QC 提高无砟轨道底座板施工质量
无砟轨道道床板施工质量控制(03)
17.90%
25%
道床板边角损 坏 轨枕防污罩清 洗不彻底 伸缩缝安装不 顺直
根据统计调查数据，我们把有关数据整理成柱状图如下：
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
89.3 75 57.1 25 17.9
14.3
96.4
100
7.1
轨 枕 防 污 底 罩 清 洗 不 彻
QC小组成员表
工龄（年） 7 8 5 6 4 13 10 7 4 3 3 职务 技术总负责 工程部长 安质部长 工程部副部长 技术员 试验室主任 测量队长 测量员 技术主管 技术员 技术员 职称 助理工程 师 工程师 助理工程 师 助理工程 师 助理工程 师 工程师 助理工程 师 助理工程 师 小组分工 组长 质量检查 资料管理 资料管理 信息收集 试验管理 测量管理 数据统计 数据统计 技术管理 技术管理 接收TQC时间 （h） 96 97 95 92 94 94 93 92
●
4
★ ★
要 因 分 析
5
模板加工考虑不周
机
6
工具轨运输无专用设备
●
7
轨枕破损、收面不到位
人工散枕不协调，大量出现破损现象、收面工具不一致，效果差。
●
8
砂砾石土含水量变化大
受雨水及河水的影响，砂砾石土的含水量变化频繁，导致混凝土质量控制难度大 ，影响道床板的施工质量。进场后的材料方一定时间在统一使用。 不同批次的材料施工的混凝土外观质量有一定的差别，所以尽量一次浇筑的混凝 土使用材料批次相同，同时砌筑时同批次预制块砌筑在统一断面。
要因确认表
类别 序号 1 末端因素 管理人员缺少类似施工 经验 确认调查 现场技术人员比较年轻，工作时间短，没有类似工程的施工经验，眼高手低，工 作容易浮躁，项目部购买相关资料加强学习。 结论 ●
无砟轨道底座板施工质量控制要点
无砟轨道底座板施工质量控制要点摘要：高速铁路板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、预制轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。
高速铁路板式无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一。
底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。
底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。
本文以桥上CRTSII型无砟轨道铺设为例，以底座板施工的工艺流程为序，从滑动层、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工质量控制要点，以期提高施工质量。
关键词：CRTSII型无砟轨道；底座板；滑动层；模板；混凝土Abstract: the plate without a frantic jumble of high speed railway track, the CA mortar is a kind of a concrete base layer, precast orbit, fasteners and rail parts such as a new kind of track structure. The bottom of the plate without a frantic jumble of high speed railway track structure, construction of the base plate is one of the most important aspect of the construction of ballast. The base plate construction quality directly affects the service life of frantic jumble track and comfort during operation. Base slab construction process, process is more complicated and difficult to control quality, is a frantic jumble one must carefully control problem of railway construction. Track laying CRTSII type based on the bridge without a frantic jumble, for example, order of base plate construction technological process, from the sliding layer, template, concrete base plate construction quality control points is discussed, in order to improve the quality of construction.Key words: type CRTSII frantic jumble track; The base plate; Sliding layer; The template. Concrete一、无砟轨道底座板施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，以达到梁面验收标准。
无砟轨道施工控制的关键环节(五、底座板施工)
无砟轨道施工控制的关键环节(五、底座板施工）滑动层铺设完成后，就要紧接着进行底座板施工了。
底座板就是轨道板的基础。
在直线地段，底座板厚度为20cm，在曲线地段，内侧与直线地段同高，外侧就要根据曲线半径和最高时速计算加高了。
轨道板铺设在底座板上，是采用“先定位、后稳固”的方式，即先在底座板上将轨道板精确定位，再在轨道板和底座板之间灌注沥青砂浆借以填充空隙和稳固轨道板。
所以，底座板施工就成为无砟轨道施工控制的关键环节了。
底座板施工的工艺流程是滑动层验收→桥面清洁→钢筋绑扎→模板安装→底座混凝土浇注→混凝土养护→张拉→后浇带连接→检查验收。
从中可见，底座板施工是一项基本的混凝土作业，施工难度并不大，主要的还是施工精度控制，包括平面和高程。
但是在底座板施工组织中，还是有很多问题需要严格把握的，如施工段落划分，施工顺序确定等，以保证施工质量，提高施工效率，加快工程进度。
1、施工单元段划分：客运专线是以桥梁工程为主的，特别是在平原地区，为了节省用地，都设计为长大桥梁，一座桥的长度甚至可以达到几十公里。
所以，混凝土底座板就必须分段施工，一是为了施工方便，二是出于混凝土结构受力何变形控制的要求，需要采用“先分段、后连续”的方法进行底座板施工。
底座板施工应依据总工期计划、桥面验收进展情况及资源配置等因素，确定底座板“施工单元”段、“临时端刺”设置、“常规区”和“后浇带”位置，以及各灌注段先后施工顺序。
施工单元就是划分的施工段落，一般以4～5km为宜，其中，在一个单元中又分为常规区和两个临时端刺区。
临时端刺是相对于桥梁台位后设置于路基地段的“永久端刺”而言的，因为在桥面上铺设的无砟轨道是承受着很大的纵向水平力的，这样的力对桥梁结构会产生很大的影响。
所以，在桥台端部的路基中，设计了用以吸收、传递纵向水平力的结构，也就是锚固结构，名曰“端刺”，来把水平力传至地基。
在桥面施作底座板时，在温度应力的作用下，混凝土结构对桥梁也有一个相互作用问题，所以就必须在施工阶段，设置“临时端刺”来抵抗水平力作用，限制结构变形。
工艺工法QC板式无砟道岔自密实混凝土施工工法(钢筋网片混凝土灌注)-9页文档资料
板式无砟道岔自密实混凝土施工工法1 前言自密实混凝土是板式道岔与垫层之间的混凝土填充层，具有高的流动性、间隙通过性和抗离析性，浇筑时不需要振捣仅依靠其自重作用就能自动达到均匀密实状态，其施工质量直接影响到道岔的使用寿命、列车行驶的安全舒适性及运营后的维护成本。
中铁xx集团公司在xx高速铁路板式无砟道岔自密实混凝土充填层施工中，通过不断探索、总结，形成一套科学、合理的自密实混凝土施工工艺措施和质量控制方法，在xx高速铁路建设中首次大规模应用并取得了很好的效果，其关键技术通过了xx省科学技术厅组织的专家评审，达国际领先水平，经总结形成此工法。
2 工法特点1、工艺流程清晰，操作简单，施工工艺容易掌握，施工质量易于控制。
2、采用“V”字形溜槽设计，选择适宜的灌注高度和溜槽长度，易于控制灌注速度，保证灌注质量。
3、混凝土性能优异，具有很好的流动性和粘聚性，硬化后无收缩，充填效果好。
3 适用范围主要适用于客运专线或高速铁路路基地段板式无砟道岔充填层自密实混凝土灌注施工。
4 工艺原理利用自密实混凝土的高流动性、高粘聚性能自动充填道岔板下空腔，灌注时自动流动无需振捣，自密实混凝土具有微膨胀性能，硬化过程中无收缩，不会产生空腔等质量缺陷。
5 施工工艺流程及操作要点图5.1 自密实混凝土施工工艺流程图5.2.2道岔板铺设充填层设计厚度180mm，在混凝土找平层上、道岔板的四角及中部位置放置厚180mm、宽40mm、长200mm的垫木，将道岔板垫起。
将两根钢丝绳套住道岔板对称两端部位，采用25吨吊车将道岔板吊放就位，在道岔板两端的定位片及板中心位置安放精调器，调整道岔板高度及中心位置，满足要求后在道岔板四角位置安放扣压装置。
5.2.3模板安装模板应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇注混凝土的自重侧压力和施工过程中产生的荷载。
外侧模板与道岔板边缘距离约220mm，保证内外侧模板间保持相对充足的混凝土存量。
QC小组提高铁路客运专线无砟轨道线形精度
结论：非要 因
轨枕桁架变形
7.要因确定
确认七：桁架弹性变形未恢复
轨排支撑轨枕钢筋桁架存在一定的弯曲变形，直接浇筑入 混凝土内，弯曲应力若得不到有效释放，桁架的弯曲会造成 轨距变小。
轨枕桁架存在弯曲应力
结论：是要 因
7.要因确定
确认八：CPⅢ 控制网误差
CPⅢ控制网测量及CPⅢ成果利用时不可避免地会产生误差。但轨道 精调时，采用全站仪自由设站，多点后方交会CPⅢ点，使得全站仪建站 误差很小，经复测CPIII点坐标，坐标较差均小于0.7mm，均能够满足规 范要求，因此该项误差可以忽略。
百里风区施工段
结论：是要因
7.要因确定
要 因 确 认
工具轨变形
要因找到了，可以 着手下步工作了！
桁架弹性变形未恢复
风沙影响
8.制定对策
找出要因后，针 对要因分别制定了对 策，并对小组成员进 行了分工，并选择第 二段65米路基作为道 床板的第二个试验段 。
结论：非要因
白天作业 夜间作业
7.要因确定
确认十：日照影响
白天阳光照射下，全站仪气泡容易在短时间内就偏出误 差允许范围，导致测量误差大。后期精调时，尽量减少白天 精调作业时间，有效减少了日照影响。
阳光直射棱镜， 造成偏差
结论：非要因
7.要因确定
确认十一：风沙影响 施工现场位于新疆哈密百里风区，经常有7级以上大风， 并伴有沙尘，严重影响精调仪器的安全和精度。
提高大风地区双块式轨道 轨距精调合格率
222测量大队QC小组 发布人：111
目录
12
工 程 概 况
1
2 3
目标确定
11
效果检查
10 9
目录
QC小组活动提高轨道板格品率
确认六： 车间环境和板体之间温差大
确认方法：
09年9月11-15日上午9：00—9：30起板时对板场车 间内的板体温度和车间环境温度进行观测统计：
结论：
时间 温度
2009.9.11 2009.9.12 2009.9.13 2009.9.14 2009.9.15
注：缺棱掉角深度大于5mm,面积大于50cm2为不符合要求，显红色
以上分析统计结果发现，红色误差值均为不符合标准要求，
结论： 故拆端封工装落后是主要原因。
原工 艺拆 除
确认五： 作业指导书未下发到作业层
确认方法： 09年9月6日，
由王盼杰调取下发 的作业指导书技术 交底，作业层签字 确认齐全，通过现 场调查，操作人员 对其内容清楚。
1 高新茂 男 46
本科
组长
总工
活动策划
48小时
2 公跃刚 男 28 3 郭茂隆 男 25 4 张卫 男 25 5 吕现庆 男 23 6 王盼杰 男 22 7 刘昭 男 24
本科 大专 本科 大专 大专 本科
组员 组员 组员 组员 组员 组员
工程部长 安质部长 质检员 生产工班长 操作员 技术员
活动组织 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施
对应的模型 裂纹长度 编号 29 观测日期 单位（mm ）
30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
2009.9.5
0
25 33 18 40 48 47 20 0 30 0 35 35 30
2009.9.6
40
0 35 10 0 15 10 35 40 10 45 0 50 10
如何提高板式无砟轨道底座板施工精度
【 文献标识码】 Ａ
【 文章编号】 １ ０ ０ ５— ３ ５ ７ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ 一 Ｏ １ １ ８ — ０ １
１综 述 于设计标 高 ， 同时 该 现象 也直 接 导致 底 座 板顶 面 平 整度 超 限 。 板式无砟轨道作 为一 种新 型 的轨道 结构 ， 在 我 国新建 高速 若混凝土坍落度过 小 ， 容易造成 混凝土 被刮杠 带离表 面 ， 形 成局 铁路线路 中占据很大 比重 。底座板 作为 板式无砟 轨道在 桥梁地 部 的凹陷或突起 ， 直接影响收面工序或造成平整度超 限。 段 的混凝土底座形式 ， 其 工程 量十分巨大。 （ ５ ） 刮 杠 的使 用 提高板式无砟轨道底座板施工精度有两个方面 的意义 ： 刮杠对底 座板施 工精度的影响有 以下两个方面 ： （ １ ） 高速铁路建设重点工序必 由业 主验收评 定合格后 ， 方可 ① 刮杠 应 有 一 定 的 自重 。 转入下道工序施工 ， 所 以提高 底座 板施 工精 度是 保证 验 收通过 根据现场 观察 和工 人反应 的使 用情况 ， 使 用较轻 的刮杠 ， 会 的前提 ； 在刮 除混凝 土时产生 上浮 的现象 ， 上 浮量 因混 凝 土坍 落度 变化 （ ２ ） 底座板施工精度直接影响后期 Ｃ Ａ砂浆施工 ， Ｃ Ａ砂浆 每 而不 同。而使用较 重的 刮杠 ， 容 易对 模板 产 生扰 动 。根 据 现场 立方成本近万元 ， 如 因底 座 板精 度原 因造成 Ｃ Ａ砂 浆 超方 或返 经验 ， 一般采用 １ ０ ＃～１ ２ ＃ Ｉ字钢加工 的刮杠 ， 能 良好 地满足 自重 工， 将会产 生巨大的经济损失 。 要求 。 笔者通 过在 京沪 、 石武 、 沪昆三 条高速 铁路 的施工 经历 ， 并 ② 刮杠应 有一定的刚度 。 结合参与 以《 如何提 高底 座板施工精 度》 为课题 的 Ｑ Ｃ攻 关小组 “ 直线段底座板两侧高程控制较好 ， 底 座板 中部容 易出现标 的经验 ， 总结出本文 内容 ， 可行 之有效地 提高板 式无砟轨 道底 座 高超 高” 的现象 ， 由于直 线段底 座板两侧高差一般仅有 １ ． ５ ｃ ｍ， 不 板施工精度 。 会 产 生 明 显 “自流 平 ” ， 所 以 出 现 底 座 板 中 部 标 高 超 高 的 现 象 与 ２影 响底 座板 施 工 精度 的 因 素 分 析 刮杠 变形 有 直 接 关 系 。 现 场 也 发 现 刮 杠 发 生 弯 曲 的 现 象 ， 随 之 ２ ． １影 响底座板施工精度 的指标 对底 座 板 顶 面 进 行 复 查 ， 发 现 标 高 出现 错 误 。 底座板验收项 目中， 涉及施工 精度控 制的有顶 面高程 、 平 整 经验发现 ， 使用 工 字钢 制 作 的刮 杠 ， 基 本 可 以满 足 刚 度要 度、 中 线偏 差 和 宽 度 四项 指 标 。 求。但也应 每天对 刮杠 进行 检 查 ， 对 发 生变 形 的刮杠 及 时进行 根据沪 昆高铁组织 的 Ｑ Ｃ攻 关小组 对底 座板 进行 的首次 检 处 理 。 测统计结果 ， ７ ｏ ｏ个 检 查 点 ， 中线 偏 差 指标 合 格 率 为 ９ ８ ％， 宽 度 指 （ ６ ） 收 面 标合格率为 ｌ Ｏ Ｏ ％， 而顶面高程指标和平整度指标分别 只有 ９ ５ ％ 收面作业一般采 用铝 合金 直刮 杠多 次 收平混 凝土 表 面 ， 并 和 ９ ４ ％。 人工使用抹灰刀收 平 。经 验证 明 ， 使用 刮杠 和抹 灰 刀多次 收 面 ２ ． ２不合格指标 的统计 后， 能形成 良好 的平 整 度 ， 但可 能会 对顶 面 高程 产生一 定 扰动 ， （ １ ） 中线 偏 差 所以需要技术人员现场指挥 。 该指标不合格现象仅在超高段底座板 出现。 ３影 响 因素 的处 理 （ ２ ） 顶面高程 通过前文分析 ， 总 结 出 最 能 直 接 影 响 底 座 板 施 工 精 度 的 因 ①直线段底座 板两 侧高 程控 制较 好 ， 底 座 板 中部容 易 出现 素有 ３ 个： 现场人员水平 、 混凝土质量和刮杠 的使用 。 标 高 超 高 的现 象 。 针对这 ３个直接影响因素 ， 应分别提 出处理措施 。 ②超高段底座板超 高侧高程偏低 ， 低侧高程偏高 。 ３ ． １现场管理人员和工人水平 的因素处理 ３平 整 度 在尽可能使用有 经验 的管 理人 员 和工人 的前 提下 ， 对 现 场 ①直线段底座 板沿 线路 方 向平整 度指 标较好 ， 横 向平整 度 技术员 、 施工员 和工人进行详 细 的培训 ， 保证所有 现场 施工人 员 较差 。 熟悉 底 座 板施 工 流 程 和 关 键 工 序 的控 制 要 点 。 现 场 管 理 人 员 必 ②超高段底座板沿线路方 向和横 向平整 度均 较差 。 须加强管控力度 ， 保 证每 道工 序施 工必 须 在实 时控 制 的情 况 下 ２ ． ３产生不合 格指标的因素分析 进 行 。提 前 发 现 隐 患 或 及 时 处 理 已 产 生 的 问 题 ， 防 止 问 题 进 入 针对产 生的不合格 指标 ， 从 人员 、 设备 、 材料 、 方法和环境 五 下 一 道 工 序 。 个方 面进行 分析 ， 可 以筛选 出影 响因素 有 ： 现场人 员 水平 、 模 板 ３ ． ２混 凝 土 质 量 的 因素 处 理 支立 、 高程测量 、 混凝 土质量 、 刮杠 的使用和收面 。 根据底座板直线 段和 超高 段对 混凝 土坍 落 度要求 差 异 ， 采 （ １ ） 现场 人员水平 取两种段落使用两种坍落度混凝土 。 在京 沪 、 石 武高 铁底 座 板施 工 中， 由于 没有 成 熟 的施 工 经 根据现场经验直线段底座板采用 １ ８ ０— ２ ０ ０ ｍ ｍ坍 落度砼 时 ， 验， 施工方法和工艺是在摸索 中不断 总结 ， 前 期容易 产生不合 格 既能方便对 多 余 混 凝土 的刮 除 ， 又 能保 证 混 凝 土 收 面 后 的 稳 指标 。至沪 昆高铁底 座板施 工 中， 技术 、 管理 人员和 工人都有 着 定 性 。 丰 富的无砟 轨道施工 经验 ， 熟悉底 座板施 工工 艺和控制 要点 ， 能 超高段底座板 采 用 １ ６ ０～１ ８ ０ ｍｍ坍 落度 砼 时 ， 能 有效 减 少 有效控制不合格 指标 的产 生。 “自流平 ” 现象 ， 并人工配合增加 收面次数 ， 可减少砼 流动徐变 对 （ ２ ） 模板 支立底座 板侧 模采用工厂定 制组合钢模 板 ， 为便 于 底座板高程和平整度 的影响 。 人工搬运 、 安装 ， 模板设 计 为 ３ ｍ长 一块 。模 板纵 向用螺 栓进 行 为保证砼 的稳定 ， 应 对砼 配合 比根据 原材料 的变化 进行 动 法 兰式连接 ， 中间加 垫 薄橡 胶条 以 防漏 浆 。模 板 支立采 取按 设 态调整 ， 并综合 考虑砼运距 ， 保证 现场使 用 的混凝土在 需要 的坍 计标高支立 或将模 板 整体抬 高相 同高 度两 种方 式 ， 以方 便使 用 落度范 围。 刮杠刮 除多余 的混凝 土。施 工 中证 明 ， 只要模 板加 固牢 固 ， 基 本 ３ ． ３刮 杠 的 因素 处 理 不会直接影 响到底 座板的施工精度 。 首先 ， 刮杠原材 可采 用 工字 钢或 其他 能保证 刚度 和 自重 的 （ ３ ） 高程测量 材料 。 高程测 量因素有 两个 方面的影响。 其次 ， 刮除多余 砼 和收 面是保 证 底座 板顶 面高 程 和平整 度 首先是 测量 仪器 ， 底座 板模 板标 高测 量 采用 高精度 电子 水 的主要环节 ， 必 须保证 刮杠的使用 按要求 进行 ， 并对 刮除效果 和 准仪 ， 其测量精度 完全 可 以满足 底座 板 的施工 要求 。在 仪器 正 收 面 效 果 及 时 进 行 检 查 验 收 。 常的情 况下 ， 不会产生 明显影 响。 ４影 响 因 素处 理后 的施 工 效 果 其 次是测量方法 ， 由于底 座板模 板 采用 统一 调平 或统 一抬 根据笔者现场施工经验 ， 经过 对影 响因素 的处理 ， 新施 工 的 高的支 立方式 ， 现场技术人员 只需按设 计标高 调整模 板 ， 并 及 时 底座板精度 得到 了很 好 的控制 ， 有效 提 高 了各 精 度验 收 指 标 。 复 核数 据 的 准 确 性 ， 一 般 不 会 对 施 工 精 度 产 生影 响 。 该结论在沪 昆高铁 无砟 轨道 先导 段施 工 中得 以证 明 ， 并在后 期 （ ４ ） 混 凝 土 质 量 多段大面积底座板施工 中继续取 得 良好效 果。 根据“ 超高段底 座板 超高侧 高程偏 低 ， 低侧 高程偏 高” 的现 参 考 文献 ：
[qc]提高客专无喳轨道双块式轨枕合格率_secret
![[qc]提高客专无喳轨道双块式轨枕合格率_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/d133d92c0242a8956bece4f1.png)
提高客专无喳轨道双块式轨枕合格率一、工程概况xx铁路客运专线双块式无碴轨道是我国引进德国旭普林技术，全套采用德国技术施工的铁路客运专线。
全线共设4个轨枕厂，我轨枕项目部承担了85双线公里（26万根）双块式轨枕的生产任务。
双块式轨枕以其高精度的要求著称。
它是由两个混凝土块通过桁架钢筋，采用非预应力配筋，相互连接成一体的。
在国内属首次生产，技术资料也只有《双块式轨枕暂行技术条件》和图纸，并无成功经验可借鉴，生产工艺和技术要求都有待进一步完善。
轨枕精度要求轨枕外观尺寸控制标准二、选题理由编制人:xx xx三、现状调查1、掌握现状11月7日，QC小组成员抽查了637根前期生产的双块式轨枕，对其中121根不合格轨枕进行不合格原因分类调查，汇总了影响因素调查表。
影响因素调查表制表人：xx 制表日期：xx根据影响因素调查表，制作排列图进行分析：四、设定目标设定的目标为：产品合格品率由原来的81%提高到95%。
产品合格品率目标制定依据：从现状调查我们知道造成合格品率低的关键因素是预埋套管垂直度超标，如果把这个问题解决了，那么我们生产的轨枕合格率将提高为：19％×81.8％+81％＝96.5％，可以达到目标值。
即使只解决90%也可以达到19％×81.8％×90%+81％＝95％，目标也能够实现。
五、原因分析六、要因确认确认一：培训不到位确认方法：马丽华到主管培训工作的的办公室查阅相关培训资料，看到有针对各工序结论：现场人员均进行了岗前培训，考核不合格的经再次培训考核合格，上岗前培训合格率100%，该项不是主要原因。
确认二：套管内径小确认方法：由彭攀岐在料库逐个检查两箱共计160个套管的内径，未发现套管内径小于标准值误差超过0.15mm的现象，前期发现的两个数极个别超限，几率很低。
结论：套管内径小的属于极个别现象，该项不是主要原因。
确认三：定位桩设计缺陷针对客专双块式轨枕制造特点，我们采用了新的方式----橡胶摩阻与真空负压联合定位方式。
QC小组活动1-中铁四局五公司-提高高速铁路Ⅱ型轨道板打磨合格率
打磨机精度存 在偏差
磨轮磨损严重
工人缺乏专业 培训
打磨达不到 预期效果
磨轮外轮廓 线变小
无法预见质量问题
单个承轨台钳口 间距误差超标
轨底坡不合格误差 超标
无质量预防措施
扫描仪检测 不准确
磨轮在高温 下变形
打磨精度和检测 结果均受影响
扫描激光遇到积 水产生反射
扫描仪测量时承 轨台上有积水
磨轮不能及时降温
方案实施
100%
组员 组员 组员 组员
方案实施 方案实施 方案实施 质量检查
100% 100% 100% 100%
组员
质量检查
100%
组员
资料整理
100%
制表日期：2009年9月1日
三、选题理由
理由一
该工程是国家重点工程，担负着石武客专188.4 公里双线的轨道板生产任务，业主要求争创“鲁 班奖”，公司要求出精品工程。
确认人
打磨机操作
黄杰
确认结论
要因
要因确认2：打磨机精度存在偏差
确认方法
现场检查
确认标准
打磨机检测精度要达到到0.2mm
确认时间
2009.11.13
QC小组发现自投入试生产 的半月以来，打磨机没有进 行校准，现在的打磨机精度
可靠性值得怀疑。小组立即
确认内容 用全站仪对打磨机的检测系
统进行了精度复核，发现打
基于以上理由，我们将本次QC小组活动的题目定为：“提高高速 铁路Ⅱ型轨道板打磨合格率”。
四、现状调查
我QC小组成员、轨道板厂技术人员，联合业主、监理对首批试打磨
的400块轨道板进行调查研究，发现了共120个不合格频次， 归纳整理如下
表：
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。
施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。
（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。
（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。
2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。
2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。
直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。
3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。
4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。
（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。
在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。
2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。
混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。
（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。
2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。
3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。
优秀QC成果“提高轨排法施工效率”铁路工程
提高轨排法施工效率Q C成果红石岩隧道无砟轨道QC小组中国中铁四局第八分公司二〇〇九年二月六安一一、、小小组组概概括括1.小组简介表1 小组简介表小组名称 红石岩隧道无砟轨道QC 小组课题名称 提高轨排法施工效率 注册号 BGS2008--001 成立时间 2008年3月 活动时间 2008.3—2009.2活动次数 共15次 小组类型 攻关型 教育时间 62小时序号 姓名 性别 年龄 文化程度 岗位 组内分工 1 彭玉宝 男 25 本科 技术主管 组长 2 刘鑑斌 男 47 大专 项目经理 顾问 3 肖飞成 男 29 本科 总工程师 技术指导 4 韩红平 男 25 本科 技术主管 方案编写 5 冯 耀 男 25 中专 测量主管 测量指导 6 张 延 男 24 大专 安全员 安全检查 7 王国士 男 22 中专 试验室主任 材料检查 8 高秀利 女 27 本科 技术主管 资料收集 9陈晶晶女22中专技术员资料收集2.小组活动情况小组自成立以来，坚持每月活动两次以上，积极解决问题，探索施工方法，积累施工经验。
采取“以设备保工艺，以工艺保质量”的措施，在方案实施的过程中，注重每一个质量环节，全方位、全过程开展质量攻关和管理，优质、高效地完成了项目任务，向业主交付合格工程。
二二、、工工程程简简介介沪(上海)汉(武汉)蓉(成都)是国家规划“四纵四横”快速铁路通道之一，合武铁路是沪汉蓉通道的一部分，设计时速250公里的客运专线。
红石岩隧道位于安徽省金寨县境内，设计为双线隧道，线间距4.6米，进口里程DK181+373，出口里程DK189+230，全长7857米。
开工日期是2008年4月23日，竣工日期是2008年11月20日。
轨排法：根据无砟轨道道床施工精度要求高和调整控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度调整控制的原则，工具轨选用60kg/m12.5m 的新钢轨，在施工道床板的附近就地用轮胎式龙门起重机将拼装好的轨排吊放至待铺位置，再经过钢筋施工、综合接地和轨排粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨排的几何尺寸进行反复精调，使其完全满足设计精度要求。
无砟轨道施工质量控制要点及考核办法
注意：底座板混凝土强度达到设计强度的 75%以上，方可施工隔离层及凹 槽弹性垫层。
（2）钢筋加工 道床板原材钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，分类存 放，挂牌标识。钢筋统一在钢筋加工厂进行加工，利用平板车运送至施工地点， 汽车吊吊装卸车后进行安装绑扎。钢筋的弯制和末端的弯钩，应符合设计图纸 及规范要求。钢筋全长允许偏差控制在±10mm 之内，弯头位置允许偏差控制在 20mm。 底层钢筋与底座板面间采用 3.5cm 厚 M40 砂浆垫块隔离，每平方不少于 4 个垫块，梅花状布置。桥梁地段绑扎底层钢筋前应先绑扎限位凸台钢筋，限位 凸台钢筋可提前绑扎成型钢筋笼，绑扎底层钢筋时提前置于限位凹槽内，限位 凸台钢筋采用涂层钢筋加工，与道床板其他钢筋可不采用绝缘卡隔离。按设计 要求绑扎上层钢筋时，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及 上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。 （3）接地焊接 综合接地焊接按照设计要求进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊接接地端 子时保证平直以及紧贴模板。图纸设计要求接地焊接单面焊不小于 2d，双面焊 不小于 1d，焊缝厚度不小于 4mm。 （5）保护层控制 钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，每平米垫块数量不少于 4 个 成梅花形布置，并保证底座混凝土保护层厚度为 35mm。绑扎过程中严格按照弹 线进行绑扎，绑扎完成后采用定型卡具进行检查。
入，堵塞排水管。
（3）隧道冲洗时，过程中的泥浆或其余垃圾不得冲入中心水沟内，
污水过滤后方可经中心水沟排走。
无砟轨道施工质量考核办法
自此考核办法下发之后，质检部对无砟轨道每天必须巡查一次，每次至少
一个工点。对巡查不及时的一次处罚 500 元，对未发现质量隐患的一次处罚 100
元。未及时下发处罚通报的一次 500 元。
提高Ⅱ型轨道板打磨精度QC成果
确认时间
2009.7.10
确认人
确认内容
经现场查看并检查磨轮材 质单，发现磨轮上的金刚石 为粗粒金刚石。 （图：粗磨轮）
崔庆武
确认结论
要因
根据以上分析，我们确认了以下三项主要因素。
主要因素 确认表
主1
打磨机精度存在偏差
要 因
2 扫描仪测量时承轨台表面有积水
素 3
磨轮太粗糙
八、制定对策
QC小组针对3个要因运用5W1H原则，制定了以下对策。
打磨达不到 预期效果
被磨物表面会 造成粗大划痕
打磨机安装 基础存在沉降
缺乏专业培训
打磨机精度 存在偏差
磨轮太粗糙
制图人：xx
制图日期：2009年7月3日
七、要因确认
根据原因分析的关联图，我们编制了要因确认计划表。
序号
未端因素
1 缺乏专业培训
表7.1 要因确认计划表
确认方法
标准
现场检查 内业检查
工人必须经过培训
许出现过多的返修品和废品。 3．目标的必要性
由于工期很紧，打磨机没有足够的时间对过多不合格品进行再次 打磨。
4.目标可行性分析
我们从内因、外因两个方面进行了目标可行性分析，认为目标
可行。
①我厂技术管理人员多次到有经验的
内 Ⅱ型轨道板厂观摩学习，有技术基础;
部
②打磨机操作人员到打磨机生产厂家
因 进行了培训，成绩良好；
粗磨轮磨出的承轨台有肋状突起
细磨轮磨出的承轨台无肋状突起
十、效果检查
对策全部实施后，对样本4的400块板打磨质 量的调查发现，仅有1块板存在1处接刀现象，另 外1块板存在1处打磨精度不合格，其余398块都没 有质量问题，合格率为99.5%。
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析发布时间：2022-11-15T01:33:55.844Z 来源：《工程建设标准化》2022年7月13期作者：张佳颖[导读] 对于高速铁路建设来说，无砟轨道的施工已成为其重要组成部分张佳颖成都铁路局贵阳工务段，贵州省遵义市，563000摘要：对于高速铁路建设来说，无砟轨道的施工已成为其重要组成部分。
使用无砟轨道的施工技术，必须要保证设计精度和耐久性达到要求，从而提升高铁运行中的安全性和稳定性。
在本篇文章中，笔者分析了使用无砟轨道的技术在施工中的具体问题，然后提出了相应的解决措施，尤其是精度调节控制方面，希望能够提升高速列车在行驶中的安全性。
关键词：高速铁路；施工技术；无砟轨道；质量控制引言改革开放至今，我国社会取得了飞速发展，而高铁建设也获得了较快的发展。
现阶段，高铁列车的行驶速度能够达到300km/h以上，在高铁建设中使用无砟轨道，可以使高铁列车在行驶中有更快的速度和更高的安全性。
1高速铁路无砟轨道施工技术1.1无砟轨道测量在建设无砟轨道前，必须要做好精细化的测量，这项工作包括了线下施工、轨道铺设和竣工这三个方面的测量工作。
展开具体施工的过程中，复合控制网以及加密控制网是最主要的调查工作。
对于轨道的铺设来说，必须抓好关键测量点，即CPⅢ控制网络，使测量数据能够符合精度的要求，同时CPⅠ或CPⅡ控制点是线路的起始点，控制导线长度要小于2km，并且点间距达到150~200m，其中心线也需要达到3~4m。
铺设无砟轨道前，必须要提供足够的钢筋混凝土桩，还要保证钢筋混凝土桩的精度符合要求。
在测量高程时，可以使用水准测量，同时使水平线保持2km左右。
最后是竣工阶段，需要测量维护基桩以及无砟轨道的几何形状。
1.2无砟轨道底座板放样为了提升底座板的放样质量，可以使用仪器来辅助，比如水准仪。
如果基板边界线是一个直线，就可以使用多孔放样的方式，并设立模板施工墨线。
通常情况下，要准确地测量出底座板的接缝，才能保证底座板绘制的质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
提高无砟轨道底座板施工质量
中铁X局二公司郑万铁路河南段站前九标项目部QC小组
一、工程概况
新建郑州至万州铁路河南段站前工程9标，正线里程DK308＋572.90～DK357＋612.763,无砟轨道工程主要包含CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道单线97.397km，桥上无砟轨道混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面上预埋的连接钢筋连接。
采用分块式结构，底座板采用C40混凝土厚210mm，宽2800mm，每块底座板上设置两个限位凹槽，限位凹槽在高度方向成四棱台型，倾角为1:10，上下表面的尺寸分别为1022×700mm、1000×678mm，高度为110mm。
历史成绩：
2016年4月小组开展的《高墩盖梁千斤顶快速调节抱箍支架施工工艺研究应用》成果，荣获“2016年度河南省优秀质量管理小组（二等奖）”荣誉称号，并推荐至中建协进一步参赛。
2017年7月荣获中建协工程建设优秀质量管理小组二等奖。
三、选题理由
四、现状调查
小组于2017年9月底对近期施工的120块无砟轨道底座板，1200项检测数据进行调查，经统计分析后制出超标情况统计调查表及排列图。
不合格因素频数频率统计表
制表人：制表日期：2017年9月29日
底座板不合格问题检测超标排列图
制表人：制表日期：2017年9月29日
小组通过分析图表认为：在不考虑其他四个因素的情况下，若凹槽四角裂缝的问题能够解决100%，经计算，底座板施工质量合格率可以提高到（1200-26）/1200*100%=97.8%；若解决80%，经计算，底座板施工质量合格率可以提高到（1200-26-65*（1-80%）/1200=96.8%。
五、目标设定
根据以上调查情况和统计结果，小组确定了本次QC活动目标：将底座板施工合格率由原来的92.4%提升至96.8%。
小组活动目标柱状图对比表
六、要因分析
QC小组成员经过开会讨论，用关联图对底座板凹槽四角裂缝的问题进行论证分析：
七、要因确认
小组共找出8个末端原因，针对分析出的每条末端要因，QC小组制定了要因确认计划表。
序
号
末端原因确认内容确认方法标准负责人活动日期
1 工人技术交
底覆盖率未
达到100%
技术交底是否全员
覆盖
查阅交底
记录
培训合格率到达
100%
程卫华
2017年10月
10日前
2 混凝土配合
比不满足要
求
配合比是否符合相
关规范要求
查阅资料
配合比符合相关规
范要求
郑善智
2017年10月
10日前
3 砂石等原材
料不符合要
求
现场抽样检查原材
料质量情况
查阅资料
原材料符合相关规
范要求
符胜斌
2017年10月
10日前
4 底座板强度
未达到75%前
进行行车
底座板强度未达到
75%前是否行车
现场验证
现场测量
我标段要求底座板
上禁止行车
叶南南
2017年10月
10日前
5 养护不及时
水分覆盖不
全
对于养护时间及覆
盖情况进行检查
查阅记
录现
场检查
养护时间及覆盖情
况满足规范要求
蒋杰
2017年10月
10日前
6 抹面次数不
足
施工现场检查抹面
次数
现场检查3次以上宋欣
2017年10月
10日前
7 凹槽模板拆
模过早
现场检查凹槽模板
拆模时间
现场检查8小时以上宋俊领
2017年10月
10日前
8 保护层过大现场实测保护层厚
度
现场检查 3.5cm 张耀辉
2017年10月
10日前
1、工人技术交底覆盖率未达到100%
2、混凝土配合比不满足要求
3、砂石等原材料不符合要求
4、底座板强度未达到75%前进行行车
5、养护不及时水分覆盖不全
6、抹面次数不足
7、凹槽模板拆模过早
8、保护层过大
八、制定对策
序
号
要因对策目标措施
地
点
实施人时间
1
养护
不及
时覆
盖不
全面；
养护及
时覆盖
全面
底座板
全面覆
盖、时时
保证混
凝土表
面湿润。
1）采用纳米微渗管保湿养
护系统。
2）采用专人值班，
洒水车定时加水。
3）采用
定制的土工布、塑料布沙
袋全面覆盖底座板。
施
工
现
场
2017.10.
10
2
混凝
土保
护层
过大
增加防
裂网片
确保保
护层厚
度为
2.5cm以
内。
凹槽四角处增加小方格尺
寸1.5×1.5cm的钢丝网防
裂网10×10cm，防裂网片
距离凹槽模板1.5cm，距离
底座板混凝土顶面3cm左
右。
施
工
现
场
2017.10.
10
九、对策实施
实施一：养护及时覆盖全面
措施◆：
1）采用纳米微渗管保湿养护系统。
2）采用专人值班，洒水车定时加水。
3）采用定制的土工布、塑料布、沙袋全面覆盖底座板。
效果：微渗保湿养护施工工艺的使用达到了微弱水流混凝土面全覆盖养护，达到全天候、全方位、全湿润的养护质量标准，随时都在洒水养护。
实施二：混凝土保护层过大
措施◆：
凹槽四角处增加小方格尺寸1.5×1.5cm的钢丝网防裂网10×10cm，防裂网片距离凹槽模板1.5cm，距离底座板混凝土顶面2.5cm左右。
效果：凹槽四角处增加防裂网，增加了抗剪力，能够有效的控制凹槽四角裂缝的产生。
十、检查效果
在两项对策实施后，小组对2017年10月11日至10月20日施工的120块轨道板共1200项数据进行检验评定，制出以下汇总表及柱状图：
1、目标实现、质量效益
底座板施工质量评定汇总表
QC活动检测板数合格项数合格率
活动前120块1109项92.4%
活动后120块1180项97.1%
制表人：乔春英时间：2017年10月20日
活动前后目标柱状图对比图
从图表可以看出对策实施后，底座板施工合格率达到了97.1%,取得了很好的质量效益，提高了无砟轨道底座板施工质量。
总目标实现！
2、社会效益
本课题确保了底座板的施工质量，在迎接各项检查中，获得了各级领导的一致认可，为我局挣得了荣誉，树立了良好的企业形象。
3、技术效益
积累了施工经验，为后续同类无砟轨道底座板工程打下了坚实的技术基础。
十一、巩固措施
在巩固期内，对底座板施工坚持标准，贯彻PDCA的活动理念，2017年12月1日至2017年12月10日我小组再次对底座板120块板施工质量进行了抽检，发现无砟轨道底座板施工质量合格率高于97.5%，巩固措施有效。
不合格因素频数频率统计表
制表人：乔春英时间：2017年12月10日对无砟轨道底座板施工技术进行经验总结，并于2017年11月底编制了《无砟轨道底座板施工作业指导书》、《无砟轨道底座板纳米微渗管保湿养护施工工法》，继续完善其功能，使其成为更节能、更高效、更便捷、更环保的施工工艺技术。
十二、总结及下一步打算
本次QC活动小组成员按照QC方法，共同想方设法完成“提高无砟轨道底座板施工质量”，提高了组员的技术水平和凝聚力。
并根据活动前后自我评价表绘制出活动前后自我评价雷达图。
制表人：时间：2017年12月10日同时QC方法的运用是本次研发工作高效圆满完成的重要手段。
在今后的工作中我们一定继续使用QC方法，以便更好的解决现实工作中的难题。
- 11 -。