Vissim在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用
vissim仿真教程
vissim仿真教程Vissim是一种交通仿真软件，可用于模拟和分析不同道路网络的交通流量和交通行为。
在本教程中，我们将介绍如何使用Vissim进行仿真，并提供一些常用的操作和技巧。
1. 创建新模型：在Vissim中，点击"File"菜单，然后选择"New"来创建一个新的模型。
输入模型的名称和文件路径，然后点击"OK"。
2. 添加道路网络：在新创建的模型中，点击"Network"菜单，然后选择"Add"来添加道路网络。
在弹出的窗口中，可以选择添加不同类型的道路和交叉口。
3. 设定仿真参数：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Parameters"来设定仿真参数。
包括仿真时间、车辆生成率、车辆类型等。
4. 添加车辆类型：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Vehicle types"来添加不同类型的车辆。
可以设定车辆的速度、加速度和行为等参数。
5. 生成车辆流：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Generate vehicles"来生成车辆流。
可以选择生成的车辆类型、车辆流量和生成的时间段。
6. 运行仿真：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Run"来开始仿真。
可以观察车辆在道路网络中行驶的情况。
7. 分析数据：在Vissim的"Evaluation"菜单中，可以进行对仿真数据的分析。
可以查看车辆的平均速度、交通流量等信息，并生成相应的报告。
8. 保存模型：在Vissim的"File"菜单中，点击"Save"来保存模型。
可以选择保存为.vissim文件或者其他格式的文件。
VISSIM在地铁枢纽客流微观仿真中的应用
第24卷 第06期计 算 机 仿 真2007年06月 文章编号:1006-9348(2007)06-0239-04V ISS I M在地铁枢纽客流微观仿真中的应用张建勋,韩宝明,李得伟(北京交通大学交通运输学院,北京100044)摘要:枢纽的集散效率评价是地铁建设和运营需要解决的核心问题之一,而目前在这方面缺乏相应的理论和技术支撑。
提出通过动态模拟地铁枢纽站内乘客疏散的方法来评估枢纽的集散效率,借助路面交通管理和控制的成熟办法和相应的仿真软件———V ISSI M,并在此基础上进行枢纽抽象建模、地铁换乘枢纽的参数校核和枢纽内乘客模拟。
作为案例,以北京地铁宣武门枢纽换乘站为研究背景,对该站未来高峰时段的客流进行了模拟,取得了较好的仿真效果。
通过分析得出,利用V ISSI M进行地铁枢纽的客流微观仿真以达到评估枢纽集散效率的目的,具有实用性和有效性。
关键词:地铁枢纽站;微观仿真;交通管理;乘客交通流中图分类号:U491;TP391.9 文献标识码:AApplica tion of V ISS I M i n Pedestr i an S i m ula tion of M TR Sta tion sZHAN G J ian-xun,HAN B ao-m ing,L i D e-wei(School of Traffic and Transportation,Beijing J iaotong University,Beijing100044,China)ABSTRACT:The evaluation of the capacity and efficiency in dealing w ith pedestrian traffic flow in metro hub isone of the key p roblem s in metro engineering and management.Unfortunately,there is al most no theoretical ortechnological support in this field.This thesis comes up w ith a solution of dynam ic si mulation of the pedestriantraffic flow in metro stations.This solution resorts to the well-grounded p ractices in metro management and itscorresponding si m ulation soft ware named V ISSI M to carry out the modeling of the stations,the exam ination of theparameters in the transferring stations and the si mulation of the pedestrian traffic flow.Taking Xuan W u M enstation in Beijing M TR net work as an examp le,the characteristics of the pedestrian traffic flow in rush hours inthe com ing future are p redicted the si m ulation parameters are calibrated by using a field data and satisfactoryresults are obtained.And this solution p roves to be very p ractical and efficient.KEYWO RD S:M etro hub;M icro-si mulation;Traffic management;Pedestrian traffic flow1 引言目前,我国城市轨道交通建设正处在飞速发展的时期,而对于地铁枢纽站的建设却急需设计保障,这方面尚无技术支持。
VISSIM车辆及行人交通仿真操作步骤
VISSIM车辆及行人交通仿真操作步骤一、设置路段限车辆类型行驶
1、实现大型客车只选择道路1行驶的效果：
在道路3设置路径决策点，车辆类别选择大型客车。
小汽车和自行车此时也可以选择道路1。
2、在此基础上，实现小汽车不选择道路1行驶的效果：
在决策点1的后方，添加决策点2，设置决策点2车辆类别小汽车。
3、分配转向比：
决策点的不同路径编号中，设置相对流量比，设置转向比。
4、控制决策点到连接器的距离
决策点到下一连接器之间要有一定距离，否则会报错。
二、公交站点车门开闭
1 菜单分布的公交车3D模式中设置车门位置和运用
2 先设置站台，再设置线路，保证站台是被激活的
3 设置线路发车间隔，并选定占用率大于1，保证有人下车，设置车辆在站点的下车方向
4 需要配置站台和候车区面域
5 上车行人路线的终点是到候车面域，下车区域的起点是在站台，下车路线的中间点不能让在候车面域上，否则还会回去上车。
6 候车区域面积不能太大
三、设置行人路径
1 根据底图绘制行人面域，扶梯是容易出现错误的环节，等完成面域的定义之后再绘制扶梯，障碍物对行人路径的选择产生影响，特别是与扶梯相交叉的情况会报错。
2 添加行人流量的时间区间应该在车辆发车之前
四、闸机设置
对于局部路径的设置，需要注意，主路径不能比局部路径还要具体，也就是说ABCD
A起点B中间点C中间点D终点
主路径可以是ABD 在B设置局部路径然后布局路径中可以包含C也可以直接到D
但是下列情况不允许主路径ABCD 而局部路径直接由B指向D。
这就发生一种误解，局部路径的客流会认为目的地是C，而局部路径不包含C而是指向了更远的点D。
vissim交通仿真软件
目录引言 (1)第一章 vissim交通仿真软件的简介 (2)1.1 交通仿真的意义 (2)1.2 vissim交通仿真软件的应用 (2)第二章 vissim的具体操作功能介绍 (4)2.1 vissim 布置路网与道路连接 (4)2.2 车辆的输入 (7)2.3 路径决策 (8)2.4 信号灯及信号配时 (9)2.5 减速区的设置 (12)2.6 车辆优先设置 (13)第三章 vissim仿真结果及数据分析 (16)3.1 结果文件的输出 (16)3.2 评价类型设置 (18)3.2.1 行程时间 (18)3.2.2 延误 (20)3.2.3 数据采集点 (21)3.2.4 排队计数器 (23)3.2.5 车辆记录 (23)3.2.6 路段评价 (24)3.2.7 路网性能评价 (26)3.3 仿真输出的数据及意义 (26)3.3.1 行程时间 (26)3.3.2 延误 (27)3.3.3 数据检测记录 (28)3.3.4 排队记录数据 (28)第四章 vissim在小区中的具体应用 (30)4.1 调查数据 (30)4.2 小区路网构建步骤 (31)4.3 现状仿真运行结果及分析 (37)4.4 小区路网的改善 (39)4.5结果的分析比较 (42)第五章小结 (44)谢辞 (46)参考文献 (47)引言随着我国国民经济的发展, 城市化的步伐日益加快，城市道路越来越不满足交通需求量的增长。
这就使得人们去对未来年交通量、通行能力加以规划预测，然而要做到这些这就必须对未来年建设项目进行交通影响评价。
交通影响评价是建设项目建成后的交通影响分析的手段,评价建设项目对其周边路网的交通影响,并采取一定的措施,使影响达到最低,使整个路网的运行效率最优化。
我国自1996 年上海首次引进交通影响评价以来,国内的专家及学者一直对其探讨,交通影响评价尚处于一个发展阶段。
在交通影响评价中如何进行定量的评价是一个关键问题,本文在VISSIM系统下,根据延误指标，行程时间等参数进行评价，并以实例说明。
VISSIM实验案例
VISSIM实验案例近年来，交通拥堵问题越来越严重，给人们的出行带来了很大的困扰。
为了解决这一问题，研究人员和交通管理部门积极探索各种交通管理手段和策略。
VISSIM（Verkehr In Städten-SIMulationsmodell，即城市交通模拟模型）作为一种交通仿真软件，被广泛应用于交通规划研究和交通管理实践中。
为了验证VISSIM在交通规划和控制中的应用效果，以下介绍一个VISSIM实验案例。
该案例以市道路网络为研究对象，旨在通过VISSIM模拟分析交通流量的分布和交通信号灯的优化配置，以减少道路拥堵程度。
具体步骤如下：第二步，设置交通流模型。
根据实际情况，设置进出口道路上的交通流量和类型（车辆、公交车、行人等），以及交通流的起始时间和持续时间。
可以设置不同路段的车辆转向规则，以模拟真实的交通行为。
第三步，配置交通信号灯。
通过VISSIM软件的信号控制功能，设置各个路口的交通信号灯的控制策略。
可以根据实际情况设置信号灯的时长、配时模式等参数。
第四步，运行仿真模拟。
在保证模拟参数的准确性的前提下，运行VISSIM模型，并观察模拟结果。
模拟结果包括交通流量的分布、道路拥堵程度、车辆行驶速度等指标。
第五步，优化信号灯配置。
通过观察模拟结果和分析数据，对比不同信号灯配置方案的效果。
通过试错和调整信号灯的控制策略，找出最佳的信号灯配时方案。
第六步，模拟验证。
根据最佳信号灯配时方案，再次运行VISSIM模型，观察模拟结果是否满足预期效果。
如果实际结果符合预期，则可将此方案用于实际交通信号灯的优化配置。
通过以上实验案例，可以得出以下几个结论：首先，VISSIM模拟可以准确地反映出道路网络中交通流的分布和交通拥堵的程度。
通过观察模拟结果，可以直观地了解到道路网络中哪些路段的交通流量较大，哪些路段容易出现拥堵。
其次，通过调整信号灯的控制策略，可以有效地减少道路的拥堵程度。
根据模拟结果，可以找出最佳的信号灯配时方案，从而提高道路的通行能力。
基于VISSIM的公交停靠站点优化研究
基于VISSIM的公交停靠站点优化研究公交停靠站点的优化对于提高公交运行效率、减少拥堵、改善城市交通环境具有重要意义。
本文将基于VISSIM软件对公交停靠站点进行优化研究。
首先介绍了VISSIM软件的功能和优势，然后分析了公交停靠站点的影响因素，包括站点位置、站点设计、停靠时间等，最后结合实际案例对公交停靠站点进行优化设计，并探讨了优化方案的效果。
VISSIM软件是一种用于模拟交通流和进行交通仿真的软件，可以模拟不同交通工具在道路上的运行情况，包括汽车、公交车、自行车等。
通过VISSIM软件可以对公交系统的运行情况进行仿真分析，找出存在的问题并提出优化方案。
其优势在于精确的模拟能力和强大的数据处理能力，可以为公交停靠站点的优化研究提供有效的工具支持。
公交停靠站点的优化涉及多个方面，站点位置是其中一个重要因素。
站点位置的选择应考虑到乘客的出行需求、交通流量和周边道路环境等因素。
合理的站点位置可以提高乘客的便捷性和舒适度，减少公交车辆的停靠时间，提高运行效率。
另外，站点设计也是影响停靠站点优化的关键因素，包括站台长度、站点标识、候车设施等，合理的站点设计可以提高乘客等候和上下车的效率。
停靠时间是影响公交车辆运行速度和运行频率的重要因素。
合理的停靠时间可以保证乘客的上下车效率，同时不会过长影响公交车辆的运行效率。
在VISSIM软件中可以对停靠时间进行模拟分析，找出存在的问题并提出优化建议。
基于以上分析，结合实际案例进行公交停靠站点的优化设计。
首先通过VISSIM软件对原有站点的运行情况进行仿真分析，找出存在的问题和瓶颈。
然后提出优化方案，包括调整站点位置、优化站点设计和合理设置停靠时间等。
最后通过VISSIM软件进行优化方案的仿真模拟，评估优化效果和可行性。
通过实际案例的研究可以得出结论，公交停靠站点的优化可以有效提高公交系统的运行效率和乘客的出行体验。
使用VISSIM软件进行仿真分析和优化设计是一种有效的方法，可以为公交停靠站点的优化提供科学依据和技术支持。
VISSIM微观仿真系统及在道路交通中的应用
文章编号:0451-0712(2005)08-0118-04 中图分类号: T P391:U491 文献标识码:BV ISS I M微观仿真系统及在道路交通中的应用盖春英(北京市城市规划设计研究院交通所 北京市 100045)摘 要:道路交通仿真是当前的热点研究课题之一。
微观交通仿真软件系统V ISS I M是目前世界上最先进、功能最完善的仿真系统。
本文对其模块构成、功能及应用领域等进行了介绍,阐明了该系统的优越性,并建议加快引进和推广V ISS I M系统在我国的应用。
关键词:V ISS I M;交通;微观仿真 道路交通系统仿真是采用计算机数学模型来反映复杂道路交通现象的交通分析技术和方法,是再现交通流时间和空间变化的模拟技术,具有直观、准确、灵活的特点,是描述复杂道路交通现象的一种有效手段。
道路交通系统仿真的目的是运用计算机技术再现复杂的交通现象,并对这些现象进行解释、分析,找出问题的症结,最终对所研究的交通系统进行优化。
随着计算机技术的迅速发展,利用计算机仿真方法研究道路交通问题已成为国际交通工程界的研究热点之一。
在工程实践中,越来越多的人们将目光投向仿真技术,采用仿真技术并结合现有交通流和交通规划理论、方法来研究道路交通系统。
收稿日期:2005-03-25[6] W h itely J R,et al.O b servati on s and p rob lem s app ly2ing A R T2fo r dynam ic sen so r pattern in terp retati on.IEEE T ran s.Syst.M an,Cybern,1996,26.[7] 王刚,秦曼华,张传英.基于A R T22神经网络的故障诊断系统[J]1机械强度,2001,23(2).[8] 史忠科,黄辉先,曲仕茹,陈小锋.交通控制系统导论[M]1北京:科学出版社,2003.An A lgor ith m of Expressway Automatic I nc iden t D etectionBased on ART2Neural NetworksY AN G X u-hua1,2,SUN You-x ian2(1.Co llege of Info rm ati on Engineering,Zhejiang U niversity of T echno logy,H angzhou310032,Ch ina;2.N ati onal L abo rato ry of Industrial Contro l T echno logy,Zhejiang U niversity,H angzhou310027,Ch ina)Abstract:A novel algo rithm of exp ress w ay au tom atic inciden t detecti on based on the A R T2neu ral net2 w o rk s is p ropo sed.T h is algo rithm u ses resp ectively the exp ress w ay traffic flow m odel and A R T2neu ral netw o rk s as ob server and classifier1T he residual signals w ill be go tten from the com p arison betw een the actual and the esti m ated values of ob server.the A R T2neu ral netw o rk s is u sed to classify characteristics con tained in the residuals.So,w hether the traffic inciden t has happ ened can be detected.It can no t on ly recogn ize know n traffic inciden t typ e bu t also can recogn ize unknow n traffic inciden t typ e.T h is algo rithm is a system w h ich can be learned at the sam e ti m e of w o rk ing.Key word:exp ress w ay au tom atic inciden t detecti on;A R T2neu ral netw o rk s;classify 公路 2005年8月 第8期 H IGHW A Y A ug12005 N o18 V ISS I M为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统,用于交通系统的各种运行分析。
交通仿真软件-VISSIM操作与应用2015
(1) 容易误导用户 (2) 只是客观系统的模拟，并不是系统的最优化 (3) 难以获得模型标定所需大量数据 (4) 仿真结果不易被接受(信任度较低)
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5. 仿真技术的发展
• 第一阶段（20世纪40年代末-60年代初）
• 核防护问题 • 英国道路研究实验室（TRRL ） 于 1951年完成交叉
VISSIM操作与应用
曹静 13811649420 caojing@
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第一部分 交通仿真概述
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主要内容
1. 仿真的定义 2. 交通仿真分类 3. 交通仿真应用范围 4. 交通仿真的优缺点 5. 交通仿真技术的发展 6. 仿真基本步骤
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1. 仿真的定义
使仿真更趋于“真实”
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6. 仿真基本步骤
• 明确问题 • 选择适当的仿真软件 • 数据采集和处理 • 参数标定 • 仿真运行与调试 • 分析仿真输出结果 • 方案评价与确定
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第二部分 VISSIM仿真
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主要内容
1. VISSIM简介 2. 数据准备 3. 基本操作 4. 视图设置 5. 路网模型搭建 6. 仿真参数设置与运行调试 7. 仿真输出
元素的列表
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3.3 键盘
仿真编辑
仿真控制
Ctrl+A
道路显示：道路/道路中线 F5
开始仿真
Ctrl+B
显示/不显示背景图
ESC
终止仿真
Ctrl+D
2D与3D切换
+
加速仿真
基于VISSIM的交通类课程虚拟仿真实验模块建设
实 验 技 术 与 管 理 第36卷 第12期 2019年12月Experimental Technology and Management Vol.36 No.12 Dec. 2019ISSN 1002-4956 CN11-2034/TDOI: 10.16791/ki.sjg.2019.12.026基于VISSIM 的交通类课程虚拟仿真实验模块建设吴 伟，曹倩霞，龙科军（长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410114）摘 要：由于交通类课程较难进行实地实验，为使学生更好地掌握交通流运行和演化的规律，建立了虚拟仿真实验模块。
以交通类专业学生的核心实验——“交通控制实验”为例，从实验的基本原理、实验的输入输出与控制变量、基于正交试验的实验设计方法、虚拟仿真运行控制与效益评价等4方面阐述了如何基于VISSIM 仿真软件建立虚拟仿真实验模块，使学生通过仿真实验，能更好地理解实验原理、掌握知识内涵。
关键词：交通控制实验；虚拟仿真；实验项目建设；VISSIM 仿真中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1002-4956(2019)12-0113-04Construction of virtual simulation experimental module oftransportation courses based on VISSIMWU Wei, CAO Qianxia, LONG Kejun(School of Traffic and Transportation Engineering, Changsha University ofScience and Technology, Changsha 410114, China)Abstract: As it is difficult for traffic courses to carry out field experiments and in order to enable students to better master the rules of traffic flow operation and evolution, a virtual simulation experiment module is established. By taking traffic control experiment as an example, this paper expounds upon how to build a virtual simulation experiment module based on VISSIM simulation software from four aspects such as the basic principle of the experiment, the input and output and control variables of the experiment, the experimental design method based on the orthogonal experiment, the operation control and the benefit evaluation of the virtual simulation. Through simulation experiments, students can better understand experimental principles and master professional connotation.Key words: traffic control experiment; virtual simulation; construction of experimental projects; VISSIM simulation交通类本科专业主要包括交通工程、交通运输、物流工程等；研究生专业主要有交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、物流系统优化与模拟仿真等。
VISSIM软件在交通影响分析中的应用
Application of VISSIM Software in Traffic Influence
Analysis
作者： 曹洪斌[1];徐占杰[1];任柏寒[1]
作者机构： [1]吉林建筑科技学院,长春130114
出版物刊名： 黑龙江科学
页码： 152-153页
年卷期： 2020年 第14期
主题词： VISSIM软件;交通仿真模拟;交通应用
摘要：随着经济常态化的发展,我国各地城市化进程也在不断加快,随之而来的道路安全问题也逐渐突出,研究分析与改善城市道路交通安全问题已经刻不容缓。
运用VISSIM交通仿真软件可以找出提高交通出行效率的最优方案,改善交通拥堵窘境,提高通行效率和通行能力,改善道路的服务水平。
VISSIM软件能够应用在交通的各个领域,为交通事业作出了极大贡献。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究摘要：随着城市交通拥堵问题的日益突出，交通仿真技术成为解决交通问题的重要手段之一。
VISSIM作为目前应用最为广泛的交通仿真软件之一，具有强大的仿真功能和实时数据分析能力。
本文主要围绕基于VISSIM的实时数据交通仿真技术进行应用研究，通过借鉴现有研究成果以及实际案例分析，揭示了该技术在交通规划、交通管理和交通预测等方面的潜力，并对未来的发展趋势进行了展望。
1.引言随着人口城市化进一步发展，城市交通拥堵问题成为制约城市持续发展的主要瓶颈之一。
为了解决交通拥堵问题，交通仿真技术应运而生。
交通仿真技术通过构建交通仿真模型，模拟城市的道路网络和交通流动情况，可以帮助城市规划者和交通管理者分析交通状况，制定合理的交通管理策略。
2.VISSIM的概述VISSIM是由德国交通研究中心（PTV）开发的交通仿真软件，被广泛应用于城市交通规划、交通管理和交通研究等领域。
VISSIM具有强大的仿真功能和灵活的数据分析能力，能够准确模拟城市中的车辆行驶规律和交通流动情况。
3.基于VISSIM的实时数据交通仿真技术实时数据是指在真实交通环境中获取的数据，包括车辆速度、密度、车头间距等。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术利用这些数据，结合仿真模型对现实交通情况进行模拟，从而帮助交通规划者和管理者获取更加准确的交通信息。
3.1 实时数据采集实时数据的采集是基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的基础。
通过传感器、监控摄像头和无线通信技术等手段，可以实时获取车辆行驶速度、位置和交通流量等信息。
3.2 基于VISSIM的实时数据模拟通过将实时数据输入VISSIM交通仿真模型中，可以模拟真实交通情况下的车辆行驶规律和交通流量分布。
利用VISSIM的仿真功能，可以对不同交通管理措施的效果进行评估预测。
3.3 实时数据分析基于VISSIM的实时数据交通仿真技术还可以进行实时数据分析，包括车辆速度与密度的关系、车辆拥堵情况等。
VISSIM仿真技术在交通领域中的应用
VISSIM仿真技术在交通领域中的应用作者：郑晓鸿来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2017年第7期1 引言随着计算机信息、网络和仿真技术的飞速发展，国内外各行各业越来越多地通过计算机硬件和软件为载体的仿真工具，利用系统建立模型的方式对实际的或是构思设计的系统进行验证试验，及时发现问题和解决问题，以提高工作效率和减少成本的投入，在这样的背景下诞生了一个个应用于不同专业领域的仿真技术产物。
本文基于VISSIM 仿真软件在工程领域和实践教学领域方面的应用，强调利用VISSIM 仿真技术，以促进现代化交通管理与控制技术水平的提升。
2 VISSIM 仿真软件概述2.1 VISSIM 简介交通仿真技术的发展源于20 世纪60 年代，发展至今，其国内外的品牌和版本也是百花齐放。
相比之下，德国霹图卫（PTV）公司推出的VISSIM 仿真软件的应用最为广泛。
VISSIM 是针对微观交通流（通常指交叉口/路段的车辆和行人等）的仿真系统软件，可用于交通系统中各种运行状态的分析，包括车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制、冲突区域等众多条件下的交通运行状态[1]。
VISSIM 能够直观形象地模拟出车辆（机动车和非机动车）、行人、道路、交叉口、信号灯等随时间变化的二维和三维动画状态，能够真实精确地重现交通系统中的交通运行状况，避免了在拟定交通控制方案及对方案进行评价时因无法直观观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起方案规划设计的缺陷和冲突。
将VISSIM 应用于交通领域中，在城市道路交叉口及区域交通组织等方案必选、评定和优化上提供了一条切实可行的新思路和新方法，具有良好的操作性。
2.2 VISSIM 主要特点淤便捷路网编辑功能。
VISSIM 可以方便地将JPG、BMP、PNG 及DWG 等格式的文件作为VISSIM 的底图（背景文件），并在导入的底图基础上通过简便直观的路网编辑指令快速创建编辑路网。
Vissim在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用
交通信息与安全２０１０年第３期第２８卷总１５５期
Ｖｉｓｓｉｍ在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用
裴剑平 范东涛 （江苏省交通规划设计院有限公司 南京２１０００５）
摘要依附铁路而建、集多种交通方式于一体的综合客运枢纽随着我国铁路大建设而大量涌现，其
规模、布局等的规划设计方案需通过交通仿真来检验、评估和优化。文中结合仿真软件Ｖｉｓｓｉｍ，对沪
从机动车仿真而言，鉴于我国与发达国家在
机动车驾驶行为习惯上的差异性，应用国外软件 时需要适度矫正驾驶行为参数以实现对我国交通 流的校验。而对于混合交通流，国外软件中对应 的模型则相对较新而有待完善。本研究应用国外 最新软件，对混合交通流进行直观可视仿真后，辅 以非仿真的解析法佐证，综合分析，从而实现对复 杂的综合枢纽系统性能的测试、评估和优化。
２常州站功能布局及交通流线
沪宁城际铁路建成后将实行高密度、公交化 运营，最短发车间隔接近３ ｍｉｎ，２４ ｈ运营，年单 向运输能力为６ ８００万·人次。
据规划，沪宁城际常州站布置６条铁路线路， ２个岛式站台，将建成集铁路、长途客运、轨道交 通１号线、公交（含ＢＲＴ支线）、社会车辆、出租车 等多种交通方式于一体的现代化大型综合客运枢 纽，见图１。
常州站在空间上按照功能进行了立体化布 局，南场站与北场站分立铁路两侧，国铁站和部分 公交站位于南场站，规划的城铁站位于北场站，南 北场站通过地下通道对接。
北广场西侧：地下１层，近城铁站屋一侧为出 租车停靠侯发区，场站专用车库其北侧。地面１ 层，布设了长途汽车的到车站和公交站。地面２ 层，为长途汽车的候车室、发车区和停车站。
道网。对于运行路线固定的公共运输方式包括铁 路、公交、城市轨道和长途汽车，根据发车频率等 信息，在软件中实现了发车时刻表的输入和运行 路线的构建。对相关设施如进出站刷卡口、出租 车等机动车发车区，通过信号控制模块，实现对应 控制的自动模拟。通过对进站分布函数的定制， 模拟实现了高峰小时和高峰５ ｍｉｎ机动车和乘客 的动态进站过程。基于机动车道布局，构建了非
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用探究摘要：随着城市交通的不息进步和车辆数量的快速增长，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，探究人员提出了各种各样的交通仿真技术。
VISSIM作为一种常见的交通仿真软件，在实时数据交通仿真领域发挥着重要的作用。
本文主要探究了基于VISSIM的实时数据交通仿真技术及其在交通领域的应用。
一、引言随着城市化进程的推行，交通拥堵问题日益严峻。
传统的基于实地观测数据的探究方法已经难以满足复杂的城市交通条件下的需求。
因此，交通仿真技术应运而生。
交通仿真技术可以模拟和分析不同道路拓扑结构和交通流量对交通运行状态的影响，为交通管理和规划提供科学决策依据。
二、VISSIM交通仿真技术简介VISSIM是一种基于微观交通仿真原理的软件，它可以模拟和评估道路交通系统的性能。
该软件具有高度的灵活性和可扩展性，能够模拟不同类型道路上的车辆行为。
VISSIM通过引入路网、车辆和引导方式等角色来模拟真实的交通流淌，通过模拟分析，可以评估不同交通网络中交通拥堵状况，并猜测交通拥堵发生的可能性。
三、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术探究VISSIM可以通过多种方式得到实时交通数据，并将其应用于仿真模型中。
其中一种常用的方法是使用实时交通数据源，将真实数据输入到VISSIM中。
通过这种方式，可以准确地模拟不同时间段的交通流淌状况，为交通规划和管理提供重要的数据支持。
此外，VISSIM还可以通过与交通控制系统的毗连，实时得到交通信号灯的状态，并将其应用于仿真模型中。
通过这种方式，可以模拟不同交通信号配时方案对交通流的影响，为信号优化提供决策依据。
四、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术应用案例分析以某城市为例，通过使用实时交通数据源和交通信号灯状态，我们建立了一套基于VISSIM的实时数据交通仿真模型。
通过对模型的运行和分析，我们发现交通压力较大的区域和道路段，并提出了相应的交通管理和规划措施，以缓解交通拥堵问题。
VISSIM仿真软件在“交通管理与控制”实验教学中的应用
※基金项 目： 内蒙古大学交通学院教学科研项目。
２ ４ Ｉ 科技视界 ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ０ 。 ｇ ｙ Ｖ ｉ ８ ｉ 。 ｎ
【 关键￣ ｉ ￣］ Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ； 交通控 制； 交通仿真 ； 实验教 学 ０ 引言
“ 交 通管理与控制”课 程是交通运输专业 的 门主 干课 ， 通过该 课程 的学 习 ． 要求 学生掌握 交通管理的原则与方法 ． 学会运用交通控 制设 施 有效的管理好交通。 作为交通管理重要分支的交 通信号控制包括单个交叉 口的信号配 时、 干线交 叉 口的信号协 调控制及 区域交通 协调控 制等 内 容。 鉴 于课程实践性 、 综合性和权变性强 的特点 ， 在教 学中 ． 必 须突 出实践 环节 ． 锻炼 学生 的实践 能力 ． 即灵活运用所 学知识， 发现问题 、 分析问题 和解决 向题 的能力 仿真实验教学正是一种基 于实践 的教学模 式 ． 有助于培养 学生理论应用实 践的能力
非 机 动 车 （ 辆）
方 ＼ 左 转 直 行 右 转 总 计 左 转 直 行 右 转 总 计
东进 口 ３ ３ ０ ６ １ ２ １ ｌ ６ １ ０ ５ ８
虽 西 进 口 ６ ７ ５ ５ ｌ ３ ｏ ０ ９１ ８
十字交叉 口仿真基础数据包括 ： 交叉 口几何数据 、 信号配时数据 、 交通流数据 。鼓励学生进行真实交叉 口交通调查 。 获取所需数据 。
【 摘 要】 本文基于“ 交通管理 与控制” 课程 实践性 、 综合性强等特征 ， 提 出将 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 交通仿 真软 件运 用于“ 交通管理与控 制” 课程教 学 中。
通过一典型十字型交叉 口的信 号配时及仿真过程， 介 绍了软件在 交通控制 实 验教 学中的应用方法与步骤 。 对学生进一步巩 固基本理论知识 ， 深 入理 解交叉 口的基本概念、 作 用有重要意义。
《2024年基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》范文
《基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，如何有效解决交通拥堵、提高交通效率成为了社会关注的焦点。
交通仿真技术作为一种有效的手段，在交通规划、设计和管理中发挥着越来越重要的作用。
VISSIM作为一种先进的交通仿真软件，其基于实时数据的仿真技术为交通研究提供了新的思路和方法。
本文将就基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用进行研究和分析。
二、VISSIM软件及其在交通仿真中的应用VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，其核心在于通过构建虚拟交通环境，模拟真实交通情况，为交通规划和设计提供依据。
在交通仿真中，VISSIM可以模拟各种交通场景，包括道路、车辆、行人、信号灯等，通过设置不同的参数和规则，模拟出各种交通状况。
此外，VISSIM还支持实时数据导入，可以根据实际交通数据进行仿真，使仿真结果更加接近真实情况。
三、实时数据在VISSIM中的应用实时数据在VISSIM中的应用主要体现在数据导入、模型校正和仿真结果分析等方面。
首先，通过导入实时交通数据，可以更加真实地反映交通状况，使仿真结果更加准确。
其次，利用实时数据对模型进行校正，可以保证模型的有效性。
最后，通过对仿真结果进行分析，可以得出各种交通规划和设计方案的优劣，为实际交通管理和规划提供依据。
四、实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术在实际应用中具有广泛的应用前景。
首先，在交通规划和设计中，可以通过仿真技术预测交通状况，为城市规划和道路设计提供依据。
其次，在交通管理中，可以通过实时数据仿真技术对交通流量进行监控和预测，及时发现交通拥堵和事故，采取相应的措施进行疏导和处置。
此外，在智能交通系统中，实时数据交通仿真技术也可以发挥重要作用，通过模拟不同场景下的交通状况，为智能交通系统的设计和优化提供依据。
五、案例分析以某城市为例，该城市存在严重的交通拥堵问题。
Flexsim交通仿真软件应用讲述
《交通仿真软件应用》实训报告系别专业班级学生姓名学号一、前言（一）实训目的《交通仿真软件应用》是交通运输专业重要的实践课程，是计算机技术在交通运输领域的一个重要应用。
VISSIM仿真软件它不仅可以复现交通流时空变化的技术、为交通道路设计规划提供技术依据，而且还可以对各种参数进行比较和评价，以及环境影响的评价等。
同时，交通仿真系统通过计算机动画手段能够非常直观地表现出路网上车辆的运行情况。
Flexsim仿真软件针对运输系统进行系统建模，并在电子计算机上编制相应应用程序，模拟实际物流系统运行状况，并统计和分析模拟结果，用以指导实际交通运输系统的规划设计与运作管理。
通过实训，使学生加深对仿真软件应用的理解，培养学生使用专业仿真软件的能力，增强学生解决应用问题的能力。
（二）实训准备+1、借阅或购买《实用系统建模与分析》的相关书籍，了解仿真基本知识。
2、上知网数据库查找flesxim的相关论文学术文献，了解系统仿真最新的研究发展动态。
3、查找仿真软件flesxim的相关资料，了解相关知识。
（三）实训要求为了确保实训顺利进行，圆满成功，培养同学们良好的习惯，增强修养，提高个人素质，特制定如下实训要求：⑴严格遵守机房管理要求，穿鞋套方可进入机房。
⑵实训安全第一，严防意外伤害，按规定操作，不准带电插拔仪器设备。
⑶实训室内禁止饮食，禁止吐痰，严禁吃口香糖。
⑷禁止在实训室内喧哗、嬉戏、争斗，保持安静，轻声讨论。
⑸注意个人职业形象，衣冠整齐,女生不能披头散发、不穿超短裙（裤）和吊带衣（裙）；男生衣服扎腰，不穿短裤、拖鞋。
⑹不准恶意破坏仪器设备，设备若有损坏及时向指导老师报告。
⑺不准无故旷课、迟到、早退；若有特殊情况，需事先请假，征求许可。
⑻旷课3节，实训成绩不及格，3次迟到算旷课1节。
⑼每一个实训时间内，不允许随便离开实训室，若确有急事，需征得指导老师同意后方可离开。
⑽实训结束后，整理复原仪器设备、桌椅，清洁四周环境，待检查后，方可离开。
VISSIM在地铁枢纽客流微观仿真中的应用
件 —— Ｖ ｓ Ｉ 并在此基础上进行枢 纽抽象建模 、 ＩｓＭ， 地铁换乘枢纽 的参数校核和枢纽 内乘客模拟 。 作为案例 ， 以北京地铁宣 武
门枢纽换乘站为研究背景 ， 对该站未来 高峰时段 的客流进行 了模 拟， 取得 了较好 的仿真效果 。 通过分析得 出， 利用 ＶＳＩ ＩＳＭ进
行地铁枢纽的客流微观仿 真以达到评估 枢纽集散效率 的目的， 具有实用性和有效性 。 关键词 ： 枢纽站 ； 地铁 微观仿真 ； 管理 ； 客交通 流 交通 乘
Ｚ ＨＡＮＧ ｉｎ —ｘ ｎ，ＨＡＮ Ｂ ｏ—ｍｉ ｇ ｉＤｅ—ｗｅ Ｊａ ｕ ａ ｎ ，Ｌ ｉ
（ ｃ ｏｌ ｆ ｒｆｃａ ｄＴａ ｓｏｔｔ ｎ Ｂ ｉｎ ｉｏｏｇＵ ｉｅｓ ｙ Ｂ ｉｎ ０ ０４， ｈｎ ） Ｓｈ ｏ ｏ ａ ｉ ｎ ｒｎｐ ｒ ｉ ， ｅ ｉｇＪａｔｎ ｎｖ ｒ ｔ， ｅ ｉｇ１０４ Ｃ ｉａ Ｔ ｆ ａｏ ｊ ｉ ｊ
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图３沪宁城际常州站三维仿真不意图
４常州站仿真评估及优化建议
基于仿真结果，对机动车的流量、密度及各个 交通通道的适应性进行了综合分析。对于行人， 由于仿真技术的局限性，本研究应用了定量分析 法对重要通道、出入口进行了评估。
北广场的下层：地下１层，为会车辆停车场 和出租车下客区。地铁１号线则从地下２层沿南
收稿日期：２０１０—０４－０６ 修回日期：２０１０—０６—１０ 作者简介：裴剑平（１９７７），硕士，工程师．研究方向：从事交通规划和交通工程研究．Ｅ－ｍａｉｌ；ｊｉａｎｐｉｎｇ．ｐｅｉ＠ｇｍａｉｌ．ｃｏｍ
万方数据
Ｖｉｓｓｉｍ在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用——裴剑平 范东涛
６８
交通信息与安全２０１０年第３期第２８卷总１５５期
Ｖｉｓｓｉｍ在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用
裴剑平 范东涛 （江苏省交通规划设计院有限公司 南京２１０００５）
摘要依附铁路而建、集多种交通方式于一体的综合客运枢纽随着我国铁路大建设而大量涌现，其
规模、布局等的规划设计方案需通过交通仿真来检验、评估和优化。文中结合仿真软件Ｖｉｓｓｉｍ，对沪
总体上看，场站立体布局，铁路进出口分离， 进站刷卡分层布局，流量大的铁路与公交紧密连 接，长途汽车站按航站楼式到发分离设计，布局紧 凑，总体模拟结果显示，整个场站在目标年高峰小 时能实现客流的高效便捷换乘集散。
从客流看，定量分析显示，进站客流可通过多 个进站刷卡口进站，等待时间短（约２ ｍｉｎ），进站 空中通道为乘客提供了充足的换位空间，进站人 群可快速分流前往对应站台。高峰期集中到站的 乘客也可在短时间内从多个刷卡出站口出站，并 通过交通转换大厅前往地铁站、公交站、长途客运 站、出租车站和社会车辆场站。
图５乘客转换大厅计算机演示图
万方数据
Ｖｉｓｓｉｍ在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用——裴剑平 范东涛
７１
４）从出租车客流集散来看，出租车发车区采 用６车１列齐发模式，计算表明在高峰时期，候车 人数可达８０人，最长候车时间达约８ ｒａｉｎ。同期 出租车显排队现象，排队长度可达６０车左右。仿 真表明，整个出租车停靠场在高峰时期仍有４０％ 的空余空间。考虑到６车１列齐发的效率会因相 互影响而难以有效发挥，推荐６车２列发车模式， 提高出租车出站速度和疏散效率。该方案需同时 安排客流过道，实现乘客分流，见图６所示。
图６出租车候发区仿真不意图 ５）从其它机动车客流集散看，密集到发的公 交、长途汽车可实现乘客的快速集散。 ６）基于高峰集聚人数和面积的判断，对城铁 候发区、公交候发区、长途汽车候发区、出租车候 车排队区的面积适应性进行了评估，结果表明，密 度合理（低于３人／ｍ２）。 ７）从场站座位来看，整个城铁进站人流在高 峰小时达３ ６００人左右，高峰５ ｒａｉｎ达约７１０人。 由于高峰小时城铁、公交、长途汽车、城市轨道等
参考文献
Ｄ－Ｉ邹智军，杨东援．道路交通仿真研究综述ＥＪ］．交通运 输工程学报，２００１（２）：８８－９１．
［２］杨齐．城市交通规划模型中计算机仿真模型的回 顾和最新进展［ｃ］／／交通与物流和第６届（２００６）交 通运输领域国际会议论文集，２００６：４０７－４１６．
［３３毛保华，杨肇夏，陈海波．道路交通仿真技术与系统 研究［Ｊ］．北方交通大学学报。２００２，２６（５）：３７－４６．
常州站在空间上按照功能进行了立体化布 局，南场站与北场站分立铁路两侧，国铁站和部分 公交站位于南场站，规划的城铁站位于北场站，南 北场站通过地下通道对接。
北广场西侧：地下１层，近城铁站屋一侧为出 租车停靠侯发区，场站专用车库其北侧。地面１ 层，布设了长途汽车的到车站和公交站。地面２ 层，为长途汽车的候车室、发车区和停车站。
宁城际常州站综合客运枢纽进行了交通仿真，结合定量分析法，对机动车进出站车流密度、机动车道
通行能力、乘客通道客流密度、乘客通道通行能力等进行了综合分析，并提出了优化建议。
关键词 综合客运枢纽；交通仿真；方案评估；Ｖｉｓｓｉｍ
中图分类号：Ｕ４９１
文献标志码：Ａ
ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ＩＳＳＮ １６７４－４８６１．２０１０．０３．０１６
从机动车看，公交、地铁和长途汽车规划了较 高的发车频率，能实现快速集散。经仿真分析，总
体上当前场站的单向机动车通道设置、出租车６ 车１列齐发载客模式和各交通方式设施按功能立 体化划区分配，减少了机动车运行路径冲突和交 叉口信号控制，对交通起到了有效快捷的组织集 散效果。
另外对交通流密集区进行了重点分析，并提 出了对应的优化建议：
２常州站功能布局及交通流线
沪宁城际铁路建成后将实行高密度、公交化 运营，最短发车间隔接近３ ｍｉｎ，２４ ｈ运营，年单 向运输能力为６ ８００万·人次。
据规划，沪宁城际常州站布置６条铁路线路， ２个岛式站台，将建成集铁路、长途客运、轨道交 通１号线、公交（含ＢＲＴ支线）、社会车辆、出租车 等多种交通方式于一体的现代化大型综合客运枢 纽，见图１。
６９
北方向穿行而过。 公交、地铁、出租车、长途汽车和社会车辆等
进出站流线，以及铁路客流进出站流线如图２所 示。
图１ 城铁站功能布局
图２机动车进出站及乘客进出站流线图
３常州站交通仿真
常州站向来是铁路线上的重要站点。据预 测，２０２０年沪宁城际常州站的全年发客量１ ０５９ 万人·次，日均发送２．９万人·次，全日客流量将 达５．８万·次。据规划，在高峰小时，１２路公交 每隔３ ｍｉｎ到发，长途汽车每隔６ ｍｉｎ到发、城市 轨道每隔１０ ｒａｉｎ到发。预测２０２０年沪宁城际常 州站的日交通流量和换乘分布如表１。
近年来，随着我国交通拥堵和管理问题的日 益突出，交通仿真被越来越重视。同时，随着我国 铁路大建设的迅速推进，依附铁路而建、集多种交 通方式于一体的综合客运枢纽大量涌现，如何充 分利用计算机仿真技术，实现交通合理组织，以及 各交通方式有机对接、无缝换乘、快速集散，正成 为研究的一个热门课题。
本研究对沪宁城际常州站综合客运枢纽，应 用Ｖｉｓｓｉｍ软件进行了交通仿真和评估。通过对 含道路、设施、建筑等在内的整个场站的虚拟，以 及对场站交通流换乘集散过程的模拟，评估场站 各机动车道的通行能力、各客流通道的通行能力， 从而对场站的整体布局设计提供优化建议、对场 站管理提供优化思路。
的高发车频率，乘客无须等待多久即可上车出站。 从规划来看，各场站内布设了一定数量的座位，可 实现乘客舒适候车。
５结束语
运用交通仿真软件Ｖｉｓｓｉｍ，在深入理解交通 流相互作用和仿真算法的基础上，对沪宁城际常 州站进行了交通仿真，结合定量分析法，在对整体 运营评估之外同时对交通流密集区域进行了详细 深入的分析，并进而提出了优化措施和建议。本 研究为其他综合客运枢纽规划设计方案的校验比 选，提供了一个有效评估的思路和方法。
２）从进出站刷卡口来看，因进站客流的时段 分散性，２层１０个进站刷卡口（１层４个，２层６ 个）能实现客流快速进站（延时可忽略不计）。从 出站口来看，规划了９个刷卡口，出站客流时段较 为集中，计算表明，高峰５ ｍｉｎ乘客在出站口排队 人数可达２５０人，最长排队等待时间约９ ｍｉｎ，会 出现拥挤和延时。推荐预留３～６个额外的刷卡 出站口，降低等待时间至６ ｍｉｎ内，以方便乘客快 捷出站。图４为铁路出站口计算机演示图。
［４］郭听，王 慧．交通分析仿真软件的研究进展与 展望［Ｊ］．中南公路工程，２００５，３０（１）：１４４—１４９．
［５］ ＰＴＶ Ｃｏｒｐ．Ｖｉｓｉｌｍ Ｕｓｅｒ Ｍａｎｕａｌ［Ｚ］．ＰＴＶ Ｃｏｒｐｏ－ ｒａｔｉｏｎ．Ｇｅｒｍａｎｙ，２００８．
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｖｉｓｓｉｍ ｉｎ ｔｈｅ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｈｕｂ
，ＰＥＩ Ｊｉａｎｐｉｎｇ ＦＡＮ Ｄｏｎｇｔａｏ （Ｊｉａｎｇｓｕ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｎａｎｊｉｎｇ ２１０００５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍａｓｓ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙｓ，ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｈｕｂｓ，ｗｈｉｃｈ ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅ ｔｈｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ ｏｆ ａｌｌ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｓ ｗｉｔｈ ｒａｉｌｗａｙ ａｓ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｍｏｄｅ，ａｒｅ ｅｍｅｒｇｉｎｇ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．Ｔｈｅ ｓｃｈｅｍｅ ｄｅｓｉｇｎｓ ｏｆ ｔｈｅｓｅ ｔｒａｎｓ— ｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｈｕｂｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ，ｓｃａｌｅ，ｅｔｃ．，ａｒｅ ｔＯ ｂｅ ｅｘａｍｉｎｅｄ，ａｓｓｅｓｓｅｄ ａｎｄ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｖｉａ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｉｍ— ｕｌａｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｖｉｓｓｉｍ，ｗｈｉｃｈ ｉｓ ａ ｋｉｎｄ ｏｆ ｐｏｐｕｌａｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｏｆｔｗａｒｅ，ｗａｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｆｏｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｈｕｂ ｗｉｔｈ Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ ｃｉｔｙ ｉｎｔｅｒ－ｃｉｔｙ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ａｓ ｔｈｅ ｈｅａｒｔ ｗａｓ ａｓ— ｓｅｓｓｅｄ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｉｄ ｏｆ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅ ｄｅｎｓｉｔｙ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｆ ｒｏａｄｗａｙｓ，ｄｅｎｓｉｔｉｅｓ ｏｆ ｐａｓ— ｓｅｎｇｅｒｓ ａｎｄ ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｐａｓｓａｇｅｗａｙｓ ｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｓｏｍｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｗｅｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｕｓｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｍａｙ ｅｎｌｉｇｈｔｅｎ ｔｈｅ ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ ｏｔｈｅｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｈｕｂｓ．