双块式无砟轨道
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
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混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
双块式无砟轨道施工工艺
精 调
放 置 轨 枕
12.安装钢筋、接地连接
（1）绑扎钢筋。按照设计图纸，布置纵向钢筋，穿入 横向钢筋，保证保护层厚度，绑扎钢筋，不得扰动粗调过 的轨排。可利用自制简易胎具，实现准确的钢筋位置。 （2）焊接。使钢筋与接地连接。 （3）质量检查项目：①安装钢筋误差。 ②闪光对焊质量 ③焊接质量 ④接地连接位置两侧和顶部混凝 土保护层最小厚度。 施工人员数量及组成：技术员（1名）；焊接工（1名）；钢 筋工（12名） 施工设备：钢筋切割机；钢筋加工机；闪光电焊机（含动力） 施工效率：200米/天
5. 放置纵向钢筋
将轨枕下的纵向钢筋依次成束铺放到施工 中心线中部，依照道床施工结构图，把轨枕底 部钢筋成束沿轨道中心线摆放到水硬性支撑层 上，为了不影响轮胎式挖掘机进行散枕施工， 应把钢筋分成四束摆放。另外放置钢筋不能影 响到安装横向模板拉条，放置的钢筋应该经过 初步加工，长度、直线度符合要求。
说明： 对于施工场地现场加工的钢筋，钢筋接头要按照相 关规定处理； 锈蚀严重或者严重变形的钢养护
（1）准备工作：开始前，浇筑机先喷水湿润浇筑机螺 旋输送槽、储料斗及轨道下部结构、轨枕表面。用防护 罩覆盖轨枕、扣件。 （2）混凝土浇注机做作业流程如下： ①施工前准备 检查浇注机停靠处工具轨、模板槽型轨道是否有异 物，给设备各润滑点加注润滑油，浇注机开到浇注位置， 湿润给料系统和下部结构。 ②螺旋送料 混凝土搅拌运输车到位后，落下螺旋输送机侧护栏， 手动拉动螺旋输送机，使浇注机输送螺旋接料口与混凝 土搅拌运输车出料口对正。调整转台支撑油缸，使螺旋 输送机接料口与混凝土搅拌车出料口处于一个合理接料 位置。
4 .安装横向模板钢拉条
本标段中，只在桥梁地段设置横向伸缩缝。首先在标 定的横向模板钢拉条位置放上钢拉条，使钢拉条中心位置
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
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5、轨道粗调技术
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
CRTSI型与CRTSⅡ型的区别
CRTSI型与CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工区别无砟轨道由于平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，它已经成为我国客运专线的首选轨道结构。
无砟轨道有双块式和板式两种结构。
双块式无砟轨道主要有CRTSI型和CRTSⅡ型双块式。
比如武广客专就是采用CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混凝土道床板，双块式轨枕，高弹性扣件，钢轨组成。
这种轨道结构初期的投资比较小，制造施工工艺简单等优点，比较适合我国的国情。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道就是被郑西客专正线采用，该技术就是采用了德国的旭普林无砟轨道技术。
该系统主要有钢轨，扣件，双块式轨枕，道床板，支撑层（路基地段），底座，保护层（桥梁地段）组成。
CRTSI型双块式无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点：一．CPIII网布置及测量。
无砟轨道施工前,应完成基桩控制网(CPIII)的建立, 基桩控制网布置成三维坐标网,并与基础平面控制网( CP I)或线路控制网( CP II)进行衔接。
CPIII高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行,并起闭于二等水准点。
基桩控制网(CPIII)最终为三维坐标,即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。
基桩控制网(CPIII)测量使用全站仪自由设站,采用后方交会法进行施测。
首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正) , 同时需输入观测时环境温度和气压值。
同一测站不得少于2 # 4 个CPIII控制点, 并进行不少于两测回(度盘换置)观测, 后视方向联系观测数量不少于2 # 3 个CPIII控制点, 并做到在不同设站时每个CPIII控制点重叠观测数量不少于3 次,同时观测视距不得大于150 m。
在往测时,观测路线为后--前、前--后或前--后、后--前。
二．防水层、保护层、凸台及支承层施工。
防水层施工前应对桥梁基层层面进行验收, 基层应做到平整, 无尖锐异物, 不起砂、不起皮及无凹凸不平现象,平整度要求:用1 m 长靠尺测量, 空隙不大于3 mm 且只允许平缓变化。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
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安全保障措施
施工现场安全措施
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施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
双块式无砟轨道
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
4. 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽厚根据 设计而定，一般宽2800mm。道床板厚240～260mm，隧 道、桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。
5. 下部基础结构 路基地段：C15混凝土支承层，在道床板与基床表层之 间设置，宽度3400mm，厚度300mm。（见下图） 桥梁地段：C40钢筋混凝底座，在桥面与道床板之间设 置。（见下图） 隧道地段：C30混凝土基础垫层，在道床板与仰拱填充 之间设置。（见下图）
前言：高速铁路发展概况
在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主， 主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ 板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使 用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作 方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，本次以当 前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。
★CPⅢ网的测设技术 ★支承层及底座施工控制 ★轨排组装及粗调技术 ★轨排精调技术 ★轨道线型的控制 ★道床板混凝土施工 ★物流运输方案 ★道床板竣工复测
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.1 CPⅢ网的测设技术 CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基
准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基 础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量 实施前，应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当 CPⅡ控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CPⅠ控制点 上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所 需要的8个控制点，在下一区间设站时至少要包括4个上一区间 精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
双块式无砟轨道结构
双块式无砟轨道结构双块式无砟轨道结构是一种铁路轨道的建设技术，它与传统的石子轨道不同，采用了绑定式无砟轨道结构。
这种轨道结构由轨枕、轨道衬砟和钢轨三部分组成，具有耐久、低噪音、低维修成本等优点，被广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等重要场所。
在双块式无砟轨道结构中，轨枕是起到承接和固定钢轨的作用。
常见的轨枕材料有聚合物、钢筋混凝土和复合材料等。
轨道衬砟则是起到承受轮对载荷和向下分散的作用，常用的材料有聚合物、橡胶等。
而钢轨则是供列车运行使用的轨道。
双块式无砟轨道结构相比传统的石子轨道，具有以下优点：1. 耐久性：双块式无砟轨道结构使用的轨枕和轨道衬砟材料具有较高的耐久性，能够承受列车的长期使用而不容易损坏，从而延长了轨道的使用寿命。
2. 低噪音：双块式无砟轨道结构中，通过减震装置和隔音材料的应用，能够有效减少列车运行时产生的噪音，对沿线居民的生活产生较小的干扰。
3. 低维修成本：双块式无砟轨道结构中，由于使用了较耐久的材料并采用先进的设计，使得维修和保养的成本降低，从而减少了轨道的维护费用。
4. 环保节能：双块式无砟轨道结构所使用的材料多为可回收利用的材料，如聚合物、橡胶等，从而减少了对自然资源的消耗。
同时，由于减少了摩擦阻力和冲击力，能够节省列车的能耗。
5. 适应性强：双块式无砟轨道结构可以适应不同的铁路线路和环境，不受地质和气候等因素的影响，能够满足不同场合的铁路建设需求。
双块式无砟轨道结构的相关参考内容包括：1. 《铁道工程手册》：该手册是中国铁路工程的权威参考书籍，其中包括了双块式无砟轨道结构的设计、施工、维护等方面的内容。
2. 《无砟轨道技术手册》：该手册是无砟轨道技术研究的成果总结，其中包括了双块式无砟轨道结构的原理、应用范围、设计要点等内容。
3. 《城市轨道交通工程设计规范》：该规范是中国城市轨道交通工程设计的指导文件，其中包括了双块式无砟轨道结构在城市轨道交通中的应用要求、技术指标等内容。
双块式无砟轨道施工课件
双块式无砟轨道适用于高速铁路、城 市轨道交通和重载铁路等对轨道平顺 性和稳定性要求较高的场合。
优势
双块式无砟轨道具有高稳定性、高平 顺性和低维护成本等优势，能够提高 列车运行的安全性和舒适性，降低运 营成本。
02 施工前的准备工作
施工组织设计
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施工组织设计是双块式无砟轨道 施工前的关键环节，包括施工流 程、人员组织、设备配置、安全 保障等方面的规划。
安装情况。
验收标准与流程
验收标准
轨道几何尺寸、平顺性、稳定性等指标应符合设计要求和相关规范。
验收流程
施工单位自检、监理单位验收、第三方检测机构检测、竣工验收等步骤。
常见问题与处理措施
问题1
轨道几何尺寸不符合要求。
处理措施
调整轨道几何尺寸，重新检测直 至合格。
问题2
轨道平顺性差。
处理措施
加强轨道基础处理，提高轨道结 构的稳定性。
问题3
轨道稳定性不足。
处理措施
对轨道进行打磨、调整，加强施 工控制，提高平顺性。
05 安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度和操作规程
定期进行安全培训和演练
建立健全的安全管理体系，制定详细的安 全管理制度和操作规程，确保施工过程中 的安全可控。
定期对施工人员进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应对突发事件的能力 。
结构组成
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双块式轨枕
由混凝土制成的双块式轨 枕，通过扣件与钢轨连接， 提供轨道的横向和纵向支 撑。
混凝土道床板
道床板由混凝土浇筑而成， 与轨枕和基床相连接，形 成整体式的轨道结构。
扣件与调整件
扣件用于固定钢轨和轨枕， 调整件用于调整轨道的几 何尺寸，确保轨道的高平 顺性。
双块式无砟轨道施工技术简介
3. 安装工具轨和精调螺杆底座
施工轨通过装有随车吊卡车上的吊装设备，配合专 用吊具放置到轨枕承轨槽内。前后施工轨间的最小间距为 15 mm，最大间距为300 mm。同时保证两根钢轨的端 部接缝必须方正。（效率为每轮班600米） 施工轨完成联结后，按给定的间距在轨底安装精调 螺杆底座，其中精调螺杆在粗调完成后安装。
工具轨法 主要施工设备介绍
散枕装置的结构由动力系统（动力由挖掘机输出）、轨枕三维 定位系统、及旋转系统构成。 主要技术参数： a、分枕数量 b、散枕间距 c、散枕间距误差 d、自重 e、循环作业时间 5根/次 600～650mm ±5mm 1000kg 2 min
2. 施工轨卡车
主要技术参数 起 重量 载 重量 行驶速度 自 重 5000kg 32000kg 80km/h 12000kg
④道床养生与清理
道床拆模后应及时补修残损部位和进行养生工作。 养生强度达到要求后全面清理道床表面，铲除多余灰渣， 各部清扫干净。轨枕表面不得有任何残留物。
6.组合式轨道排架倒用技术要点
道床经24小时养生后可拆除轨道排架。 拆除顺序为： 轨排间联结夹板 → 中间扣件 → 轨向锁定器 → 铺装 机组吊起排架重新组装循环使用 → 模板拆除与转移
上下高度的调整
左右的调整
超高的调整
4. 螺杆调节器 根据施工轨的位置，并每隔三个轨枕装配一个。螺纹 端保持在钢轨外侧。 主要技术参数 a、自重： 28kg（550mm的类型）
b、调整高度：
d、最大承载力：
550～850mm
900kg
c、水平移动距离： ±25mm
5. 自行推进式模板安装机
纵向模板设计为9.375m一节，集成纵向模板和横向模板的安装 于一体。通过链传动提供动力，走行在已铺设的纵向模板上。设备上 安装了四台电动链葫芦，外侧两台用于纵向模板的安装，内侧的用于 横向模板的安装。模板安装机可以容纳32块纵向模板，24块横向模板， 能够一次性铺设150m的道床模板。 整个设备在作业过程中，采用悬臂作业方式进行模板的安装。设 备走行在已安装的模板上。 主要技术参数 工作电压： 最大宽度: 发电机功率： 运行速度 :
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
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施工前的安全准备
安全培训与教育
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培训目的
提高施工人员的安全意识和技能 水平，确保施工过程中的安全操 作。
培训内容
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培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安 全知识、应急救援措施、安全操 作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟 演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全 面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章 操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查 等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技 术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工 现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能 水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财 产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养， 确保设备的正常运转，延长设备 使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估 ，识别出可能存在的安全隐患和风险 点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的 预防措施，降低安全事故发生的概率 。
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施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。
浅谈双块式无砟轨道板施工方法
浅谈双块式无砟轨道板施工方法【摘要】本文主要介绍了双块式无砟轨道板施工方法。
在简要介绍了该施工方法的重要性和应用领域。
接着在分别从双块式无砟轨道板施工方法概述、工程准备工作、安装步骤、质量控制和安全措施等方面进行了详细阐述。
在双块式无砟轨道板施工方法概述中，介绍了该方法的优点和特点；工程准备工作部分解释了在实施该施工方法前需要做好的准备工作；安装步骤部分详细描述了具体的施工流程和步骤；质量控制部分强调了施工过程中的质量监控和检验工作；安全措施部分列举了在施工过程中需要注意的安全措施和预防措施。
最后在结论部分进行了总结，强调了双块式无砟轨道板施工方法的重要性和实用性。
通过本文的介绍，可以更全面地了解和掌握双块式无砟轨道板施工方法的操作要点和注意事项。
【关键词】双块式无砟轨道板，施工方法，概述，工程准备工作，安装步骤，质量控制，安全措施，总结1. 引言1.1 引言双块式无砟轨道板施工方法是一种先进的铁路建设技术，通过将两块轨道板组合起来，形成一个完整的轨道板，从而提高铁路的抗压能力和稳定性。
这种施工方法不仅能够降低施工成本和周期，还能够减少对环境的影响，是铁路建设领域的重要创新。
双块式无砟轨道板施工方法的流程包括工程准备工作、安装步骤、质量控制和安全措施。
在进行施工前，必须对轨道板的材料和工具进行检查，确保质量达标，避免施工过程中出现问题。
在安装步骤中，需要严格按照规范进行操作，确保轨道板的安装准确、稳定。
在施工过程中，必须重视质量控制和安全措施，保障施工进度和施工人员的安全。
通过对双块式无砟轨道板施工方法的全面了解，可以提高铁路建设的效率和质量，同时保障施工过程中的安全。
这种施工方法的应用将为铁路建设行业带来更多的发展机遇，促进铁路运输体系的不断完善和提升。
2. 正文2.1 双块式无砟轨道板施工方法概述双块式无砟轨道板是一种新型的轨道板，在铁路建设中逐渐得到广泛应用。
它由两块混凝土块组成，其中一块是上部铺轨板，另一块是下部支撑板。
双块式无砟轨道施工课件
定期对作业人员进行安全教育培训，提高作业人 员的安全意识和技能水平。
安全演练
组织定期的安全演练，模拟突发事件，提高作业 人员在应对突发事件时的应急处置能力。
演练评估与改进
对演练进行评估，总结经验教训，不断改进和完 善安全保障措施。
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案例分析与实践经验分享
某高速铁路双块式无砟轨道施工案例
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施工前的准备工作
施工组织设计
施工组织设计是双块式无砟轨道施工 前的重要准备工作之一，其主要内容 包括施工流程、施工方法、资源配置、 安全保障等方面的规划。
施工组织设计还需要根据工程规模、 工期要求、技术难度等因素进行合理 的人员和设备配置，以确保施工的高 效性和安全性。
在进行施工组织设计时，需要充分考 虑施工现场的实际情况，包括地形地 貌、气候条件、交通状况等，以确保 施工的顺利进行。
轨道几何尺寸超限
调整轨道几何尺寸，使其满足设计要求，如 打磨轨道、调整扣件等。
材料质量问题
加强材料进场检验，对不合格材料进行处理 或退换。
轨道线性不平顺
对轨道进行整修，使其线性平顺，如打磨、 调整轨枕等。
施工工艺问题
加强技术交底和培训，提高施工人员技能水 平，确保施工工艺得到有效执行。
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安全保障措施
设置安全警示标志
在施工现场设置明显的安 全警示标志，提醒作业人 员注意安全。
配备安全防护用品
为作业人员配备合格的安 全帽、安全带、护目镜等 安全防护用品，确保作业 人员的安全。
临时设施安全
对施工现场的临时设施进 行安全评估，确保临时设 施的结构稳定、防风、防 火等安全性能符合要求。
安全教育培训与演练
经验总结
在该案例的施工过程中，遇到了一些技术难题和质量问题，如底座板平整度控制、轨道板 预制的精度等。通过不断探索和实践，项目团队总结出了一些有效的解决方案和控制措施 ，为后续的双块式无砟轨道施工提供了有益的参考和借鉴。
城市轨道交通无砟轨道施工—CRTSII型双块式式无砟轨道施工技术
❖ 3）桥梁段在底座板凹槽内放置绑扎好的钢 筋笼，再绑扎道床板纵、横向钢筋。纵向 钢筋始终与抗剪凹槽钢筋笼的竖向箍筋错 开，并满足钢筋绝缘的要求。最后绑扎道 床板单元两端的加固钢筋。
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❖ 4） 绑扎成形的钢筋网任意非接地钢筋间的 电阻应大于2 欧姆。
❖ 5道床板结构内位于最上层两边最外侧2根 （1号及18号）以及9号筋共三根纵向配筋（ 直径20 mm）作为接地钢筋相连。纵向每隔 大约100 m的长度设置为一个绝缘段，段与 段之间的纵向接地钢筋采用绑扎搭，相互之 间绝缘处理，搭接长度不小于600 mm。
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三、主要施工方法及过程控制标准
（一）支承结构施工 1.路基支承层采用模筑法施工。
1）. 检查路基面高程，不满足设计要求时， 及时进行处理。
2）.清理基床表层上的杂物，对工作面洒水 润湿，但不得有积水。
3）.利用CPⅢ点放出模板位置，安装固定好 模板，报检合格后灌筑混凝土
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4).混凝土运输车直接倒车至施工地点浇筑混凝土。 采用振捣棒将混凝土振捣平实，严格控制支承层高 度，两侧按设计要求抹出排水坡。
本讲主要内容： CRTSII型双块式无砟轨道施工技术
❖ 一、机械化施工的特点
❖ 二、施工工艺 ❖ 三、主要施工方法和过程控制标准 ❖ 四、主要材料与机具设备 ❖ 五、施工组织管理 ❖ 六、质量控制要点 ❖ 七、安全措施 ❖ 八、环保措施
一、CRTSII型双块式无砟轨道机械化施工的特点
v 1.轨道精度的控制集中在支脚测量精调步骤上 v 2.先进的测量方法和精密的设备保证高的轨枕安装精
❖ 曲线超高地段，轨枕振动压入后，道床板表面混凝土易流 淌到曲线内侧，此时需人工辅助将混凝土扒回超高侧，并进 行二次振捣，将混凝土振捣密实。
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结资料
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术经历了研发、试验、改进和应 用等阶段，目前已在国内外多条高速铁路上得到广泛应用。
技术应用范围与限制
应用范围
适用于新建和既有线路的无砟轨道改造，尤其适用于高平顺性、高稳定性和少 维修的场合。
限制
对于地质条件复杂、施工难度大的地区，应用CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术可 能存在一定的限制。
总结词
灵活适应、降低噪音
详细描述
在城市轨道交通建设中，CTRSⅠ型双块式 无砟轨道技术展现了其灵活适应性和低噪音 的优势。该技术可以根据城市轨道交通的特 殊需求进行定制，适应不同的线路条件和车 辆类型。同时，由于无砟轨道的特性，该技 术还能有效降低列车运行时的噪音，提高城 市轨道交通的舒适性。
工程案例三：其他领域的应用与拓展
03
CTRSⅠ型双块式无砟 轨道施工方法
施工准备
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工条件等因素，制定详细的施工组织 设计，包括施工队伍、材料、设备、资金等方面的安排。
施工现场布置
根据施工组织设计，合理布置施工现场，包括材料堆放区、设备停 放区、临时设施等，确保施工现场整洁、安全。
施工测量
对轨道基础进行测量，确定轨道的平面位置和高程，为后续施工提供 准确的基准。
施工流程与工艺
双块式轨排拼装
在底座板上拼装双块式轨排， 确保轨排的直线度和水平度符 合要求。
混凝土浇筑
对调整好的轨排进行混凝土浇 筑，确保混凝土的密实度和强 度符合要求。
底座板施工
根据设计要求，对底座板进行 施工，确保其平整度、高程等 参数符合规范要求。
轨排精调
对拼装好的轨排进行精调，确 保其位置、高程等参数与设计 一致。
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二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
为了达到高速度、高舒适性、高安全性、耐久性和少维护 等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求，保证行车速度 目标值得以实现，同时又满足高效施工的要求，无砟轨道施 工流程的各个环节都起着重要作用，其中以下几项技术和工 艺尤为关键：
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
扣件系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（路基直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（桥梁直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（隧道直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.3 轨排组装及粗调技术 轨枕及其扣件的规格、型号及质果要符合设计及相关技术 条件要求。工具轨应采用正线轨型相同的新钢轨，且工具轨应 无磨损、变形、损伤及毛刺等。如采用轨排框架应有足够的刚 度、强度和稳定性。轨排组装时应注意轨缝的控制，不得出现 死轨缝。 粗调要力求精确，为轨道精调创造最佳条件，特别是高程 和中线的控制，几何位置控制在±5mm，高程比设计低2～ 5mm为宜。良好的粗调可以极大的减小精调的工作量。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
系统结构 〃钢轨； 〃扣件系统； 〃双块式轨枕； 〃道床板； 〃下部基础结构 CRTSⅠ型系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（轨枕）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
钢轨 螺纹道钉 轨下垫板 弹条 轨距挡板 轨枕 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
4. 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽厚根据 设计而定，一般宽2800mm。道床板厚240～260mm，隧 道、桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。 5. 下部基础结构 路基地段：C15混凝土支承层，在道床板与基床表层之 间设置，宽度3400mm，厚度300mm。（见下图） 桥梁地段：C40钢筋混凝底座，在桥面与道床板之间设 置。（见下图） 隧道地段：C30混凝土基础垫层，在道床板与仰拱填充 之间设置。（见下图）
前言：高速铁路发展概况
2008年中国拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津 城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运 营速度最高的高速铁路-武广客运专线。2010年开通了创造中 国最高试验速度486.1km时速第一条以高铁命名的高速铁路京沪高铁。 高速铁路其最突出的特点之一就是高精度、高平顺性、 高稳定性的轨道结构系统，为确保这一性能要求以实现高运行 速度、乘座高舒适度，对轨道结构的设计和施工提出了更高的 要求。
紧靠站台
轨道中线 线间距
0～+2mm
2mm 0～+5mm
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2. 施工工艺 无砟轨道施工的准备阶段除了常规土建施工内容外，还 重点包括CPⅢ网的布设及评估、沉降变形评估、下部基础结 构的验收。 其主工艺流程为：底座及抗剪凸台/凹台（支承层）-隔 离层铺设（桥梁）-底层钢筋绑扎-轨排组装-轨排粗调-轨排支 撑装置-上层钢筋绑扎-模板安装-绝缘检测-轨排精调-砼浇筑 及养护-拆模及支撑系统
前言：高速铁路发展概况
在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主， 主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。 CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ 板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使 用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作 方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，本次以当 前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.6 物流组织
物流运输的顺畅是确保无砟轨道施工的高效率的重要因素 ，尤其Ⅱ线施工时，物流运输受Ⅰ线道床结构的影响较大不
能拘泥于单一的物流形式。特别是桥梁地段的物流组织，隧道
施工时的照明、安全保障等。 充分利用既有便道，设置充足的平交道口。结合施工条件、 工点特点等因素，因地制宜、灵活机动的确定施工方案和物流 方案。以施工便捷为原则，积极开发新型机具设备、工装等， 解决物流问题。
★CPⅢ网的测设技术 ★支承层及底座施工控制 ★轨排组装及粗调技术 ★轨排精调技术 ★轨道线型的控制 ★道床板混凝土施工 ★物流运输方案 ★道床板竣工复测
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.1 CPⅢ网的测设技术 CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基 准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基 础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量 实施前，应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当 CPⅡ控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CPⅠ控制点 上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所 需要的8个控制点，在下一区间设站时至少要包括4个上一区间 精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。
1. 主要技术指标
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项 轨距 轨向 高低 水平 扭曲（基长3m） 一般情况 轨面高程 目 允许偏差（mm）或指标要求 ±1mm，变化率不大于1/1500 2mm/10m弦 2mm/10m弦 2mm（不含曲线、缓和曲线上超高值） 2mm（含缓和曲线因超高顺坡造成的量） ±2mm
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.2 支承层及底座施工控制 支承层及底座的控制主要为模板、钢筋及混凝土的控制。 模板及支架应有足够的强度、刚度、稳定性和平整度。模 板安装稳固、接缝严密、不得漏浆，接口齐全。安装尺寸符合 要求。 钢筋控制在于制作加工及安装时的尺寸、砼保护层厚度的 控制。 混凝土、水硬性稳定层控制其配合比的设计，应满足施工 工艺的要求。浇筑、摊铺完成后的砼养护、切缝及底座的平面 位置、外形尺寸。设置假缝时设于两轨之间，避免假缝位于轨 枕下方。
1. 钢轨：正线铁路一般均采用60kg/m、100m定尺轨焊 接而成的500米长轨、非淬火无孔U71Mn（k）或U71V无 孔新轨。 2 .扣件系统：根据设计的不同而不同，如可采用WJ7/WJ-8 或Vossloh300型扣件系统。 3 .双块式轨枕：由轨枕厂现场建厂预制预或外购，现场铺 设时轨枕间距不大于650mm,不小于600mm。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
6. 曲线超高：路基桥梁曲线超高设置均在底座或支撑层 上设置，隧道超高设置在道床板或底座板上。其超高的设置 与曲线半径和开通速度有关。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
路基支承层
桥梁底座
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
施工中应注意： （1）全站仪在不同的温度气压等环境和在运输过程中都会 对仪器产生一定的影响，每次使用前必须要对仪器进行校核。 （2）棱镜检查：连接杆是否安装到位，棱镜是否松动，是 否对准全站仪。无约束平差方向改正数在2”以上，距离改正在 1mm以上时应考虑检查棱镜是否满足要求。 （3）数据处理时两次测量每一个CPIII点的坐标差大于 3mm时，认真检查野外作业程序及观测数据。补测要找相似的 气候条件下补测，并尽量多带已知点，以保证控制网网型变化 比较小。 （4）CPIII控制网尽量不要太短，最好要达到4公里以上， 防止CPIII控制网的接头处过多，否则影响轨道整体平顺性。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.4 轨排线型控制 需要注意在精调过程中线型的控制，在保证绝对偏差的情 况下要注意相对偏差的大小。且单次设站距离不应过长，最好 不超过两孔梁的位置。 每精调一作业段，在下次精调前都应与前段浇筑完的砼的 道床板搭接不少于10根轨枕的长度进行过渡，以确保轨道线型 的顺畅。 注意曲线地段受外轨超高影响，在轨排自重和新浇混凝土重 力作用下，轨排容易向曲线内侧偏移。注意轨排的固定措施。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.5 道床板混凝土施工 道床混凝土的配合比设计，在满足高性能的要求下，还得 满足施工工艺的要求。 浇筑道床板混凝土时，注意监测环境温度及混凝土入模温 度，当温度高于30℃时不可浇筑；混凝土浇筑后尽早覆盖养护 模或毡布以保证轨温与砼温度基本相同； 混凝土初凝达到一定强度时及时放松扣件，放散温度应力， 防止轨道线型超标及控制混凝土温度应力开裂。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
混凝土终凝前，在新鲜混凝土表面喷洒养护剂进行养护。 在后续处理过程中不得扰动轨枕，以免影响最终线型。 新浇混凝土不可快速蒸发或降温，要及早进行开始养护过 程。在昼夜温差变化大时，要尽早松开工具轨扣件以防止轨枕 与道床板连接部位出现裂缝。在极端恶劣的外界气候条件下， 采用帐篷法养护对新浇混凝土进行遮挡和保湿。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.4 轨排精调技术 首先采用轨检小车（全站仪配合棱镜+工控计算机）测量轨 排的轨道几何状态并计算偏差值，再根据偏差值通过调整螺杆 精调器和侧向支撑螺杆将轨排调整到设计中线及高程位，之后 “再测量，再调整”，直到轨排几何状态达到合格的要求。 应注意：轨检小车及全站仪应定期校正；全站仪应尽量靠 近轨道中线，其镜头高度与轨检小车顶端棱镜和CP3后视镜尽 量处于同一平面。全站仪置于待后视的CP3的中间位置。精调 好轨道后，尽快浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时 间过长（一般控制在10h之内），或环境温度变化超过15℃， 或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。