江阴澄通港1万吨高桩码头工程设计说明书
江阴港计算书
目录1. 总体设计 (1)一．码头主要尺度的拟定.......................................... 1 二、装卸工艺. (2)2、码头结构方案初步设计 (5)一、码头上作用的计算............................................ 5 二、面板尺寸.................................................... 8 三 纵梁的尺寸................................................. 10 四．基桩桩力计算及桩长确定..................................... 13 五 引桥设计 (21)3． 码头结构方案二初步设计 .............................. 24 4 面板技术设计 . (25)一．面板内力计算............................................... 25 二、.面板配筋计算.............................................. 27 三． 斜截面抗剪验算.. (30)5 横向排架内力计算 (33)一． 内力计算方法.............................................. 33 二． 内力计算.................................................. 33 三． 横梁配筋计算............................................. 42 四． 斜截面承载力计算.......................................... 44 五．裂缝开展宽度验算. (45)1. 总体设计本次的申夏港按海港码头设计，平面布置与设计工艺按照《海港总平面设计规范》相关规定确定。
高桩码头毕业设计
本科毕业设计高桩码头结构第1章设计依据及条件1.1 设计依据《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010《港口工程制图标准》JTJ 206-96《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010《河港总体设计规范》JTJ 212-2006《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-20111.2 吞吐量与设计船型1.2.1 吞吐量根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。
吞吐量见表1-6。
表1.1 吞吐量安排表1.2.2 设计船型设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。
根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。
根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表1.3 自然条件1.3.1 地理位置枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。
东与临沂市的苍山县接壤。
南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。
本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。
1.3.2 气象（1）气温多年平均气温13.2 ℃~14.2℃年最高气温41.4℃年最低气温-21.8℃最热月平均温度26.9℃最冷月平均温度-1.8℃（2）降水多年平均降水量801.7mm最多年降水量1190.5mm（1958年）最小年降水量494.0mm（1988年）降水主要集中在汛期（6～9月），且又集中于七八月的几场暴雨，其中7月份降水量占全年降水量的30%左右。
高桩码头毕业设计说明书
学号********毕业设计说明书东疆港区集装箱码头2号泊位设计梁板式高桩码头结构学生姓名高杰专业名称港口航道与海岸工程专业班级06级港口工程2班指导教师吕美君高级工程师土木工程系2010年 6 月20日东疆港区集装箱码头2号泊位工程设计梁板式高桩码头结构Dongjiang Port No.2 Container Terminal BerthDesignBeam Piling Wharf Structure摘要本次设计的港址是位于天津港东疆港区。
码头类型为集装箱码头。
根据设计工艺要求，码头总长度为660米，码头前沿停泊水域宽70米，最大可安全地停靠第三代集装箱船。
仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。
码头前沿设计水深13.11米。
码头分为10段，每段长63m。
前方桩台长30m，后方桩台长38m。
该码头为整体装配梁板式高桩码头。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
纵梁按刚性支撑连续梁计算。
横向排架间距为7米，横梁采用钢筋混凝土叠合梁。
重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法。
对横梁、面板进行内力、配筋计算和抗裂验算。
桩采用的是预制预应力空心方桩，对桩的承载力进行验算。
关键词：集装箱；高桩码头；结构布置；横向排架ABSTRACTThe design of the port site is located in Tianjin Dongjiang Port.The type of pier is container terminal. According to the design process requirements,the pier is 660 meters in length ,the water front parkof the pier is 70 meters,calling at maximum security to the third generation of container ships. Warehouse and yard area and volume of distribution of the decision of the goods.The front design depth of the pier is 13.11 meters,but just 12.5m is required,so not digging it.The pier assembly as a whole beam piling wharf. Panel is prefabricated panels, overlapping in the longitudinal beam. Stringer into crane beam, the general longitudinal and side rails, rails resting on pile cap. Due to time constraints of the design only to go out and cantilever crane track the specific parts and general longitudinal calculation. Longitudinal support beam by rigid calculation. Transverse distance of 7 meters of reinforced concrete beams using composite beam. Personal key part of Transverse using pile hinged at both ends of the calculation method for the specific calculations, see later. Pile with the precast hollow, because the design of the relatively long pile, the pile of reinforced concrete need to do further research, so do not go into detail here, piles of Reinforcement.KEY WORDS：Container; piled wharf; Plane Layout; lateral row frame目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1 地形条件 (3)2.2 气象条件 (3)2.3 水文条件 (3)2.4 泥沙条件 (6)2.5 地质条件 (6)2.6 地震条件 (7)2.7 荷载条件 (7)2.8 施工条件 (7)第3章设计成果 (8)3.1 总体设计成果 (8)3.2 结构方案成果 (8)3.3 施工图设计成果 (8)3.4 关键性技术要求 (8)3.5 设计成果评价 (9)第4章总平面设计 (10)4.1 工程规模 (10)4.2 布置原则 (10)4.3 设计船型 (10)4.4 作业条件 (10)4.5 总体尺度 (11)4.5.1 码头泊位长度 (11)4.5.2 码头前沿高程 (11)4.5.3 码头前沿停泊水域尺度 (12)4.5.4 码头前船舶回旋水域尺度 (12)4.5.5 陆域设计高程 (12)4.5.6 航道设计尺度 (12)4.6平面方案比选 (12)4.7 装卸工艺设计 (13)第5章结构选型 (14)5.1 结构型式 (14)5.2 结构布置 (14)5.3 构造尺度 (14)5.4 作用分析 (15)5.4.1永久作用 (15)5.4.2可变作用 (15)5.4.3偶然作用 (19)第6章结构设计 (20)6.1 面板设计 (20)6.1.1计算原则 (20)6.1.2计算参数 (21)6.1.3作用分析 (21)6.1.4作用效应计算 (22)6.1.5作用效应组合 (24)6.1.6验算及配筋 (25)6.1.7抗裂验算 (27)6.2 纵梁设计 (27)6.2.1计算原则 (28)6.2.2计算参数 (28)6.2.3作用分析 (29)6.3 横向排架 (30)6.3.1计算原则 (30)6.3.2计算参数 (30)6.3.3作用分析 (32)6.3.4作用效应计算 (32)6.3.5作用效应组合 (44)6.3.6验算及配筋 (46)6.3.7抗裂验算 (48)6.4 基桩设计 (49)6.4.1计算原则 (49)6.4.2计算参数 (49)6.4.3作用效应计算 (49)6.4.4作用效应组合 (51)6.4.5桩身强度验算 (51)致谢 (52)参考资料及设计规范 (53)外文资料及译文 (55)毕业设计任务书 (66)设计进度计划表 (73)第1章设计背景第1章设计背景1.1工程概述规划建设中的天津港东疆港区位于天津港东北部，北临永定新河口，南临天津港主航道，西临规划反“F”航道，东临渤海湾海域，为浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。
江阴沿江桩基码头改造问题研究
①码头前沿线 。为原码头前沿线 ，不作改变 。 ② 码头前沿停泊水域 。设计为 ２倍船宽 ，即 ６ ５ ｍ ，水深
设计系缆点进行 改造 ，范 围较小 ，不改变原港 口的操作 方式 ，最大 限度减少港 口停工
④ 泊位长度 。在 ４ 万 ｔ级杂货船停靠过程 中 ，船长达
２ ０ ０ ｍ， 按照 泊位长度为单个船长加 ２ 倍 的富裕长 度 （ ２ ０ ｍ）
的确定原则 ，计算公 式为 ：厶 ：三＋２ ｄ：２ ４ ０ ｍ ，确定泊位长
度为 ２ ４ ０ ｍ，符合相 关要求 。 ⑤系缆墩、靠船墩布置 。根据 Ｊ Ｔ Ｊ ２ ９ ５ －２ ０ ０ ０ 开敞式 码 头设计与施工技术 规程 设计布置 ，两个 靠船 墩中心 间距 设计为船长 的 ３ ０ ％￣ ４ ５ ％。通过对江 阴沿江船型 的研究 ，４
．
Ｄ＝ ＋Ｚ １ ＋ｚ ， ＋ｚ ＋ｚ ：１ ３ ｍ ，码头前沿设计 泥面高程＝ 设 计低水位一 Ｄ，由以上计算可知 ，４万吨级杂货船需要码头前 沿设计泥面高程为一 １ １ ． ３ ８ ｍ。而阴江沿江码头前沿泥面高程 普遍在一 １ １ ． ５ ～１ ２ ． ５ ｍ 之 间，符合船舶停 泊需求。
通过对江阴沿江船型 的研究 ，当码头停 靠 ４万吨级杂货
收 稿 日期 ： ２ ０１ ５ － ０ ５ — ２ ４
作者简介 ：过
杰 ，无锡市水利设计研究院有限公司 。
改造提供参考 。 关键 词：江 阴沿江 ；桩基码头 ；改造
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ５ ６ ． １ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ５ ）０ ７ － ０ ２ ８ ８ － ０ ２
江苏省人民政府关于同意江阴兴澄储运有限公司万吨级码头2号泊位等5个泊位对外开放的批复
江苏省人民政府关于同意江阴兴澄储运有限公司万吨级码头2号泊位等5个泊位对外开放的批复
文章属性
•【制定机关】江苏省人民政府
•【公布日期】2021.10.23
•【字号】苏政复〔2021〕54号
•【施行日期】2021.10.23
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】
正文
江苏省人民政府关于同意江阴兴澄储运有限公司万吨级码头2号泊位等5个泊位对外开放的批复
苏政复〔2021〕54号无锡、苏州、连云港市人民政府：
你们关于有关泊位对外开放的请示收悉。
现批复如下：
一、同意江阴兴澄储运有限公司万吨级码头2号泊位、张家港沙洲电力有限公司码头2号泊位和连云港港徐圩港区143、144、145号泊位对外开放。
二、上述码头（泊位）所在设区市要督促码头管理部门和经营单位认真落实口岸查验机构提出的改进码头监管设施和条件的意见，加强涉外纪律教育、安全生产监管和业务培训，落实新冠肺炎疫情防控责任，确保码头安全绿色高效运行。
江苏省人民政府
2021年10月23日。
PHC管桩在福清江阴港区1.5万吨级码头工程中的应用
PHC管桩在福清江阴港区1.5万吨级码头工程中的应用赖少华
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2004(090)005
【摘要】本文结合工程实例,介绍PHC管桩特点、PHC桩吊运堆放要求、沉桩工艺选择、沉桩质量控制、沉桩质量评价、提出加强PHC桩沉桩质量注意事项.【总页数】3页(P60-62)
【作者】赖少华
【作者单位】福建省港口工程公司,福州,350007
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.天津港北港池杂货码头工程中PHC桩的应用 [J], 赵娟;刘彦忠
2.大管桩和PHC管桩在北方港口码头工程中的应用前景 [J], 汪冬冬;许礼雍;王成启
3.φ1400大管桩、钢管桩在连云港25万吨级矿石码头工程中的应用 [J], 周伟
4.海工高性能混凝土在福州港罗源湾港区狮歧3万吨级码头工程中的应用 [J], 肖德高
5.汉江内河码头工程中PHC桩应用研究 [J], 艾红霞;黄亚栋;罗家安
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江阴港码头计算说明书
说明书目录中文摘要----------------------------------------------------------英文摘要----------------------------------------------------------Ⅰ设计基本条件及依据----------------------------------------（一）设计任务、依据及标准--------------------------------------------（二）项目的工程环境及条件-------------------------------------------- Ⅱ总平面布置----------------------------------------------------Ⅲ码头结构的初步设计----------------------------------------Ⅳ指定结构构件的技术设计----------------------------------（一）面板的技术设计-----------------------------------------------------（二）横向排架的内力计算----------------------------------------------- Ⅴ关键性技术要求说明----------------------------------------Ⅵ结束语----------------------------------------------------------附图一地质纵、横向剖面图附图二面板配筋及预制板吊筋图附图三传统式结构断面图附图四部分预制式结构断面图附图五承载能力极限状态施工期、使用期荷载组合弯矩、剪力的内力土和包络图大图一横梁断面配筋图大图二码头结构断面三视图大图三码头总平面布置图江阴港码头设计摘要一`设计资料江阴是负责河转江及江转河的中转港，随着国民经济的发展吞吐量逐年剧增，港内泊位明显不足，装卸机械不配套，远不能适应形势发展的要求，经上级部门批建4号码头。
《高桩码头设计》课件
高桩码头设计的PPT课件将带您了解高桩码头的概述、设计要素、建设流程、 设计实例和未来前景。
概述
高桩码头是指在水域中使用桩基础技术建设起来的码头，它具有良好的稳定 性和承载能力，成为水上交通运输的重要设施。
作用和优势：提供航运、货物集散、交通组织、安全保护、旅游和观光等功 能；承载能力高、使用寿命长、适应性强。
位于桥隆帕海湾，设计独特，功 能齐全，成为当地交通枢纽。
沙溪洲高桩码头
梅山高桩码头
位于沙溪洲岛，形似沙丘，利用 自然地形设计出独特的码头景观。
位于梅山，设计与周边山水相融 合，为游客提供美丽景色和便捷 交通。
总结
优势和未来
高桩码头具有稳定性强、承载能力高等优势，未来将继续发挥重要作用。
设计注意的问题
在设计过程中需要考虑环境保护、安全性的建设和改造将逐渐增多，市场潜力巨大。
设计要素：桥梁设计、桩基础设计、岸线设计、码头装备设计、码头建筑设 计。
码头建设流程
1
设计阶段
2
制定设计方案，完成桥梁、基础、岸线、
装备和建筑的详细设计。
3
验收阶段
4
完成工程竣工验收，并投入使用。
立项阶段
进行可行性研究，确定投资和建设方案。
施工阶段
实施各项工程，并进行监管和质量检查。
设计实例
桥隆帕海高桩码头
高桩码头毕业设计计算书
学号：上海海事大学本科生毕业设计（论文）张家港某5万吨级散货码头结构设计计算书学院：海洋科学与工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：姓名：指导教师：完成日期：2015年06月日目录一、设计资料 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 自然条件 (1)1.3 水文资料 (2)1.4 地质地貌资料 (2)1.5 船型资料 (4)1.6 荷载分析 (4)二、港口总平面布置 (6)2.1 港口总平面概述 (6)2.2 码头水域设施 (6)2.3 码头陆域设施 (8)2.4 装卸工艺设计 (9)三、码头总体设计 (11)3.1 结构选型 (11)3.2 初步设计 (11)四、码头结构设计 (12)4.1 面板设计 (12)4.2 轨道梁设计 (12)4.3 一般纵梁设计 (31)4.4 横向排架设计 (49)4.5 桩基设计 (77)一、设计资料1.1工程概述本设计位于江苏省张家港，江苏省江海粮油贸易公司张家港储运部位于江苏省张家港市金港镇，目前拥有万吨级泊位3个，设计年吞吐能力合计180万吨；千吨级泊位2个（五节港），年设计吞吐能力合计30万吨；中转库15万吨；规范化露天堆场5万平方米；总储量为7万吨油罐多座；储备库8万吨以及相配套的生产生活设施。
储运部主要承担长江干线地区粮食、大豆及油脂的中转任务以及国家粮油专项储备职能，是我国出口大米第一大港、长江流域最大的粮油集散地。
储运部近几年粮食、油脂的水上年中转量均达到250万吨左右，储运部现有码头的吞吐能力已远远满足不了生产和发展的需要，因此江苏省江海粮油贸易公司决定自筹资金，对张家港储运部现有码头进行扩建。
1.2自然条件1.2.1地理位置江苏省江海粮油贸易公司张家港储运部位于张家港市金港镇，长江福姜沙水道右汊南岸，地处苏锡常三市的水上门户。
该处水路通过长江上达重庆、武汉，下至上海并出海；陆路距上海173Km，距南京220Km，交通十分便利。
1.2.2气温多年平均气温15.2°C极端最高气温38°C极端最低气温-14°C全年35°C及以上的高温天数：年平均5.1d1.2.3降雨多年平均降雨量1025.5mm历年平均降雨天数＞0.1mm 124d＞5.0mm 50d＞10.0mm 30d＞25.0mm 10.5d＞50.0mm 3d历年一小时最大降雨量93.2mm历年10分钟最大降雨量26.2mm最长历时降雨量109.2mm最长连续降雨日数14d1.2.4 风况拟建码头区位于长江下游平原地区，是北方冷空气南下和太平洋高压气旋北进的路径，冬春有寒潮入侵，夏秋有台风袭击，风力较长江中上游为大。
高桩码头增加钢管桩沉桩入土深度的施工措施
高桩码头增加钢管桩沉桩入土深度的施工措施WEI Bao-zhu;WANG Feng-jie【摘要】在丹东港大东港区317#高桩码头工程中,为增加钢管桩在卵石层中的入土深度,满足桩基嵌固长度要求,通过采用增加外箍的开口桩尖,有效缩减了沉桩过程中卵石层的侧摩阻力,入土深度增加2 m以上,侧模阻力在沉桩后30d逐渐恢复,满足桩基承载力要求.结果表明,增加外箍桩尖能够有效缩减施工过程中卵石的侧摩阻力,增加桩入土深度,满足嵌固长度要求.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】4页(P196-199)【关键词】高桩码头;钢管桩;入土深度【作者】WEI Bao-zhu;WANG Feng-jie【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】U656.1+131 工程概况丹东港大东港区位于鸭绿江口，为滨海平原，港区卵石层起伏较大，砂层覆盖较深，码头90%采用高桩梁板结构。
丹东港大东港区317#泊位位于大东港区东沟三港池南侧口门处，拟建于315#和316#泊位东侧，建设规模为1个10万吨级散货泊位，20万吨级散货船减载到港清仓(水工结构按靠泊20万吨级散货船设计)，设计年吞吐量为400万t[1]。
码头桩基采用钢管桩，其中φ1 200 mm钢管桩258根，φ1 300 mm钢管桩217根，沉桩水深为-17.0～-13.0 m。
钢管桩长度43～46 m，其中上端长9～11 m，壁厚24 mm，下端长34～35 m，壁厚20 mm。
317#码头为港区第2个20万吨级结构码头，桩基嵌固深度要求高。
本文以沉桩施工为例，介绍钢管桩沉桩施工措施。
2 工程地质场区码头施工区钻探深度范围内地层共3层，依次为①细砂(松散)、②细砂(稍密-中密)、③(Qal)卵石(中密-密实)，场地土类型为软弱土[2]。
码头工程地质结构见图1，各岩土体原位测试结果见表1、地基土容许承载力f见表2，钢管桩和混凝土预制桩的极限侧阻力标准值qf和桩的极限端阻力标准值qr见表3。
江阴澄通港1万吨高桩码头工程设计说明书
江阴澄通港1万吨高桩码头工程设计说明书戴天成（河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098）摘要：本次毕业设计的任务是在江阴新建一个10000吨级泊位，货种为件杂货，码头结构形式采用高桩。
设计内容包括码头工程设计中的资料分析、装卸工艺及流程、库场面积计算、码头总平面布置、结构选型、内力计算、构造设计及施工等有关问题。
通过方案比选，决定采用纵、横梁连接形式。
通过面板及横向排架技术设计决定面板及横向排架的配筋。
关键词：江阴港；内力计算；连接形式；配筋A design of 10,000 tons high-pile pier for Jiangyin PortDai tiancheng(College of Harbour,Coastal of offshore Engineering, Hohai University, Nanjing, Jiangsu,210098,China) Abstract:The task of graduation project is to design a new 10,000-ton high-pile pier for break bulk in Jiangyin..Terminal Project design includes the design of data analysis, handling and process technology, library, field space, terminal general layout, structure, selection, force calculation, structural design and construction of the problem.Through the program selection, decided to adopt the vertical beams connected form. Transverse through the panel and the technical design of the panel and the horizontal bent reinforcement. Keyword:Jiangyin port, internal force and strength calculation,connection type,reinforcement1设计基本条件及依据、设计任务码头拟建位置在长江下游福姜沙水道南岸，肖山与白屈港之间，距鹅鼻嘴3.7kM。
码头设计说明书
目录摘要前言 (1)第1章设计资料 (3)1.1地理位置 (3)1.2营运资料 (3)1.2.1 货运任务 (3)1.2.2设计船型 (3)1.3自然资料 (3)1.3.1气象 (3)1.3.2水文 (4)1.3.3河势 (6)1.3.4工程地质条件 (7)1.3.5设计荷载 (8)1.3.6地震基本烈度 (9)1.3.7设计标准及规范 (9)1.4材料供应及施工条件 (9)1.4.1材料供应 (9)1.4.2施工条件 (9)1.5设计任务及要求 (10)1.5.1设计任务 (10)1.5.2 基本要求 (10)1.6工作日程安排建议 (10)第2章码头规模确定及总平面布置 (11)2.1码头的营运资料 (11)2.1.1.运量 (11)2.1.2设计船型基本尺度 (11)2.2装卸工艺设计 (11)2.2.1装卸工艺设计原则 (11)2.2.4 装卸机械设备的选型 (12)2.2.5工艺流程 (12)2.2.6装卸机械设备 (12)2.3.码头规模的确定 (13)2.3.1 集装箱码头泊位年通过能力的计算 (13)2.3.2 码头泊位数的确定 (14)2.3.3 库场计算 (14)2.3.4 集装箱码头大门所需车道数 (15)2.3.5 拆装箱库、场计算 (15)2.4码头总平面布置 (16)2.4.1.码头前沿线的确定 (16)2.4.2. 码头前沿高程的确定 (16)2.4.3. 码头设计水深的确定 (16)2.4.4.码头设计低水位的确定 (16)2.4.5. 设计河底高程的确定 (17)2.4.6. 泊位长度和码头长度的拟定 (17)2.4.7 码头前沿停泊水域 (17)第3章结构方案设计及工程概算 (18)3.1.方案设计 (18)3.2工程概算 (19)3.2.1主要编制依据 (19)3.2.2编制范围 (19)3.2.3总图及水工结构工程概算单价 (19)3.2.4投资概算 (20)第4章推荐方案 (26)4.1.码头结构案特点 (26)4.2方案推荐 (26)第5章结构内力计算 (27)5.1计算模型 (27)5.2作用 (28)5.3荷载计算工况 (36)5.3.1恒载 (36)5.3.2可变荷载 (37)5.4计算结果 (45)5.5作用效应组合 (47)5.5.1承载能力极限状态下的持久状况作用效应的持久组合 (47)5.5.2正常使用极限状态的作用效应组合 (47)第6章配筋计算 (55)6.1横梁的配筋计算 (55)6.1.1材料参数 (55)6.1.2截面尺寸校核 (55)6.1.3EF段跨中受弯截面配筋计算 (56)6.1.4BC段处B左端支座上部受弯承载力配筋计算 (57)6.1.5FG段左端支座处受剪承载力计算 (58)6.1.6横梁按正常使用极限状态验算 (59)6.2前排桩基的配筋计算 (60)6.2.1纵向钢筋计算，按偏心受压构件考虑 (60)6.2.2求桩的承载力 (61)6.2.3裂缝宽度验算 (62)6.2.4挠度算验 (62)6.2.5抗剪验算 (63)6.2.6嵌岩桩轴向抗压承载力核算 (63)6.2.7抗拔验算 (64)结论 (65)谢辞 (66)主要参考文献 (67)附录 (69)1.横梁与前排桩基内力结果 (69)2.图纸 (80)前言重庆是以山城著称，但对于交通建设来讲，却是困难重重。
苏港万吨级码头结构设计开题报告
开题报告1、课题背景苏港位于长江下游，下距上海280公里，上至南京100公里，为适应国民经济和外贸运输日益发展的需要，经国家统一规划，决定在本地区兴建江海运输中转港。
本港包括粮、杂、木、煤四个万吨级泊位，其建成后将成为长江下游江海联运和江苏内河水系货物集散的重要港区。
2、课题目的及意义本毕业课题设计是港口航道与海岸工程专业毕业生在校期间的最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既是本专业学生在教师指导下运用所学知识与技能，解决具体问题的一次尝试，又是本专业学生走向工作岗位前的一次“实战演习”。
其主要目的有以下几个方面：（1）、巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论的专业科研知识；（2）、训练综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养敬业和合作精神；（3）、初步掌握码头结构设计工作流程和方法；（4）、熟练运用计算机等工具提高工作效率；（5）、培养创新意识，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；（6）、养成严肃认真、刻苦钻研、实事求是的工作作风。
本设计几乎概括了大学所学专业的知识，因此，经过本次毕业设计的练习，不仅可以巩固所学知识，为以后的工作打下坚实的基础，可以较快的适应工作，缩短理论到实践的过渡阶段。
3、课题主要内容（1）、港区总平面规划与布置；（2）、码头结构方案的比选；（3）、码头结构计算；（4）、构件配筋计算；（5）、绘制施工图，整理说明书。
4、进度计划（1）、港区总平面规划与布置 6 – 7 周；（2）、码头结构方案的比选8 – 9 周；（3）、码头结构计算10-12周；（4）、构件配筋计算13-15周；（5）、绘制施工图，整理说明书16-17周。
5提交成果（1）、设计说明书一份；（2）、设计图6张（推荐方案断面图、平面图、立面图各1张，比较方案断面1张横梁配筋图1张、面板配筋图1张）；（3）、毕业设计原始附图（港口总平面布置图1张、港区地质剖面图1张）。
江苏五万吨级码头结构设计 与施工组织设计
xx五万吨级码头结构设计与施工组织设计摘要该论文为xx高桩板梁式码头设计，地处xx与xx十字交汇处，是我国xx主枢纽港之一。
该地所处的地质条件基本为淤泥，适合使用高桩码头这种结构型式，高桩码头结构自重轻，为透空结构，可以减弱波浪对码头的影响。
本设计主要分xx5万吨级板梁式高桩码头，主要分为四大部分：第一、根据当地实际情况对码头进行了结构选型，总平面做了布置，包括码头前沿水深、码头面高程、泊位长度等，此外，根据相关规范，对码头的各构件尺寸进行了估算。
第二、对所承受的荷载以及各构件进行了计算，这部分是本设计的核心内容，包括对面板、纵梁、横向排架、桩基和靠船构件的详细计算，其中横向排架和桩基采用上海易工软件进行了计算。
第三、进行了简单的施工组织设计，包括工程简介、场地安排和施工进度计划三部分。
第四、对码头各断面，包括各构件进行了CAD绘图。
关键词：高桩；板粱式；结构；内力计算第一章绪论 (1)1.1 我国港口的基本情况 (1)1.1.1 港口的作用 (1)1.1.2 港口的规模和经济都有了跨越式发展 (1)1.1.3 港口的管理体制 (2)1.2 xx的港口情况 (2)1.3 xx口情况 (3)1.3.1 xx的地理位置及交通环境 (3)1.3.2 xx的自然条件 (3)1.3.3 xx建港的必要xx建港的必要性和重要性 (4)第二章设计资料 (5)2.1自然条件 (5)2.1.1地理位置 (5)2.1.2气象 (6)2.1.3水文 (6)2.1.3.1潮汐、水位 (6)2.1.3．2流速流向泥沙 (7)2.1.3．3冰凌 (8)2.2 地形地貌 (8)2.3 工程地质 (8)2.4地质构造及地震 (9)第三章总平面布置 (10)3.1 总体布局 (10)3.2 码头泊位数、泊位长度及其高程 (10)3.2.1 泊位数 (10)3.2.2码头前沿高程 (11)3.2.3 码头前沿设计水深 (11)3.2.4 码头前沿底高程 (12)3.2.5 泊位长度 (12)3.2.2码头前水域宽度 (12)3.3 库场堆场面积 (12)3.4 机械选型 (13)第四章码头结构方案设计及荷载计算 (13)4.1 结构方案的确定 (13)4.2方案设计 (14)4.2.1结构总尺度的确定 (14)4.1作用于船舶上的风荷载 (14)4.2作用于船舶上的水流力 (15)4.3系缆力 (17)4.4挤靠力 (17)4.5撞击力 (18)第五章面板计算 (18)5.1计算原则及其尺寸拟定 (18)5.2 计算跨度 (19)5.2.1 简支板 (19)5.2.2 连续板 (19)5.3 作用计算 (20)5.3.1 永久作用 (20)5.3.2 可变作用 (20)5.4 作用效应分析 (20)5.4.1 短暂状况(施工期) (20)5.4.2 持久状况(使用期) (21)5.5 作用效应组合 (23)5.5.1 承载能力极限状态的作用效应组合 (23)5.5.2 正常使用极限状态的作用效应组合 (24)5.6配筋计算 (25)第六章纵梁计算 (27)6.1 纵梁断面尺寸 (27)6.2 计算跨度选取 (28)6.2.1 简支梁 (28)6.2.2 连续梁 (28)6.3作用 (28)6.3.1永久作用 (28)6.3.2可变作用 (28)6.3.3作用效应分析 (29)6.4 内力计算 (29)6.4.1 施工期 (29)6.4.2 使用期 (30)6.5 作用效应组合 (56)6.5.1 承载能力极限状态的作用效应组合 (56)6.5.2 正常使用极限状态的作用效应组合 (57)6.6 纵梁配筋计算 (60)第七章横向排架计算 (63)7.1横梁结构 (63)7.2横梁计算 (64)7.2.1 计算跨度 (64)7.2.2 结构断面特征 (64)7.3横梁荷载计算 (64)7.3横梁配筋计算 (72)第八章桩基计算 (74)8.1概述 (74)8.2桩轴力计算表格 (74)8.2桩轴力计算表格 (77)第九章靠船构件计算 (79)9.1概述 (79)9.2靠船构件计算 (79)9.2.1悬臂板根部断面内力计算 (79)9.2.2靠船构件水平向在船舶撞击力作用下的内力 (79)9.3靠船构件配筋计算 (81)第十章施工组织设计 (82)10.1 概述 (82)10.1.1 工程简介 (82)10.1.2 工程特点 (83)10.1.2.1 气象 (83)10.1.2.2 水文 (83)10.2 施工布置 (84)10.2.1布置原则 (84)10.2.2 现场布置 (84)10.3 施工进度计划 (85)10.3.1施工总进度计划安排原则 (85)10.3.2施工进度计划表 (85)结论 (86)致谢 (87)第一章绪论1.1 我国港口的基本情况1.1.1 港口的作用作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。
港口高桩码头毕业设计[管理资料]
![港口高桩码头毕业设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/7927901c4afe04a1b171de59.png)
摘要本次设计的港址位于黄骅港港池的西南侧。
根据港口地质条件、通货能力要求等，综合分析采用高桩码头结构形式。
本次设计主要包括港口的平面布置和高桩码头结构的内力计算，以及进行必要的稳定性验算，并对其桩基施工工艺要点进行简要的说明。
码头总长871米，宽23米，。
，仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。
码头的平面布置在充分考虑使用和管理要求的前提下进行了最优化的布置。
码头面板采用预制板，搭接在纵梁上；纵梁使用期按刚性支撑连续梁计算；横梁使用期断面为钢筋混凝土叠合梁，横向排架计算采用桩两端为铰接的柔性桩台的计算方法；对面板、纵梁和横梁进行内力、配筋计算和抗裂验算。
结构内力计算中对实际作用中可能同时作用在建筑物上的多种荷载，按照最不利的情况进行组合。
桩采用的是预制预应力混凝土方桩，对桩基承载力进行计算及必要的验算。
关键字：高桩码头，平面布置，横向排架，荷载组合，结构设计，内力计算，配筋计算，验算AbstractThe design of port address is in the southwest side of the oil drilling basin. According to the port of geological conditions, currency capacity requirements, etc., comprehensive analysis of the piled wharf structures. This design mainly includes the port layout and internal force calculation of piled wharf structure, and make the necessary stability checking, and the main points in pile foundation construction technology briefly.Terminal total length of 871 meters, 23 meters wide, top surface elevation meters. The pier by the two 50000 tons berth and a 35000 - ton berths, warehouse and yard area is determined according to the quantity of goods and distribution. Terminal layout on the premise of fully considering the use and management requirements for the optimization of the layout. Dock panel USES the precast slab, lap on the longitudinal beam; Longitudinal beam system are calculated by rigid support continuous beam; Beam cross section of reinforced concrete composite beams and transverse bent calculated with pile as hinges on both ends of the calculation method of flexible pile platform; On panel, longitudinal beam and beam internal force and reinforcement calculation and crack resistance calculation. Structural internal force calculation of actual effect in May at the same time role in a variety of load on the building, according to the most unfavorable situation. Pile is precast prestressed concrete pile, the pile foundation bearing capacity calculation and the necessary checking calculation.Key words:Wharf, Layout, Laterally bent, Load combinations, Structure design,Internal force calculation, Reinforcement calculation, Checking目录前言 (1)1 设计背景 (3)工程概述 (3)设计原则 (3)设计依据 (3)2 设计资料 (4)地形条件 (4)气象条件 (4)水文条件 (7)地质条件 (11)地震条件 (13)3 平面布置 (13) (13)设计船型 (14)作业条件 (14)总体尺寸 (14) (15)航道设计尺度 (15) (16)陆域设计高程 (16) (17) (17) (17)................................................................................................................. 错误!未定义书签。
2020年(建筑施工工艺标准)高桩码头施工规程(中港一航一企业标准)
（建筑施工工艺标准）高桩码头施工规程(中港一航一企业标准)中港一航局一公司企业标准QG/YHY23.01.1~01.27-2001高桩码头施工规程文件编号：总号：批准：2001-01-30发布2001-01-30实施中港第一航务工程局第一工程公司高桩码头操作规程目录QG/YHY23.01.1-2001 预应力砼方桩施工规程 (1)QG/YHY23.01.2-2001 预应力砼板桩施工规程 (14)QG/YHY23.01.3-2001 预应力砼空心板施工规程 (18)QG/YHY23.01.4-2001 预应力砼梁（连续梁、简支梁）施工规程 (26)QG/YHY23.01.5-2001 非预应力靠船构件施工规程（空心） (38)QG/YHY23.01.6-2001 构件存放、出运施工规程 (47)QG/YHY23.01.7-2001 水上锤击沉预制钢筋砼方桩施工规程 (50)QG/YHY23.01.8-2001 水上锤击沉钢管桩施工规程 (58)QG/YHY23.01.9-2001 锤击水冲沉桩施工规程 (60)QG/YHY23.01.10-2001 嵌岩桩施工规程 (64)QG/YHY23.01.11-2001 吊打桩施工规程 (71)QG/YHY23.01.12-2001 陆地打桩架上方驳沉桩施工规程 (74)QG/YHY23.01.13-2001 桩帽施工规程 (76)QG/YHY23.01.14-2001 梁、板、靠船构件安装施工规程 (82)QG/YHY23.01.15-2001 梁、板接缝砼及码头砼面层施工规程 (88)QG/YHY23.01.16-2001 门机轨道安装施工规程 (92)QG/YHY23.01.17-2001 码头附属设施施工规程 (95)QG/YHY23.01.18-2001 水上砂垫层施工规程 (97)QG/YHY23.01.19-2001 水上打塑料排水板施工规程 (103)QG/YHY23.01.20-2001 水上打挤密砂桩施工规程 (109)QG/YHY23.01.21-2001 深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基施工规程 (115)QG/YHY23.01.22-2001 棱体、倒滤层抛填施工规程 (124)QG/YHY23.01.23-2001 穿石坝灌注桩施工规程 (131)QG/YHY23.01.24-2001 施打板桩施工规程 (142)QG/YHY23.01.25-2001 混凝土、浆砌块石挡土墙施工规程 (156)QG/YHY23.01.26-2001 混凝土管沟施工规程 (168)QG/YHY23.01.27-2001 无纺布铺设施工规程 (174)1预应力砼方桩施工规程1.主题内容与适用范围本规程主要阐述我公司预制构件厂先张法预制预应力砼方桩的施工方法、施工机械、工艺流程、技术要求及质量验收标准。
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江阴澄通港1万吨高桩码头工程设计说明书戴天成（河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098）摘要：本次毕业设计的任务是在江阴新建一个10000吨级泊位，货种为件杂货，码头结构形式采用高桩。
设计内容包括码头工程设计中的资料分析、装卸工艺及流程、库场面积计算、码头总平面布置、结构选型、内力计算、构造设计及施工等有关问题。
通过方案比选，决定采用纵、横梁连接形式。
通过面板及横向排架技术设计决定面板及横向排架的配筋。
关键词：江阴港；内力计算；连接形式；配筋A design of 10,000 tons high-pile pier for Jiangyin PortDai tiancheng(College of Harbour,Coastal of offshore Engineering, Hohai University, Nanjing, Jiangsu,210098,China) Abstract:The task of graduation project is to design a new 10,000-ton high-pile pier for break bulk in Jiangyin..Terminal Project design includes the design of data analysis, handling and process technology, library, field space, terminal general layout, structure, selection, force calculation, structural design and construction of the problem.Through the program selection, decided to adopt the vertical beams connected form. Transverse through the panel and the technical design of the panel and the horizontal bent reinforcement. Keyword:Jiangyin port, internal force and strength calculation,connection type,reinforcement1设计基本条件及依据、设计任务码头拟建位置在长江下游福姜沙水道南岸，肖山与白屈港之间，距鹅鼻嘴3.7kM。
1.1.货运量及船型1.1.1货运量本工程货运量由业主提供、根据泊位性质及业主对码头的总体要求，货种及货运量组成如下：A资料：进口大豆54万吨／年；进口毛油4万吨／年；合计58万吨／年B资料：集装箱10万TEU／年C资料：件杂货48万吨／年1.1.2船型设计船型的合理确定取决于货种、货运量、流向、运距等诸多因素，还跟现有船型统计资料及未来船型发展动态有密切关系，除此以外，自然条件、航道等级同样制约着设计船型。
大型船舶等级的合理确定对泊位的造价的影响将是决定性的。
所以说设计船型的合理确定是本工程设计的重要内容。
从长江口整治规划看，一期工程完成后(2000年底)水深将达8.5m(理论深度基面)，2005年左右二期工程完工后，水深可达10m，最终的三期工程水深达12.5m。
交通部长江航务管理局文件(长航工11998]783号) “关于内河航道技术等级批复的通知”明确规定石洞口一南京的航道吨级为50000吨级。
从临近相似的码头靠泊情况看，50000吨级的减载散货船在靠泊船舶数量中占有相当的比例，而70000吨级的减载船舶也经常靠泊作业。
各设计代表船型详见表1-1。
1.2.自然条件1.2.1工程位置拟建中邦粮油仓储(江阴)有限公司码头位于江阴市东北约7km、处于江阴市滨江开发区中部，拟建码头工程位于长江右岸、江阴肖山一白屈港之间岸段。
工程址陆路距南京200km。
距上海180km，水路距南京港220km、距上海吴淞口150km。
1.2.2气象条件本地区处于北亚热带向温带的过渡地带，并受到海洋性气候的调节作用，具有气候温和、四季分明、雨量充沛、霜期短且无冰冻等特征。
依据江阴东门气象站1957—1980年气象资料统计，本地区各气象要素如下：1.2.2.1气温历年最高气温 38.0℃ (1959年7月10日)历年最低气温 -14.2℃ (1977年1月31日)多年平均气温 15.2℃最热月平均气温 27.8℃最冷月平均气温 2.2℃1.2.2.2降水(1)降水量多年平均降水量 1025.6mm最大年降水量 1342.5mm (1957年)历年月最大降水量 505.4mm (1974年7月)历年日最大降水量 196.2mm (1962年9月6 日)(2)降水日数日降水量≥0.1mm 123.8d日降水量≥1.0mm 87.9d日降水量≥5.0mm 49.8d日降水量≥10.0mm 30.4d日降水量≥25.0mm 10.1d(3)降雪年均降雪日数 6.5d最大积雪深度 22cm (1984.1.19)1.2.2.3风况(1)风频、风速常风向及频率 ESE、SSE向，频率各占10％次常风向及频率 ENE、SE向，频率各占 9％强风向偏SE向多年平均风速 3.8m／s实测最大风速 20.0m／s江阴气象站各向风频、风速资料统计成果见表(2-1)及风玫瑰图(2-1)。
(2)大风日数风力>7级(风速>13.8m／s)年平均15d，年最多49d风力>8级(风速>17.0m／s)年平均8.4d，年最多26d1.2.2.4 雾况影响本区的雾一般为晨雾，雾延时至上午8时后的雾次出现的频率相对较低，年内以秋、冬季(9～12月份)出现雾日频率相对较高。
本区多年平均雾日数为29.6d。
1.2.2.5雷暴多年平均雷暴日数 30.9d1.2.2.6相对湿度多年平均相对湿度80％。
1.2.3水文条件1.2.3.1 基准面本工程潮位均以吴淞基准面为起算面。
1.2.3.2潮汐工程所处的扬中河段属感潮河段，其潮汐类型为非正规半日浅海潮，即在一个太阴日内有两次涨潮和两次落潮的过程。
外海潮波在上溯过程中由于受长江径流的顶托和河床边界条件反射影响，潮波已发生较大变形，表现为潮波前坡变陡、后坡平缓，涨潮历时自下而上逐渐缩短、落潮历时则大大超过涨潮历时(落潮历时约为涨潮历时2.5～3倍)。
工程河段潮汐高潮不等现象较为明显，低潮位应受径流控制而两潮相差不大。
（1）工程河段潮汐特征潮值工程河段潮位资料主要依据工程上游侧江阴肖山水文站(资料年限1915～1937、1948—1998年)实测潮位资料进行统计，工程河段潮汐特征值如下：历年最高潮位 7.22m (1997年8月19日)历年最低潮位 0.80m (1997年8月19日)平均高潮位 3.98m平均低潮位 2.38m平均潮位 3.19m最大潮差 3.62m平均潮差 1.64m（2）设计潮位依据海港水文规范要求，设计高、低水位采用肖山水文站1967～i976年共十年高、低潮位资料进行统计，极端高、低水位采用肖山站i948~-1998年共51年的年极值高低水位资料进行统计，工程河段设计潮位取值如下：设计高水位 5.04m(高潮累积频率10％潮位)设计低水位 1.68m(低潮累积频率90％潮位)极端高水位 7.18m(50年一遇高潮位)极端低水位 0.74m(50年一遇低潮位)防汛水位 7.25m(100年一遇高水位)1.2.3.3水流（1）工程河段水流特征工程河段位于长江下游的感潮与潮流交界处，枯水期长期径流量小，水流一般为往复流型态。
洪水期由于上游径流量较大，本河段水流有时为单向流、有时为双向流；工程河段水流运动形态主要受控于上游径流量的大小和河口潮汐的强弱。
本河段落潮流为优势流，落潮流速及落潮流历时均大于涨潮流历时，落潮径流是影响本河段河床形态的主要动力因素。
（2）码头区流速、流向资料依据拟建码头区2000年12月27日～1月4日大、中、小潮水文测验资料。
○1本次测验期间大通站流量在15300～16500m3／s，从流量量级来看，测验期流量较平水年枯水期的流量偏大。
测验期工程区涨潮平均历时3：48，平均落潮历时8：34，最大潮差2.42m。
○2码头区流向特征：下游侧3—5万吨级泊位区流态为往复流，涨潮流向一般在240°～260°，落潮流向一般在65°～85°范围摆动。
上游侧3000～10000T级泊位区位于肖山矶头下游侧，由于受矶头的挑流作用，该段岸线在离设计岸堤120m以内存在较强的回流，其中在60m以内近岸流向始终为偏西向流，60～120m之间流向旋转性较强；在离堤岸150m以外水流向与大江主流基本一致。
该段大江主流涨潮潮流向一般在230°～260°，落潮流向一般在60°～85°。
○3码头区流速特征：下游侧3～5万吨级泊位区实测分层最大涨潮流速0.76m／s、最大落潮流速0.86m／s，垂线平均最大涨潮流速为0.66m／s、落潮流速为0.74m／s。
上游侧3000—10000T级泊位区在离堤180m以外主流水域，实测分层最大涨潮流速1.07m／s，最大落潮流速1.17m／s。
垂线平均最大涨潮流速为0.77m／s，最大落潮流速为0.92m／s。
本次测验期为长江枯水期，实测流速值不大，工程河段最大流速一般发生在长江洪水期。
在设计洪峰流量下，工程河段最大落潮流速预计可达2.0～2.5m／s。
1.2.3.4波浪工程河段波浪为风成浪，一般天气条件下无浪，在持续的吹拢风作用下码头区水域会形成一定波高。
工程河段偏东北方位水域较开阔，在持续的偏北大风作用下，拟建港区前沿水域将有一定的波浪生成，按小风区波浪经验公式推算工程近岸段最大波高在1.5m左右。
1.2.4可作业天数根据拟建泊位运营特点及作业标准要求分析，影响港区正常作业的不利自然条件因素主要分：不利气象因素包括大风、雨、雾、雷暴、高温及严寒等天气条件，不利水文因素主要为波浪和异常高、低水位等的影响。
按《海港总平面设计规范》要求，港区正常作业的标准如下表：依据江阴气象站1957～1980年气象资料，按港区作业标准要求统计各影响因素的超标过程次数，剔除其中同时出现的超标现象过程，得到本港区海轮泊位可正常作业天数为300d。
1.2.5河势演变分析1.2.5.1河道概况拟建工程位于长江澄通河段上段右岸、江阴肖山～白屈港之间岸段，其上接江阴水道、下连福姜沙水道；拟建工程岸段为单一河道(江阴水道)向分汊河道(福姜沙汊道)转变的过渡段。