美国海岸警卫队COC检查重点
A船通过美国海岸警卫队ISPS检查过程
第29卷 第6期世界海运V o l.29,N o.6 2006年12月W orld Sh ipp i ng D ec.2006A船通过美国海岸警卫队ISPS检查过程王国正Ξ(江苏海事职业技术学院,江苏南京 211170)【关键词】美国海岸警卫队;ISPS检查;船舶保安员;保安声明【摘 要】介绍了亲身经历的A船通过美国海岸警卫队对国际船舶保安和港口设施保安检查的全过程,并从语言沟通、梯口值班控制等方面谈几点体会。
中图分类号:U.6 文献标识码:B 文章编号:100627728(2006)0620021202 A船第52航次从比利时A ntw erp港装载钢材到美国N ew O rleans港卸货。
8月17日下午,3名美国海岸警卫队(U SCG)港口国检查官登上该船,展开了船舶保安工作的检查。
在A船设立的保安检查区,值班船员对3名来访者进行身份核实、登记并发放登船卡后,即用内部对讲机向船长和船舶保安员报告3名U SCG检查官已获授权登船。
接着,3名检查官在值班驾驶员的陪同下进入了A船生活区,一路上看到所有限制区域门框上都张贴着保安封条时,他们赞叹:V ery special,good.到达船长办公室后,带队检查官M r.D avid向船长介绍了他们今天检查的项目是ISPS的符合性检查,从其简练的话语和机警的眼光里,船长已感知到将经受一场严格仔细的检查和考验。
检查官M r.D avid开始检查复印有关船舶保安方面的证书,并向船长和船舶保安员提问。
问:我们注意到你船船尾有船舶标识符号,请问别处还有吗?答:在我船的机舱里还有一处。
问:多高的字体?答:按照SOLA S的要求进行电焊和油漆标识的。
问:是否有保安声明的经历和记录?答:有。
问:在该港是否有递交保安声明?答:有。
……在交谈过程中,检查官对一些问题的回答较为敏感,他们会根据其经历及专业眼光来决定检查的深度和广度。
比如当问到“如何与公司保安员保持联系"时,船上告之所有对外通信系统24h处于良好的工作状态,如果一旦有保安事件或其他应急事件,随时都能与公司保安员、各缔约国政府、各港口设施保安当局等保持联系,一般正常情况下均保持其正常工作和值守状态。
PAGOPAGO港美国海岸警备队PSC检查实例汇编
美国海岸警备队检查船舶实例船长：徐仕军2007年3月29日Vessel’s Name: Fortuna ReeferPort: Pago Pago, American SamoaDate: Mar. 29, 2007Type of Vessel : Reefer carrierPSC检查官上船前一天通知代理告知船舶做好接受检查准备（PSCO一般会在上船前一天通知代理）。
1030L ，海岸警备队 2 名检查官对船舶进行检查。
PSCO 刚到船长房间就告诉船长检查顺序：将在驾驶台和船首各准备一根皮龙，将试验出水压力等情况，等机舱检查后将进行演习，首先厨房失火演习，然后弃船演习。
一名官员（职位高的一位）下机舱检查，另一名官员在船长房间，首先问 SSO 几条关于保安方面的问题。
船长安排二副和三副在驾驶台待命，各持对讲器并与船长大副保持有效联络，大副在船长房间接受PSC 官员询问，老轨带领全部轮机员以及电机员、冷藏员随检查官进入机舱接受检查。
其他船员全部穿好工作服在船待命。
问 SSO 的问题如下：1．船上是否有保安报警系统，几个位置有？（他只要求告诉在驾驶台有一个，另一个地方不要求告诉他）；2．公司保安员是谁，是否有与其保持24 小时联系方式？3．当你发现一个可疑包裹时如何处理？4．当你发现一个偷渡者时如何处理？（回答中不能忽视要给偷渡者适当的食物和水）；5．当港口保安等级为 2，你船为 1时，你如何处理？6．你的保安计划是如何保管的，是否上锁保管？其他（省略）。
PSCO 是在一本检查目录上以随机抽查形式提问的，因此，在每条船检查时提问什么问题可能有较大差异。
接着问船长关于保安方面几个问题后开始检查船舶证件、美国非油轮船舶反应计划、船员适任证书以及救生筏证书。
丰群代表阎璘随PSCO 下机舱陪同并在适当时给予解释或翻译，另一名新来的丰群代表唐宇在船长房间，适当时候也可以给予翻译，他们都是大学外语专业（英语）毕业生，曾多次参与该港口 PSC 检查现场协调工作，有一定的经验。
资深船长谈PSC和ISPS，做好这些工作不是问题
资深船长谈PSC和ISPS，做好这些工作不是问题自1994年以来，港口国监督程序（PSC）在消除低于标准船舶运输方面已经产生了深刻的影响，国际水域越来越严格的PSC检查给远洋船舶增添了许多工作。
美国海岸警备队（USCG）是从1980年开始履行港口国检查（PSC），而且一直以检查严格而著称。
除了引用国际海事组织（IMO）制定的国际公约外，还有本国的联邦法规（CFR）。
海岸警备队官员检查认真、仔细但死板、无通融的余地；检查项目繁多、时间长（约四个小时）。
国际海事组织（IMO）海上安全委员会第76次大会（MSC76）于2002年12月在英国伦敦IMO 总部召开，会议通过了（国际船舶和港口设施保安规则即ISPS规则），该规则已于2004年7月1日生效。
SOLAS XI－2章ISPS规则融入到现行的港口国监督构架和程序中已被实践验证是非常成功和完善的。
为了顺利通过USCG PSC／ISPS检查，本人经过美国港口多次PSC／ISM、ISPS检查，均获无缺陷一次性通过。
浅谈如下体会：一、为一位船长，必须检查船舶所有证书、检验报告，法定台帐记录和应急设备产品证书或说明书等资料；1、货船设备安全证书（SE）是否在有效期内：2、货船载重线证书（LL）是否在有效期内：3、货船构造安全证书（SC）是否在有效期内：4、国际防止油污证书（IOPP）是否在有效期内：5、货船无线电安全证书（SR）是否在有效期：6、船舶最低配员证书：7、高级船员适任证书、GMDSS操作证书、全体船员的服务簿、海员证、小证等多种资格证书是否齐全有效：8、船舶起货设备检验簿及其检验报告，是否齐全，并有效：9、经船检局或有关部门审核批准的船舶稳性资料是否齐全，计算书及其相关的稳性图纸是否齐全，并在有效期内：10、符合证书（DOC）副本及安全管理证书（SMC）是否齐全有效：11、检查有关法规公约是否齐全，是否最新版本：12、检查主要的检验报告是否齐全并在有效期内：除船舶证书应随附的检验报告外，至少还应备齐：A、大型CO2系统称重记录；B、大型CO2管系吹通检验报告；C、气胀式救生筏和静水力释器年度检验报告；E、磁罗经DF自差曲线年度测定表。
美国PSC对进入封闭舱室演习的检查重点部分
美国PSC对进入封闭舱室演习的检查重点部分从2015年9月份开始，黑海、巴黎、东京以及其他备忘录组织开展对船舶进入封闭处所的演习检查以来，各船都加大了演习力度，去年有关法规又要求船舶配备的气体检测仪必须年检并能提供检验报告。
但时间久了，PSC检查重点转移到别的项目后，各船对此演习和重视程度明显下降，船员进入封闭舱室因没有进行必要的程序检查而发生死亡事故时有发生。
这里我们来学习下美国海岸警备队港口国检查官（USCG PSCO）对封闭处所的检查，通过目视船舶封闭处所的状况、审查进入封闭处所的操作程序，评估船员的自我保护意识和技能，以避免人身安全事故的发生。
按港口国责任，美国海岸警备队港口国检查官必须查实船舶和船员确实符合相关的国际公约和美国法律。
检查的深度和范围取决于PSCO的观察情况。
检查中，PSCO至少需审查或者目击相关区域，进行系统的操作性试验，包括：审查文件，进行航海安全检查，评估船舶安全管理体系，评估船舶保安体系，巡视甲板通道并评估船体结构，进行操舵装置测试，目击油水分离器和舱底显示器测试，目击防火系统检测，目击主要和应急消防泵测试，目击应急照明灯测试，目击消防和弃船演习，评估ILO-147情况，评估遵守压载水规则，货物系统，评估船员的适任性。
1. 封闭处所的主要检查内容人身安全保护措施是检查的重点项目，尤其封闭处所，船舶必须保证封闭处所的维修保养，防护措施，紧急反应程序处于安全工作状态，为PSCO和作业人员提供可靠的人身安全保护措施，确保人命安全。
封闭处所有三个不同特征：1)处所空间足够并布局合理能使一名人员进入并进行分配的工作；2)处所被限制或设有制约的进出口设施；3)处所设计可供使用。
进入封闭处所应提防下列危险：氧气不足或压缩空气，易燃的气体，毒性气体，极端温度(热或冷)，卷入危险(例如谷物、煤炭、沙子、石膏或者相似的材料)，极端噪声，油滑/湿表面和光滑危险，下落物体，大气迅速改变的可能性。
VLCC驶抵美国后的注意事项
VLCC驶抵美国后的注意事项2006-3-24 11:05:00 来自：航运在线评论：0篇，我要发表评论(pinglun_no); 位朋友发表评论发表评论>>1 、应对 USCG 的保安检查 (SECURITY INSPECTION)对船员进行培训和应对该项检查准备主要参照的资料是 :USCG的《Foreign Tank Vessel Examination Book》, ISPS CODE。
这是外来船舶抵美后 USCG 首先要对其进行的保安检查。
只有先通过这个检查其它作业才能进行。
因此 , 要提前做好应对这个检查的准备。
船舶抵达指定位置抛锚后 , 将锚泊的位置和时间等抵港的信息报告给代理人和管辖进行(S T S ) 操作的水域安全的最近的PORTMASTER( 通常己告知船方 ) 。
登轮检查的人员由 USCG 巡逻舰艇送上船 ( 一般为 5 人 ) 。
在他们登轮前 , 要求全体船员在主甲板舷边集合 , 驾驶台仅留船长一人。
上船后他们允许 SSO 对其身份逐一进行核实和登记。
对船员人数清点后在他们的监视下回到餐厅并由 1 名USCG 现场继续监视。
其他人员由 USCG 在吸烟室核实船员护照 , 逐个对照并询问每个人的职务、出生日和出生地。
另外两位 USCG 对全船进行搜查。
2、做好应对 USCG 的油轮检查即获得符合证书 (TANKER VESSEL EXAMINATION/CERTIFICATE OF COMPLIANCE)简称 TVE/COC 。
这个检查如同以往 USCG 对抵美油轮的安全检查一样。
只是在 USCG 完成了对来船的 SECUR1TY 检查后再进行的。
只要首航美国水域或是对 COC 的年度检验的船舶都要被 USCG 进行安全检查 (PSC 检查包括其中 ) 。
检查主要依据的是 : 美国联邦海事法 (CFR)、国际海事组织 (IMO) 相关的各个规则。
因此 , 事先应从有关方面获取最新出版的 USCG 油轮检查的 BOOKLET , 并按要求提前填入相关的内容是十分重要和必须的。
美、加、澳港口国检查的要点和体会
美、加、澳港口国检查的要点和体会本人自1999年10月至2000年9月起被派往香港华林公司“NEGO LOMBOK”轮工作，该轮为1984年建造3万多吨散货/木材船，现经营散货，为全球航线。
在该轮工作期间，我们先后经历了美、加、澳等港口国检查，该轮均顺利的一次性通过，并受到了船东的好评。
现将在不同地区的多次港口国检查加以总结，以求对我司船舶有抛砖引玉之作用。
一、检查的共同点（一）、安全设备1、应变布署表应被更新，张贴在显著的地方，内容包括如下：（1）、每个船员的职责；（2）、关键设备应有指定专人负责；2、船员应熟悉应急时的所有信号，能够熟练掌握演习时的操作技能，以便在应急时熟练操作。
3、收放救生艇的日期应记入航海日志和轮机日志。
所有释放设备应能保持正常工作状态。
所有吊艇滑车和轴，应保持正常润滑，且不要在表面刷漆。
除此之外，释放救生艇操作说明应使用本船船员语言，并张贴在救生艇附近。
4、救生艇应按厂家提供的使用说明书及船级社要求存放在制定位置，并用静水压力释放器进行正确的固定。
救生筏内的备品应按SOLAS公约规定配备。
救生筏表面应清楚地标有最近检验日期和最大容积。
释放救生筏的使用说明应张贴在救生筏附近。
5、救生圈外表应保持较好的状态，并按船舶安全表进行配备。
6、救生艇和驾驶台内火焰信号营再有效期，人落水标记应正确张贴。
7、GMDSS EPIRB和SARTS操作和试验纪录应记入甲板航海日志。
EPIRB和SARTS电池应在有效期内。
8、按照应变部署表进行所有应急演习，记录应记入航海和轮机日志。
9、所有安全设备应整齐的摆放在EHQ内。
10、在应急期间，通讯设备应具备通信所要求的功能，并防置在容易进入的位置。
11、大副应提供“危险控制计划”，该计划主要包括每个船员职责。
12、按照SOLAS公约要求，船上应备齐所有训练手册，所有干部船员应熟悉各手册的内容，并在阅读之后签字。
13、自动关闭式防火门应能关闭自如，在开启位置不能挂钩。
美国海岸警卫队PSC检查及应对
美国海岸警卫队P SC检查及应对孙玉杰梁迎青摘要：介绍美国海岸警卫队（USCG）的港口国监督检查程序，统计其历年检查船舶的数据，根据检查数量、滞留数量、滞留率、滞留缺陷类别、受检船型、保安检查等分析USCG检查的特点和关注重点，最后从消除缺陷、关注重点港口、应急演练、保安和压载水管理等方面提出船舶有效应对USCG检查的建议，供航运公司和船舶参考。
关键词：美国海岸警卫队；港口国监督；船舶安全；滞留缺陷；压载水管理DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.06.003一、概述美国授权其海岸警卫队（US Coast Guard，简称USCG）根据美国法典第46号标题第33章及国内其他法律法规和国际公约的规定，对航行作业于美国水域的外国籍船舶进行港口国监督（PSC）检查。
美国海上安全手册（Marine Safety Manual）第Ⅱ册D部分将检查类型分为三种：PSC安全和环境保护符合性检查、国际船舶和港口安全（ISPS）/海上运输保安法（MTSA）保安符合性检查、非公约船舶保安符合性检查。
除非另有规定，PSC检查和保安符合性检查需一并实施。
当前全球已建立9个区域性港口国监督备忘录组织，USCG则是单独开展PSC检查。
USCG虽未加入任何区域性备忘录组织，但作为东京备忘录（TOKYO MOU）和巴黎备忘录（PARIS MOU）等备忘录的观察员参与全球PSC活动。
由于美国是海运贸易大国，加上法律法规完善，执法程序规范，装备先进，人员得力，USCG开展的PSC检查在全球具有广泛的影响力。
USCG的检查机构分布在9个区域，涵盖36个港口，包括锚地，其中，New Orleans和Housto n/ Galveston每年的检查数量都超过1 000艘次，远远高于其他区域。
近20年来，USCG平均每年实施10 000万艘次的PSC检查，从检查数量来说，仅次于东京备忘录和巴黎备忘录，如果以国家或地区为单位来统计，USCG每年的PSC检查数量位列世界第一。
美国USCGPSCISPS检查要点（二）
美国USCGPSCISPS检查要点（二）B. 甲板/生活区的检查检查官通常在大副陪同下，巡视甲板，甲板的总体印象会影响到检查的深入程度。
对某些细小的缺陷，如陪同人员能合理地解释，通常能被接受。
船体，主甲板，舱口围，通风筒的开关及水密，栏杆/弦墙，主消防管系及分隔阀，舱盖的水密部件，开关舱油压系统是否漏油，引水梯及照明灯状况等都是检查的重点。
特别是水密部件是否有效，能否正常关闭，压载舱的透气口是经常出现缺陷纪录的项目，要船方抵港前加强自检，有问题及早解决。
救生/消防设备的检查也是在甲板巡查中进行的，如救生艇/救助艇的外观及标志，救生/救助艇的进一步检查通常会在救生演习中进行，若不进行演习，则会在甲板巡视中进行下列项目检查：机动艇（艇机启动，进倒车，左右舵），非机动艇（浆或推进装置的使用状况），所有艇（艇具齐全，罗经及照明工作正常，救生信号/救生干粮在有效期内，核实松放/回收装置/限位开关的有效性，若检查官对设备的功效有疑问，通常会要求放艇，钢丝是否两年半掉头/五年换新）；救生筏的布置/检验日期/操纵绳的系绑，救生集结地点标志/操作说明是否清晰易读，救生圈的数量/布置/标志，自亮灯是否工作；生活区外的防火控制图的存放是否符合规定，通岸接头是否完整，消防员装备的状况/数量和存放，便携式灭火器的布置/检验，大型灭火装置(CO2等)的通风/连接管以及船员对该设备的熟悉程度；油漆间的通风/开关绝缘/固定灭火装置的工作状况；防油污设备/油柜透气口铜网及防漏箱的放水拴工作状况，若恰逢加油，要张贴严禁烟火标志/挂B旗/有加油前会议记录，有合适的通讯设备，跑油报告程序和包括船员通晓文字的驳油/平仓操作说明。
USCG检查生活区时，会查看防火门是否被绑住（除非船舶配备火警自动闭门装置，否则要处于常闭状态），生活区内的通风/照明情况，通常要求检查厨房/餐厅和2-3个普通船员房间，查看卫生状况，冰箱，冷热水，冰库以及冰库防锁警报系统，察看个人救生设备的情况，救生衣的标志/灯/哨是否齐全，是否有保温服，存放柜是否有明显带荧光的标志，个人生活设施是否符合ILO的要求，检查医生房/药房，卫生间内花洒/冲水马桶是否工作等，不要在走/梯道堆放物品，不恰当的物品堆放也是一项缺陷。
美国港口检查
U/五、美国海岸警备队的港口国监督检查607．美国海岸警备队实施PSC检查，其目的有三重性质：607．The proposes of PSC inspection by USCG has three natures as following:(1)首先，彻底检查所有救生设备和防火灭火设备，以便在发生紧急事情时处于可用状态；(1) Firstly, thoroughly inspect all life-saving and fire fighting appliances so that if the unfortunate need to use them arises, they will operate properly;(2)其次，仔细检查油水分离器和其他用来防止油污或其他污染，以保护环境的安全；(2) Secondly, they ensure the safety of their environment by carefully inspecting the oily water separator and all other appliances designed to prevent oil and other types of pollution;(3)最后，检查船舶航海设备和船体状况，看是否存在对美国水域造成潜在危害。
(3) Finally, they examine the vessel to determine if it is a hazard to the waterways of the United States. They do this by inspecting the vessel's navigation equipment and hull condition.608．被检查船舶最突出的10条不符合项608．Top Ten Discrepancies Noted on Ships(1)不能正确执行消防演习；(1) Failure to conduct a proper fire drill;(2)不能正确执行弃船演习；(2) Failure to conduct a proper abandon ship drill;(3)机舱污水沟存有过量的污油；(3) Excessive oil in the engine room bilges;(4)应急消防泵不能用；(4) Inoperable emergency fire pump;(5)海水泵损坏/存在临时补丁；(5) Deteriorated sea water piping/soft patches present;(6)救生设备缺少维护保养；(6) Lack of maintenance of life-saving equipment;(7)油水分离器不能用；(7) Inoperable oily water separator;(8)电子导航仪器不能用；(8) Inoperable electronic navigation equipment;(9)通风罩损坏；(9) Deteriorated ventilation closures; and(10)灭火设备缺少维护保养。
美海岸警卫队正测试4项新技术力保港口安全
美海岸警卫队正测试4项新技术力保港口安全2009年4月佛罗里达州的卡纳维拉尔(Canaveral)港，格雷格•佰利军士要检查系泊于此的船舶。
海岸警卫队第11分区2008年开始了一项港口安全计划，这一计划未来有可能在海岸警卫队范围内执行。
该计划的目标在于发现那些非常脆弱易于被坏分子用作停留区域来进行小艇攻击的小艇停靠区和升船斜坡道区域。
随着美国各大港口船舶流量的继续上升，海岸警卫队正在开发新的技术来确保港口安全。
•水下成像系统是目前海岸警卫队最成熟的项目；该系统使用高频声纳来获得码头、港口和航道底部的高分辨率图像；•先进传感器管理系统将指挥控制技术与信息管理系统进行融合，从而产生一幅前后一致的港口图片；•“自动化场景理解（The automated scene understanding）”将用来帮助预测繁忙港口环境中船舶的异常的行为；•“扩大蓝军跟踪”项目将于6到9个月之后完成。
随着美国各大港口船舶流量的增加以及商业船舶更大型化趋势的出现，港口安全问题逐渐成为焦点。
对海岸警卫队及其执法伙伴来说，如今的预算比以往任何时候都紧张，应对港口安全起来更困难。
康涅狄格州新伦敦（New London）的海岸警卫队研究和发展中心正在开发几项港口安全技术。
目前，海岸警卫队在港口安全工作最好用的装备就是小艇和照相机，随着新技术的开发和运用，这一现状将发生改变。
自2001年9•11恐怖主义袭击事件以来，海岸警卫队就一直是负责港口安全的首要联邦机构。
海岸警卫队研究和发展中心港口安全和执法部主管里奇•汉森（Rich Hansen）指出，这一任务并没有改变，而且港口安全面临的威胁看起来正在深化。
他指出，在过去15年，像雷达技术、夜视相机技术这样的传感器技术取得了巨大的进步，信息系统也出现了巨大的发展。
从船舶这一方面来说，快速反应艇的效能在过去几年中也发生了变化。
斯科特•弗格森（Scott Ferguson）上校是海岸警卫队第7区的预防部主管。
美国PSC（COC）检查过程分享（一）-VLCC机舱检查过程分享
美国PSC（COC）检查过程分享（一）-VLCC机舱检查过程分享7月20日接受USCG检查轮机部分本次在美湾接受USCG的COC检查时，因检察官人员紧张只上船二位检查人员，相对来说轮机部分的检查过程比较轻松，主要是设备方面的检查，现介绍经/过如下；检查：1、货油泵的遥控应急停止：要求每处停止按钮都要有效，本次检查官抽查三个点（货控室和总管左出口及泵舱门口处的按钮）试验，检查人员在货控室观察，要求货油泵透平低速运转，按应急停止后，透平要能停止转动并报警；每个应急停止点对应一台货油泵试验。
（抵港前要求：检查人员登轮前1小时要准备好辅锅炉、惰气系统，货泵透平低速运转，以备检查。
）2、惰气系统：检查时惰气系统处于运行状态（氧含量低于5%），主要测试几个报警点和TRIP功能。
本次检察官在货控室惰气控制屏前观察，仅抽查二个点。
A 洗涤塔海水高位报警，要看到报警和系统TRIP。
B 风机出口惰气高温报警，检察官要看到温度慢慢上升，报警和系统TRIP。
惰气系统的报警点试验清单超过20个，准备时要全部测试正常，确保检查时一切顺利。
3、消防设备：首先试验应急消防泵，检查人员在驾驶台，要求在船头和驾驶台两根皮龙出水，观察两根皮龙出水情况；甲板泡沫炮使用主消防泵，检查两只泡沫炮覆盖情况。
（抵港前要求：应急消防泵要能满足在船头和驾驶台两根皮龙出水的要求；主消防泵要能保证两只泡沫炮覆盖至舷边的要求，以备检查。
）4、应急发电机：只进行启动试验，检查相关参数。
5、集控室检查：A 抽查机舱右前及后污水井高水位报警。
B 抽查机控室内及集控室外各一只火警探头试验报警。
6、检查油水分离器；试验15ppm报警和三通阀动作试验，排出阀应能断流。
在船长房间翻查油类记录时检查油水分离器最近运行记录及15ppm测验记录。
7、焚烧炉检查：打开炉膛检查炉内使用状况。
8、生活污水处理装置：检查装置顶部管内污水流动及使用状况。
9、舵机的检查：A 二台舵机驾驶台操舵试验；B 舵机间右舵机应急操舵左15°到右15°试验。
USCG 具体要求
ＣＣＳ通 函Ｃｉｒｃｕｌａｒ中国船级社规范与技术管理部（１９９９年）通函第００２号总第００２号１９９９年８月２７日 （共１２页）发：本社船舶审图及检验验船师关于签发满足ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ证明文件的要求近期，在我社收到的有些船舶建造入级审图及其检验申请中，申请方要求我社签发满足美国海岸警备队ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ Ｔｉｔｌｅ ３３ Ｐａｒｔ １５１， １５５， １５７，１５９， １６４等要求的Ｌｅｔｔｅｒ ｏｆ ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ ｗｉｔｈ ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｆｏｒｅｉｇｎｆｌａｇ ｖｅｓｓｅｌ 或Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ ｏｆ ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ ｗｉｔｈ ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｆｏｒｅｉｇｎｆｌａｇ ｖｅｓｓｅｌ 或Ｄｅｃｌａｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｖｅｓｓｅｌ ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ＵＳＣＧｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ及Ｄｅｃｌａｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｖｅｓｓｅｌ ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ＵＳＣＧ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ ａｎｄ ｓａｎｉｔａｔｉｏｎ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ等类似证明文件（以下统称ＵＳＣＧ证明文件）。
为保证我社签发此证明文件的统一，特制定此通函。
签发ＵＳＣＧ证明文件不需要ＵＳＣＧ授权，只要认为船舶满足ＵＳＣＧ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ的有关要求就可以签发此证明文件。
无论船级社是否签发了ＵＳＣＧ证明文件，只要该船航行至美水域，ＵＳＣＧ就会象对待其他船舶一样按ＵＳＣＧ的要求对其进行ＰＳＣ检查。
ＵＳＣＧ对航行至美水域的外旗船检验的依据主要是ｔｈｅ Ｃｏｄｅ ｏｆ ＦｅｄｅｒａｌＲｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ Ｔｉｔｌｅ ３３（３３ ＣＦＲ）－－－－ “Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｎａｖｉｇａｂｌｅ Ｗａｔｅｒｓ”，ｔｈｅ Ｃｏｄｅ ｏｆ Ｆｅｄｅｒａｌ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ Ｔｉｔｌｅ ４６（４６ ＣＦＲ）－－－－ “Ｓｈｉｐｐｉｎｇ”及现行有效的ＳＯＬＡＳ公约、Ｍａｒｐｏｌ ７３／７８公约、载重线公约等公约的规定。
船舶港口国检查参考资料
《船舶港口国检查参考资料》目录第一篇 综合篇一，概述 港口国监督简介二，参考经验1，船舶职务常见缺陷汇总2，船长在 PSC 检查(港口国检查)中应注意的问题3，避免船舶被扣留应注意的事项4，CCS对 PSC的观点和分析5， 从福州海轮无缺陷通过美国 PSG检查看当前各港口国检查的 重点走向第二篇 美国篇一,概述1，美国港口国检查经验反馈2，美国海岸警卫队(USCG)检查项目表(中文)3，美国华盛顿州加装燃油注意事项4, 美国华盛顿州加油操作程序5, 美国加利弗尼亚州（CALIFORNIA）船舶压载水管理程序 6, 关于美国加州针对油污应急计划的演习7, 关于美国海岸警卫队发布国家受侵害物种的管理规则二,美国各港历次查出的缺陷三,船舶受检范例介绍1，美国 PSC对船舶ＩＳＭ的检查要求第三篇 澳大利亚篇一，概述二，澳大利亚各港历次查出的缺陷三，船舶受检范例介绍1，近期澳大利亚 PSC检查重点及相应注意事项第四篇 巴黎备忘录国家篇一、概述1，为进行 PSC检验工作的检验官规定的指导方针 2，巴黎备忘录将执行更严厉的港口国检查规则二，巴黎备忘录国家各港历次查出的缺陷三，船舶受检范例介绍1，宜昌海轮在希腊 ELEUSSIS港 PSC检查情况介绍 第五篇 亚太备忘录国家篇一， 概述1，直面日本ＰＳＣ2，CCS反馈的日本港口国检查情况3，中远集团关于日本港口国检查信息速递二，亚太地区各港历次查出的缺陷第六篇 其他国家篇一， 概述1，关于黑海压载水规则与防污要求2，加拿大港口国检查简介二，其他国家各港历次查出的缺陷第一篇 综合篇一， 概述 港口国监督简介（一）港口国监督的基本概念1、基本概念港口田监督即英文PORT STATE CONTROL的中文译名。
从主管机关与被管理对象的角度,对船舶的管理一般可分为三种：船旗国 (FLAG STATE)监督、沿岸国(COASTAL STATE)监督、港口国(PORT STATE)监督。
美国的PSC检查
美国如何对船舶实施PSC检查美国海岸警卫队结抵港的外籍船舶实施以确保船舶和人命安全、防止污染为目的，以船员和船舶状况为对象的港口国监督检查。
针对不同类型的船舶制定了不同的检查手册。
关于怎样对外籍船舶进行检查，在海上安全手册第二卷第22章即外籍货船监督程序中有具体的规定。
下面的检查内容适用于船舶类型属于集装箱船、散货船、载车辆船、杂货船、多用途船等外籍船舶。
检查外籍船舶分为：年度检查和复查；仅限于年度检查；按要求展开检查。
这三项仅作为一般指南。
每位检查官可确定必要的检查深度；所检查的内容，这并不意味着对整个系统进行检查或要求所有项目完全符合标准。
除了对船舶“察看”外，复查通常还检查船舶证书、文件、适任证书等项目。
预检项目有：审查海上安全报告系统记录，船舶靠港安全史以及船舶有关文件，取得拟发报告的副本。
检查结束后给船舶签发证明/证书，检查报告、缺陷记录单。
在48小时内输入到海上安全报告系统，填完港口安全报告、船舶有关文件等。
一、管理项目1、登记如下内容船名、国籍、IMO编号、美国港口国检查编号、检查结束日期、优先检查项目、加分点数、检查地点、船舶建造符合SOLAS公约。
船东代理、联系人、电话、租方代理，船东的符合证明或财务责任证书以及营运人。
船舶安全体系资料：ISM签发者是否为同一个船级社，如不是属何认可组织。
ISM文件应于下列相符：5年期的安全管理证书（SMC）和符合证明（DOC）。
12个月的临时符合证明，5个月的短期安全管理证书。
如不相符，将被进一步调查ISM文件。
上次进坞日期、地点，下次进坞日期，上次检查日期，船级预留或不合格项目。
上一挂靠港、下一挂靠港、货物、现时操作。
船舶呼号、总吨、建造日期（使用交付日期）、船舶全长（英尺）。
检查形式为年检或复检。
2、参照国际公约和美国法规：1974年国际海上人命安全公约，对SOLAS增加的不同修正案；MARPOL73/78附则I，II，III &V；国际散运危险化学品船舶构造和设备规则；散装运输危险化学品船舶构造和设备规则；1972年国际海上避碰规则公约；1966年国际载重线公约；STCW1978/1995以及《联邦法典》等。
ABS关于美国海岸警卫队“美国海域排放的船舶压载水中活生物的标准”总结
ABS关于美国海岸警卫队“美国海域排放的船舶压载水中活生物的标准”总结主题：美国海岸警卫队“美国海域排放的船舶压载水中活生物的标准”总结1 美国海岸警卫队（USCG）关于“美国海域排放的船舶压载水中活生物的标准”（BWDS：Ballast Water Discharged in US Waters）的最终规则发布于2012.3.23的美国联邦公报（77 Fed. Reg. 17254）中。
规则将于2012.6.21开始生效2 最终规则适用于两类向美国水域排放压载水的船舶。
i. 第一类是指目前需要进行压载水置换（BWE: ballast water exchange）的船舶，即安装了在美国水域操作的压载舱的所有船舶，包括美国的和国外的（除了从事沿岸交易的原油船，国防部或海岸警卫队的船舶或适用于“武装部队船舶国家统一排放标准”的武装部队的其他船舶，只在一个港务主任（COTP：Captain of the Port）管辖区域内操作的或者无害通过的船舶）。
ii. 第二类先前不需要进行压载水置换，包括不在美国专属经济区外运营的海船（EEZ：Exclusive Economic Zone），在多于一个港务主任管辖区域内装载和排载压载水并且大于1600总注册吨位（3000 GT ITC）的船舶。
3. 导则包含于33美国联邦法规第151部分（33 CFR Part 151）（C子部分：为控制外来物种五大湖地区和哈德逊河的压载水管理和D子部分：为控制外来物种美国水域的压载水管理）和33美国联邦法规第162部分（33 CFR Part 162）（压载水管理系统）。
所有适用于33 CFR Part 151C子部分的船舶也适用于D分部分。
4. 适用于导则的船舶需要安装和运行符合船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约，2004，(IMO BWM Convention) D-2导则中处理标准的压载水管理系统，该导则已经通过USCG批准，和46美国联邦法规第162部分（46 CFR 162）是一致的。
美国CTPAT反恐安全控制程序
反恐安全程序1 目的确保所有产品和工作人员在生产、贮存、运输的过程中，具备反恐安全设施和意识，以免被恐怖者利用作为恐怖活动，保障向全球输出的货物是安全的。
确保出运美国的海运货物，符合美国C—TPAT法律法规的要求.目的是保证出运美国的海运货物，不会因为海关清关导致交期延误，不会被走私者、恐怖分子利用运输走私物品或禁运物品到美国境内.2 范围本程序适用于本公司内一切安全活动的统筹和实施。
本程序适用于本公司所有出运国外货物的生产、储存和运输.3 职责人事行政部负责统筹和实施物理安全、进入控制等计划；负责员工的背景调查和安全教育的培训认知;负责所有安全计划的建设，确保有效的实施.4 参考文件C—TPAT 美国海关-贸易伙伴防止恐怖安全指导。
5 程序5.1 物理安全和进出管控目的：确保公司的厂区有足够的物理安全和进出管控，阻止非法、非授权人员、物料进入厂区、建筑物及运输区域。
1）建立工厂物理安全相关的反恐、安保书面化的政策、方针2）厂区必须使用围墙，防止所有的非法、非授权进入。
3）确保所有建筑物用牢固材料建成以抵抗非法进入和外部闯入。
4）下班后所有的门窗出口都必须锁好，以防止非授权的进入.门和窗的构造抵制进入，所有的门窗等都是锁着的或者安全的以防止入侵，所有的锁都良好并且有效建立书面的程序文件，对于所有的钥匙、保管、使用、发放、遗失处理、离职人员归还等有明确的说明。
5）设施设计防止进入,除非通过正常的进入或出口通道.6）出入口管控，防止非授权车辆进出厂区，防止非授权人员进出厂区、建筑物及仓储运输区域。
7）书面化、程序化公司的访客登记制度8)对于所有授权的外部访客和公司员工，进行身份审核,如工作证(照片），身份证等。
9）录用符合岗位需求的安保人员,定义巡检区域.10）电脑、网络系统的合理管控，防止非法进入11）厂区内有足够的反恐、安保的警告或引导标识.12）进出厂区的货运司机，审核其证件,包括照片审核。
13)厂区内，对外部货运司机，设立单独的休息区域，不可随意进入厂区的建筑物。
美海岸警卫队拟2016年前组35个多机构行动中心
美海岸警卫队拟2016年前组35个多机构行动中心中国网时间：2009-10-21图中所示是一个多机构行动中心，该中心软件和传感器已经进行了改进，设施空间也得以扩展。
随着海岸警卫队第一多机构行动中心在南卡莱罗那州查尔斯顿的完工，海岸警卫队将开始西雅图的分部指挥中心转换成多机构行动中心的工作。
有了《2006年港口安全与责任法案（The Security and Accountability for Every Port Act of 2006）》，有了国会拨给的6000万美元的经费，海岸警卫队就可以开始其多机构行动中心（IOC）计划的建设步伐了。
1，海岸警卫队计划在2016年之前将其重要港口的35个分部指挥中心转换成多机构行动中心；2，一般来说，这一转换工作涉及到安装另外的软件和传感器，以及扩展设施空间的问题；3，多机构行动中心将大大有助于填补脆弱的港口和沿岸地区的安全和多机构协调上出现的重大战术信息缺口。
美国海岸警卫队位于南卡罗莱那州查尔斯顿的第一个多机构行动中心，将于今年春季末完工，这对海岸警卫队将35个分部指挥中心转换成多机构行动中心的计划来说是一个重大的里程碑。
这35个分别指挥中心分别在美国、关岛以及波多黎各的各个重要港口。
根据海岸警卫队的说法，多机构行动中心计划的目的在于，通过自动数据融合、分发以及非常规探测程序，来提高态势感知能力。
这些全新的多机构行动中心将填补海岸警卫队在脆弱的港口和沿岸地区安保和多机构合作上获得、理解和共享的重要战术信息的缺口。
多机构行动中心就是进行这种协调合作的中心枢纽。
到目前为止，算上已经开工的项目，再加上已经签署合同的项目，海岸警卫队已经开始了9个分部指挥中心向多机构行动中心的转换工作。
海岸警卫队希望能够在2016年之前完成全部的多机构行动中心计划。
转换工程的大小取决于个体指挥中心的需要。
要将一个分部指挥中心转换成一个多机构行动中心，一艘来说要安装另外的软件和传感器，还要扩展设施空间。
A船通过美国海岸警卫队ISPS检查过程
A船通过美国海岸警卫队ISPS检查过程
王国正
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2006(029)006
【摘要】介绍了亲身经历的A船通过美国海岸警卫队对国际船舶保安和港口设施保安检查的全过程,并从语言沟通、梯口值班控制等方面谈几点体会.
【总页数】2页(P21-22)
【作者】王国正
【作者单位】江苏海事职业技术学院,江苏,南京,211170
【正文语种】中文
【中图分类】U691.6
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