铁路运输日计划样表
铁路旅客运输组织—铁路旅客运输计划
编定车次
85001~85998 10001~19998 20001~29998 30001~39998 40001~44998 45001~49998 71001~72998 80001~81998 82701~82798
一、列车的编组
货物列车牵引质量及换算长度
1.货物列车牵引质量 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车质量标准，叫做列车牵
表3-3-3甲一丁铁路日均计划重车流表（下行方向）
货物品类 自
煤炭
甲
石油
甲
甲 其他
乙 丙
至 全年发送量（万 使用车 静载重 日均装车数 其中组织
吨）
种
直达列车
丁
555.0
C
55
274 5列250车
丙
220.0
C
55
110 2列100车
丁
280.0
G
50
153 3列150车
乙
50.0
G
50
27
丁
120.0
路
直通、管内售
局
售出客票记录
出客票报告
统
(月报)
计
车 站
退票报告(月报)
部 门
各列车上下车 人计发送旅 客及中转旅客 的客流量
路局掌握各次 列车坐席利用 率，有计划地 组织日常运输
一、铁路旅客运输计划
旅客运输计划的编制依据
2、由统计部门编制的客流统计资料
车
引定数或牵引质量。
列车牵引质量是按机车牵引车列在区段内的限制坡道上以计算作等速运行 （机车牵引力等于列车阻力）的条件下，根据下列公式计算（重力加速度g的近 似值取10米/秒²），并通过牵引试验确定的：
车流调整及运输工作日计划编制(铁路行车组织课件)
第一节 车流调整
一、车流预测原理和方法
• 车流预测是进行车流调整的重要条件。只有准确预测车流的分 布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。
• 我国铁路目前对车流的预测有远期车流推算和近期车流推算。 远期车流推算一般可预测未来3～7d到达局管内的车流，近期车 流推算一般可预测2d通过铁路局的车流。
• 机车工作计划由机车调度员编制，具体规定管内各机务段机车 运用和检修安排
• (1)编制机车周转图，为每一列车运行线确定牵引的机车和乘务 组：
• (2)编制机车大、中、辅(小)、临修、回送计划及提出机车工作的 重点要求。
• 在机车周转固中，要严格按照机车在基本段和折返段所在站停 留时间标准和机车乘务员的劳动实践标推安排机车交路，不能 编制反交路计划，对于紧交路应制定保证实现的作业组织措施 ，并应减少单机走行。
(4)当列车密度大而区段能力又较紧张时，对小运转列车 或编成辆数较少而在前方各站又无作业的列车，组织 其与相邻列车合并运行。为减少单机占用运行线，也 可组织单机附挂或单机重联。
(5)根据各站具体作业条件及列车的作业情况，组织车 站快速作业，压缩列车停站时间。
(6)根据各中间站现在车情况及摘挂列车编组内容，确 定摘挂列车甩挂计划及不摘车作业计划，规定列车 在各中间站的作业时间。为了预防摘挂列车晚点， 可利用单机或其他机车协助摘挂列车作业；组织其 他列车加速运行，使晚点的摘挂列车恢复正点运行； 利用列车在站待避或等待装卸的停站时间，为前方 站挑选车组，以节省前方站的调车作业时间；组织 同时到站会车的两列摘挂列车互换作业，缩短列车 停站时间，等等。
八、日计划的审批和修正
• 日计划编制后，局主管运输工作的领导必须亲自审批，并应 重点注意如下几点：
交通运输帮扶计划表格模板
交通运输帮扶计划表格模板背景简介交通运输行业是国家经济发展的重要基础产业之一，但是在某些地区，由于自然环境、经济条件等因素制约，交通设施落后，交通困难现象普遍存在，给当地居民出行带来了困难。
为了解决这一问题，国家出台了交通运输帮扶计划，通过加强投入、改善设施等途径，实现对基础较弱的地区的交通运输支援和帮扶，并促进当地经济社会发展。
目的与意义交通运输帮扶计划表格模板是帮助交通运输行业规范帮扶计划制定，加强计划制定的科学性和实际可行性，从而提高帮扶计划的质量和有效性。
利用该模板，可以帮助帮扶计划制定者快速地制定出具有可操作性和实际效果的帮扶计划，更好地推动地方经济社会发展。
表格模板结构序号项目名称帮扶措施投入资金责任部门1 项目1 帮扶措施1 投入资金1 责任部门12 项目2 帮扶措施2 投入资金2 责任部门23 项目3 帮扶措施3 投入资金3 责任部门3序号序号列用来记录项目在计划中的序号，序号愈小，表示该项目在计划中的优先级愈高。
项目名称项目名称列用来记录帮扶计划中的每一项具体的工程项目或者服务内容，这些项目或者内容是为了解决地方交通运输困难问题而开展的.帮扶措施帮扶措施列用来记录采取什么方式、手段、措施来进行帮扶。
比如可以采用物质资助、技术指导等方式，或者改善交通设施、新修道路等具体措施。
投入资金投入资金列用来记录该项目的实际投入资金数额。
这些资金可以来自于各种资金渠道，例如地方财政、中央财政、社会资本等，都可以作为计划投入的一部分，但要在该列中准确记录。
责任部门责任部门列用来记录对该项目负责人所在的部门或单位信息。
这些部门在实施计划中，负责监督、协调和推进相关项目的实施，确保项目资源到位并顺利实施。
使用方法使用交通运输帮扶计划表格模板，首先需要明确帮扶计划的目标和定位，细化帮扶计划内容，明确项目的实施要求和时间计划等问题。
然后按照计划框架填写表格内容。
在填写时，需要注意以下几点：1.每个项目必须有明确的名称，清晰的帮扶措施描述和确定的投入资金。
铁路客运——旅客运输计划编制之一
铁路客运组织
客运量预测
• 一、客流调查 • 二、统计分析方法在客运量预测的应用
铁路客运组织
一、客流调查
• 1、影响客流变化的主要因素
• 2、客流调查的范围
• 3、客流调查的方法
铁路客运组织
1、影响客流变化的主要因素
•
（1）社会政治、经济、文化的全面发
•
展，政治上的安定团结，国民经
•
济稳步上升，文化教育事业的日
铁路客运组织
<二>旅客列车分类及车次编定
• 5．普通旅客列车 1001-8998
• （1）普通旅客快车1001-5998
•
跨三局及其以上 1001-1998
•
跨两局 2001-3998
•
管内
4001-5998
• （2）普通旅客慢车 6001-8998
•
跨局 6001-6198 管内6201-7598
• ⑹现有铁路的加强、改建及新线的修建， 通过能力的提高，客流吸引范围的扩大 改变。
铁路客运组织
• ⑺交通运输条件的改善，铁路旅客列车 运行速度的提高，各种现代化交通运输 工具的发展和合理分工的变化。
• ⑻运价制度的改革，运价的提高或降低。 • ⑼自然灾害和季节、气候变化。 • ⑽旅游业的发展变化。
铁路客运组织
一、客流调查
图4-2 客流直接吸引范围示意图
铁路客运组织
• 用垂直平分线划出的吸引范围，还 须考虑地形、地貌等条件，对旅客由 各经济点、工业点、居民地至D站的距 离、旅费、在途时间、方便程度等因 素要进行具体分析，经过修正后，最 后确定吸引区的边界。
铁路客运组织
• （2）间接吸引范围是指车站直接吸引范 围以外，由其他交通工具的联系而被间接 吸引的较远地区的城市和居民点的总体区 域而言。一般按最短径路原则规定。
(完整)铁路运输托运单、货票
(完整)铁路运输托运单、货票货物运单 货物指定于 月 日 X X 铁路局货位 计划号码或运输号码: 运到期限 日托运人→发运人→到站→收货人托运人盖章或签字 到注：收货人须知见背面年 月 日 日期戳 日期戳(完整)铁路运输托运单、货票领货凭证、货物运单(背面）货物运单填写说明：①“发站”栏和“到站(局）”栏，应分别按《铁路货物运价里程表》规定的站名完整填写，不得填写简称。
“到站（局）”填写到达主管铁路局名的第一个字，例如:（哈）、(上)、(广）等，但到达北京铁路局的，则填写（京）字.② “到站所属省（市)、自治区"栏，填写到站所在地的省（市）、自治区名称。
托运人填写的到站、到达局和到站所属省（市）、自治区名称,三者必须相符。
③ “托运人"栏应该详细填写发货人姓名或发货单位的名称、所在地地址以及联系电话。
④ “收货人"栏应该详细填写收货人姓名或收货单位的名称、所在地地址以及联系电话。
⑤ “件数”栏，应按货物名称及包装种类，分别记明件数。
若是集装箱运输，则以集装箱的个数为准，而不是按货物的件数计算。
⑥“包装”栏按货物的外包装为准，若是集装箱货物应在包装栏添写“集装箱”，并注明是几吨箱.⑦货物价格按货物的实际价格算。
⑧托运人确定“重量（kg)”栏，集装箱货物以集装箱的最大载重量算.运单内各栏有更改时,在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明;属于承运人记载事项,应由车站加盖站名戳记.承运人对托运人填记事项除按《货物运单和货票填制办法》第17条规定内容可以更改外，其他内容不得更改。
(完整)铁路运输托运单、货票铁路运输货票乌鲁木齐铁路货票计划号码或运输号码货票甲联货物运到期限日发站存查Ａ００００１规格：２７０×１８５ｍｍ经办人盖章。
铁路运输第三节 日常车流组织及调度工作日(班)计划
为避免统计日开始时装车局现在车对到达车数的影响，到达车 数的统计应从第K+2日开始，即上面公式中j=K+2，K+3，…n（n为统 计样本数）。
为了求得准确的γi参数，使得计算值与统计值的误 差最小，可用最小二乘法对如下目标函数求算γi值，即 使
D
表5-3-1 外局装到本局及本局装车远期车流推算表
发局 运行期限
A
B
44
月计划
日期
C 3
D 2
E 1
F 2
G…
局自装自卸计划
局自装交出计划
3
合ⅹⅹ
计
ⅹ 站
ⅹ 线
…
计
计
ⅹ ⅹ
ⅹ ⅹ
…
计
口口
1
2 3
4
5
50
……
计
全路调度指挥中心每日早6:00前将全路昨日各铁路局的 方向别装车数通知各到局调度中心，局调度中心车流调整人员 根据上述资料及本局装到本局管内卸的车数及通过各分界站装 到外局的车数添入车流推算表，以推算远期车流。车流填记及 推算方法是按照各装车局到本局的接入分界站的运行期限，分 别将有关车数填入不同的日期栏内。例如，A局装到该局的车 辆，其运行期限为5d，若A局某月1日装到该局的车数为50辆， 则应在A局名下对应5日的栏内填记50，其他各局1日装到该局 的车数也根据运行期限填入相应栏内。逐日填记，即可预计今 后某日接入管内工作车的车数。
由各局到达某局的车流运送期限可按下列公式计算：
T 1 ( L全程 24 V旅
t中)
式中
T L全程
——某局装到某局车流的一般运送期限，d； ——由装车局的装车集中点至到达局接人分界站的
铁路客运——旅客运输计划编制
模块三旅客运输计划编制内容一旅客运输计划概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的需要，不断提高客运服务质量，并保证经济合理地使用技术设备和运输能力，充分挖掘运输潜力，组织旅客均衡运输，就必须编制旅客运输计划。
旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一，是整个国民经济计划的重要组成部分，它不仅是确定旅客列车对数和客运机车车辆需要数的基础，也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划以及客运运营支出计划的重要依据，同时也是铁路旅客运输组织工作的前提，从而保证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。
因此，质量良好地编制旅客运输计划有着重要的意义。
旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1．长远计划长远计划一般为5 年、10 年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。
2．年度计划年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务计划。
它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建、扩建的主要依据。
在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。
3．日常计划日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。
在日常计划中，还根据各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和旅客列车容量的充分利用。
旅客运输计划，按其组织形式又可分为客流计划、技术计划、日常计划三种。
旅客运输计划与货物运输计划相比较，具有以下特点：（1）计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足。
（2）旅客要求的乘车径路和到达地，不能像货流那样可以在全国范围内根据产销合理联系的原则进行调整。
（3）铁路输送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平衡的复杂性。
运输组织与管理物流运输组织计划
6/26/2020
一、物流运输组织计划的含义与组 成
（一）含义
物流运输组织计划：也称物流运输生产计划， 它规定了物流运输企业在计划期内所运输货 物的数量、流向和主要技术经济指标，以及 运力的提供和调配情况。
（二）组成
1、运量计划 2、运力计划（包括运输工具利用计划） 3、运输工具作业计划
6
6/26/2020
五、车辆运行作业计划及其编制
6/26/2020
主要任务：合理分配各车队及车站的计划，使之协调 一致地工作；加强计划管理，组织均衡生产，不断 提高运输效率。
（一）车辆运行作业计划分类
✓ 长期运行作业计划（如月度货运计划）
✓ 短期运行作业计划（例如五日货运作业计划） ✓ 日运行作业计划等类型 （二）车辆运行作业计划编制的主要依据
五、车辆运行作业计划及其编制
6/26/2020
（4）着手编制运行作业计划。
表4-7 货车五日运行作业计划表
年 月 日至 年 月 日
日 期
作业计划内容
运量 周转量 执行情 （t） （t·km） 况检查
1
2
3
4
5
指
计 划
工 作
标
实 际
率 %
车 日 行 程
里 程 利 用 率
实 载 率
%
托 运 率
%
运 量 t
周 转 量 t· k
说明
%
m
（5）核准车辆运行作业计划。
26
6/26/2020
第三节 铁路货运生产计划及组织技术
一、铁路货运生产计划的构成
二、货物列车编组计划
三、列车运行图
四、运输方案
五、铁路运输能力27626/2020一、铁路货运生产计划的构成
《铁路运输调度工作》
第一节 计划概述 1．铁路运输工作日常计划包括旬计划、日（班）计划和车站作业计划。
2．局日班计划是保证完成各项运输任务的具体作业计划。
3．日计划是由当日18：00至次日 18：00一日内的日间运输工作计划。
日计划分为两个班计划：当日18：00至次日 6：00为第一班计划，次日 6：00至18：00为第二班计划。
铁路局可根据第一班计划的执行情况和日计划任务，对第二班计划内容进行部分调整。
一、铁路局日计划的主要内容 （一）货运工作计划 1．卸车数 包括铁路局卸车总数及各站卸车数。
2．装车数 包括铁路局装车数及各站按发货单位、品名、到站别的装车数。
3．重点装车 “五定”班到、重点直达列车、集装箱直达列车、企业自备车直达列车和成组装车的列数、组数及辆数。
4．装卸劳力、机械调配计划。
5．篷布运用计划。
（二）列车工作计划 1．列车到、发及运行计划 包站列车车次、发站、到站、发到时分、编组内容、始发列车车辆来源、小运转列车运行计划、机车交路及机车型号。
2．分界站列车交接计划 包括列车车次、到发时分、各列车中去向别重车数（到邻铁路局的重车按到站）和车种别空车数。
3．管内工作车输送计划 各站配空挂运计划和摘挂列车的装卸、甩挂作业计划。
4．专用货车的使用、调整计划。
5．施工封锁计划。
（三）机车工作计划 1．各区段机车周转图。
2．机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里。
3．机车大、中、辅（小）、临修、回送计划及重点要求。
（四）日计划指标 货车周转时间及其有关指标等。
二、铁路局调度日（班）计划的编制原则 1．认真贯彻党和国家的运输方针和有关政策，保证重点运输的原则。
2．坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。
3．严格按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输、按《车站行车工作细则》组织作业，最大限度地组织直达、成组运输的原则。
4．经济合理地使用机车车辆和其他运输设备，在安全的基础上提高运输效率和效益的原则。
车辆运输日程安排
车辆运输日程安排（正文）本文旨在对车辆运输日程进行安排，以确保顺利的运输流程并保证货物的安全到达目的地。
以下是具体的运输日程安排：1. 起始日期和时间：- 日期：计划运输开始的日期- 时间：计划运输开始的时间2. 装车准备：- 载货场点检：确保车辆在装车前经过检查并符合运输要求，包括车辆状况、轮胎、制动系统等。
- 货物装载：根据货物类型和运输要求，合理安排货物的装载方式，确保货物稳固安全。
3. 行程安排：- 路线选择：根据目的地和运输要求，选择最合适的路线，考虑交通状况、道路条件等因素。
- 途中休息点：根据行程长度和安全要求，在适当的地点安排休息点，司机可以休息、用餐，并保证车辆和货物的安全。
- 预计到达时间：根据路线和交通条件，估算预计到达目的地所需时间。
4. 中途维护：- 燃油补给：根据行程规划，在到达指定的加油站补充燃油，以确保车辆的正常运行。
- 车辆检查：在途中的维护站点进行车辆检查，包括轮胎气压、机油、冷却液等。
5. 目的地卸货：- 到达目的地：根据预计到达时间，安排司机按时到达目的地，并与相关人员确认交货细节。
- 货物卸载：确保货物与卸货点的信息完全匹配，货物安全卸载，并按照要求交付给收货方。
6. 运输记录：- 里程记录：在运输过程中记录车辆的行驶里程，以便核对和结算运费。
- 异常情况记录：如遇到交通拥堵、恶劣天气等情况，及时记录，以备后续交流与处理。
7. 运输结束：- 车辆清洁：运输结束后，对车辆进行清洁，包括车身、货箱等部分。
- 运输结算：根据运输记录，结算运输费用，保证结算准确无误。
通过以上车辆运输日程安排，我们能够确保运输流程的顺利进行，并最大程度地保证货物的安全和时效性。
为了预防意外情况的发生，我们也要做好应急准备，如提前了解交通状况，安排备用路线等。
同时，与货运公司、收货方等相关方保持及时沟通也是非常重要的。
总而言之，车辆运输的日程安排需要细致周全，合理安排装车、行程、中途维护和目的地卸货等环节，同时做好记录和结算工作。
铁路客运——旅客运输计划编制之二
铁路客运组织
旅客列车运行方列车运行方案图的编制方法
• 三、旅客列车运行详图的编制方法
铁路客运组织
三、旅客列车运行详图的编制方法
• 根据旅客列车方案图和有关编图资料，对 每一区段进行编制，在二分格运行图纸上 精确地铺画每一条运行线，确定每一车次 的旅客列车在每个车站的到、发、通过时 刻和在区间内的运行时分。
铁路客运组织
旅客列车运行区段和行车量的确定
• 旅客列车运行区段和行车量，基本上是 决定于客流计划，“按流开车”是确定旅 客列车运行区段和行车量的基本原则。
• 根据客流计划所绘制的客运图（见图32），能清楚地看出旅客的流量、流向以及 客流的发生及消失地点，客流图为划分各 种旅客列车运行区段，确定列车种类及行 车量的工作提供了有利的条件。
• 一、旅客列车的重量和速度 • 2、旅客列车运行区段和行车量的确定 • 3、旅客列车运行方案图及时刻表 • 4、旅客列车车底需要数
铁路客运组织
旅客列车运行方案图的编制
• 在确定了旅客列车运行区段和行车量之后，需 要确定各次列车的运行时刻，即编制旅客列车运 行图，由于我国铁路是客货列车共线运行，因此， 列车运行图上同时铺画有客货列车运行线。
铁路客运组织
二、旅客列车运行方案图的编制方法
• 为了经济合理地使用客运机车车辆，在编 制客车方案图的同时应编制客车车底周转 图和机车周转图。
• 直通旅客列车运行方案是方案图的基础， 一经确定后，局间分界站的到发时刻原则 上不准随便变动，必要时，在铁路局范围 内，可以适当变动。各路局根据直通旅客 列车方案编制管内旅客列车方案后，即可 具体铺画旅客列车运行详图。
• 列车运行图规定了各种列车占用区间的次序， 列车在每个车站的到达、出发或通过时刻，列车 在各区间的运行时间，列车在车站的停站时间标 准，以及机车交路等。
铁路旅客计划运输—编制日常计划
按各等级列车对顶的超员率分配。 （2）直通快车票额按列车限售区段分配，首先保证始
发站至终到站或限售区以远长途客流的需要，途中 各停车站的票额按限售区段以远客流依次分配。
途中各停车站分配的票额由始发站套用，途中站 不再套用短途票额。
一、票额分配
（二）票额分配的原则
1.首先满足始发局（站）到达最后一个区段长途 旅客的需要。
2.中途局（站），特别是对省会、直辖市、自治 区政府所在地和外宾、华侨旅行集中地、开放城 市的车站应予以照顾，适当分配。
3.最后一个铁路局原则上不分配，各停车站可根 据列车预报组织售票（或根据上、下车规律数组 织售票）。
限售区段以远各站如有下车规律数量，可按规律 数分配。
2.软、硬卧铺，软座票额 （1）软、硬卧铺，软座票额的分配数量为软、硬卧车，软座车
的标记定员。 （2）根据长、短途列车合理分工的运输组织原则，首先满足始
发长途客流的需要，中间站凡有同方向、同终到站的始发快 车时，所经过的列车要严格掌握，根据沿途客流情况分配少 量票额。 （3）列车夜间运行途中，开车时刻超过零点的车站原则上不分 配软、硬卧和软座票额。列车运行到最后一昼夜前的车站如 有长途旅客下车时，可根据下车规律数分配一定数量的票 额。 （4）软、硬卧的限售区段，原则上比照硬座限售区段办，如不 能满足长途客流需要时，必须延长限售区段。
中途站对第二天白天到达终点站的列车，必须限售到终 点站。
列车运行第一个白天的中间站，分配预留的票额要尽量 减少。
项目四 铁路旅客计划运输
任务一 编制客流计划 任务二 编制技术计划 任务三 编制日常计划
一、票额分配
（一）票额分配依据
铁道部关于货运日常工作组织办法(试行)-[85]铁运字257号
![铁道部关于货运日常工作组织办法(试行)-[85]铁运字257号](https://img.taocdn.com/s3/m/2b89dfba0129bd64783e0912a216147917117e22.png)
铁道部关于货运日常工作组织办法(试行)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 货运日常工作组织办法（试行）（（８５）铁运字２５７号１９８５年３月１４日）第一章总则第１条为了不断提高货运日常组织工作，给运输工作奠定可靠的货源、货流基础，适应搞活商品流通渠道，以满足人民日益增长的物资、文化的需要，特制定本办法。
第２条货运日常工作的基本任务是，根据国家的经济政策和运输政策及铁路运输组织原则，通过装车工作组织，卸车工作组织、货运调度与分析考核工作，高质量、高效率地完成铁路月度货物运输计划（以下简称货运计划）及国家临时指定的重点运输任务。
第３条货运日常工作组织的原则：一、必须贯彻执行对内搞活经济，对外开放的方针，并在国家政策和计划的指导下，积极支持集体经济和个体经济的发展。
二、在国家计划指导下，贯彻执行“先中央、后地方，先重点、后一般，先计划内、后计划外”的货物运输原则。
三、坚持调度集中统一指挥，贯彻“一卸、二排、三装”的运输组织原则。
四、坚持计划运输、合理运输、直达运输和均衡运输，坚持按运输方案和日班计划办事。
第４条货运日常工作人员必须做到：一、自觉地维护国家和人民的利益，坚持执行国家的运输政策、遵章守纪，坚持原则，一切从实际出发，如实反映情况。
二、发扬“人民铁路为人民”的好路风，做到为发展生产服务，为基层和企业服务，为国家的繁荣强盛和人民的富裕幸福服务。
三、深入调查研究，掌握货源，货流规律，熟悉管内车站及厂、矿企业的装卸设备、劳力等情况，了解企业生产和销售情况。
四、精通本职业务，熟悉有关规章制度，及时总结和推广先进经验，不断提高业务素质。
第二章装车工作组织第５条各级货运日常工作部门，负责日常货源组织工作，其范围是：批准的月度计划内、外和变更计划的货物；因铁路责任上月欠装需在本月补装的货物；铁道部、铁路局、铁路分局命令批准必须紧急装运的货物。
铁路旅客运输日常计划
1.1 票额分配
（2）硬座实际定员。硬座实际定员为硬座总标记定员减 10个座位（办公席等占用，新型车标记定员不包含办公席在内 者，其实际定员即为标记定员）。其计算公式为
A实际=A标记-10（人） 式中，A实际——列车硬座实际定员。
（3）列车硬座超成定员。列车硬座超成定员为列车硬座实 际定员与列车实际定员乘以规定超员率之和，其计算公式为
1.1 票额分配
1.2 旅客输送日计划
旅客输送日计划必须从全局出发，按照长、短途列车 合理分工的原则进行编制，特别要注意运输能力在时间和 空间上的均衡使用。同时，通过计划来指导售票和其他服 务的组织工作。为此，三等及其以上或客流量较大的车站 要设专职客运计划员（三等以下的车站未设客运计划员的， 应由客运值员负责），根据各次列车运输能力的使用情况 及票额分配计划，在客运副站长（或客运主任）领导下进 行编制。
1.1 票额分配
1. 分配依据
（2）列车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ旅客密度表， 分别车次整理的软卧、硬卧和硬 座实际人数，各次列车虚糜和超 员情况的分析。
（3）主要站分别车次、 区段的上车人数和分车次的 下车人数。
（1）指定月份的市郊、 管内和直通客流图及主要站 间旅客交流表等资料。
1.1 票额分配
2. 分配原则
（1） （2） （3）
3. 旅客列车定员计算
（1）硬座标记定员。硬座标记定员为各硬座车厢标记定 员的总和。其计算公式为
式中，A标记——列车硬座标记定员； α标记——硬座车厢标记定员，如代用客车，定员采取
换算：棚车代用客车时，每吨按1.5人计算；软卧车代用软座 车时，每张下铺按3人计算；硬卧车代用硬座车时，每张下铺 按4人计算。不再加超员率。
A超成=A实际（1+K超员）（人） 式中，A超成——列车硬座超成定员；
铁路旅客运输计划
铁路旅客运输计划旅客计划运输组织工作要立足全局，做好长短途列车合理分工，充分发挥旅客运输能力的最佳效能，均衡地运送旅客。
一、旅客运输计划的主要内容旅客运输计划是旅客计划运输组织工作的前提，是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要依据。
1．旅客运输计划的形式：旅客运输计划一般是指年度计划，但根据执行期间的不同可分为长远汁划、年度计划、日常计划3种。
2．旅客运输计划的主要内容包括：旅客运输量(客运量)、旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程。
二、客流调查客流调查是编制旅客运输计划的基础，．根据调查资料，可以掌握客运量的变化和发展情况。
对于大批团体客流和节假日客流，可通过专门的客流调查直接确定流量、流向和流程，从而为编制旅客运输计划提供可靠的依据。
1．客流的含义在一定时间和空间范围内发生的位移，形成客流。
客流的主要组成要素是流量、流向和流程。
2．客流分为3种(1)直通客流：旅客乘车距离跨两个及其以上铁路局；(2)管内客流：旅客乘车距离在一个铁路局范围内；(3)市郊客流：旅客乘车往返于城市与邻近郊区之间的，乘车距离通常在100km以内。
3．客流调查的主要形式客流调查分为综合调查、节假日调查、日常调查3种形式，一般以日常调查为主。
调查对象为居民或旅客。
客流调查一般以车站为单位，在车站吸引范围内进行。
综合调查一般每两年进行1次。
节假日调查主要是对五一劳动节、十一国庆节、元旦、春节这四大节日和暑期客流进行调查。
前3项主要是管内和市郊客流增长情况，一般在节日运输前1个月左右进行。
春节、暑期运输的客流调查应在春节、暑期运输前弘4个月内进行。
以上3种形式的具体调查方法可采用调查表调查、随车调查、专题调查、抽样调查、典型调查、开座谈会、发信函、电话询问等方法进行。
三、春运、暑运、节假日运输(一)春运运输组织春运主要是民工、学生、探亲客流，时间性强、流量大、流向集中且极不均衡。
春运工作是全路第一季度的中心任务，全路应认真贯彻落实“人民铁路为人民”的服务宗旨，加强各部门的联系，确保安全正点，搞好路风、站车服务和治安秩序。
铁路运输工作计划执行
铁路运输工作计划执行铁路运输作为国家经济的大动脉，在物流领域中占据着举足轻重的地位。
为了确保铁路运输的高效、安全和稳定，制定和执行一份详细的工作计划是至关重要的。
本篇文章将围绕铁路运输工作计划展开，探讨其重要性、执行步骤以及如何优化计划以提高运输效率。
一、铁路运输工作计划的重要性铁路运输工作计划是一份指导铁路部门进行日常运营和管理的文件。
它明确了各部门的工作职责、目标以及实现这些目标的具体措施。
通过制定工作计划，铁路运输企业可以更好地协调各部门之间的运作，确保资源的合理配置，提高运输效率。
同时，工作计划还有助于管理层对员工进行绩效考核，为企业的长期发展提供有力支持。
二、铁路运输工作计划的执行步骤1. 明确目标在制定铁路运输工作计划时，首先需要明确运输工作的总体目标。
这些目标应与企业的战略规划相一致，并根据市场环境、客户需求等因素进行调整。
在设定目标时，还需充分考虑铁路运输的特点，确保目标的可实现性和可衡量性。
2. 分析现状为了制定切实可行的工作计划，需要对铁路运输的现有状况进行全面分析。
这包括了解运输设备的状况、员工的技能水平、市场需求以及竞争对手的情况等。
通过分析现状，可以找出铁路运输的短板，为优化工作计划提供依据。
3. 制定计划在明确目标和分析了现状之后，接下来就是制定具体的工作计划。
这一阶段需详细列出实现目标所需的各项任务、时间节点、责任部门等。
在制定计划时，要确保各部门之间的任务相互协调，避免出现冲突。
此外，还需充分考虑可能出现的风险和问题，并提前制定应对措施。
4. 实施与监控完成工作计划后，进入实施阶段。
在这一过程中，需严格按照计划执行各项工作，确保各部门的任务得到有效落实。
同时，管理层还需对计划的执行情况进行实时监控，及时发现并解决存在的问题。
通过实施与监控，可以确保工作计划的有效性，并及时调整计划以满足实际需求。
5. 评估与优化在完成一段时间的工作计划后，需要对执行情况进行评估。
评估的内容包括运输效率的提高、客户满意度的变化、资源利用率的改善等。