跨高速公路钢箱梁顶推施工技术研究
钢箱梁顶推施工技术研究
钢箱梁顶推施工技术研究摘要:结合公路桥梁工程实践，对钢箱梁顶推施工技术在桥梁项目建设中的实施步骤进行详细分析，首先对桥梁工程概况进行总结，同时对该桥梁工程的方案选择进行研究，其次从顶推施工临时设施、梁段顶推施工等方面对该工艺的操作要点进行介绍，实践可知，通过箱梁顶推施工技术应用能够提高公路桥梁的施工效率，对促进交通事业发展有重要意义。
关键词:公路桥梁，钢箱梁，顶推施工在现代城市发展道路当中，城市交通建设的地位不断提升，其重要性在经济、文化以及各项工程中体现的淋漓尽致。
因此，城市交通建设对于一座城市的价值也就不言而喻。
从这一角度来看，某处的公路桥梁跨域高速公路的建设便能够很好地说明这一事实，这主要是由于它能够将上述两方面的功效充分的展现出来。
1工程概况某处公路桥梁在通过相关设计人员仔细的研究和分析之后，把c 桥跨径由原本的数值，变成了现在的20m+32m+35m+25m，加宽桥梁顶板并将其尺寸变成105m，底板的形状一般会是方形，边长大概能够达到55m，与线交角是135°，不过它和顶板横坡之间却呈现为6%。
除此之外，钢箱梁竖曲线的直径达到了3700m，右侧纵坡4．000%，左侧纵坡3．078%。
桥梁形状为圆曲线，拱度一般情况下能够被划分为以下四类:2mm，6mm，9mm，11mm，最后再确定其长度首长尾短。
此种四跨一联单箱单室桥梁模型在建设过程当中一般会被分解成11个不同的分段来进行，通常情况下中心线和钢箱梁中心梁两者大约有1．75m宽，这一块宽度说明其具备足够的承重能力，可以满足其在承重方面的一切要求。
2顶推方案通过前期对实际交通需要进行仔细的研究和勘察后，相关技术人员决定将这一路段设计成双向八车道通路。
在开展建设工作的过程当中，其主要设计思路就是:分段拼装，其方向为从南到北。
在此之中，临时墩通常情况下都应当设定在北桥位置。
实际的施工工作往往被划分为下列四个部分:首先，在前4段钢梁以及前导梁这些部分的拼装全部都完成之后，需要对其展开大约20m的顶推。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨公路桥梁钢箱梁顶推施工技术是一种常用的桥梁施工方法，它具有施工周期短、工期快、成本低等优势，被广泛应用于公路桥梁建设中。
本文将对公路桥梁钢箱梁顶推施工技术进行探讨，包括施工技术流程、施工条件、施工机具和注意事项等方面的内容。
一、施工技术流程1.桥梁设计：在施工前，需要进行桥梁的设计工作，包括桥梁结构、尺寸、重量等方面的计算和确定。
2.施工准备：施工前需要进行一系列的准备工作，包括场地平整、施工设备的调试和检查等。
3.基础施工：在施工现场进行基础施工，包括打桩、浇筑基础等。
4.底模制作：在基础完成后，搭建底模，保证钢箱梁施工的平稳进行。
5.钢箱梁制作：根据设计要求，制作钢箱梁并进行质量检查。
6.钢箱梁安装：将制作好的钢箱梁安装在底模上，并进行调整和校正，保证安装的准确度和稳定性。
7.推移施工：采用顶推技术，将钢箱梁沿桥墩逐渐推移，直至全部安装完毕。
8.填充施工：安装完钢箱梁后，进行填充施工，包括砼浇筑和桥面铺设等。
9.支撑体拆除：填充完成后，拆除底模和支撑体。
10.桥梁验收：完成施工后，进行桥梁的验收工作，包括结构安全、质量合格等方面的检查。
二、施工条件1.地基条件：地基应具备足够的强度和稳定性，要求承受钢箱梁的施工和使用荷载。
2.水平度：施工现场的水平度要求高，保证钢箱梁的安装和推移的顺利进行。
3.施工空间：施工前需要充分考虑施工空间的大小，确保施工机具和设备的正常操作和移动。
4.施工设备：需要配备相应的施工机具，如顶推机、起重机等，保证施工的顺利进行。
三、施工机具1.顶推机：用于将钢箱梁沿桥墩推移，具有稳定性好、推力大等优点。
2.起重机：用于搭建和拆除底模，保证钢箱梁的安装和推移的顺利进行。
3.引导车：用于控制钢箱梁的推移方向和速度，保证施工的准确性和安全性。
4.水平仪：用于检测施工现场的水平度，保证钢箱梁的安装和推移的平稳进行。
四、注意事项1.施工过程中需要保持现场整洁，防止杂物和水泥渣等物料进入钢箱梁内部，影响施工质量。
步履式顶推施工技术在跨高速公路变截面钢箱梁施工中的应用简介
步履式顶推施工技术在跨高速公路变截面钢箱梁施工中的应用简介摘要：钢箱梁具有材料强度高、均质性好、适合工厂化制造、跨越能力强、抗震性能优越、外形美观，施工时对跨既有道路的干扰少等优点，与传统的预应力混凝土连续梁相比不存在跨中下挠及预应力损失等病害，优势明显，尤其是跨路、跨越深谷及河流、有景观要求的地区被普遍使用。
钢箱梁安装施工主要分为吊装和顶推两种施工工艺，由于吊装工艺对施工场地的要求较高，吊装施工场地需要宽阔、平坦、周边无房屋、高压线等，大多数情况下吊装施工需要对跨路车辆进行限速、导行，影响正常行车，且起吊设备对基础的承载能力要求苛刻，往往需要对地基进行加固处理，起吊的风险较高，因此在钢箱梁安装时顶推施工是首选工艺。
步履式顶推施工是目前钢箱梁施工常用的施工技术，该技术安全性较高，顶推精度控制较好，占用工期短，本文结合重庆三环高速公路箭沱湾枢纽互通跨渝长高速主线桥变截面钢箱梁顶推施工，介绍步履式顶推技术原理及应用。
关键词：钢箱梁，变截面，跨高速、顶推、原理、应用1引言钢箱梁安装施工主要分为吊装和顶推两种施工工艺，由于吊装工艺对施工场地的要求较高，吊装施工场地需要宽阔、平坦、周边无房屋、高压线等，大多数情况下吊装施工需要对跨路车辆进行限速、导行，影响正常行车，且起吊设备对基础的承载能力要求苛刻，往往需要对地基进行加固处理，起吊的风险较高，因此在钢箱梁安装施工前，顶推施工是首选工艺，尤其是山区、跨高速、跨河流、大跨度、超重钢箱梁施工时，顶推施工优势更加明显。
钢箱梁顶推常采用步履式顶推施工技术，重庆三环高速公路箭沱湾枢纽互通钢箱梁施工均采用该技术，并取得了圆满成功。
2工程概况箭沱湾枢纽互通跨渝长高速主线桥跨越山间冲沟，第4孔跨越渝长高速公路。
第二联采用（40+50+40）m 连续钢箱梁，全桥钢结构重1800t。
钢箱梁为变截面，桥宽为12～17.86m，采用单箱三室结构，箱梁悬臂长2m，梁高2.2m。
顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚14mm，横隔板设置3m一道。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制1. 引言1.1 研究背景钢箱梁施工中顶推技术是一种常用的施工方法，其可以有效减少对交通的影响，提高工程施工效率。
在跨高速公路施工中，由于环境复杂、条件有限等因素的影响，施工控制面临着诸多挑战和困难。
对大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制进行深入研究，具有重要的现实意义和应用价值。
本研究旨在探讨大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制的关键技术及方法，为提高工程施工效率、保障工程施工安全和质量提供技术支撑和指导。
通过对施工工艺控制、推力控制策略、结构安全控制等方面的研究，全面分析大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工的关键问题，为相关工程提供可靠的施工参考和技术支持。
1.2 研究目的研究的目的是为了探讨大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制的方法和技术，旨在提高施工效率和质量，保障工程安全。
通过深入研究，我们可以找到最优化的施工工艺控制方案，制定合理的推力控制策略，确保结构的安全性和稳定性。
我们还将探讨监测与检测技术在施工过程中的应用，并通过应用案例分析，验证研究成果的有效性和实用性。
通过本研究，我们希望能为类似工程的施工提供参考，促进工程建设领域的发展和进步。
1.3 研究意义本文旨在探讨大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制的重要性和意义。
该研究对于提高跨高速公路钢箱梁的施工质量和效率具有重要意义。
通过施工工艺控制，可以确保施工过程中各个环节的顺利进行，有效避免施工中出现的问题和隐患，保障施工质量。
推力控制策略的研究将为施工人员提供有效的指导和参考，帮助他们更好地控制推力大小和方向，确保施工过程中的安全和稳定性。
结构安全控制的研究可以帮助规范施工过程中结构的梁体受力情况，保证结构在使用阶段的安全性和稳定性。
监测与检测技术的应用将进一步提高施工现场的监控能力，为施工人员提供及时的数据和信息，帮助他们做出科学、准确的决策。
应用案例分析将为相关行业提供实践经验和借鉴，为今后的施工工作提供有益的参考。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制随着国家基础设施建设的不断完善，大型桥梁工程在日常生活中逐渐成为一道亮丽的风景线。
大永高速公路是中国重要的高速公路之一，其建设对于拉动地方经济发展，改善基础设施质量有着重要的意义。
作为大永高速公路的重要组成部分，高速跨高速公路钢箱梁是连接两侧高速公路的重要桥梁构件。
在大永高速公路建设中，高速跨高速公路钢箱梁顶推施工是一项非常重要的工程环节，对于整个桥梁工程的质量和安全有着至关重要的作用。
本文将就大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制进行一系列的探讨和分析，以期为相关工程提供一定的参考价值。
一、施工前的准备工作1. 梁体检测在进行钢箱梁顶推施工之前，对梁体进行全面检测是至关重要的。
通过超声波探伤、磁粉探伤等技术手段，可以发现梁体内部的裂缝、松动等隐患，保证梁体质量符合相关标准，确保施工安全。
2. 地基处理在进行钢箱梁顶推施工前，对施工区域的地基进行必要的处理和加固工作。
通过加固地基，可以有效提高施工稳定性，保证梁体在推移过程中不受到地基的影响。
3. 设备检查在施工前，需要对所有用于顶推施工的设备进行全面的检查和调试，确保设备完好无损，并且可以正常运行。
特别要对起重机、液压设备等重要设备进行周密的检查，避免设备故障导致施工事故的发生。
二、钢箱梁顶推施工控制1. 施工方案编制在进行钢箱梁顶推施工前，需要制定详细的施工方案，明确每个环节的具体工艺要求和安全控制措施。
施工方案编制应充分考虑施工现场条件、天气情况、人员配备等因素，确保施工过程中的安全和高效。
2. 施工环境检查在钢箱梁顶推施工过程中，需要不断对施工环境进行检查和监测。
特别要关注气象变化对施工工况的影响，一旦发现有不利于施工的天气情况，需要及时采取措施进行处置，避免施工事故的发生。
3. 施工工艺控制钢箱梁顶推施工过程中，需要严格控制每个环节的工艺要求，确保每个步骤都符合相关标准和规范。
对梁体的起吊、定位、顶推等环节都需要进行严格控制，避免由于工艺不当导致梁体变形或损坏。
跨高速公路曲线钢箱梁顶推施工技术思考
跨高速公路曲线钢箱梁顶推施工技术思考摘要：为保证高速公路车辆的通行安全，本文结合工程概况分析了跨高速公路曲线钢箱梁顶推施工技术，考虑到高速公路交通无法中断的情况，在高速公路工程范围外可以搭设临时支架，围绕着顶推点确定、抗倾覆验算和非对抗顶推点布置、滑道装置安装、顶推施工工艺、钢箱梁落架施工等分批次开展顶推施工，以此为同类型的高速公路曲线钢箱梁顶推施工提供理论方面的参考。
关键词：跨高速公路；钢箱梁顶推；施工技术引言在高速公路施工中通常需要采用上跨或下胯的交叉形式，但上跨结构施工很可能对高速公路的正常通行造成一定的影响，而钢箱梁顶推施工技术的有效应用可以解决以上问题[1]。
在高架桥建设过程中，若路段跨度过大或建设路段较为特殊，同样可以采用钢箱梁顶推施工法。
在现场施工中有关人员需要结合现场条件和钢箱梁单体分段重量，在施工现场搭设临时支架，分段完成钢箱梁和钢导梁吊装、组装、拼接、焊接的过程，同时分批次接长钢箱梁，将所有钢箱梁顶推到位后，即可将其落架就位进行固定。
1工程概况云南省江河州建（个）元高速TJ9标起点位于蚂蟥塘互通立交，其中部分匝道上跨或下穿现状高速，上跨以钢箱梁桥为主，QI匝道上跨现状新鸡高速B匝道，新鸡高速主线及新鸡高速C匝道，桥梁布置(2×25+2×36+2×25)m钢箱梁。
本工程项目跨径总长172m，全长177.76m。
本桥平面位于缓和曲线(起始桩号:QKO+645.7，终止桩号:QKO+655.37，左偏)和圆曲线(起始桩号:QK0+655.37，终止桩号:QK0+823.3，半径:130m，左偏)上，纵断面位于R=2000m的竖曲线上。
墩台径向布置（如图1所示）。
图1桥型布置图2钢箱梁加工及现场拼装本工程项目桥梁设计曲线率径130m，由于整体顶推主梁前端模向的纠偏难度大，主梁在1-2号墩之间上跨现状通车匝道，在3-4号墩之间上跨现状高速主线，并未留出临时支架空间。
公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的探讨
公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的探讨摘要：在社会经济快速发展的背景下，科学技术的进步促进了我国公路建设事业的发展，公路桥梁作为整个城市发展的连接点，在城市经济的发展中具有重要的地位。
公路桥梁在城市建设中扮演着重要的角色，对城市进步的发展起着重要的作用，是主导城市进步的重要纽带。
在公路桥梁的施工过程中，要求相关的施工人员要按照钢箱梁顶推的施工标准以及程序进行作业，并对操作中的要点加以指导，这样就能够确保公路桥梁的高质量，提高公路桥梁的安全性以及稳定性。
为了更好的服务于社会建设的发展，本文将对公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术进行分析及探究。
关键词：公路桥梁；钢箱梁顶推施工技术；施工标准目前，我国国民经济的发展促进了人们生活水平的提高，城市化的发展在不断地进步。
公路桥梁在人们的生活中的地位越来越重要，也是连接个城市之间的纽带，为各城市之间的交流奠定了基础。
对于城市的建设来说，公路桥梁是必不可少的内容，是交通运输的生命连接线。
因此，只有加强公路桥梁的建设才能够更好的带动各个城市之间的共同发展，为社会的发展以及人们的生活提供强有力的基础。
1 公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的概述目前，钢箱梁顶推施工技术常用于截面连续梁桥以及斜拉桥梁的施工过程中。
主要是指桥的梁体在公路桥梁头进行浇筑、拼装，采用千斤顶对其纵向的顶推，致使梁体通过各墩顶的滑动支座面进行归位。
钢箱梁顶推施工技术的特点：进行其施工技术时，施工场地的范围具有一定的限制，为了避免施工不受天气的影响可以在施工场地上方设置一个顶棚，这样就可以全天的进行作业。
则梁体进行顶推的跨径最好保持在30—50米之内最有利，若跨径大于这个数值，就必须要采取临时墩等进行辅助施工。
在进行逐段顶推施工时，其截面的预应力混凝土不仅可以在连续梁桥中应用，还能够在组合梁、斜拉桥的主梁上应用。
2 钢箱梁顶推的施工前的准备以及实施的措施（1）实施钢箱梁顶推方法之前，根据安装平台的实际情况进行下滑道的安装，等到钢箱梁起吊到位之后进行上滑道的安装，完成落梁后则要对其位置以及焊接进行调整，等到焊接的缝隙检验合格后再进行顶推的施工。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术分析
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术分析交通道路的建设，一直都是推动城市进步的主要枢纽。
而在道路建设当中，尤其以公路桥梁钢箱梁顶推施工技术最为突出。
通过结合实例，对钢箱梁顶推技术在公路桥梁施工中的应用进行了深入分析和阐述。
标签：公路桥梁；顶推；施工技术顶推施工技术可用于各种桥梁建设，适用范围广，并且具有易施工、基础稳、噪音小、施工质量好等优点。
其原理主要是通过千斤顶对桥梁以及桥头拼接进行推顶，从而固定桥墩下的滑动底座。
此施工技术受到了施工人员的一致欢迎和推崇。
1 桥梁的基本概况福建某公路桥在高速公路地段上，设a计以四跨一联单箱单室的钢梁为主要特征，其中c桥的跨径为（24+32+34+25）m，整体路线形成了一个大幅度交角，约为135°，钢梁顶板和底板宽度分别为10.6m、5.4m，底板水平，中心线高度为1.82m，与线路中线相距1.75m。
顶板设有6.3%横坡，钢箱梁段内骚曲线和平曲线的半径分别是1850m、240m，左右侧纵坡分别为3.075%、4.000%，钢箱梁中心便是竖曲线顶端。
桥墩底下的桥孔各为一个拱形，拱度约在6-11m之间。
钢梁箱被分成了11段，其中，首尾两段的长度分别是10472m和10.265m，其余9段均为9.22m。
2 顶推的设计方案根据施工方案的具体设计及现场施工环境，决定在高速路北侧桥位建立临时墩，将钢箱梁分段拼接，依照由北往南的方向进行顶推。
最前端的一段钢箱梁可用做嵌补梁段，将剩余的钢箱梁顶推到规定位置后再落梁，再用汽车将嵌补梁段吊起并进行安装。
具体做法是：一，在支墩上连接4段钢梁和前导梁，向前顶推20m；二，连接2段钢梁并向前顶推30m；三，连接3段钢梁并向前顶推30m；四，对钢箱梁尾部的一个梁段进行安装，并向前顶推至15m处，之后再将前导梁拆下移到钢梁尾部安装完成，顶推到原规定位置，拆下导梁实行落梁，之后再用汽车将嵌补梁段吊走安装。
3 顶推技术的施工方案3.1 临时墩的设计和施工临时墩除了能对钢箱梁进行平台拼装以外，还要对钢箱梁的空间曲线进行顶推的作用。
跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工技术
跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工技术摘要：钢箱梁顶推施工是桥梁跨越通行道路常用的梁板安装施工工艺，具有不影响现有交通、施工场地小、设备操作简便、施工成本低等特点，本文依托山东济潍高速项目对上跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工关键技术进行了总结分析。
关键词：跨高速；小半径；钢箱梁；顶推；关键技术一、工程概况济南至潍坊高速公路，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，西接京沪高速济南至莱芜段，东接潍日高速。
项目全长162公里，设计速度120公里/小时，双向六车道。
龙埠互通BK1+113.8跨线桥第五联钢箱梁跨越济南大东环高速施工，第五联钢箱梁长度（33.1+29.3+30）m，重578.74t，与大东环高速交角129°斜交，4#墩柱位于大东环高速中央分隔带，平曲线半径R=330m，桥面宽度13m，钢箱梁采用两箱单室结构，梁高1.8米，两个单箱箱宽均为2.5m，两侧各设2米宽挑臂。
钢箱梁顶面4%横坡，底面水平，纵坡-3.406%。
桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+15cm厚C50混凝土。
二、施工重点、难点（1）本联钢箱梁平曲线半径R=330m，长度为92.4m，钢箱梁顶推过程中平面位移较大，每次顶推均需仔细调整纠偏。
（2）钢箱梁纵坡-3.406%，即前后两端竖向高差接近3.15m，钢箱梁顶推施工过程应力发生变化，需持续验算以保证顶推过程安全可控。
（3）第五联钢箱梁跨越既有济南大东环高速，施工过程中大东环高速保持通行，钢箱梁施工对交通疏导、安全技术措施要求高。
（4）钢箱梁顶推过程中拱度持续发生变化，且跨越通行高速公路施工危险性较大，施工过程中监控量测必须严密仔细。
三、施工工艺钢箱梁施工分为两个阶段：厂内梁段制作、梁段现场安装，本论文主要针对梁段现场安装进行研究。
第五联钢箱梁施工范围受场地影响，不具备吊车整体吊装条件，因此选择钢箱梁顶推施工工艺。
根据钢箱梁结构形式、道路运输情况，钢箱梁按照纵向7个节段，横桥向6个节段加工，采用汽车运输至现场，在大桩号侧一跨搭设拼装和顶推用支架，采用180t汽车吊拼装钢梁。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨本文首先阐述了顶推准备，接着分析了顶推施工，最后对顶推线形控制进行了探讨。
标签：公路桥梁箱梁;步履式顶推引言顶推施工技术广泛应用于索桥以及连续梁桥的建设。
本文重点对钢箱顶推方案、临时墩设计及施工控制进行研究，确定桥梁钢箱梁步履式顶推施工工艺及过程受力分析，为后续类似工程提供参考。
1 顶推准备1.1 组装平台顶推平台位于桥梁轴线方向，地面采用水稳层，高程50.18m，承载力10t/m?。
现场进场道路宽度不小于55m，地面坡度不大于3%，路面硬化后满足两台150t 液压平板车满载行走。
组装胎架的西侧设置工程车辆进出通道，道路宽度8m，允许100t汽车吊以及运输平板车出入。
东侧设置配电站，配置用电容量为800kV·A，以满足安装和顶推用电需要。
1.2 组装胎架为满足钢箱梁顶推施工要求，平台上搭设可以满足3个分段组装的现场胎架，胎架采用支架+支模形式，支架底部采用路基板以分散对路面的压力。
第一道顶推设备及支撑点D1位于29号墩位，支撑点可承载800t，胎架支架可支撑70t，胎架支撑分段模板顶面距离地面高度2～2.3m，以满足平板车进出和定位放置分段要求。
1.3 前、后导梁前导梁长度60m（10m起坡段），采用实腹截面与桁架结合的方案，前端30m 为桁架结构，后端30m为双翼缘板实腹结构，两榀桁架之间由单片桁架和支撑组成，后端部与大桥钢箱梁1#分段刚性连接。
后导梁长度40m，采用实腹截面与桁架结合的方案，尾端25.3m为桁架结构，前端15m为双翼缘板实腹结构，中间由单榀桁架和支撑组成，前端部与钢箱梁36#钢混结合段刚性连接。
1.4 顶推设备本桥钢箱梁顶推采用步履式顶推设备（BL720），一套顶推设备包括机械结构系统、液压系统、电控系统（电气、控制、传感器）。
接卸系统主要包括上部滑移结构、顶升支撑油缸、顶推移动油缸、横向调整油缸，通過计算机控制和液压驱动来实现组合和顺序动作，以满足施工要求。
高速公路桥梁工程钢箱梁顶推施工技术要点探究
高速公路桥梁工程钢箱梁顶推施工技术要点探究摘要：近些年我国高速公路建设取得了令世界瞩目的成就，同时在施工技术领域也获得较大突破，有效的提高了我国高速公路建设质量。
桥梁工程是高速公路建设的重要组成部分，本文结合自己施工过的高速公路立交区桥梁工程钢箱梁顶推施工技术进行分析，重点研究施工技术的应用情况，希望为以后自己的工作总结打下基础，也为今后同类工程施工提供参考。
关键词：高速公路；桥梁；钢箱梁；顶推施工技术；引言随着城市化进程的不断加快，高速公路立交交通系统成为了城市发展的重要支撑。
钢箱梁顶推施工技术得到不断发展，其施工技术的研究和应用具有重要意义。
本文以昆明市黄土坡至马金铺高速公路第二合同段立交区（K2+556.88～K3+931主线段）为研究对象，旨在探讨其钢箱梁顶推施工技术，并为类似工程的设计和施工提供参考和指导。
通过对设计参数、施工条件、施工难点以及关键技术的分析和研究，其钢箱梁顶推施工技术将为城市立交桥梁工程的发展提供有益的借鉴和启示。
1、工程概况1.1工程背景基本情况昆明市黄土坡至马金铺高速公路第二合同段立交区钢箱梁顶推项目包含主线桥及4个匝道。
材质均采用Q345D，主线桥分左右两幅，结构为单箱四室简支钢箱梁；主梁跨径为60米，箱梁跨中梁高2.6米，支座处梁高2.1米；顶面全宽16.5米，两侧各设2.45米宽挑臂；箱梁顶底板设2%横坡；箱梁顶板厚14毫米，下设“U”形和板式加劲肋；箱梁底板厚14毫米；腹板厚12毫米；设横隔板厚10毫米；左右幅两联钢箱梁总重990吨。
匝道结构为单箱三室简支钢箱梁；标准跨径为50米，箱梁跨中梁高2.3米，支座处梁高1.7米；顶面全宽12.00米，两侧各设2.25米宽挑臂；箱梁顶底板设2%~1%横坡；箱梁顶板板厚14毫米，下设“U”形和板式加劲肋；箱梁底板板厚14毫米；腹板板厚12毫米，设横隔板厚10毫米；四联钢箱梁总重1150吨。
2、钢箱梁顶推施工2.1顶推施工技术方案的制定1、顶推施工技术的选择小团山钢箱梁项目主要的难点是跨昆石高速公路，且跨度为60米，不便于在高速公路中间搭设支承系统，导致吊装受到限制；加之此路段车流量大，交通复杂，吊装难度很大。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制随着交通建设的不断发展，大永高速公路已成为连接城市的重要交通干线。
在高速公路的建设中，钢箱梁是一种常见的桥梁结构。
在钢箱梁的施工过程中，顶推施工是一种常见的方法，它可以有效地提高施工效率和保证施工质量。
本文将介绍大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制的相关内容，旨在为相关人员提供一些指导和参考。
一、顶推施工概述顶推施工是一种将桥梁预制梁从桥头逐节向桥梁中心推送的技术。
预制梁与临时支座之间的差距通过顶推机械设备进行推力传递，从而实现整体移动。
这种施工方式避免了大量的模板支撑和混凝土浇筑，节约了施工时间，减少了对交通的影响，提高了施工效率。
在大永高速跨高速公路钢箱梁顶推工程中，施工单位需要严格按照相关规范和标准进行施工，确保工程安全、质量和进度。
以下是具体的施工控制步骤和要点：二、施工控制步骤与要点1. 施工前的准备工作在进行顶推施工之前，需要做好以下准备工作：（1）组织工程技术人员进行现场勘测，了解桥梁结构和周边环境情况，制定施工方案和顶推方案。
（2）核对预制梁的数量、规格和质量，做好相应的材料准备和设备调试。
（3）安排好施工人员的培训和技术交流，确保每个人都能熟练掌握操作要领。
2. 设计施工方案和顶推方案根据现场条件和预制梁的特点，制定合理的施工方案和顶推方案。
方案中应包括施工工艺流程、施工安全措施、设备使用方法、工程质量要求等内容，确保施工按照规定的要求进行。
3. 安装临时支撑和传力装置在进行顶推施工之前，需要对桥梁两侧进行临时支撑和传力装置的安装。
传力装置的选型和设置应符合工程要求，确保顶推过程中能够顺利传递推力，保证顶推的安全和稳定。
4. 检查和调试顶推设备5. 实施顶推施工经过前期的准备和检查，可以开始进行顶推施工。
在实施施工过程中，需要注意以下几个方面的控制要点：（1）严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全和设备的正常运行。
特别是在顶推过程中，要密切关注设备的运行情况，随时调整推力的大小和方向，确保顶推的平稳和准确。
曲线钢箱梁顶推施工技术
曲线钢箱梁顶推施工技术摘要：在城市立交桥或高速公路桥梁跨越设计中一般采用钢箱梁，钢箱梁具有外形轻巧美观、现场施工周期短、对外部环境影响小等优点。
文章介绍某高速公路钢箱梁的顶推施工技术。
关键词：曲线；钢箱梁；顶推施工技术一、工程概况某大跨桥跨越某高速公路，全长450m，径布置为(55+45+220+45+55)m，桥面总宽度34.5m，双向六车道，为一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系。
主梁采用混合主梁，其中两侧边跨各采用预应力混凝土箱梁，预应力混凝土箱梁各长109.4m，伸入主跨9.4m，中跨197.2m范围内采用钢箱梁，在钢箱梁两端与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m长的钢混结合段，中跨197.2m范围钢箱梁采用顶推法施工。
钢箱梁纵向为大跨度变曲线，中段159.88m竖曲线是半径为2000m的圆曲线，两侧各为18.66m直线段，横断面顶推支点处为半径2500m的圆弧面，顶推重量为20t/m，总重约4000t，顶推行程255m。
二、顶推方案说明钢桥架设安装方法很多，主要方法有自行吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、浮吊架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、转体架设法、顶推滑移架设法、拖拉架设法、浮运架设法、浮运拖拉架设法、浮运平转架设法、悬臂拼装架设法等方法。
钢桥架设方法的选用，不仅要考虑桥梁形式、跨度、宽度、桥位处的水文、地质、地形等条件，还要考虑交通状况、现有设备条件、安全程度、工期、工程费用等因素。
经过技术、经济比较，为了减少顶推次数，降低对既有高速公路的影响，同时不与钢箱梁相接的混凝土箱梁施工，节约施工空间，另外减少支架使用数量，节约成本，本次考虑采用顶推和支架结合架设法进行钢箱梁架设，此法综合了支架法和顶推(或拖拉)滑移架设法的优点，并将对既有高速公路的影响降至最低。
具体过程为：钢箱梁施工采用单向顶推方法施工，即从水洪口方向朝沌口方向顶推。
顶推采用千斤顶连续牵引的顶推方法以实现跨高速公路水平移动。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术
浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术摘要：本文笔者根据自己多年的从业经验，结合某公路桥梁钢箱梁施工的监理，介绍了钢箱梁顶推施工技术的具体方案，并分析了整个桥梁施工时要注意的事项和安全问题，希望施工人员能够提高安全防范意识，不断地提高桥梁的施工适量。
关键词：公路桥梁钢箱梁；顶推施工；技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1工程概况某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其b桥跨径布置为(25+34+36+28)m，钢箱梁与线路呈138°交角，钢梁顶板宽度12.5m，底板宽度7.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高2m，顶板设有8％横坡。
2顶推方案施工单位了无二保高速公路既有路段的交通顺畅，在充分考察了施工现场的条件后，决定在高速公路桥的北侧设置临时墩，然后从北向南分段拼装钢箱梁实施顶推。
3 顶推的具体施工工艺及方法3.1顶推施工的临时设施3.1.1临时墩的设计与施工设置临时墩不仅为了建立一个钢箱梁拼装平台，还为了采取曲线对钢箱梁进行顶推。
因而在设置临时墩时不仅要充分考虑在顶推时它能承受住的最大的竖向荷载以及水平力，还应该充分考虑钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。
与此同时顶梁千斤顶的安放位置和横向限位装置和施焊及接送滑板人员的工作平台都需要纳入考虑的范围之内。
（1）临时墩结构本桥临时墩均设计为φ500×8钢管柱，用q235钢板卷制。
考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁。
位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接。
（2）临时墩基础临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，根据地基实际承载力(120kpa)及最大竖向荷载(一般墩为850kn，中央分隔带处为1760kn)，确定一般临时墩2个分离式基础，尺寸为4m×2m ×1.2m。
基础混凝土按照c25控制。
某高速公路大桥钢箱梁顶推施工研究
施工技术
某高速公路大桥钢箱梁顶推施工研究
刘 汉 斌
（ 南省怀化公路桥梁建设总公 司） 湖
摘 要 ：本文详细介绍了某高速公路大桥主桥钢箱梁的整个施工工艺以及在施工过程中应加强控
制 的关键 问题 。希望可 以引起相 关施工单位注意 ， 并为其施工提供一点参考。
点位 移表 示 的单元应 力矩 阵方 程 ：
Ｏ＝ Ｂ６ ＝ Ｄ 。Ｓ６。 式 中： （ ３ 式 ）
ｏ — 单元 中任 一 点的应 力列 阵 ； —
Ｄ ——与单元材料有关的弹性矩阵；
Ｓ — 应力矩 阵， — 一般 其元 素是 坐标 的 函数 。
③ 利用 虚位 移或 最小 势能 原理 建立 单元 刚度方 程 ：
梁 的整 个施 工过 程 。
￡ Ｂ６ ＝
式 中：
（ ２ 式 ）
ｅ —— 单元 中任一 点 的应 变 列 阵；
Ｂ — 变形 矩 阵 ， — 一般 其元 素 是坐标 的函数 。
１ 顶推施工有限元法的一般计算步骤
有 限元 法是 结构 分析 的一 种通 用 方法 ， 基本 思 路 其 是 将 结构物 看成 由有 限个 划分 的单 元 组成 的整 体 ， 单元 之 间 由结点 联结 成整 体系 统 ， 以单元 结 点 的位移 或 结 点 力 作 为基 本 未知量 求解 。 析 时， 分 先进 行个 别单 元分 析 ， 用 结 点位 移 表 示 单元 内力 ，然 后 将 单 元 再合 成 整 体 结 构， 建立 整体 平衡 关系 ， 由此 求 出结 点位移 。 行结 构分 进
析 时 ， 给 出单元 的 自然条件 和 几何 条件 、 界 条件 、 应 边 结 点荷 载 等 ， 后 才 能求 出结 构单 元 中的 结 点位 移 、 元 然 单 内力和应 力 Байду номын сангаас对 于任 何均匀 的连 续 体 ， 单元 刚度 方程 可
跨沪宁高速公路钢箱梁顶推施工技术
钢桁临时支架纵桥向布置间距为 １ Ｉ或 ４ ， ５ｎ ５ｎ Ｉ 其支架立面见 图 ３ 。东侧 区域为节段 钢箱梁 吊装 、 焊 接 和顶 推 施 工 区 ，共设 置 ５个 普 通 钢 桁 临时 支 架 （＃ ５ ） １ 顶 推 反 力钢 桁 临 时 支架 （｝ ， １～＃ 和 个 ６｝ 沪 ） 宁高速公路 中央分隔带设置 １ 个落梁钢桁临时支架 （＃ ， ７ ）西侧设 置 ２个普通 钢桁 临时 支架 （＃ ＃ 。 ８ 一９ ） ３１ １ 顶 推 反 力钢 桁 支架 ．． 在 沪 宁 高 速 公路 东 侧 仅设 置 一 个 顶 推反 力 支 架， ６ 即 ＃临 时墩 。该 顶 推 反力 支 架 兼 焊接 施 工 平 台 、 滑道 支 架 和落 梁 支架 功 能 。 下 钢桁支 架 的立柱 采用 ８根 ４０×１ ｉ 圆 ０ ０ｍｌ ｌ 钢 管 ， 桥 向设 置 两 根 ， 纵 间距 为 ４０Ｉ； 桥 向设 置 ． Ｔ横 Ｉ 四根 ， 中间 间 距 ４４ｍ， ． 两侧 边 间 距 ２０Ｉ， 平 面 ． 其 ｎ 尺 寸 ８４ｍ ×４０ｍ。支 架 顶 纵 桥 向设 置 ７根 ３ ＃ ． ． ２ 工字钢 ， 间距 为 １ 和 ２ Ｉ使之两 组槽钢组 ．Ｉ ０ｎ ． Ｉ， ２Ｔ 合 件 形 成 整 体框 架 。顶 推 反 力 钢桁 临 时 支 架 顶 面 横 桥 向 间距 ６８ｍ两 侧 各安 放 一 组 ４×４ ＃工 字 钢 ． ５ 焊 接组 合 而 成 的下 滑 道 。支架 构 造 尺寸 见 图 ４ 。 ３ １２ 落 梁钢 桁 支 架 ．． 沪 宁 高 速 公 路 中 央 分 隔 带 设 置 一 个 落 梁 支 架， ７ 即 ＃临时墩。该落梁支架兼下滑道支架和落 梁 支 架功 能 。 钢 桁 支 架 的 立 柱 采 用 ８根 ４ ０×１ ０ ０ｍｍ 圆 钢管 ， 纵桥 向设置两根 ， 间距为 ３ 横桥向设置 ． ｍ； ０ 四根 ， 中间间距 ４４ｉ， ． ｎ 两侧边 间距 ２０ｉ， ． ｎ 其平 面 尺 寸 ８４ｍｘ３０Ｉ。 支 架 顶 纵 桥 向设 置 ７根 ３＃ ． ． ｎ ２ 工字钢 ， 间距 为 １ ． ｍ和 ２ ， ０ ． ｉ 使之两组 槽钢组 ２ｎ 合件形成整体框架 。顶推反力钢桁 临时支架顶 面 横桥 向间 距 ６８Ｉ ． ｎ两侧 各 安 放 一 组 ４×４＃工 字钢 ５ 焊 接组 合 而成 的下 滑道 。支架 构 造尺 寸 见 图 ５ 。
桥梁钢箱梁顶推施工技术分析
桥梁钢箱梁顶推施工技术分析桥梁钢箱梁顶推施工技术分析摘要：桥梁钢箱梁顶推技术是目前在我国应用较为广泛的桥梁施工技术之一。
本文通过对湖南省某高速公路上跨桥梁工程，简单介绍了该工程从顶推施工设备设置、梁段顶推步骤、施工监测，进一步阐述了桥梁钢箱梁顶推施工技术，同时提出了相关的质量控制措施。
关键词：桥梁；钢箱梁；顶推施工技术中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：我国湖南省某高速公路上跨桥梁设计钢梁为四跨一联单箱单室结构，其中跨径布置20+32+34+25米长的是C桥，其线路与钢箱梁之间的交角为135度，钢箱梁底板5.5米宽且水平布置，顶板宽10.5米，箱梁的中心线处梁1.8米高，设有6%横坡于顶板上。
钢箱梁区域平曲线半径240米，竖曲线半径1850米，左、右侧纵坡分别为3.078%与4.0000%联箱梁中间位置即竖曲线的顶点位置。
桥梁各个孔跨拱度设置分别为2毫米、9毫米、11毫米与6毫米，圆曲线线形。
线路中线与钢箱梁中心线有1.75米的距离。
钢箱梁分为11段进行加工，第一段与最后一段的长度分别为10.472米与10.265米，剩下的段都是9.22米。
一、桥梁钢箱梁顶推施工方案该桥梁工程属于不停车施工，即必须确保该高速公路段的双向8车道的畅通。
在对现场施工条件进行勘察后，将临时墩设置于高速公路的北侧桥位处，将钢箱梁将会自北向南进行分段拼装。
其中最前端的一段钢箱梁的作用是嵌补梁段区域，等到所有剩下钢箱梁推至原先设置的位置，再通过使用汽车吊安装。
其具体的步骤：首次将前导梁与4段钢梁拼装于支墩上，并顶推20米。
第二次2段钢梁，顶推3米。
第三次继续拼装钢梁，并顶推30米，第四次将一个梁段安装于尾端，并顶推15米后将前导梁拆除，并在最后端钢梁尾部进行前导梁的安装，再继续进行顶推，一直到设计所指定的位置即可，如此反复循环，再将导梁与落梁拆除，直至汽车吊将嵌补梁段完全毕。
为使前端梁自重得以减轻，在实施顶推时暂不安装防撞护栏与翼缘板，等钢梁真正到位之后再进行安装步骤。
排榜立交跨高速公路钢箱梁顶推施工技术
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排榜立交跨 高速公路钢 箱 梁顶推施工 技术
周 松 川
（ 广 东省公路建设有 限公 司， 广 东 广州 ５ １ ０ ６ ３ ０ ） 摘 要： 以顶推 法施 工的博 深高速排榜 立交跨 线桥为例对钢箱 梁桥顶推的场地布置 、 顶推施 工及其控 制技 术进行 了系统的介绍 ， 为 同类型 的钢 箱梁桥的顶推施工提 供参考。 关键词 ： 跨 线桥 ； 钢箱 梁； 顶推 施 工
作者简介： 周松 川（ １ ９ ８ ２ 一 ） ， 男， 硕 士， 助理工程 师 ， 桥梁设计与施 工技 术管理 。
工 程科技
・ ２ ０ ３ ・
灌混 缒ｔ 高度㈣ ； ， 式中 ： ｗ， ｃ ｏ —— 计算得 的基准水灰 比； Ａ 、 Ｂ ＿ —＿ ＝ 分别为系数。Ａ取 拐０ 为泥浆水密度和混凝土拌合物的湿堆积密度 ， 瑚 ， ； ０ ． ４ ６ ， Ｂ取 ０ ． ０ ７ ； ｋ— — 水泥强度等级值 ｐ —＿ ７ Ｉ ＜ 泥强度等级值的 广—－ 导管半径㈤。 富余系数， 按实际统计资料确定 —— — 水泥 ２ ８ ｄ 抗压强度实测值 ｐ ａ ） ； 首批混凝土隔水措施 ： 先拌制 ０ ． ２ ｍ 水泥砂浆 ， 置于导管内隔水塞 ｆ 。 。 ｙ ： ． ｋｇ 上部 ， 倒＾ ． 砂浆时， 要将隔水塞逐渐下移， 使砂浆全部进 入导管 ， 储足了首 ｆ 立雨水量 ｌ 批混凝土灌注量后再剪绳让混凝士灌 人 孔底 —方面防止骨料卡住隔 ａ 混凝土单位用水量 Ｉ ｎ 可按表 １ 式 — ｒ 算。 水栓 ， —方面容易被冲至混凝土面的表层 ， 作为顶部？ 剧琵 土表面的保护 ｈ ｛ 冰剂｝ 昆 凝士单位用水量
泐
，
（ ｓ Ｎ￣Ｐ ｇｓ ： 根据砂的 粗细不同， 通常为４ ０ ％～４ ５ ％ 。
高速公路钢箱梁顶推施工技术探讨[优秀工程范文]
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密涿高速公路钢箱梁顶推施工技术探讨1.工程概况密涿高速公路泃河分离式立交桥跨越泃河设计为二跨一联单箱单室的钢-混组合梁,其桥跨径布置为(2×60米)钢箱梁与线路呈135°交角,钢梁顶板宽度 4.284米,底板宽度 3.5米,底板水平,箱梁中心线处梁高2.05米,顶板设有2％横坡.钢箱梁地段位于直线段和A=1009.951的缓和曲线内,竖曲线半径R=20000米,竖曲线顶点位于本联箱梁中间.钢箱梁在工厂加工时分5段,其中第一段至最后一段长度分别为：20、25、30、25、20米.2.顶推方案为保证该泃河行洪畅通,根据现场施工条件,在4号墩搭设临时墩,分段拼装钢箱梁并从北向南实施顶推.其中钢箱梁最前端一段作为嵌补梁段,待其余钢箱梁顶推至设计位置落梁后,再采用汽车吊安装嵌补梁段.具体实施步骤为：第一次在支墩上拼装前导粱及E段钢粱,顶推20米;第二次依次拼装D段钢梁,顶推25米;第三次依次拼装C段钢梁,顶推30米;第四次拼装B段钢梁,顶推25米,第五次安装尾端一个梁段,顶推20米后拆除前导梁,将其安装在最后端钢梁的尾部,继续顶推直至设计位置止,拆除导梁并落梁,最后汽车吊安装嵌补梁段.为减轻前端钢梁自重,顶推时前方跨钢箱梁的翼缘板及防撞护栏暂不安装,待钢梁就位后再安装.3.顶推施工工艺及方法3．1顶推施了工临时设施3．1．1临时墩设计与施工临时墩除满足钢箱梁拼装平台外,还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用.因此,在设计临时墩时,既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力,又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求.同时,还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置,以及施焊及接送滑板人员的工作平台等因素.(1)临时墩结构本桥临时墩均设计为φ500×8钢管柱,用Q235钢板卷制.1组临时墩共由4根钢管柱组成,柱间用[16槽钢作剪刀撑连接,柱顶设置用于固定下滑道的钢支座.考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶,同时提高临时墩抗推能力,在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁.位于桥墩处的临时墩,其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接.(2)临时墩基础临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础,根据地基实际承载力(120kpa)及最大竖向荷载(一般墩为850KN,中央分隔带处为1760KN),确定一般临时墩2个分离式基础,尺寸为4米×2米×1.2米.基础混凝土按照C25控制.在基础混凝土施工时预埋米25地脚螺栓,钢管柱与基础栓接.中央分隔带处临时墩基础充分利用匝道桥承台.临时墩确定后,根据顶推工况对其进行承载力和抗倾覆验算.(3)临时墩布置临时墩沿线中线径向布置,除各组临时墩平面满足与钢箱梁相同半径(R=240米)的圆曲线线形外,滑道面高程还必须满足竖向圜曲线(R=P850米)线形要求.根据钢箱梁在顶推中处于最大悬臂34米时满足抗倾覆系数1.5,以及钢箱梁分段长度 (9.22米),确定拼装地段临时墩纵向中心间距10米,每组临时墩钢管柱横向间距5.15米,纵向间距2米.G匝道桥需要布设11组.钢箱梁的顶推高程与设计落梁高程相同.(临时支墩与滑道见图1 )(4)支架搭设按照临时墩布置图用全站仪测放各个临时墩位置,并对地基进行处理,随后按常规浇筑基础C25混凝土;待混凝土达到一定强度后安装钢管柱,采用[16槽钢设置好纵横向水平支撑和剪刀撑.临时支墩安装时精度：垂直度≤1％：顶面高程0～-10米米.3．1．2 滑动和导向装置滑动装置主要由下滑道、上滑道组成.(1)滑道位置顶推滑道设置在腹板下方的底板附近,并对腹板下部设三角形加劲肋,同时在顶推滑道中心位置沿纵通长设80厘米的高肋板进行加强,以防止钢箱梁的变形.(2)下滑道下滑道由滑道梁,下滑板组成.滑道梁为2根2b槽钢,下滑道有效长度 2.0米,宽度 30厘米.考虑到钢箱梁在顶推过程中上滑块可能会出现挤压卡住现象,需要起顶钢箱梁.故在每侧滑道梁的两旁却设有吊篮,吊篮内可安放50t液压千斤顶以备用.滑道梁及吊篮结构如图2所示.下滑板由5块500×500×20钢板组成,每块钢面外包1米米厚不锈钢板.(3)上滑块上滑块为一面贴聚四氟乙烯、内部设两层钢板的橡胶板,其规格为400×200×20.下滑板和上滑板共同组成顶推摩擦,在顶推千斤顶的作用下,实施钢箱梁的顶推前进.(4)导向装置为方便钢箱梁节段拼装时的横向定位和顶推的导向,在临时墩下滑道板外侧设置了导向装置(横向限位器).导向装置主要由钢轴、螺母、垫片及导向轮组成.通过钢轴及螺母将导向轮固定在下滑道钢板面上.其结构见图3.(5)下滑道安装下滑道加工好后,用吊车整体就位在钢管柱顶部的支座上,检查滑道顶面高程,必要时用钢板进行调整,符合要求后再将滑道梁与支座焊接.3．1．3导梁导梁长度一般为顶推跨径的 0.6～0.7倍,本桥钢导梁长度内侧20米、外侧22米,其截面为工字形钢板梁.导梁顶板、底板厚度 20米米,腹板厚度 16～12米米.导梁高度及线形与钢箱梁相同,并与钢箱梁腹板栓接.考虑到导梁上墩时要设置千斤顶顶升,导梁前端做弃门.3．2梁段顶推3．2．1顶推方式为减小桥墩承受的水平力,考虑到平曲线及竖曲线顶推,本桥选择多点拉杆工连续顶推,即2台千斤顶分別固定于G匝道19号墩、20号墩.3．2．2牵引装置根据顶推最大水平力,选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力.位杆采用3根中φ15.24钢绞线和自动锚具.拉锚器采用Q235钢板组焊而成,设置在钢梁底横向中心线处的横隔板部位.拉锚器与钢箱梁板拴接.钢箱梁加工工时,事先在底板上打好固定拉锚器的栓孔.3.2.3分段拼装及顶推第一步：安装G2～G5共4个梁段和导梁.用1台250t汽车吊分别将C2～5梁段吊装在支架上,调整钢箱梁高程、线形,焊缝焊接,检测.安装前导梁并对梁段补涂装.第二步：顶推钢箱梁C2～C5梁段前移20米.操作顶推泵站,由2台千斤顶缓缓给钢箱梁施力,钢箱梁随之向前滑动.在顶推过程中随时观察滑板情况,一旦出现滑板脱空时,暂停顶推,及时在滑板与梁底间加垫钢板.当最前端滑板滑出后,及时从尾部喂新送滑板.第三步：拼装G6、G7梁段.用同样的方法吊装G6、G7分段,调整钢箱梁高程、线形,焊接好接头焊缝,随后安装G6、G7梁段的翼缘板和钢护栏,并进行涂装.第四步：第二次顶推钢箱梁前进30米.继续顶推钢箱梁,当导梁伸进中央分隔带临时墩下滑道约40厘米时,暂停顶推,用竖向千斤顶将导梁前端顶起一定高度 (千斤顶下端垫上聚四氟乙烯滑板),接着继续便推0.5～1米暂停,在导梁下端安装滑板,拆除导梁上墩用的千斤顶,继续顶推,直至梁段前移30米止.第五步：吊装G8～G10分段,并顶推30米.具体方法同前.第六步：吊装G11梁段,顶推前进20米.用汽车吊吊装G11梁段,继续向前顶推15米,并逐节拆除导梁.最后安装尾梁,继续顶推前进5米,使钢箱梁达到设计位置,拆除尾梁.第七步：落梁,安装支座.调整梁端线、梁边线精度满足设计及施工规范要求后,用千斤顶起梁,准确量测支座位置及上座板螺栓孔位置后安装支座,支座位置、高程经复核无误,均速缓慢的落梁于永久支座上.第八步：安装最前端G1段钢梁.测量G1长度 ,必要时切割余量,符合设计要求后吊装最后C1分段,并焊接.安装G1等梁段翼缘板和钢护栏,喷涂最后面漆.3．3施工监控为确保顶推过程中钢箱梁、桥墩及临时墩的安全,顶推全过程进行监控.3．3．1横向位移监控在导道梁顶面,钢箱梁顶板中线位置每隔10～20米固定一个小棱镜,分别在顶推前、顶推中、顶推中、顶推就位后采用全站仪观测小棱镜,根据测设的小棱镜位置推断钢箱梁及导梁的横向位移偏差.用同样的方法,对临时墩顶部位移进行监控.3．3．2导梁挠度监控采用水准仪法对导梁挠度进行监测.测点设在导梁端断面上,横向共2个测点,分别在顶推前、推中、抵达临时墩顶前、抵达墩顶后进行实测,并与设计提供的挠度值对比.3．3．3钢箱梁、桥墩、临是墩应力监测在墩底部、钢箱梁度板底部等部位安装应力计,实测应力,并与设计规定值对比.3．3．4落梁时永久支座反力的监测在永久支座处设置应力计,落梁时对各永久支座的支反力进行监测,根据测量结果调整支座高程.4.质量控制及安全措施(1)临时墩滑道安装时,相邻墩高程差控制在±2米米以内,同墩两滑道高程差控制在土±以内.(2)梁顶升最大高度及反力不得超过设计规定值.(3)钢梁施工质量控制以相关的设计文件及技术规范、验收标准为准.(4)顶推速度控制在10～15厘米/米in.(5)顶推作业时对钢箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控,确保结构安全.(6)位于既有道路地段的钢箱梁在实施顶推前完成护栏及钢结构表面防护等施工,以防后续施工时对行车带来安全隐患.(7)在支墩两侧用钢管搭设人行通道,并设置护栏,安装防落网,确保钢梁焊接和顶推时作业人员高空安全.(8)中央分隔带中墩四周设置防护网,防止物品坠入行车道.(9)在作业地段设置施工警示牌.5.结束语综上所述,该公路桥梁的钢箱梁采用空间曲线顶推技术实现了跨越泃河施工,该法与支架拼装法相比尽管在施工投入方面相差不大 ,但其最大的优势在于不需要对河流截流,可以确保泃河行洪畅通,避免上游产生水患.。
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跨高速公路钢箱梁顶推施工技术研究
发表时间：2019-09-19T10:35:01.497Z 来源：《电力设备》2019年第8期作者：牟民书
[导读] 摘要：在高速公路建筑施工时为了保证车辆能够在高速公路上安全安稳的运行，一般会采用顶推法进行钢箱梁的施工。
（山东颐杰鸿丰能源装备有限公司山东潍坊 261108）
摘要：在高速公路建筑施工时为了保证车辆能够在高速公路上安全安稳的运行，一般会采用顶推法进行钢箱梁的施工。
而在交通快速发展的当今时代，高速公路也要迫切地进行转型升级。
为了使高速公路能够发挥出更好的性能优势，在建设高速公路时，也要积极地推进钢结构桥梁的建设，本文主要是对当前高速公路建设时，关于钢箱梁顶推施工技术进行了简要的分析。
关键词：高速公路；钢箱梁；顶推施工技术
【正文】在我国经济的快速增长下对高速公路的使用也越来越频繁，而高速公路原来的建设已经不能满足现代发展的需要，所以要迫切地进行交叉道路的建设。
在进行高等级相交道路时，一般会采用上跨或者下跨的交叉形式在进行上跨结构的施工时可能会对以往的高速公路造成一定的影响，所以这时顶推施工技术便发挥了作用。
另外在进行一些高架桥的建设时，如果跨的路段比较大，或者所建设的路段比较特殊，一般便会采用钢箱梁的方式进行施工。
一、在施工过程当中所面临的主要技术
2.1如何确立顶推点的位置
在高速公路的建设当中，根据高升了移动位置的不同，可以用两种方法来确立顶推点的位置，首先可以将所有测定的顶推点位置，将它们的位置横向连接，最后得到的沿线都将垂直于它的移动方向。
另外可以在第一种方法的基础之上，也可以将顶推点沿着高速的梁边进行布置。
这两种方案各有各的优点，第一种方案可以把所有顶推点的荷载都均匀地分布，这种方案可以有效的控制顶推点的位置，并且使用起来较为方便，但是它也有一些缺点，这种方案的缺点是顶推点的跨度比较小，它的最大跨度仅仅大概是65米左右，对钢箱梁来说，仅仅占到了它长度的85%左右。
第二种方案对第一种方案来说，也有着相对的优越性，通过对第二种方案的使用，可以更加合理地确定顶推点的位置。
另外，在这种方案下所确定的顶推点的位置，它的荷载分布比较均匀，承载力也比较好。
这种方案的缺点是因为顶推点是成斜向布置的，所以钢梁在承载受力时可能会发生变形的现象，对于现场的施工要求都比较高，所以，在一般的情况下，一般会使用第二种来确定顶推点的位置。
2.2抗倾覆验算和非对称顶升点的布置
在进行顶推施工的过程当中，如果悬臂状态发生，便很容易发生倾覆现象。
所以在建筑施工过程当中，要对这种工况进行抗倾覆的验算。
另外在顶推施工过程当中，一般将滑移分为22个工况，另外每个工况的支撑点也不同，在施工过程当中，要从当中要通过对每一个工况进行分析，并测量来获取当前的施工现状。
通过对测量结果的分析来发现滑移距离增加后，支撑点的荷载会相应变小，另外荷载也基本呈现线性的均匀分布。
通过结果显示，不同工况下的支撑点的荷载也分布不均匀，另外，顶升点位置的不同也导致了荷载的分布不均匀问题，所以在施工过程当中，要保证对荷载的控制有足够高的要求和标准，这也是在无形当中增加了施工的难度。
一般在进行顶推施工时为了满足施工的需要，一般会在钢箱梁的前段设置前导梁，而对前导梁长度确定的工作也十分重要。
在进行前导梁与钢箱梁的连接点处理时，要通过结构分析软件，然后提取各个顶推滑移工况下的前导梁根部内利，将分析到的结果运用到模型当中来确立连接点的位置。
一般在进行滑移顶推的施工时边箱室的导量根部最大应力大概为210Mpa。
二、滑动装置的设置
在施工时，滑动装置主要有下滑道和上滑道组成，在进行下滑道的安装时要采取不锈钢板与焊件点焊进行焊接。
在支架上也要安装两组下滑到中间的间距大概为6.8米左右。
在进行钢箱梁顶推的过程当中，一般采用聚四氟乙烯板式的橡胶支座，横向限位装置一般采用滑轮进行限位的纠偏，滑轮采用的是四氟乙烯的滚轮。
通过滚轮器固定在支架上，来进行稳定作用，然后布置在钢梁的腹板两侧，这样可以便于顶推工作的施展。
三、顶推施工工艺
在建设高速公路时，临时墩支架，它的布置间距大概是15米到45米左右。
在施工过程当中，大概要设置5个左右的临时墩支架，在高速公路的建设当中，在道路的东侧，一般会设置一个顶推反力的支架。
钢结构支架的立柱一般会采用八根钢管，在横向的方向上会设立四根，在桥梁中间的间距大概为四米左右，两侧的间距大概为两米左右。
高速公路的建设是在中间也会设立一个落梁的临时墩支架。
在纵向的桥梁方向上可以设立两根圆钢管，这两根钢管之间的间距大概为三米左右，在横方向上可以设立四根圆钢管间距大概为4.5米左右。
在搭建临时墩支架时会采用混凝土来扩大基础，通过临时支架在地面上进行夯实，然后再浇筑，最后可以搭建成为钢结构的支架。
四、钢箱梁的落架施工
在高速公路的建设过程当中，钢箱梁的落架施工就位问题一般是分为两次进行，在第一次钢箱梁的落架施工过程当中，要将钢箱梁位于滚动的轮轴上，然后随着滚轴的滚动，使钢箱梁的底板能够与滚轴进行接触，在第二次的施工过程当中，要将钢箱梁与混凝土的墩顶柱支座进行接触，在完成钢箱梁的落价之后，采用液压千斤顶进行液压，可以完成钢箱梁的落架就位。
在钢箱梁的滑移完成之后，要对钢箱梁上所存在的辅助导梁架进行拆除，然后要将钢箱梁升至一定高度，拆除原有的滑移装置，然后通过制作位置的调整来固定钢箱梁。
千斤顶的使用可以由中间向两边进行延伸，另外，也可以将桥墩后的千斤顶同时落架，再落架的同时也要注意钢箱梁的位置，防止钢箱梁发生形变现象。
五、顶推施工过程进行监控
刚才梁顶推施工过程是一个整体系统的工程，在施工过程当中，不仅要完成对于数据的采集和监测也要完成对于数据的处理和分析，也就是监控功能。
在钢箱梁的安装和固定时，要通过对机算机的使用，对施工过程进行一个模拟和分析，以免在以后的施工过程当中发生不可避免的损失。
【结束语】本文通过了对高速公路建设过程的分析，展现出了钢箱梁顶推施工技术的流程和所面临的技术问题等，当前高速公路的建设也主要面临着技术的确实，所以要加强对于高速公路施工过程当中步骤的控制，也要加强管理，通过所有施工人员的努力，来使高速公
路的建设质量更上一层楼。
参考文献
[1]李述慧.基于顶推法施工的连续钢箱梁桥结构设计分析[J].中国市政工程,2018(04):60-63+110-111.
[2]汤竞兴.跨高速公路钢箱梁顶推施工技术研究[J].工程技术研究,2018(08):37-38.。