青岛港前湾港区设立集装箱船待泊区的探讨

第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19

No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019

收稿日期：2019-03-08

作者简介：焦 研（1980），男，青岛港引航站 一级引航员，毕业于上海海事大学航海技术系。

青岛港前湾港区设立集装箱船待泊区的探讨

焦 研

（青岛港引航站，山东 青岛 266034）

摘 要：目前前湾港区单向通航的规定大大限制了集装箱船进出前湾港区的效率，为扩展集装箱船靠离泊时间窗口，提高泊位利用率，本文对前湾港区的航道进行了通航风险评估，并依据相关规定，提出了在前湾港区内设立集装箱船待泊区方案及使用待泊区的注意事项。 关键词：前湾港区；集装箱船；待泊区

中图分类号：U651 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0022-02

一、前湾港区及航道介绍

前湾港区位于胶州湾西南侧，遮蔽条件优越，航道水深15m，集装箱泊位水深11.5~17m。2018年集装箱吞吐量突破1,900万箱，航线达到160多条，居中国北方港口之首。2018年抵达青岛港的400m 级超大型集装箱船达到200艘次，泊位分布及用途见图1。

图1 前湾港区泊位分布示意图

前湾港区航道起始于301号LANBY，终止于83区，航道总长为3.6n miles。沿301—33A—303—305—307号浮标连线南侧为拓宽疏浚施工区。301号LANBY 到303号浮标为单向通航区，此航段航道宽度最窄处为300m。63区与75区码头连线为航道的右边线，106区到此右边线的航道宽度为1,100m，80区到101区的航道宽度为1,000m，83区到U2的航道宽度为900m。前湾港区航道全部为泥沙底，不积不瘀。

从2014年前湾港区航道进行拓宽疏浚施工，青岛海事局的规定，前湾港区航道实行单向通航，经过施工区附近的船舶航速控制在10kn 以下。在单向通航情况下，先后离靠同一泊位的船舶通常采用进口船在港外候泊，等出口船离泊驶出前湾港区航道后再进口靠泊。此种作业方式导致泊位的利用率不高，一定程度上制约了港口产能发展[3]。

二、前湾港区航道通航风险分析

根据国内外众多知名学者对港口航道水域操船环境危险度的研究，航道通航环境由人—船—环境三部分组成[1]。人

包括引航员、本船船员、港口VTS 管理人员；船是指航行于此航道的所有船舶；环境包括气象海况条件、地理环境条件及水域设施状况[2]。

1．人

青岛港的每个引航员每月引领进出前湾港区的船舶约为40艘次，每年每人将近500艘次，其中90%为集装箱船舶。工作强度处于适中。近十年来，青岛港引航站在前湾港区航道一直是安全生产零事故。

2．船

由于青岛的各港区功能重新划分，致使内贸的散杂货船大部分转至董家口港区，前湾港区以集装箱船为主。集装箱船相较其他类型的船，主机马力大，操纵灵活，船况较好。

3．环境

在影响环境的众多因素中，能见度在前湾航道中的区别影响最大。雾季时经常是301灯浮附近能见度很差，但从303灯浮往里视线很好，加之63区到83区之间航道非常宽敞，故大型船舶过了63区后，操纵相对简单，处于低风险等级。

三、待泊区的宽度与长度

根据风险评估结果，可以在303号浮标与83区之间的前湾航道划设待泊区1与待泊区2，如图2所示，一旦泊位船有计划离泊，靠泊此码头的船便可提前进入待泊区等待。下面以400m 集装箱船为例说明待泊区应设的宽度与长度。

图2 待泊区示意图

1．待泊区宽度

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根据交通部《海港总平面设计规范》的有关规定，单、双向航道宽度可分别按式（1）和（2）确定。当航道较长、自然条件较差和船舶定位困难时，可适当加宽；在自然条件有利的地点，经论证可适当缩窄。

图3 单、双向航道宽度示意图

单向航道宽：C A W 2+= （1） 双向航道宽：C b A W 22++= （2） )sin (B L n A +=γ （3） 式中：

W—航道有效宽度（m）； A—航迹带宽度（m）；

n —船舶漂移倍数；

γ

—风、流压偏角（°）；

B—船舶间富裕宽度（m），取设计船宽B； C—船舶与航道底边间的富裕宽度（m）。

当400m 集装箱在待泊区内等待时，可以按照400m 集装箱船在单向航道中所需要的航道宽度进行计算。

n 取0.81，γ

取3，C 取0.5B

()2676.585.026.583sin 40081.12≈⨯⨯++︒⨯⨯=+=C A W m

也就是说，待泊区的宽度至少取267m。

106区到U2区码头设计代表船型为366m的集装箱船，其船宽为51.2m。那么400m 集装箱船与366m 集装箱船会遇所需的航道宽度计算如下：

b 取400m 船的船宽58.6m

()()22 1.81400sin358.61.81366sin351.258.620.558.6512W A b C =++=⨯⨯︒++⨯⨯︒+++⨯⨯≈m

现在前湾港区400m 集装箱船都是在81区/82区/83区靠泊，所以待泊区2的西侧边线到80区截止。80区处航道宽度为1,000m，划设待泊区后，航道宽度剩余733m 供进出口船舶通航。剩余的航道宽度满足400m 集装箱船与366m 集装箱船的双向航道会遇要求。但是根据《海港总平面设计规范》中船舶调头区的规定：有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位，回旋圆直径为2L。剩余的航道宽度刚好满足106区到U2区码头设计代表船型366m 集装箱船离码头调头出港的水域要求。

综上计算结果可知，为了不影响106区到U2区大型集

装箱的靠离泊，待泊区的宽度只能取267m。

2．待泊区长度

由于待泊区的长度主要是参考顺航道方向。顺航道方向主要的障碍物是施工区和75区码头。75区码头是一个突出的小码头，其泊位长度为260m，码头前沿20m 最浅水深为9m，所以待泊区的长度在顺航道方向上要避开施工区和75区码头。由于施工区一直从301号LANBY 到307号浮标，所以待泊区1顺航道的起始位置是从307号浮标开始的，这样确保设置待泊区1后，剩余的航道宽度不受疏浚施工区的影响，并且考虑到400m 集装箱船进入301号LANBY 后需要一定的制动水域。根据《海港总平面设计规范》中船舶制动水域的要求：船舶制动距离可取3—4倍的设计船长。当进港条件较差时，对50,000t 以上的重载船舶，其制动距离可适当加大，但不宜超过5倍设计船长。从301号LANBY 到待泊区1东边线为1.5海里，满足400m 集装箱船进入待泊区1的制动要求。待泊区1东边线正平307号浮标，西边线到75区码头东头。其长度约为0.5海里。待泊区2东边线在75区码头西头，西边线到80区码头，其长度也约为0.5海里，这样待泊区2的设置不影响81区到83区的400m 集装箱船的正常离泊。

由以上分析可得知待泊区1与2均为宽267m，长0.5海里的矩形水域，北边线为前湾港区航道边线。待泊区1的设置不影响前湾港内任一泊位的正常靠与离，待泊区2设置在77区到80区码头外档，若这四个泊位有船靠离泊，待泊区2应该停止使用。

四、使用待泊区的注意事项

由于待泊区是针对大型集装箱船设计的，计划使用待泊区的船舶应该由代理公司提前24h 向海事、港调、引航、轮驳公司报计划，并同时召开相应的船前会；

待泊区使用的水深是15m，当有满载船进入待泊区时要注意潮高与富裕水深的变化，避免在待泊区内等待时间过长导致富裕水深不足的问题；

当前湾港区内能见度低于0.3海里，或者风力大于

15m/s 时，待泊区应该停止使用；

进入待泊区的船舶应该保证主机状况良好，配备两条大马力拖轮协助；

进入待泊区候泊时间应该不超过1h。 参考文献

[1] 马会，吴兆麟.港口航道水域操船环境危险度的综合评价

[J].大连海事大学学报（自然科学版），1998，24（3）：15-18.

[2] 王旻昊.青岛港40万吨级矿石船引航风险与方案研究[D].

大连：大连海事大学，2016.

[3] 曲鹏翔.洋山港大型集装箱船套泊作业安全管理研究[J].

航海，2014，04.