青岛港前湾港区设立集装箱船待泊区的探讨
青岛港前湾港区三期工程前四个泊位工程
青岛港前湾港区三期工程前四个泊位工程竣工环境保护验收公示材料一、项目基本情况项目名称:青岛港前湾港区三期工程前四个泊位。
建设规模:2个8—10万吨级集装箱泊位，2个5万吨级集装箱泊位，设计年吞吐量140万TEU。
建设地点:青岛市黄岛前湾港区。
工程总投资28.2528亿元，其中环保投资628.6948万元。
开工时间：2000年5月。
建成时间：2002年2月前2个泊位建成并投入试运营，到2003年8月前四个泊位全部建成试运营。
运营时生产规模：2002.2—2002.12为78万TEU，2003.1—7月份为100万TEU 左右。
环评单位：交通部天津水运科学研究所。
设计单位:中交水运规划设计院。
施工单位:中港一航局四公司、青岛港务工程公司。
验收调查单位及监测单位:上海船舶运输科学研究所，青岛市环境监测站。
二、环境保护执行情况该工程基本落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。
施工期采取了各项环保措施，降低工程施工对水、大气、声、生态等环境的影响。
施工期疏浚采用悬浮泥沙发生量较小的绞吸式挖泥船作为疏浚船舶；疏浚土部分作为陆域填土方，其余抛至指定的抛泥区。
陆域吹填控制在围堰高出海面后进行;对炸礁作业，先安排了1个月的试验，并委托国家海洋局北海监测中心进行了跟踪监测，施工船舶产生的油污水和施工人员生活污水由港区原有综合部门统一收集后外运处置。
新建洗箱污水处理站，港区对排放水作了综合利用，全部回用，用于煤码头、矿石码头的降尘洒水。
针对港区危险品箱的操作，制定了严格的操作管理规程，并配备有完善的监控、自动报警等系统，从2002年2月份试运营至今，未发生过危险品泄漏、爆炸等事故。
工程绿化面积10.7万平方米，绿化率达到5.04%，满足集装箱码头5％绿化率的要求;公司环保管理机构健全，环保规章制度完善。
三、验收调查结果1、施工期炸礁试验监测：根据国家海洋局北海监测中心2001年4月至5月间对爆破前后在港池炸礁区周围5个站位海域进行了生态环境跟踪、对比监测和生物活体影响试验，监测结果表明爆破对海水水质、生物、海水养殖区无明显影响。
青岛港前湾港区四期工程1~#～4~#泊位关键技术
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胡家顺 ，王 琳 ，郑小楠 ，李元 青 ，张成 刚
（ 中交水运规 划设计 院有 限公 司，北京 １０ ０ ０ ０ ７）
摘 要 ：青 岛港前 湾港 区四期 工程位 于前湾港 区南岸 ，规划１ 个专 业化集装箱泊位 。１ ～ 泊位 平面布置基 于１ 个泊位 ０ Ｏ
进 行统筹设计 ，其 中１ ～４泊位设 计泊位长度ｌ３ ０ｎ，为 国 内最深的专业化集装 箱泊位 。码 头前方配置 了当今 最大型的双 ２ ｌ
试论青岛港口发展中存在的问题及对策
试论青岛港口发展中存在的问题及对策摘要：本文通过对近年来沿海港口吞吐量快速增长的原因分析，剖析了沿海港口在国民经济、对外开放中的地位和作用；强调了沿海港口布局规划在港口发展中的指导作用，同时分析了目前沿海港口发展面临的问题；历史阶段对沿海港口的新要求，提出了建议。
Abstract：In this paper, through the analysis of the causes of coastal port throughput of rapid growth in recent years, analyses the status and function of coastal ports in the opening to the outside world, in the national economy; emphasizes the guiding role of the coastal port layout in the port development, and analyzed the coastal port development problems; in the face of the new requirements on the coastal ports of the new historical stage, and puts forward suggestions关键词：沿海港口发展形势；要求；对策Key words：the development situation of coastal ports; countermeasures;目录引言港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。
作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，港口竞争也在日益加剧。
青岛港前湾港区四期工程环境影响报告书简本
青岛港前湾港区四期工程环境影响报告书简本1.1项目概况工程位于青岛前湾港区的南岸，与青岛港前湾港区北岸三期工程隔海相望。
本工程建设规模为4个7万吨级集装箱专用泊位，设计年吞吐量240万TEU，并可满足14万吨集装箱船靠泊、装卸需要。
码头岸线长1320m，码头面高程5.8m，码头前沿底高程-18.0m。
船舶回旋圆直径为694m，底高程为-15.0m。
港区陆域纵深783.7m，港区陆域总面积103.45万m2，堆场作业区占地面积为66.6万m2。
工程疏浚工程量1181.3万m3，外抛工程量822.6万m3，吹填工程量538.7万m3，回填工程量298.1万m3。
工程地理位置见附图。
本工程安排工期为3年，港区总定员850人，码头年作业天数为324天。
1.2工程分析结论施工期水污染源要紧为回填与吹填过程中产生的溢流悬浮物、海底清淤过程中产生的悬浮物、船舶机舱油污水中污染物油类与污水、施工人员产生的生活污水，大气环境是TSP，声环境是机械与交通噪声；营运期要紧水污染物是COD、石油类，大气环境要紧污染物是烟尘，声环境施工期与营运期要紧污染物均是机械与交通噪声。
1.3环境现状调查与评价结论1．工程区海洋环境现状（1）海水水质现状评价监测结果说明，本次调查工程海域各评价因子的质量指数均小于1.0，无超标现象，说明该海域水质符合国家四类海水水质标准，该海域的要紧污染因子为无机氮与活性磷。
（2）沉积物环境质量现状调查与评价监测结果表面，调查海区沉积物各评价因子的质量指数（沉积物质量一类标准）均小于1.0，无超标现象，海域沉积物环境质量良好。
（3）海洋生物生态现状调查与评价①浮游植物调查海域共出现25种浮游植物，隶属于硅藻、甲藻与金藻三个植物门，出现的浮游植物种类数上还是在细胞数量方面硅藻均占绝对优势。
本次调查所获浮游植物的生态类型较为单调，绝大多数种类属于北温带近海类型。
调查海域浮游植物细胞数量变化范围在（15.8~214.8）×104个/m3之间，平均为107.0×104个/m3②浮游动物调查海域共出现11种浮游动物，其中桡足类出现7种，糠虾、毛虾、端足类与毛颚类各1种，占优势的浮游动物有中华哲水蚤（Calanus sinicus）与强壮箭虫（Sagitta crassa）。
青岛港招商局国际集装箱码头概述
青岛港招商局国际集装箱码头概述目录青岛港招商局国际集装箱码头青岛保税区物流园区项目引见股东背景码头进度与基本配置集装箱码头业务形式及特点保税物流园政策优势保税物流园为客户带来的利益园区功用和业务形式完善、谐和的公共效劳环境附录：政策文件与主要参数、说明企业理念项目引见青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院同意青岛市实施〝区港联动〞独一载体项目，是青岛港迈向自在港的终点项目。
该项目位于青岛前湾地域，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。
码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划树立规模为3个10万吨级、2个3万吨级〔水深、结构按5万吨级〕共5个集装箱公用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐才干达450万标箱和件杂货200万吨。
青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份守旧了第一条班轮航线。
青岛保税物流园区规划树立高端、平面仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。
保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层平面库在08年6月完工。
整个园区树立方案在2020年完成。
2005年11月11日，保税物流园区顺利经过国度海关总署结合验收组验收，并开园运作。
股东背景青岛港招商局国际集装箱码头〔简称招商局青岛公司，英文简称CMT〕为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际在青岛的独资公司。
招商局国际〔香港联交所：0144〕是招商局集团的旗舰子公司。
招商局集团创立于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为〝中国民族企业百年历程缩影〞。
招商局现为国度驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。
以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。
招商局集团在我国交通运输与基础设备产业〔港口、公路、动力运输、物流〕、房地产业、金融业〔银行、证券、基金及保险经纪〕等范围有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等范围。
前湾集装箱码头机械配置研究
由表 1 中可以看出，与场桥相比其 他三种装卸机械优点在于机动性和灵活 性强，初始投资比场桥要低的多。但是 劣势同样明显，其他三种机械均不能实 现跨批作业，对复杂作业要求适应能力 差，尤其是堆码要求较高的情况下无法 适应作业要求。
表 1 不同堆场装卸机械优缺点比较
集装箱码头主要装卸机械 （1）岸桥
岸桥是安装在码头前沿的专用设 备，主要负责船舶集装箱的装卸作业， 它是集装箱码头最大型的、价值最昂贵 的装卸机械。只能沿固定的轨道水平移 动，一旦岸桥在码头安装完毕，它们的 相对位置是不变的。
（2）场桥 场桥是集装箱码头堆场装卸、堆码 集装箱箱的主要机械。按其行走方式的 不同，主要分为轮胎吊和轨道吊两种， 轮胎吊可作 90°直角转向，从一个货场转 移到另一货场，作业灵活。轨道吊只能 在特定的轨道上运行，灵活性相对较差， 但其堆码层数和批数相对轮胎吊要多， 移动过程中不会出现偏移，容易实现自 动化装卸。 （3）集装箱叉车 集装箱叉车是集装箱堆场上常用的 一种装卸机械，集装箱叉车分为空箱叉 和重箱叉，主要是用作后场堆场使用， 作业灵活性好，但不能跨箱作业。 前湾集装箱码头装卸工艺选择原则 集装箱装卸工艺是指集装箱从船上 到码头岸边，再到堆场直至提箱出闸， 或是集装箱进场后到达堆场堆存，然后 再水平运输到岸边装船全过程中使用的 机械组合和流程。不同的装卸工艺具有 不同的优缺点，操作模式的选择目的就
集装箱码头的核心竞争力在于在于 减少船舶在港的时间和降低无效益的装 卸作业比率。对许多大型集装箱码头来 说，随着船舶大型化、码头泊位规模化， 港口是否具有足够的装卸能力是很重要 的，而影响港口装卸能力最重要的因素 就是装卸机械设备配置。前湾集装箱码 头现有 11 个深水集装箱船舶专用泊位， 可以全天候装卸超大型集装箱船舶。现 配备岸桥 39 台，其中拥有最大负荷 70 吨，最长外伸距 70 米的超巴拿马型岸桥， 配备了两台世界最先进的双小车、双 40 尺吊具岸桥吊。码头还拥有 111 台轮胎 式场桥，最大载重负荷 40.5T。下面以码 头装卸机械作为研究对象来分析前湾集 装箱机械设备配置情况。
青岛港前湾集装箱港区总体规划探讨
青岛港前湾集装箱港区总体规划探讨
柯红雁;刘立华
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】介绍青岛港前湾港区的现状和发展集装箱港区的必要性,阐述总体规划修编的主要内容,探讨港池的合理宽度.
【总页数】6页(P22-27)
【作者】柯红雁;刘立华
【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院,湖北,武汉,430071;中交第二航务工程勘察设计院,湖北,武汉,430071
【正文语种】中文
【中图分类】U651
【相关文献】
1.青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 [J], 魏新民;赵新坤
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5.青岛港前湾港区设立集装箱船待泊区的探讨 [J], 焦研
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图文青岛港前湾港区三期前四个泊位工程
青岛港前湾港区三期前四个泊位工程一、工程概况青岛港前湾港区三期前四个泊位工程，含两个5万吨级、两个8～10万吨级集装箱专用泊位及配套工程，码头总长1400m，设计年吞吐能力为140万TEU。
码头均为沉箱重力式结构。
工程量主要包括基槽开挖15.5万m3,基床抛石14.0万m3，制作安放大型沉箱68个，沉箱内抛填中粗砂32.8万m3，现浇胸墙共70段，混凝土方量2.14万m3，制作1500kN系船柱70个、安装H1700鼓型橡胶护舷70个。
岸边集装箱装卸桥65t×65m、70t×70m共13台，轨距35m。
岸桥后轨道梁为桩基，包括直径Φ1000mm灌注桩180根，600×600mm先张预应力方桩311根，后轨道梁共136段。
陆域工程主要包括：陆域形成355万m2，软基处理112万m2，堆场道路工程86.9万m2，给排水管网42526m，电缆隧道及电缆井655座；房屋建筑单体10个，其中17号变电所、110kV变电站为框架结构，机修车间、修洗箱站为排架结构，铁路拆装箱库为钢结构，总建筑面积29649m2。
二、新技术应用与科技创新1、设计(1)平面布置别具一格，充分考虑了港口作业区集装箱吞吐量逐年大幅度递增的势头和物流产业的发展趋势，采用前方港口作业区与后方物流园区一体化的布置方式。
(2)岸线顺直、位置合理，可连续布置7个大型深水集装箱泊位，2个泊位按15万吨级集装箱船舶预留，4个泊位的码头前沿底标高分别为-16.0m、-17.0m和-17.5m,水深最大达18m,目前为国内领先。
(3)装卸工艺流程顺畅,装卸桥技术参数性能高,为国际先进水平。
岸桥轨距确定为35.0m，每个泊位至少可同时开通6条作业线，同时大大减小岸桥的轮压，码头结构受力好，也增加了岸桥的稳定性。
岸桥具有双70的高新性能，即外伸臂70m，吊具下起重量70t，能满足载箱8000～15000箱的集装箱船的装卸需要，岸桥设备为目前世界之最。
提前布局谋划青岛港拥抱大船时代
提前布局谋划青岛港拥抱大船时代作者：焦兰坤来源：《大陆桥视野·上》2015年第02期以2014年12月4日中国海运集团全球最大、最先进的集装箱船“中海环球”轮在青岛港首航为标志，青岛港在大船时代抢占先机。
青岛港加快转型升级，提升综合能力，完全具备了靠泊世界最大集装箱船舶的能力和条件。
以2014年12月4日中国海运集团全球最大、最先进的19100标箱集装箱船“中海环球”轮在青岛港首航为标志，青岛港在大船时代抢占先机。
面对航运联盟化、船舶大型化的全球航运“新常态”，青岛港内外并举，积极应对。
对外，青岛港郑明辉董事长率队实施船公司总部战略，主动走访全球大船公司和码头公司总部，深度交流合作，构建全新物流体系，开展覆盖全程的综合物流服务，为客户提供“门到门”的一体化高效物流服务。
对内，青岛港加快转型升级，提升综合能力，完全具备了靠泊世界最大集装箱船舶的能力和条件。
2014年12月4日，中国海运集团全球最大、最先进的19100标箱集装箱船“中海环球”轮首航青岛港仪式在QQCT码头隆重举行。
这也预示着一个“大船时代”的到来。
该船全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场。
同时，该船在油耗方面与普通的1万箱级别集装箱船相较，油耗可节省约20%。
该船交付使用后，大船规模再一次被刷新，超过马士基航运3E级大船，成为当下航运市场最大、最先进的集装箱船舶。
当今航运市场，船舶大型化、航运联盟化已成为全球航运发展的“新常态”，而令我们骄傲的是，青岛港具有深水泊位、岸线总长、最大水深等自身优势，已建设投产顺岸式深水泊位21个，岸线总长6589米，最大水深-20米，航道吃水提升到16.5米，桥吊最大起升高度49米，最大外伸距70米，码头设施完全具备靠泊世界最大集装箱船舶的能力和条件。
目前，青岛港正在前湾港区南岸，建设世界上最先进的集装箱自动化码头，集成当今最新的互联网、物联网、自动控制等技术，青岛港将成为世界上自动化程度最高的集装箱港口之一。
集装箱运输的“前世今生”
集装箱运输的“前世今生”打开文本图片集在青岛港前湾港区四期集装箱码头、厦门港海沧港区远海集装箱码头和上海港洋山深水港区四期集装箱码头，集装箱装卸作业已实现全自动化。
以卸船作业为例：集装箱船靠泊后，岸边集装箱起重机、自动导引车、轨道式龙门起重机等全部到达指定位置；计算机发出作业指令后，岸边集装箱起重机从船上抓取集装箱，并将集装箱放在自动导引车上；自动导引车载运集装箱驶往堆场；堆场内的轨道式龙门起重机从自动导引车上起吊集装箱，并将集装箱堆放在指定位置。
很难想象，这些设备均采用无人操作模式，并且从集装箱运输诞生到集装箱装卸作业实现全自动化只用了短短60多年。
1 集装箱运输的出现从马车运输时代到早期的公路和铁路运输时代，货物装卸均采用人工或机械单件装卸方式，不仅费力、费时，而且容易造成货损、货差。
后来，公路运输率先采用将同一目的地的单件货物统一装箱的运输方式，不仅提高运输效率，而且减少货损、货差。
此后，这种运输方式逐步推广至铁路运输。
1814年，英国出现以方木为框架、以木条为围板的敞口铁路车厢。
1830年，英国铁路首次采用容器装运煤炭，接着又采用容器装运杂货。
1845年，英国铁路开始采用全封闭的铁木结构货运车厢。
19世纪下半叶，英国兰开夏郡出现一种带有活动框架的铁路托盘，俗称“兰开夏托盘”。
这种铁路托盘用于运输棉纱和棉布，被认为是集装箱的雏形。
20世纪初，英国铁路首次采用结构较为简单的木箱装运家具，转运时采用起重机把木箱搬运至公路运输车辆上，再通过公路运输将货物运至目的地。
1920年前后，美国纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司引入长度为9英尺（2743mm）的钢质集装箱。
每节铁路货车可以装载6个集装箱，每个集装箱的载质量为5t。
这种钢质集装箱的应用使铁路中转运输效率大幅提高，成本大幅降低。
此后，这种运输方式传入德国和法国等国家。
1928年，世界公路会议在意大利罗马举行，与会代表讨论在国际运输中使用集装箱的问题。
青岛港集装箱铁海联运现状与未来发展战略
49青岛港集装箱铁海联运现状与未来发展战略□ 欧国立 姜小丽随着西部大开发和中部崛起战略的实施，加工贸易的分布由以沿海地区为主，逐渐向内陆地区加速转移，内陆地区的国际货物交流量不断增加，集装箱货物生成量增长迅速。
青岛港凭借其超前的码头建设和良好的码头管理运营，确立了全国第三、北方第一的集装箱港口地位。
由于集装箱运输需求增加，公路集疏运体系的运输压力增大，使得青岛港加快发展集装箱铁海联运成为必然选择。
2000年，青岛港在全国率先开行了港口至郑州、西安、太原、成都等地的五定班列，从一开始的每周一班，到每周两班，发展到今天的每天一班或每天至少1.5班。
2002年，由于集装箱不断增加，青岛港集团扩大港区规模，开发黄岛港码头作为铁海联运集装箱专用码头，把集装箱运输发展推上了快车道，也为青岛港大力拓展集装箱铁海联运奠定了坚实的基础。
2007年下半年，面对大量积压的货物，青岛港开通了至内地的双层集装箱班列，这是铁道部在青岛港进行双层集装箱班列的试点，取得了很好的效果。
为了适应业务发展的需要，满足不断增加的货物进出港的需求，2007年青岛港集团投资购买了两组自备车，每组50节车皮，铁道部也于2007年下半年投入了两组车皮，共四组车皮专行青岛港至西安的五定班列。
仅2007年12月份西安从青岛港进出口的箱量就达4400箱，按一列专列一次装载100个集装箱算，西安到青岛港的专列每天多达一列多。
502007年，青岛港过境集装箱量增幅非常迅猛。
2007年和2006年相比，通过海铁联运的过境集装箱量增幅达87%。
近几年青岛港的港口集装箱吞吐量与铁路集装箱运输量见表1。
2008年，青岛港实现吞吐量3亿吨的目标，集装箱吞吐量突破1000万TEU。
虽然2008年青岛港海铁联运集装箱已达到6.89万TEU，比2007年的5.8万TEU增加了近20%，且在全国港口中处于领先地位，但是与集装箱吞吐量的增速相比青岛港的铁海联运增速缓慢，并且与目前国外航运业发达国家的港口相比，特别是与青岛港自身国际大港的地位相比是不相称的。
基于青岛港全自动化码头的航海保障服务探析
基于青岛港全自动化码头的航海保障服务探析摘要：文中阐述了在促进交通产业智能化变革的背景下，我国自动化码头的发展现状，通过分析青岛港全自动化码头特点，对第四代全自动化集装箱码头的特征及航海保障服务需求进行了分析，结合青岛辖区的航海保障服务现状，针对性的提出了如何服务智能港口的三点举措。
关键词：全自动化码头、航海保障、智慧服务1.引言2016年，交通运输部海事局组织召开了智慧海事建设现场推进会，并明确提出智慧海事建设是智慧交通的具体行动。
2017年，交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）》《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017-2020年）》，本文将以青岛港全自动化码头为对象，探索分析交通运输部北海航海保障中心在打造青岛港“智能航道”中如何更智慧的服务“智能港口”，实现引领航海保障服务新潮流。
2.我国全自动化码头的发展现状全自动化码头又称“无人化”码头，是“智能港口”的重要组成部分。
它利用最前沿的科学技术、使得码头作业机械能够不在人为的前提下，自行有效运转。
它主要包括自动化岸边作业区、自动化堆场作业区、自动化水平运输区和自动化码头控制区四个部分。
我国于2014年对厦门远海码头的14、15号泊位进行自动化改造，建成了我国第一个全自动化码头；上海港、青岛港也先后于2015年宣布建设全自动化集装箱码头。
目前，世界上的自动化集装箱码头还不到40个。
其中，已建成的全自动化码头仅有11个，中国占有3个（厦门远海、上海洋山港四期和青岛港前湾全自动化码头）。
3.青岛港全自动化码头特点和需求分析3.1 全自动化码头的特点3.1.1作业效率高。
青岛全自动化码头的作业效率可达40自然箱/小时，通过自动导引运输车（AGV）和自动化轨道吊（ARMG）等自动化设备的应用，可大大提高工作效率，有效减少人工70%左右。
3.1.2复杂程度高。
全自动化码头融合了模糊控制、信息网络、大数据和云计算等技术要求使其高复杂性指数型增加。
浅谈青岛海港空港的优势劣势
浅谈青岛海港、空港的优势和劣势青岛位于山东半岛南端(北纬35°35'-37°09'，东经119°30'-121°00')、黄海之滨。
是全国70个大中城市之一，全国五个计划单列市之一。
青岛作为一个海滨城市在海运发展上面拥有它独到的优势。
一、建港自然条件优越，具备港口枢纽潜力。
青岛港是我国少有的天然良港，无泥沙淤积，为不冻港。
所辖岸线843．9公里，其中大陆岸线长730．5公里，岛屿岸线113．4公里，已利用港口岸线31公里。
规划青岛市各类大型综合港区、中小港点及综合旅游港等港口岸线总长约211公里，规划成规模的港口岸线长135公里。
拥有全球最长海岸码头。
青岛港区拥有丰富的建设深水港的资源，与深水航道相接，航道水深达12．3米-21米，仅胶州湾海域就可建设100个深水泊位。
二、地理位置得天独厚。
青岛港拥有得天独厚的地理位置，位居东北亚海上交通要冲，位于环渤海经济圈东南端，与日本神户、韩国釜山等著名港口仅一水之隔，处于东北亚港口群体的中心位置，是南来北往船舶的必经之地。
同时，还处于我国三大经济区的交汇处，经济腹地广阔，区位优势明显，是我国沿黄流域最大的出海口。
青岛港陆向腹地辐射北方地区及全国，通过亚欧大陆桥与中亚、东欧、西欧的广大地区连成一体。
同时还拥有广阔的海向腹地。
三、腹地经济水平高。
青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。
腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。
2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。
四、港口硬件水平一流。
青岛港目前主要由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。
其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。
青岛港前湾港区自动化集装箱码头设计船型分析
2 青岛港集装箱运输现状及吞吐量预测
2.1 青岛港集装箱运输现状
2013年青岛港完成货物吞吐量4.5亿t，同比增长10.6 %，其中外贸3.1亿t。完成集装箱吞吐量1 498万TEU，同比增长7 %。青岛港全年货物吞吐量和集装箱吞吐量的世界排名均为第七位，其中集装箱吞吐量的国内排名为第四位，在全国沿海港口中的重要地位和山东沿海港口群中的核心作用十分突出。
2.2 青岛港集装箱吞吐量预测
根据青岛港腹地内外贸集装箱生成量的预测和目前港口内支线集装箱运输的情况，结合近两年青岛港集装箱内外贸航线航班开辟情况，综合其他多种方法的预测结果，考虑到邻近港口发展的因素，以及与周边其它中国沿海港口（例如上海港、天津港）比较，经过多次平衡和确定发展目标，预测2020年青岛港集装箱吞吐量总预测发展水平为2 000万TEU，2030年2 400万TEU。
1 船舶大型化趋势对集装箱码头的新要求
过去一段时间，挂靠我国沿海支线港口的集装箱船以4 000～6 000 TEU为主，一艘船通常可以在两天之内装卸完毕，这样的集装箱船通常在我国沿海会挂靠若干个港口。而对于干线港则不然，船舶在某个区域只是挂靠有限的几个港口，在同一个港口完成大部分货物的卸货和装货。遵从大船经济学的原理，船东为了盈利，舱位利用率必须达到90 %。从港口装卸工艺角度考虑，在正常情况下，一艘8 000 TEU型船大约需要装卸7 000个箱子，约在3～3.5天内完成。而一艘13 000 TEU型船装卸预计需要4.5～5天（假设每台起重机每小时操作25～30次，全船配置6～8台起重机，每天安排两班作业）。随着船舶尺寸的增加，出现的问题不是线性成长，而是以指数形式快速成长，所需要的空间数量和协调次数只会增加问题的复杂性。当前亚欧航线上已经出现22 000 TEU型船，并且承运商另外还有数十艘18 000～22 000 TEU型船舶订单。这样规模的船舶需要大约17 000次起重机操作才能完成装卸工作量。对于集装箱码头泊位来说，如果码头台时生产率低于30次/小时操作，那么就需要超过7天的时间才能完成一艘船的装卸工作量，这样一艘船的会占据整个泊位一周的时间。这样一来，码头将不得不像一个商品制造的流水线那样使用一个实时优化方法并需要24小时的不间断运作。自动化的好处除了减少劳动力成本和提高生产效率以外，还包括安全、更大的机械配置密度、因机动车辆的电力驱动而产生较低的排放物和噪音以及减少集装箱受损。
青岛港招商局国际集装箱码头概述
青岛港招商局国际集装箱码头概述青岛港招商局国际集装箱码头是位于中国青岛市黄岛区的一家国际货运码头，是中国港口的重要组成部分。
本文将对青岛港招商局国际集装箱码头进行详细的概述，包括港口的位置、规模、设施、服务以及经营情况等方面。
1. 港口位置：青岛港招商局国际集装箱码头位于中国东部滨海城市青岛市黄岛区，毗邻渤海湾，地理位置优越。
东临黄海，南濒长江入海口，交通便利，通往中国内陆各地及东北亚各国的交通网络发达。
2. 港口规模：该港口是中国最大的综合型港口之一，占地面积达到65.02公顷。
码头总长度为1800米，年吞吐量超过1000万标准箱，是中国最大的集装箱港口之一。
3. 港口设施：青岛港招商局国际集装箱码头拥有现代化的设施和先进的设备。
设有多个集装箱码头岸线，具备长两个50万吨级泊位和两个30万吨级泊位。
配备有吊机、起重机、堆垛机等物料搬运设备，能够高效地处理大规模货物。
4. 港口服务：该港口提供全面的服务，包括货物装卸、存储、运输、报关、检验等一揽子服务。
港口质量管理体系通过了国际标准化组织的ISO9001质量体系认证，可保证服务质量和客户满意度。
5. 港口经营情况：青岛港招商局国际集装箱码头是青岛港口集团的主要组成部分，是青岛港集装箱业务的重要支撑。
该港口多年来保持着快速发展的势头，逐步成为中国及亚洲地区的贸易和物流中心之一。
港口经营管理规范，运营效益稳定，为中国对外贸易的发展做出了重要贡献。
总之，青岛港招商局国际集装箱码头作为中国重要的国际货运港口之一，拥有优越的地理位置、大规模的码头设施和先进的设备。
提供全面的服务，积极推动着中国贸易的发展。
相信随着中国经济的持续增长，该港口将继续发挥重要作用，为中国外贸作出更大的贡献。
6. 港口的优势：青岛港招商局国际集装箱码头具有许多独特的优势，使其成为中国最重要的港口之一。
首先，其地理位置十分优越，青岛市是中国重要的经济中心之一，拥有良好的海陆联运条件，能够服务于中国内陆各地以及世界各地的贸易需求。
集装箱船舶靠离“零待时”服务研究
第18卷 第2期 中 国 水 运 Vol.18 No.2 2018年 2月 China Water Transport February 2018收稿日期：2017-08-20作者简介：李 先（1971-），男，青岛港湾职业技术学院副教授，研究方向为集装箱码头业务与航运管理。
基金项目：青岛港湾职业技术学院科研项目，编号QDGW2017S03。
集装箱船舶靠离“零待时”服务研究李 先，李风雷，王 峰摘 要：缩短船舶在港非生产性作业时间是提高集装箱码头竞争力的重要手段之一。
“零待时”制度的实施，将形成集装箱码头、船公司和口岸三方多赢的局面。
分析了影响“零待时”的三个因素，并提出了实施方法和建议。
关键词：“零待时”服务；联检制度；理货签证中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）02-0029-02缩短船舶在港非生产性作业时间是提高码头竞争力的重要手段之一。
“零待时”制度的实施，对集装箱码头、船公司和口岸而言，将是一个多赢的举措，将大大提高码头的泊位通过能力、降低船公司的运营成本、增强口岸的竞争力；也有利于树立我国航运业的整体形象，增强在国际航运市场的影响力；随着“一带一路”地深入发展，赋予了港口和航运更多的功能与期待，“零待时”将助推“一带一路”继续前行。
一、集装箱船舶靠离实施“零待时”的意义“零待时”是指国际集装箱航行船舶出入境，在向口岸检查检验单位申报、递交规定的单证（由船方代理递交亦可）后批准进出口岸的前提下，进入口岸抵达码头泊位时即可靠泊卸船作业；装船作业结束后即可离港出境，在港非生产性作业时间为“零”[1]。
2004年青岛港在全国口岸率先推出了国际航行船舶“在港非作业零待时”举措，根据青岛市人民政府口岸办公室印发的《关于实施国际航行船舶在港零待时的意见》，口岸各查验单位对国际集装箱航行船舶的进出港联检中的相关环节前臵后移，提高了通关效率，降低了企业成本。
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第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19
No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019
收稿日期：2019-03-08
作者简介：焦 研（1980），男，青岛港引航站 一级引航员，毕业于上海海事大学航海技术系。
青岛港前湾港区设立集装箱船待泊区的探讨
焦 研
（青岛港引航站，山东 青岛 266034）
摘 要：目前前湾港区单向通航的规定大大限制了集装箱船进出前湾港区的效率，为扩展集装箱船靠离泊时间窗口，提高泊位利用率，本文对前湾港区的航道进行了通航风险评估，并依据相关规定，提出了在前湾港区内设立集装箱船待泊区方案及使用待泊区的注意事项。
关键词：前湾港区；集装箱船；待泊区
中图分类号：U651 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0022-02
一、前湾港区及航道介绍
前湾港区位于胶州湾西南侧，遮蔽条件优越，航道水深15m，集装箱泊位水深11.5~17m。
2018年集装箱吞吐量突破1,900万箱，航线达到160多条，居中国北方港口之首。
2018年抵达青岛港的400m 级超大型集装箱船达到200艘次，泊位分布及用途见图1。
图1 前湾港区泊位分布示意图
前湾港区航道起始于301号LANBY，终止于83区，航道总长为3.6n miles。
沿301—33A—303—305—307号浮标连线南侧为拓宽疏浚施工区。
301号LANBY 到303号浮标为单向通航区，此航段航道宽度最窄处为300m。
63区与75区码头连线为航道的右边线，106区到此右边线的航道宽度为1,100m，80区到101区的航道宽度为1,000m，83区到U2的航道宽度为900m。
前湾港区航道全部为泥沙底，不积不瘀。
从2014年前湾港区航道进行拓宽疏浚施工，青岛海事局的规定，前湾港区航道实行单向通航，经过施工区附近的船舶航速控制在10kn 以下。
在单向通航情况下，先后离靠同一泊位的船舶通常采用进口船在港外候泊，等出口船离泊驶出前湾港区航道后再进口靠泊。
此种作业方式导致泊位的利用率不高，一定程度上制约了港口产能发展[3]。
二、前湾港区航道通航风险分析
根据国内外众多知名学者对港口航道水域操船环境危险度的研究，航道通航环境由人—船—环境三部分组成[1]。
人
包括引航员、本船船员、港口VTS 管理人员；船是指航行于此航道的所有船舶；环境包括气象海况条件、地理环境条件及水域设施状况[2]。
1．人
青岛港的每个引航员每月引领进出前湾港区的船舶约为40艘次，每年每人将近500艘次，其中90%为集装箱船舶。
工作强度处于适中。
近十年来，青岛港引航站在前湾港区航道一直是安全生产零事故。
2．船
由于青岛的各港区功能重新划分，致使内贸的散杂货船大部分转至董家口港区，前湾港区以集装箱船为主。
集装箱船相较其他类型的船，主机马力大，操纵灵活，船况较好。
3．环境
在影响环境的众多因素中，能见度在前湾航道中的区别影响最大。
雾季时经常是301灯浮附近能见度很差，但从303灯浮往里视线很好，加之63区到83区之间航道非常宽敞，故大型船舶过了63区后，操纵相对简单，处于低风险等级。
三、待泊区的宽度与长度
根据风险评估结果，可以在303号浮标与83区之间的前湾航道划设待泊区1与待泊区2，如图2所示，一旦泊位船有计划离泊，靠泊此码头的船便可提前进入待泊区等待。
下面以400m 集装箱船为例说明待泊区应设的宽度与长度。
图2 待泊区示意图
1．待泊区宽度
第4期 焦 研：青岛港前湾港区设立集装箱船待泊区的探讨 23
根据交通部《海港总平面设计规范》的有关规定，单、双向航道宽度可分别按式（1）和（2）确定。
当航道较长、自然条件较差和船舶定位困难时，可适当加宽；在自然条件有利的地点，经论证可适当缩窄。
图3 单、双向航道宽度示意图
单向航道宽：C A W 2+= （1） 双向航道宽：C b A W 22++= （2） )sin (B L n A +=γ （3） 式中：
W—航道有效宽度（m）； A—航迹带宽度（m）；
n —船舶漂移倍数；
γ
—风、流压偏角（°）；
B—船舶间富裕宽度（m），取设计船宽B； C—船舶与航道底边间的富裕宽度（m）。
当400m 集装箱在待泊区内等待时，可以按照400m 集装箱船在单向航道中所需要的航道宽度进行计算。
n 取0.81，γ
取3，C 取0.5B
()2676.585.026.583sin 40081.12≈⨯⨯++︒⨯⨯=+=C A W m
也就是说，待泊区的宽度至少取267m。
106区到U2区码头设计代表船型为366m的集装箱船，其船宽为51.2m。
那么400m 集装箱船与366m 集装箱船会遇所需的航道宽度计算如下：
b 取400m 船的船宽58.6m
()()22 1.81400sin358.61.81366sin351.258.620.558.6512W A b C =++=⨯⨯︒++⨯⨯︒+++⨯⨯≈m
现在前湾港区400m 集装箱船都是在81区/82区/83区靠泊，所以待泊区2的西侧边线到80区截止。
80区处航道宽度为1,000m，划设待泊区后，航道宽度剩余733m 供进出口船舶通航。
剩余的航道宽度满足400m 集装箱船与366m 集装箱船的双向航道会遇要求。
但是根据《海港总平面设计规范》中船舶调头区的规定：有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位，回旋圆直径为2L。
剩余的航道宽度刚好满足106区到U2区码头设计代表船型366m 集装箱船离码头调头出港的水域要求。
综上计算结果可知，为了不影响106区到U2区大型集
装箱的靠离泊，待泊区的宽度只能取267m。
2．待泊区长度
由于待泊区的长度主要是参考顺航道方向。
顺航道方向主要的障碍物是施工区和75区码头。
75区码头是一个突出的小码头，其泊位长度为260m，码头前沿20m 最浅水深为9m，所以待泊区的长度在顺航道方向上要避开施工区和75区码头。
由于施工区一直从301号LANBY 到307号浮标，所以待泊区1顺航道的起始位置是从307号浮标开始的，这样确保设置待泊区1后，剩余的航道宽度不受疏浚施工区的影响，并且考虑到400m 集装箱船进入301号LANBY 后需要一定的制动水域。
根据《海港总平面设计规范》中船舶制动水域的要求：船舶制动距离可取3—4倍的设计船长。
当进港条件较差时，对50,000t 以上的重载船舶，其制动距离可适当加大，但不宜超过5倍设计船长。
从301号LANBY 到待泊区1东边线为1.5海里，满足400m 集装箱船进入待泊区1的制动要求。
待泊区1东边线正平307号浮标，西边线到75区码头东头。
其长度约为0.5海里。
待泊区2东边线在75区码头西头，西边线到80区码头，其长度也约为0.5海里，这样待泊区2的设置不影响81区到83区的400m 集装箱船的正常离泊。
由以上分析可得知待泊区1与2均为宽267m，长0.5海里的矩形水域，北边线为前湾港区航道边线。
待泊区1的设置不影响前湾港内任一泊位的正常靠与离，待泊区2设置在77区到80区码头外档，若这四个泊位有船靠离泊，待泊区2应该停止使用。
四、使用待泊区的注意事项
由于待泊区是针对大型集装箱船设计的，计划使用待泊区的船舶应该由代理公司提前24h 向海事、港调、引航、轮驳公司报计划，并同时召开相应的船前会；
待泊区使用的水深是15m，当有满载船进入待泊区时要注意潮高与富裕水深的变化，避免在待泊区内等待时间过长导致富裕水深不足的问题；
当前湾港区内能见度低于0.3海里，或者风力大于
15m/s 时，待泊区应该停止使用；
进入待泊区的船舶应该保证主机状况良好，配备两条大马力拖轮协助；
进入待泊区候泊时间应该不超过1h。
参考文献
[1] 马会，吴兆麟.港口航道水域操船环境危险度的综合评价
[J].大连海事大学学报（自然科学版），1998，24（3）：15-18.
[2] 王旻昊.青岛港40万吨级矿石船引航风险与方案研究[D].
大连：大连海事大学，2016.
[3] 曲鹏翔.洋山港大型集装箱船套泊作业安全管理研究[J].
航海，2014，04.。