高速铁路工程测量有关技术问题
高速铁路精密工程测量技术体系与特点
02
轨道控制网（CPⅢ）测量体系要求控制点位的选择应满足通视良好、地质稳定等 条件，以确保测量精度和稳定性。
03
轨道控制网（CPⅢ）测量体系的主要任务是测定轨道的几何参数和轨道状态参数， 为高速铁路轨道的铺设、精调和运营维护提供基础数据。
无砟轨道精调测量体系
01
无砟轨道精调测量体系是高速铁路精密工程测量的重要组成 部分，主要采用全球定位系统（GPS）、卫星定位技术、惯 性导航技术和精密测量技术，对无砟轨道进行高精度、高效 率的调整，以确保高速铁路的安全、稳定和舒适运行。
02 03
发展阶段
20世纪80年代至21世纪初，随着科技的不断进步和应用，高速铁路精 密工程测量技术逐渐发展壮大，引入了数字化测量设备和智能化测量技 术，提高了测量精度和效率。
成熟阶段
21世纪初至今，高速铁路精密工程测量技术已经进入了成熟阶段，形成 了完善的测量技术体系和标准，并不断向更高精度、更高效率的方向发 展。
高程控制测量体系要求控制点位 的选择应满足远离干扰源、地质 稳定等条件，以确保测量精度和 稳定性。
高程控制测量体系的主要任务是 测定各控制点的高程坐标，为高 速铁路线路的定线、施工放样和 运营维护提供基础数据。
轨道控制网（CPⅢ）测量体系
01
轨道控制网（CPⅢ）测量体系是高速铁路精密工程测量的核心，主要采用卫星定 位技术、惯性导航技术和精密测量技术，建立高精度、高稳定性的轨道控制网，为 高速铁路的轨道铺设和运营维护提供准确的轨道位置信息。
高速铁路精密工程测量技术的应用领域
01
02
03
线路测量
包括轨道线路的平面、纵 面和高程测量，以及线路 中线、边线、轨面高程等 要素的测量。
桥梁测量
简述高速铁路精密工程测量技术
简述高速铁路精密工程测量技术摘要：近几年来，我国的高速铁路取得了较大的发展，加强高速铁路建设的质量，具有十分重大的意义，高速铁路对于测量技术的要求越来越高，越来越严格，要求的内容也随之增多。
为了保证铁路建设的质量，确保其安全、顺利地运行，则需要不断地优化工程的测量技术，严格按照有关的标准进行测量工作，促进高速铁路建设进一步发展。
关键词：高速铁路；精密工程；测量技术1 精密工程测量及其应用的相关认识精密测量区别于普通的工程测量，最大的特点是对精密度的要求更高，所以为了后期能更好地对相关设备和技术进行应用，就需要首先对精密工程测量及其应用的相关认识进行了解。
由于精密工程包含的内容和范围非常广泛，在初步了解时对概念进行了解和总结是基本；其次要大体分类，做到有针对性地发现问题和进行区分；最后总结出其中的特点，在应用精密工程测量技术和选择精密工程测量仪器时可以有一个合理的依据。
工程测量作为施工项目工作的一部分，主要设计测绘地形，控制测量，检测变形以及施工放样等方面的技术，而精密工程测量则更加注重数据的精密化，通过利用仪器和设备在特殊环境中展开测量方案，实地检测，成果处理和误差分析等活动。
由于精密工程测量的影响因素非常多，可以细分成许多不同方面，所以在精密工程测量的实际工作中要注重环境变化，测量技术，使用设备，效果和误差等对测量活动的影响，使得精密工程测量真正做到以毫米为精度的精密程度。
1.1 精密工程测量的分类根据影响精密工程测量的内外部因素，可以进行不同的分类，比如：大型工程测量应用到军事领域，设备安装和三维测量等；根据对测量精度的需求不同，可以分为普通测量和特种测量。
由于精密工程测量在工程测量学中是一种研究几何实体测绘的方法，对精度的要求又可以分为相对精度和绝对精度两个类型。
这种复杂性使得定义一般把采用一般的额仪器难以满足工程测量需求的测量成为精密工程测量，所以对表现为对测量仪器进行鉴定，对测量标志稳定性进行测量，对检测方法进行控制或对数据工作进行严密处理的稳定性要求非常高，这其实是使得精密工程测量的分类越来越复杂。
浅谈高速铁路精密测量技术
浅谈高速铁路精密测量技术摘要：近年来，随着我国高铁建设的快速发展，高铁高精度工程测量技术已逐步形成，这一技术已为高铁的优化设计提供了重要基础，并为高铁项目的质量管理提供了有力保证。
随着我国高铁建设步伐的加快，为了适应日益增长的工程勘察精度需求，必须对传统的控制测量方式进行改革，开发和改进高铁精密测量工程，从而从本质上提高高铁勘测的质量，保证高铁施工的质量能够满足高铁施工的安全性和舒适性。
通过对我国高铁工程施工技术体系的研究，对高铁工程施工目标、施工内容等方面进行了系统的研究，并对其主要特征进行了探讨，以期对高铁工程施工行业的发展具有一定的借鉴意义。
关键词:高速铁路；精密工程；测量技术1.我国高速铁路精密工程测量技术概念及建立过程1.1高速铁路精密工程测量技术概述“高铁精密工程测量的首要目标是构建不同层次的平面和高程控制网络，以保障高铁项目按设计线型施工，保障高铁线路铺轨的准确性，从而保障高铁的平稳和安全运行”[1]。
由于我国高铁运行速度在250-350km/h间，对高铁运行的平稳性和安全性提出了更高的要求，因而引起了有关人员的关注。
在高铁线路布线精度研究中，对高铁线路布线精度研究具有重要意义。
在高铁线路的铺设过程中，需要注意两个问题：一是要严格按照高铁线路的设计线型，即在铺设高铁线路的过程中，要保证高铁线路的几何参数的准确性和可靠性；另一方面，为保证高铁铺轨的平顺性，需要对线路线型参数进行合理的调整，通常在毫米量级，以保证铺轨的平顺性。
1.2我国高速铁路精密工程测量技术体系建立过程高铁以其相对较高的运行速率，满足了人们对出行的需求，是一种主要的交通工具。
为保证高铁运行的安全与舒适，高铁轨道必须满足良好的乘坐舒适性，这对高铁工程施工提出了更高的要求，即采用毫米级别的测量精度，并采用标准的几何线形测量参数。
现有的工程测绘技术与手段已无法适应高铁施工的需要，其测绘精度亟待全面提升。
随着我国无砟轨道建设的不断深入，我国已逐渐形成了一套完善的高铁工程测量技术体系。
分析高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点
分析高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点摘要：随着社会的发展，人们对交通出行的需求越来越大，由于我国有着人口众多，地域广大等特点，所以铁路交通被选为第一出行工具，但是随着人们对交通质量的要求不断提高，传统的铁路交通已经不能达到人们的要求。
高速铁路的诞生满足了人们的出行需要，所以建设高速铁路成了我国铁路发展的主要方向。
测量学作为铁道工程中的主要控制技术，在高速铁路的建设中倍受重视，本人曾经参加过沪杭高速铁路测控点埋设、及测控工作，在本文以实际工作经验对高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点进行分析，望广大同行给予指导。
关键词：控制网设置等级中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：引言：高速铁路的设计时速为300~350km/h，精密测量技术可以有效保证列车在运行状态下的安全性和舒适性。
高速铁路的测量误差控制在0.01毫米的范围内，所以传统的铁路测量技术已经不能适用于高速铁路的建设要求，所以为了实现高速铁路的平稳性，就必须应用新的测量技术。
一．工程概况沪杭高速铁路的的设计时速为300km/h，全长158.8公里，线路由无砟轨道和无缝钢管组成，轨道正线距离为5m。
最大坡度为2%。
沪杭高铁工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺。
全线软土分布广泛深厚，成因复杂，多处存在区域地面沉降，地基处理和工后沉降控制极为困难，全线桥梁总长占线路长度比重高达90%。
所以测量控制技术繁重，尤其在控制点埋设，和控制网测量等方法都存在着重大技术难题。
二．高速铁路精密测量体系的特点高速铁路通常采用三网合一的监测方法，高速铁路的监测体系将大地水准测量、平面测量相互结合，并形成了勘测控制网、施工测控网、维护控制网。
由于高速铁路属于无砟轨道。
所以对施工技术要求很高，将工程测量网等级分为三个即ｃｐｉ控制网、ｃｐⅱ控制网、ｃｐiii控制网。
这三个控制网在不同的施工环境下都有着不同的应用。
例如在勘测阶段所使用的监测网为cpi和cpii，这两种监测网主要为设计和地质部门提供基础测量数据，以供对线路进行设计和规划使用。
浅谈高速铁路工程测量相关技术问题
浅谈高速铁路工程测量相关技术问题研究表明工程项目测量技术是确保高速铁路施工质量的关键因素。
工程项目测量技术直接影响列车在轨道上的安全运行，现阶段我国高速铁路工程项目建设与国际高水平相比还存在一定差距，在高速铁路工程测量中常常出现各类技术难题，因此有关高速铁路工程系统性的测量理论和测量技术有待进一步完善。
基于目前我国高速铁路工程测量领域的发展情况，强化对测量技术的研究，在系统性研究测量技术的基础上，确保列车在轨道上平稳安全运行。
标签：高速铁路;工程测量;相关技术;测量现状;技术分析研究表明高速铁路列车安全与工程测量技术有直接关系。
在工程测量技术支持下，可以确保高速铁路拥有正确的几何相关性参数，从而提高铁路平顺性，由此可见科学合理的工程测量技术可保障高速铁路列车运行的安全性和可靠性。
传统的铁路测量技术在测量手段和测量精度上都难以满足目前高速铁路运行要求。
因此需要加强对高速铁路工程测量技术的研究，确保高速铁路运行的安全和高平顺性。
1我国高速铁路工程项目测量技术现状高速铁路工程对于测量技术有着较高要求，不同的测量技术在测量精确度和测量手段上存在较大差异性。
目前我国高速铁路工程测量中存在较多问题，这些问题并不是运用等级较高的测量方法，构建高速铁路的专用测量控制网就可有效解决的。
其中我国高速铁路工程项目测量中存在如下问题。
1.1控制网布局有待完善国家控制网布局方面存在较大的差异性，其中最为显著的就是精度和密度的差异。
因此我国不能一味模仿国外高速铁路控制网布局模式，需要立足本国国情实际情况，合理布局控制网。
期间可以借助国外高速铁路施工和运行中先进的经验和技术，将其融入我国高速铁路工程施工项目中，需要注意的问题是期间要确保空间数据的相对统一性。
只有这样才能强化对高速铁路工程的维护，对其进行规范化管理，实现“三网合一”的目标。
1.2不合理运用测量技术问题目前我国高速铁路工程项目中的测量技术大多直接从国外引进，在没有经过改善的情况下，与我国高速铁路工程实际开展情况存在较多的不适应性。
高速铁道工程测量精度和测量模式
高速铁道工程测量精度和测量模式随着现代交通事业的迅猛发展，高速铁道工程成为现代化交通网络的重要组成部分。
高速铁道的建设涉及到众多的环节，而工程测量便是其中的重要一环。
如今，高速铁道工程测量技术的发展日新月异，应用范围也越来越广泛，对于高速铁道建设的安全与可靠性起着决定性的作用。
本文将从高速铁道工程测量精度和测量模式两个方面进行浅谈。
一、高速铁道工程测量精度高速铁道工程测量的精度决定了轨道的准确性，它与列车行驶的平稳度、安全性密切相关。
测量精度的高低关系到高速铁道的整个工程质量，因此，测量工作的质量也是非常重要的。
高速铁道工程测量精度的主要影响因素包括测量仪器的精度、测量环境的影响、操作员的专业技能等。
其中测量仪器的精度是影响测量精度的首要因素之一。
要想保证测量的精度，首先要选用精度高的测量仪器，并且在测量之前要进行仔细校准，确保仪器的各项参数的准确性。
此外，测量环境的影响也是不能忽略的因素。
如高速风的影响、天气的变化等都会对测量精度产生影响，因此，在测量过程中需要进行相应的控制。
此外，操作员的专业技能水平也直接影响着测量精度的高低，因此，在测量之前需要对操作员进行一定的培训和考核，确保其掌握了正确的操作技能。
二、高速铁道工程测量模式高速铁道工程测量的目的是确定轨道的几何形状，以保证铁路交通的运行安全和舒适性。
因此，高速铁道工程测量的模式与测量方法选取是至关重要的。
目前，常用的高速铁道工程测量模式有传统测量模式和全站仪测量模式。
传统测量模式是一种较为传统的测量方法，在高速铁道工程中广泛应用。
传统测量模式主要采用全站仪、水准仪等测量仪器进行测量，通过测量轨距、坡度、曲率半径等参数，来确定铁路道床的几何形状。
传统测量模式的特点是操作简便，测量速度快，适用于长距离高速铁道工程的测量。
全站仪测量模式是一种新兴的测量方法，广泛应用于目前的高速铁道工程中。
全站仪测量模式主要采用激光测距仪、全站仪等高精度测量仪器进行轨道测量。
高速铁路高程控制测量复测相关问题
高速铁路高程控制测量复测相关问题作者：周行泉来源：《科技资讯》 2011年第30期周行泉(铁道第三勘察设计院集团有限公司天津 300251)摘要:随着中国走进高速铁路新时代,高速铁路精密控制测量作为一项关键技术,越来越受到人们的重视。
本文主要介绍了高速铁路高程控制测量的工作内容和任务以及二等外业操作过程中常碰见的一些问题,提出了解决办法,提高了测量工作效率。
关键词:高速铁路高程控制测量复测电子水准仪中图分类号:TB22 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)10(c)-0065-02随着经济社会的发展,我国高速铁路建设、高速动车组列车等技术水平已处于世界领先地位,目前已投入运营的高速铁路达6500多公里,在建的高速铁路有1万多公里,主要包括哈大、合福、京武、沪宁等40多条线路。
与普通铁路相比,高速铁路有以下特点:一是曲线半径大、曲线较长,一般曲线长度在2km以上;二是夹直线长,常常有几十公里的超长直线;三是对路基施工质量要求高,经常要大量利用超长高架桥通过;四是轨道施工精度要求高,要求具有高标准、高平顺的轨道结构;五是铺轨方法有本质区别,要求利用新型轨下基础,一次铺设跨区间超长无缝线路厂焊轨条长度往往超过200m。
重要和复杂的铁路从设计到施工的时间一般较长,在正式施工前,应对高速铁路的控制网进行全面的复测,施工场地是个不稳定的载体,施工过程中,各等级控制点的稳定状况也会发生变化,因此,每隔一段时间必须对全线进行全面复测。
本文主要研究高程控制测量复测。
1 高程控制测量复测的工作内容和任务为满足高铁客运专线无碴轨道施工和运营需要,根据全线路基、桥梁、隧道等线下工程施工及II型板式无碴轨道施工对工程测量精度的要求,按照分级布网、逐级控制的原则,在已经建立了高铁客专高精度高程控制网的基础上进行复测,主要工作内容如下。
(1)全线桩位核查、补设。
对所有点位进行核查,掌握点的丢失和破坏情况,并根据此情况和施工的具体要求对被破坏桩点进行修复或补设。
高速铁路工程测量规范
高速铁路工程测量规范高速铁路工程测量规范一、总则高速铁路工程测量规范是为确保高速铁路工程施工质量和安全，规范测量工作的进行而制定的标准。
本规范适用于高速铁路工程项目的测量工作。
二、测量设备1.测量设备的选择应符合项目要求，具备相应的精度和测量范围。
2.测量设备应定期进行校准和检测，确保其准确度和可靠性。
三、测量点的设置1.测量点应合理布置，以确保对工程的全面测量。
2.测量点应具有代表性，避免选取过多或过少的测点。
3.测量点应标明编号，并在工程图纸上注明清楚。
四、测量方法1.测量方法应符合国家标准和相关规范要求。
2.测量应有足够的精度和准确度，尽量避免人为误差。
3.测量应根据工程进展情况及时进行，并记录相应的数据。
五、测量数据处理1.采集到的测量数据应真实可靠，准确记录并保存。
2.测量数据应进行及时处理，生成相应的报告和图纸，并提交相关部门审核。
3.测量数据应与实际工程进行比对，及时发现和纠正问题。
六、质量控制1.测量工程师应具备相应的资质和经验，能够独立进行测量工作。
2.测量工程师应遵守国家法律法规和相关规定，严格按照测量规范进行操作。
3.测量过程中的质量控制应定期进行，确保测量结果准确可靠。
七、安全措施1.测量工程师应穿着符合规定的个人防护装备，确保个人安全。
2.在进行测量工作时，应严格遵守安全操作规程，确保不影响施工和运营安全。
八、检查和验收1.测量工程部门应定期进行检查，确保测量工作的质量和安全进行。
2.测量工作完成后，应经过相关方面的验收，并记录相关证明文件。
九、违规处理1.违反测量规范的行为将受到相应的纪律处分和法律责任。
2.对于严重的违规行为，将进行相关的事故调查和处理，并追究相关责任。
高速铁路工程测量规范是确保工程质量和安全的重要环节，能够确保工程测量的准确可靠。
所有从事高速铁路工程测量工作的人员应严格按照本规范进行操作，提高工作质量和效率，为高速铁路工程的建设作出贡献。
高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施
高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施摘要：近些年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
我国铁路建设事业得到不断发展，尤其是高速铁路凭借其速度快、运行平稳等特点，已然成为当今铁路化发展的主流。
对高铁来说，它最突出的特点就是具有高度的平顺性，从大量的工程实践中可以证实，采用轨道是很好的选择。
然而在轨道铺设过程中，对工程测量精度要求非常高。
所以，在铁路建设工程中，对高速铁路工程测量技术的掌握是很有必要的。
本文首先分析了高速铁路工程测量技术存在问题，其次探讨了工程测量问题的解决措施，以供参考。
关键词：工程测量技术；存在的问题；高精度测量引言现代测绘技术具有精确度高、操作简捷的优势，越来越受到工程测量人员的青睐，并且随着互联网等信息技术的不断发展，在现代测绘工程中可以依托云技术、大数据等信息化手段使测量结果更加准确，测量范围更加广阔，测量速度更加快速。
与此同时，还能有效节约人力、物力和财力，从而进一步保障整个工程的建设质量。
1高速铁路工程测量技术存在问题1.1测量仪器的偏差因测量仪器进场后未进行校准、检验，测量仪器自身存在误差，全站仪自由设站有误，无法建站，或建站数据不准，导致轨排精调数据不准确。
预防措施是要求测量仪器每天精调前，要对全站仪进行组合校准，对外界温度、气压、湿度进行修正。
1.2未能控制好测量质量对于高速铁路工程质量监控来说，它既涉及到铁路工程的质量问题，又涉及到人们的生命和财产安全问题，不仅需要相关部门的监察，更加需要政府的职能监督。
政府及社会监理要和相关部门协同进行工程验收，高铁质量重中之重不可忽视。
然而，许多工程监理没能担负起应尽的责任，没有按照监理要求对工程质量进行评估。
其次有一些监理人员未使得当的测量仪器进行工程监理，这会很大程度上影响监理质量。
2工程测量问题的解决措施2.1测量准备工作为了保障各个设备可以达到测量的工作要求，需要对相关的设备进行很好的校准。
测量使用的全站仪精度不能小于1mm+2ppm，水准测量器的精度需要达到0.5mm/km，同时需要对相关的设备的气压、温度、湿度、参数进行有效的校准，确保每一个测量设备可以达到设计的要求。
高速铁路精密工程测量技术
演讲人
目录
壹
高 速 铁 路 测 量 技 术 概 述
贰
高 速 铁 路 精 密 工 程 测 量 技 术
叁
的高 挑速 战铁 与路 对精 策密
工 程 测 量 技 术
肆
的高 未速 来铁 发路 展精
密 工 程 测 量 技 术
高速铁路测量技术概 述
测量技术在铁路工程中的重要性
2018
国际合作：加强国际合作，共享高速铁路精密工程测量技 术的研究成果和经验，提高全球铁路工程测量技术水平
谢谢
01 精度要求高：高速铁路对 测量精度要求极高，需要 克服各种误差和干扰
02 环境复杂：高速铁路沿线 环境复杂，需要应对各种 恶劣天气和地形条件
03 施工难度大：高速铁路施 工难度大，需要克服各种 技术难题和安全隐患
04 成本控制：高速铁路建设 成本高，需要控制成本， 提高效益
技术改进与创新
提高测量精度：采用高精度传感器和测量设备， 提高测量精度和可靠性
动化和智能化
高精度：随着科技的发展，测 量精度不断提高，以满足高速
铁路建设的需求
实时化：通过实时监测和数据 传输技术，实现测量数据的实
时传输和处理
集成化：将多种测量技术集成， 实现多种测量功能的一体化和
自动化
网络化：利用互联网技术，实 现测量数据的远程传输和处理，
提高测量效率和准确性
高速铁路精密工程测 量技术
精密工程测量技术的发展离不开科 技的进步，如传感器技术、通信技 术、数据处理技术等的发展，为精 密工程测量技术的应用提供了技术 支持。
精密工程测量技术的应用
● 轨道测量：用于轨道铺设和维护，确保轨道的平顺性和稳定性 ● 桥梁测量：用于桥梁设计和施工，确保桥梁的强度和稳定性 ● 隧道测量：用于隧道设计和施工，确保隧道的贯通性和安全性 ● 路基测量：用于路基设计和施工，确保路基的承载力和稳定性 ● 地形测量：用于地形分析和设计，确保地形的合理性和美观性 ● 建筑物测量：用于建筑物设计和施工，确保建筑物的强度和稳定性 ● 地下管线测量：用于地下管线设计和施工，确保地下管线的安全性和可靠性 ● 地质灾害监测：用于地质灾害监测和预警，确保地质灾害的预防和治理 ● 环境保护监测：用于环境保护监测和预警，确保环境保护的实施和效果 ● 城市规划测量：用于城市规划和设计，确保城市规划的合理性和美观性
铁路工程试验检测中存在的问题及措施
区域治理交通规划与工程铁路工程建设试验检测是一项从铁路工程开始建设直至铁路工程完工的一项重要的检测，它对于铁路的质量管理和质量保证起着重要的作用。
一、铁路工程试验检测工作概述随着我国社会经济的快速发展，对于铁路系统的运行要求不断提升，铁路工程中施工质量管控就成为了工程管理的重点，尤其是试验检测技术的应用，对于保证铁路工程质量具有重要意义。
试验检测工作的实施可提升当地材料的利用价值，对材料等资源进行充分利用，降低成本。
试验检测工作实施背景下，对于当地的填料以及砂石的有效利用与质量管控具有积极影响。
为保证试验检测数据的准确性和适用性，需要依据工程的实际情况确定专项试验检测方案，综合室内试验以及室外检测数据，对工程建设质量进行评估。
二、试验检测在铁路工程施工中的内容2.1原材料试验检测在铁路施工中，铁路工程对材料和成品等进行检测，这样不仅可以避免不合格品的流入，还可以对铁路施工质量进行有效监控。
试验测在铁路工程施工中有着非常重要的作用，所以管理人员需要严格监督工程的各个材料和程序，尤其是要注意铁路施工过程中的影响因素。
另一方面，铁路随着时代的发展和技术的进步，各种铁路材料也不断地更新，又由于质量检测机构很少，这不仅会影响材料的安全，还会影响铁路工程的整体质量。
2.2混凝土配合比试验检测铁路工程需要的材料为混凝土、路基土石以及其他材料混凝土配合比需要结合原材料的性质进行设计，这种设计不仅需要满足现场施工的要求，还需要满足强度及耐久性指标。
在材料配比过程中就需注意一些问题，主要体现在铁路施工工艺和原材料的功能特点，否则不仅不利于劳务队伍施工，更会浪费材料，并影响配合比的效率及质量。
2.3工程质量的验收检测铁路工程实体质量的验收和检测是指，对实体质量和结构功能进行有效地检测，这是工程质量监管的重要阶段，同时，也为对铁路工程施工质量提供技术保障。
在铁路工程检测中不仅需要重视理论上的检测环节，还要重视铁路工程验收检测的流程，内容包括数据检测的真实性、制定科学的检测方案以及依照方案实施。
高速铁路施工测量断高调整问题分析
高速铁路施工测量断高调整问题分析摘要：转体施工方式是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊地段和施工条件下的一种施工方式，这种施工方式具有施工工艺简单、力学性能良好、施工速度快的特点，特别是在交通运输繁忙城市立交桥的施工中起着十分重要的作用。
转体施工主要是将障碍物上空的高空作业转变为临近线路、岸边或近地面作业的施工形式。
关键词：高速铁路；测量1 工程概况由于主梁位于曲线地段，为了考虑转后梁体施工轴线与转体后设计轴线重合，以及“曲线梁曲做”平衡问题，球铰转体中心较线路中心设置了一定的偏移间距。
其中，球铰中心偏移迁移设计线路轴线内侧24.2 mm；梁体中跨距接触网最近，距离2.3 m。
该桥平面转体施工具体方案为：在沿顺铁路方向上采用“钢支墩+贝雷梁”支架方式进行T构节段现浇施工，浇筑完成后通过连续千斤顶牵引球铰实现梁体转动，转到孟平铁路上方设计位置时利用中跨的跨中预埋钢壳实现中跨合龙，再进行梁体边跨合龙。
需注意的是，中跨合龙前应进行体系转换和转体球铰封盘工作。
2 转体桥梁测量控制技术2.1 转体前桥梁施工测量控制(1)球铰及转盘安装精度控制。
转体系统包含下转盘、上转盘、转体牵引系统等，其安装精度的质量控制需要做好以下几点工作：①下球铰安装顶口需要保持在水平的状态，顶面上任何两点的误差不能够超过1 mm。
②球铰转轴中心需要被安排在设计的位置上，误差在1 mm左右。
③滑道面需要在同一个水平面上，高度差不能够超过2 mm。
④下盘凹槽编号应与四氟乙烯滑块一一对应镶嵌牢固，润滑油脂涂抹不得过后或过薄，厚了后期梁体沉落量加大，薄了阻力加大，经过多次转体经验总结，涂抹厚度应以度以10 mm为宜。
(2)梁体线性及支架安全测量控制。
由于本桥采用“钢支墩立柱+贝雷梁”式支架现浇施工，转体前由于所处空间位置状态不一致，特别是主梁轴线和标高，需进行准确的换算处理和控制。
通过全站仪对梁体各个施工阶段的各要素进行测量监测和控制，确保各节段梁体线形和几何形态符合要求。
高速铁路精密工程测量技术
• 客运专线无碴轨道铁路测量
•2. 平面控制测量
2.6 GPS基础平面控制网测量(CPⅠ)
GPS基础平面控制网（CPⅠ）主要为
勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准，
按B级GPS网精度要求测量，全线（段）一次
布网，统一测量，整体平差。GPS基础平面
控制网（CPⅠ）沿线路每4km布设1对GPS点
，GPS点间距不小于1000m，采用大地四边形
3、客运专线铁路精密工程测量的特点
3.4、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对
定位与相对定位测量相结合的铺轨测量 定位模式 •+3mm
•-3mm
•F
•弦长C
=20m
•曲线外矢距F=C²/8R • C为弦长，R为半径
•R=3365m F’=F-3mm •R=2800m •R=2397 m F’=F+3mm
• （2）CPⅡ控制测量：一般在定测时完成，作为客运专 线无碴轨道铁路工程施工平面控制网。
• （3）CPⅢ平面控制测量：在施工测量时施测，线下工 程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无碴轨道时作为无 碴轨道铺设基桩控制网。
• 客运专线无碴轨道铁路测量
•2. 平面控制测量
• 2.5 平面控制测量方法 • （1）GPS测量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制网 ； • （2）导线测量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制网； • （3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控 制网。
控制点
CPⅠ CPⅡ CPⅢ导线测量 CPⅢ后方交会测量
可重复性测量 精度
相对点位精度
10mm
8+D×10-6mm
15mm
10mm
6mm
5mm
5mm
1mm
高速铁路精密测量技术
高速铁路精密测量技术由于高速铁路行车速度高（250-350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全和舒适性，高速铁路轨道必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围内。
要求高速铁路测量精度达到毫米级，传统的铁路测量技术已经不能满足高速铁路建设的要求。
高速铁路的测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量安全不同。
我们把适合高速铁路工程测量的技术称为高速铁路精密工程测量。
一、高速铁路精密测量的必要性高速铁路行车速度快，列车运行安全和舒适度对轨道的高平顺性和高稳定性要求高；高速铁路建设需要大量铺设无砟轨道，轨道板的铺设和轨道（道岔）精调都需要高精度、高可靠性的测量技术做保证；高速铁路勘察设计、施工和运营检测过程中的测量很多都属于精密工程测量的范畴“三网合一”建设的需要；高速铁路建设工程测量成套技术标准体系的建设需要。
二、传统的铁路工程测量的方法：铁路速度目标值低，对平顺性要求不高，勘测设计、施工和运营养护维修没有要求建立统一的坐标基准（控制网不唯一，各自一体），没有“三网合一”的概念。
各级控制网测量精度指标主要考虑线下工程施工要求制定，没有考虑过轨道施工和运营对测量控制网的要求。
作业模式和流程一般是：初测、定测、线下工程施工测量、铺轨测量。
高斯投影变形和高程投影变形大。
北京54和西安80坐标系统一般采用3度带投影，不利于GPS RTK、全站仪进行勘测和施工放样。
高程投影变形在高原地区和线路高差大的地方投影变形大。
测量精度要求低，平面一般五等导线精度，高程测量采用五等水准，多属于普通工程测量的范畴。
经常出现曲线偏角超限问题，施工单位只有已改变曲线要素的方法进行施工。
施工交桩一般也是只交中桩，不给施工单位交导线点和GPS控制点，施工单位也不用坐标法施工。
三、高速铁路精密测量的特点：从控制网网形上看属于带状，CPI直接闭合到国家高等级GPS点（A/B级）困难，所以有时需要做CP0；高速铁路精密工程测量最大的特点是精度要求高。
高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策
测 量 系统 ； 反之 则很 可 能在建 设 过程 中不 断 出现 各种 问题 。这是 因 能 。要 求监 理单 位驻 留足量 的监 理人 员 ， 加 强 轨道 测 量工 作从 初 期 为一旦 测 量结 果 出现 问题 ，将会 导致 整 个项 目的精 确度 出现 问题 ， 的准备 到 后 来 的实 际 测量 再 到 后期 复 检 直 至最 终 的竣 工 验 收 工作 直 至无 法顺 利贯 通。 进行 高 效 、 严格、 全方 位 、 全覆 盖 的监 理 。要 想 做 到这 些 ， 首先 ， 要 做 般而 言 ， 施工 单 位与设 计单 位 的分工 如下 ： 好准备工作的管理和监督， 保证测量工作能够按时按质进行 ； 其次 ， 施 工单 位 ： 负责 钢轨 铺设 后 的平 顺性 检测 与 长轨 精 调测 量 及轨 要 做好 单位 人 力资 源 的分配 ， 将 每个 阶段 和环 节 的测 量 工作 和 责任 道 竣工 测量 ；无 砟轨 道 的平顺 性检 测 与精 调测 量 ； Ｃ Ｐ Ｉ ｌ ｌ 轨道 控制 网 具 体到 人 ； 再次 ， 要 工 程监 管 人 员能 够 按 时 到施 工 现场 加 强 监督 检
场 后 的第一 次 复测 、 施工 加 密导 线点 的半 年期 和施 工 过程 中精测 网 ③ 轨道 工 程 测量 控 制 需要 以保 证 轨道 的顺利 贯 通 为 原则 来 建 复 测和 不定 期复测 ； 精测 网的不 定期 与定期 的复 测 。 立 独立 控制 体 系 ， 此 外还 需 要根 据轨 道贯 通 的长 度对 贯 通误 差 做 出 设 计单位 ： 负责 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ 建 网前 的全线 精测 网 的复测 以及 竣工 验收 预估 并 不断进 行控 制 网的优 化 。 前 的 全 面复 测 ，线 路 水 准基 点 高程 控 制 网 的首 次建 网测 量 与 全线 ４ 结束 语 Ｃ Ｐ Ｏ 、 Ｃ Ｐ Ｉ 、 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ 平 面控制 网 的复测 。 回顾 到 目前 为止 的高 速铁 路 工 程 因测 量 导致 的工 程 隐 患 与返 ３ 精密 工程 测量 管理 的关键 环 节与 问题 的对策 工 问题 可 以发 现他们 都 是 因为过 程缺 少 管控 、 发 现 问题存 在侥 幸 心 里 隐 瞒不报 、 测 量未 报先 建 、 测量 数据 造 假 、 测 量 技术 能 力欠 缺 等原 精 测 网包 括线 路水 准基 点 以及 ｃ Ｐ Ｉ 和Ｃ ＰⅡ，是全 线平 面 和高 因而导 致 的 。因而 ， 只要 加强 过程 管 控 ， 理 顺 管理 程序 ， 明确 各参 建 程 测量 的控 制基 准 ， ｃ Ｐ Ⅲ轨道 控 制 网测量 和轨 道施 工 测量 、线 下工 单 位职 责 ， 就 可 以在 很 大程度 上 避免 由测 量工 作 的错 误 而 引起 的返 程结 构 变形 观测 、 线 下工 程施 工放 样均 需 以此为起 算基 准 。所 以 ， 维 工 ， 消除工程隐患。希望对高速铁路各参建单位有借鉴作用。 持精 测 网可 靠性 是所 有 测量 工作 开展 的基础 ，因而必 须 进行 复 测 ， 并 采用 复测 合格 的结 果 进行 施工 。根 据 笔者 多年 经验 ， 做 好 加 密测 参 考文 献 ： 量 和精 测 网复测管 理需 要我 们认 真对 待 以下 工作 ： ［ １ 】 安 国栋 速 铁路 精 密 工程测 量技 术 标 准的研 究与 应 用【 Ｊ 】 ． 铁 道 学
高速铁路CPⅢ控制网测量关键技术
高速铁路CPⅢ控制网测量关键技术[摘要]：系统的阐述了高速铁路CPⅢ控制网测量的关键技术，并对每道作业流程的注意事项及相关要求作了详尽的说明，对高速铁路CPⅢ控制网的测量控制工作有着极强的指导和借鉴作用。
[关键词]：高速铁路 CPⅢ控制网测量关键技术1.概述高速铁路轨道控制网（CPⅢ）是沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于基础平面控制网（CP Ⅰ）或线路平面控制网（CPⅡ）、高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成后进行施测，是轨道铺设和运营维护的基准。
CPⅢ控制网由施工单位在施工过程中建网测量，工程竣工后移交给运营单位用于运营期间轨道维护测量，具有相对精度高、点位分布密集、测量工作量大、使用周期长等特点。
2.CPⅢ控制网测量作业2.1 CPⅢ精密控制网测量作业流程测量准备 CPⅢ网标志布设 CPⅢ网加密 CPⅢ网测量 CPⅢ网数据处理及评估 CPⅢ网复测。
2.2 CPⅢ测量准备工作1)测量单位必须具有乙级及以上测绘资质和CPⅢ控制网测量经验，作业人员须持有国家测绘部门颁发的测绘作业证且具有无砟轨道CPⅢ施测经历或通过专业的CPⅢ数据采集及平差数据处理培训。
2)CPⅡ加密与线路水准基点的加密测量，以及CPⅢ网测量所采用的测量仪器设备须满足《高速铁路工程测量规范》中要求的仪器精度指标，经过正规仪器检定部门的检定并在有效时间内，作业前和作业期间进行必要的检校。
3)CPⅢ的控制网测设应在无砟轨道铺设条件评估通过后进行。
4)按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）和《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测。
5)为了高效、准确地建立CPⅢ基桩网，一般情况下要加密CPⅡ网。
CPⅡ加密的主要目地是为了方便CPⅢ基桩网的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。
在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS 接收机测量在原精密平面控制网基础上按同精度扩展方式加密；隧道内CPⅡ控制点应在隧道贯通后采用导线测量方法测设。
高速铁路精密工程测量技术
建立激励机制：通过设立奖学金、奖励制度等方式，激励学生积极学习高速铁路精密工程测量技术， 提高其学习积极性和主动性。
加强师资队伍建设：引进具有丰富实践经验和学术背景的专家和教授，加强师资队伍建设。同时， 鼓励教师参加学术交流和培训活动，提高其教学水平和专业素养。
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01
02ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
04
05
06
高速铁路精密工 程测量技术的定 义
高速铁路精密工 程测量技术的重 要性
高速铁路精密工 程测量技术的特 点
高速铁路精密工 程测量技术的发 展趋势
高速铁路精密工程测量技术的起源和发展 当前高速铁路精密工程测量技术的现状和趋势 高速铁路精密工程测量技术在国内外的发展和应用 未来高速铁路精密工程测量技术的展望和挑战
精密工程测量技术的挑战 高速铁路精密工程测量技术的优势 高速铁路精密工程测量技术的挑战与解决方案 未来发展趋势与展望
技术发展趋势：高精度、高效率、高安全性 前景展望：智能化、自动化、数字化 未来挑战：技术创新、人才培养、国际合作 政策支持：加大投入、推动产学研合作、加强国际交流与合作
国外案例：欧洲高速铁路精 密工程测量技术实践
线路勘测：对地形、地质、水文等条件进行详细调查，为高速铁路线路设计提供基础数 据
线路设计：根据勘测结果，结合技术标准和运营要求，进行高速铁路线路的平面设计、 纵断面设计和横断面设计
测量技术应用：采用先进的精密工程测量技术，确保线路勘测和设计的精度和质量
高速铁路工程测量规范
安全培训要求：高速铁路工程测量人员应定期接受安全培训，提 高安全意识和应对突发事件的能力。
添加项标题
人员防护要求：高速铁路工程测量人员应配备必要的安全防护装 备，如安全帽、防护服、安全鞋等，确保人身安全。
添加项标题
人员管理要求：高速铁路工程测量人员应遵守安全管理制度，严 禁违章操作和违反安全管理规定的行为。
测量数据处理要求
数据采集：使用高 精度测量仪器，确 保数据准确可靠
数据处理：对采集 的数据进行整理、 分析、处理，以满 足工程要求
数据存储：建立完 善的数据存储管理 制度，确保数据安 全可靠
数据输出：按照工 程要求，提供准确 、清晰、完整的测 量数据报告
测量资料管理要求
测量资料应分类整理，归档保存 测量资料应准确、完整、真实 测量资料应及时更新和补充 测量资料应妥善保管，防止丢失和损坏
作业环境安全管理要求
作业人员应熟悉工作环境和危险因 素
作业人员应佩戴相应的安全防护用 品
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
作业前应对现场进行安全检查，确 保符合安全要求
作业过程中应遵守安全操作规程， 不得违规操作
安全生产责任制度建设要求
制定安全生产责 任制度，明确各 级管理人员和从 业人员的职责和 义务。
测量内容：包括 线路中心线两侧 各一定范围内的 地形、地物、地 貌等要素。
精度要求：测量结 果应满足高速铁路 工程测量的精度要 求，一般要求中线 桩位测量精度在 ±10mm以内，横 断面测量精度在 ±20mm以内。
注意事项：在测量 过程中应注意保护 测量设备，确保测 量安全，同时应注 意对地形、地物、 地貌等要素的记录 和整理，以便后续 的分析和处理。
高速铁路工程测量技术存在的问题和解决措施
高速铁路工程测量技术存在的问题和解决措施摘要：在高速铁路工程中，测量是一个关键环节，工程测量的精度直接影响施工的质量。
铁路工程施工以前，针对于测量结果而言，应该重新进行核实，测量技术若有问题，高速铁路工程在质量上就会有问题出现。
高速铁路工程项目不但复杂，而且很系统，若想列车能够稳定且安全地运行，铁路轨道的平顺性必须要保证。
所以，高速铁路工程必须要具备先进高效的测量技术。
关键词：高速铁路工程；测量技术；铁路轨道一、在高速铁路工程测量中的内容在高速铁路建设上，工程施工和勘测设计，以及完成项目以后的验收和维护，都需要精密测量工程工作。
在整个高速铁路建设过程中，贯穿着测量工程工作，对于高速铁路工程的建设，具有至关重要的现实意义。
高速铁路工程测量既包括测量轨道施工和铁路运行维护，以又包括测量铁路平面高程的控制等。
若想保证建设高速铁路质量，这些精确的测量就是重要的依据，因此，高速铁路工程的工作人员，对于工程测量问题必须要重视起来。
二、在高速铁路工程测量技术中常见的问题（一）测量质量的控制不好在高速铁路工程监督和控制质量方面，工程质量及有关安全等问题都会涉及到，除了相关部门监察以外，政府职能部门监督也必须要做好。
社会监理和政府必须有机结合有关部门，共同验收高速铁路工程的施工，高速铁路的质量更加重要，必须要高度重视。
但是，很多工程监理，没有将应尽的责任承担起来，也没有按照监理的要求，评估高速铁路工程的质量。
并且有些监理人员没有使用适合的测量仪器，进行高速铁路工程监理，从而使监理质量受到了很大的影响。
（二）测量仪器所造成的问题高速铁路工程测量的过程中，测量仪器出现质量问题，主要原因就是工程测量数据不准确，一是，测量仪器陈旧滞后，达不到当代工程测量标准的要求。
有些高速铁路工程，为了节约成本，还在沿用传统陈旧的测量仪器，导致测量精度很难保证。
二是，没有遵循规定对测量仪器进行管理，导致测量仪器失真。
在高速铁路工程测量仪器方面，应该专业人员管理和保养，其他人员不得随意放置和使用，以避免测量仪器失去精度。
高速铁路线路测量与设计
高速铁路线路测量与设计随着对高速铁路的需求日益增加，高速铁路线路的测量与设计变得尤为重要。
在确保铁路运行安全和高效的同时，科学合理的测量与设计可以提高列车运行的稳定性和舒适性。
本文将探讨高速铁路线路测量与设计的关键要点和方法。
一、测量技术高速铁路线路测量需要准确地获取地面地形和轨道线路的各项参数。
目前，常用的测量技术包括全站仪测量、激光雷达测量和卫星定位技术。
全站仪测量通过测量角度和距离，可以确定地面地形的高程和三维坐标。
激光雷达测量可以高效地获取大面积地物的三维模型，为线路设计提供精确的基础数据。
卫星定位技术则通过卫星信号进行位置定位，在精度要求较高的场景中有较大的应用空间。
二、设计原则高速铁路线路设计的首要原则是确保列车运行的安全与平稳。
在确定线路走向和曲线半径时，需要综合考虑列车的运行速度、弯道超高和减速距离等因素。
此外，还需要合理安排站点、交叉口等重要设施，以满足日益增长的乘客需求。
线路设计中还需要考虑地貌地物、环境保护和经济效益等多方面因素，以实现全面的规划。
三、线路测量与设计的挑战高速铁路线路测量与设计面临一系列挑战。
首先，不同地形地貌和地质条件对线路的设计和施工提出了不同的要求，这需要测量技术和设计方法具有一定的灵活性和适应性。
此外，高速铁路线路通常需要跨越山脉、河流等障碍物，需要通过专门的工程设计和测量技术来实现。
最后，线路测量与设计需要综合运用多种技术手段，因此需要有专业的团队以及先进的测量仪器和设计软件支持。
四、未来发展趋势随着高速铁路建设规模的不断扩大，线路测量与设计也将面临新的挑战和机遇。
未来，人工智能和大数据技术的应用将使线路测量和设计更加智能化和高效化。
同时，无人机技术和遥感技术的发展也将为线路测量提供新的思路和方法。
此外，高速铁路线路设计还需要充分考虑可持续发展和环境保护的要求，以实现绿色建设和可持续发展的目标。
总之，高速铁路线路测量与设计是高速铁路建设中不可或缺的环节。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路工程测量有关技术问题
发表时间：2019-02-25T14:32:46.607Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：鲁军[导读] 工作人员才会具有高度责任心的工作态度，并且能够认真完成自己的工程测量任务，进而促进我国高铁工程事业的快速发展。
摘要：交通运输业与国家经济的发展有很大的联系，在高速发展的今天，我国大力发展高铁建设，国家对高速铁路工程测量的要求也不断提高，对高速铁路测量中应用到的技术要求也越来越高。
一般情况下，传统的测量技术都存在一些不足，甚至跟不上时代发展得脚步，因
此，这就需要将先进的测量技术应用到高速铁路工程测量中。
我国的高速铁路工程测量技术在不断提高，以适应我国高速铁路建设的发展，只有保证了工程测量的精度要求，才能够很好的满足高速铁路发展需求。
关键词：高速铁路；工程测量；技术问题
1、高速铁路测量技术概述
1.1工程测量的作用及方式
铁路工程测量的主要目的是为铁路工程的设计、施工、运营管理以及养护等工作提供有效的测量数据支持。
根据测量方式进行划分，可分为高程控制网测量、平面控制网测量两种类型。
铁路工程测量中，最为常用的测量方式便是平面控制网测量。
1.2要求解析
铁路工程测量中运用平面控制网测量方式时，主要是按照逐级控制、分级布网原则来进行实际测量。
平面控制网测量的具体步骤包括六个方面。
第一，框架控制网。
采取卫星定位测量技术构建而成的三维控制网，是铁路全段的坐标起算基准。
第二，基础平面控制网。
主要通过采取卫星定位测量技术，为铁路工程勘测设计、施工、运营管理与养护提供准确的坐标基准。
第三，线路平面控制网。
其主要作用是为铁路勘测、施工提供准确的控制基准。
第四，轨道控制网。
其主要作用是为轨道铺设、铁路工程的运营维护提供准确的控制基准。
第五，施工测量。
主要为铁路工程的施工提供可靠的测量数据，包括桥梁控制网、施工控制网加密、隧道控制网、施工放样、线路中线贯通、建筑物变形以及竣工测量等。
第六，运营管理及维护。
主要为铁路工程的运营管理及维护提供可靠的测量数据，包括构筑物变形测量、各级控制网的复测、轨道几何状态测量以及沉降地段变形测量等。
2、高速铁路工程测量技术存在问题2.1测量仪器导致的质量问题
在实际铁路工程测量中，测量仪器的质量问题以及使用不当是导致工程测量数据不准确的一个重要因素，主要表现在：①测量仪器相对落后，达不到当前工程测量的标准要求。
在一些工程施工中，为了节省成本，不能及时的换新的仪器，还在使用比较老式的测量仪器，这样难保证测量精度；②测量人员在使用测量仪器进行工程测量时，往往凭借自己的经验对工程测量，没能够按照相关的规范来使用仪器，这很可能使测量的数据与实际不符，最终导致铁路工程出现质量问题；③没能按照相关的规定来管理仪器，造成仪器失真。
而对于工程测量仪器来说，其管理及保养都需要专业人员来进行，不能让其他人员随意使用或放置，以防仪器失去精度。
2.2未能控制好测量质量
对于高速铁路工程质量监控来说，它既涉及到铁路工程的质量问题，又涉及到人们的生命和财产安全问题，不仅需要相关部门的监察，更加需要政府的职能监督。
政府及社会监理要和相关部门协同进行工程验收，高铁质量重中之重不可忽视。
然而，许多工程监理没能担负起应尽的责任，没有按照监理要求对工程质量进行评估。
其次有一些监理人员未使得当的测量仪器进行工程监理，这会很大程度上影响监理质量。
2.3工程测量产生误差
2.3.1GPS测量误差
（1）与控制段相关的误差，包括星历误差和卫星时钟误差，指的是在卫星传播过程中导航电文的参数值产生误差。
（2）与接收机有关的误差，一般是接收机噪声引起的误差。
（3）与卫星信号有关的误差，指信号受到接收机和卫星之间的传播介质的影响而造成的误差。
2.3.2CPⅢ控制测量误差
CPⅢ控制网测量方式是采用后方交会全站仪自由设站的形式。
误差来源主要是：（1）由观测值误差产生的自由设站点误差，主要原因是出现了方向观测误差；（2）两相邻测站在平面位置和高程产生的相对误差；（3）全站仪测量轨道各点的误差。
3、高速铁路工程测量技术的主要内容和要求3.1检查工作
为了可以做好测量放线工作，提高施工质量，开工前的放线测量工作必须要严谨且精准，只有检测以及检查合格之后，才可以开始后续测量工作。
具体检测内容如下：在开展测量放线工作之前，需要检测使用仪器的精准度以及破损程度；仪器安置完成以后，需要对三脚架的牢固性以及架腿伸缩的灵活性进行检测；对各种脚螺旋、对光螺旋以及微调螺旋和制动螺旋的有效性予以精确检测；对读数显微镜和望远镜呈现的清晰程度予以精确检测；检测仪器竖轴与照准部水准管轴、仪器横轴与十字丝、横轴与视准轴、仪器竖轴与横轴的垂直情况。
3.2重复测量水准点和导线点坐标项目部在开展施工之前，需要复测设计单位以及业主提供的控制点，复测的时候需要采用同精度等级的测量标准，复测内容主要包括水准点和导线，通过复测可以对设计单位以及业主所提供材料与桩位的精读、准确度的吻合程度、交桩点位的精确度进行检测。
复测结果若是与设计单位提供的资料存在较大的差异，则需要二次复测。
如果二次复测结果依旧与设计单位提供的资料不相符，则需要与相关单位进行沟通，联合分析该问题，并予以有效且合理的解决。
3.3高速铁路精密工程测量平面控制
测量平面的控制面必须对平面精度有一定的要求，例如在测量中必须满足线路测量和轨道测量的平面精度要求，并严格监控轨道几何参数和目标设计位置之间的误差。
当对一个高速铁路网进行控制和布置时，应当把平面控制网CP0分为三个阶段：一是CPⅠ的平面控制，为平面坐标提供准确数据，也是勘察、建设和运营维护工作顺利开展的技术；二是CPⅡ线路控制，为勘察计时工平面提供准确数据；三是
CPⅢ轨道控制，为平面控制提供数据，同时保证轨道铺设和运行维护的正常进行。
3.4施工期间的测量放线工作
3.4.1于施工前推算每层结构层的标高
以设计图纸为依据便于每层结构层标高推算的更加精准，使工作效率得到显著提升，使错误的发生率得到有效控制。
然后仔细完成图纸的复核环节，尽量在施工放样之前，将可以完成的工作有效落实。
并加强校核、测量的频率和准确度，确保施工质量。
3.4.2排水工程的相关测量工作
排水工程中的施工测量内容主要包括控制管内底标高和定位水道中线。
施工期间，各个管线走向以及位置的确定受到水道中线定位准确度的直接影响，一旦水道中线定位出现误差，就会使施工质量受到严重影响。
而污水管以及雨水管的衔接则受到管内底标高控制的直接影响，由此可见，控制管内底标高在排水工程中处于关键地位，一旦出现标高错误，将会对排水管道系统造成严重影响。
3.4.3路基工程施工阶段的测量
路基工程施工包括控制标高以及定位铁路边线，控制标高的精准度对铁路结构的厚度以及平整度具有十分重要的影响。
土路基高程的精准度既可以对铁路总体高程造成影响，也可以影响沥青混凝土面层施工质量以及水稳基层施工质量。
所以，完成土路基施工后，需要进行复测处理。
3.4.4基层工程施工阶段的测量
高速铁路基层施工期间，首先低试验段进行试铺，进而对虚铺系数予以确定，同时，还需要对试验段路基稳定以及平整后的高程进行测量，测量工具为水准仪，并将测量结果与设计高程进行比较，然后对虚铺系数做出适当调整，以便与设计要求相符合。
5、结语
工程测量对于工程施工来说是一个非常重要的环节，工程测量精度对工程项目施工质量会有着很大作用。
施工前要运用工程测量技术重新核实测量结果，一旦测量技术出现问题，整个工程可能就会出现严重的质量问题。
高速铁路工程施工是一项系统且又复杂的工程项目，必须保证铁路轨道的平顺性，才能确保高速运行的列车安全稳定运行。
因此，对高速铁路工程测量技术要求非常高。
想要使高速铁路发展的更好更快，就要继续深入研究工程测量技术，还要加大对高速铁路工程测量的监督力度，在严格的审查制度下，工作人员才会具有高度责任心的工作态度，并且能够认真完成自己的工程测量任务，进而促进我国高铁工程事业的快速发展。
参考文献：
[1]杨宝祥.浅谈高铁工程测量常见的问题与对策[J].科技创新与应用，2015，4：187.
[2]丁彦君.铁路工程测量的重要性[J].山西建筑，2014（19）：195.
[3]何震群.分析高速铁路工程测量技术体系的建立[J].城市建设理论研究，2013（06）.。