高速铁路工程测量有关技术问题

高速铁路工程测量有关技术问题

发表时间：2019-02-25T14:32:46.607Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：鲁军[导读] 工作人员才会具有高度责任心的工作态度，并且能够认真完成自己的工程测量任务，进而促进我国高铁工程事业的快速发展。摘要：交通运输业与国家经济的发展有很大的联系，在高速发展的今天，我国大力发展高铁建设，国家对高速铁路工程测量的要求也不断提高，对高速铁路测量中应用到的技术要求也越来越高。一般情况下，传统的测量技术都存在一些不足，甚至跟不上时代发展得脚步，因

此，这就需要将先进的测量技术应用到高速铁路工程测量中。我国的高速铁路工程测量技术在不断提高，以适应我国高速铁路建设的发展，只有保证了工程测量的精度要求，才能够很好的满足高速铁路发展需求。关键词：高速铁路；工程测量；技术问题

1、高速铁路测量技术概述

1.1工程测量的作用及方式

铁路工程测量的主要目的是为铁路工程的设计、施工、运营管理以及养护等工作提供有效的测量数据支持。根据测量方式进行划分，可分为高程控制网测量、平面控制网测量两种类型。铁路工程测量中，最为常用的测量方式便是平面控制网测量。

1.2要求解析

铁路工程测量中运用平面控制网测量方式时，主要是按照逐级控制、分级布网原则来进行实际测量。平面控制网测量的具体步骤包括六个方面。第一，框架控制网。采取卫星定位测量技术构建而成的三维控制网，是铁路全段的坐标起算基准。第二，基础平面控制网。主要通过采取卫星定位测量技术，为铁路工程勘测设计、施工、运营管理与养护提供准确的坐标基准。第三，线路平面控制网。其主要作用是为铁路勘测、施工提供准确的控制基准。第四，轨道控制网。其主要作用是为轨道铺设、铁路工程的运营维护提供准确的控制基准。第五，施工测量。主要为铁路工程的施工提供可靠的测量数据，包括桥梁控制网、施工控制网加密、隧道控制网、施工放样、线路中线贯通、建筑物变形以及竣工测量等。第六，运营管理及维护。主要为铁路工程的运营管理及维护提供可靠的测量数据，包括构筑物变形测量、各级控制网的复测、轨道几何状态测量以及沉降地段变形测量等。

2、高速铁路工程测量技术存在问题2.1测量仪器导致的质量问题

在实际铁路工程测量中，测量仪器的质量问题以及使用不当是导致工程测量数据不准确的一个重要因素，主要表现在：①测量仪器相对落后，达不到当前工程测量的标准要求。在一些工程施工中，为了节省成本，不能及时的换新的仪器，还在使用比较老式的测量仪器，这样难保证测量精度；②测量人员在使用测量仪器进行工程测量时，往往凭借自己的经验对工程测量，没能够按照相关的规范来使用仪器，这很可能使测量的数据与实际不符，最终导致铁路工程出现质量问题；③没能按照相关的规定来管理仪器，造成仪器失真。而对于工程测量仪器来说，其管理及保养都需要专业人员来进行，不能让其他人员随意使用或放置，以防仪器失去精度。

2.2未能控制好测量质量

对于高速铁路工程质量监控来说，它既涉及到铁路工程的质量问题，又涉及到人们的生命和财产安全问题，不仅需要相关部门的监察，更加需要政府的职能监督。政府及社会监理要和相关部门协同进行工程验收，高铁质量重中之重不可忽视。然而，许多工程监理没能担负起应尽的责任，没有按照监理要求对工程质量进行评估。其次有一些监理人员未使得当的测量仪器进行工程监理，这会很大程度上影响监理质量。

2.3工程测量产生误差

2.3.1GPS测量误差

（1）与控制段相关的误差，包括星历误差和卫星时钟误差，指的是在卫星传播过程中导航电文的参数值产生误差。（2）与接收机有关的误差，一般是接收机噪声引起的误差。（3）与卫星信号有关的误差，指信号受到接收机和卫星之间的传播介质的影响而造成的误差。

2.3.2CPⅢ控制测量误差

CPⅢ控制网测量方式是采用后方交会全站仪自由设站的形式。误差来源主要是：（1）由观测值误差产生的自由设站点误差，主要原因是出现了方向观测误差；（2）两相邻测站在平面位置和高程产生的相对误差；（3）全站仪测量轨道各点的误差。

3、高速铁路工程测量技术的主要内容和要求3.1检查工作

为了可以做好测量放线工作，提高施工质量，开工前的放线测量工作必须要严谨且精准，只有检测以及检查合格之后，才可以开始后续测量工作。具体检测内容如下：在开展测量放线工作之前，需要检测使用仪器的精准度以及破损程度；仪器安置完成以后，需要对三脚架的牢固性以及架腿伸缩的灵活性进行检测；对各种脚螺旋、对光螺旋以及微调螺旋和制动螺旋的有效性予以精确检测；对读数显微镜和望远镜呈现的清晰程度予以精确检测；检测仪器竖轴与照准部水准管轴、仪器横轴与十字丝、横轴与视准轴、仪器竖轴与横轴的垂直情况。

3.2重复测量水准点和导线点坐标项目部在开展施工之前，需要复测设计单位以及业主提供的控制点，复测的时候需要采用同精度等级的测量标准，复测内容主要包括水准点和导线，通过复测可以对设计单位以及业主所提供材料与桩位的精读、准确度的吻合程度、交桩点位的精确度进行检测。复测结果若是与设计单位提供的资料存在较大的差异，则需要二次复测。如果二次复测结果依旧与设计单位提供的资料不相符，则需要与相关单位进行沟通，联合分析该问题，并予以有效且合理的解决。

3.3高速铁路精密工程测量平面控制

测量平面的控制面必须对平面精度有一定的要求，例如在测量中必须满足线路测量和轨道测量的平面精度要求，并严格监控轨道几何参数和目标设计位置之间的误差。当对一个高速铁路网进行控制和布置时，应当把平面控制网CP0分为三个阶段：一是CPⅠ的平面控制，为平面坐标提供准确数据，也是勘察、建设和运营维护工作顺利开展的技术；二是CPⅡ线路控制，为勘察计时工平面提供准确数据；三是

CPⅢ轨道控制，为平面控制提供数据，同时保证轨道铺设和运行维护的正常进行。

3.4施工期间的测量放线工作

3.4.1于施工前推算每层结构层的标高

以设计图纸为依据便于每层结构层标高推算的更加精准，使工作效率得到显著提升，使错误的发生率得到有效控制。然后仔细完成图纸的复核环节，尽量在施工放样之前，将可以完成的工作有效落实。并加强校核、测量的频率和准确度，确保施工质量。

3.4.2排水工程的相关测量工作

排水工程中的施工测量内容主要包括控制管内底标高和定位水道中线。施工期间，各个管线走向以及位置的确定受到水道中线定位准确度的直接影响，一旦水道中线定位出现误差，就会使施工质量受到严重影响。而污水管以及雨水管的衔接则受到管内底标高控制的直接影响，由此可见，控制管内底标高在排水工程中处于关键地位，一旦出现标高错误，将会对排水管道系统造成严重影响。

3.4.3路基工程施工阶段的测量

路基工程施工包括控制标高以及定位铁路边线，控制标高的精准度对铁路结构的厚度以及平整度具有十分重要的影响。土路基高程的精准度既可以对铁路总体高程造成影响，也可以影响沥青混凝土面层施工质量以及水稳基层施工质量。所以，完成土路基施工后，需要进行复测处理。

3.4.4基层工程施工阶段的测量

高速铁路基层施工期间，首先低试验段进行试铺，进而对虚铺系数予以确定，同时，还需要对试验段路基稳定以及平整后的高程进行测量，测量工具为水准仪，并将测量结果与设计高程进行比较，然后对虚铺系数做出适当调整，以便与设计要求相符合。

5、结语

工程测量对于工程施工来说是一个非常重要的环节，工程测量精度对工程项目施工质量会有着很大作用。施工前要运用工程测量技术重新核实测量结果，一旦测量技术出现问题，整个工程可能就会出现严重的质量问题。高速铁路工程施工是一项系统且又复杂的工程项目，必须保证铁路轨道的平顺性，才能确保高速运行的列车安全稳定运行。因此，对高速铁路工程测量技术要求非常高。想要使高速铁路发展的更好更快，就要继续深入研究工程测量技术，还要加大对高速铁路工程测量的监督力度，在严格的审查制度下，工作人员才会具有高度责任心的工作态度，并且能够认真完成自己的工程测量任务，进而促进我国高铁工程事业的快速发展。

参考文献：

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[3]何震群.分析高速铁路工程测量技术体系的建立[J].城市建设理论研究，2013（06）.