气动噪声分析及优化

Baseline
OPT
面声源云图可以看出，优化后后视镜基座后方声源明显减小
稳态分析
Proudman声压级分布
Baseline,Z=0.58
Baseline,Z=0.63
OPT,Z=0.58 OPT,Z=0.63
体声源云图 可以看出， 优化后后视 镜尾部涡区 高声源区域 明显减小
稳态分析
Proudman声压级分布
End
谢谢！
稳态分析
空间流动
A柱和后视镜尾部产生明显的分离涡
稳态分析
Curle声压级分布
面声源云图可以看出，前三角侧窗玻璃、前侧窗玻璃和 后视镜有明显的高声源区域
稳态分析
Proudman声压级分布
Z= 0.6
Z= 0.7
Z= 0.8
Y= -0.83
Y= -0.9
Y= -1
体声源云图可以看出，后视镜基座和后视镜头，以及A柱 的尾流是主要体噪声源
2000Hz 4000Hz
瞬态分析
三角窗测点（P1~P10）压级分布
瞬态分析
P11~14 测点压级分布
瞬态分析
P15~20 测点压级分布
P20处产生较高声压级，由后视镜基座尾流产生
瞬态分析
P21~30 测点压级分布
Part Three
基准模型噪声分析结论
CV1-DSM4-baseline分析结论总结
优化后中心频率在1000Hz以上频段的后视镜基座上方测点声压级明显降低
瞬态分析
P15~20 测点压级分布
优化后中心频率在1000Hz以上频段的侧窗上方测点的声压级明显降低，受益于A柱 饰条改善了侧窗流动
瞬态分析
P21~30 测点压级分布
受益于A柱饰条改善了侧窗流动，侧窗上方（近头部）测点全频段的声压级显著降低
Part Five
气动噪声优化分析结论
CV1-DSM4-噪声源优化改进分析结论
结论
基准模型气动噪声分析
1000Hz
通过气动噪声优化改进分析，可以得出以下结论：
优化改进后三角窗和侧窗声压级明显降低，其中：
➢ A柱饰条显著改善侧窗近头部区域的气流流动，声压级 显著降低，并消除了三角窗上的高分贝区域 ➢ 侧窗中部区域的声压级有显著改善 ➢ 后视镜基座优化后中心频率在1000Hz以上频段的侧窗区域声压级明显降低 ➢ 后视镜型面的优化，显著减小后视镜尾部涡区高声源
1000Hz
Part Four
气动噪声优化分析
CV1-DSM4-噪声源改进优化分析
网格模型信息
优化改进区域
A柱饰条 改善A柱流动
Golf 7
扰流凸台 改善三角窗饰板空 气流动
➢ 后视镜基座厚度减小10mm ➢ 后视镜镜体Y向移动10mm
α
➢ 优化后视镜镜体，增加镜体面迎风角
稳态分析
Curle声压级分布
Baseline,Y=-0.83
Baseline,Y=-1
OPT,Y=-0.83 OPT,Y=-1
体声源云图 可以看出， 优化后后视 镜基座后方， 后视镜尾部 涡区高声源 区域明显减 小
瞬态分析
倍频程声压级分布
250Hz Baseline
OPT
500Hz
1000Hz
2000Hz
优化后消除一处中心频率在250~2000Hz频段的高分贝区域 优化后后视镜基座后产生的高分贝区域减小，前车侧窗玻璃低分贝区域有所增加 侧窗中心区域低声压级范围明显增加
瞬态分析
倍频程声压级分布
Baseline
250Hz
OPT
500Hz
1000Hz
优化后中心频率在250~1000Hz频段的后视镜尾部涡区高分贝区域明显减小
瞬态分析
三角窗测点（P1~P10）压级分布
优化后中心频率在1000Hz以上频段的三角窗区域测点的声压级明显降低
瞬态分析
P11~14 测点压级分布
瞬态分析
倍频程声压级分布
63Hz
125Hz
500Hz
1000Hz
声压级较高的中心频率主要集中在250~2000Hz 前三角窗和后视镜基座后产生明显高分贝区域
250Hz 2000Hz
瞬态分析
倍频程声压级分布
63Hz
125Hz
250Hz
500Hz
1000Hz
空间上声压级较高的中心频率主要集中在250~1000Hz， 由后视镜基座和后视镜头的尾流产生
网格模型信息
网格尺寸
保留A柱、侧窗、后视镜、密 封条等关键区域的细节特征
A柱、侧窗、后视镜、密封条 面网格尺寸1mm 空间加密策略保证捕捉高频部 分的声波波动
Part Two
基准模型计算结果及分析
CV1-DSM4-基准模型气动噪声源识别
稳态分析
表面压力系数
A柱和后视镜的分离涡对侧窗影响明显
MPV
Aerodynamic R&D 2016/06/09
CV-1-DSM4气动噪声分析及优化
基于整车ห้องสมุดไป่ตู้型的噪声源识别及优化改进
上海航莘计算机科技有限公司
Part One
模型信息概述
CV1-DSM4-基准模型相关信息
网格模型信息
网格模型视图
top view
bottom view
front view rear view side view
结论
基准模型气动噪声分析
通过气动噪声分析，可以得出以下结论：
产生侧窗声压级较高的主要噪声源有
➢ A柱 ➢ 后视镜基座 ➢ 后视镜头
其中后视镜基座尾流产生的声源强度较高 气动噪声的主要频率集中在250~1000Hz附近 三角窗和侧窗靠近后视镜基座位置存在两处高分贝区域 优化噪声源的尾流是主要改进方向