城市道路交叉口设计要点研究
市政道路的车行道划分及交叉口设计要点
市政道路的车行道划分及交叉口设计要点市政道路作为城市交通的重要组成部分，车行道的划分和交叉口设计对交通流畅和交通安全起着关键作用。
在这篇文章中，我将分享一些关于市政道路车行道划分和交叉口设计的要点和经验，旨在帮助读者更好地理解和应用相关知识。
一、车行道划分要点1. 车行道分类划分：根据道路的功能和交通量，将车行道划分为主干道、次干道和支路。
主干道通常承载较多的交通流量，需要宽敞的车行道和高效的交通组织。
次干道和支路则相对较小，通常服务于较小范围的交通需求。
2. 车行道宽度设计：车行道的宽度应根据道路功能和通行量来确定。
一般而言，主干道的车行道宽度应在3.5米以上，次干道和支路的车行道宽度则较小，可适当缩小至3米。
3. 车行道通行方向划分：根据道路的通行流向和道路规划，将车行道划分为正向行驶和反向行驶的车道，并设置中央隔离带或虚线以确保交通安全。
4. 双向四车道的划分：对于较宽的道路，可以采用双向四车道的划分方式，即将车行道划分为两条正向行驶车道和两条反向行驶车道，并在中间设置双向左转车道或公交车道。
二、交叉口设计要点1. 交叉口类型选择：根据道路的功能和交通流量，选择交叉口的类型。
常见的交叉口类型包括T型交叉口、十字交叉口、环形交叉口等。
交叉口的设计应考虑到通行能力、交通安全和行人通行需求等因素。
2. 交叉口布局设计：交叉口的布局设计应充分考虑交通流量和交通组织的需要。
通常情况下，交叉口的进口道和出口道应有合理的长度和宽度，以确保交通流畅和交通安全。
3. 信号控制和标线设置：对于交通流量较大的交叉口，应考虑使用信号灯进行交通控制。
同时，在交叉口的设计中也要合理设置标线，包括车道线、停止线、行人横道线等，以引导交通和保障行人安全。
4. 路口视线设计：交叉口的设计应保证良好的视线条件，包括对交通参与者的视线和行人的视线需求。
需要避免或减少交叉口的盲区，以提高交通安全性。
总结起来，市政道路车行道划分和交叉口设计是建筑工程行业中不可忽视的重要专业知识。
城市道路交叉口规划规范学习要点总结
短间距交叉口规划 30. 短间距交叉口之间通行能力的匹配应符合规定：（1）上游交叉口流入车道组的通行能力
不应大于下游交叉口流出车道组的通行能力；（2）无法估算通行能力市，相邻交叉口进 口道数的对应关系应符合下列规定：当相邻两交叉口相交道路等级相同时，上游交叉口 流入进口车道总数与下游交叉口流出车道总数应相同；当相邻两交叉口相交道路等级不 同时，上游交叉口流入进口车道总数与下游交叉口流出车道总数相差不宜超过 1 条；（3） 两端交叉口进口道均按偏移中心线展宽时，应进行两交叉口的协调规划。当需要设置人 行横道时，应设置在渐变段中央。
立体交叉规划 31. 一般立交可选择全苜蓿形叶形、部分苜蓿叶形、喇叭形、菱形以及环形或组合型等立交
型式。 32. 直行和转弯交通量均较大、并需高速度集散车辆的快速路与快速路相交的枢纽型立交，
应选用全定向型或半定向型立交；左转弯交通量差别较大的枢纽立交，可选用组合型立 交。 33. 相交道路等级相差较大，且转弯交通量不大的一般立交，可选用菱形、部分苜蓿叶形或 喇叭形立交型式。 34. 城市中不宜选用占地较大的全苜蓿叶形立交；如需设置同侧的环形左转匝道时，应在两 相邻左转环形匝道间设置集散车道。 35. 左转交通量较大的立交不应选用环形立交。 36. 定向型立交 采用定向型匝道连接实现左转的互通式立交。定向型匝道是指左转车辆可以从主线左侧 驶出，直接左转 90。后，到相交道路主线左侧驶入。其特点是左转车辆左出左进。行驶路线
环形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可 设环形交叉。 26. 常规环形交叉口各组成要素的规划：中心到形式和大小、交织段长度、环道车道数及其 宽度与横断面、环道外缘形状、进出口转角半径、交通岛、人行横道等。 27. 常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形、椭圆形、圆角菱形。中心岛曲线半径宜为 15 米-20 米。中心岛内不得布置人行道。中心岛内的交通与绿化设施应符合行车安全的要 求。 28. 常规环形交叉口环道、环道外缘及进出口规划规定：（1）环道车道数宜为 2 或 3 条；（2） 环道上每条车道的宽度应在直线车道宽度基础上增加曲线车道的加宽宽度。中心岛半径 在 15m-20m 间时，行驶小型车环道加宽宽度不应小于 0.7 米，行驶大型车环道加宽宽度 不应小于 2.4 米；（3）环道外侧人行道宽度，不宜小于与该段环道相邻的相交道路路段 上的人行道宽度；（4）交叉口右转车道宜按直线布设，且直线与相交道路边缘线之间宜 为圆弧曲线，交叉口右转车道也可按与中心岛反向曲线布设；（5）环道进口外缘交角圆 弧曲线半径不应大于中心岛的计算半径。各相交道路的进口交角圆弧曲线半径相差不应 过大；（6）环道出口外缘交角圆弧曲线半径可大于中心岛的计算半径；（7）在环道进出 口上各向车辆行驶轨迹线的“盲区”范围，可布设三角形导向交通岛。 29. （1）进入常规环形交叉口的相交道路应改为减速让行标志管制道路；（2）常规环形交 叉口交织路段应采用交通信号灯控制。
城市道路交叉口路面设计分析
城市道路交叉口路面设计分析摘要：本文结合工程实际，对交叉口路面损坏类型、原因及结构力学进行了分析，并提出交叉口路面设计要点。
关键词：城市道路；路面；交叉口；设计1、路面损坏类型及原因分析城市道路交叉口主要的病害是车辙，此外还有裂缝、松散、坑槽等，这大大降低了交叉口的通行能力，严重影响行车质量和行车安全．对城市已有道路交叉口调查研究发现，产生这些损坏是由于在车辆频繁刹车、起动、转向的过程中，在车轮水平荷载和垂直荷载综合作用下导致沥青路面结构层内产生的剪应力超过材料的抗剪强度，或在车辆循环荷载作用下产生剪切疲劳导致其剪切塑性变形不断累积．从某市交叉口改造实际情况分析，交叉口病害的主要原因还有交通量大、重型车辆多和气温过高且持续时间长．2、路面结构力学分析由于交叉口交通管制、交通信号灯的设置以及交通组织的影响，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，同时交叉口也成为各种车辆频繁刹车、起动和转向的地方，而且随着交通量增加，渠化交通严重．在车辆荷载作用下，路面反复承受车辆荷载垂直应力和水平应力的综合作用，这不仅要求道路交叉口路面有良好的抗剪切、抗冲击及抗弯拉能力，而且要求有足够的摩阻力．因此，只有充分了解交叉口路面结构的受力情况，才能有针对性进行路面结构设计和材料设计．某市交叉口路面改造工程是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面．由于旧水泥混凝土路面上沥青加铺层厚度设计主要依据旧路面结构的承载力及当地的经济状况，选用合理的加铺层方案．交叉口路面主要的病害是车辙和裂缝，沥青加铺层太薄，容易产生反射裂缝;加铺层太厚，造价又会过高，经济上难以承受，故加铺层应有一个较合理的厚度．根据国内外的经验和路面调查的状况，采用AASHTO法和有效厚度法计算确定水泥混凝土加铺层的加铺平均厚度为18 cm．为使路面结构方案更优化，材料组成设计更合理，充分发挥材料的力学性能，延长道路交叉口的使用寿命，需要通过力学分析确定加铺层主要的应力应变状态．2．1 力学模型根据AASHTO法和有效厚度法，结合实际情况，旧水泥混凝土路面采用冲击破碎击实法，拟定加铺层采用三层(4cm+6cm+8cm) 进行设计．借鉴以往的研究成果，发现沥青加铺层各层所处位置特点不一样，其功能也不一样．为此，建立力学模型．汽车荷载采用后轴为100kN的标准轴载，其作用半径r=10.65cm，垂直标准荷载p = 0.707MPa; 对于水平荷载，根据车轮与路面之间的摩擦系数确定，即:q=f×p，式中q为水平荷载，MPa;p为垂直荷载，MPa;f为摩擦系数，对交叉路口、停车站等缓慢制动地点摩擦系数为0. 2，对偶然的紧急制动摩擦系数为0. 5，为了研究交叉口不同的水平荷载对路面结构受力的影响，摩擦系数分别取0.0、0.1、0.3 和0.5;交叉口重载计算中取垂直荷载p为1MPa和1.2MPa．路面结构力学分析时选取的各层材料计算参数见表1，其中材料模量的选取考虑到改性与非改性等因素，借鉴规范的推荐值，模量的取值为一个范围．2．2 结果分析沥青混合料抗剪性能与沥青路面车辙病害有较强的相关性．因此，用最大剪应力来确定抗车辙区域．应用弹性层状体系理论，利用BISAR3和20节点有限元程序，计算分析结果如下:1) 层间接触状态影响分析当假设各层间接触分别为完全连续或半连续半滑动时，计算结果见表2．1) 表中“－”表示压应力．由表知，无论层间连接为完全连续还是半连续半滑动，加铺层的路表弯沉和层底弯拉应力均随着作用荷载增大而增大．当层间接触为完全连续时，3种作用荷载下加铺面层的各个分层受力情况均为压应力，说明这种情况下加铺层处于受压状态，因此加铺层因受拉应力而产生裂缝的可能性较小．但是在层间接触半连续半滑动状态下，加铺层的各分层均产生拉应力，其中中面层层底的拉应力最大，下面层次之．2) 不同垂直荷载作用对路面结构影响．图1描述了不同荷载作用下剪应力随路面深度的变化情况．由图2可知，剪应力随着垂直荷载的增大而增大，加铺层剪应力最大值的位置在4～7cm处，位于中面层，由此知，中面层为最容易产生车辙的一层．由图2知，在10cm内的剪应力处随着模量的增大．而明显减小;但是在18cm 处，模量越大，剪应力有增大趋势．为此，建议中面层可适当提高模量，而且在沥青面层与旧水泥混凝土路面接触的位置采取处理措施．4)不同水平荷载对路面结构的力学影响分析．交叉路口频繁刹车与制动，为了研究不同的水平荷载对路面结构受力的影响，取摩擦系数分别取0.0、0.1、0. 3 和0.5; 对于上述力学模型中，模量分别取中值，垂直荷载选用标准荷载，不同水平荷载下的计算结果见表3和图3．由表3 和图3 知，水平荷载作用的影响范围基本上在面层8cm以内，在此深度范围以外的应力变化幅度很小，路表面受水平荷载的影响最大．最大剪应力峰值出现在上面层3～7cm 处，所以上面层与中面层之间的联结一定要好，否则，将因受剪切应力过大而产生过早脱离和车辙等病害．力学分析表明，中面层是最不利一层，其受力最为复杂，剪应力最大;上面层受汽车刹车制动的影响较大，在旧路面中应力变化较明显，旧路面处治好坏直接影响到裂缝的扩展．从耐久性路面设计理念出发，面层采用高质量的沥青混合料，中间层采用高模量的沥青混合料，新旧路面交接处采用吸收应力粘结力好的路面材料．因此，应该对中、上面层的材料组成设计进行重点研究，采取多种材料组成方案进行路用性能试验比较，以优选出最佳的材料组成方案．3、交叉口设计建议根据以上力学分析，借鉴国内外已有的研究成果，结合地区气候环境特点、交通荷载以及交叉口位置的特殊性等因素的影响，对交叉口设计提出以下几点建议:(1) 中面层是沥青加铺层中最不利的一层，车辆刹车和制动影响较大的是上面层和中面层，且中面层模量增大可有效降低剪应力，即减轻车辙病害．因此，中面层和上面层是交叉口研究的重点层．(2) 从道路交叉口车辙发生区域以及抗剪角度出发，在路面结构组合及材料设计时应从多方面考虑来提高中、下面层的抗变形和抗剪切性能．沥青路面因便于养护和行车舒适等特点，在市政道路养护和建设中广泛应用．对于沥青路面，可从材料设计角度来提高路面抗车辙和抗剪切能力．比如可以通过采用调整级配、使用低标号基质沥青、改性沥青或掺加抗车辙剂等方式提高沥青混合料的抗车辙性能．此外，施工中要提高面层的压实度，避免二次压密性车辙．(3)旧水泥混凝土路面沥青加铺层底部出现拉应力和剪应力，良好的黏结效果可以减小结构层的最大剪应力和最大拉应力．因此，在设计和施工中一定要重视层与层之间的黏结．考虑到旧水泥混凝土路面接缝和裂缝会产生尖端应力，建议在接缝和裂缝处特别处理或处理后设置缓冲层，这样将有效减小裂缝病害．(4)SMA是一种由沥青、稳定剂、矿粉及少量细集料组成的粗集料嵌挤型断级配沥青混合料．目前在欧美广泛应用于重交通道路、机场和港区道路，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐久性与抗滑性能，能够全面地提高沥青路面的使用性能．ATB沥青稳定碎石也是一种粗骨架结构，具有足够的抗车辙、抗剪切能力．建议交叉口采用改性沥青SMA+ ATB结构，ATB也可用其他抗车辙和抗剪切材料替代; SMA+ATB这种骨架嵌挤结构有较强的抵抗荷载变形能力及高温抗车辙能力．考虑到破碎旧混凝土面板容易损害加铺层，为了保证加铺效果，在实际工程中，建议优先选择传荷能力改善后铺设应力吸收层+抗车辙和抗剪切中间层+SMA或AC改性沥青面层的方案．参考文献:［1］邓学钧．路基路面工程［M］．人民交通出版社，2002: 1．［2］倪富健，尹应梅，高明生．聚酯玻纤布防荷载型反射裂缝室内模拟试验［J］．东南大学学报: 自然科学版，2007，37(1): 128-131．注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
城市道路交叉口交通组织优化设计研究
城市道路交叉口交通组织优化设计研究摘要:随着城市建设步伐的加快，机动车拥有量迅猛增长，“行车难、停车难”已成为许多大中城市的一种通病，交通问题已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的重要因素，成为城市管理的热点和难点。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计引言交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
但目前交叉口存在行车速度低、事故率高、交通拥挤甚至交通堵塞等弊病。
因此，如何改善进行交通组织设计水平及减少交通事故发生势在必行。
一、城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计是运用交通工程技术和管理手段，系统地对区域内道路进行交通分析；根据道路功能，组织、协调、疏导交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力与交通流量基本协调，缓解交通需求矛盾。
常规的道路工程设计，只是依据规划对道路工程本身进行几何设计，对影响道路使用质量的交通组织设计未予足够重视，当建成道路发生交通堵塞或存在交通安全隐患时，交通管理部门只能做些“疏导”管理工作，不能从根本上解决存在问题。
实际上，道路在使用过程中，由于使用条件不同，吸引的交通流也不同，交通流对道路的需求是千差万别，特别是中心城市区道路的改、扩建时，道路工程若不做好交通组织设计，等道路建成后发生问题时再想法进行拓宽改造，则恐难实施，不仅对整个交通系统造成严重影响，而且存在工程重复建设，造成资金浪费等诸多问题。
交通组织设计有别于“交通工程设计”与“交通设施设计”，是近年来为改善城市交通，提高交通效率而提出的“交通设计”的一个组成部分。
交通组织设计的重要性在于：做好交通需求分析，合理组织区域交通，充分发挥路网功能，保障交通安全。
二、城市道路交通组织设计的目的道路交通组织设计的目的就是使车辆在整个研究区域的路网上的运行更有序，从而最大限度地节约道路资源，并使车辆的总体运行时间最短，实现研究区域内交通的良性运行。
理想的交通组织涉及了城市规划设计、道路工程设计、交通管理三个领域的知识，道路交通组织设计的成果是从道路规划开始，贯穿于城市规划、道路方案设计、初步设计、施工图设计、道路交通工程设计以至于道路交通管理的整个阶段。
城市道路工程平面交叉设计
城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。
一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。
2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。
3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。
4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。
2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。
其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究摘要：道路作为连接不同地区进行经济贸易往来的重要枢纽，道路工程设计情况直接影响着城市的通行状况。
在我国不同等级的城市道路相互交错，要想加强不同地区之间的联系，设计人员必须要把好设计关口，尤其是处理好交叉口的平面设计工作，渐少交叉线路之间的相互影响，保障车辆的顺利通行。
但是当前平面交叉口还存在着一些问题，比如路口车道数的划分不合理、交叉口断面布置不合理等，这些问题的存在阻碍了城市的建设和发展，所以加强城市道路平面交叉口优化设计与研究成为当务之急。
关键词：城市道路；平面交叉口；优化设计；评价1导言城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
2城市道路平面交叉口设计中存在的问题2.1车道数量规划不合理车道数量是城市道路交叉口控制道路通行能力的主要因素之一。
交叉口处汇集了大量来自各个方向的车辆，为确保车辆顺利通过，在设计中会比一般道路多出1~2条车道。
但目前在某些老城区，前期规划没有考虑到现阶段的交通量，因此车道与实际交通量不匹配，降低了车辆通行效率，导致追尾事故频发。
此外，在很多右转或左转交通量较大的道路交叉口，未设置专门的专用车道，造成潜在的安全隐患。
2.2交叉口断面布置不合理城市道路平面交叉口车道数在一定程度上影响着整个城市交通的通行能力，所以平面交叉口车道数应多于标准路段的车道数，同时交叉口进出口路段的直行、左转、右转流向的车道数应严格遵循预测交通量或现场调查交通量进行科学合理的设计。
但是，目前依然存在的问题是道路平面交叉口进出口车道数与标准路段车道数同步或进出口车道数不匹配，甚或实际转向交通与断面布置存在较大偏离度，都在一定程度上加剧了平面交叉节点的交通拥堵和（降低了）通行能力，给道路交叉口埋下了重大的安全隐患。
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。
竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。
本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。
关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。
符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。
1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。
要保证主要道路的交通便利。
同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。
交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。
因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。
如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。
平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。
2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。
2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
关于城市道路交叉口交通设计的研究
关于城市道路交叉口交通设计的研究摘要：目前，中国城市交通存在着滞后，无法满足日益增长的交通需求。
大城市有严重的拥挤和堵塞。
因此，我们需要从工作的各个方面总结和改进，形成一套系统管理模式。
根据城市道路交叉口设计的重要性和相关内容，提出了相应的改进建议。
关键词：城市道路；交叉口；设计引言城市化进程的不断加快，使城市的交通产生了更多的压力，承载了更多的车辆。
近年来交通安全问题发生机率也创了历史新高，因此改善交通问题已成为社会各界密切关注的对象。
在进行城市交通设计时必须要注重城市道路的交叉口这一节点，交叉口的设计问题已经越来越受到更多城市交通设计者的关注，社会各界也在不断地创新交叉口的设计方式和理念，因此城市的管理者应不断增强对于交通设施的关注和财政资金的投入，才能改善城市的总结交通，促进城市经济进一步发展。
交通设计者可以通过运用几何关系对交叉口进行统筹考虑和计算，并且充分考虑当地的地形，根据实际情况进行设计，只有这样才能得出最佳的设计方案，从而推动城市整体交通的完善。
1交叉口设计的基本原则1.1保障开阔的行车视野城市的交通网的设计必须要充分做到以人为本，以行车司机的行驶体验和感受为基本出发点，保障其拥有良好的驾车体验。
这主要是在于：如果驾驶员不能有良好的体验，就很容易出现“路怒症”或者“烦躁驾驶”等问题，进而增加了司机出事故的几率。
其中，以城市道路的交叉口为代表，必须要保证司机的视力范围内没有任何影响的障碍物，才能在给司机提供开阔行车视野的同时，保障司机有一个清楚正确的判断的基础存在。
与此同时，交叉口设计必须要做好整个交通网的设计规划，根据实际情况设计专用的转弯车道和交通标志等，使驾驶员可以在不熟悉路段时根据交叉口的提示进行道路的判断，保障其拥有良好的行车视野，减少走错道路的几率。
同时，更加巧妙作用交通信号灯进行道路的指挥，避免出现交通混乱和交通拥挤问题。
1.2具体问题具体分析1.2.1交通标志牌设置不合理在道路交叉口处，往往均设置有相关的标志牌。
城市道路平面交叉口设计要点
城市道路平⾯交叉⼝设计要点道路平⾯交叉⼝设计是道路⼯程设计中的⼀个重要任务,往往占据了⼤量的时间和精⼒。
若交叉⼝设计有误,则造成的返⼯⼯作量是巨⼤的,因此交叉⼝设计必须要全⾯⽽细致。
本⽂对城市道路平⾯交叉⼝设计进⾏全⾯的分析,便于新⼿快速掌握交叉⼝设计,对于有经验的道路⼯程师也具有重要参考价值。
1 交叉⼝平⾯设计交叉⼝设计并不是孤⽴地存在,⽽是包含在整条道路的设计⾥,也就是说在进⾏道路设计时,就要考虑到交叉⼝。
因此,所谓的交叉⼝设计,不过是整条道路平⾯和纵断⾯设计完成后,把交叉⼝范围⽐例放⼤,进⾏详细标注⽽已。
城市道路是在规划红线范围内进⾏设计,然⽽规划红线往往都没有考虑到交叉⼝的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。
所以,必须事先确定交叉⼝进出⼝道宽度、数量以及展宽的⽅式,这样才能确定交叉⼝的平⾯。
⼀条进⼝道宽度宜为3.25m,困难情况下最⼩宽度可取3.0m；改建交叉⼝条件受限时,⼀条进⼝车道最⼩宽度可取2.8m。
出⼝道每条车道宽度不应⼩于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉⼝每条车道宽度不宜⼩于3.25m。
进⼝车道数量应根据交通量、流向进⾏确定。
进⼝道车道数应⼤于上游路段车道数。
建议：(1)路段上⼀个车道,交叉⼝进⼝道两个车道,分别为⼀个左转和⼀个直右；(2)路段上两个车道,交叉⼝进⼝道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉⼝进⼝道为四个或五个车道。
《城市道路交叉⼝设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出⼝车道数量应与上游各进⼝道同⼀信号相位流⼊的最⼤进⼝车道数匹配；条件受限的改建交叉⼝,流⼊最⼤进⼝车道数可减少⼀条；当进⼝道有右转专⽤车道时,出⼝道应展宽⼀条右转专⽤出⼝道。
实际操作中,出⼝车道数量⼀般与路段⼀致,出⼝道展宽⼀条右转专⽤出⼝道的情况较少。
展宽⽅式不外乎以下⼏种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的⼈⾏道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。
城市道路交叉口设计要素分析
城市道路交叉口设计要素分析摘要：城市道路交叉口是城市道路交通系统的重要节点，是交通流转向的重要场所，但同时也是道路拥堵和事故的多发点，交叉口设计是城市道路设计的关键点之一。
本文通过对城市道路交叉口设计要素的分析，总结交叉口设计的方法及参数选择，为今后城市道路交叉口设计、分析研究城市道路拥堵和事故发生提供技术指导。
关键字：城市道路；交叉口设计；设计要素；要素分析。
1引言城市道路设计中往往会遇到与横向道路相交的交叉口设计，交叉口周边情况复杂，线形交错，交叉口内交通流转向冲突点较多，极易引发交通拥堵和交通安全事故。
因此对于城市道路交叉口应进行科学合理的规划设计，优化交叉口内的交通组织，提高交叉口的通行能力，保障行车安全。
因此本次从城市道路交叉口设计的要素分析入手，总结交叉口设计的方法，实现交叉口在交通安全、道路排水及景观方面的协调统一。
2交叉口设计要素分析（1）交叉形式的选择[1]城市道路平面交叉口应根据道路网、交通流量与流向及用地条件等进行交通组织设计。
交通组织设计应遵循人车分隔、机非分隔、各行其道；以人为本、公交优先；安全畅通、减少延误的原则。
按照城市道路相关设计规范，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级，城市道路交叉又分为平面交叉和立体交叉。
平面交叉口根据交通组织方式分为三类，分别为A类、B类、C类，平交口的选用类型见表1：表1 平面交叉口的选型平交口类型推荐类型可用类型主干路-主干路平A1类—主干路-次干路平A1类—主干路与支路平B1类平A1类次干路-次干路平A1类—次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类（2）交叉口平、纵面及竖向设计目前我国城市道路建设过程中城市交叉口的设计主要参照《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）章节“4.3平面与竖向设计”中的相关规定。
城市道路设计时平面交叉口范围内的道路路线应以直线为主，需要采用曲线时，曲线半径应采用大于不设超高最小圆曲线半径规定的半径值。
城市道路交叉口优化设计研究
城市道路交叉口优化设计研究摘要：城市道路交通的颈瓶主要集中在交叉口，尤其是繁忙的大城市。
平面信号交叉口设计的优劣，直接关系到整个城市交通的效率和安全。
本文针对城市道路交叉口拥堵的现状，探讨了如何通过合理的几何设计来增加城市道路平面信号交叉口的通行能力、服务水平、以及安全性的措施。
关键词：交叉口；通行能力；服务水平1.研究现状一直以来，我国在城市道路平面交叉口通行能力的研究方面，落后于西方国家很多年。
虽然我国将交通工程学引入国内后，做了不少关于城市道路交叉卡通行能力方面的研究，但是由于经费少，起步晚等原因，目前我国在该方面的研究还存在局限性，没有形成整体的理论和框架。
我国交通部、大专院校、设计院等单位对公路的通行能力进行了研究，取得了不少的成果，但是对于城市道路一般还停留在参考国外的参数和指标阶段。
2.交叉口通行能力基本理论关于道路标准路段通行能力的定义：在某一特定的时间内，在给定的道路几何、交通、环境条件和控制条件下，某一断面通过的车辆和行人的最大流量。
对于城市道路交叉口而言，其交叉口的通行能力主要是指每一个方向的进口道通行能力之和，它和交通设施的几何特征、信号配时、交通特性有关。
对于信号交叉口而言，其本质就是为了分离在同一时间同一地点，可能产生的冲突交通流，给不同的交通流以明确的路权分配。
配时的合理性对交叉口的通行能力至关重要。
服务水平是衡量交叉口运行状况的概念，它是对行驶速度，驾驶自由度，交通等待，舒适程度，以及是否方便的一种主观的衡量标准。
交叉口服务水平反映的是司机在交叉口通行过程中的舒适程度，它与控制延迟相关。
延迟是衡量交叉口服务水平的主要标准之一，与交通控制、交叉口几何条件、交通流特性等因素相关。
我国参考美国的标准，将服务水平分为A至F六个等级，从A到F拥挤程度逐渐增加。
其中A级时交通量最低，延迟也最小，每辆车的平均延迟在10秒以内。
A级服务水平提供给交叉口最理想的信号配时，理想状态下，绝大多数的车辆会在绿灯相位到达，许多车辆通过交叉口时完全不需要停车。
城市道路平面交叉口渠道设计要点与分析
城市道路平面交叉口渠道设计要点与分析摘要：随着当前交通安全保障呼声的高涨，人们对日常生活中交通安全的期望值越来越大，这也就给城市道路平面交叉口渠道设计提出了越来越高的要求。
本文针对城市道路交叉口渠道设计问题做了较为详细的分析，并提出了相关建议。
关键词：城市道路，平面交叉口，渠道设计，交通交叉口是指两条或者说两条以上的道路在同一空间维度上相交的点。
车辆和行人在此会合、产生交集，是交通的重要地点。
城市道路平面交叉口在城市道路系统中的作用不可小觑，是城市交通的重要组成部分。
但就目前情况来看，交叉口的交通还存在一些问题，表现在行车速度慢、事故的发生几率大、容易出现交通堵塞、交通拥挤等，甚至引发一些交通事故。
所以显然，如何改进城市道路交通平面交叉口的路面设计，从而达到减少交通事故的发生的几率已经迫在眉睫。
本文针对当前城市道路交叉口表现出来的问题，对城市道路平面交叉口渠道设计拟出了一些设计原则和要求要点。
平面交叉口是多条道路在同一个空间维度上相交而形成的一个交叉口。
通常会用T形、Y 形、十字形、X形、错位、环形等方式表现。
在没有监控设备或者人员保障的平面交叉口，车辆通过时，由于行驶方向的不同而相互产生交点，所以必然会产生车辆或行人相互冲突的点，不难看出，每一个冲突点实际上就是一个潜在的交通事故容易发生的点。
也就是产生交通纠纷的导火索。
如果非机动车也经过这个点，那么冲突点就明显会更多。
1.平面交叉口的基本形式1.1十字形交叉十字形交叉是几条道路相交产生交点，而道路之间呈现出垂直状或类似于垂直的状态。
这样的交叉方式道路设计实施及运行非常简单，交通一般较为通畅，街角建筑比较容易处理，适用范围也广，是一种我们生活中见得最多的，也是最基础的道路交叉口设计形式。
1.2?T形交叉T形交叉与十字形交叉不同的是，t型交叉在交叉口只有三条道路，形成三路交叉。
这种形式交叉口与十字形交叉差别不是特别的大，视线也相对良好，不论是行车还是行人过往都较为安全，也是我们生活中一种极为常见的交叉口的形式。
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。
本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。
【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。
同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。
而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。
2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。
进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。
2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。
车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。
车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。
2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。
当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。
当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。
城市道路平面交叉口精细化改造设计研究
应用技术文章编号：1674-9146(2021)02-083-02城市道路平面交叉口精细化改造设计研究赵霄霄（上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司南京分公司，江苏南京200437）摘要：为能够有效地提高现有城市交通体系的运行效率，缓解交4拥堵等问题，需对现有交叉口进行精细化改造。
本文通过阐述城市道路平面交叉口精细化改造设计方案的论证过程，并对其设计类型及适用条件等进行了分析，提出了相关组织设计策略，旨在为相关改造设计工程提供借鉴和参考。
关键词：道路交4;城市道路;平面交叉口中图分类号：U491.23;U412.35文献标志码：A DOI:10.3969/j.issn.1674-9146.2021.02.083随着我国道路交通体系的不断完善以及社会经济的快速发展，在当前市场经济环境下，部分道路已经不能满足交通运行需求。
尤其对于布局不合理、车道狭窄、功能不完善的城市道路来说，其成为交通拥堵和限制运行效率提升的主要影响因素，而平面交叉口则是制约道路网络通行能力的关键部分。
因此提高城市道路的通行能力，尽可能地改善城市交通环境，对城市道路的平面交叉口行改分必要。
1道路平面交叉口精细化改造设计方案论证过程城市道路平面交叉口改在前需要经合理的论证，以确保改具有效性。
论证的一般和、需求、分以及提，此要对行分、合判断。
其是对交叉口的地理、、来以及和行，以于;需求则需要分道路交叉口的功能定、地分、交通以及主需求；在分，主要是确的、道路和的影响；改的提则是的分，关提合通行要求的;而分则是对以其的功能性、可行性以及经济性面行；合断则是在的，对有行和改，以保具有高的性2城市道路平面交叉口精细化改造设计2.1设计类型来，国对于城市道路平面交叉口的改主要3交通，交通、交通以及路口清空交通。
不同的交通适用于不同的道路平面交叉口。
在改，则要在明确其适用条，再用交通，以保的性和合理性味2.2!适用条性交通是当前用的路口，具有交叉面积小、对高的机动车通行能力。
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究交叉口作为城市道路网络的重要组成部分，在城市交通中扮演着至关重要的角色。
合理的交叉口设计和优化能够提升道路通行能力，缓解交通拥堵，减少事故发生率，提高交通效率和安全性。
本文将就城市道路工程设计中的交叉口设计与优化进行深入研究，探讨其重要性、存在的问题及解决方案。
一、交叉口设计的重要性交叉口是城市道路网络中不可或缺的节点，它连接了道路中的交通流量，直接影响着道路的通行能力和交通效率。
合理的交叉口设计能够实现以下几个方面的作用：1.提升道路通行能力：交叉口的合理设计可以缓解交通压力，增加道路的通行能力。
通过科学的交通流分配和信号控制优化，可以减少车辆的等待时间，提高路口的通行效率。
2.改善交通安全：合理设计的交叉口可以减少车辆之间的碰撞和事故的发生。
通过设置适当的道路标志、信号控制系统和交叉口几何设计，可以提高驾驶员的驾驶安全性，保障行人的出行安全。
3.减少交通拥堵：合理的交叉口设计可以合理引导交通流，减少交通拥堵的发生。
通过科学的信号控制系统和道路容量的合理配置，可以提高交叉口的通行能力，有效减少车辆排队长度，缓解道路交通拥堵。
二、交叉口设计存在的问题然而，在实际的道路工程设计中，我们也会面临一些交叉口设计的问题。
1.缺乏综合考虑：由于城市道路交通系统的复杂性，交叉口设计常常面临不同利益主体的需求和限制。
在交叉口设计过程中，需要考虑到各种交通方式的需求，并进行综合权衡，以实现最佳的设计效果。
2.设计不合理：一些交叉口在设计时，由于考虑不周或缺乏科学依据，导致交通流分配不均匀，车辆容量不足，甚至是事故多发的交叉口。
这种设计不合理不仅会增加交通拥堵，还会危及交通安全。
3.未来发展需求不足：由于城市道路交通的不断发展和交通流量的增加，许多旧有的交叉口设计已经不能满足目前和未来的通行需求。
这就需要对现有的交叉口进行改造和优化，以适应未来的交通需求。
三、交叉口设计与优化的解决方案为了解决交叉口设计存在的问题，提高交叉口的运行效率和安全性，我们可以采取以下措施进行交叉口设计与优化：1.综合交通规划：在交叉口设计前，应进行充分的综合交通规划。
城市道路交叉口设计原则和技巧
城市道路交叉口设计原则和技巧城市道路交叉口设计一、分析：城市道路交通拥堵主要原因1.城市道路结构不合理是宏观主要因素2.道路设计不正确是交通拥堵的主要原因3.交叉口信号灯成为拥堵重要原因4.非机动车-行人过街干扰成为瓶颈5.公交站点交通成为混乱祸首6.铁路-长途-公交-地铁综合枢纽优化设计问题二、交叉口平面设计方法平面交叉口设计包括：进出口道车道数、进出口道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计；视距三角形；竖向设计；各类标志布置以及信号配时基本方案设计等。
平面交叉口设计和交通管制实施的原则：1. 交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在没有信号控制的交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。
2.为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规范化的交通安全和交通控制设计，其中包括：地面标线渠化、导流岛、人行道、自行车道、禁令、警告等标志和地面标线。
3. 新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。
4. 各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件，包括过街空间、过街信号、交通安全岛、缘石坡道、触感盲道等。
5. 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求，其标高应与周围街坊标高相协调。
6. 平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。
视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。
7. 交叉口是交通改变方向的地点，需为驾驶者提供信息明确、简练、可视性强的指导性信息标志。
8. 本设计以国标GB5768-2009为主要依据。
地面渠化步骤1）首先在每条道路上设置出平滑过渡的道路中线。
2）然后在中线两侧画出平均分配的鱼肚皮左转车道。
3）以鱼肚皮或中线为基线，向两侧均衡画出车道线和非机动车道线。
城市道路交叉口选型及优化设计
城市道路交叉口选型及优化设计摘要：城市道路交叉口作为路网的连接点，对路网运行水平的影响十分重要。
在交叉口内，直行车流一般径直驶入交叉口，交通组织简单；右转车流行驶较为自由，冲突点较少；但车辆最易与其他方向车流和人流发生冲突，造成车辆延误和交通安全隐患。
因此，提出车辆是影响交叉口通行效率的关键，并基于交通波理论认为，车道的设置具有良好的效果。
基于此，本篇文章对城市道路交叉口选型及优化设计进行研究，以供参考。
关键词：城市道路；交叉口选型；优化设计分析引言交叉口是城市交通路网的关键节点，是交通管控和交通组织的重要对象，是城市交通流高效运行基础保障。
车辆接近交叉口时驾驶员往往难以确定何时加速或减速，产生过多的启停行为，一定程度上导致了行车舒适性降低、大气污染和资源浪费等负面效果。
因此有必要对交叉口选型及优化设计进行研究。
1交叉口交通特性分析交叉口在设计阶段未考虑交通量的增长，且没有进行渠化设计，造成该位置冲突点较多，进而导致该路口通行能力下降、交通事故频发。
通过对现场交通特性进行分析可知，高新开发区为该市最大的新型制造业聚集区，占地面积约2000hm2，为该市提供了大量的就业机会。
生产路作为主城区与高新开发区相连接的主要道路,承担了较大交通压力。
另外，生产路北接高速出入口，为运输原材料与成品的大型车辆提供了便利，也使得生产路北段的交通量和交通事故率始终处于较高的水平。
淮海路东段两侧，居民区密布，该道路主要承担高新开发区与居民区间的通勤需求，但是由于未设置非机动车道，交叉口处人车混行现象较为严重。
2交叉口优化设计比选依据交叉口的选型是城市道路交叉口优化设计流程中的重要环节。
其不仅与交叉口处的交通特性有关，还受到施工过程的影响。
对城市道路交叉口选型的评价依据进行了总结，得到以下结论：（1）交叉口的通行能力和服务水平。
对城市道路交叉口进行优化后，其通行能力和服务水平不仅能够满足当前需求，还应当考虑交叉口处交通量的发展。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化的不断深入，城市道路交通越来越拥堵，尤其是道路交叉口。
因此，对于城市道路交叉口的平面设计进行优化，已成为缓解城市交通拥堵的有效措施之一。
本文将探讨城市道路交叉口平面优化设计的重要性、优化方法和实例。
其次，城市道路交叉口平面设计优化可以提高城市交通的通行效率。
在交叉口设计中，通过合理的车行道设计、转向车道设置、交通信号控制等设计，可以减少车辆拥堵的发生，提高城市公共交通的速度和准确性，从而缓解城市交通拥堵问题。
首先，应充分考虑道路交通不同阶段的流量及其变化趋势，合理设置车道线、转向车道等交通设施。
具体来说，可以采用道路流量变化法、社会平衡时间最短法、最优比例法等方法进行交叉口平面设计。
其次，要合理设置交通信号灯，制定合理通行规则，规范道路交通流动。
因此，应根据交通流量分时段设置交通信号灯，并设置交通警察和路标标识等交通设施，增加交通流动的安全性和便利性。
最后，要利用现代技术手段对交叉口进行智能化控制，实现城市交通拥堵的有效缓解。
例如，采用移动自组网、虚拟交通卡等技术手段，进行交通管理和调度，提高交通的智能化、精准化和效率化。
针对城市交通拥堵问题，国内外多个城市已经开始针对道路交叉口的平面设计进行优化。
例如，上海市通过道路交通网络规划，对城市交叉口进行优化设计，设置不同的通行类型，增设转弯车道等交通设施，得到了良好的效果。
伦敦市采用现代化交通控制设施，对城市交叉口进行优化设计，通过智能化交通管理和调度，实现了城市交通拥堵问题的有效缓解。
总之，城市道路交叉口平面优化设计是缓解城市交通拥堵的有效措施之一。
在实践中，可以采用不同的方法和技术手段进行交叉口平面优化设计，在提高交通通行效率、安全性和舒适度等方面取得较好的效果。
城市道路交叉设计之平面交叉口设计
城市道路交叉设计之平面交叉口设计平面交叉口设计是城市道路交叉设计的一部分，它对于交通的安全和效率起着重要的作用。
下面将介绍平面交叉口设计的要点和一些常用的设计原则。
1.设计要点平面交叉口设计要考虑以下几个方面的因素：交通流量：需要根据交叉口所在道路的交通流量确定交叉口的容量和车道数目，以确保交叉口的通行能力。
交通安全：需要合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性。
行人通行：需要保证行人在交叉口附近的安全通行，设置人行横道和行人信号灯等设施。
交通流动性：需要考虑交叉口的通行的流畅性，合理设置转弯车道和加速减速车道等。
土地利用和环境：需要考虑交叉口周边的土地利用情况和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观。
2.设计原则平面交叉口设计需要遵循一些基本的设计原则来确保交叉口的安全和效率。
可视性原则：保证交叉口进口和出口的车辆和行人在交叉口附近的可视性，避免盲区。
布局原则：合理设置交叉口的车道数目和线形，根据交通流量确定交叉口的容量，确保交叉口的通行能力。
交通安全原则：合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性，减少事故发生的可能。
交通流动性原则：合理设置车道、转弯车道和加速减速车道，确保交叉口的通行流畅。
行人通行原则：设置人行横道和行人信号灯等设施，保障行人在交叉口附近的安全通行。
环境景观原则：考虑交叉口周边的土地利用和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观，提升城市形象。
3.设计流程平面交叉口设计的流程一般包括以下几个步骤：收集数据：收集交叉口所在道路的交通流量和行人通行量等相关数据。
确定要求：根据数据分析，确定交叉口的容量和通行能力要求等。
初步设计：根据要求，进行初步的交叉口布局设计，确定车道数目、转弯半径等。
优化设计：根据初步设计结果进行优化调整，确保交叉口的安全和通行效率。
细化设计：进行细化设计，包括交通标志、交通信号灯和交通标线等的设置。
施工图设计：根据细化设计结果，绘制出具体的施工图纸。
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城市道路交叉口设计要点研究
摘要：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，机动车保有量逐年递增。
随之而来的是城市道路的交通问题，交通事故与交通阻塞越发严重，尤其是
道路交叉口，大大降低了城市道路的功能。
鉴于此，本文研究分析了交叉口设计
的基本原则，探讨了城市道路交叉口的设计弊端和设计要点，旨在为广大设计工
作人员以及工程应用提供可靠参考。
关键词：交通问题；市政道路；交叉口；设计要点
引言
在城镇中，道路的纵横交错而形成许多交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的
各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。
因此，
正确地设计交叉口，并合理地组织交通，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，就具有
很重要的现实意义。
交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上决定于交叉口的型式和交
通组织。
因此，在设计交叉口时，必须首先考虑交叉口型式的选择、交通组织问题、交叉口
的型式及适用性交叉口的型式，决定于道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以
及交通量、交通性质和交通组织。
1.交叉口的设计原则
交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以
下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉
口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严
格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设
计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口
必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行。
2.城市交叉口设计的主要问题及弊端
城市道路交叉口的型式有十字型、Y型、X型和T型等，其中最常见的是十字型[1]，本文以十字型交叉口设计为例，介绍目前我国城市交叉口的存在的主要问题和弊端，具体如图1
所示。
交叉口的面积并不是越大越好，过大的交叉口为车辆及行人的通行带来了距离和时间的
困难，同时延长了交通信号灯的等候时间，不仅增加了行人的通行焦虑，还大大降低了交叉
口的通行效率。
大多数城市的交叉口进车道和出车道的划分过于随意，部分交叉口进车道数
量等于普通路段的车道数量，这使得车辆在驶入交叉口时，突然变化车道会给城市道路交叉
口带来危险；部分城市的出口车道数大于标准路段的车道数，这样相对降低了车道预期的通
行能力[2]；另外，交叉口左转专用车道有时划分较大，浪费了车道的通行能力。
分城市交叉
口存在堵塞情况时，没有对交叉口进行合适的渠化设计，使得这些交叉口的行人和车辆通行
状况受到严重影响。
交叉口的标示牌能够标示规范的通行指南，然而部分城市道路交叉口的
标示牌存在一些严重问题，例如标示牌缺失、字体过小、信息量过多、更换不及时等问题。
城市道路的交叉口标线将进入交叉口的车流和行人进行合理疏导，一旦交叉口的标线出现问题，通行的效率将大幅降低，还可能会造成安全事故，标线错误的情况有：停车线设置过于
靠前或靠后、非机动车行人通道线设置不合理、行人过交叉口的暂时停留区未设置标示线等。
3.道路交叉口的设计关键点分析
城市道路交叉口设计关键点具体如图2所示：
3.1平面布局设计
在交叉口平面整体设计过程中，最为重要的是控制好转角区缘石的半径，合理的转角缘
石设计能够大大提高车辆右转效率，减少安全冲突的可能。
计算缘石半径最有效最方便的方
法是采用圆曲线按照需求曲率计算需求半径。
设计者应当在设计转角缘石时，考虑车辆的转
弯规律，保证缘石直径大于或等于转弯车辆通行的最小直径[3]。
3.2竖向布局设计
市政道路交叉口的竖向设计中，最为重要的是设计地点周围的地形状况。
此外还有相交
处的横截面和纵断面，根据具体的地形情况确定各不相同的竖向设计方案。
竖向设计中常见
的处理方法是方格网法和等高线法。
实际工程中的经验显示，应用较多的是方格网法，等高
线法则较多应用于斜交道路的交叉口中。
严格控制交叉口范围的纵坡度，以利于交叉口排水
和行车的舒适度。
另一方面应当保持交叉口的主要道路纵坡度不变，确保次要纵坡度服从主
要道路坡度。
3.3交叉口的渠化设计
当交叉口需要设置人行道时，应当在交叉口的渠化设计中考虑行人的安全和通行效率。
设计者应当认真分析人行道、标示线、隔离带、导流岛等的渠化优化设计。
保证渠化效果，
最大限度内减少交通事故发生的可能性。
渠化设计过程中，如遇到超过16m的通行道时，应
考虑规范要求，设置行人安全岛。
安全岛的作用是在人行道过长，部分行人不能在一次绿灯
周期内通过道路，设计者应当合理利用交叉口的周边空间，合理设置安全岛，供行人短暂驻留，保证行人和车辆的安全[4]。
3.4控制交通的设施设计
在城市道路交叉口设计过程中，通常在交叉口处设置一定的交通控制设施，这些控制装
置不仅能够提高车辆通行的效率还能保证行人通行的安全。
为此，重视研究控制设施的设计
方案，考虑交叉口的交通状况和几何特征等，科学合理的确定交通控制设施的布置方案和设
计详情。
通过对交叉口的交通进行有效控制，可以实时对车辆的运行状况进行监控和疏导，
进一步保证了行车与行人的安全[5]。
3.5交叉口的标志和标线设计
城市交叉口标志和表现设计过程中，要以简洁实用为根本要点，标示和标线要突出醒目，且不可使标示牌包含过度信息，遮盖最关键内容，另一方面，除道路名称牌以外，尽量避免
在标示牌中设置过多的图片或文字，此外可以在交叉口周围道路的标示牌中提醒行人注意安
全[6]。
4.结束语
城市道路的交叉口设计受到很多因素的影响，在设计过程中，若有部分情况处理不当，
有可能会对交叉口的交通造成干扰，造成交叉口通行状况降低，最终影响到城市交通网络整
体的优化和城市交通的运作效率。
设计和管理部门都应当根据交叉口的实际情况采取科学合
理的设计方案，体现出交叉口设计的正确原则和设计要点，切实做好设计与管理任务，推动
城市交通的发展，从而提高城市居民的生活效率，保证城市居民的生活质量和生活水平。
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