19可燃混合气浓度
二、可燃混合气
主讲：邹鹏
第五章：汽油机燃料供给系统
一、可燃混合气浓度的表示方法
可燃混合气体浓度：可燃混合气中空气与燃油的比例称为可 燃混合气体成分或可燃混合气体浓度，通常用过量空气系数 （中国采用）和空燃比（欧美一些国家采用）表示。 过量空气系数：燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量 之比。比值等于1是理想混合气，比值小于1为浓混合气，比 值大于1为稀混合气。 空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用 每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。标准值为14.7， 比值等于14.7成为理想混合气或化学计量空燃比，比值小于 14.7称为浓混合气，比值大于14.7称为稀混合气。
二．可燃混合气的浓度对发动机性能的影响
（1）浓混合气 α 〈1 α =0.88时，发动机发出的功率最大，因为这种浓度的混合气 中汽油分子密集；相应于最大功率的 α 值是不一样的一般为 0.85～0.95。 （2）标准混合气 α =1 和α =0.88相比，燃烧速度有所降低功率减小2%，耗油率约 增加4%。 （3）稀混合气 α 〉1 α =1.11时，耗油率最低，发动机经济性最好，一般为 α =1.05～1.15。 （4）α 〈0.88的混合气称为过浓混合气； α 〉1.11的混合气 称为过稀混合气。混合气过浓或过稀，都会使发动机功率降 低，同时耗油率也增加，而且还会出现使发动机起动困难或 熄火等不良现象。
各工况具体要求：
（1）起动工况：多而浓 α =0.2～0.6；原因是冷车起动时， 汽油蒸发条件差。
（2）怠速工况：少而浓 α =0.6～0.8；原因是发动机对外 不输出功率，仅克服内部阻力，以最低稳定转速运转，速度 约为300～400r/min。 （3）小负荷工况：稍浓 α =0.7～0.9； （4）中等负荷工况：较经济的混合气 α =1.05～1.15；原 因是汽车大部分时间都在这个时间里故经济性是主要的。 （5）大负荷和全负荷：较浓的混合气 α =0.8～0.9；原因是 要求发出最大功率。 （6）加速工况：额外供给汽油，原因是节气门突然加大。
混合气浓度
混合气浓度
一、混合气浓度的概念
汽油和空气按一定比例混合，在某个比例范围内，混合气可以被点燃，并能够实现火焰传播，我们把这样的混合气称为可燃混合气。
1、可燃混合气浓度的表示方法
空燃比
过量空气系数
2、火焰的传播极限范围用过量的空气系数表示为0.4-1.4
3、经济的混合气浓度用过量的空气系数表示为1.05-1.15
4、功率的混合气浓度用过量的空气系数表示为0.85-0.95
5、混合燃效的位置
二、汽油机不同工况对可燃混合气的要求
1、起动工况
2、怠速工况
3、小负荷工况
4、中等负荷工况
5、大负荷及全负荷工况
6、加速工况
7、减速工况
三、小结
发动机在不同的工况下对混合气浓度有不同的要求，我们要紧紧的抓住温度对汽油的影响，废气对混合气的影响。
pz19化油器说明书
pz19化油器说明书
pz19化油器混合比调整方法如下：：
弯梁车用PZ系列化油器是调整空气的（19是进入燃烧室可燃混合气出口的直径，单位是19毫米），
常规混合气螺钉退出来1.5圈左右。
调整空气的大家想想看，螺钉旋进去空气通过量就少混合气浓。
螺钉退出空气通过量大混合气就稀。
上面那个是调混合气的螺丝，下面那个附近有一个黑胶管的是放油螺丝。
这种化油器的混合气螺丝是顺时针拧入混合气调稀，逆时针旋出混合气调浓。
一般调整方法是拧到底后退出一圈半到两圈半，越往外拧混合气越浓。
这种化油器都有温控的加浓阀（即电风门），起动时会自动加浓，而且因助力车所用的化油器质量都比较差，所以除检查化油器的混合气浓度外，还要检查一下化油器的油面是否偏高，电子加浓阀是否正常（是否在热车后不能完全关闭），检查真空油箱开关是否会通过吸气管（通向化油器和发动机进气管，由一个三通样子的管子相连）流油等。
爆炸极限计算
➢当β<1时，表示反应系统在受能源激发后，放热越来越少，也就是说，引起 反应的分子数越来越少，最后反应停止，不能形成燃烧或爆炸。 ➢当β＝1时，表示反应系统在受能源激发后能均衡放热，有一定数量的分子在 持续进行反应。这就是决定爆炸极限的条件（严格说稍微超过一些才能爆炸）。 ➢当β>1时，表示放热量越来越大，反应分子越来越多，形成爆炸
x1下
x2下
x3下
xi下
（5）设
100
%
V 1/V 10 V 0 2/V 10 V 0 3/V 10 0 V i/V 100
x1 下
x2下
x3下
xi下
P1＝VV1 100 P2＝VV2 100
P3＝VV3 100
…
Pi＝VVi 100
x下＝P1
P2
100 P3 Pi
%
x1下 x2下 x3下
xi下
➢当混合气燃烧时，其波面上的反应如下式： A＋B→C＋D＋Q
E W
➢反应热Q=W-E
A＋B
C＋D
B
1
➢ 设燃烧波内反应物浓度为n 则单位体积放出能量为nw。 燃烧波向前传递，使前方分子活化，活化概率为α（α≤1） 则活化分子的浓度为αnW/E。第二批活化分子反应后再放出能量为αnW2/E。
➢前后两批分子反应时放出的能量比为 nW 2/EW1Q
13
例题
➢ 有燃气体含C2H6 40%，C4H10 60%，取1m3该燃气与19m3空气混 合。该混合气体遇明火是否有爆炸危险？（C2H6和C4H10在空气 中的爆炸上限分别为12.5%、8.5%，下限为3.0%、1.6%）
解： 乙烷：P1=40% 丁烷：P2=60%
x下＝4010600%2.0% 3 1.6
第二节 可燃混合气浓度对汽油机工作的影响
表示方法分空燃比和过量空气系数 混合气中空气质量（kg)
空燃比= 混合气中燃油质量（kg） 燃烧1kg燃料所实际供给的空
气 过量空气系数=
完全燃烧1kg燃料需的理论空 气
一、可燃混合气浓度对汽油机性能的影响 1、标准混合气 （φa=1） 不能完全燃烧 2、稀混合气（φa＞1） 可以完全燃烧 3、浓混合气 （φa＜1） 不完全燃烧 4、燃烧极限 太浓φa＜0.4,太稀φa＞1.4
2、车用汽油机对混合气浓度的要求各不相同
1）、稳定工况对混合气浓度的要求
怠速和小负荷工况
稀
中等负荷工况
经济性要好
大负荷和全负荷工况
动力性要好
2）、过渡工况对混合气浓度的要求
冷起动工况
浓
暖机
浓---稀
加速工况
浓
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
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5、功率，油耗与过量空气系数的关系 1）、功率点和经济点不对应，动力性和经 济性矛盾 2）、可燃混合气过浓或过稀，动力性经济 性都不好 3）、可燃混合气浓度在0.88—1.11最有、汽油机的工作特点： 1）、工况变化范围很大， 2）、大部分时间是在中等负荷工作
可燃气体浓度的标准
可燃气体浓度的标准可燃气体是指在一定条件下能够与空气形成可燃混合物的气体，其浓度的监测和控制对于工业生产和生活安全至关重要。
可燃气体浓度的标准是指在不同环境和条件下，对于各种可燃气体浓度的规定和限制，以确保生产和生活中不发生可燃气体爆炸和中毒事故。
本文将对可燃气体浓度的标准进行详细介绍。
首先，对于常见的可燃气体，如甲烷、乙烷、丙烷等，其浓度标准一般是以百万分之一（ppm）为单位进行规定。
例如，对于甲烷而言，其浓度标准一般在1000ppm以下，超过此浓度将会对人体造成危害，甚至引发爆炸事故。
因此，在工业生产中，需要对甲烷浓度进行实时监测，并采取相应的防范措施。
其次，不同的可燃气体在空气中的爆炸极限也是确定其浓度标准的重要依据之一。
爆炸极限是指在一定条件下，可燃气体与空气形成可燃混合物时，能够发生燃烧或爆炸的最低和最高浓度范围。
对于不同的可燃气体而言，其爆炸极限范围是不同的，根据这一范围来确定其浓度标准，以确保在生产和使用过程中不发生爆炸事故。
此外，对于一些特殊环境和条件下的可燃气体，如油气田、矿井、化工厂等，其浓度标准还需要根据具体情况进行调整和规定。
在这些特殊环境中，可燃气体的浓度往往会受到温度、湿度、压力等因素的影响，因此需要对其浓度标准进行更为严格和细致的规定，以确保生产和作业的安全。
总的来说，可燃气体浓度的标准是保障工业生产和生活安全的重要措施，其制定和执行对于预防可燃气体事故具有重要意义。
在实际操作中，需要根据不同气体的特性和环境条件，合理制定和执行相应的浓度标准，同时加强监测和管理工作，以确保可燃气体不会对生产和生活造成危害。
通过本文对可燃气体浓度标准的介绍，相信读者对于这一重要的安全规定有了更深入的了解。
在今后的工作和生活中，我们应当加强对可燃气体浓度的监测和管理，以确保生产和生活的安全。
同时，也希望相关部门和单位能够加强对可燃气体浓度标准的宣传和执行，共同营造一个安全、稳定的生产和生活环境。
汽车维修工初级(汽车发动机构造与维修)模拟试卷5(题后含答案及解析)
汽车维修工初级（汽车发动机构造与维修）模拟试卷5(题后含答案及解析)题型有：1. 单项选择题 2. 填空题 3. 名词解释题 4. 判断题请判断下列各题正误。
5. 简答题单项选择题下列各题的备选答案中，只有一个是符合题意的。
1．六缸四冲程发动机作功间隔角为( )曲轴转角。
A．180°B．120°C．360°正确答案：B 涉及知识点：汽车发动机构造与维修2．汽车巡航系统执行器调节( )。
A．节气门开度B．制动力大小C．喷油量D．点火时刻正确答案：A 涉及知识点：汽车发动机构造与维修3．VE分配泵的全程调速器，起动工况时调速弹簧和( )弹簧在起作用。
A．调速B．起动C．怠速正确答案：B 涉及知识点：汽车发动机构造与维修填空题请完成下列各题，在各题的空处填入恰当的答案。
4．活塞环磨损后，将使环_______、_______、_______、漏气、窜机油。
正确答案：弹力下降；密封性变差；功率下降涉及知识点：汽车发动机构造与维修5．发动机曲轴减振器常用的有_______、_______、_______。
正确答案：橡胶扭转减振器；硅油减振器；硅油-橡胶扭转减振器涉及知识点：汽车发动机构造与维修6．汽油压力调节器一般安装在燃油分配管_______，也有安装在汽油泵的_______一端。
正确答案：末端；出油口涉及知识点：汽车发动机构造与维修7．汽车用传感器的作用就是把_______转换成电量信号，或将物理量、电量、化学量的信息转换成电控单元能够理解的信号。
正确答案：非电量信号涉及知识点：汽车发动机构造与维修8．改变滚轮传动部件的高度k，可以改变_______。
正确答案：分泵的供油提前角涉及知识点：汽车发动机构造与维修9．电磁式停油装置，电源与电磁感应线圈切断油路时，油泵_______。
正确答案：停止供油涉及知识点：汽车发动机构造与维修10．高压共轨式ECD系统，喷油器上的电磁阀控制_______和_______。
汽油机各工况下对可燃混合气浓度的要求
汽油机各工况下对可燃混合气浓度的要求汽油机作为内燃机的一种，是目前交通工具和机械设备中最常见的动力装置之一。
在汽油机的工作过程中，可燃混合气的浓度是非常重要的参数之一。
可燃混合气浓度不仅会直接影响燃烧效率和动力输出，还会对发动机的工作稳定性、排放性能和耐久性产生重要影响。
汽油机在不同的工况下对可燃混合气的浓度要求也各有不同，下面我们来逐一探讨。
1. 怠速工况下对可燃混合气浓度的要求在怠速工况下，发动机的负荷较低，需要燃烧的空气量也相对较少。
此时，如果可燃混合气的浓度过低，容易导致发动机不稳定运转甚至熄火。
怠速工况下对可燃混合气浓度的要求一般较高，通常在13:1到15:1之间，以保证燃烧的稳定性和可靠性。
2. 高速高负荷工况下对可燃混合气浓度的要求在高速高负荷工况下，发动机需要更多的动力输出，因此对可燃混合气的需求量也相对较大。
此时，如果可燃混合气的浓度过高，容易导致爆震现象的发生，严重影响发动机的工作稳定性和耐久性。
高速高负荷工况下对可燃混合气浓度的要求一般较低，通常在12:1到13:1之间，以防止爆震的发生。
3. 启动和加速工况下对可燃混合气浓度的要求在启动和加速工况下，发动机需要迅速提供足够的动力输出，因此对可燃混合气的需求量急剧增加。
此时，如果可燃混合气的浓度不能迅速达到要求，会导致启动困难或者加速不畅。
启动和加速工况下对可燃混合气浓度的要求一般较高，通常在11:1到12:1之间，以确保发动机可以迅速提供足够的动力输出。
汽油机在不同工况下对可燃混合气浓度的要求各有不同，但总体来说，合理控制好可燃混合气的浓度是保证发动机正常工作和提高燃烧效率的关键之一。
在实际的汽车和机械设备维护中，合理调整和控制可燃混合气的浓度将会对提高动力输出、降低排放和延长发动机寿命产生积极的影响。
个人观点和理解：在汽油机的运行过程中，对可燃混合气浓度的合理控制是非常重要的。
合理控制可燃混合气的浓度可以提高燃烧效率，减少尾气排放，延长发动机的使用寿命。
爆炸极限和爆炸三角形
(%) (%)
Cst
=
1
100 4.733(n m
f
2 ) (V %)
4
Cu和CL的函数关系？
爆炸极限和爆炸三角形 多组份可燃气体爆炸极限
✓ Le chatelier计算法：
混合气体的爆炸极限
Lm
V1
100 V2 V3
L
各单独组分在混气体中
L1 L2 L3
的浓度
形成混合气体的各单独组分的爆炸极限，
爆炸三角形
爆炸三角形
例题
已知乙烯在氧气中的爆炸浓度极限为3～80%，氮气惰化时的爆 炸临界点为（氧气10%，氮气87%，乙烯3％）。 (1)请绘出乙烯—氧气—氮气体系的爆炸浓度极限图。 (2)用图解法计算乙烯在空气中的爆炸浓度极限。 (3)在1m3的混合气（乙烯20%，其余为空气）中，至少掺入多少 m3的氮气后遇明火不会爆炸。
（三）F-S-I 体系爆炸浓度极限图
（以可燃气—氧气—氮气体系为例）
F
L,U--可燃气在氧气中的爆 炸浓度极
限
U U’
C--爆炸临界点 LUC--爆炸三角形 L’,U’--可燃气在空气中的爆炸浓 度极限
Q--失爆氧浓度
L
S （氧）
L’ C
Q 20.9
P
I （氮）
LUC--爆炸三角形 UFPC-潜在危险区 SLCQ-相对安全区 PCQI--绝对安全区
*含有惰性气体的可燃混气爆炸极限的计算方法
例 求煤气的爆炸极限。煤气组成为：H2一12.4％；CO一27.3％；CO2 一6.2％；O2一0％；CH4一0.7％；N2一53.4％。
解 C分O组2+：H2C：O62+.2H％2；+1N22.+4C％O＝；1C8.H64％；CHO22 ＝162..24％％＝0.5
可燃气体浓度标准
可燃气体浓度标准可燃气体是指在一定条件下能够与空气形成可燃混合物并在点火源作用下发生燃烧的气体。
在工业生产和生活中，可燃气体是一种常见的危险品，因此对其浓度进行标准化是非常重要的。
本文将就可燃气体浓度标准进行详细介绍。
首先，我们需要了解可燃气体的浓度是如何定义和测量的。
可燃气体的浓度通常以体积比或体积分数来表示，即单位体积内可燃气体的体积与单位体积内混合气体的总体积之比。
常见的可燃气体包括甲烷、乙烷、丙烷等，它们的浓度通常以百分比或千分比来表示。
其次，不同的可燃气体在空气中的爆炸极限是不同的，爆炸极限是指混合气体中可燃气体浓度的上下限。
低爆炸极限是指混合气体中可燃气体浓度的最低限度，低于这个浓度时混合气体无法燃烧；高爆炸极限是指混合气体中可燃气体浓度的最高限度，高于这个浓度时混合气体也无法燃烧。
因此，可燃气体浓度标准需要考虑到这两个极限值，以确保安全生产和生活。
在工业生产中，对可燃气体浓度进行监测是非常重要的。
一旦可燃气体的浓度超出了安全范围，就可能发生爆炸或火灾等事故。
因此，工业企业需要根据相关标准和规定，采用专业的气体检测仪器对生产场所的可燃气体浓度进行实时监测，并采取相应的安全防护措施，以确保工作场所的安全。
另外，对于生活中的可燃气体，如煤气、液化石油气等，也需要进行浓度监测和安全使用。
在家庭使用燃气的过程中，要定期检查燃气管道和燃气灶具的安全性能，确保燃气的使用安全可靠。
总的来说，可燃气体浓度标准是保障生产和生活安全的重要标准之一。
只有严格按照相关标准进行监测和控制，才能有效预防可燃气体事故的发生，保障人民生命财产安全。
因此，各行各业都应高度重视可燃气体浓度标准，加强对相关知识的学习和宣传，共同维护生产和生活的安全。
内燃机装试工考试-内燃机装试工(技师)(精选试题)
内燃机装试工考试-内燃机装试工（技师）1、工况是发动机运转情况的简称，主要由发动机的转速和负荷代表。
2、最高空转转速是指车用柴油机在不带负荷空转时，油门加到全开位置，发动机靠调速器的自动控制，稳定在某一转速下运转。
（）3、发动机的负荷特性是转速不变，燃料消耗量等随负荷变化的关系。
（）4、车用汽油机的燃烧过程可简化，为等容燃烧过程。
（）5、过量空气系数a—1.05~1.15时，燃烧不充分，有效燃油耗率ge 为最高值。
6、气缸体平面变形较大时，可用铲削方法修平。
7、连杆弯、扭会造成气缸磨损成椭圆。
8、发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。
9、曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重10、检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，需用冷压校正法校正。
11、进、排气门采用四气门的进气效率要比采用二气门的效率高。
12、怠速电磁阀接线端子接在蓄电池正、负极间后，当电源接通和切断时，应能听见“咔喏”声，说明电磁阀工作正常。
13、各缸供油量不均匀时，可通过改变控制套筒与柱塞的相对位置进行调整。
14、发动机无负荷热磨规范是：发动机转速为600~1000r/min，时间1h。
15、JF15交流发电机“+”“-”之间电阻值正向为40~50Ω，反向应大于10000Ω。
16、电磁喷油器通过控制喷油压力来改变喷油量，喷油压力越高，喷油量越大。
17、发动机高速是压力波长比中，低速大，因此高速是应关闭大容量空气室。
18、工作在理论空燃比附近三元催化装置的转换效率最高。
19、发动攻击最大功率工况与最大转矩工况不重合。
20、综合作业的工作效率相对较低，合适在车辆少，车型复杂，维修设备简单的规模较小的企业。
21、汽缸体（盖）平面变形体验时，每50mmX50mm范围内平度误差大于（）mm。
22、柴油车排放测试（）烟度。
23、发动机水温高于（）度，冷启动喷油器不工作。
24、多点喷射系流，电磁喷油器安装在（）上25、蒸馏二极管的反向电阻应在（）以上。
常见可燃气体爆炸上下限
常见可燃气体爆炸上下限GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-常见可燃气体爆炸上、下限什么是可燃气体的爆炸极限、爆炸上限、爆炸下限可燃气体的爆炸极限：可燃气体（蒸气）与空气的混合物，并不是在任何浓度下，遇到火源都能爆炸，而必须是在一定的浓度范围内遇火源才能发生爆炸。
这个遇火源能发生爆炸的可燃气浓度范围，称为可燃气的爆炸极限（包括爆炸下限和爆炸上限）。
不同可燃气（蒸气）的爆炸极限是不同的，如氢气的爆炸极限是4.0％～75.6％（体积浓度），意思是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0％～75.6％之间时，遇火源就会爆炸，而当氢气浓度小于4.0％或大于75.6％时，即使遇到火源，也不会爆炸。
甲烷的爆炸极限是5.0％～15％意味着甲烷在空气中体积浓度在5.0％～15％之间时，遇火源会爆炸，否则就不会爆炸。
可燃粉尘爆炸极限的概念与可燃气爆炸极限是一致的。
爆炸极限一般用可燃气（粉尘）在空气中的体积百分数表示（％），也可以用可燃气（粉尘）的重量百分数表示（克／米*或是毫克／升）。
爆炸极限是一个很重要的概念，在防火防爆工作中有很大的实际意义：（1）它可以用来评定可燃气体（蒸气、粉尘）燃爆危险性的大小，作为可燃气体分级和确定其火灾危险性类别的依据。
我国目前把爆炸下限小于是10％的可燃气体划为一级可燃气体，其火灾危险性列为甲类。
（2）它可以作为设计的依据，例如确定建筑物的耐火等级，设计厂房通风系统等，都需要知道该场所存在的可燃气体（蒸气、粉尘）的爆炸极限数值。
（3）它可以作为制定安全生产操作规程的依据。
在生产、使用和贮存可燃气体（蒸气、粉尘）的场所，为避免发生火灾和爆炸事故，应严格将可燃气体（蒸气、粉尘）的浓度控制在爆炸下限以下。
为保证这一点，在制定安全生产操作规程时，应根据可燃气（蒸气、粉尘）的燃爆危险性和其它理化性质，采取相应的防范措施，如通风、置换、惰性气体稀释、检测报警等。
可燃气体爆炸极限数据表
常见可燃气体爆炸极限常见可燃性气体爆炸极限三氯氢硅SiHCl31.别名•英文名硅氯仿、硅仿、三氯硅烷；Trichlorosilane、Silicochloroform．2.用途单晶硅原料、外延成长、硅液、硅油、化学气相淀积、硅酮化合物制造、电子气。
3.制法(1)在高温下Si和HCl反应。
(2)用氢还原四氯化硅(采用含铝化合物的催化剂)。
4.理化性质分子量： 135.43熔点(101.325kPa)：-134℃；沸点(101.325kPa)：31.8℃；液体密度(0℃)：13 50kg/m3；相对密度(气体，空气=1)： 4.7；蒸气压(-16.4℃)：13.3kPa；(14. 5℃)：53.3kPa；燃点：-27.8℃；自燃点：104.4℃；闪点：-14℃；爆炸下限：9.8%；毒性级别：3；易燃性级别：4；易爆性级别：2三氯硅烷在常温常压下为具有刺激性恶臭易流动易挥发的无色透明液体。
在空气中极易燃烧，在-18℃以下也有着火的危险，遇明火则强烈燃烧，燃烧时发出红色火焰和白色烟，生成SiO2、HCl和Cl2：SiHCl3 O2→SiO2 HCl Cl2；三氯硅烷的蒸气能与空气形成浓度范围很宽的爆炸性混合气，受热时引起猛烈的爆炸。
它的热稳定性比二氯硅烷好，在900℃时分解产生氯化物有毒烟雾(HCl)，还生成Cl2和Si。
遇潮气时发烟，与水激烈反应:2SiHCl3 3H2O—→ (HSiO)2O 6HCl；在碱液中分解放出氢气:SiHCl3 3NaOH H2O—→Si (OH)4 3NaCl H2；与氧化性物质接触时产生爆炸性反应。
与乙炔、烃等碳氢化合物反应产生有机氯硅烷:SiHCl3 CH≡CH一→CH2CHSiCl3 、SiHCl3 CH2=CH2—→CH3CH2SiCl3在氢化铝锂、氢化硼锂存在条件下，SiHCl3可被还原为硅烷。
容器中的液态Si HCl3当容器受到强烈撞击时会着火。
可溶解于苯、醚等。
燃烧学复习重点
第三章着火和灭火理论一、谢苗诺夫自燃理论1.基本思想：某一反应体系在初始条件下，进行缓慢的氧化还原反应，反应产生的热量，同时向环境散热，当产生的热量大于散热时，体系的温度升高，化学反应速度加快，产生更多的热量，反应体系的温度进一步升高，直至着火燃烧。
2.着火的临界条件：放、散热曲线相切于 C 点。
3. ?T=T BRT02 T0E4.改变体系自燃状态的方法qq1降低αq2T增加 Pq q2T ① 改变散热条件②增加放热二、区别弗兰克－卡门涅茨基热自燃理论与谢苗诺夫热自燃理论的异同点1.谢苗诺夫热自燃理论适用范围：适用于气体混合物，可以认为体系内部温度均一；对于比渥数 Bi 较小的堆积固体物质，也可认为物体内部温度大致相等；不适用于比渥数 Bi 大的固体。
2.弗兰克－卡门涅茨基热自燃理论：适用于比渥数Bi 大的固体（物质内部温度分布的不均匀性）；以体系最终是否能得到稳态温度分布作为自燃着火的判断准则；自燃临界准则参数δ cr 取决于体系的几何形状。
三、链锁自然理论1.w0 w 0t123反应速率与时间的关系2.运用链锁自燃理论解释着火半岛现象在第一、二极限之间的爆炸区内有一点P（1）保持系统温度不变而降低压力，P 点则向下垂直移动自由基器壁消毁速度加快,当压力下降到某一数值后， f < g,φ< 0---------------------- 第一极限（2）保持系统温度不变而升高压力，P 点则向上垂直移动自由基气相消毁速度加快,当压力身高到某一数值后， f < g,φ< 0---------------------- 第二极限（3）压力再增高，又会发生新的链锁反应HO2MHO2M HO 2H 2H2OOH 导致自由基增长速度增大，于是又能发生爆炸。
压----------------------第三极限力 1000非爆炸区mmHg100爆炸区10·P360400440480520560600温度℃图 3-12氢氧着火半岛现象3.基于 f（链传递过程中链分支引起的自由基增长速率）和g（链终止过程中自由基的消毁速率）分析链锁自燃着火条件a.在低温时， f 较小（受温度影响较大），相比而言， g 显得较大，故： f g 0这表明，在fg0的情况下，自由基数目不能积累，反应速率不会自动加速，反应速率随着时间的增加只能趋势某一微小的定值，因此， f<g 系统不会着火。
可燃混合气浓度的表示方法
可燃混合气浓度的表示方法文章一：《啥是可燃混合气浓度？》嘿，朋友们！今天咱们来聊聊可燃混合气浓度这个事儿。
你知道吗，可燃混合气浓度就好比是做饭时盐放多放少。
盐放少了，菜没味道；盐放多了，齁得慌。
可燃混合气浓度也一样，不合适的话，发动机可就没法好好工作啦。
比如说，咱们常见的汽车发动机，它需要的可燃混合气浓度得恰到好处。
要是太稀了，就像人没吃饱饭，没力气干活，发动机动力不足；要是太浓了，又像吃撑了，消化不了，费油还不环保。
那怎么表示这个浓度呢？简单来说，有几种常见的办法。
比如说空燃比，就是空气和燃料的比例。
还有过量空气系数，通过这个系数，咱们就能知道混合气是浓了还是稀了。
搞清楚可燃混合气浓度的表示方法，对让发动机好好干活可太重要啦！文章二：《可燃混合气浓度，你懂吗？》朋友们，今天咱说一说可燃混合气浓度。
想象一下，可燃混合气就像是一群小伙伴一起干活。
如果小伙伴的比例不对，那活儿就干不好。
可燃混合气也是这样，如果浓度不合适，机器就会出问题。
比如说摩托车的发动机，要是可燃混合气太浓，那尾气就冒黑烟，污染环境不说，还费油。
要是太稀，车子跑起来就没劲儿，上坡都困难。
那怎么知道这混合气的浓度合不合适呢？这就得靠表示方法啦。
像空燃比，比如说 14.7:1，这就表示空气和燃料的一个合适比例。
还有过量空气系数，如果是 1 左右，那浓度就正好；大于 1 就是稀，小于 1 就是浓。
所以啊，了解这些表示方法，能让咱们的机器更听话，更好用！文章三：《搞清楚可燃混合气浓度的表示方法》各位亲，咱们来聊聊可燃混合气浓度的那些事儿。
你想想看，汽车跑起来靠的就是发动机里的可燃混合气燃烧。
这混合气的浓度就像是做菜的调料搭配，得刚刚好。
比如说，一辆小汽车在高速上跑，如果可燃混合气浓度不对，要么速度上不去，要么油耗特别高。
那怎么判断这浓度对不对呢？这就得看表示方法。
比如说空燃比，就像咱们说的几比几，比如 15:1 这样。
还有过量空气系数，差不多 1 就是正好。
常见可燃气体爆炸上、下限
常见可燃气体爆炸上、下限什么是可燃气体的爆炸极限、爆炸上限、爆炸下限可燃气体的爆炸极限：可燃气体（蒸气）与空气的混合物，并不是在任何浓度下，遇到火源都能爆炸，而必须是在一定的浓度范围内遇火源才能发生爆炸。
这个遇火源能发生爆炸的可燃气浓度范围，称为可燃气的爆炸极限（包括爆炸下限和爆炸上限）。
不同可燃气（蒸气）的爆炸极限是不同的，如氢气的爆炸极限是 4.0 %〜75.6 % （体积浓度），意思是如果氢气在空气中的体积浓度在 4.0 %〜75.6 %之间时，遇火源就会爆炸，而当氢气浓度小于4.0 %或大于75.6 %时，即使遇到火源，也不会爆炸。
甲烷的爆炸极限是5.0 %〜15%意味着甲烷在空气中体积浓度在 5.0 %〜15%之间时，遇火源会爆炸，否则就不会爆炸。
可燃粉尘爆炸极限的概念与可燃气爆炸极限是一致的。
爆炸极限一般用可燃气（粉尘）在空气中的体积百分数表示（％），也可以用可燃气（粉尘）的重量百分数表示（克/米*或是毫克/升）。
爆炸极限是一个很重要的概念，在防火防爆工作中有很大的实际意义：（1）它可以用来评定可燃气体（蒸气、粉尘）燃爆危险性的大小，作为可燃气体分级和确定其火灾危险性类别的依据。
我国目前把爆炸下限小于是10%的可燃气体划为一级可燃气体，其火灾危险性列为甲类。
（2）它可以作为设计的依据，例如确定建筑物的耐火等级，设计厂房通风系统等，都需要知道该场所存在的可燃气体（蒸气、粉尘）的爆炸极限数值。
（3）它可以作为制定安全生产操作规程的依据。
在生产、使用和贮存可燃气体（蒸气、粉尘）的场所，为避免发生火灾和爆炸事故，应严格将可燃气体（蒸气、粉尘）的浓度控制在爆炸下限以下。
为保证这一点，在制定安全生产操作规程时，应根据可燃气（蒸气、粉尘）的燃爆危险性和其它理化性质，采取相应的防范措施，如通风、置换、惰性气体稀释、检测报警等。
可燃性气体的浓度过低或过高它是没有危险的，它只有与空气混合形成混合气或更确切地说遇到氧气形成一定比例的混合气才会发生燃烧或爆炸。
可燃气体浓度标准
可燃气体浓度标准可燃气体是指在一定条件下能够与空气形成可燃混合物，并在遇到火源时发生燃烧或爆炸的气体。
在工业生产和日常生活中，可燃气体是一种常见的危险品，因此对其浓度进行监测和控制至关重要。
本文将介绍可燃气体浓度标准，以及相关的监测和控制措施。
一、可燃气体的浓度标准。
根据国际标准和国家标准，对于常见的可燃气体，如甲烷、丙烷、乙烯等，其浓度标准通常以百分比体积的形式表示。
一般来说，当空气中可燃气体的浓度达到其下限浓度时，称为下限爆炸浓度（LEL），此时混合气体刚好能够燃烧；当可燃气体的浓度达到上限浓度时，称为上限爆炸浓度（UEL），此时混合气体已经过于富集，无法燃烧。
因此，对于不同的可燃气体，其下限浓度和上限浓度是不同的，需要根据具体情况进行测定和监测。
二、可燃气体的监测方法。
为了及时发现和控制可燃气体的浓度，通常会采用气体检测仪器进行监测。
常见的气体检测仪器包括可燃气体检测仪、多气体检测仪等。
这些仪器能够实时监测空气中可燃气体的浓度，并在超过设定阈值时发出警报，以提醒人员采取相应的措施。
此外，还可以通过固定式气体检测系统对生产场所或特定区域进行连续监测，确保安全生产和作业。
三、可燃气体的控制措施。
针对不同的工作场所和环境，需要采取相应的可燃气体控制措施。
首先是加强通风换气，保持空气流通，减少可燃气体的积聚。
其次是对可能泄漏可燃气体的设备和管道进行定期检查和维护，及时发现并排除泄漏隐患。
此外，还可以采用气体检测报警系统，一旦检测到可燃气体浓度异常，及时采取紧急措施，确保人员安全。
四、结语。
可燃气体浓度标准的监测和控制是保障工作场所和生产环境安全的重要措施。
通过对可燃气体浓度进行准确监测，并采取有效的控制措施，可以有效预防可燃气体爆炸和火灾事故的发生，保障人员的生命财产安全。
因此，各个单位和个人都应当高度重视可燃气体浓度标准的监测和控制工作，共同营造安全的工作和生活环境。
可燃气体浓度标准
可燃气体浓度标准可燃气体浓度标准是指在特定条件下，空气中可燃气体的最高允许浓度。
在工业生产、化工、石油、天然气等行业中，可燃气体是一种常见的危险品，其浓度超过标准可能引发爆炸、火灾等严重事故。
因此，制定和严格执行可燃气体浓度标准对于保障生产安全、保护人员生命财产安全具有重要意义。
一般来说，可燃气体浓度标准是根据可燃气体的燃烧特性、爆炸极限等因素确定的。
在空气中，不同的可燃气体的爆炸极限范围是不同的，根据这一特性，制定了相应的浓度标准。
在实际工作中，人们通常采用浓度下限（LEL）和浓度上限（UEL）来表示可燃气体的浓度范围。
当可燃气体的浓度低于下限时，空气中的混合气体无法燃烧；当浓度高于上限时，混合气体也无法燃烧。
因此，控制可燃气体的浓度在安全范围内是防止火灾爆炸的关键。
在工业生产中，为了保证生产安全，通常会对生产现场进行可燃气体浓度的实时监测。
一旦监测到可燃气体浓度超过标准，应立即采取相应的措施，如停止生产、疏散人员、通风换气等，以确保现场安全。
此外，对于一些易燃易爆的场所，还需要配备相应的防爆设备和防护措施，以应对突发情况。
除了工业生产领域，可燃气体浓度标准在其他领域也具有重要意义。
在家庭生活中，如厨房使用天然气、燃气灶等，也需要对可燃气体浓度进行监测和控制，以防止发生火灾事故。
因此，加强对可燃气体浓度标准的宣传和教育，提高人们对可燃气体危险的认识，对于预防事故、保护生命财产安全具有重要意义。
总之，可燃气体浓度标准是保障生产安全、防止火灾爆炸的重要手段，对于工业生产、家庭生活等各个领域都具有重要意义。
我们应增强安全意识，严格执行相关标准，共同营造安全的生产和生活环境。
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即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
α< 1浓混合气α= 1理Βιβλιοθήκη 混合气α> 1稀混合气
2、可燃混合气浓度对发动机各种工况的影响:
1.发动机工况
是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。
2.发动机各种工况对混合气浓度的要求：
授课时间：教案序号：19
教学课题
可燃混合气浓度
教学地点
教室
教学目标
掌握可燃混合气浓度的表示方法、可燃混合气浓度对发动机各种工况的影响
教学重难点
重点是使学生掌握可燃混合气浓度对发动机工作的影响
课
型
新授课
教
法
任务引领法
教
具
无
教学过程及内容
师生活动
活动目的
（组织教学）
（引入新课）
前面我们已经学习了燃油系统的作用、组成，今天继续学习可燃混合气浓度的相关知识。
额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
（小结）可燃混合气浓度的表示方法、发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求
（布置作业）习题册P84
2、（1）-（8）
师：请同学们思考并回答：什么是可燃混合气浓度？
生：看课本分组讨论：可燃混合气浓度的定义及表示方法
师：提问并总结
师：提出问题：
汽油机燃料供给系的作用是什么？
a.正常工况：
怠速小负荷工况
(1)怠速是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。
(2)混合气形成及燃烧特点转速低，雾化差，燃烧速度
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即α=0.7～0.9。
中等负荷工况
节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。
由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为：
(1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。
(2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。
更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条
件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给
课后
反思
本课程内容知识点较多，要求学生在理解的基础上把握概念以及原理并能形成完整的知识体系
加速工况对混合气浓度的要求？
师：归纳总结
掌握可燃混合气浓度的定义
掌握可燃混合气浓度的表示方法
掌握空燃比表示可燃混合气浓度的方法及和、混合气稀浓的含义
掌握发动机工况的定义
掌握发动机正常工况对可燃混合气浓度的要求
掌握发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求
板书
设计
1、可燃混合气浓度的表示方法
2、发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求
经济性是主要的。
大负荷和全负荷工况
节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8～0.9，质浓量少，以满足动力性。
b.过渡工况
(1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化
和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2～0.6。
(2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。
加速工况
生：分组讨论，回答问题
师：什么的发动机工况？它的内容？
生：小组讨论
师：发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求？
生：根据课本小组讨论：
发动机正常工况的特点、对混合气浓度有何要求
师：提问并归纳总结
师：提出问题：发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求？为什么要求浓混合气?
生：小组讨论：启动工况发动机的工作条件及对混合气浓度的要求？
（教学过程设计）
1、可燃混合气浓度：
1、定义：可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。
2、可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示
空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。
(2)用过量空气系数α表示
α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧