西安市交通现状调查

西安市交通现状调查

姓名：唐博文

班级：11交通本科

学号：

111103010114

西安市交通现状调查

---- 灞桥区交通调查调查地点：灞桥区天气：晴调查时间：1月13日

为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去纺织城、绕城高速、国棉厂、狄寨街道路和十里铺街道做调查交通情况。通过这次实习，我对城区十字路口和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。

灞桥区地处陕西关中盆地中部，西安城东部，系西安市辖区之一。区政府位于西安市东郊12公里处。地理坐标为东经108 °9 'T09 °6 '北纬34 °0 '^4 27'。东与临潼区、蓝田县接壤，西与雁塔区、新城区、未央区相连，南与长安区为邻，北以渭河与高陵县相望。距市中心5公里，全区总面积332平方公里, 辖9个街道办事处，33个社区，226个行政村，人口50余万，因境内遗存始建于隋代的古灞桥而得名。据《西安市2010

年第六次全国人口普查主要数据公

报》，截至2010年11月1日零时，灞桥区人口595124人。2012年末常住人口60.16万人。户籍人口52.4万人，比上年增长1.5% ,其中：男性25.9万人，占户籍人口的49.4% ;非农业人口24.8万人，占户籍人口的47.3%。全年出生率10.74 %。，死亡率6.09%。，人口自然增长率 4.65%。。2012年，灞桥区生产总值（GDP）达到233.30亿元，比上年增长13.8%。按常住人口计算，全区人均生产总值38870元。分产业看，第一产业增加值16.08亿元，增长6.5% ;第二产业增加值134.69亿元，增长13.7% ;第三产业增加值82.53亿元，增长15.2%。2012年非公有制经济增加值达到118.15亿元，占生产总值的比重为50.64%，比上年提升1.41个百分点。截至2012年，灞桥区共有各级各类基础教育和职业高中及幼儿园216所，在校学生83944人，教职工6568人。各类民办学校（机构）12所，在校学生8438人；民办幼儿园66所，在园儿童13088 人。截至2012年末，灞桥区共有各类卫生机构537个，其中医院16个，各类卫生技术人员人员3955人，其中执业（助理）医师1485人；卫生机构床位2094 张。

首先我用了一天左右的时间参观了纺织城和国棉厂的情况。然后参观了纺织城

绕城高速，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。我下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为两层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需

要借助第二层过渡，由东到西的车辆需要借助第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处

调查地点：纺织城立交天气：晴调查时间：1月14日

在1月14日从学校出发，沿路进行观察了解我对课堂上的理论知识有了进一步的理解，使课堂上学的知识更加扎实。一路上认识了各种交通标志、标线等。三环路主要采用人行天桥的方式让行人过街。但是，我觉得不合理的是相邻两个人行天桥设置的距离太远，给行人过街造成不便。继续参观了高速公路的收费标准和电子收费系统的原理。还了解了车辆停车收费的停车收费和不停车收费的情况。最后去纺织城立交观测了立交桥，各项车道的流向等。我认为不合理的是标志标线字数过多，会让驾驶员产生烦躁心理，容易造成交通事故。在立交桥下方主要采用环岛的形式疏导交通流，这方面我认为做的还是比较合理的，

在1月14号下午到纺南路叉路口实习。分为九次对该路口进行观测和测量。

首先，对进行的是交叉口的延误调查。主要工作是记录不停驶数，一个周期是

60秒。其中计时开始掐表，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各掐一次。同时记录各瞬时时刻的停在停车线前的车辆，车辆分为大、中、小类型的车辆。停驶数和不停驶数是每隔一个周期记录一次也就是一分钟。在一开始的时候，由于

对实习任务理解不正确，导致我得重新观测和记录。在不间断的努力下，才使得工作顺利进行。在此之后记录了十五个周期，是连续记录，不得有间隔。然后又进行了道路通行能力的调查。我是根据该三叉路口的一个信号周期记录一次。主

要观测每个进口到的直行、左转、右转的机动车和非机动车的车辆。其中机动车

要记录大、中、小类型的机动车。非机动车主要记录自行车，电动车等。我主要负责次干道的右转的非机动车。在观测中有时候会出现来不及记录或者记录的时候有漏掉和错误的情况。记录了14组的数据。然后把各组的数据整理在一起。通过这次实习，让我学习了控制交叉口的延误调查的方法和道路通行能力的计算实验方法，理论与实践的结合才能更好地理解课堂上学习的知识，为以后的工作积累一点经验。该课程实习是《交通工程学》理论教学的重要实践环节和补充，通过课程实习，使我加深理解和掌握理论教学所学的知识；正确掌握交通调查的一般原理、方法和步骤，培养我们动手能力和解决实际问题的能力。

我希望有关交通工程类的实习可以增多一点，不至于我们只懂得理论知识而疏忽了实践动手操作能力。我觉得这次实习打牢了课堂上学习的知识，更好的运用了理论知识，只有在实践中才能出真知！大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。

在2014年1月15日上午，主要任务是对方之城周围交通环境调查纺织城绕城高速公路收费站和立交桥。虽然以前经过，但不曾停下来仔细观看，这次是我可以细细观察的机会。通过观察了解到：现在的高速收费站在进口处都设置有不停车收费系统--ETC，它不仅可以节约驾驶员通过收费站的时间，而且还节约人力、物理，提高通行效率。离收费站不远的地方有一个高速公路管理机构，在这个地方我看到了一些特殊车辆，它们是用来对高速公路一些车辆进行施救或者是对高速公路车辆事故的现场处理。在西安纺织城入口收费站有一个通道设有地秤，是专门用来检测过往的大型车辆是否超载。收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对车辆进行感应，实现车辆的无人放行管理。纺织城立交桥：随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分离，使得交通更加畅通。随着立交桥的结构越来越复杂，它对驾驶员的驾驶要求也逐渐提高。一个立交桥你要知道如何上去，如何下来以及正确认识交通标志、信号，这也是我们本次参观的主要目的。

2014年1月15日早上8点我们去了纺南路口。调查交叉口行车延误和交

叉口通行能力。调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒, 15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。1月15日下午去了田家湾路口。这次抵达时间为下午2点多，也正赶上了高峰，体会到西安上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶