噪声预测使用地形数据指南
环安噪声软件快速入门指南
环安噪声软件快速入门指南石家庄环安科技有限公司运行环安噪声预测软件，用户需要准备的最基本的数据包括噪声源数据、遮蔽物数据、敏感目标、背景图形等。
基本参数：噪声源数据：对于公路主要是车道和车流量信息，对于工业声源主要为声源的源强；建筑物信息：主要为建筑物的位置和高度；气象参数：常年的平均气压、温度和湿度；敏感目标：各敏感目标的背景值；背景图形：评价区域详细背景图；其它：地面覆盖情况、绿化林带等。
Noisesystem运行流程运行一个基本的Noisesystem项目，一般需要这十步，见下图。
1.打开软件并创建一个项目使环安噪声软件做噪声预测项目时，必须新建一个项目。
【开始】-【噪声环境影响评价系统(NoiseSystem)】打开软件，此时软件弹出启动向导，选择新建项目。
在弹出的对话框中，给新建项目命名。
2.导入一张背景图形为了确定噪声源和遮蔽物的位置信息，一般需要导入一张背景图形。
双击【背景图】-【位图】，选择一张位图、CAD或Gis图形（本例选择位图），弹出以下对话框，选择【两点距离法】为图像定义坐标系。
两点距离某点坐标3.定义噪声源本例中噪声源主要为公路源，在工具栏上单击【】在主绘图区使用绘制线段的方式绘制公路，并定义参数。
公路声源的参数信息如下，用户需要输入昼夜大、中、小型车的车流量信息、设计车速和公路的车道信息等。
并按如此步骤绘制完背景图中所有公路噪声源。
4.建筑物信息本例的敏感目标为遂成小区的所有建筑物，用户需要将遂成小区的所有建筑物绘制到软件中，还需要将影响到遂成小区的建筑也绘制出来。
在工具栏上单击【】，在主绘图区绘制建筑物，并定义参数。
5.设置计算选项执行菜单【选项】-【计算选项】，弹出计算选项对话框，用户在此输入与项目符合的信息来替代默认设置。
6.设置预测点1.遂成小区各户的噪声值—垂向线接受点在工具栏上单击【】，在主绘图区每个建筑物的对应绘制垂向线接受点，并定义参数。
本例中，楼层高60米，共19层，每层3米，故设置参数垂向步长=3米、接受点个数=19个，第一层离地高度=1.5米。
环评施工噪声预测
3、施工期各阶段噪声影响分析项目声环境敏感点主要为北面160m处为塑料厂宿舍，东北面75m 处有肉联厂家属楼，其东北面120m处肉联厂家属楼，东面2-50m处有塔北社区居民，东南面5-50m处的塔北社区居民，东南面78m处的邵阳市化工研究所，西南面有10-80m处的塔北社区居民。
本项目选择各面最近敏感点，选择的敏感点为东北面75m处有肉联厂家属楼、东面2-50m处有塔北社区居民、东南面5-50m处的塔北社区居民、西南面有10-80m处的塔北社区居民进行噪声预测。
由于环评介入时拟建地已经实现三通一平，原有建筑物已经拆除，故本次环评只对施工期土方阶段、基础阶段和结构阶段进行预测。
（1）土方阶段土方阶段的主要噪声源是挖掘机、推土机、装载机等，详见表7-1。
表7-1 土方阶段主要施工机械的噪声特性由表7-1可知，主要施工机械的噪声值都很高，其中以推土机的噪声为最高，约为105dB（A），经叠加后最大噪声值将达到105.2dB （A）。
未采取降噪措施的情况下，项目拟建地土方阶段未采取措施情况下项目场界噪声及环保目标处的最大噪声预测结果见表7-2。
项目土方阶段夜间不施工，夜间不进行预测。
表7-2 土方阶段未采取措施情况下项目场界噪声及环保目标处的最大噪声预测值由表7-2可知，项目在未采取任何措施情况下，四周施工厂界噪声值均超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）限值。
土方阶段的施工对各声环境敏感点的最大噪声贡献值与背景值叠加后，噪声预测值均超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准昼间限值，土方阶段夜间不施工。
（2）基础阶段：基础阶段建设方拟采用低噪的液压打桩机，这阶段的主要强噪声源有各式吊车、液压打桩机等，其声学特性如表7-3所列。
表7-3基础阶段施工机械的噪声特性项目基础阶段施工噪声源强最大值为89.62 d B(A)。
（82）在未采取任何环保措施的情况下，项目基础阶段场界噪声及环保目标处的最大噪声预测情况见表7-4。
噪声污染源对厂界及敏感点处噪声预测结果见表6.2-17,等值
噪声污染源对厂界及敏感点处噪声预测结果见表6.2-17，等值线图预测结果见图6.2-9。
表6.2-17 厂界及敏感点叠加值单位：dB(A)图6.2-9 昼间噪声预测等值线图根据表6.2-17及图6.2-9中的预测结果，项目营运期间产生的噪声，经采取有效措施后，与项目所在地的背景噪声值叠加后，厂界及周边敏感点噪声均能够满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的2类标准限值。
3、偶发噪声影响项目偶发噪声来源于昼间运输车装卸货、车辆行驶及安全气囊引爆产生的噪声。
其中，运输车装卸货和车辆行驶噪声源位于室外，噪声源强分别在70~80dB(A)之间。
偶发噪声源在采取轻缓文明装卸、限速、禁鸣、车间封闭、绿化降噪等噪声综合治理措施后，再经距离衰减后辐射到厂界噪声很小，项目运行不会对周围声环境造成明显影响。
对于拆解过程中安全气囊引爆产生的噪声，通过安全气囊拆解后于设置的单独操作间内进行引爆，操作间设置隔音装置，风机安全消声器等措施处理后，可实现安全气囊引爆噪声降低25dB(A)，有效降低对周边环境的影响。
为尽可能减小项目生产期间噪声对周边环境影响，评价要求建设单位应加强对高噪声设备的隔声消声降噪等处理，治理措施主要包括以下方面：①将高噪声源安装在围护型结构车间内，在车间内对主要产噪设备进行合理布局，如噪声值较大的设备尽可能布设于车间靠近厂区用地南侧；同时对高噪声设备设置减震基础，尽量采用重机座——即把设备直接安装在混凝土机座块上，然后在混凝土块与地面之间安放隔振材料，隔振材料应选择阻尼较大的材料，进行柔性联接，以减小其振动影响，尽量减小噪声对外环境的影响。
对于偶发性的安全气囊引爆噪声，应设置单独操作间，车间墙面采用吸声材料，风机安装消声器等。
②主要降噪设备应进行定期检查、维修，不合要求的要及时更换，防止机械噪声升高。
③高噪声源的车间与厂界围墙要有一定的防护距离，确保厂界噪声达标。
④加高项目厂界围墙至车间窗户高度处，且生产过程中车间窗户尽可能关闭，减轻车间内设备噪声传播至车间外。
噪声环境影响评价系统V3.3操作说明
噪声环境影响评价系统NoiseSystemV3.3软件介绍版本说明系统的要求软件可以应用在Micsoft windows XP及Windows 7(X86)（win7 32位）操作系统的计算机上，并安装Micsoft .NET Framwork为软件提供相应的操作坏境。
功能介绍噪声环境影响评价系统V3.3与V2.1.2相比，在软件界面布局、噪声预测模型定义及表现等方面均有较大的优化和提高。
工业噪声软件支持点声源、线声源、面声源及室内声源预测模型的建立，并自动考虑多源的叠加影响，用于工业建设项目的噪声预测评价。
对于非连续发声及源强不稳定的工业声源，软件也提供了相应的预测模型。
公路噪声软件可以进行公交路、城市道路及立交桥等复杂交通网络的噪声预测。
道路的交叉区域，利用公路路口的模型概念来交表达交叉路口的影响。
铁路通噪声软件提供城市的轨道交通及铁路交通的噪声预测模型的建立。
数据管理1.地形数据软件可以从第三方导入噪声预测项目所在的地面高程数据，然后通过三角程序拟合出更加细致的地形轮廓线，从而可以更为精确计算出地形对噪声传播的影响。
除此之外，软件还可以手动建立地形模型，并通过修改特定范围的地形使噪声对象与地形之间达到更加优化的结合。
2.噪声对象软件为手动输入数据提供更多的支持，在不改变现有预测模型的前提下，用户可以修改噪声对象的相关参数；从而减少工作时间，增加预测模型的可维护性。
此外，软件提供了噪声对象之间编辑及转换功能。
3.图形显示软件可以将噪声预测模型及其噪声分布情况以三维的显示形式更为直观的表现出来。
尤其在建筑物外立面噪声分布的图形的表现方面，三维视图是的预测结果更加明了。
新功能简介1.优化主界面布局，增大了绘图区的区域。
2.增加了噪声模型的三维模式，支持建筑物外立面的噪声分布的图的三维表现。
3.增加项目文件的另存为功能。
4.支持计算机的多核运算，大幅提高软件的运算速度：软件自动检测计算机的运算内核数量，用户可选择执行软件计算的内核数量。
噪声新导则预测样本
1.1 声环境影响预测与评价本项目主要噪声源为碎煤机、锅炉、送风机、引风机、水泵等，噪声设备水平在92～105dB(A)左右。
各噪声源源强及采取的治理措施见表。
表 扩建工程主要设备噪声值1.1.1 预测模式根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）的技术要求，本次评价采取导则上推荐模式。
（1）声级计算建设项目声源在预测点产生的等效声级贡献值(L eq g )计算公式：∑=iL i eqg A i t T L )101lg(101.0 式中：L eqg —建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB(A)； L Ai — i 声源在预测点产生的A 声级，dB(A)； T — 预测计算的时间段，s ；t i — i 声源在T 时段内的运行时间，s 。
（2）预测点的预测等效声级(L eq )计算公式)1010lg(101.01.0eq beq gL L eq L +=式中：L eq g—建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB(A)；L eqb—预测点的背景值，dB(A)（3）户外声传播衰减计算户外声传播衰减包括几何发散（A div）、大气吸收（A atm）、地面效应（A gr）、屏障屏蔽（A bar）、其他多方面效应（A misc）引起的衰减。
距声源点r处的A声级按下式计算：在预测中考虑反射引起的修正、屏障引起的衰减、双绕射、室内声源等效室外声源等影响和计算方法。
1.1.2声环境影响预测步骤a) 建立坐标系，确定各声源坐标和预测点坐标，并根据声源性质以及预测点与声源之间的距离等情况，把声源简化成点声源，或线声源，或面声源。
b) 根据已获得的声源源强的数据和各声源到预测点的声波传播条件资料，计算出噪声从各声源传播到预测点的声衰减量，由此计算出各声源单独作用在预测点时产生的A 声级（L Ai）或等效感觉噪声级（L EPN）。
1.1.3预测结果项目噪声评价范围内区域地形、敏感点和厂址模拟及噪声分布见下图错误！文档中没有指定样式的文字。
噪声预测软件EIAN2.0的使用方法
噪声预测步骤
1.打开噪声预测软件，噪声环评助手EIAN
2.0。
2.插入噪声背景图文件：文件——背景图形文件（打开）——插入图形（单击
左键）——定义两点坐标——保存——窗口最小化。
注意：插入背景图片要求格式为JPG，一般项目单位提供的图为CAD格式，要转成JPG格式。
另外，定义的两点坐标一般采用实际距离。
3.打开噪声衰减分布预测模式：衰减计算——噪声衰减分布计算
4.点击增加按钮，输入项目噪声源，在右侧一般属性区域选择噪声源类型，输
入声源离地高度，点击从背景图行上取得坐标。
选择发声特性，输入项目经措施衰减后的噪声源强，注意总声功率级的代表频率默认值为500，总声功率级为A计权，代表频率应为1000。
5.预测方案属性：选择声源与预测点之间的地面状态，输入当地环境空气参数，
选择预测的声源，选择预测范围按画出来，注意预测点X坐标与Y坐标
的步长，默认值是100m，画出的图形为趋势图，这里我们要改为10m。
预测结果选项，一般都要选上的。
6.预测结果：刷新结果，计算机经过计算，会生成一个txt格式的文件，到电
脑的文件夹找出来备用。
点击绘图按钮，选择A计权声级画图，即可生成图像。
7.找出噪声预测点的影响值：一般根据项目的不同我们会在厂区周围布设一定
的监测点，一般在厂界1m左右，在图上找出监测点的坐标。
打开预测结果的TXT文本，将A计权声级的预测结果复制粘贴到excel表格中，根据X，Y坐标，查处预测点的噪声影响值。
最后与监测点的现状之叠加，得出噪声预测值。
8.。
道路噪声预测
道路交通噪声影响预测过程一、已建衡山路距离道路中心线10米处噪声源强昼间为53.9dB(A)、夜间为44.6dB(A)，道路中心线距离3#、8#、11#住宅楼33米。
1.对3#、8#、11#住宅1F影响的计算r0=10米=米35.25（1）几何发散Adiv=10logr1/r0=10log35.25/10=5.47dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r1-r0）/1000=2.36×（35.25-10）/1000=0.06dB(A)（3）地面效应h m=F/r1=33×1.2/2/35.25=0.60Agr=4.8-2×0.6×（17+300/35.25）/35.25=3.93dB(A)昼间最终贡献值=53.9-5.47-0.06-3.93=44.44dB(A)夜间最终贡献值=44.6-5.47-0.06-3.93=35.14dB(A)2.对3#、8#、11#住宅8F影响的计算=米39.94（1）几何发散Adiv=10logr8/r0=10log39.94/10=6.0dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r8-r0）/1000=2.36×（39.94-10）/1000=0.07dB(A)昼间最终贡献值=53.9-6.0-0.07=47.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-6.0-0.07=38.53dB(A)3.对3#、8#、11#住宅16F影响的计算57.02=米（1）几何发散Adiv=10logr16/r0=10log57.02/10=7.56dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r16-r0）/1000=2.36×（57.02-10）/1000=0.11dB(A)昼间最终贡献值=53.9-7.56-0.11=46.23dB(A)夜间最终贡献值=44.6-7.56-0.11=36.93dB(A)4.对3#、8#、11#住宅24F影响的计算=米77.84（1）何发散Adiv=10logr24/r0=10log77.84/10=8.91dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r24-r0）/1000=2.36×（77.84-10）/1000=0.16dB(A)昼间最终贡献值=53.9-8.91-0.16=44.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-8.91-0.16=35.53dB(A)二、已建汉江路距离道路中心线16米处噪声源强昼间为54.0dB(A)、夜间为43.7dB(A)，道路中心线距离12#、13#、15#住宅楼51米。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中重要的环境噪声源之一，会带来许多潜在的健康和社会问题。
为了保护城市居民的健康和生活质量，必须对公路噪声进行评价和预测。
本文将探讨公路噪声环境影响评价及预测方法。
一、评价方法1. A型评价法：用于评估新建公路和已建公路的噪声环境影响。
该方法根据公路位置、车流量、车速和道路类型等因素来计算公路噪声水平，并根据噪声等级曲线和居民噪声接受水平来评估噪声环境对人类的影响。
2. B型评价法：用于评估噪声源和城市噪声的传播。
该方法通过测量和计算噪声源和建筑物之间的距离、地形、环境噪声和噪声源特性等因素来评估噪声传播。
二、预测方法公路噪声的预测是评估公路噪声环境影响的重要步骤。
公路噪声预测方法包括以下几种：1. 经验公式法：该方法利用实测数据和经验公式对噪声进行估算。
例如，利用车流量、车速和路段长度等数据，可以根据经验公式计算得到公路噪声水平。
2. 数值模型法：该方法利用计算机建立公路噪声预测模型，通过模拟车辆运行、传播和衰减等过程来预测公路噪声水平。
数值模型法具有精度高、可靠性好和预测精度长期稳定等特点。
3. 基于GIS的空间分析法：该方法利用地理信息系统 (GIS) 技术，将公路信息、车流量、车速和地形等数据进行空间叠加分析，预测噪声环境。
综上所述，公路噪声环境影响评价及预测方法包括A型评价法、B型评价法和直接测量法等评价方法，以及经验公式法、数值模型法和基于GIS的空间分析法等预测方法。
选择适合的方法可以更准确地评估公路噪声的影响，采取有效的措施保护城市居民的健康和生活质量。
第四节噪声预测
4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法
1. 概述 2. 噪声衰减计算公式 3.噪声随传播距离的衰减（几何衰减） 4.遮挡物引起的噪声衰减
5.空气吸收衰减 6.附加衰减
6、附加衰减
附加衰减包括空气附加衰减和地面附加衰减。按导 则规定，在噪声环境影响评价中，不考虑风、温度 梯度以及雾引起的空气附加衰减。
倍频程声压级( d B )
100 90 80 70 60 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 频率 ( H z )
噪声户外传播声级衰减计算（计算分两步） (1)计算预测点的倍频带声压级：
Loct r Loctref r0 Aoctdiv Aoctbar Aoctatm Aoctexc
n 0.1 Lpi Li LA 10lg 10 i 1 式中： ΔLi——第i个倍频带的A计权网络修正值，dB； n——总倍频带数。
对稳态的机械噪声，原则上使用倍频带计算式
举例：
中心频率 频带声压级
63 65 -2.6 38.8 85.2
125 73 16.1 56.9 -
方法与原则：
选取相似的型号、工 况和环境条件的噪声源 严格按照国家现行标准来测量： 特定噪声源的测定 噪声源的声功率级的测定 声源辐射噪声的测量 必要的声学校正
报告书中要说明噪声源数据测量方法及使用的标准
清华大学天然气-燃气联合循环发电供热(冷)系统工程环评报告-声评价部分
(2).引用已有的数据
倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减
项目
传播 距离 1020 63 0 0.02 125 0 0.03
倍频带中心频率衰减 250 1 0.04 500 1 0.05 1000 1 0.06 2000 1 0.08 4000 1 0.09 8000 1 0.12
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的噪声源，对人们的生活、工作和健康造成了不容忽视的影响。
为了评价公路噪声环境的影响，并对其进行预测，需要利用合适的方法进行分析。
本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行深入分析，以期为相关研究及工程应用提供参考。
1.环境影响评价指标体系构建公路噪声环境的影响评价需要建立相应的指标体系。
通常包括噪声水平指标、噪声频谱指标、噪声持续时间指标、噪声分布指标、噪声效应指标等。
这些指标能够全面地反映公路噪声对周围环境的影响，是进行评价的基础。
2.评价方法的选择对于公路噪声环境的影响评价，可以采用实地测量、模拟计算以及听觉问卷调查等方法。
利用实地测量方法可以较准确地获取公路噪声的实际情况，不过成本相对较高；而使用模拟计算方法可以根据公路交通量、道路类型、道路几何条件等因素进行噪声预测和评价，成本较低；听觉问卷调查则可以获取周围居民对公路噪声的主观感受，为评价提供了直接的数据支持。
3.评价结果的分析评价结果的分析是对公路噪声环境影响评价的重要环节。
需要对所获取的数据进行综合分析，找出公路噪声环境的主要影响因素，并提出相应的改善措施。
二、公路噪声环境预测方法分析1.预测模型的建立公路噪声环境的预测通常采用数学模型进行。
常见的模型包括传播模型、统计模型、仿真模型等。
传播模型是根据声波传播的原理，结合地形、气象、噪声源属性等因素进行预测；统计模型则是根据历史数据或者实地测量数据进行拟合，再进行预测；仿真模型则是利用计算机程序进行模拟计算，预测公路噪声的分布情况。
2.模型输入参数的获取进行公路噪声环境的预测需要获取相关的输入参数，包括公路交通量、车速、环境风速、周围建筑物等。
这些参数将直接影响到预测结果的准确性，需要进行综合考虑和获取。
3.模型验证和改进建立模型后，需要对其进行验证和改进。
通过与实际测量的数据进行对比，验证模型的准确性，并根据验证结果进行相应的改进，以提高模型的预测能力。
一个房地产项目的噪声预测及噪声等值线图
一个房地产项目的噪声预测及噪声等值线图(一）预测内容根据本项目的噪声污染源分析，当本项目工程全部建成并投入使用后，项目内噪声源噪声包括水泵噪声、地下车库送排风机噪声。
本项目噪声预测主要预测这些设备产生的噪声在边界是否达标及对敏感目标的影响。
预测结果用等效连续A 声级（Leq A ）进行表述.（二）项目的主要噪声源及降噪措施项目主要噪声源及降噪措施详见表6。
2—3。
表 6.2-3 设备噪声源强及主要降噪措施一览表单元 设备 名称 数量 室内单台 声级dB （A ） 安装 位置 主要降 噪措施 室外单台声级dB （A ）供水水泵 房(-1F)水泵6台 (4用2备) 80室内水泵房进/出水管均设置软管和软接头、安装减震垫、隔声门窗、吸声墙面等，可降噪35dB（A ） 45消防水泵房(-1F ）水泵 4台 （2用2备）80 室内 451#地下车库风机房(—1F ）送风机 3台 75 室内 风机进/出风管均设置软管和软接头、安装消声器、减震垫、消声百叶窗、穿孔铝板内附岩棉吸声材料墙面、隔声门窗等,可降噪35dB （A)40 排风机 3台 75 室内 40 2＃地下车库风机房（-1F ）送风机 3台75室内40排风机3台 75 室内 40（三）噪声等效计算及预测模型 1、多设备的综合噪声级计算2、室内声源等效室外声源计算本项目声源均放置在室内，并采取了必要的隔声降噪措施。
设厂房墙内外的声压级分别为1P L 和2P L ， 根据“环境影响评价技术导则-——声环境（HJ2.4-2009)”中公式（A.7），计算某一室内声源靠近围护结构处产生的声压级：式中:Q---指向性因数；r—声源到靠近围护结构某点处的距离，m。
R—房间常数；,S—为房间内表面面积，m2；α—为平均吸声系数。
再按公式(A。
9）计算出靠近室外围护结构处的声压级式中：TL—围护结构（包括门、窗等)的隔声量.然后按公式（A。
10）将室外声源的声压级和透过面积换算成等效的室外声源，计算出中心位置位于透声面积(S）处的等效声源的声功率级。
环境噪声分析实验技术的使用指南与数据处理
环境噪声分析实验技术的使用指南与数据处理环境噪声是我们日常生活中常遇到的一个问题。
随着城市化的进程以及交通运输等日常活动的增加，环境噪声对人们的身心健康产生了越来越大的影响。
为了更好地了解和处理环境噪声，科学家们开发了一系列的实验技术和数据处理方法。
本文将介绍环境噪声分析实验技术的使用指南以及数据处理的注意事项。
一、环境噪声分析实验技术1. 噪声检测仪器的选择环境噪声分析的第一步是选择适合的噪声检测仪器。
一般来说，我们可以选择声级计或频谱分析仪来测量环境噪声。
声级计适合对环境噪声进行整体的评估，而频谱分析仪可以对噪声频谱进行更详细的分析。
根据实际需求，选择合适的仪器非常重要。
2. 实验场地的选择选择合适的实验场地也是环境噪声分析的关键因素之一。
为了获得准确的数据，我们需要选择远离噪声源的地点进行实验，避免其他噪声对实验结果的干扰。
同时，考虑到环境背景噪声的变化，我们还可以选择不同的场地进行多组实验，以便得到更具代表性的数据。
3. 实验参数的设置在进行环境噪声实验之前，我们需要设置合适的参数。
例如，声级计的时间常数设定、频谱分析仪的频率范围选择等，都需要根据实际情况进行合理设置。
这些参数的选择将直接影响到实验结果的准确性，需要经验和技巧的结合。
二、环境噪声数据处理1. 数据采集与记录在进行实验时，我们需要准确地采集和记录环境噪声数据。
对于声级计，可以使用峰值保持功能来记录噪声水平的最大值；对于频谱分析仪，可以采集并记录噪声频谱曲线。
另外，我们还应注意实验时间的选择，尽量在不同时间段进行多次实验，以获得全面的数据。
2. 数据的处理方法对于采集到的环境噪声数据，常见的处理方法包括平均值计算、最大值筛选、数据相对比较等。
平均值计算可以帮助我们获得数据的平均水平，并与环境噪声标准进行对比。
最大值筛选可以用于评估环境中的临时噪声峰值。
数据的相对比较则可以帮助我们了解不同场所、不同时段的噪声差异。
3. 结果的解读和应用根据环境噪声分析的结果，我们可以对噪声源进行识别和评估，以及对噪声影响进行分析。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是指由车辆行驶和机动车辆发动机噪声所产生的噪声污染。
随着城市化进程的加速和交通运输方式的多样化，公路噪声污染成为了影响环境质量和人们生活质量的重要因素。
对公路噪声环境的影响评价及预测方法分析，对于科学合理地控制和减少公路噪声污染，保护人民生命财产安全，维护生态环境平衡具有重要意义。
1. 噪声等效指标法噪声等效指标法是一种常用的公路噪声环境影响评价方法，通过测量噪声的等效声级来评价公路噪声对周围环境的影响。
这种方法可以快速准确地评价噪声对居民区、工作区、自然保护区等各类环境的影响程度，对噪声环境的管控提供了科学依据。
2. 影响范围法影响范围法是通过预测公路噪声的传播范围来评价其对周围环境的影响。
这种方法可以定量分析公路噪声的传播规律，针对不同环境和地形特点，对公路噪声的影响范围进行合理预测，为规划设计和环境评价提供技术支持。
3. 专家评价法专家评价法是运用专家经验和知识对公路噪声环境影响进行综合评价的方法。
通过专家的意见和判断，对公路噪声所造成的影响进行分析和评价，可以综合考虑各种因素对环境的影响程度，提高评价的科学性和客观性。
二、公路噪声环境预测方法分析1. 基于数学模型的预测方法基于数学模型的预测方法是一种常用的公路噪声环境预测方法，通过分析公路噪声的产生、传播和衰减规律，建立数学模型对公路噪声进行预测。
这种方法具有计算灵活、结果准确的特点，能够有效预测公路噪声的影响范围和强度。
基于GIS技术的预测方法是一种利用地理信息系统技术对公路噪声环境进行预测的方法。
通过获取道路、地形、建筑等相关数据，结合噪声传播模型，利用GIS软件对公路噪声的传播规律进行分析和预测，可以直观地展示公路噪声对周围环境的影响。
基于监测数据的预测方法是一种通过对实际监测数据的分析和处理来预测公路噪声环境的方法。
通过对不同时间段和不同地点的噪声监测数据进行统计分析，建立噪声预测模型，可以根据实际监测数据对未来一段时间内的公路噪声环境进行预测。
cadna噪声预测软件使用讲解优质资料
100
90
80
70
60
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
• (1)频谱
频率 (Hz)
• (2)倍频程
（4）立面源的设定 立面源输入与前者有两处不同
（5）道路源的设定
（6）建筑物的设定
（7）声屏障的设定
（8）接收点/关心点的设定
第三 简单模型的建立
（1）点源模型 eg1. 一风机，高度1米，声功率级100分贝(1000HZ)，要预测其对50米 外一关心点的影响；预测高度1.2米，关心点执行《城市区域环境噪声标 准》中的1类标准（昼55，夜45）。
构筑物区域 绿化区域 等高线 突变等高线 画定区域
第一 设置计算选项
设置计算选项
模型预测计算 所选用的标准
设置计算选项
模型预测计算割的设置
设置计算选项 参考时间的设置
设置计算选项 预测参数的设置
设置计算选项 数字化地形模型的设置
设置计算选项 地面吸收系数的设置
工具箱
本版本可用37种工具
编辑模式 放大
缩小
全屏幕 圆柱体
堤坝
垂面网格
点声源
线声源 水平面声源 垂面声源 接受点 建筑物评估 区域计算
插入图形 声压水平显示 文本框 道路模型 交通灯模型 停车场模型 铁路模型
运动场模型
辅助线 三维反射体
插入符号
距离标记
建筑物模型 屏障
桥梁 吸声地面 功能区设定
步骤：使用工具箱中buliding evalution功能对建筑物进行设定， 设定每一层的关心点的位置；
使用option—buliding noise map设定建筑物评估显示选项。 开始计算。 *小技巧：多个建筑物同时添加buliding evalution标记的方法
高精度地形测量中的噪声控制方法
高精度地形测量中的噪声控制方法地形测量是地理科学和地质工程领域中重要的研究内容之一。
而在进行高精度地形测量时，噪声的存在常常会对测量结果的准确性和可信度产生不良影响。
因此，研究和应用噪声控制方法对于提高地形测量的精度和有效性至关重要。
首先，我们需要了解高精度地形数据的噪声来源。
噪声可以来自多个方面，包括仪器的精度和稳定性、大气环境的影响、地形本身的表面特征等。
对于仪器的噪声，可以通过频率分析、滤波器和校准等方法进行控制。
通过对仪器进行精确的校准，可以减小仪器的非线性和漂移现象，从而降低了噪声的产生。
其次，大气环境的干扰也是导致高精度地形测量中噪声的重要来源之一。
大气环境因素包括温度和湿度的变化以及大气压力的影响。
这些因素会导致测量结果的误差增加，尤其是在各种气象条件下。
因此，科学家研究和发展了不同的大气校正方法，以减少大气压力和湿度对测量数据的影响。
其中一种常用的方法是观测和监测气象条件的变化，并在进行测量时进行校正。
此外，计算机算法也可以应用于数据处理过程中，以去除或降低大气振动对测量数据的影响。
地形本身的表面特征也可能导致测量噪声。
地形的复杂性和多样性使得测量过程面临的困难增加。
例如，在山地和森林区域进行地形测量时，树木的存在可能会影响激光测距仪的测量结果，引起噪声。
为了降低这种噪声的影响，研究人员提出了多种方法，如采用经验模型和数据滤波技术等。
这些方法可以帮助我们更好地理解和描述地形表面的特征，提高地形测量的精度。
此外，噪声控制还需要结合数字图像处理技术来实现。
数字图像处理技术可以对测量数据进行滤波、平滑和去噪等处理，以减小噪声的干扰。
常用的数字图像处理方法包括均值滤波、中值滤波、小波去噪等。
这些方法可以在保留地形特征的同时，清除掉噪声给数据带来的误差。
综上所述，高精度地形测量中的噪声控制方法包括仪器校准、大气校正、地形特征分析以及数字图像处理等多个方面。
通过控制和减小噪声的产生和干扰，我们可以提高地形测量的准确性和精度，为地理科学和地质工程研究提供更可靠的数据支持。
第四节噪声预测
2.线状声源
（1）无限长线声源随传播距离增加引起的衰减值为
L (r) L (r 0 ) 1l0 g r/r 0 ( )
如为A声级，则有：
L A (r) L A (r 0 ) 1l0 g r/r 0 ( )
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（2）有限长线声源的衰减
L0/2
L0/2Biblioteka L0 r在线声源垂直平分线上，距声源r处的声级为： Lp(r)L W1l0g 1 rarc2 l0 r t)a n 8(
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4.4.1噪声预测的前期准备
1.噪声预测资料 （1）.声源资料
噪声源的数量 各噪声源的噪声级及发声持续时间 声源的空间位置 声源的作用时段
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举例：化工厂扩建工程新增设备数量及噪声值
项目
设备名称
新增设备 鼓风机
更换设备 改造设备
料浆泵 滤液泵 洗液泵 SO2风机
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对点声源，网格一般为20×20m2～100×l00m2。 • ③评价范围内需要特别考虑的预测点，如一些敏感
点。
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图4.1飞机跑道网络布点检测
3. 噪声源噪声级数据的获得
➢数据类型：
声压级（包括倍频带声压级）、A声级（包括最大 A声级）、A 功率级、倍频带声压级、有效感觉 噪声级
➢获取数据途径： ✓ 1、类比测量法
噪声值/ dB(A) 95
85 92 75 85
4.4.1预测的基础资料
（2）.影响声波传播的各种参量
当地常年平均气温和湿度 预测范围内声波传播的遮挡物 周围环境中的树林、灌木分布情况，地面覆
盖情况 风向、风速等
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噪声预测使用地形数据指南
1数据说明
1.1数据简介
2009年6月30日，美国航天局（NASA）与日本经济产业省（METI）共同推出了最新的地球电子地形数据ASTER GDEM（先进星载热发射和反射辐射仪全球数字高程模型），该数据是根据NASA的新一代对地观测卫星TERRA的详尽观测结果制作完成的。
这一全新地球数字高程模型包含了先进星载热发射和反辐射计（ASTER）搜集的130万个立体图像。
ASTER测绘数据覆盖范围为北纬83°到南纬83°之间的所有陆地区域，比以往任何地形图都要广得多，达到了地球陆地表面的99%。
此前，最完整的地形数据是由NASA的航天飞机雷达地形测绘任务（SRTM）提供的，此项任务对位于北纬60°和南纬57°间地球80%的陆地进行了测绘。
1.2生产流程
ASTER GDEM是采用全自动化的方法对150万景的ASTER存档数据进行处理生成的，其中包括通过立体相关生成的1264118个基于独立场景的ASTER DEM数据，再经过去云处理，除去残余的异常值，取平均值，并以此作为ASTER中国科学院计算机网络信息中心科学数据中心2
GDEM对应区域的最后像素值。
纠正剩余的异常数据，再按1°×1°分片，生成全球ASTER GDEM数据
1.3质量特征
ASTER GDEM基本的单元按1°×1°分片。
每个GDEM分片包含两个压缩文件，一个数字高程模型（DEM）文件和一个质量评估（QA）文件。
每个数据文件的文件名根据分片几何中心左下（西南）角的经纬度产生。
例如，ASTGTM_N40E116文件的左下角坐标是北纬40度，东经116度。
ASTGTM_ N40E116_dem和ASTGTM_N40E116_num对应的分别是数字高程模型（DEM）和质量控制（QA）的数据。
1.4小结
ASTER GDEM数据是世界上迄今为止可为用户提供的最完整的全球数字高程数据，它填补了航天飞机测绘数据中的许多空白。
NASA目前正在对ASTER GDEM、SRTM两种数据和其他数据进行综合，以产生更为准确和完备的全球地形图。
总体来说，ASTER GDEM的垂直精度达20米，水平精度达30米，事实上，有些区
域数据的数据精度已经远优于这个数值。
当然，ASTER GDEM数据中也包含一些异常，这可能在局部区域引起较大的高程误差，并在一定程度上影响数据的可用性。
METI和NASA也认为，第1版的ASTER GDEM应该更多的被视为“实验”或“研究”性质的数据。
然而，尽管其存在缺陷，在许多领域和科研应用中，ASTER GDEM 将会是一个非常有用的高程数据产品。
目前，中国科学院计算机网络信息中心科学数据中心已经加工产生了中国及周边区域范围内ASTER GDEM30米分辨率系列数据产品，并为国内科研人员提供了免费查询和下载，需要此数据的研究人员可以通过中国科学院计算机网络信息中心国际科学数据服务平台免费获得（/）
2数据获取
3下载ASTER GDEM数据
3.1第一步，注册先。
3.2选择查询选项
如果你想下很大范围的数据，建议选择第一个“输入选择坐标范围”，如果下的数据量较小，建议选择“地图选择行列区域”，下面以“输入选择坐标范围”为例说明怎么下载数据。
3.3输入经纬度范围，我输入的东经120-125度，纬度范围35-40度。
然后提交，会弹出以下界面
3.4下载数据文件。
应该是有25个文件供您下载，但如果您输入以上经纬度的话，就只有14个文件供下载，因为其海上无数据文件，可以使用各种下载工具，就可以把数据下载下来。
我们所需的，用到软件中还需要对此文件进行下处理。
4配置到软件，使软件可以自动获取地形数据
4.1用global mapper打开ASTGM_N36E112E_DEM_UTM.img。
打开时有
询问，选yes to all
4.2改变投影坐标系，执行Tools-Configuration，Projection选择
Geographic(Latitude/Longitude)
4.3打开菜单file中的导出GeoTIFF格式对话框，见下图。
导出，名字和导入时相同(扩展名不同)，名字保存为ASTGM_N36E112.tif
4.4经处理后的文件放到软件的dem30目录即可在软件使用一键设定30米
地形数据了，把全国范围的地形数据挨个处理完放到软件的安装目录
的dem30下，如“D:\HuanAn\NoiseSystem\data\dem30”
4.5高级说明
全国的30米分辨率的地形数据还是比较大的，如果不是做全国项目的话，大多地形数据是用不到的，可以只下载包含预测区域的地形数据放到
Noisesystem的对应目录。
注：底图为中国行政区划图，文件的编号就可以直观看出经纬度的范围。
5手动导入地形数据
5.1用global mapper打开ASTGM_N36E112E_DEM_UTM.img。
打开时有
询问，选yes to all
5.2改变投影坐标系，执行Tools-Configuration，Projection选择
Geographic(Latitude/Longitude)
5.3打开菜单file中的导出DEM格式对话框，见下图。
5.4导出时选择经纬度范围，建议最好不要太大，比预测区域大就可以。
5.5导入到软件中。
并设置utm坐标和相对坐标的对应关系
6Surfer做地形表面图
还可以利用4中的功能导出较大范围的地形数据，在surfer中做成3D表面图，说明评价区域的地形,同样也可以使用大气评价系统的地形查看工具来表达出地形。
7UTM坐标简介
UTM(UNIVERSAL TRANSVERSE MERCARTOR GRID SYSTEM，全称为“通用横轴墨卡托投影”，是一种“等角横轴割圆柱投影”。
它是一种平面直角坐标,这种坐标格网系统及其所依据的投影已经广泛用于地形图，作为卫星影像和自然资源数据库的参考格网以及要求精确定位的其他应用。
在UTM系统中，北纬84度和南纬80度之间的地球表面积按经度6度划分为南北纵带(投影带)。
从180度经线开始向东将这些投影带编号，从1编至60(北京处于第50带)。
每个带再划分为纬差8度的四边形。
四边形的横行从南纬80度开始。
用字母C至X(不含I和O)依次标记(第X行包括北半球从北纬72度至84度全部陆地面积，共12度)每个四边形用数字和字母组合标记。
参考格网向右向上读取。
每一四边形划分为很多边长为1000000米的小区，用字母组合系统标记。
在每个投影带中，位于带中心的经线，赋予横坐标值为500000米。
对于北半球赤道的标记坐标值为0，对于南半球为10000000米，往南递减。
大比例尺地图UTM方格主线间距离一般为1KM,因此UTM系统有时候也被称作方里格。
因为UTM系统采用的是横墨卡托投影，沿每一条南北格网线(带中心的一条格网线为经线)比例系数为常数，在东西方向则为变数。
沿每一UTM格
网的中心格网线的比例系数应为0．99960(比例尺较小)，在南北纵行最宽部分(赤
道)的边缘上，包括带的重叠部分，距离中心点大约363公里，比例系数为1.00158。