最新CARD-1土石方调配说明文档82版本汇总
(最新版)土石方调配专项方案
(最新版)土石方调配专项方案【范本1 - 详细风格】一：调配前期准备1.1 项目背景\t\t（在此段详细描述项目背景，包括土石方调配的背景和目的）1.2 调配目标\t\t（在此段详细描述本次土石方调配的具体目标和要求）1.3 调配原则\t\t（在此段详细描述土石方调配时应遵守的原则，例如可行性、经济性、技术性等）二：调配方案设计2.1 资源评估\t\t（在此段详细描述下发调配前对土石方资源的评估方法和流程，如现场勘察、现有数据分析等）2.2 调配计划\t\t（在此段详细描述针对评估结果所设计的具体调配计划，包括调配方向、调配范围、调配时间和调配量等）2.3 调配措施\t\t（在此段详细描述实施调配计划时所采取的具体措施，包括调配方法、调配工具和调配人员等）三：调配实施3.1 调配前准备\t\t（在此段详细描述调配工作前需做好的准备工作，如设备调试、人员培训等）3.2 调配过程\t\t（在此段详细描述土石方调配的具体过程，包括设备操作、调配记录等）四：调配效果评估4.1 调配结果分析\t\t（在此段详细描述对调配结果的评估方法和分析过程，如调配量、调配效益等）4.2 调配效果评价\t\t（在此段详细描述对调配结果进行评价的方法和指标体系，如评估模型、评价标准等）五：风险控制与优化5.1 风险识别与评估\t\t（在此段详细描述风险识别和评估的方法和过程，如风险清单、风险矩阵等）5.2 风险控制措施\t\t（在此段详细描述针对风险所采取的具体控制措施，如风险预警机制、风险应对方案等）六：附件\t\t（在此段列出本文档所涉及的附件清单，如调配记录表、评估报告等）【法律名词及注释】\t\t（在此段列出本文涉及的法律名词及相应的注释，如土地法、环境法等）【范本2 - 简洁风格】一：项目背景\t\t（在此段简洁描述土石方调配的背景和目的）二：调配目标\t\t（在此段简洁描述本次土石方调配的具体目标和要求）三：调配方案设计\t\t（在此段简洁描述土石方调配时所采取的具体方案，包括调配计划、调配措施等）四：调配实施\t\t（在此段简洁描述土石方调配的具体实施过程，包括前期准备和调配过程等）五：调配效果评估\t\t（在此段简洁描述对土石方调配结果进行评估的方法和指标体系）六：风险控制与优化\t\t（在此段简洁描述土石方调配过程中的风险识别和控制措施）七：附件\t\t（在此段简洁列出本文涉及的附件清单）【法律名词及注释】\t\t（在此段列出本文涉及的法律名词及相应的注释）。
(整理)CARD-1土石方调配说明文档82版本.
CARD/1 土方调配使用说明目录前言 (2)第一章操作流程 (3)一、调配前 (3)二、调配中 (5)三、调配后 (8)第二章数据文件说明 (11)结语 (16)前言82版本推出的土石方调配模块是在之前81版本基础上完成的。
改动的主要原因是由于81和82横断面戴帽主程序不同引起的！82中的土石方调配力求简单明了，摒弃了81中用户进行繁琐的数据准备过程。
第一章操作流程土石方调配大致将其分为：调配前、调配中、调配后，这样三阶段！一、调配前调配前主要完成的是调配数据的准备。
需要准备的数据主要包括：必须的横断面线55号地面线、201号横断面线（要计算路基沉降时需要111号和11号路槽线）；PER土石比例系数文件；MassVertConf.xml调配文件（含填挖清表信息、超宽填筑信息、路基沉降信息）；MassVertConf.CRD当前调配方案信息（记录当前调配轴线号；方案号；调配桩号段落）。
然后程序为你生成SECaaann.CRD文件供调配使用。
首先当我们进行横断面戴帽的时候，请选择合并横断面线一栏，生成201号横断面线号！其次如果有桥隧，请通过【项目资料管理】填写【桥梁资料】、【隧道资料】文件。
土石方调配由【道路】→【土石方调配】进入后首先要进行的是调配前的数据准备：【数据录入】；然后在【方案管理】设置调配方案。
1.【数据录入】【数据录入】→【录入基础资料】连接到项目资料管理器，在这里要录入项目调配轴线所需的一些数据信息：土石比例系数（生产PERaaa01.CRD文件）；而其中的：填挖清表厚度、左右超宽填筑宽度、路基沉降厚度信息都将保存到MassVertConf.xml 文件中。
录入基础资料界面用户可以用上面的【添加一行】或在对应窗口下点击右键选择【插入一行】进行添加。
【数据录入】→【录入机械运距】调用到了TSF_MachineMass.CSX文件；首先会得到一个JXY_LAST.CRD文件，记录了设置的机械运距参数，当用户设置方案后程序会将它复制为JXYaaann.CRD文件（aaa为轴线号nn为方案号），后期成果生成表格时讲调用对应的JXYaaann.CRD文件信息！本系统的调运距离、第一个免费运距和每增运距离的数据来自交工发［1996］《公路工程概算定额》、《公路工程概算定额》中的有关规定，用户也可根据实际情况和不同的设计阶段选择修改运输机械和每增运距离。
土石方工程调配方案(2篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，土石方工程在基础设施建设中发挥着越来越重要的作用。
土石方工程主要包括土方挖掘、土方填筑、石方开挖、石方填筑等环节。
为确保土石方工程的顺利进行，提高施工效率，降低工程成本，本方案对土石方工程进行详细的调配。
二、工程概况1. 工程名称：XX工程项目土石方工程2. 工程地点：XX省XX市XX区3. 工程规模：占地面积XX平方米，土方量XX立方米，石方量XX立方米4. 工程内容：土方开挖、土方填筑、石方开挖、石方填筑、边坡支护等5. 工程工期：XX个月三、调配原则1. 合理安排施工顺序，确保工程进度2. 优化资源配置，提高施工效率3. 保障施工安全，降低施工风险4. 节约成本，提高经济效益四、调配方案1. 施工顺序（1）土方开挖：先进行土方开挖，确保后续施工顺利进行。
（2）石方开挖：在土方开挖完成后，进行石方开挖。
（3）土方填筑：石方开挖完成后，进行土方填筑。
（4）石方填筑：土方填筑完成后，进行石方填筑。
（5）边坡支护：在土方填筑和石方填筑完成后，进行边坡支护。
2. 资源配置（1）人员配置：根据工程规模和施工进度，合理配置施工人员。
主要包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
（2）设备配置：根据施工内容，配置相应的机械设备。
主要包括挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机、边坡支护设备等。
（3）材料配置：根据工程需求，合理配置建筑材料。
主要包括土石方、砂石、水泥、钢筋、木材等。
3. 施工工艺（1）土方开挖：采用挖掘机进行开挖，确保开挖深度、宽度、边坡坡度符合设计要求。
（2）石方开挖：采用爆破、钻爆等方法进行开挖，确保开挖深度、宽度、边坡坡度符合设计要求。
（3）土方填筑：采用自卸汽车运输土方，采用推土机进行平整，采用压路机进行碾压。
（4）石方填筑：采用自卸汽车运输石方，采用推土机进行平整，采用压路机进行碾压。
（5）边坡支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等方法进行边坡支护。
整理路基土石方计算与调配
整理路基土石方计算与调配在道路建设工程中，路基土石方的计算与调配是非常重要的一环。
而整理路基土石方的目的是为了保证道路的牢固和平整，确保交通安全与畅通。
本文将详细介绍整理路基土石方计算与调配的流程和方法。
一、土石方计算土石方计算是为了确定道路工程中需要挖掘或填方的土石方量。
具体的计算方法如下：1.1 道路横断面分析首先，需要对道路的横断面进行分析，了解道路的宽度、高度等参数。
根据横断面的情况，可以将道路分为挖方区和填方区。
在挖方区，需要挖掘土石方以达到设计的道路高度。
在填方区，需要填充土石方以平整道路。
1.2 坡度计算根据道路设计的坡度要求，计算挖方区和填方区的坡度。
一般来说，道路的坡度应根据地形和交通要求合理确定。
1.3 剖面积计算在挖方区和填方区，需要计算每个剖面的面积。
可以使用测量工具或计算软件对道路剖面进行扫描或重建，并计算各个剖面的面积。
1.4 剖面积累加将每个剖面的面积累加起来，得到整个挖方区和填方区的总面积。
1.5 土石方计算根据挖方区和填方区的总面积，结合道路设计的高度要求，计算挖方区和填方区的土石方量。
二、土石方调配土石方调配是指将挖掘来的土石方或填方所需的土石方按照一定的要求进行合理配置和布置，以确保道路的平整和稳固。
2.1 挖方土石方调配在挖方区，需要将挖掘来的土石方按照设计要求进行调配。
通常情况下，挖方区的土石方可以用于填方区，以减少外部土方运输对工程造成的影响和成本。
在挖方土石方调配中，需要考虑土石方的性质和质量。
不同的工程要求不同的土石方质量，因此需要进行筛分和分级处理，以满足路基设计的要求。
2.2 填方土石方调配在填方区，需要将合适的土石方进行调配和布置。
填方土石方的选择应根据设计要求和地质条件来确定。
填方土石方的调配需要考虑以下因素：土石方的类型、均匀度、含水量等。
合理的填方土石方调配可以保证路基的稳定性和承载能力。
2.3 移土距离控制在土石方调配过程中，需要控制土方的移动距离。
土石方调配-表上作业法7页word文档
土石方调配-表上作业法7页word文档土石方调配--表上作业法一、土方调配原理土方调配是场地平整施工设计的一个重要内容。
土方调配的目的是在使土方总运输量最小或土方运输成本最小的条件下，确定填挖方区土方的调配方向和数量，从而达到缩短工期和降低成本的目的。
（一）土方调配区的划分，平均运距和土方施工单价的确定1、调配区的划分原则进行土方调配时，首先要划分调配区。
划分调配区应注意下列几点：（1）调配区的划分应该与工程建（构）筑物的平面位置相协调，并考虑它们的开工顺序、工程的分期施工顺序；（2）调配区的大小应该满足土方施工主导机械（铲运机、挖土机等）的技术要求；（3）调配区的范围应该和土方工程量计算用的方格网协调，通常可由若干方格组成一个调配区；（4）当土方运距较大或场地范围内土方不平衡时，可根据附近地形，考虑就近取土或就近弃土，这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立的调配区。
2、平均运距的确定调配区的大小和位置确定之后，便可计算各填、挖方调配区之间的平均运距。
当用铲运机或推土机平土时，挖土调配区和填方调配区土方重心之间的距离，通常就是该填、挖方调配区之间的平均运距。
当填、挖方调配区之伺距离较远，采用汽车、自行式铲运机或其他运土工具沿工地道路或规定线路运土时，其运距应按实际情况进行计算。
3、土方施工单价的确定如果采用汽车或其他专用运土工具运土时，调配区之间的运土单价，可根据预算定额确定。
当采用多种机械施工时，确定土方的施工单价就比较复杂，因为不仅是单机核算问题，还要考虑运、填配套机械的施工单价，确定一个综合单价。
（二）用“线性规划”方法进行土方调配时的数学模型表是土方平衡与施工运距（单价）表。
此表格说明了整个场地划分为个挖方区，，…，，其挖方量应为，，…，；有个填方区，，，…，，其填方量相应为，，…，；用表示由挖方区到填方区的土方调配数，由填挖方平衡，即：（1-1-6）若从到的价格系数（平均运距，或单位土方运价、或单位土方施工费用）为，一般地，从到的价格系数为，于是土方调配问题可以用下列数学模型表达：求一组的值、使目标函数：（1-l-7）为最小值，并满足下列约束条件：（=1，2，…，）（=1，2，…，）据约束条件知道，未知量有X个，而方程数为+个。
土石方调配_表上作业法
土石方调配--表上作业法一、土方调配原理土方调配是场地平整施工设计的一个重要容。
土方调配的目的是在使土方总运输量最小或土方运输成本最小的条件下，确定填挖方区土方的调配方向和数量，从而达到缩短工期和降低成本的目的。
（一）土方调配区的划分，平均运距和土方施工单价的确定1、调配区的划分原则进行土方调配时，首先要划分调配区。
划分调配区应注意下列几点：（1）调配区的划分应该与工程建（构）筑物的平面位置相协调，并考虑它们的开工顺序、工程的分期施工顺序；（2）调配区的大小应该满足土方施工主导机械（铲运机、挖土机等）的技术要求；（3）调配区的围应该和土方工程量计算用的方格网协调，通常可由若干方格组成一个调配区；（4）当土方运距较大或场地围土方不平衡时，可根据附近地形，考虑就近取土或就近弃土，这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立的调配区。
2、平均运距的确定调配区的大小和位置确定之后，便可计算各填、挖方调配区之间的平均运距。
当用铲运机或推土机平土时，挖土调配区和填方调配区土方重心之间的距离，通常就是该填、挖方调配区之间的平均运距。
当填、挖方调配区之伺距离较远，采用汽车、自行式铲运机或其他运土工具沿工地道路或规定线路运土时，其运距应按实际情况进行计算。
3、土方施工单价的确定如果采用汽车或其他专用运土工具运土时，调配区之间的运土单价，可根据预算定额确定。
当采用多种机械施工时，确定土方的施工单价就比较复杂，因为不仅是单机核算问题，还要考虑运、填配套机械的施工单价，确定一个综合单价。
（二）用“线性规划”方法进行土方调配时的数学模型表是土方平衡与施工运距（单价）表。
此表格说明了整个场地划分为个挖方区，，…，，其挖方量应为，，…，；有个填方区，，，…，，其填方量相应为，，…，；用表示由挖方区到填方区的土方调配数，由填挖方平衡，即：（1-1-6）若从到的价格系数（平均运距，或单位土方运价、或单位土方施工费用）为，一般地，从到的价格系数为，于是土方调配问题可以用下列数学模型表达：求一组的值、使目标函数：（1-l-7）为最小值，并满足下列约束条件：（=1，2，…，）（=1，2，…，）据约束条件知道，未知量有X个，而方程数为+个。
勘测设计一体化软件CARD-1功能简介8.4版本
CARD/1新功能简介（V8.4版）2014．06目录一、多窗口联动的操作界面 (1)二、集成化的设计参数管理 (1)三、智能化的互通立交设计 (2)四、灵活强大的横断面设计 (3)五、简单快捷的土方调配 (4)六、道路三维仿真行驶模拟 (5)七、准确直观的转弯半径检验 (5)八、先进的点云数据工程应用 (6)九、灵活快捷的分离路基设计 (6)十、高效简单的数字地面模型 (7)十一、高效完善的DWG绘图模块 (8)十二、参数化的平交口智能设计 (9)十二、方便准确的用地分析统计 (11)十三、运行速度预测功能 (11)十四、精确的轨道线路设计 (12)十五、市政管网模块 (13)十六、精细的测绘模块 (14)十七、智能化的旧路改造功能 (15)十八、强大的功能扩展工具---二次开发语言cardscript语言 (15)十九、丰富的数据接口 (16)CARD/1 8.4版本主要新功能简介一、多窗口联动的操作界面支持多窗口显示，并且平纵横多视窗联动；窗口可任意缩放、旋转和组合，对双显示器用户而言更具优势，减少屏幕切换的麻烦，方便查看和核对数据，提高设计效率。
二、集成化的设计参数管理集中管理道路所有的设计参数和数据文件，管理采用树形菜单结构方式，所有设计参数一目了然；项目数据可打包传递，可直接导入和导出EXCEL格式的设计参数，集成化的项目资料管理让设计基础数据准备过程直观、快捷、高效。
三、智能化的互通立交设计智能化的互通立交设计功能，具有如下的智能功能：1．智能搜寻连接部关系：智能搜索、填写成功搜到的连接部设计参数；2．智能分析连接部关系：可同时批处理20多种连接关系的智能分析；3．连接部设计参数导航：设计参数准备直观简单；4．智能分析连接特征点：智能搜索每个连接部的全部特征点位置；5．匝道纵断面自动接坡：连接部高程批量传坡计算，生成匝道与轴线连接部分的纵断面设计线，用户只需专注匝道主体部分的纵断面设计；6．智能创建连接部文件：自动建立互通区主轴线和次轴线的宽度文件及特征桩号列表文件；7．完善的图表输出功能：自动生成DGW格式的互通平面图、线位图、高程数据图、连接部设计图等。
CARD／1新版本新特性
调配模 块展开 了论述 ， 最后指 出 Ｃ Ｒ ／ ８ ２版本在操作界 面和设计过程 中均进行 了优 化 ， Ａ Ｄ １． 减轻 了设计难度 ， 提高 了设计效率。
关 键 词 ：Ａ Ｄ １ 互 通 设 计 ， 配 模 块 Ｃ Ｒ ／， 调 中 图分 类 号 ：Ｕ ０ ． Ｔ ２ １４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
表 ６ ｅｎｓ 精密单点定位最终解算坐标 Ｂ ｒ ｅ ｅ
点名
一
ＨＡ ＤＯ
４ ４ ９ １ ７． ８ ４ ４ １ １３ ３ ７ ９ １ １ ９１ ４ ９ ． ７８ ３ ．８ ２６ ９ ｌ
３ ４ ． ４ ２ ６１２ ６ ４８ ６
修正值 中误差
０ ０ ０２ ． ｏ ． ０ ０ ０ １５ ０ Ｏ ｏ １ ０ ０ １３ ．０ ．ｏ ０ ０ ０５ Ｏ ０ ２ ｌ ． ｏ ． ０
０ ０ ｍ。 ．２ｃ
４ 结语
表 ４ ＧＡ Ｔ ＧＬ ＭＩ ／ ＯＢＫ平差后经纬度坐标
从这次实验 ， 我们可 以看 出， 关于 Ｇ Ｓ数 据处理软 件 ， 论是 Ｐ 无 精密软件 、 商用 软件 还是普 通 的接收 机 自带的软 件 ， 都有各 自的 特点 ： Ｈ Ｓ０ ３为代表 的普通软件 处理 小范 围 的控 制 网， 度 以 Ｄ ２０ 速 快， 精确 度 比较低 ， 一般能满 足我们普通 的工程需 要 ， 作界 面是 操
其结构较 Ｇ详尽 的数 据处
理流程 。 参考文献 ：
０ Ｏ ０５ ． ０ ． ０ ０ ０ ｌ９
Ｏ Ｏ ｏＯ ． ０ ． ０ ０ ０ ｏ ５ ０ Ｏ ０３ ． ０ ． ０ ０ ０ １０
Ｅ １ ２ １５ ７ ８ ６ Ｏ ０ ｏ３ Ｏ ｏ ｌＯ ０ １ ． ２１４ ５ ． ０ ． ０
ａｔ ｌ ｒ ｖｄ ｓ ａｂ ｓｓｆ ｒｐ ｏ ｌ ｏ ｃ ｏ ｓ ｈ ｕｔ ｂ ｅ ＧＰ ａａ ｐ ｏ ｅ ｓ ｇ ｓ ｆ ａ ｅ ｕ ｄ ｒｂ ｅ ｅ ｓ ｒ ． ｒｉ ｅ ｐ ｏ ｉ ｅ ａ ｉ ｏ ｅ ｐ ｅ ｔ ｈ ｏ ｅ ｔ ｅ ｓ ｉ ｌ Ｓ ｄ ｔ ｒ ｃ ｓ ｉ ｏ ｔ ｒ ｎ ｅ ｙ ｎ ｃ ｓ ａｙ ｃ ａ ｎ ｗ
项目土方调配说明
项目土方调配说明项目土方调配说明背景介绍•项目背景：本项目是某工程项目的土方调配说明•资深创作者介绍：我是一名资深创作者，具备多年项目管理和文档撰写经验土方调配目的•简述土方调配的目的，例如：确保在项目实施过程中土方资源的合理调配，提高施工效率和质量。
土方调配原则1.均衡性原则：根据工程量、工期和资源情况，合理安排土方调配，确保各个施工段土方工程的平衡和协调。
2.优化性原则：根据土方工程的特点和施工条件，优化土方调配方案，提高施工效率和节约成本。
3.安全性原则：考虑工地的安全环境、施工工艺和人员安全，确保土方调配不影响施工的安全性。
4.沟通性原则：与相关部门和人员进行充分沟通，了解施工进度和需求，确保土方调配符合项目需求。
土方调配步骤1.确定土方需求：–仔细分析工程量和施工方案，确定土方需求量和质量要求。
–确定土方调配的时间节点和工期要求。
2.收集土方资源信息：–联系供应商和相关部门，了解土方资源的可用性和供应能力。
–收集土方资源的来源、质量和价格等信息。
3.制定土方调配计划：–根据土方需求和资源信息，制定土方调配计划。
–考虑土方运输、存储和施工等因素，合理安排土方调配顺序。
4.落实土方调配计划：–与供应商签订土方调配协议，明确各方责任和权利。
–安排土方运输和施工人员，确保土方按计划调配到位。
5.监督和评估：–制定土方调配的监督和评估机制，对土方调配过程进行监督和评估。
–及时发现和解决土方调配过程中的问题，确保土方调配的效果和质量。
结论•土方调配是确保项目施工顺利进行的重要环节，本文提供了详细的土方调配说明，便于项目管理人员和施工人员参考和实施。
•遵守土方调配原则，严格按照土方调配步骤执行，能够提高项目施工效率和质量，达到项目预期目标。
注意事项•在进行土方调配时，要确保合法合规，遵守相关法律法规和政策，避免违规行为。
•在土方调配过程中，要及时沟通和协调各方利益关系，解决可能出现的纠纷和问题。
•需要对土方调配过程进行记录和归档，以备后续审计和查询使用。
土石方调配
挖方区的土方全部调到了 二填方区, 土石方调配--表上作业法以某一例子来说明：图lu ：为一矩形广场，图中小方格的数字为各调配区的土方量，箭杆上的数字则为各调配区 之间的平均运距。
试求土方调配最优方案。
（一）编制初始调配方案初始方案的编制采用“最小元素法”，即对应于价格系数；、最小的土方量二取最大值，由此逐个确定调配方格的土方数及不进行调配的方格，并满足上述约束关系。
在表②中找价格系数最小的方格（ 切=巾=40 ），任取其中一个，确定它所对应的调配土方数。
如取 '■，则先确定 k 的值，使■ L 尽可能大，考虑挖方区 r 最大挖方量为400， 填方区二最大填方量为500，各曲 配陞土方5£廉平均 运距挖看区T1T3(m 3 )W150TOLOO500斫1C12%XTQ'SOO4 0sz■90500^226 0110TOBOO巧1討玄X8 0XIDO 川 iTl C4G400^42和'—硝23堀方麵（JTt 3 \600 BOO19 00各调配区的土方量和平均运距，判别是否非负, 如所有检验数> 0,则方案为最优方 然后在没有填上数字和“X”号的方格内，再选一个-:？最小的方格，即［厂二4：,使'“尽量大，I 严min （ 500, 600）=500,同时使 1 = 1 =0。
将500填入表谊）的则2格内，并在则1, 匸格内画上“X”号表③ 重复上面步骤，依次地确定其余：;数值，最后可以得出， 参见动画 0。
挖方量5070100500704090500601 1070 5008010040400填方帚（m 5 ）XOO 6005001900WT 2挖方量（m 3）w x50050X70X100 500X70500 40X "i50030060 100110100 70500X80X10040040400填方fit < m ?)X00 600 5001900参见动画「◎中所求得的一组：;的数值，便是本例的初始调配方案。
(完整)土石方调配方法
(完整)土石方调配方法编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)土石方调配方法）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)土石方调配方法的全部内容。
以压实方体积进行路基土石方调配方法一、问题的提出在现行公路规范中，对路基土石方体积的计算规定如下：土方中挖方按天然密实体积计算、填方按压(夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。
当以填方压实体积为工程量,采用以天然密实方为计量单位时，所采用的定额应按表Ⅰ系数问题：1、当以挖方（天然密实方)进行填方（压实方）利用时，两相之间并不相等。
2、当用借方填筑或挖方弃土时，需用上表中系数进行换算.3、因填、挖所采用计量依据不一致，故在土石方调配中传统的平衡关系：挖方+借方≠填方+废方现沿袭的作法是挖方（天然密实方）移作填方(压实方)时，忽略其差别进行本桩利用、远运利用调配,只是在进行土石方计价时乘以相应系数。
如土方乘以1。
09，石方乘以0。
92，在这其中就存在以挖方（天然密实方）到填方（压实方）的误差。
在利用方所占比重较大时这种偏差仍然是比较大，对工程的影响不可忽视。
二、解决方法解决这个问题有多种思路，在这里介绍一种思路，采用统一计量单位—压实体积。
首先将挖土、挖石换算为压实方，在此基础上以压实体积进行本桩利用、远运利用调配及土石方平衡验算，调配完成后借方、弃方、计价方乘以相应系数还原为其各自天然方。
公式一:以天然方体积进行调配。
（1）填缺=填方-本桩利用土、石（2）挖余土=挖土—本桩利用土（3）挖余石=挖石—本桩利用石（4）本公里填挖数量=挖余土、石-填缺（5）借方=填方—本桩利用-远运利用（6）弃方=挖方—本桩利用—远运利用平衡关系：（7）挖土方=利用土+弃土—借方（8）挖石方=利用石+弃石—借方（9）挖方+借方=填方+弃方公式二：以压实方体积进行调配。
路基土石方数量计算及调配
路基土石方数量计算及调配作者：未知来源：本站原创时间：2006-8-22 点击数：593 【字体：小大】路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
一、横断面面积计算路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。
2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：V=（A1+A2）式中：V —体积，即土石方数量（m3）；A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）；L —相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法，如图4-7。
用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。
但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：V= (A1+A2) L (1+ )式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。
路基土石方调配
路基土石方调配第一节调配的原则一、路基土石方调配前应充分收集有关资料，认真分析有关的取弃土源地点，尽量利用荒地、劣地的取弃土源点，为国家节省投资。
二、取土、弃土及纵向利用，一般可根据经济运距确定，有条件时也可考虑扩宽断面取土，减少远运和少占农田。
在特别工点或土方工程较集中地段，还应结合当地的农田建设、河渠的改移、隧道、站场、桥梁、施工程序、施工方法及干扰等具体情况，综合分析确定，尽可能减少施工方数。
三、取土场取土后应注意环境保护，根据协议情况能绿化的尽量绿化（种草、种树）。
四、弃土场弃土可选在低洼处，在不影响排水的情况下将弃土摊平，有条件生长草木的应种草或小树。
五、路基土石方调配采用的施工方法、施工程序及运输方法等应根据地形条件、施工方法，合理采用相应的机械施工或人力施工。
六、合理地使用利用方。
尽可能减少施工方数，充分利用弃方，并要避免不切实际的长距离隔山、隔沟、河调配。
七、路基土石方调配段落的划分，以概算编制的施工段落为单元，中桥、隧道和车站的起讫点划分为小段落，必要的应结合标段进行划分。
第二节各设计阶段对土石方调配的精度土石方调配的粗细程度，视设计阶段的不同有不同的要求。
在可研阶段，系依纸上定线资料进行土石方计算与调配，其精度虽难达到过高的要求，但为满足提供编制概算作为国家控制建设项目投资的要求，不宜与实际情况有较大的出入。
施工设计阶段的土石方计算是在实地打线和施测横断面的基础上进行的，故其计算与设计又较可研设计要精细些。
但是在设计过程中的土石方调配工作，毕竟属于指导性的调配，仍不能作为施工时的直接依据。
在施工时，依据土石方调配设计所定的原则下，再做出细致的实施性土石方调配设计进行施工，尤其是在重点土石方工程及农田地区土石方工程地段，更应做到这点。
在设计中，路基土石方计算与调配是将站场与区间正线分开列算。
在调配时应注意两专业之间的相互配合，合理的利用区间和站场之间的弃方量，以减少施工方。
一、调配前的准备（一）概算基础资料（工经提供）（二）施工方法（工经提供）（三）纵断面图及平面图（1∶50000）（四）路基土石方计算表（含特设路基）（五）土石方数量总表（六）有关地质资料（包括土源化验报告）（七）车站、桥梁、隧道等缺口里程（八）取弃土场有关协议（九）予留复线位置及其他建筑区域资料二、施工运输方法及运距（一）人力施工在没有条件利用机械施工时（如既有线改建上不了机械等）采用人力施工，人力施工的方法一般有人力挑抬、手推车、人挖轻轨斗车运、人挖翻斗车运、人挖自卸汽车运输等。
路基土石方调配土石方数量的计算及调配
路基土石方调配土石方数量的计算及调配在道路工程建设中，路基土石方调配是一项至关重要的工作。
它不仅关系到工程的成本、进度和质量，还对周边环境产生影响。
准确计算和合理调配土石方数量，对于实现工程的经济、环保和高效具有重要意义。
一、土石方数量计算的基础土石方数量的计算首先要明确计算的范围和对象。
这通常包括路基挖方、填方、借方和弃方等。
在实际计算中，需要依据设计图纸和相关规范，对不同路段、不同地形的土石方量进行精确计算。
常用的计算方法有平均断面法和棱台体积法。
平均断面法适用于地形起伏不大的路段，其计算原理是将相邻两个横断面的面积相加，然后乘以它们之间的距离，再除以 2 得到体积。
而棱台体积法则适用于地形变化较大的情况，它将相邻两个横断面看作棱台的上下底面，通过复杂的公式计算体积。
在计算过程中，要注意对横断面的测量精度和数据准确性。
横断面的测量包括地面线的测绘和地质情况的记录。
地面线的测绘要准确反映地形的起伏，地质情况的记录则有助于判断土石方的类别和可利用性。
二、土石方数量计算的影响因素土石方数量的计算并非简单的数学运算，还受到多种因素的影响。
地形地貌是其中的关键因素之一。
山区的地形复杂，土石方量的计算难度较大，而且往往存在大量的挖方和填方；平原地区相对平坦，土石方量的变化相对较小。
土壤和岩石的性质也会影响计算结果。
不同类型的土壤和岩石，其密度、可挖性和可填性都有所不同。
例如，软土的填方压实系数较大，需要更多的填方量；坚硬岩石的开挖难度大，可能导致挖方量增加。
施工方法和工艺同样对土石方数量产生影响。
采用机械化施工和爆破施工等不同的方法，会导致土石方的松散系数和损耗率有所差异，从而影响计算结果。
此外，气候条件也不容忽视。
在雨季施工，土壤含水量增加，可能导致填方量的增加和挖方难度的加大。
三、土石方调配的原则在完成土石方数量的计算后，接下来就是进行调配。
调配应遵循以下原则：首先是就近原则。
尽量在附近路段调配土石方，减少运输距离和成本。
项目土方调配说明(一)
项目土方调配说明(一)项目土方调配说明1. 背景在项目进行中，土方调配是一个重要的工作环节，它涉及到土地资源的合理利用和项目的顺利进行。
本文旨在对项目土方调配进行详细说明。
2. 目的项目土方调配的目的是确保土地资源的高效利用，合理分配土方资源，以满足项目的需求，并保证项目的顺利进行。
调配土方能够有效避免土地资源闲置和浪费，提高项目的效益。
3. 调配流程项目土方调配流程如下：1.确定土方需求量以及质量要求。
2.进行土方资源评估，包括现有土方储备量和类型。
3.制定土方调配方案，考虑土方运输距离、成本、资源质量等因素。
4.调配土方资源，包括土方的开采、运输和堆放。
5.进行土方使用监控，及时调整土方调配方案。
4. 调配原则项目土方调配应遵循以下原则：•合理利用土地资源，避免浪费。
•尽量减少土方运输距离，降低成本和时间。
•根据土方质量要求，选择合适的土方来源。
•注意土方开采对环境的影响，做好环境保护工作。
5. 调配工具为了提高土方调配的效率和准确性，可以使用以下工具：•土方调配软件：通过计算和模拟，找到最优的土方调配方案。
•土方调配平台：提供土方资源的信息，方便项目方选择合适的土方供应商。
6. 注意事项在进行项目土方调配时，需要注意以下事项：•合理评估土方需求量，确保调配的土方资源能够满足项目的需要。
•与相关部门和供应商进行充分的沟通，确保土方调配方案的可行性。
•关注土方开采对周边环境的影响，采取措施加以管理和保护。
总结通过科学合理的项目土方调配，可以充分利用土地资源，提高项目效益，同时注意环境保护和可持续发展的原则。
项目土方调配是一个复杂而重要的工作，需要在实践中不断总结和改进，以适应不同项目的需求。
土方挖填及调配
土方挖填及调配一、主要施工内容1、提防整治、地基清理，土方明挖，土方回填及压实；堤防总开挖82448m3，填方98002m3，压实83302m3；2、泵站、涵洞、农桥基坑开挖回填，开挖7239m3,填方6701m3,压实9585m3；二、土方调配1、土方调配目的为确定填方用土的来源、挖方弃土去向以及计价土方数量及运量等。
通调配合理解决各施工段土方平衡与利用，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的外购土和弃土，减少占用耕地和降低工程造价。
2、土方调配原则（1）、在半填半挖断面中，首先考虑在本施工段内移挖回填进行横向平衡，然后再作纵向调配，减少总运输量。
（2）、纵向调运考虑施工经济性，一般情况下满足经济运距要求。
（3）、土方调配考虑土方运输线路上桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时考虑施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
（4）、为使调配合理，根据地形情况和施工条件，选择适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是纵向调运还是外购土。
（5）、土方调配移挖回填除考虑经济运距外，综合考虑弃方和借方占地、赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
（6）、土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，争取与借土还田、整地造田相结合。
3、具体土方调配平衡表：土方平衡调配表三、施工机械配置本工程各泵站、涵、基坑土方开挖回填、围堰施工就近利用圩堤土方施工时挖机突击施工。
重点进行圩堤土方开挖、回填、压实，以此为主计算施工机械配置。
根据总进度计划表，提防土方施工总工期为327日历天，考虑阴雨天因素，实际施工有效工期只能按60%计算，即196d。
提防总土方回填：98002m3每天挖运量98002/196d=500m3。
故该部分土方开挖采用机械配置为：按照土方机械台数计算公式所得：C=Q h挖/(pb)其中：C—所需机械台班Q h挖——每天所需完成的土方量Pb—8h完成量（1m3挖机取值600m3，考虑雨水天气机械故障等不利因素）C=Q h挖/(pb) 500m3/600≈1台该部分土方开挖配置3台1m3挖机进行土方挖运施工（施工现场1台、取土场1台、1台备用）可满足工程施工需求，另配备0.8m3长臂挖掘机1台用于清基。
土石方调配施工组织方案
土石方调配施工组织方案方案一土石方调配施工组织方案背景、目的和意义：在如今各类建筑工程和基础设施建设如火如荼的大背景下，土石方调配施工的高效组织变得至关重要。
为啥这么说呢？您想想，要是土石方调配不合理，那不仅耽误工期，还浪费资源，增加成本，这可不得了！所以咱们得搞出个靠谱的施工组织方案来。
咱这个方案的目的就是要让土石方调配科学合理，提高施工效率，保证工程质量，同时还能降低成本，实现资源的最大化利用。
这意义可大了去了，能让咱的工程顺顺利利地进行，给甲方一个满意的交代，也为咱们施工方挣得好口碑！具体目标：1. 调配准确率达到 95%以上，确保每一方土石都去到该去的地方。
2. 缩短调配时间 20%，加快整体工程进度。
3. 降低调配成本 15%，省下来的可都是真金白银啊！现状分析：内部情况：咱们施工团队的人员技术水平参差不齐，有的是经验丰富的老手，有的是刚入行的新手。
设备方面呢，有一部分老旧设备，性能不太稳定，可能会影响施工效率。
管理上也存在一些小漏洞，信息沟通有时不太及时。
外部情况：天气变化无常，要是赶上暴雨啥的，那可就影响施工进度了。
另外，施工现场周边的交通状况也不太理想，运输土石可能会受到限制。
具体方案内容：1. 人员培训：针对新手进行专门的技术培训，让他们尽快上手。
老手也别闲着，分享经验，大家共同进步。
2. 设备更新与维护：把那些老旧设备该修的修，该换的换。
定期对设备进行维护保养，确保它们关键时刻不掉链子。
3. 优化管理流程：建立一个高效的信息沟通平台，让大家随时了解调配情况。
4. 提前关注天气预报，做好应对恶劣天气的准备。
比如准备好防雨设备，调整施工计划。
5. 与交通部门协调，优化运输路线，避开拥堵路段。
风险评估与应对：潜在风险：1. 人员操作失误，导致调配错误。
2. 设备突发故障，影响施工。
3. 天气恶劣程度超出预期，长时间停工。
应对措施：1. 加强监督，对人员操作进行严格规范，一旦出错，及时纠正。
土石方调配程序常见问题及解答
纬地土石方可视化调配系统常见问题编写：杨政文复核：娄峰1、为什么土方调配系统输出的土方计算表中的数量计算结果和手工复核结果不一致？答复：请首先检查土方调配表中的断面面积是否与横断面图中的面积相符。
如果不相符首先应该检查问题是否出在路槽面积扣除、或者没有采用最终的横断面设计成果（即土石方数据）进行调配等方面。
其次，再检查有问题段落的土石方逐桩数量计算表，从桩号到面积，从面积到填挖方断面体积（数量），从挖方分类到六类土各自数量，从调配原则设置取用到填挖方以及借方具体数量。
不能只看每公里表和运量统计表的数量，因为这两种表中的数量都是完全从土石方逐桩数量计算表中统计得来的。
只要土石方逐桩数量计算表的数据正确，那么后面两种表格的计算肯定是正确的了。
一般来说，用户手工复核土石方数量不能平衡的问题，大多是因为设计人员在调配过程中考虑了较为复杂的挖方分类、段落性采用不同的调配利用原则和不同的松方系数，而手工复核者或审查者没有考虑到这些前提。
附件“Test.tsf”是对应土方调配系统2.81版本的参考项目，其复核过程如下：方法一：Ⅰ、“输出表格”→“每公里土石方数量表”，出现以下对话框：Ⅱ、其中的“填方总量”、“借方土方”、“借方石方”、“弃方土方”和“弃方石方”选择“自然方”，可以得到成果“每公里土石方数量表1.xls”（注意：此设置仅用于本次土方复核计算）。
Ⅲ、根据公式：“挖方+借方=填方+弃方”，在每张工作表里面的A35栏里面输入“=C32+S32”（即“挖方+借方”，如果有借方石方的时候，应该是“=C32+S32+U32”）；同理在A36里面输入“=J32+W32+X32”。
Ⅳ、如果是单张工作表时，A35和A36的结果应该相等；如果是多张工作表时，各张工作表累加之后的总和应相等。
方法二：Ⅰ、“输出表格”→“每公里土石方数量表”，选择“输出六类土石信息”，“土方输出类型”中，按以下设置输出：挖方按自然方输出，填方及分类填方按压实方计，远运利用、借方、弃方按自然方计，得到成果“每公里土石方分类表1.xls”。
【通用】土石方工程说明.doc
第一章土石方工程说明一、本章包括单独土石方、人工土石方、机械土石方、平整、清理及回填等内容。
二、单独土石方定额项目，适用于自然地坪与设计室外地坪之间，且挖方或填方工程量大于5000ｍ3的土石方工程。
本章其他定额项目，适用于设计室外地坪以下的土石方(基础土石方)工程，以及自然地坪与设计室外地坪之间小于5000ｍ3的土石方工程。
单独土石方定额项目不能满足需要时，可以借用其他土石方定额项目，但应乘以系数0.9。
三、本章土壤及岩石按普通土、坚土、松石、坚石分类，其具体分类见《土壤及岩石(普氏)分类表》。
四、人工土方定额是按干土(天然含水率)编制的。
干湿土的划分，以地质勘测资料的地下常水位为界，以上为干土，以下为湿土。
采取降水措施后，地下常水位以下的挖土，套用挖干土相应定额，人工乘以系数1.10。
五、挡土板下挖槽坑土时，相应定额人工乘以系数1.43。
六、桩间挖土，系指桩顶设计标高以下的挖土及设计标高以上0.5ｍ范围内的挖土。
挖土时不扣除桩体体积，相应定额项目人工、机械乘以系数1.3。
七、人工修整基底与边坡，系指岩石爆破后人工对底面和边坡(厚度在0.30ｍ以内)的清检和修整。
人工凿石开挖石方，不适用本项目。
八、机械土方定额项目是按土壤天然含水率编制的。
开挖地下常水位以下的土方时，定额人工、机械乘以系数1.15(采取降水措施后的挖土不再乘该系数)。
九、机械挖土方，应满足设计砌筑基础的要求，其挖土总量的95%，执行机械土方相应定额；其余按人工挖土。
人工挖土套用相应定额时乘以系数2。
十、人力车、汽车的重车上坡降效因素，已综合在相应的运输定额中，不另行计算。
挖掘机在垫板上作业时，相应定额的人工、机械乘以系数1.25。
挖掘机下的垫板、汽车运输道路上需要铺设的材料，发生时，其人工和材料均按实另行计算。
十一、石方爆破定额项目按下列因素考虑，设计或实际施工与定额不同时，可按下列办法调整：(一)定额按炮眼法松动爆破(不分明炮、闷炮)编制，并已综合了开挖深度、改炮等因素。
土方调配原则
土石类别公路等级土方石方松土普通土硬土运输二级及二级以上公路1．231．161．091．190．92三、四级公路1．111．051．001．080．84常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配。
土石成分：由于地质情况的不同，工程沿线分段的土石含量不同，根据土质不同，又可设定不同土石的回填利用率。
借方：除本桩利用和纵向调配之外需要就近借用的填土方量，计算时采用天然方量。
和借土坑相关。
弃方：除本桩利用和纵向调配之外需要废掉的挖方量，计算时采用天然方量。
和弃土坑相关。
经济运距:填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况调运路堑挖方来填较近的路堤是比较经济的。
但如果调运的距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采取“调”还是“借”，有个限度距离问题，这个限度距离即“经济运距”。
平均运距:土方调配的运距，是指从挖方体积的中心到填方体积的中心之间的距离。
在路线工程中为了简化计算起见，这个距离可简单地按照挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。
运量：土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。
免费运距：根据定额在规定的距离内，只按方量计价，不另计运费，这一规定的不单独计价的基本运距叫免费运距．土石方调配原则如下：1)在半填半挖断面中，应首先考虑在本段内移挖作填进行横向平衡，然后再做纵向调配，以减少总运输量。
2)土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3)为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
4)土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距的问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
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C A R D-1土石方调配说明文档82版本CARD/1 土方调配使用说明目录第一章操作流程 (3)一、调配前 (3)二、调配中 (6)三、调配后 (10)第二章数据文件说明 (13)结语 (20)前言82版本推出的土石方调配模块是在之前81版本基础上完成的。
改动的主要原因是由于81和82横断面戴帽主程序不同引起的！82中的土石方调配力求简单明了，摒弃了81中用户进行繁琐的数据准备过程。
第一章操作流程土石方调配大致将其分为：调配前、调配中、调配后，这样三阶段！一、调配前调配前主要完成的是调配数据的准备。
需要准备的数据主要包括：必须的横断面线55号地面线、201号横断面线（要计算路基沉降时需要111号和11号路槽线）；PER土石比例系数文件；MassVertConf.xml调配文件（含填挖清表信息、超宽填筑信息、路基沉降信息）；MassVertConf.CRD当前调配方案信息（记录当前调配轴线号；方案号；调配桩号段落）。
然后程序为你生成SECaaann.CRD文件供调配使用。
首先当我们进行横断面戴帽的时候，请选择合并横断面线一栏，生成201号横断面线号！其次如果有桥隧，请通过【项目资料管理】填写【桥梁资料】、【隧道资料】文件。
土石方调配由【道路】→【土石方调配】进入后首先要进行的是调配前的数据准备：【数据录入】；然后在【方案管理】设置调配方案。
1.【数据录入】【数据录入】→【录入基础资料】连接到项目资料管理器，在这里要录入项目调配轴线所需的一些数据信息：土石比例系数（生产PERaaa01.CRD文件）；而其中的：填挖清表厚度、左右超宽填筑宽度、路基沉降厚度信息都将保存到MassVertConf.xml文件中。
录入基础资料界面用户可以用上面的【添加一行】或在对应窗口下点击右键选择【插入一行】进行添加。
【数据录入】→【录入机械运距】调用到了TSF_MachineMass.CSX文件；首先会得到一个JXY_LAST.CRD文件，记录了设置的机械运距参数，当用户设置方案后程序会将它复制为JXYaaann.CRD文件（aaa为轴线号nn为方案号），后期成果生成表格时讲调用对应的JXYaaann.CRD文件信息！本系统的调运距离、第一个免费运距和每增运距离的数据来自交工发［1996］《公路工程概算定额》、《公路工程概算定额》中的有关规定，用户也可根据实际情况和不同的设计阶段选择修改运输机械和每增运距离。
2.【方案管理】这里实现我们的方案新建、删除、选择等功能！是调配前一个重要的环节。
用户可以对全轴线进行调配，也可以只调配轴线中的部分段落；或者对同轴线进行多种调配进行对比，此时我们就可以通过方案号来区分（方案数最大为99）。
新建调配方案这里程序是通过三步来实现的：1.讲上面的轴线号、调配范围、终点桩号都录入到MassVertConf.CRD文件中保存；2.运行TSF_CalcXSArea.CSX文件进行面积计算；3.将SECaaann.CRD和PERaaa01.CRD文件传到计算机内部，得到调配界面。
其中第2步使用核心项目下TSF_CalcXSArea.CSX进行面积计算的说明：进行该操作将调用到：Bridge.xml Tunnel.xml文件，读取其中的桥隧段落、MassVertConf.xml土石方调配基础数据、还使用到55号横断面地面线和201号横断面路槽合并线；根据填写参数生成的一个中间文件MASSVERTCONF.CRD记录方案数据。
然后进行计算，得到填挖面积、填挖清表面积、超宽、沉降面积生成：QBTaaann.CRD JKTaaann.CRD CJTaaann.CRD TSFaaann.CRD文件，根据用户填写的段落计算得到SECaaann.CRD文件，它是调配的基础文件（内部计算用连续桩号）。
用户如果有砌石或分层填筑的考虑，可以自己编辑TSFQSaaa.CRD文件，那样SEC文件“砌石”行就能读取到数值。
详细的计算可以参考后面的文件说明。
至此调配前的已经完成！下面用户进入的是当前方案的调配。
二、调配中完成上面的基础数据准备后就可以进行本方案的土石方调配了！调配图示1.【线外点数据】在该菜单下完成线外点的添加、删除、查询、修改等功能。
同样我们也能导入一个“线外点数据”（*.PIT）！注：如果没有线外点数据导入也是能调配的。
具体的线外点文件格式比较简单:格式：桩号；线外点类型1~6；0或轴线号；上路距离（左负右正）；P1~P6类型：1 取土坑/弃土坑2 通道3 隧道洞渣4 互通5 服务器6 匝道P1 ～ P6 对于取土坑，依次为每种挖方成分可提供方量，各项必须为正值；对于弃土坑为负值，即允许的最大弃方量，且只有P1项值有效，多余数据项会引起输入错误成果输出。
a)不同的线外点示意是不一样的，下面从左向右依次为：弃土坑、取土坑、通道、互通、隧道、匝道、服务区。
其中调出的线外点是紧靠上边缘线的；调入的线外点则在下侧。
线外点示意b)在调配示意栏中：方框为绿色的为土石方调入的起点，方框为红色的为土石方调出的终点。
矩形朝下为弃方或调往主线外工程（如右图所示），矩形朝上为往轴线调土：借方或从主线外工程调入（如左图所示）。
起点（借方）和终点（弃方）2.调配方式：这里提供了【自动】【手动】【线外点调入】【线外点调出】四中功能。
调配方法不做更细的介绍。
调配中调配参数的设置对调配有影响。
a)【自动】根据用户设置的【调配参数】将所选段内的填挖进行调配。
b)【手动】用户选择两个调配区间进行相互调配。
c)【线外点调入】选取需要调配的填方段落；然后从设定的某线外点取土调入。
d)【线外点调出】选取需要调配的挖方段落；然后调配到某线外点。
e)注：在选择段落时，如果提示“选择段落不正确！”请在拉动选择桩号范围时不要超出桥隧或轴线起点，如下面图所示：调配起点在断面间3.【调配参数】在这里用户可以对需要考虑的因素进行设置a)【运距优先】调配原则是由近及远，逐断面方之间进行调配。
填料优先级适用于断面方之间！b)【填料优先】整个段落内整体考虑，优先使用高优先级填料，然后使用优先级低的填料。
c)【特殊填料填筑】先对填方路段上层进行调配，然后对下层调配。
处理填石路段上部有填土要求的调配段落。
d)注：【运距优先与】【填料优先】为互锁型命令关系；【特殊填料填筑】为开关型命令。
在“调配考虑因素”中建议采用“运距优先”，“填方分层填筑”运用在特殊段落调配。
e)【填料优先级】通过对话框方式输入填料优先级参数。
优先级(1→8逐次降低)高的填料优先被调配使用，优先级相同的填料被按照相同比例调配使用。
填料是否可以作为填石路段表层填土，在此对话框中也需要输入。
这些参数作为当前参数会影响后续的调配命令，直到再次执行该命令并修改这些参数。
当前“填料优先级”参数保存在调配文件当中，土石方调配文件位置移动后，当前“填料优先级”参数不会被改变。
f)【填料参数】填料描述及压实系数输入。
在执行第一个调配命令前即需要输入确认，一旦有调配发生，对话框中压实系数栏即变为禁止修改状态，只有“撤销”完所有调配，才可以修改压实系数参数。
调配过程中，压实系数不允许被修改。
4.【检查开/关】可以检查用户调配是否完成！当调配上有红色“!”则说明调配不完全，则不能产生调配成果！所以用户在成果输出前最好进行检查。
调配不平衡存在不可利用土5.【显示设置】对当前的调配示意图我们可以进行相应的显示设置！设置单元颜色（对应土石比例系数文件）、桩号刻度标（连续桩号）、纵向调配图、线外点、文本尺寸（由像素决定默认为8）、断链桩号（移动光标时界面上部显示的桩号为断链桩号或连续桩号）。
三、调配后完成调配后我们可以生成：土石方调配数量表（PLT格式和EXCEL格式）、每公里土石方数量表（PLT和EXCEL格式）、线外点一览表（PLT格式和EXCEL格式）。
成果输出是比较简单的，用户调配完后由【调配成果输出】按要求运行就可以！其中调配程序主要使用到：TSF_OUTPUT.CSX调配成果输出总控制文件，然后分别调用：TSF2.QPRT路基土石方数量表PLT格式；TSF2_1.QPR路基土石方数量表EXCEL格式，TSF2_1.QPR路基土石方数量表EXCEL格式；TSF3.QPR每公里土石方数量表PLT格式; TSF3_1.QPR每公里土石方数量表PLT格式；TSF4.QPR生成线外点数据。
这些文件是完全开发的用户可以进行相应的察看和编辑。
主要是针对82模板进行了修改，计算思路与CARD/1之前版本是一致的。
路基土石方数量表由于成果计算中涉及的内部计算比较多，特作部分补充说明如下：1.输出路基土石方数量计算表系统同样也可以根据用户需要进行输出。
在输出常规土石方计算表中各项计算数据的同时，更为重要的是已经自动完成了土石方纵向调配示意图的绘制。
该表基本采用部颁图表示例的《土石方数量计算表》格式，但考虑表格空间等因素，对调配示意图后的栏目进行了部分取舍输出每公里土石方数量计算表。
CARD/1土石方可视化调配系统可以对借方、弃方、填缺、挖余和本桩利用的土石数量，根据土石松方系数按照用户的选择输出压实方或自然方数量。
系统在完成对每公里土石方数据的统计后，可直接输出每公里土石方数量计算表。
2.表格中各栏目的含义:1)表格栏目中之所以未同时列出天然方和压实方是与到概预算相对应，根据概预算填写数据的需要列出天然方或压实方，程序内部自动进行校核，今后根据实际需要，在升级版中对表格栏目进行调整。
2)挖方总体积＝土方（含不可利用土）＋石方3)松土数量中已含不可利用土，括号内数字为不可利用土总量4)改良土均可参与调配（主线纵向调配、主线外工程调入调出），但建议改良土只参与主线纵向调配；“调往主线外工程”及“从主线外工程调入”均不要采用改良土，“主线外工程调入调出”的表格均未将改良土单独列出。
5)受表格栏目限制，表格中未列出“纵向调入”。
6)利用主线土石方＝本桩利用＋纵向调入，其中土方已含改良土数量，石方已含软石数量，并将改良土和软石单独列出7)调往线外工程＝调往通道＋调往互通＋调往匝道＋调往服务区8)从主线外工程调入＝从通道调入＋从互通调入＋从匝道调入＋从服务区调入9)“从隧道洞渣调入”是指利用主线利用隧道洞渣的数量，本次版本尚未考虑剩余隧道洞渣弃往弃土场的运量。
10)计价方＝挖方＋从主线外工程调入，即计价方＝挖方＋借方＋从左线调入＋从隧道调入＋从互通调入＋从匝道调入＋从通道调入＋从服务区调入11)表（二）中松土均已含改良土数量12)填方＝利用主线土石方＋从主线外工程调入＋从隧道洞渣调入＋借方---（但在表格栏目中“利用主线土石方”为天然方，故以上栏目相加的总和与填方有一点出入）13)因调配中按纵向调入计算，所以只能对总计中挖方进行校核---挖方＝利用主线14)土石方＋调往主线外工程＋废方15)远运利用＝土石方运输的免费运量第二章数据文件说明1.PERaaa01.CRD 为土石比例系数文件用户由项目资料管理器中填写得到基本数据并可以通过文本文件打开编辑格式“桩号 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 轴线号桩号是轴线的连续桩号；表示从该桩号开始都是按其设定的土石比例系数生成！所以当用户只填写0桩号，那么表示从0桩号开始到轴线最后的桩号都按当前设置的土石比例系数计算，直到再输入下一列桩号数据。