跨高速公路及110国道防护棚详细搭设施工方案

防护棚搭设专项施工方案
一．工程概况
新建张家口至唐山铁路太师庄跨张石高速特大桥位于河北省张家口地区，经万全县、产业集聚区、高新区，起点里程IDK2+414.41，终点里程IDK14+025.76，全长11.611km，共352跨，是张唐全线最长的一座桥梁工程。

太师庄跨张石高速特大桥分为单线桥和双线桥两部分，其中左线单线桥长2.261 km，右线单线桥长1.84 km，双线桥长9.35 km。

左线单线桥设计孔跨布置为：？？，共计？？跨；右线单线桥设计孔跨为？？，共计？？跨，其中右？？号墩至右？？号墩为（40+64+40）m跨110国道连续梁。

太师庄跨张石高速特大桥从？？号墩至352号台为双线桥，设计孔跨布置为？？，共计？？跨。

其中126号墩至129号墩为（48+80+48）m跨丹拉高速连续梁、208号墩至211号墩为（48+80+48）m跨张石高速连续梁、328号墩至331号墩为（40+64+40）m跨滨河西路连续梁、334号墩至337号墩为（40+64+40）m跨滨河东路连续梁。

跨丹拉、张石高速、110国道路面实测标高分别为697.96m、678.71m、730.65m。

铁路梁体底面高程分别为？？？、？？？、？？？m，设置防护棚净空高5.5m。

跨丹拉、张石高速、110国道公路为张家口放射形高速公路网的重要组成部分，其中丹拉、张石高速设计标准分别为双向4车道、双向6车道，110国道公路为双向2车道。

路幅宽度分别为26.2m、36.2m和17.2m，设计时速100公里，交通量大，不能停运。

新建铁路与丹拉、张石高速、110国道公路分别呈122°、68°、？？°角斜交。

详见附图1、附图2
二、总体方案
跨丹拉、张石高速、110国道连续梁采用挂篮悬臂施工，采用挂篮进
行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占丹拉、张石高速110国道净宽、净高，不影响公路正常通车，先分别在127#、128#、209#、210#墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中(丹拉、张石高速公路上空)进行合拢。

根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为3.2m，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮本身的高度为1.2 m，自由活动高度为0.3m(装拆模板)，合计1.5m，小于3.2m，因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。

安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速、国道公路行车。

2.1防护原则
a、满足丹拉、张石高速公路通行净高5.5m以及滨河东西路、110国道4.5m的要求；
b、尽量不破坏丹拉、张石高速，滨河东西路、110国道主体结构；
c、对丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道行车干扰控制到最低限度；
d、各类交通标志设置应确保正常状态下丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道的行车安全；
e、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速、国道路面上。

2.2防护目的
a、防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。

b、防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。

c、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠
落。

d、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。

2.3 设计荷载
2.3.1、雪荷载、风荷载；
2.3.2、人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；
2.3.3、高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高18m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；
2.3.4、结构自重；
2.3.5、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。

2.4防护方案
2.4.1挂篮防护方案
为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。

具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75，纵杆∠1O0×63)，作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉1mm 厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。

已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。

具体下图跨高速公路挂篮兜底防护示意图。

防坠落措施①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。

②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭(进行空中防护)，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。

2.4.2防护棚架防护方案
防护棚架设计为二孔简支钢梁，高度满足高速公路净高为5.5m的要求，防护面积按梁体投影面积顺公路行车方向每侧增加5m的安全范围呈矩形布置，其中跨丹拉、张石高速公路防护棚分2跨，110国道（两幅）防护棚均为1跨。

基础混凝土采用1.0×1.0m条形基础。

高速公路、国道分别设计为四排及两排钢管立柱，立柱上放置通长双排I40b工字钢支撑横梁，横梁上放置I40b工字钢纵梁，按0.88m间距布置，形成主承重骨架纵梁上密铺5㎝木板+3㎜薄铁板，由中间向两边设置2%的横坡，形成封闭层和隔水层。

在施工中做到梁部施工和高速公路完全分离，同时也不影响高速公路上的行车。

施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。

为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。

缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。

跨丹拉高速公路棚架防护平面布置图
防护棚架断面图
跨丹拉高速公路防护棚架侧立面布置图
跨张石高速公路防护棚架侧立面布置图
2.5防护棚搭设
防护棚架细部构造图
2.5.1钢筋混凝土条形基础
施工高速公路应急车道两侧路肩上的临时钢管支撑混凝土基础，施工时不影响交通行车。

跨丹拉、张石高速施工前分别拆除公路两侧防护范围约33.5m、长的防护网和硬路肩防护预制块，并在公路两侧路肩上人工开挖33.5m×1m×1m的条形基坑。

基坑整平后对基底夯实处理。

承载力达到要求后立模灌注混凝土，并在基础内预埋600×600×10mm钢板、M30地脚螺栓，以备将来与立柱连接。

如下图所示。

施工位于中央分隔带两侧的钢管支撑基础时，采用彩条布铺底，钢模板立模灌注混凝土，混凝土采用罐车运输。

2.5.2钢管立柱
钢管立柱（Φ400×10mm），中心间距4 m，同排立柱通过调整钢管长度来适应路面坡度，钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；立柱上粘贴反光膜。

同排及中央隔离带两侧钢管立柱间通过∠75×5mm角钢连接作为剪力撑，以加强钢管柱间的横向稳定性。

钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。

图5：防护棚架立柱支架布置图
2.5.3纵向分配梁
立柱顶部上并列放置2I40b纵向分配梁，纵向分配梁与立柱顶部钢板双面焊接。

I40b上面采用间隔焊接，间隔长度为100㎝，每段焊接长度为10㎝，相邻两节纵向在工字钢腹板处采用等强度连接板连接。

2.5.4横向分配梁
横向分配梁采用I40b型，横公路向布置，间距0.88m。

横梁事先按设计接长成型，然后逐根调放安装，纵梁和横梁采用沿两侧翼缘焊接，安装之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分配梁位置准确，间距偏差小，长度方向保证端部呈一条直线，利于后续平台的安装。

在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，
使所有工字钢连接成整体，角钢按4m间距布置。

连接角钢（∠50×5mm）＋工字钢＋杆件顶面座子全部焊接成整体，确保整体稳定性。

2.5.5顶面封闭层
顶面封闭层结构设计为木板＋薄铁板，木板起减震作用，铁板起抗冲击作用。

木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用铁丝捆绑连接，连接成整体，木板层面与横向分配梁之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。

在木板顶面铺装3㎜薄铁板，铁板与木板之间采用铁丝捆绑连接。

2.5.6棚架施工时间安排
基础施工：xx日3天（含预埋钢板施工）
立柱施工：xx日2天
纵梁吊装：xx日1天
横梁吊装：xx日2天
面板铺装：xx日2天（含护栏安装）
2.6防护棚拆除
防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。

要利用申请要点封锁公路，在相关管理单位的配合下拆除。

连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱。

封道施工计划的具体施工时间以高速公路管理处施工电报为准。

2.6.1护栏、面板的拆除
施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。

然后人工将铁板、木板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。

2.6.2横梁的拆除
横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度大长（20m）、自重大（1476kg），而且在梁体正下方，不能垂直起吊。

首先按顺序逐孔割除横梁和横梁、纵梁和横梁之间的连接系，没割除一根移走一根，移到棚架两侧袋装通过吊车运走。

本横梁采用吊车牵引加吊装的方式。

在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有专人指挥控制牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，重新安装吊点，依次循环。

2.6.3分配纵梁及立柱的拆除
首先按顺序逐孔割除纵梁和纵梁纵向连接、然后使用地面的吊车整体将并排纵梁吊卸，整孔吊到地面，再进行拆除。

立柱先松开法兰连接，再用地面吊车进行拆除。

2.7要点施工
2.7.1、施工准备：
（1）防护棚架搭设前，认真测量、做好棚架中线及标高的控制测量工作。

（2）劳动力安排：职工20人（领工员3人，技术员4人，防护员4人）；作业队2个，30人；
（3）机械设备：16T吊车2台；电焊机3台；对讲机4部。

2.7.2、棚架搭设施工
（1）封锁公路条件下：
①吊装、安装、焊接钢管桩立柱以及连接角钢；
②吊装、焊接分配纵梁；
③吊装、焊接横梁、连接角钢；
④铺设木板+铁板组合棚面并进行加固；
⑤棚架搭设完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，
符合开通条件后，开通公路。

2.7.3、棚架拆除施工
封锁公路条件下：
①拆除密目网及钢丝网
②拆除铁板、木板、连接角钢
②拆除工字钢横梁
④拆除分配纵梁
⑤拆除钢管桩
⑥基础拆除
⑦棚架拆除完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。

2.7.4、占道时间段操作步骤
事先将要点作业工具、材料运到吊装作业场地，正式封闭后进行吊装、拆除焊接作业。

吊装过程：
第一步：确定封闭给点；
第二步：吊车、炮车调整就位（15分钟）；
第三步：吊装、连接固定（10分钟）；
第四步：摘钩，焊接连接系（10分钟）；
第五步：第二辆炮车进场，重复第三、第四步骤；
第六步：清理施工现场、恢复交通设施。

拆卸过程：
第一步：确定封闭给点；
第二步：吊车、炮车调整就位；
第三步：拆除、吊装；
第四步：装车、摘钩；
第五步：第二辆炮车进场，重复第三、第四步骤；
第六步：清理施工现场、恢复交通设施。

三、主要工程数量
表1：防护棚工程数量表
编号材料名称规格单位数量备注
1 钢管立柱Φ400×10mm t 55.3 包括丹拉、张石、两跨110国道
2 工字钢I40b t 29
3 包括丹拉、张石、两跨110国道
3 木板5cm厚方145 包括丹拉、张石、两跨110国道
4 薄铁板3mm厚t 70.4 包括丹拉、张石、两跨110国道
表2：施工机具数量表
编号机具名称规格单位数量
1 汽车吊16t 辆 1
2 焊机台 4
3 警示装置套 4
4 装载机辆 2
四、防护棚施工过程交通管理
1、总体原则
施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。

施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离
墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。

图5：交通安全设施区段划分
安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。

2、具体方法
（1）、施工阶段划分
防护棚施工分几个关键阶段：
①、钢管立柱吊装阶段：先作业应急车道两侧路肩钢管立柱，再作业中央隔离带处两侧立柱，吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；
②、工字钢防护架吊装阶段：吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；
③、防护棚成型阶段：防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通管理需
要做一个总体布置；
④、防护棚拆除阶段：拆除阶段按搭设方法逆向步骤施工。

（2）、钢管立柱吊装
图6：不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图立柱分为四个墩位，即公路应急车道两侧路肩＋中央隔离带两侧墩位，先吊装作业应急车道两侧路肩部位，最后吊装中央隔离带两侧部分。

立柱施工遵循原则：先申请告知交管部分—布设交通安全设施—施工区域打围（防止施工构件侵入公路净空）—钢管搭设施工。

图7：不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图
立柱施工交通安全设施布置严格按照《不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图》和《不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图》布置，详见上图。

（3）、工字钢吊装施工
工字钢净跨度达18m，属长大构件，在钢管立柱搭设完成后，利用吊车把工字钢吊放到立柱搭设封闭区域内，做好储备，工字钢安装需要采用吊车。

工字钢吊装起来后，需旋转方向至横桥向，方可安装到钢管立柱上，工字钢以两根为一组，整体吊装，且吊车沿一个方向，后退顺序吊装。

工字钢架设施工对交通影响巨大，需要改变交通流向，方可确保安全。

由于施工量大，预计施工时间需要3天。

K70+500处隔离带预留区
交通转换引导牌
防护棚吊装区
K69+700
K68+450处隔离带预留区
行车路线
图8：中央隔离带解开区
工字钢吊装施工遵循原则：先申请告知交管部分—布设交通安全设施—施工区域划分—相应部分打围—机具设备进场—工字钢吊装施工。

工字钢吊装施工交通安全设施布置严格按照《改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图》布置，详见下图。

图9：改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图
（4）、支架成型后的安全防护
防护棚架成型后，钢管立柱侵入了交通道路，需要对成型的棚架形成安全防护，详见具体布置图
图10：成型后总体布置示意图
具体安全防护设施布置，参考钢管立柱搭设时的布置图。

图11：改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图
五、施工技术安全措施
4.1交通防护措施
4.1.1、交通标志的设置
4.1.1.1施工位于中央分隔带两侧的钢管支撑基础、吊装中央分隔带右侧的钢管柱时和安装右侧支撑纵梁时，需封闭右半幅车道，并将所有右行车辆在在距离平交道口1600m处导流到左半幅车道进行行车，在距离平交道口1600m处将限制车辆导出，并按规定设置交通管制标志信号。

施工时在前方改道处用防撞桶进行围护，在导向地段前方1.6KM、1KM处设置前方施工、限速80km/h、前方封闭向左改道、施工路段事故多发、禁止超车等标志；在导向地段前方1KM处设置红蓝爆闪警示灯，限速40km/h提示牌。

在导向地段前方600M开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，限速20km/h提示牌、向左改道车辆慢行、电子导向灯标志。

4.1.1.2施工左侧支撑纵梁时，需封闭左半幅车道，并在所有左行车辆在在距离平交道口1600m处流到右半幅车道进行行车，在在距离平交道口1600m处将限制车辆导出，并按规定设置交通管制标志信号。

施工防护同封闭右半幅车道时相同。

4.1.1.3在两侧的施工范围外分别设置解除限速20、40、80、解除禁止超车标志。

4.1.1.4道路防护详见附图《张唐铁路跨丹拉、张石高速公路施工安全防护总图》。

4.1.1.5考虑夜间行车的需要，在丹拉、张石高速公路的在距离平交道口1600m处设红蓝爆闪灯，以加强对车辆夜间行驶的提醒。

4.1.1.6在导向施工路段前方500m设置
5.5m限高架对超高车辆进行限制。

4.1.1.7与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。

4.1.1.8购置并设置齐全交通标志、标牌显示正在施工的警示标志，如图3-1。

4.1.2、保通岗位设置
4.1.2.1由我项目部组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。

4.1.2.2我项目部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。

4.1.3、特殊情况下的处置预案
4.1.3.1在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。

4.1.3.2在有特殊警卫任务时，我项目部根据高速交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。

警示标志图3-1
4.1.4、施工现场安全防护
4.1.4.1施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。

经允许进入XX高速公路路面作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿XX高速公路正常通车路段。

4.1.4.2为防止杂物掉落危及车辆，防护棚架上满铺木板、薄铁板，在桁架两侧设1.5m高栏杆，防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。

所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。

4.1.4.3所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。

4.1.4.4施工人员配戴安全帽。

从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。

4.1.4.5进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子，临空处设置栏杆，挂好安全网。

脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业时设置防滑措施。

严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。

高空作业人员必须系安全带。

作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车。

所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。

4.1.4.6夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。

4.1.4.7在中央分隔带施工支撑基础时，施工作业区域保护好公路路面，防止施工坠物对路面的损坏。

施工时由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩序，保证左半幅公路畅通、通车正常进行。

施工时所有施工机具均放在施工区域范围内，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。

4.1.4.8施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫施工路段公路路面，并做好施工区域公路维护工作。

4.1.4.9设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。

4.1.4.10工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。

4.1.4.11对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。

4.1.4.12所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。

4.1.4.13所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。

4.1.4.14为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。

4.1.4.15拼装人员必须了解棚架结构形式,在拼装平台上不能随意放置杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在棚架平台上。

4.1.4.16由于棚架结构有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必须采取必要的防火措施,以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。

4.1.4.17杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。

4.1.4.18现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。

4.1.4.19运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。

4.1.4.20各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。

4.1.4.21严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

4.1.4.22所有起重吊装、拼装架设作业均应按照《铁路桥涵施工安全规则》的相关规定执行。

起吊过程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。

4.1.4.23各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。

4.1.4.24日常维护
①跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。

②对施工现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业，及时恢复损坏构件，确保安全，清洗安全设施，确保醒目。

③在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。

4.1.4.25规范吊车使用
吊车使用过程中，严格规范吊装操作，吊物起吊过程全部在吊机根部（高速公路区域范围外）完成，待起吊到指定高度后，旋转大臂至铁路顺桥向，方可滑送吊物到指定位置，避免吊机起吊者重物直接从防护棚外旋转到施工区。

4.1.5、挂篮施工注意事宜
采用挂篮悬臂施工时，应遵守下列规定：
4.1.
5.1挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。

4.1.
5.2挂篮拼装应按照规定的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥。

4.1.
5.3挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。

操作人员应经过培训及安全教育，并做好安全防护措施，确保施工安全。

4.1.
5.4挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。

4.1.
5.5挂篮施工平台前端、外侧模和已施工梁段侧端均设置栏杆与安全防护网。

4.1.
5.6为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。

4.1.
5.7挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。

4.1.
5.8混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。

4.1.
5.9挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min 之内。

防止走行速度过快引起挂篮倾覆。

4.1.
5.10在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂密目安全网，形成全封闭作业，以保障施工人员的安全，防止高空坠物。

4.1.6、施工安全的教育与宣传
4.1.6.1我项目部建立了安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的安全防护措施。