隧道施工提高二衬混凝土质量(太中银)
浅谈隧道二次衬砌施工质量控制措施
1工程概况上杭蛟阳至城关高速公路工程洋乾隧道位于上杭县白沙镇西黄村与上村间的山中,为分离式双线单幅隧道,起讫桩号为左线ZK28+ 776~ZK29+066,全长290m,属短隧道,其中衬砌类型有明洞12m,Ⅴ级围岩178m、Ⅳ级围岩89m、Ⅲ级围岩11m。
2二次衬砌施工二次衬砌不仅要求自身的质量控制要好,而且要求防排水效果好。
2.1隧道施工排水隧道施工排水遵循“以防为主,防、排、截、堵”相结合的综合治理原则,达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。
隧道结构防排水:洋乾隧道设计结构防水包括铺设EVA复合防水板、二次衬砌拱墙部S8防水混凝土、施工缝沉降缝设带注浆管缓膨止水条与背贴式止水带等层层设防,防水层与喷射混凝土之间每10m 设环向HC-3.5半圆软式管,环向透水管与边墙脚纵向110mmHDPE 纵向排水管相连,通过横向排水管排入中央排水管排出洞外。
2.1.1衬砌防水混凝土施工时在二次衬砌混凝土中掺加设计指定的防水剂,提高混凝土的自防水能力,其掺量见配合比审批报告。
2.1.2防排水措施1)盲沟施工:施工时,用钢筋夹固定好管子并用麻絮堵塞两端,防止在浇筑混凝土时移位及堵塞管子。
依据设计间距沿初期支护表面环形设置环向HC-3.5半圆软式透水管盲沟,并用5cm长钢钉固定,当围岩有较大集中的出水点时,增设Φ型弹簧排水管。
全隧道两侧壁底部设纵向Φ100HDPE水管盲沟与环向盲沟在墙脚处用塑料三通连接,并用5cm长钢钉固定,将衬砌背后渗水汇集并采用Φ110PVC横向排水管引排至Φ40cm中央排水沟排出到洞外。
2)防水板施工:EVA复合型防水板施工采用无钉铺设施工方法,即利用主板与土工布之间粘贴的布吊带将防水板固定在暗钉上;防水板缝间连接利用材料本身热合,焊接严密可靠。
施工中使用作业台架,台架长6.0m。
基面处理:检查初期支护后的断面尺寸,修补初期支护表面,截除外露的锚杆头和钢筋网头等尖锐物,显著凹凸的初期支护表面分层喷混凝土找平,确保铺设表面圆顺及保证防水层与喷层能基本密贴。
提高隧道二次衬砌混凝土质量
加强养护管理
定期检查混凝土湿度和温度 及时采取保湿措施，保持混凝土湿润 控制温度变化，避免混凝土开裂 制定合理的养护计划并严格执行
Part Five
隧道二次衬砌混凝 土质量检测与评估
检测方法
检测方法：无损检测技术，如超声波检测、雷达检测等 评估标准：根据检测结果，评估二次衬砌混凝土的质量等级和安全性 检测频率：根据隧道长度、施工进度等因素确定检测频率 检测设备：选用高精度、可靠的检测设备，确保检测结果的准确性和可靠性
评估标准
强度检测：通过试验确定混凝土的 抗压强度，确保满足设计要求。
外观检测：对二次衬砌混凝土表面 进行目视检查，确保无裂缝、剥落 等缺陷。
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密实度检测：通过超声波检测、压 汞试验等方法，检测混凝土内部的 孔隙和缺陷。
耐久性评估：根据环境因素、使用 年限等因素，对二次衬砌混凝土的 耐久性进行评估。
质量改进：针对 质量检测和评估 中发现的问题， 采取有效的改进 措施，提高隧道 二次衬砌混凝土 的质量水平。
Part Six
隧道二次衬砌混凝 土质量案例分析
成功案例介绍
案例一：某高速公 路隧道二次衬砌混 凝土质量提升
案例二：某铁路隧 道二次衬砌混凝土 质量提升
案例三：某山区公 路隧道二次衬砌混 凝土质量提升
良好的混凝土质量可延长隧道的使用寿命，减少定期维护的频率和成本。
提高二次衬砌混凝土质量可降低因隧道病害引发的交通事故风险，进而减少相关赔偿 和保险费用。
Part Three
影响隧道二次衬砌 混凝土质量的因素
原材料质量
水泥：选择高强度、 低水化热的水泥
骨料：质地坚硬、 级配良好、含泥量 少
暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施
暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施随着我国经济的发展以及城市人口的不断增加，国内修建地铁的城市越来越多，而在修建地铁的过程中暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工容易在多种因素的影响下出现质量和技术问题，这严重影响了整个地铁工程的质量及日后的使用安全。
基于此，本文首先分析了二次衬砌混凝土浇筑施工的特点，主要包括三个方面：施工作业空间非常有限、混凝土施工要求严格、二次衬砌振捣难度大，之后探讨了二次衬砌混凝土施工常见问题及其应对措施，主要包括五个方面：模架因施工实际载荷超过计算载荷导致的失稳问题及对策、上下层结合不良或仰拱浇筑不实造成的冷缝问题及对策、拱顶空洞问题及对策、隧道混凝土表面竖向裂缝问题及对策、混凝土与冷缝不密实及对策，希望能够为以后相关方面的研究工作提供一些参考。
关键词：暗挖;地铁隧道;二次衬砌混凝土施工;前言：在暗挖地铁隧道施工中,通常采用复合式衬砌结构,即初期支护加二次衬砌结构。
设计时初期支护结构承受施工阶段各种荷载,一般采用钢筋格栅或工字钢作为骨架,然后喷射混凝土形成隧道结构;二次衬砌承受使用阶段全部荷载,一般为抗渗钢筋混凝土结构。
由于地铁隧道结构位于地下,在有限空间环境中进行混凝土施工,工艺较特殊,经常发生质量和技术问题,故有必要进行分析并研究解决方案。
1. 暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土浇筑施工特点1.1 施工作业空间非常有限通常情况下，过长的混凝土输送距离，再加上较大的隧道埋深，输送混凝土的过程中就很容易发生离析，在空间受限的空间中进行二次衬砌混凝土施工非常不便，并且具有较大的安全风险。
1.2 混凝土施工要求严格地铁隧道施工对渗漏水问题有非常严格的要求，防水设计必须达到二级标准，在一些特殊地段甚至为一级要求，同时应以混凝土自防水为主要方式，冷缝等比较严重的缺陷问题不允许在浇筑过程中出现。
另外，要保证混凝土浇筑的连续性，如果出现浇筑中断问题将会对整个工程施工造成非常严重的后果，在处理此问题的过程中需要严格按照相关方面的施工规范和标准通过合理设置遇水膨胀止水条或止水胶、凿毛施工缝等一系列措施有效地加以解决。
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施1.编制目的2.编制范围3.混凝土浇筑准备在混凝土浇筑前，必须做好以下准备工作：确认混凝土浇筑的时间和地点；确认混凝土的配合比和原材料；4.混凝土浇筑4.1 混凝土的拌制4.2 混凝土的运输4.3 混凝土的浇筑4.4 混凝土的振捣4.5 冲顶及二次冲顶4.6 拆模4.7 混凝土养护4.8 拱背空隙回填5.保证混凝土质量采取的措施为了保证混凝土的质量，必须采取以下措施：5.1 加强原材料质量控制5.2 加强混凝土旁站必须对混凝土浇筑过程进行严格的旁站，确保混凝土的质量符合国家标准和工程要求。
为保证混凝土的质量，在运输过程中应注意以下几点：①混凝土罐车应保持清洁，避免混凝土受到污染；②混凝土罐车运输前应进行试车，确保罐体密封、搅拌器正常运转；③混凝土罐车在运输过程中应注意路面条件，避免碰撞或颠簸造成混凝土的离析、漏浆等现象；④混凝土罐车运输过程中应保持适当的转速，避免造成坍落度损失过多；⑤混凝土罐车到达工地后，应立即进行卸料，避免混凝土在罐体内停留时间过长而导致坍落度损失过多。
4.3混凝土的浇筑⑴混凝土浇筑前，应按照设计要求进行测量，确定浇筑面的高程和坡度；⑵混凝土浇筑过程中，应注意混凝土的坍落度和均匀性，避免出现空鼓、夹渣等现象；⑶混凝土浇筑时应采用分层浇筑的方法，避免一次性浇筑过厚而导致混凝土离析；⑷混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护，避免混凝土过早干燥而导致开裂。
5.加强混凝土养生工作⑴混凝土浇筑完毕后，应立即进行养护，保持混凝土的湿润状态，避免混凝土过早干燥而导致开裂；⑵养护期间，应定期进行养护记录，记录混凝土的养护时间、养护方式、环境温度等情况；⑶养护期间，应加强对混凝土的检查，及时发现并处理混凝土的裂缝、空鼓等缺陷。
5.4其他注意事项⑴混凝土浇筑施工前，应对施工现场进行清理，保持施工现场的整洁；⑵混凝土浇筑施工期间，应注意施工安全，避免发生安全事故；⑶混凝土浇筑施工结束后，应及时清理施工现场，避免对环境造成污染。
隧道二衬混凝土施工方案
隧道二衬混凝土施工方案目录一、项目概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.工程背景．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22.工程目标．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3二、施工前准备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41.施工现场勘察．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.施工队伍组织．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．53.材料设备采购与储备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6三、施工技术方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．81.施工流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．92.混凝土浇筑方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．103.混凝土配合比设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．114.模板安装与加固．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12四、质量控制与检测．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．131.质量控制标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．142.质量检测方法与频率．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．153.质量问题处理措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17五、安全环保措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．181.安全生产管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．192.施工现场安全防护．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．203.环境保护与恢复．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21六、施工进度计划．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．231.施工进度安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．232.进度监控与调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25七、工程验收与交付．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．261.工程验收标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．272.工程交付流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27八、工程维修保养方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．291.维修保养周期与内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．302.维修保养人员组织与培训．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31九、成本管理与控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．321.成本核算与预算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．332.成本控制方法与措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34十、应急预案与风险管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．361.应急预案制定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．372.风险管理措施与应对策略．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38一、项目概述本项目旨在修建一条隧道，该隧道穿越山体，为确保其结构的安全性和耐久性，需进行二衬混凝土施工。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究摘要：近几年来，通过对隧道地质雷达探测，发现隧道内存在衬砌背后出现空洞或混凝土不密实、表面蜂窝麻面、裂纹等问题。
在目前的高铁隧道建设中，传统的施工工艺已经无法适应建设的需要。
为此，高铁施工技术人员通过改善隧道施工质量的新工艺工法，使其在铁路建设中得到了很好的应用，取得了很好的效果。
本文首先分析了分窗入模及施工缝预留V型槽两种二次衬砌施工工艺，其次分析了二衬过程中混凝土质量通病成因及防治措施，以期能对相关工作者提供借鉴。
关键词：隧道二衬；混凝土浇筑；质量防控随着我国高铁建设的迅猛发展，因地形影响，高铁建设中出现了大量的隧道工程，并时有发生质量问题，隧道拱结构中存在空洞、塌方、松散、厚度不足和强度不够等缺陷。
这些质量问题，对后续安全运营造成了很大的危害，迫切需要解决。
需要相关工作者经过持续的工程实践，并对产生这些问题的原因进行有针对性的分析，提出利用智能化的台车设备来进行混凝土浇筑，并在合理的组织与管理下，最终实现二衬混凝土浇筑的质量目标，从而推动先进的隧道施工技术的发展。
一、隧道二衬分窗入模施工工艺（一）工艺原理隧道衬砌台车为液压自动收模，电动行走式，隧道台车钢结构经台车厂家检算强度、刚度和稳定性均能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及其他施工荷载，满足施工要求。
通过采用二衬混凝土分窗入模施工工艺，从而改善传统施工工艺所造成的隧道二衬质量缺陷。
隧道二衬台车长度为12.1m，台车浇筑窗口分4层左右对称布置，1~3层每层每侧设置6个窗口，由3个投料窗口和3个观察振捣窗口组成；第4层每侧设置4个窗口，由3个投料窗口和1个观察振捣窗口组成。
层与层间交错布置，投料窗口与振捣观察窗口间隔布置，共计44个窗口，在台车2处端头位置安装14个气动式振捣器。
（二）工艺优点相比于传统工艺利用混凝土输送泵管直接与拱顶浇筑孔连接跳窗浇筑，在浇筑过程中容易造成蜂窝、麻面及“人”字形冷缝，二次衬砌空洞等现象，通过改进后的浇筑、振捣方式有效解决了传统浇筑工艺带来的弊病。
提高隧道二衬混凝土外观质量(2014.5.28)
实施二 验证
该措施实施半个月后，为检查实施后的效果．我QC小组对施工混 凝土对施工混凝土配合比进行抽检，具体如下表：
实施项目 砼配合比 塌落度
检测人 首汉丽 首汉丽
检查方法 电子秤 塌落度桶
检测个数 20 20
合格个数 20 20
合格率% 100 100
由试验结果可以看出：混凝土拌合时符合规范规定 的性能要求，采取措施后达到了预期的效果。
施工现场
2012. 5.2
姚永乐 李彬 姚永乐 李彬
3
过快
施工现场
2012. 5.2
制表人：姚永乐
对策表
续表
序
主 对 策 号 因 检查出、 进厂 拼缝 不 记录，并 调试 严密 拼装。 砼分 注意浇筑 段 顺序 不合 及浇筑方 理 法。 定期对计 计量 量仪 不 器进行校 准确 检。
目 标
措 施
地点
目 标 值 可 行
小组成员由技术、管理人员组成，人员素质较高。 加之项目部领导的高度重视，活动资金充足。
3、目标解析
混凝土表面密实，蜂窝麻面气泡面积不超过0.5% 蜂窝、麻面深度不超过5mm 结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致 施工缝平顺无错台 混凝土施工养护合理到位，减少裂缝出现
分 解 目 标
2
6mm
4mm
浇筑振捣 不当
由表中的数据可以看出：二衬砼蜂窝、麻面面积大幅减少，蜂窝 、麻面最大深度也减小了。
实施四：加强现场监管检查力度
1、进一步完善了项目质量管理办法，落实三检程序施工，施工现场由 班长、技术员、质检员对工序进行检查，且由质检部长邵波负责督导； 2、现场负责人签订了责任合同，月底考核通报，当场奖罚，以 加强监督检查的力度。同时架子队研究决定由刘军波和杨沛负责
如何保证隧道施工中仰拱及二衬混凝土质量
为了保证隧道施工中仰拱及二衬混凝土质量，确保工程最后顺利交工，特制定如下具体措施，以加强砼强度控制，避免出现回弹或钻芯取样强度不够，请各作业队引起高度重视，并遵照执行。
一、加强原材料质量控制1、原材料进场及时见证取样送检，未经检验合格的原材料不准用到工程上。
2、砂石料场要硬化，禁止不同规格地材混放。
3、水泥库要有可靠的防雨、防潮措施，结块的水泥立即清理出场。
二、提高混凝土拌合质量1、严格按混凝土施工配合比上料，在搅拌机旁挂牌公布，便于检查。
2、拌制混凝土前应严格测定粗细骨料的含水率，准备测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量的变化，以便于及时调整施工配合比。
一般情况下每班抽查不少于2次，雨天随时抽查。
3、要求计量准确，技术人员随时抽查计量结果。
4、拌制混凝土前必须严格按签发的混凝土配合比和指定的材料进行配料，不得随意更改。
5、在拌制有掺加料的混凝土时，适当延长拌合时间。
6、使用外加剂时，应注意检查核对外加剂的品种、名称、生产厂名、牌号等，应经常检查外加剂溶液的浓度、加以搅拌，使浓度均匀一致，防止沉淀。
7、控制好砼坍落度，根据设计坍落度和运输距离及混凝土坍落度损失值综合确定，一般比交货运输到施工现场灌注时入模坍落度要求大10—30mm。
三、加强混凝土浇注及养护控制Ⅰ、混凝土浇注1、混凝土每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
浇筑厚度每层宜控制在300---400mm。
2、采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
3、当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
4、对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。
[QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量[详细]
![[QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/499320fde518964bce847c24.png)
朱国祥 4月3日
郭福良 纪永安 4月2日
修德保 4月2日
王书楼 范伟 杨立岐 4月2日
(二)、实施(D)阶段：
实施一：由刘中华负责,对原材料进一步进行控制,外加剂改干加为湿加, 实施二：由修德保、纪永安负责,对工人思想进行加强教育,对劳动安排做进 一步调整,使人员能够有充足的休息时间,避免疲劳作业,增加插入式振捣器三个, 并增加备用设备, 实施三：由王书楼负责,对台车变形部位进行加固修理, 实施四：由朱国祥、柳永强负责,对预留预埋件位置进行精确定位,并采用钢 筋加固,二衬前进行严格的检查, 实施五：由郭福良负责,对衬砌砼养护进行跟踪检查,
断 面 检 测
超 欠 挖 处 理
挂 防 水 板
检 测 防 水 板
台 车 测 量 定
台 车 清 理 立
台 车 检 测
位模
浇
注 成 型
拆 模
养 生
QC小组活动 安全优质高效
五、ＰＤＣＡ循环
第一次循环(2016年9月22日——3月30日)
❖ (一)、计划 (P) 阶段 ❖ 1、现状调查 ❖ 2016年9月22日我们对隧道横断面、防水板挂设,以及二次衬砌台车和衬砌
过程进行全程监控,对没按技术交底进行操作的进行纠正,
❖ 实施四：由唐喜庚、杨立岐负责,更换不适于施工的机械设备,增加振捣
设备并安排根据施工需要做相应调整,使其更加合理,
❖ 实施五：由范伟朱国祥负责,对台车修理、加固、场地硬化等其他原因进
行落实
❖(三)、检查(C)阶段 ❖ 对于实施后,小组成员于3月30日及4月1日对新完成的两模衬砌砼进行了外 观质量检查,检查结果如下表：
第二次循环(2016年9月1日——9月7日)
(一)、计划(P)阶段 1、现状调查：一个星期以来,我们对衬砌外观质量进行了跟踪调研,发现
快速提升隧道二次衬砌混凝土强度施工工法(2)
快速提升隧道二次衬砌混凝土强度施工工法快速提升隧道二次衬砌混凝土强度施工工法一、前言隧道工程作为交通基础设施中重要的组成部分之一，其结构的稳定性和强度是保障交通流畅和安全的关键。
近年来，随着隧道长度和负荷要求的增加，传统的施工工法已无法满足快速建设的需求。
为了提高隧道二次衬砌混凝土的强度，快速提升隧道二次衬砌混凝土强度施工工法应运而生。
二、工法特点快速提升隧道二次衬砌混凝土强度施工工法具有以下几个特点：1. 快速施工：该工法采用先进的施工技术和设备，能够大幅缩短施工周期，实现快速施工。
2. 提高强度：通过优化配比、添加适量的添加剂和控制施工过程中的温度和湿度等措施，能够有效提高混凝土强度，满足工程要求。
3. 节约成本：该工法采用高效的施工设备和技术，能够节约人力物力成本，降低工程投资。
4. 环保可持续：通过减少施工时间和资源浪费，该工法能够达到环保减排和可持续发展的目标。
三、适应范围该工法适用于隧道二次衬砌混凝土强度要求较高、施工周期较短的工程，特别适用于要求快速通车的隧道工程。
四、工艺原理快速提升隧道二次衬砌混凝土强度施工工法基于以下工艺原理：1. 选择适宜的混凝土配合比，确保混凝土强度和流动性。
2. 采用高性能水泥和适量的添加剂，提高混凝土强度和抗裂性能。
3. 控制施工过程中的温度和湿度，促进混凝土的早期硬化和强度发展。
4. 采用高效的施工设备，如自动化搅拌站和泵送设备，实现快速施工和质量控制。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.材料准备：根据设计要求，准备优质的混凝土原材料和适量的添加剂。
2. 配料和搅拌：采用自动化搅拌站进行配料和搅拌，确保混凝土的均匀性和流动性。
3. 泵送施工：利用泵送设备将混凝土输送到施工现场，并按设计要求进行二次衬砌施工。
4. 养护处理：对施工完成的混凝土进行养护处理，以提高其强度和耐久性。
六、劳动组织该工法的劳动组织要求合理，包括施工人员的配备、工作岗位的划分和作业安排等，以确保施工过程的顺利进行。
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
二次衬砌是隧道施工中质量控制重要环节。
为保证二次衬砌砼的质量,需要采取以下措施:
1. 材料选择。
仅采购合格的水泥、粉末、砂石等材料,并进行品检。
2. 骨料和配方设计。
根据工程要求科学设计骨料配合比例和配方,确保砼强度和工作性能。
3. 混凝土搅拌。
搅拌时间充分,使混凝土各组分充分混合均匀。
4. 浇筑与香挤。
浇筑顺序要保持良好,避免产生漏渣坑;进行科学的香挤排边以保证浇筑密实。
5. 开裂处理。
浇筑后及时进行灌浆处理,防止砼裂缝过大影响使用。
6. 爆破兼顾措施。
进行二次衬砌时要注意控制震动,避免对新浇砼产生不利影响。
7. 监测鉴定。
定期对混凝土进行品检,及时发现问题并作出改正。
通过以上质量保证措施,可以有效地保证隧道二次衬砌砼的质量,为后续工程提供坚实基础。
隧道二次衬砌混凝土施工质量要点探究
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如何提高隧道二衬衬砌混凝土质量杨朝
如何提高隧道二衬衬砌混凝土质量杨朝发布时间：2021-09-07T01:29:25.461Z 来源：《中国科技人才》2021年第14期作者：杨朝[导读] 隧道二次衬砌混凝土的质量不仅关系着隧道的整体美观，而且严重影响隧道的耐久性。
中交投资南京有限公司摘要：隧道二次衬砌混凝土的质量不仅关系着隧道的整体美观，而且严重影响隧道的耐久性。
本文结合浙江省乐清湾大桥及接线工程02标大密溪隧道工程实例，分析隧道衬砌混凝土出现质量问题的原因，并制定相应的解决措施，该措施在大密溪隧道的成功应用，为今后类似工程提供施工经验。
关键词：隧道；二次衬砌；质量；混凝土1引言隧道新奥法施工原理是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用初次喷锚柔性支护的作用，使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，二次衬砌主要起到安全储备和装饰美化的作用。
目前，隧道二次衬砌主要采用泵送模筑C30抗渗混凝土，二次衬砌混凝土在隧道后期运营过程中发挥着至关重要的作用。
从隧道衬砌的施工情况来看，从起拱线附近边墙以上，普遍存在施工缝错台、蜂窝麻面、色差等表面缺陷，严重影响了隧道衬砌的质量；因此如何提高隧道二次衬砌的质量，是现场技术人员首要解决的问题。
2 隧道衬砌砼质量现状调查乐清湾大桥及接线工程2标段内设置隧道两座，均为三车道分离式隧道。
第一座隧道为龙头山隧道，左线长为2457米，右线长为2450米。
进口洞门采用削竹式洞门，出口采用偏压式端墙洞门。
第二座隧道为大密溪隧道，左线长为560米，右线长为525米。
进出口洞门均采用削竹式洞门。
其中，大密溪隧道开挖14.8万方；超前锚杆175吨；系统锚杆13万延米；各类工字钢架247吨；格栅钢架1029吨；混凝土C30以下3.5万方；C20喷射0.79万方；C40砼路面1.3万平方；0.33万方。
大密溪隧道：最大埋深103m，洞身围岩较好，主要以4级围岩为主，裂隙水丰富。
大密溪隧道是浙江乐清湾大桥及接线工程02标内一条长500米的分离式出洞口局部小净距隧道，隧道衬砌结构采用C30抗渗混凝土，混凝土抗渗等级为P8，水胶比不大于0.55。
隧道二衬保护层施工质量控制要点
隧道二衬保护层施工质量控制要点学习隧道二衬保护层施工质量控制要点这么久了，今天来说说关键要点。
我理解啊，材料的选用是很重要的一点。
就好比咱们盖房子，你得先选好砖和水泥的质量，要是材料不行，后面怎么整都白搭。
这隧道二衬保护层也一样，钢筋的质量要过关，不能有锈蚀之类的问题，那保护层的模板材料也要选合适的，在耐久性和牢固性上得满足要求。
我就曾经见过一个项目，因为钢筋有锈迹没处理好，后面混凝土浇筑后那锈迹就往外渗，整个二衬表面都不好看，就是材料没有把好关啊。
钢筋的安装位置也得精准。
这有点像咱们摆象棋的棋子，每个棋子都有规定的位置，摆错位了这棋局可就乱套了。
对于钢筋在保护层中的位置，如果太靠近外侧或者内侧，那保护层的厚度就会出问题。
这厚度的控制是关键要点之一啊。
我总结了一下度，如果是用尺子量的话，一定得找到合适合适的测量点确保准确性，而且测量的时候要多测几个点，不要以偏概全。
我之前就搞错过一次，只测了一个点，结果这个点刚好因为模板有一点变形，测出来的数据不准确，差点就造成了施工失误。
还有混凝土的浇筑，这就像浇花，水浇得不均匀，花有的地方就长不好。
混凝土浇筑的时候一定要均匀，不能这里厚那里薄的，不然会导致保护层受力不均。
我遇到过这样的困惑，就是不知道怎么才能保证均匀呢。
后来我看到老师傅的做法是用振捣器振捣的时候，按照一定的路线和节奏来操作，不能乱震，而且要注意振捣的时间不能太长也不能太短，我理解这就像炒菜的火候，得恰到好处。
另外对了还有个要点模板的搭建也要稳。
就好比搭积木，基础不稳，整个结构就会出问题。
模板要是搭建得不牢固，在浇筑混凝土的时候就容易变形，那保护层的形状和厚度就全乱套了。
我还从资料上看到在模板拆除的时候也要注意时机，不能过早拆除，不然也会影响保护层的质量。
像有些项目为了赶工期过早拆模板结果保护层出现裂缝等问题。
我也知道我的理解可能不是特别全面，毕竟这个隧道二衬保护层施工质量控制还有很多学问在里头。
提高隧道二次衬砌混凝土质量_QC成果23页文档
提高隧道二次衬砌混凝土质量_QC成 果
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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小组人数： ７人
活动次数： 16次
活动时间： 2007.8-2007.10
注册号： TZYTL-2007-08
ZK-V标 隧道QC小组
成立时间： 2007.8
课题类型： 现场型
TQC教育时间： 72小时
本年度课题：隧道施工提高二衬混凝土质量
孔 祥 春
大专 试验室主任 工程试验 组员
黄 显 著
孔 刚
地点
离石隧道进口项目部
结论
确认方法 现场检查测量
时间 2007年8月12日
执行人 张伟国
确认内容
我们对现场使用的二衬模板台车进行了全面检查 和测量，发现模板台车模板连接处出现错台，最大错 台达5mm。模板的间隙最大达3mm。模板表面较粗糙， 打磨处理不到位。模板表面平整度最大差4mm。不符 合规范要求。模板结构强度和液压系统不稳定，时有 模板变形现象，确定为要因。
组长 副组长 试验员 试验员 测量员 技术员 技术员
孔刚 张伟国 孔祥春 黄显著 李传仓 牟岩 韦能源
全面负责QC活动各项工作
负责监督、检查制度落实、考核
现场混凝土质量的检查
现场原材料质量的检查和搅拌系统的控制
现场测量及模板台车安装的控制 施工措施制定、组织施工班组自检、交接检的 检查 技术资料、原始数据整理、图表绘制、资料统 计
2
26.1
3
25.4
4
25.4
5
25.0
6
25.0
7
25.3
表面气孔数量
﹤6mm～﹥3mm
≤3mm
12
78
9
82
16
89
13
95
7
98
14
79
12
102
做到隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，
衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。衬砌砼要达到耐久性
砼要求。
100%
95%
83% 80%
60%
40%
20%
0% 实施前
目标值
二衬混凝土质量达 95%
领导支持
本工程是全线 重点控制工程 ，本工程也是 我公司的重点 工程，公司领 导及业主都十 分重视工程质 量。
技术能力
小组成员业务 水平较高，并 全过程参与本 工程的施工， 具有较好的技 术基础，并有 丰富的质量管 理经验。
施工经验
通过小组成员 努力，只要解 决合理配比和 改善浇筑现场 环境。我们就 可将二衬砼质 量 提 高 到 95% 。
建设高标准工程 施工高质量隧道 打造高素质队伍
【中煤三建太中银铁路工程指挥部】
太中银铁路QC小组 发布人：张伟国 二OO八年四月
主要内容
• 小组概况 • 工程概况 • 选题理由 • 现状调查 • 确定目标及可行性分析 • 分析原因 • 要因确认 • 制定对策 • 对策实施 • 效果检查 • 巩固措施 • 总结及今后打算
人
操作水平低
料 机
模板拼装有错台 混凝土石子粒径小
责任心不强
模板打磨不平整
砂的质量不合格
洞内洞外温差较大 相对湿度低
振捣不密实
过程控制不严格 养护不到位
环
法
确认方法 现场调查
时间 2007年8月10日 执行人 李传仓
确认内容
某些职工责任心不强பைடு நூலகம்在施工中不细致，对每道工序
没有严格把关，没有真正树立“百年大计、质量第一”的 质量意识；质量责任意识未完全落实到每个工人身上，出 现责任交叉和真空带。可以通过加大责任心教育的方式进 行解决，确定为非要因。
地点 结论
离石隧道进口项目部
确认方法 现场调查
时间 2007年8月18日
执行人 孔祥春
①集料质量的影响。集料中的杂质含量过大会削 弱水泥的胶结力，延缓水泥硬化，降低混凝土的强度。 确认内容 ② 搅拌质量的影响。搅拌时必须按照施工配合比顺序 加料，搅 拌时间过短或过长，则容易导致骨料破碎、
离析，使和易性发生变化，影响混凝土的强度，确定 为要因。
地点 结论
离石隧道进口项目部
确认方法 现场调查
时间 2007年8月25日
执行人 牟岩
确认内容
对于隧道模筑衬砌混凝土而言，衬砌的背后是围岩，前面 是模板，直接洒水养护收效甚微。虽然洞内温度相对稳定，但 在混凝土浇注前，充分湿润围岩基面，并采用集中收集施工用 水进行循环连续喷洒，在混凝土浇筑区营造潮湿环境，使与大 气相接触的混凝土能保持良好的湿润状态，以达到潮湿养护、 提高混凝土强度效果，还是基本能达到养护湿度要求的。因此 确定为非要因。
要求做到隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不 渗、不漏、不裂。
指挥部
线路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 牵引种类：电力 速度目标值：200km/h 隧道内采用无碴轨道,轨道类型 为重型,轨面至路肩线高度为 90.1cm。
正在施工的离石隧道
力争国优,确保部优 要求做到隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美 观，衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。
调查，在已经脱模的前几模二衬混凝土质量调查中, 我们发现混凝 土表面蜂窝麻面较多，表观质量达不到预期要求。在对混凝土强度 进行了回弹之后发现回弹的强度不太理想。为了找出影响二衬混凝 土质量的关键因素，我们对二衬混凝土存在问题的地方进行了取芯 统计，详见调查统计表。
芯样编 号
抗压强度 /MPa
1
25.1
质量管理标准流程
制定质量职责 建立质量管理制度和质量保证体系 工程质量监督检查与施工过程控制
质量问题处置及 产品质量问题纠正
隐蔽工程检查签证 工程质量检验评定
工程创优
不合格品控制
保证检查体系
检查上 道工序 质量
保证下 道工序
质量
保证质量完 成目标
自检 交接检
优质准时 为下道工
序服务
专检
保证检查体系中的人员职权范围：
大专 副总 铁道工程 组长
张 伟 国
大学 副部长 工程测量 副组长
李 传 仓
中专 助工
铁道工程 组员
韦
能
源
大专 技术员
牟 铁道工程 组员
岩
大学 助工 工程地质 组员
大学 助工 土木工程 组员
指挥长在QC成立大会上讲话
新建铁路太原至中卫（银川）线重点控制工程第ZK-Ⅴ标段离石隧道在 山西省离石境内．离石隧道是特长特大断面双线单洞隧道。隧道进口里程 改DK163+364，出口里程改DK173+600，隧道全长10236m。正洞平均开挖断 面为130m2。在改DK168+000处设1#斜井。在改DK171+000处设2#斜井。隧道 出口段位于R=2800m的曲线上。
离石隧道属于特长特大断面隧道，本工程是太中银铁路 重点控制工程之一。又是我们公司第一次进入铁路市场承揽 的最大工程，干好本工程对我们公司在铁路市场立足，具有 十分重要的意义。
把隧道施工二次衬砌混凝土的实体质量和外观
质量作为终极产品，是隧道施工最重要的一部分。
隧道施工提高二衬混凝土质量
小组成员对我们刚施工过二衬混凝土的进口项目部进行了现场