I-Shift变速箱概述解析
丰田Direct-Shift 变速箱的策略及与传统AT区别分析
NO.694总体来说，与欧美系的套路不同，日系这几年的新技术应用更多都是着眼于当下而没有因为在新能源和节能减排的政策要求而过于激进，更适应目前消费者的需求，这可能也是为什么2018年在全球车企普遍销量下滑甚至崩盘的情况下丰田销量还能做到缓增。
这次TNGA构架上的主要新技术其实就是着眼于当下的一些改进。
在变速箱方面，TNGA的8速Direct Shift其实主要针对的就是目前传统AT相比DCT的劣势，这次丰田的改进也是我们目前在变速箱领域最近两年的重点研发方向。
在聊具体8速Direct Shift的改进前，先具体解释一下DCT和AT的异同以及各自的优势劣势。
先说两个技术的相同之处:首先不论是AT还是DCT相对手动挡最根本的特征就是在换挡过程中扭矩不中断，也就是加速度不中断。
比如下面这个图显示的就是1升2挡DCT对比手动挡换挡中发动机转速的表现：蓝色为手动挡而红色为DCT。
当你驾驶手动挡汽车的时候，换挡的过程中需要踩下离合踏板，于是离合器打开，发动机瞬间失去了和车轮转速的同步连接，发动机转速向怠速转速回归。
与此同时也暂时失去了发动机的驱动扭矩，可以感觉到加速过程的中断。
而当你驾驶的自动挡无论是AT还是DCT，扭矩在换挡的过程中都是从一个离合切换到另一个，发动机的转速也是从一个速比平稳过渡到另外一个速比。
整个过程中发动机的扭矩持续通过两个离合同时传递。
这个过程在自动变速箱领域叫做Torque Handover（扭矩交替）。
就是扭矩先从一个离合传到另外一个离合, 之后再经过转速同步，加载后的新挡位转速和发动机端的转速同步这时就可以完成换挡了（也可以先转速同步再扭矩交替）。
以油门升挡为例，具体过程我画了一个草图来表示：AT和DCT的第二个共同点在于，虽然在结构上大相径庭，但是最终回到扭矩传递的基础单元上却是完全一致的，都是靠离合器来传递扭矩，扭矩传递的过程也都是从一个离合平缓传递到另一个离合。
当然AT使用的离合器特性和DCT是不一样的，数量也远比DCT多，因为要兼顾速比调整的角色。
自动变速箱所有品作业肩部估计图表说明书
S U P P O R TB AC K ED BYThis page intentionally left blank.Automated Manual TransmissionAll-Makes Gears and Components CatalogI-Shift/mDRIVE™AT2412C (4)AT2512C (19)AT2812C (35)ATO2512C (51)ATO3112C (67)AT2412D (83)AT2612D (98)AT2812D (114)ATO2612D (130)ATO3112D (146)ATO3512D (162)AT2412E (178)AT2612E (193)AT2812E (209)ATO2612E (225)ATO3112E (241)ATO3512E (257)AT2412F (273)AT2612F (289)AT2812F (305)ATO2612F (321)ATO3112F (337)ATO3512F (353)SPO2812 (369)PTO (385)Kits (392)DT12®211 (Direct Drive Model B) (396)230 (Over Drive Model B) (409)281 (Direct Drive Model A) (422)330 (Over Drive Model A) (435)PTO (449)Kits (450)This guide is periodically updated. The most current information can be found at 4Item Part Number Industry Number Description Qty NotesEAIS2100841121008411Seal and Bearing Kit 1Type A EAIS2100841221008412Seal and Bearing Kit 1Type B11521473Snap Ring -3.20 mm 011521474Snap Ring -3.30 mm 011521475Snap Ring -3.40 mm 01EAIS2342341423423414Snap Ring -3.50 mm 02EAIS2048342620483426Oil Seal13EAIS2162606321626063Bearing -85x150x30.5 mm 14EAIS16540881654088Bearing -92x100x27 mm 15EAIS2077678320776783Gear -31 T 15EAIS2085444120854441Gear -31 T 16EAIS2076051520760515Synchro Cone 27EAIS81717378171737Synchro Ring 28EAIS2077170220771702Input Shaft -358.50 mm 19EAIS2084547720845477Synchro Spring 410EAIS2076677420766774Synchro Pin411EAIS2076051220760512Synchro Sliding Sleeve 19, 10EAIS2084549720845497Synchro Spring and Pin Kit 16, 7, 9, 10, 11EAIS21671426C21671426Synchro Kit1I-Shift/mDRIVE™ A T2412CInput ShaftThis guide is periodically updated. The most current information can be found at 5I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Main ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes1EAIS16561161656116Bearing -40ID x 38T mm 12EAIS15214491521449Lock Nut13EAIS15215961521596Bearing -65ID x 34T mm 241521625Spacer -9.30 mm 041521626Spacer -9.33 mm 041521627Spacer -9.36 mm 041521628Spacer -9.39 mm 041521629Spacer -9.42 mm 041521630Spacer -9.45 mm 041521631Spacer -9.48 mm 041521632Spacer -9.51 mm 041521633Spacer -9.54 mm 041521634Spacer -9.57 mm 041521635Spacer -9.60 mm 041521636Spacer -9.63 mm 041521637Spacer -9.66 mm 041521638Spacer -9.69 mm 041521639Spacer -9.72 mm 041521640Spacer -9.75 mm 041521641Spacer -9.78 mm 041521642Spacer -9.81 mm 041521643Spacer -9.84 mm 041521644Spacer -9.87 mm 041521645Spacer -9.90 mm 041521646Spacer -9.93 mm 041521647Spacer -9.96 mmI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Main ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 41521648Spacer -9.99 mm0 41521649Spacer -10.02 mm0 41521650Spacer -10.05 mm0 41521651Spacer -10.08 mm0 41521652Spacer -10.11 mm0 41521653Spacer -10.14 mm0 41521654Spacer -10.17 mm0 41521655Spacer -10.20 mm0 41521656Spacer -10.23 mm0 41521657Spacer -10.26 mm0 41521658Spacer -10.29 mm05EAIS2077131120771311Gear -35 T16EAIS2236856222368562Synchro Sliding Sleeve17EAIS2053222020532220Synchro Hub18EAIS2053221220532212Gear -41 T18EAIS2054006220540062Gear -41 T19EAIS16525751652575Bearing -90x98x46 mm110EAIS16525781652578Bushing111EAIS2054240020542400Sensor Wheel -30 T111EAIS2103400621034006Sensor Wheel -72 T112EAIS2090648620906486Gear -46 T113EAIS15214521521452Bearing -95x103x60 mm114EAIS2236856222368562Synchro Sliding Sleeve115EAIS2073922920739229Main Shaft116EAIS16525751652575Bearing -90x98x46 mm117EAIS2276334222763342Reverse Gear -34 T118EAIS2162605721626057Bearing -85x150x38.5 mm1 1925640730Thrust Washer -0.90 mm0 1925640731Thrust Washer -0.94 mm0 1925640732Thrust Washer -0.98 mm0 1925640751Thrust Washer -1.74 mm0 1925640752Thrust Washer -1.78 mm0 1925640753Thrust Washer -1.82 mm0 1925640754Thrust Washer -1.86 mm0 1925640755Thrust Washer -1.90 mm0 1925640756Thrust Washer -1.94 mm0 1925640757Thrust Washer -1.98 mm0 1925640733Thrust Washer -1.02 mm0 1925640734Thrust Washer -1.06 mm0 1925640735Thrust Washer -1.10 mm0 1925640736Thrust Washer -1.14 mm0 1925640737Thrust Washer -1.18 mm0 1925640738Thrust Washer -1.22 mm0 1925640739Thrust Washer -1.26 mm0 1925640740Thrust Washer -1.30 mm0 1925640741Thrust Washer -1.34 mm0 1925640742Thrust Washer -1.38 mm0 1925640743Thrust Washer -1.42 mm06This guide is periodically updated. The most current information can be found at I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Main ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes1925640744Thrust Washer -1.46 mm01925640745Thrust Washer -1.50 mm01925640746Thrust Washer -1.54 mm01925640747Thrust Washer -1.58 mm01925640748Thrust Washer -1.62 mm01925640749Thrust Washer -1.66 mm01925640750Thrust Washer -1.70 mm01925640758Thrust Washer -2.02 mm01925640759Thrust Washer -2.06 mm01925640760Thrust Washer -2.10 mm01925640761Thrust Washer -2.14 mm01925640762Thrust Washer -2.18 mm01925640763Thrust Washer -2.22 mm01925640764Thrust Washer -2.26 mm01925640765Thrust Washer -2.30 mm01925640766Thrust Washer -2.34 mm01925640767Thrust Washer -2.38 mm01925640768Thrust Washer -2.42 mm020EAIS2133927021339270Spacer Ring121EAIS2232875222328752Snap Ring -4.5 mm22220507504Snap Ring -3.70 mm02220507503Snap Ring -3.80 mm02220507502Snap Ring -3.90 mm02220507501Snap Ring -4.00 mm02220507500Snap Ring -4.10 mm02220507499Snap Ring -4.20 mm02220483569Snap Ring -4.30 mm023EAIS2074003920740039Split Ring -3.50 mm224EAIS949656949656O-Ring -19.2x3.0 mm225EAIS2101654821016548Oil Distributor Tube11, 2, 3, 4, 5, 6,7, 8, 9, 12, 13,EAIS2167143321671433Repair Kit -Main Shaft114, 16, 17This guide is periodically updated. The most current information can be found at 7This guide is periodically updated. The most current information can be found at 8I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Planetary CarrierItem Part Number Industry Number Description Qty Notes1EAIS2102141621021416Planetary Complete Assembly 1Type B120590147Planetary Complete Assembly 1Type A - Without Retarder 120590148Planetary Complete Assembly 1Type A - Without Retarder 120733119Planetary Complete Assembly 1Type A - With Retarder 120733118Planetary Complete Assembly 1Type A - With Retarder 2EAIS2175123321751233Synchro Cone w/o Retarder 1Without Retarder 2EAIS2175364221753642Synchro Cone w/ Retarder 1With Retarder 3EAIS2111072821110728Synchro Sleeve w/o Retarder 1Without Retarder 3EAIS2111072621110726Synchro Sleeve w/ Retarder 1With Retarder4EAIS2151039521510395Shift Fork 151652847Threaded Rod 26EAIS2057153420571534Gear Shift Rail 17EAIS2143023921430239Synchro Ring 17EAIS2148285621482856Synchro Ring 18EAIS2073731020737310Snap Ring 19EAIS951080951080Snap Ring -4.00 mm 110EAIS2110869521108695Synchro Cone 110EAIS2148284721482847Synchro Cone 11120534543Screw112EAIS2058599420585994Retarder Gear -63 T 1Type A - With Retarder 12EAIS2101066721010667Retarder Gear 1Type B - With Retarder 13EAIS2117062421170624Bearing -70x140x26 mm 1Type A 13EAIS2078544820785448Bearing -80x140x26 mm 1Type B14EAIS914556914556Snap Ring -4.00 mm 014EAIS16528021652802Snap Ring -3.70 mm 014EAIS16528031652803Snap Ring -3.80 mm 014EAIS16528041652804Snap Ring -3.90 mmI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Planetary CarrierItem Part Number Industry Number Description Qty Notes153191944Sensor Wheel1Type A15EAIS2077424220774242Sensor Wheel1Type B16EAIS16527761652776Oil Seal1Type A16EAIS2079130520791305Oil Seal -96x145x10 mm1Type B17EAIS16526221652622Oil Seal -90x11x8 mm1Type A17EAIS2079122220791222Oil Seal -95x114.5x9.5 mm1Type B181521751Sensor Wheel1Type A18EAIS2078485520784855Sensor Wheel1Type B1921359225Plate220EAIS81726188172618Flange -w/o Retarder1Type A - Without Retarder 20EAIS81726208172620Flange -w/o Retarder1Type A - Without Retarder 2020498990Flange1Type A - With Retarder20EAIS2223821222238212Flange1Type B21969818Screw222EAIS976053976053O-Ring1Type A22EAIS976055976055O-Ring1Type B23EAIS81713388171338Lock Nut12420483601Thrust Washer102520483600Thrust Washer102620483611Side Pinion527EAIS16561131656113Needle -0.6x18.9 mm22028Spacer527, 2822544210Needle Kit52920515814Pin53022761641Side Pinion Kit1With 4 Side Pinions30EAIS2276170122761701Side Pinion Kit1With 5 Side Pinions1, 30EAIS2105068321050683Planetary Carrier Kit1Type B - With Retarder1, 3021050684Planetary Carrier Kit1Type B - With Retarder1,30EAIS2105062121050621Planetary Carrier Kit1Type B - Without Retarder 1,30EAIS2105067521050675Planetary Carrier Kit1Type B - Without Retarder 2,7,10EAIS2176892621768926Synchro Ring Kit1Without Retarder2,7,10EAIS2176892721768927Synchro Ring Kit1With Retarder2, 3, 7, 8, 9,EAIS2167143521671435Synchro Ring Kit1Without Retarder10, 11, 23This guide is periodically updated. The most current information can be found at 9This guide is periodically updated. The most current information can be found at 10I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Counter ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes11652796Snap Ring -2.00 mm 011652797Snap Ring -2.10 mm 011652798Snap Ring -2.20 mm 011652799Snap Ring -2.30 mm 011652800Snap Ring -2.40 mm 01EAIS16528011652801Snap Ring -2.50 mm 02EAIS21627792n/a Bearing -60x110x38 mm 12EAIS2162606121626061Bearing -60x110x29.75 mm 13EAIS20483432n/a Gear -35 T 13EAIS2085443720854437Gear -44 T 14EAIS2036699020366990Gear -39 T 14EAIS2048343420483434Gear -39 T 15EAIS2054478320544783Gear -28 T 15EAIS2054478120544781Gear -28 T 16EAIS20544785n/a Countershaft 16EAIS2054478720544787Countershaft17EAIS2228363222283632Bearing -60x115x40 mm 1825640700Thrust Washer -0.90 mm 0825640701Thrust Washer -0.94 mm 0825640702Thrust Washer -0.98 mm 0825640703Thrust Washer -1.02 mm 0825640704Thrust Washer -1.06 mm 0825640705Thrust Washer -1.10 mm 0825640706Thrust Washer -1.14 mm 0825640707Thrust Washer -1.18 mm 0825640708Thrust Washer -1.22 mm 0825640709Thrust Washer -1.26 mmI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Counter ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 825640710Thrust Washer -1.30 mm0 825640711Thrust Washer -1.34 mm0 825640712Thrust Washer -1.38 mm0 825640713Thrust Washer -1.42 mm0 825640714Thrust Washer -1.46 mm0 825640715Thrust Washer -1.50 mm0 825640716Thrust Washer -1.54 mm0 825640717Thrust Washer -1.58 mm0 825640718Thrust Washer -1.62 mm0 825640719Thrust Washer -1.66 mm0 825640720Thrust Washer -1.70 mm0 825640721Thrust Washer -1.74 mm0 825640722Thrust Washer -1.78 mm0 825640723Thrust Washer -1.82 mm0 825640724Thrust Washer -1.86 mm0 825640725Thrust Washer -1.90 mm0 825640726Thrust Washer -1.94 mm0 825640727Thrust Washer -1.98 mm0 825640728Thrust Washer -2.02 mm0I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Reverse IdlerItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 1EAIS2048357020483570Reverse Gear -20 T1 220483575Thrust Washer13EAIS2048357420483574Bearing -38x46x32 mm24EAIS2078505320785053Reverse Gear Shaft1 5984765Screw1I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Item Part Number Industry Number Description Qty Notes1EAIS984756984756Screw -M10x5052EAIS2048332720483327Cover 13963947Union 14947281Gasket 15EAIS31926143192614Gasket 26EAIS2101156321011563Piston 17EAIS16539001653900Synchro Pin 18EAIS2166654621666546Discs Kit 19EAIS2049720520497205Gasket 110EAIS31925753192575Piston111EAIS81716688171668Spring -14.6x2.5x23.7 mm 112EAIS31925733192573Pin113EAIS949657949657O-Ring -22.2x3 mm 114K-4516CL22429963Clutch Actuator 11521695307Sensor 116990861Screw 31720780168Screw 218EAIS2048342620483426Oil Seal1191521473Snap Ring -3.20 mm 0191521474Snap Ring -3.30 mm 0191521475Snap Ring -3.40 mm 019EAIS2342341423423414Snap Ring -3.50 mm 020********Tube 12122485772Gasket Kit 12220722721Support 1231521975Retainer Ring 12420860677Gasket 125994923Screw 32620534543Screw 252721679939Front Housing 128951950Dowel Pin 22921176267Dowel Pin 230EAIS2232706322327063Solenoid Valve131EAIS2073964320739643Solenoid Valve Repair Kit 132984741Screw33320742253Solenoid Valve Repair Kit1Front HousingI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Item Part Number Industry Number Description Qty Notes122684067Central Gearbox Housing 12EAIS2048357820483578Gasket 1324426193Oil Tube 14994271Screw 25EAIS949657949657O-Ring 1620949977Valve 17966145Plug 1818677Gasket 1921176267Dowel Pin 2108171169Magnet 111EAIS2053703220537032Gasket 112EAIS2219649422196494Oil Pump 11321540428Plug 114977005Gasket 1153192319Plug 11620366642Plug 117977005Gasket 118968064Plug1Center/Rear HousingI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Center/Rear HousingItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 1920993901Spring12021679590Piston12121176267Dowel Pin3221672170Tube123EAIS944364944364O-Ring224Gearbox Housing Cover1Type G - New Type 2421664147Gearbox Housing Cover1Type G - New Type 2420547687Gearbox Housing Cover1Type G - Old Type 24Gearbox Housing Cover1Type G - Old Type 24EAIS2162902021629020Gearbox Housing Cover1Type H - New Type 24EAIS21636544Gearbox Housing Cover1Type H - New Type 2421336493Gearbox Housing Cover1Type H - Old Type 24Gearbox Housing Cover1Type H - Old Type 2521650454Screw6New Type 251669253Screw6Old Type 2621565745Filter1Type H - New Type 27951951Dowel Pin1New Type28EAIS2232344022323440Gearbox Housing Cover1New Type 2820778541Gearbox Housing Cover1Old Type 2921650454Screw6New Type 291669253Screw5Old Type 3020985060Dowel Pin1New Type 3121550882Gearbox Housing Cover Kit1Type H - New Type 31Gearbox Housing Cover Kit1Type H - New Type 3220571825Oil Tube133976029O-Ring23421176267Dowel Pin33521392881Rear Gearbox Housing1With Retarder 3521556042Rear Gearbox Housing1With Retarder 3521556202Rear Gearbox Housing1With Retarder 3521392880Rear Gearbox Housing1With Retarder 3522550742Rear Gearbox Housing1Without Retarder 3520483508Rear Gearbox Housing1Without Retarder 36943582Plug1371669376Gearbox Housing Cover138994458Screw439948095Dowel Pin540EAIS949647949647O-Ring1411521691Plug14220534543Screw244320810985Complete Oil Cooler14321359570Complete Oil 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Ring17EAIS2148285621482856Synchro Ring18EAIS2073731020737310Snap Ring19EAIS951080951080Snap Ring -4.00 mm110EAIS2110869521108695Synchro Cone110EAIS2148284721482847Synchro Cone11120534543Screw112EAIS2058599420585994Retarder Gear -63 T1Type A - With Retarder 12EAIS2101066721010667Retarder Gear1Type B - With Retarder 13EAIS2117062421170624Bearing -70x140x26 mm1Type A13EAIS2078544820785448Bearing -80x140x26 mm1Type B14EAIS914556914556Snap Ring -4.00 mm014EAIS16528021652802Snap Ring -3.70 mm014EAIS16528031652803Snap Ring -3.80 mm014EAIS16528041652804Snap Ring -3.90 mm0I-Shift/mDRIVE™ A T2512C Planetary CarrierItem Part Number Industry Number Description Qty Notes153191944Sensor Wheel1Type A15EAIS2077424220774242Sensor Wheel1Type B16EAIS16527761652776Oil Seal1Type A16EAIS2079130520791305Oil Seal -96x145x10 mm1Type B17EAIS16526221652622Oil Seal -90x11x8 mm1Type A17EAIS2079122220791222Oil Seal -95x114.5x9.5 mm1Type B181521751Sensor Wheel1Type A18EAIS2078485520784855Sensor Wheel1Type B 1921359225Plate220EAIS81726188172618Flange -w/o Retarder1Type A - Without Retarder 20EAIS81726208172620Flange -w/o Retarder1Type A - Without Retarder 2020498990Flange1Type A - With Retarder 20EAIS2223821222238212Flange1Type B21969818Screw222EAIS976053976053O-Ring1Type A22EAIS976055976055O-Ring1Type B23EAIS81713388171338Lock Nut12420483601Thrust Washer102520483600Thrust Washer102620483611Side Pinion527EAIS16561131656113Needle -0.6x18.9 mm22028Spacer527, 2822544210Needle Kit52920515814Pin53022761641Side Pinion Kit1With 4 Side Pinions30EAIS2276170122761701Side Pinion Kit1With 5 Side Pinions1, 30EAIS2105068321050683Planetary Carrier Kit1Type B - With Retarder 1, 3021050684Planetary Carrier Kit1Type B - With Retarder 1, 30EAIS2105062121050621Planetary Carrier Kit1Type B - Without Retarder 1, 30EAIS2105067521050675Planetary Carrier Kit1Type B - Without Retarder 2, 7, 10EAIS2176892621768926Synchro Ring Kit1Without Retarder2, 7, 10EAIS2176892721768927Synchro Ring Kit1With Retarder2, 3, 7, 8, 9,EAIS2167143521671435Synchro Ring Kit1Without Retarder10, 11, 23I-Shift/mDRIVE™ A T2512C Counter ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 11652796Snap Ring -2.00 mm0 11652797Snap Ring -2.10 mm0 11652798Snap Ring -2.20 mm0 11652799Snap Ring -2.30 mm0 11652800Snap Ring -2.40 mm01EAIS16528011652801Snap Ring -2.50 mm02EAIS2162779221627792Bearing -60x110x38 mm12EAIS21626061n/a Bearing -60x110x29.75 mm13EAIS20483432n/a Gear -35 T13EAIS2085443720854437Gear -44 T14EAIS2036699020366990Gear -39 T14EAIS2048343420483434Gear -39 T15EAIS2054478320544783Gear -28 T15EAIS2054478120544781Gear -28 T16EAIS2054478520544785Countershaft16EAIS20544787n/a Countershaft17EAIS2228363222283632Bearing -60x115x40 mm1 825640700Thrust Washer -0.90 mm0 825640701Thrust Washer -0.94 mm0 825640702Thrust Washer -0.98 mm0 825640703Thrust Washer -1.02 mm0 825640704Thrust Washer -1.06 mm0 825640705Thrust Washer -1.10 mm0 825640706Thrust Washer -1.14 mm0 825640707Thrust Washer -1.18 mm0 825640708Thrust Washer -1.22 mm0 825640709Thrust Washer -1.26 mm0I-Shift/mDRIVE™ A T2512C Counter ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 825640710Thrust Washer -1.30 mm0 825640711Thrust Washer -1.34 mm0 825640712Thrust Washer -1.38 mm0 825640713Thrust Washer -1.42 mm0 825640714Thrust Washer -1.46 mm0 825640715Thrust Washer -1.50 mm0 825640716Thrust Washer -1.54 mm0 825640717Thrust Washer -1.58 mm0 825640718Thrust Washer -1.62 mm0 825640719Thrust Washer -1.66 mm0 825640720Thrust Washer -1.70 mm0 825640721Thrust Washer -1.74 mm0 825640722Thrust Washer -1.78 mm0 825640723Thrust Washer -1.82 mm0 825640724Thrust Washer -1.86 mm0 825640725Thrust Washer -1.90 mm0 825640726Thrust Washer -1.94 mm0 825640727Thrust Washer -1.98 mm0 825640728Thrust Washer -2.02 mm0I-Shift/mDRIVE™ A T2512C Reverse IdlerItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 1EAIS2048357020483570Reverse Gear -20 T1 220483575Thrust Washer13EAIS2048357420483574Bearing -38x46x32 mm24EAIS2078505320785053Reverse Gear Shaft1 5984765Screw1I-Shift/mDRIVE™ A T2512C Front HousingItem Part Number Industry Number Description Qty Notes1EAIS984756984756Screw -M10x5052EAIS2048332720483327Cover 13963947Union 14947281Gasket 15EAIS31926143192614Gasket 26EAIS2101156321011563Piston 17EAIS16539001653900Synchro Pin 18EAIS2166654621666546Discs Kit 19EAIS2049720520497205Gasket 110EAIS31925753192575Piston111EAIS81716688171668Spring -14.6x2.5x23.7 mm 112EAIS31925733192573Pin113EAIS949657949657O-Ring -22.2x3 mm 114K-4516CL22429963Clutch Actuator 11521695307Sensor 116990861Screw 31720780168Screw 218EAIS2048342620483426Oil Seal1191521473Snap Ring -3.20 mm 0191521474Snap Ring -3.30 mm 0191521475Snap Ring -3.40 mm 019EAIS2342341423423414Snap Ring -3.50 mm 020********Tube 12122485772Gasket Kit 12220722721Support 1231521975Retainer Ring 12420860677Gasket1I-Shift/mDRIVE™ A T2512C Front HousingItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 25994923Screw3 2620534543Screw25 2721679941Front Housing1 28951950Dowel Pin2 2921176267Dowel Pin230EAIS2232706322327063Solenoid Valve131EAIS2073964320739643Solenoid Valve Repair Kit1 32984741Screw3 3320742253Solenoid Valve Repair Kit1。
沃尔沃卡车I-Shift驾驶操作技巧(只针对老款车型)
仪表显示屏驾驶程序显示 E：经济模式（系统默认） E+：经济运行（空档滑行） P：功率模式 L：应急模式 向下可选档位 换档杆位置 向上可选档位 显示所选档位
设置信息显示屏内车辆信息：使用雨刷控制杆上的菜单导航功能设定 需要信息，把瞬时油耗和驾驶信息（红框内）设置在显示屏上。
提升桥开关功能：车辆陷住、转弯
对驾驶员的建议
1. 柔软起步 慢慢踩油门，缓慢加速。逐步把档位从低调到高。这样可以减少发 动机的升温时间，节省油耗。如果启动时轰大油门来提速，这样不 但伤车也会大大增加耗油量。 2. 按经济时速驾车 按照车辆设计的经济速度驾驶 ,是节油的又一方法,低于或高于这个 速度都会徒增油耗。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车 速过高或过低对节油都不利。车速低时，活塞的运动速度低，燃烧 不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使 耗油增加。 3. 轻抬油门 轻抬油门能省油，如果猛抬油门，会使发动机转速突然降低而起到牵 阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动” ，而使耗油量增加。 4. 及时换挡 换档要快且及时，特别是在坡道上行驶时换档的时间越短，汽车的动 力性就发挥得越好，就越能节省燃料。 5. 保持跟车距离 如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距 离，这样可以既可以从容减速，又可以减少制动次数，以达到省油的
档模式，并且使用辅助制动和脚制动减速。
Volvo Trucks 7. 下长坡和陡坡时,必须使用自动换档位置，使用发动机制动减速， （也可
以用右边的发动机制动控制杆设定巡航定速） 。发动机转速过高时，转速 表转速约2000--2100转时，必须使用脚刹车降低车速。
8. 制动巡航：在坡顶提前调整好车速，以便更好的下坡。当车速超出设定
伊顿进口变速箱文档(46页)
Synchro -9 Twin Countershaft Fully Synchronized Transmission
? 2002 Eaton Corporation. A l l rights reserved.
S9 transmission training manaul
特点 Characteristics
S-9(synchro-9)系列9档双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品， 整体采用了美国 EATON 公司先进的设计理念，主副箱组合设计，主箱为手操纵，副箱为 气操纵，具有 9个前进档， 1个倒档。
1. 主、副箱全同步器设计，配置有当今世界最先进的自动增力式同步器
倒档 Power Flow Reverse Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
低速档 Power Flow LO Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
1档
Power Flow 1 stGear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power
主变速器为手操纵，低 1－2 －3－4 及倒档在低档区， 5 －6－7 －8档在高 档区。有两个空档位置，一个在低档区 3－4 档，另一个在高档区 5 －6档。副变速器为气 操纵换档气压为 0. 75Mpa 。
RTS 型双H 换档机构操纵手球位置图 双H 换档机构气动线路示意图
装在双H 操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双 H 气阀，使其 接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档 位的自由转换。双 H 气阀上的孔口 1为进气口，孔口 2和4为出气口 ，孔口 3和5 为排气口。
艾里逊自动变速箱普及教材
故障码举例
三代箱故障码： • 6933：ECU故障，电脑正常运作功能（COP）超时； • 描述：对ECU进行复位，在第二次出现时关闭ECU（断电，默认使用液
压系统），可能导致“猫眼”显示或数码器显示单元显示空白。 • 2216：输出转速传感器合格性测试，会导致变速箱锁定在当前档位。 四代箱故障码： • P0726：输入转速传感器无信号，默认输入转速为涡轮转速。 • U0115：变速箱电脑与ECM通讯异常，使用默认油门信号
艾里逊自动变速箱 电控系统
1、选档器 2、ECU 3、速度（输出、涡轮、发动机）传感器 4、线束 5、内部电路 6、外部电路 7、OEM（原始设备供应商）电路
选挡器
针对艾里逊采用的WTECⅢ电控系统而言，艾里逊提供 四种按钮式选档器和一种手柄式选档器。艾里逊T270R 采用按钮式选挡器。
艾里逊自动变速箱选档器
艾里逊自动变速箱 培训教材
艾里逊自动变速箱
• 概述 • 附件 • 保养维护 • 模块组成 • 电控系统 • 液压系统 • 行星齿轮系统 • 缓速器系统
艾里逊自动变速箱概述
• 介绍 • 型号命名
艾里逊自动变速箱介绍
艾里逊变速箱被设计成完全自动的变速箱系统。配 有若干个液压制动、弹簧复位的离合器，对于离合 器的磨损可自动进行补偿。
选挡器
D：前进档. N:空档. R：倒档. ↓：通知ECU操作者想要换到的相邻的较低档位； ↑：通知ECU操作者想要换到相邻的较高的档位。 尽管人为换档操作，自动换档依然起作用，如果操作者选 择了一个档位，变速箱就会根据车辆运行特征来不断的变 换档位，直到符合ECU的要求。
选挡器
MODE:将启动一个预先编在ECU内部程序里的特定输入输 出功能，模式指示灯(LED)就会亮起，有一个模式标识标 置位于MODE按钮的上方，用以指明与某个模式变化相对应 的功能变化。当某个导致检查变速箱（CHECK TRANS）灯 亮起的情况出现时，按钮选档器的按钮键盘将被停用。
Volvo I-Shift Dual Clutch 12速手动变速箱说明书
I-Shift Dual Clutch is a gearbox that can be powershifted,giving uninterrupted power transfer to the wheels, at most single-step gear changes. It features 12 gears and it is di-mensioned for 2800 Nm of torque.I-Shift Dual Clutch has a unique and fast gear-changing sys-tem, enabling powershift gear changes.Powershifting makes it possible to perform most single-step shifts with no interruptions in power and torque delivery during gear changing. The large ratio coverage of the gearbox provides high starting traction and low fuel consumption. The advanced software has well-adapted gear change strategies.I-Shift Dual Clutch handles up to 80 tonnes of gross combi-nation weight, ideal for long haul and regional haul operations,including liquid and timber transports.In transports where speed and topography vary a lot I-Shift Dual Clutch is ideal to maintain the highest possible average speed in combination with excellent fuel consumption perfor-mance. The uninterrupted power transfer also contributes to a very smooth ride to be the perfect choice for many sensitive transports.A power take-off, compact retarder and emergency power steering pump can be fitted to the transmission. An oil cooler is required for SPO2812.Long intervals between oil changes promote low operating costs and less environmental impact. With special oil, filter and oil changes take place after a maximum of 450,000 km or every third year.FEATURES AND BENEFITS•Smooth and fast gear changing without torque and power loss, giving an extremely good driving comfort.•Software program package adapts the gear changes to the prevailing transport conditions.•Powershifting is possible for every single-step gearchange except when changing the range gear (gear 6-7).•Possibility of manual gear selection and locking of the cur-rent gear promotes high driving flexibility.•Low weight thanks to compact construction and alumini-um housings.•Suitable for long haul and regional haul operations, includ-ing liquid and timber transports.SPO2812 I-Shift Dual ClutchFACT SHEETTransmissionDual clutch transmissionI-Shift Dual Clutch can be described as “two gearboxes with two clutches”, integrated into one unit. The two clutches are connected to two different input shafts, operating indepen-dently of each other.Since the gearbox has 12 gears, one shaft holds the six odd-numbered gears, while the other holds the six even-numbered gears.When the first gear is engaged its clutch is applied. The sec-ond gear on the second shaft will be engaged, and will be con-nected when it is time for a gear change. Then the torque is transferred to the second clutch, without torque interruption delivered to the wheels.The function is referred to as “Powershifting” and can be performed at all single-step shifts except between gear 6 and 7 (range gear shift). Note that in certain cases and/or condi-tions the gearbox will perform a “normal” gear change, de-pending on software strategy and factors like vehicle GCW and throttle position.The clutches are controlled by the DCCA (Dual Concentric Clutch Actuator), which in turn is pneumatically controlled via the DCVU (Dual Clutch Valve Unit). Another unit, GCU (Gear-box Control Unit), controls the gear changing. The clutches are of the dry type.Two input shafts and synchronised range gearThe main section has two input shafts, three main forward ra-tios and one reverse ratio. A synchronised range gear of plan-etary type is located in the range housing. The dog clutches of the main section are unsynchronised.In all powershifts, a mechanical unit carries out an appropri-ate synchronisation of speeds prior to engaging a gear (while power is transferred in another gear). In other shifts, speed synchronisation is performed by controlling the engine and a brake in the gearbox.Strong and dependable componentsAll the gears are made of special, casehardened steel, pro-viding considerable strength. With helical gears in the main-as well as the range-change section, more gear surface is in mesh at any given time. This promotes quiet operation and high reliability.Flexible gear-changing systemI-Shift is a very flexible gear-changing system. In Auto mode,gears change automatically even with the cruise control en-gaged.In sensitive driving conditions with seat mounted gear se-lector, the driver can switch to the Manual mode. In Manual mode the driver changes gear manually using a button inte-grated into the gear lever. Since clutch operation is controlled by the gear changing system, there is no clutch pedal.I-Shift gear selector in seat or in dashboardFor I-Shift gearboxes, there is a choice between a seat mount-ed and a dashboard-mounted gear selector. The seat mount-ed is best suited for rough or complex driving while the dash-board-mounted selector provides extra room in the cab. For more information, see fact sheet “I-Shift gear selector”.I-Shift drive modes and for optimum efficiencyThe I-Shift gearboxʼs functions are optimized with specially adapted drive modes, which make the gearbox even more practical and economical by adapting the gearshift functional-ity to the current transport conditions. For more information,see fact sheet “I-Shift drive modes and software functions”.Shown on the display: 1. Drive mode 2. I-See symbol (Green = Working / Grey = Engaged “Ready to work”) 3. Automatic gear shifts / Manual gear shifts 4. Selected gear 5. Aux Brakes engaged 6. Brake level in position automatic (A=Brake blend)SPO2812 I-Shift Dual ClutchFACT SHEETTransmissionSPECIFICATIONType designation.......................................................................SPO2812Generation................................................................................................A Type.................................................Dual clutch over drive transmission Max incoming torque...............................................................2800 Nm Max gross combination weight..............................................80 tonnes Number of forward gears......................................................................12Number of reverse gears.........................................................................4Weight without oil.........................................................................307 kg Oil-change volume.................................................................approx. 16 l Oil-change volume incl. oil cooler with normal capacity....approx. 16 lOil-change volume incl. oil cooler with high capacity.........approx. 17 lRatios SPO2812SPO2812 I-Shift Dual ClutchFACT SHEETTransmission。
(完整版)世界七大变速箱详细介绍
世界七大变速箱详细介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时,方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油.MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高,特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74％下降到67%.但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用.目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱.一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等.自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱.更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背,但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱,AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势,市场占有率将进一步提高。
更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
沃尔沃卡车I-Shift驾驶操作技巧(只针对老款车型)
制动巡航功能：车辆下坡时定速。 将辅助制动控制杆移到 A 位置，松开油门踏板，使车辆保持所需要的 下坡速度。按下控制杆上的翘板开关，显示屏显示制动巡航已经启动。 通过按辅助制动控制杆上的“加/减“号按钮可增加或降低下坡速度。
Volvo Trucks
TCS 牵引力控制系统： TCS 会自动降低发动机扭矩。 车速低于 40 km/h 时，TCS 还可以用作自动差速制动器，在需要时可以对一侧的车轮驱 动轮施加制动。 越野 TCS 在恶劣条件下（如砂石地、雪地等）可以接合越野 TCS。按下 TCS 开 关允许车轮在更大的程度上滑转。 再次按下该开关则使越野 TCS 分离。 越野 TCS 接合后，开关中的指示灯会变亮。
Volvo Trucks
巡航定速功能：把辅助制动手柄放在 A 位置，将转向灯控制杆滑动开 关置于 ON 位置，按下+号按钮，巡航控制激活，显示屏显示 CC。当 速度超过预定速度时，卡车会自动空档滑行。当速度超过预定速度 7 km/h 时，辅助制动开始工作。超额速度 7km/h 是出厂预定的，但可 以通过辅助制动手柄上的+号或-号按钮，在+3 和 +15 km/h 间改变。 注意：使用巡航功能之前，必须要有踩过刹车的过程，否则无法激活 巡航定速功能。冰雪、湿滑路面和弯道谨慎使用！ ！ ！
设置方法： 使用雨刷控制杆上" "按钮进入仪表菜单， 用""选择信 息，内容为显示屏，按下" "按钮进入子菜单，选择喜欢的显示设置， 再按下" "确认，再用""选择瞬时油耗，用" "确认。继续用"" 选择在另一栏里选择信息，同样用" "确认选项，用""选择驾驶信 息，按下" "确认，最后按"ESC"退出菜单。
优化再优化
沃尔沃秉承实用、简约、可靠、轻便的斯堪的那维亚民族的精神，成为其创新技术和突破自我的原动力。
在“山寨”成为流行词汇的今天，民众自娱自乐的精神被发挥到了极至，从大众创新浪潮当中，我们除了娱乐之外同时也产生了“雷”和“?”的感受。
毕竟产生于民间的“山寨”难以掩饰自身的无力和苍白。
面对当前这个跌宕起伏的市场环境，“创新”无疑被众多企业一直挂在口边，科技转换生产力的神话被多少人传颂，但现实的技术与产品创新真的这么容易吗？我们的技术日新月异，但真正有能力将技术转化到产品中还是少数。
“让销售更好的一个办法，就是把产品做得更有吸引力，并迎合时代的变迁。
”在今天被经济危机撞击的不知所措的企业家们，也许还是应该把这句话奉为宝典。
至少沃尔沃是这么做的。
2009年2月7日，沃尔沃卡车新品发布以“全程尊享，驾驭挑战”为主题在充满魅力的海滨城市青岛隆重举行。
活动现场，沃尔沃卡车在华主力车型fm和fh升级新品闪亮登场，与同期到访的沃尔沃环球帆船赛赛船交相辉映，场景盛大；同时，沃尔沃享誉全球的金牌服务协议也正式引入中国。
新年伊始，作为行业领袖的沃尔沃卡车无疑给整个中国市场注入了新的活力与信心。
i-shift:节油专家有着巨大工作强度的卡车司机都梦想一部能将手动变速箱的稳健和自动变速箱的方便完美结合的卡车，在沃尔沃新车型上，我们体验到了！实现这一梦想的技术是――i-shift智能换档系统，i-shift颠覆了传统变速箱，取消了离合器踏板和换档手柄，通过油门和制动踏板控制车辆的加减速。
与手动变速箱相比i-shift更轻，运动零件更少，而且电子同步可以使换档更迅捷，与普通的自动变速箱相比，i-shift可提供多达12个传动比，其传动比更为合理，最大优势是既能提高驾驶员的驾乘舒适性，又具有良好的燃油经济性。
在加速和减速过程中，变速箱可以平稳、流畅地变速，发动机和变速箱电子设备控制换挡，从而改变档位来适应当前的行驶工况，i-shift使发动机始终保持在最经济的转速范围内。
图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析
图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。
阅读提示：PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。
大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。
高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。
如果还是不理解，可以参看以下视频● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。
I-Shift变速箱概述
变速箱概述传动比AT2412C、AT2512C 和 ATO2512C 的齿轮传动比列于下表：变速箱结构变速箱由下列三个主要零件组成：离合器壳体、主壳体和高低档壳体。
离合器壳体同时组成主变速箱的前壁。
主壳体包括主轴、中间轴、倒档轴及与控制壳体一体的选档杆。
高低档壳体包括高低档行星齿轮和输出轴。
1.离合器壳体2.主变速箱壳3.缓速器高低档壳体变速箱的主要零件包括输入轴、主轴、带选档装置的高低档档位、中间轴、带倒档轴的润滑油泵及带选档装置的控制壳体。
倒档和基本档位的从动轮位于主轴上。
同时高低档的太阳齿轮与主轴合为一体。
中间轴有固定齿轮。
高低档齿轮包括行星齿轮并与输出轴合为一体。
装备有取力器的变速箱还有一个固定的驱动轴。
1.输入轴2.主轴3.带选档装置和缓速器驱动轮的高低档齿轮4.副轴5.带倒档轴的润滑油泵6.带有换档机构的操纵机构壳体7.取力器驱动轴同步∙半档齿轮（A)同步。
∙主变速箱壳体（B）及其齿轮未同步。
∙高低档齿轮（C）同步。
高低档壳体高低档壳体（C）与下列部件结合：∙取力器；请参见类型可选说明∙紧急动力转向泵∙缓速器装置紧急动力转向泵紧急动力转向泵位于变速箱上，由变速箱输出轴驱动。
由于某种原因正常动力转向电路失效时即启动紧急动力转向泵。
紧急动力转向泵，PSS-DUAL润滑油冷却器变速箱润滑油冷却器功能不会受变速箱有无缓速器的影响。
高低档变速箱高低档同步在齿圈外侧，减小了装置的长度。
大同步区域会缩短选档时间；宽行星齿轮可以提供强大的高低档，斜齿轮会降低行星齿轮运行噪音。
带选档装置和缓速器驱动轮的高低档齿轮控制机构壳体用选档杆选择档位。
一旦选择一个档位，换档到空档之后系统会将发动机扭矩降到合适的水平。
变速箱置于空档，开始换档后即会调节发动机转速与所选档位的转速相符。
控制壳体外盖有两个电气插座，有时会有三个。
未装备缓速器时要应用下列部件：∙I车辆通讯∙II离合器缸∙III—装备缓速器时要应用下列部件：∙I车辆通讯∙II减速器∙II离合器缸控制壳体包括九个电磁阀：1超速变速箱上 HS 和 LS 有反转的功能。
沃尔沃卡车推出I-Shift双离合变速箱
沃尔沃卡车推出I-Shift双离合变速箱
赵艳
【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》
【年(卷),期】2014(000)009
【摘要】I-Shift双离合变速箱是一个包含两根输入轴和一个双离合器的变速箱。
这意味着可以同时选择两个档位,并由离合器决定当前有效的档位。
I-Shift双离合变速箱以I-Shift变速箱为基础,并使用全新组件将变速箱的前半部分进行了重新设计。
【总页数】2页(P48-49)
【作者】赵艳
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.沃尔沃卡车2400马力搭配I-Shift双离合器打破两项世界速度纪录
2.双离合变速箱离合器压力主油压补偿测试方法研究
3.大众汽车7挡DSG双离合自动变速箱——新一代先进智能的自动变速箱系统
4.Exol推出全合成双离合变速箱油
5.英国Zeroshift推出无离合器多级变速箱
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变速箱设计说明书
摘要变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。
有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
本次设计从最大、最小转速参数的设计到标准公比的选用到转速的确定、齿数、齿轮的确定等都严格按照要求设计。
查阅了多种设计资料确定了主传动系统结构、转速图，各轴直径的计算和它们刚度强度的校核，齿轮的齿数、模数和主传动链的设计，从而确定了主轴箱的大体结构，从而绘制出装配图和各向视图。
关键词：主轴齿轮箱体轴承AbstractGear box's important movement is the replacement different gear combination, we may dial begin gear's files position to change gear's relative seat, is borrowing linking and the connection between the different gear's, achieves the transformation “the gear ratio” (i.e. tooth ratio) the goal, completes the goal which we shift gears. The having steps type transmission gearbox uses the broadest one kind at present. It uses the gear drive, has certain definite value velocity ratio. this design from biggest, and the least turns soon the parameter designs the standard compares of choose to use to turn to really settle soon, wheel number, the wheel gear really settles etc. all strict design according to the request. Checking various designs data made sure the main drive to move the system construction and rotate speed diagram, diameter calculation in each axes with they just checkout the intensity of them, the wheel of the wheel gear number, the modulus and the design of the main drive to move a chain, thereby make sure the big body structure of the principal axis box, thus draw an assemble diagram with each to see diagram.Keyword: principal axis gear box bearing绪论设计的过程是通过分析、创造和综合而达到满足特定功能目标的一种活动。
牵引车性能参数对比
大运 N9 重卡 480 大运 N9重卡 480 马力 6X4 马力 6X4牵引车 牵引车 (CGC4255D4ZCA (CGC425 ) 5D4ZCA) 厂商指导价： 35.67万 33.8万
基本信息
公告型号： CGC4255D4ZCA 驱动形式： 轴距： 车身长度： 车身宽度： 车身高度： 6X4 3300+1350mm 6.955米 2.5米 3.68米 CGC4255 D4ZCA 2646 2646
24.0吨 26.0吨 26.0吨 49.0吨 40.0吨 26.0吨 130.0km/ 96.0km/h 113.0km/ h h 德国 德国 德国 重卡 重卡 重卡
40.0吨 49.0吨 120.0km/ 130.0km/ h h 山西运城 德国 重卡 重卡
德国 重卡
发动机
发动机： 汽缸数： 燃料种类： 汽缸排列形 式： 排量： 排放标准： 最大马力： 最大输出功 率： 潍柴 WP13.480E401 6 柴油 直列 12.54L 国四/欧四 480马力 353.0kW 潍柴 奔驰 WP13.48 OM501L 0E40 A 456 6 柴油 直列 12.54L 国四/欧 四 480 马力 6 柴油 V型 11.946L 国四/欧 四 460 马力 6 柴油 V6 奔驰 奔驰 奔驰 OM501L OM502L OM501L A 456 A A 6 柴油 V型 8 柴油 V型 6 柴油 V型
全铝合金 铝合金油 全铝合金 全铝合金 D形油箱 箱 D形油箱 D形油箱 1080.0L 695.0L 1080.0L 1080.0L
13.0t驱动 桥带差速 锁，每桥 四个气 囊，配平3312 后悬浮桥 后悬浮桥 提升 提升 提升
20500kg 2.733 前桥抛物 线弹簧 2.79 后空气悬 挂
变速箱知识
变速箱基本知识介绍·转速扭矩不深奥变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。
随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
虽说变速箱很重要，但是您对变速箱的了解有多少呢？您往下看。
车辆动力传输图● 变速箱种类手动变速箱：也称手动挡，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合，改变传动比，从而达到变速的目的。
自动变速箱：利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
手自一体变速箱：就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的＋／－标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。
无级变速箱：是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
在卡车上大多装配手动挡变速箱，在09年上市的豪沃A7车型上率先装配了手自一体变速箱。
手动挡变速箱换挡简单示意图● 变速箱的工作原理枯燥的理论就不为大家再叙述一遍了。
简单的说变速箱的工作原理就是通过不同的齿轮，改变传动比，以使发动机适合各种工况。
● 变速箱同步器无同步器变速箱记得很早以前学车的时候，教练告诉我“挂挡的时候要踩两脚离合器，踩摘轰踩挂”。
这是因为变速箱输入轴与输出轴转速不同，在换挡的时候如果不先进行“同步”，而强行啮合会导致两个齿轮的碰撞，齿轮打齿，导致齿轮损坏。
老式变速箱的高挡换入低档的时候要采用“两脚离合”的方式，换档时，先踩离合器踏板，把挡拉出到空挡，松开离合器，在空档位置轻轻踩一脚油们踏板，再次踩下离合器踏板，把换挡杆换入另一个档位中。
这种操作非常的麻烦，对发动机，变速箱都有不小的损伤。
老式变速箱低档换入高挡采用的方式是一样的，只是不需要踩油门踏板，在空档停留片刻即可。
有同步器变速箱因此现在的变速箱中都装有同步器，通过同步器将要啮合的齿轮达到一致转速，顺利换挡。
从四速到七速 各类常见自动变速箱解析
从四速到七速各类常见自动变速箱解析从四速到七速各类常见自动变速箱解析网易汽车随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。
频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。
并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。
采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。
这些变速箱该如何选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。
一、4 速自动变速箱优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上缺点：油耗和舒适性略差代表车型：世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L ，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等[世嘉10.88-14.98万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。
不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。
所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。
4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。
普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。
可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。
而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。
[雅力士8.7-10.68万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|像别克凯越就是采用普通4速自动变速箱，它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别，只是D3变成了D4,如果想要高速超车，可以按换挡界面旁边的HOLD按键，这样就可以自动锁定在D3挡位，D2和D1的用途大家都清楚了，一个可以用来雪地起步，一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。
自动变速箱使用指南说明书
Automatic TransmissionNeutral (N) — Use Neutral if you need to restart a stalled engine, or if it is necessary to stop briefly with the engine idling. Shift to Park posi-tion if you need to leave the car for any reason. Press on the brake pedal when you are moving the shift lever from Neutral to another gear.Drive (D 5) — Use this position for your normal driving. Thetransmission automatically selects a suitable gear for your speed and acceleration. You may notice the transmission shifting up at higher speeds when the engine is cold. This helps the engine warm up faster.Sequential SportShift Mode — With the shift lever in "D 5" position, you can select the Sequential SportShift mode to shift gears; much like a manual transmission, but without a clutch pedal.To enter the Sequential SportShift mode, move the shift lever to the left.To return to "D 5", move the shift lever to the right.When you move the shift lever from "D 5" to the Sequential SportShiftmode, the display shows the selected gear.In the Sequential SportShift mode,each time you push forward on the shift lever, the transmission shifts to a higher gear. Pull back on the lever to downshift. The number of thegear selected is displayed next to the "D 5" indicator (see page 166).Even with the Sequential SportShift Mode selected, the transmission will automatically upshift and downshift between first and second gear.CONTINUED +UpshiftDownshiftDrivingAutomatic TransmissionWhen you accelerate away from a stop, the transmission will start in first gear and then automatically upshift to second gear. You have to manually upshift between second and fifth gears. Make sure you upshift before the engine speed reaches the tachometer's red zone. The transmission remains in the selected gear (5, 4, 3). There is no automatic downshift when you pushthe accelerator pedal to the floor.The transmission may automaticallydownshift from the higher gear tothe lower gear under the followingconditions:Driving on level roads and downhillTo shift from4 35 4Speed rangeunder 18 mph(29 km/h)under 34 mph(55 km/h)Driving uphillTo shift from4 35 4Speed rangeunder 34 mph(55 km/h)under 47 mph(75 km/h)Downshifting gives you more powerwhen climbing or provides enginebraking when going down a steep hill.The transmission will also shiftautomatically as the vehicle comes toa complete stop. It will downshift tofirst gear when the vehicle speed isunder 9 mph (15 km/h).If you try to manually downshift at aspeed that would cause the engine toexceed the redline in a lower gear,the transmission will not downshift.The gear indicator will flash thenumber of the lower gear severaltimes, then return to the higher gear.DrivingAutomatic TransmissionIf the car speed slows to below the redline of the selected lower gear position while the indicator is flashing, the transmission willdownshift and the display will show the selected lower gear.If the transmission temperature is below 14 °F (-10 °C), you may not SportShift mode.The table shows the speed ranges for upshifting and downshifting.To shift from2 33 44 5Speed range over 9 mph (15 km/h)over 18 mph (29 km/h)over 34 mph (55 km/h)To shift from3 24 35 4Speed range under 60 mph (96 km/h)under 93 mph (150 km/h)under 125 mph (200 km/h)CONTINUEDDrivingAutomatic TransmissionDrive (D4, D3) — These positions are similar to D5, except when you select the D4 position, only the first four gears are selected. When you select D3, only the first three gears are selected. D4 can also keep the transmission from cycling between fourth and fifth gears in stop-and-go driving, and D3 can keep the transmission from cycling between third and fourth gears.Use D3 when towing a trailer in hilly terrain, or to provide engine braking when going down a steep hill. D3 gives you more power and increased engine braking.For faster acceleration when in D3,D4 or D5, you can get thetransmission to automaticallydownshift by pushing the acceleratorpedal to the floor. The transmissionwill shift down one or two gears,depending on your speed.Second (2) — This position locksthe transmission in second gear. Itdoes not downshift to first gearwhen you come to a stop. Secondgives you more power when climbing,and increased engine braking whengoing down steep hills. Use secondgear when starting out on a slipperysurface or in deep snow. It will helpreduce wheelspin.DrivingAutomatic TransmissionFirst (1) - With the lever in this position, the transmission locks in First gear.If you shift into First position when the vehicle speed is above 31 mph (50 km/h), the transmission shifts into Second gear first to avoid sudden engine braking.Engine Speed LimiterIf you exceed the maximum speed for the gear you are in, the engine speed will enter into the tachometer's red zone. If this occurs, you may feel the engine cut in and out. This is caused by a limiter in the engine's computer controls. The engine will run normally when you reduce the RPM below the red zone.Shift Lock ReleaseThis allows you to move the shift lever out of Park if the normal method of pushing on the brakepedal does not work. This procedure also releases the Reverse Lockout.1. Set the Parking brake.2. Make sure the ignition switch is in the OFF (0) position.To release the Reverse Lockout,make sure the ignition switch is in the ACCESSORY (I) position.CONTINUEDDrivingAutomatic TransmissionCOVER3. Put a cloth on the edge of the ShiftLock Release slot cover next tothe shift lever.Use a small flat-tipped screwdriver or small metal plate (neither areincluded in the tool kit) to removethe cover. Carefully pry off theedge of the cover.SHIFT LOCK RELEASE SLOT4. Insert a screwdriver in the ShiftLock Release slot.5. Push down on the screwdriver andmove the shift lever out of Park toNeutral.To release the Reverse Lockout,move the shift lever from Neutralto Reverse, then Park.6. Remove the screwdriver from theShift Lock Release slot, thenreinstall the cover. Make sure thenotch on the cover is on the rightside. Depress the brake pedal andrestart the engine.If you need to use the Shift LockRelease, it means your car isdeveloping a problem. Have the carchecked by your Acura dealer.Driving。
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变速箱概述制造商Volvo型号AT2412C、AT2512C 和 ATO2512C 非同步基本变速箱符号ATO2512CATO2512C — Automatic —Transmission — Overdrive —力矩 2500 Nm—前进档位数—车型高低档变速箱同步主变速箱同步齿轮数量传动比AT2412C、AT2512C 和 ATO2512C 的齿轮传动比列于下表：倒档齿轮3,16:1 2,48:1R4变速箱结构变速箱由下列三个主要零件组成：离合器壳体、主壳体和高低档壳体。
离合器壳体同时组成主变速箱的前壁。
主壳体包括主轴、中间轴、倒档轴及与控制壳体一体的选档杆。
高低档壳体包括高低档行星齿轮和输出轴。
1.离合器壳体2.主变速箱壳3.缓速器高低档壳体变速箱的主要零件包括输入轴、主轴、带选档装置的高低档档位、中间轴、带倒档轴的润滑油泵及带选档装置的控制壳体。
倒档和基本档位的从动轮位于主轴上。
同时高低档的太阳齿轮与主轴合为一体。
中间轴有固定齿轮。
高低档齿轮包括行星齿轮并与输出轴合为一体。
装备有取力器的变速箱还有一个固定的驱动轴。
1.输入轴2.主轴3.带选档装置和缓速器驱动轮的高低档齿轮4.副轴5.带倒档轴的润滑油泵6.带有换档机构的操纵机构壳体7.取力器驱动轴同步•半档齿轮（A)同步。
•主变速箱壳体（B）及其齿轮未同步。
•高低档齿轮（C）同步。
高低档壳体高低档壳体（C）与下列部件结合：•取力器；请参见类型可选说明•紧急动力转向泵•缓速器装置紧急动力转向泵紧急动力转向泵位于变速箱上，由变速箱输出轴驱动。
由于某种原因正常动力转向电路失效时即启动紧急动力转向泵。
紧急动力转向泵，PSS-DUAL润滑油冷却器变速箱润滑油冷却器功能不会受变速箱有无缓速器的影响。
高低档变速箱高低档同步在齿圈外侧，减小了装置的长度。
大同步区域会缩短选档时间；宽行星齿轮可以提供强大的高低档，斜齿轮会降低行星齿轮运行噪音。
带选档装置和缓速器驱动轮的高低档齿轮控制机构壳体用选档杆选择档位。
一旦选择一个档位，换档到空档之后系统会将发动机扭矩降到合适的水平。
变速箱置于空档，开始换档后即会调节发动机转速与所选档位的转速相符。
控制壳体外盖有两个电气插座，有时会有三个。
未装备缓速器时要应用下列部件：•I车辆通讯•II离合器缸•III—装备缓速器时要应用下列部件：•I车辆通讯•II减速器•II离合器缸控制壳体包括九个电磁阀：2. 2 档电磁阀LR。
低速档电磁阀3. 3 档电磁阀HR。
高速档电磁阀B。
制动电磁阀HS。
高速半档电磁阀1R。
倒档电磁阀LS。
低速半档电磁阀11. 1 档电磁阀1超速变速箱上 HS 和 LS 有反转的功能。
控制壳体包括下列部件:•四个平行缸、半档、2/3 及 1/R 和高低档。
•活塞位置的四个感应传感器。
•两个转速传感器，一个用于主轴，另一个用于中间轴。
输入轴转速由中间轴传感器进行设定。
•一个润滑油温度传感器，半档和主变速箱的选档叉。
润滑油温度传感器位于转速传感器的电缆处。
•一个压力传感器。
•变速箱控制单元，TECU。
气缸与位置传感器的定位• A.分段式气缸• B. 1/R 气缸• C. 2/3 气缸• D.高低档变速器气缸• E.分段式气缸位置位置传感器和速度传感器的定位• A.高低档变速器气缸位置传感器• B.副轴速度传感器• C.主轴速度传感器• D.第二，第三齿轮的位置传感器• E. 1 档和倒档缸位置传感器副轴制动中间轴制动器位于中间轴的前端并在选择起步档后对变速箱转动零件进行制动，这将消除变速箱的磨损和噪音。
制动器有时还可以在升档过程中提供更快的换档。
用组合的气动缸启动制动器。
副轴制动离合器缸离合器缸位于离合器壳体里，分布在输入轴的圆周上，其上有一个测量离合器磨损的位置传感器。
控制阀装置位于离合器壳体外侧，用来控制离合器缸。
A. 离合器缸、B. 位置传感器、C. 控制阀装置、D. 控制阀装置通风口。
润滑系统变速箱通过压力和飞溅结合进行润滑。
机油通过油道进入主轴来润滑和冷却傅变速箱，以及输入轴和主轴的轴承。
同时中间轴制动器、输出轴轴承、紧急动力转向泵驱动、缓速器齿轮和取力器也都经过润滑。
润滑系统有两个溢流阀。
一个溢流阀在滤清器阻塞情况下保证变速箱的润滑，而另一个防止系统内压力过大，如冷起动过程中。
溢流阀由一个压缩弹簧和一个阀芯组成。
溢流阀用来保证变速箱的润滑。
溢流阀用来防止润滑油压力过大。
机油泵润滑油泵为偏心泵，由中间轴通过齿轮进行驱动。
油泵固定在倒档轴的两个滚针轴承上。
油泵压力侧有一个插入型的全流润滑油滤清器。
这个滤清器位于主壳体的润滑油滤清器壳体上。
支撑管路安装在固定润滑油滤清器壳体底部的盖上。
支撑管路防止落在外侧的滤清器倾倒。
润滑油位润滑油通过变速箱底部的一个放油塞（1A）和变速箱右侧的一个放油塞（1B）进行排放。
注意：有两个放油塞。
同时可以进行通风的润滑油滤清器放油塞（3）位于右侧。
通过观察孔（2）检查润滑油位。
1A。
变速箱底部的放油塞、1B。
变速箱右侧的放油塞、2. 观察孔、3. 滤清器放油塞。
检查润滑油位的观察孔。
通风装置通过穿过控制壳体上方和控制装置下后方的软管进行通风。
电气系统不带减速器的变速箱传感器和电气接头•I. 车辆通讯•II。
离合器缸• A. 速度传感器•从电气终端I到速度传感器和底盘间的布线。
•从插座II到控制阀装置的离合器缸电缆。
带有减速器的变速箱传感器和电气接头•I. 车辆通讯•II. 减速器•III。
离合器缸• A. 速度传感器•从电气终端I到速度传感器和底盘间的布线。
•从电气接头II到缓速器间的布线。
•从插座III到离合器缸控制阀装置的电缆。
气动系统压缩空气接头控制壳体和离合器缸控制阀装置之间的压缩空气接头。
对于高压系统，控制壳体和四位阀之间的压缩空气接头。
对于低压系统，控制壳体和气压缸之间的压缩空气接头。
控制壳体和中间轴制动器之间的气压接头。
动力路线下图说明了 AT2412C 和 AT2512C 的动力传动系。
1档齿轮二档齿轮3档齿轮4档齿轮5档齿轮6档齿轮7档齿轮8档齿轮9档齿轮10档齿轮11档齿轮12档齿轮空档 N1 空档 N2倒档齿轮 R1 倒档齿轮 R2倒档齿轮 R3倒档齿轮 R4下图说明了 ATO2512C 的动力传动系。
1档齿轮二档起步3档齿轮4档齿轮5档齿轮6档齿轮7档齿轮8档齿轮9档齿轮10档齿轮11档齿轮12档齿轮空档 N1 空档 N2倒档齿轮 R1 倒档齿轮 R2倒档齿轮 R3倒档齿轮 R4 辅助制动杆在所有装备有缓速器或自动变速箱和发动机制动（VEB）的车辆上，可以通过转向管柱上的拉杆施加辅助制动。
•0未施加辅助制动•A自动模式•1-3手动模式•B制动程序变速杆固定在驾驶员座椅的选档杆 (GLU）可以折起，来获得驾驶室内的通道。
选档杆控制单元位于仪表板内。
变速杆具备以下功能：1.带回位弹簧的三位开关用来升档或降档。
2.用于降低变速杆至水平位置的按钮。
3.防止汽车自动换档的变速杆自锁装置。
4.选档杆位置:R = 倒档N = 空档A = 自动M = 手动5.按钮E/P用于经济型/性能位置显示屏显示屏提供了当前选择档位和可换入的档位信息。
显示屏分为几个小区域进行显示：1.行驶程序2.所选档位3.可换入档位（升档/降档）4.换档杆位置程序包有关程序包的一般注意事项变速箱具有不同的特征和功能，具体取决于变速箱上安装了哪个程序包。
提供了下列程序：•基本是标准的变速箱程序•Distribution & Construction包括使卡车易于操控的功能。
•Long Haul Fuel & Economy包括一部分提高燃油消耗功能，另一部分使卡车易于操控的功能。
•Heavy Duty GCM Control为重型卡车设计。
该程序还包括帮助改善燃油经济性和易于操控卡车的功能。
车辆上安装了哪个程序包？换档杆位于空档位置（N）并且压入了按钮 FOLD 时，换档杆可以向前折起。
则显示屏会显示变速箱拥有的程序类型。
更换程序包更换程序包并下载到车上之前一定要进行中央系统（VDA）的更新。
通过将Conversion Kit Number 输入到PC工具中完成此操作，这在零件信息附录中进行定义。
更换后，一定要用 TECU 控制单元（MID 130）进行重新编程，并且变速箱要重新标定。
每个程序包中的功能可选功能类型客户参数变速箱控制单元客户参数：1有关更多的信息，请参见可选说明。
2GJI 仅与 APF-ENH 一同使用；它包括在其它中。
功能描述标准功能变速箱上有下列标准功能。
•自动选择起步档位。
•加速踏板释放时自动更换所选档位的可能性。
•显示屏显示变速箱润滑油温度并且润滑油温度过热时报警系统会通知驾驶员。
可选功能•EcoRoll（需要 VEB 或缓速器）为减小燃油消耗的目的，该功能自动连接和断开飞轮。
当松开加速踏板时，会断开动力传递，使车辆能空转，发动机降至怠速转速。
•Smart Cruise Control该功能只有在巡航控制运行时才能启动。
通过在某些条件下禁用辅助制动器来节省燃油。
下坡路段后该功能释放辅助制动器，从而改善巡航控制性能。
•Launch Controlo无需滑移离合器时，允许怠速发动机行驶。
o拉开时调节发动机扭矩，以获得最佳换档并避免高转速。
Launch Control 的下列功能需要 EBS：o停车过程中轻踩制动踏板通过更平滑的分离改善舒适性。
o关于所选档位,车辆反向转动时会自动施加制动。
o自动施加制动停车并从前进档换到倒档或者从倒档换到前进档。
o HSA,只有在上坡才启动的 Hill Start Aid。
另请参见 Hill Start Aid 的说明：功能组 593，信息类型说明电子控制制动系统（EBS。
•Enhanced Shift Strategyo空气悬架处于手动模式时自动选择可能的最低档位，以获得最佳的操控性能。
需要 ECS。
o选择增加发动机转速的档位来改善发动机制动性能。
o换档过程中启动制动程序后会暂时施加制动来补偿发动机制动。
该功能需要 ABS-EBS。
如果挂车没有连接 ABS，则会禁用该功能。