拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项(1)
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２０１１年 总第１８８期
航海技术
的船长。 （２）操纵上必须注意。由于船队主要靠拖船实
现前进、转向或后退等，因此其操纵性能远不能达到 一般船舶用车、舵时那样灵活。一般的原则是直航道 可以快些，弯曲航道要求船速慢些。在转向时，一定 要有提前量，因为船队的旋回圈会比一般大小的船舶 大很多。所以，如转向角度较大时，一定要先将速度 降下来，否则首拖船可能因无动力船舶速度较快而不 能起到作用，或者起到反作用。同样，在靠、离泊时 也应该留有更多的余量。
表１ 无动力船舶不同对水速度下所受的主要阻力和 对应拖船功率
对水速度／ ｋｎ
３
４
５
６
７
主要阻力／ｋＮ ６６．２３２ １２０．４０６ １９８．８１９ ３１０．０３３ ４６６．３６７
对应功率／ｋＷ ３３１．２９３ ６０２．２７１ ９９４．４９３ １５５０．７８５ ２３３２．７６８
由此可以得出如下结论：阻力的增长和无动力 船舶对水移动速度呈指数函数增长关系，当此无动力 船舶对水移动速度达７ ｋｎ时，其主要阻力相当于对水
一、无动力船舶运动时的阻力
以２００８年３月某公司的一中型半载集装箱船舶 “ＸＸ桥”号为例，该船长L为１６０ ｍ，平均吃水D为 ８．２ ｍ，因主机发生故障失去了动力，成为无动力船 舶，需要拖带进船厂修理，为此需要计算拖带此无动 力船舶运动时的阻力，才能知道必须配备的拖船数量 和拖船功率。经查阅船舶资料得知，该船的两柱间长 LBP为１５１．２ ｍ、船舶型宽B为２３．４ ｍ、吃水 ８．２ ｍ时的船 舶方形系数Cb为０．６９。
拖带此无动力船舶，其运动时的阻力（R）主要 由两部分组成，即摩擦阻力和剩余阻力。可用下式 表示：
R＝RS＋Rb 式中：RS为摩擦阻力；Rb为剩余阻力。
阻力计算公式中有很多系数，为安全起见，在计 算“不同对水速度下所受的总阻力”时都选用最 大值。
１．摩擦阻力（RS）的计算 RS＝f ［LBP（１．７D＋BCb）］V１．８３×９．８
参考文献：
［１］陆悦铭，陆玶，詹海东．安全引航的可行性论证和实际操纵［Ｊ］．航 海技术，２００６（４）：１８－２０． ［２］李勇．船舶操纵［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９９． ［３］刘贵亮．船舶操纵中拖船的运用［Ｊ］．航海技术，２００８（２）：３１－３２．
Use and attention of tug in towing size
式中：f 为摩擦系数取０．１８；LBP为船舶垂线间长取 １５１．２ ｍ；D为平均吃水取８．２ ｍ；B为船舶型宽取 ２３．４ ｍ；Cb为船舶方形系数取０．６９；V为此无动力船舶 对水速度（ｍ／ｓ）。则 Rs＝０．１８×１５１．２×（１．７×８．２＋２３．４×０．６９）×V１．８３×９．８
Rs＝８１８．８２１×V１．８３×９．８ ２．剩余阻力（Rb）的计算
第３４卷 第２期
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航海技术
移动速度４ ｋｎ时的４倍， 这是拖带无动力船舶对水 速度不能太快的原因，也 是拖带无动力船舶要求避 开急顶流航行的原因。在 港内、狭水道拖带无动力 船舶时，仅用一艘拖船拖 带是不够的，因为不能制 动，这也是一般情况下拖 带无动力船舶作较长距离 航行时需要两艘拖船协助 的原因。首拖船的作用是 拖带大船前进和转向，傍 拖拖船的作用主要是制动 无动力船舶，兼作转向和 前进。在实际的拖带无动 力船舶操作中还发现，所需拖船的大小与风向、风力 和波浪的大小有着密切的关系。因为港内拖带无动力 船舶的速度较慢，选择风力较小、波浪较小的天气， 加上上述计算时各类系数都选最大值，所以用上述计 算所得的阻力来安排拖船的数量和功率是足够的。在 上述拖带作业中，如安排２艘１５００ ｋＷ的拖船，只要掌 握其规律，充分估计客观情况正确使用与操作拖船， 安全是可以保证的。
（３）处理好与拖船船长的关系。无动力船舶的 拖带需要拖船的密切配合，是一个整体协作过程，在 这个过程中，船长或引航员既是指挥者，又是组织 者。如由引航员操纵，引航员应该将操作方案告诉无 动力船舶船长和拖船船长，听取他们的意见。引航员 在考虑“安全第一”的原则下，要尊重拖船船长、无 动力船舶船长的意见，但也不能盲目听从，对某些可 能危急安全的做法不能迁就。总之，双方要协调工 作，尽可能取得一致的意见，从而调动各方面的工作 积极性。
二、拖带无动力船舶时各类缆绳的作用和位置
拖带中等大小的无动力船舶，拖船安排和使用缆 绳情况如图１所示。一般安排操纵性能差、功率小的 拖船作为首拖船，安排操纵性能好、功率大的拖船作 为傍拖拖船。图１中，在前面的是首拖船，系在无动
（１）首拖缆的作用是拖带无动力船舶前进、转 向。在前进、转向或掉头时，首拖缆起主要作用，要 求带在船首当中的导缆孔，长度视需要而定，港外长 些，港内适当短些，一般要求首拖缆水平俯角在１５° 到２０°之间，有经验的拖船船长也会根据实际情况决
（５）拖带无动力船舶航行时还应使用雷达、汽 笛、电子海图和ＧＰＳ等助航设备，ＡＩＳ应正确输入相应 的信息，保持正规瞭望，还要根据不同航道、不同时
段的流向、流速不断修正航向，合理预配风流压角， 尽可能使船舶航行在预定的航线上，保证拖带无动力 船舶的航行安全。
（６）其他事项。港内或者狭水道航行的通常做 法仍要坚持，如航行时仍然应备锚，驾驶员要不间断 地定位，ＶＨＦ经常通报船位，正确显示号型、号灯， 船员做好给拖船解缆的应急准备等。如舵机可以使 用，则应安排人员操舵，改善无动力船舶的操纵性 能。专门安排一台无动力船舶上的对讲机中用于联系 拖船，并要求拖船也这样做。船长或引航员使用的便 携式对讲机应充足电，并带上备用电池等等。
任何船舶在航行途中都可能会发生故障。有些故 障比较小，可以通过使用备件或启动另一套设备解 决，如船舶辅机故障；有些故障可通过抢修或采取临 时的措施解决，如船舶主机的某一缸有问题时，可以 采用将此缸临时封死的措施；有些大的故障，依靠本 船船员的能力无法解决，该船就成为不适航，如主 机、舵机发生重大问题，依靠本船船员的能力无法解 决，该船就成为无动力船舶，港内或者狭水道拖带无 动力船舶有哪些注意事项？拖带无动力船舶应该注意 什么？这些都是船长、引航员必遇的课题。
航海技术
拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项
文／ 上海港引航站 李义斌 陆悦铭
摘要：船舶因主机故障而不能在短时间内修复，该船便成为无动力船舶。无动力船舶在港内、狭水道的拖带是船长、引航员必 然会遇到的课题。对拖带中小型无动力船舶时拖船的使用方法进行介绍，提出拖带时的注意事项。 关键词：无动力船舶；拖船；拖带
Rb＝Cbμ［K（D×B）］V１．７４＋０．１５V×９．８ 式中：Cb为船舶方形系数取０．６９；μ为剩余阻力系数 取１６；K为系数取０．８５～０．９９。则
Rb＝０．６９×１６×０．９９×８．２×２３．４×V１．７４＋０．１５V×９．８ Rb＝２０９７．１７２×V１．７４＋０．１５V×９．８
３．主要阻力的计算 R＝ RS＋Rb＝（８１８．８２１×V１．８３＋２０９７．１７２×V１．７４＋０．１５V）×９．８
编译／刘昭青
第３４卷 第２期
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一般认为，每１０００ ｋＷ全回转拖船所能提供的拖 力为１９９．９２ ｋＮ、可变螺距推进器拖船为１７９．９３ ｋＮ、固 定螺距推进器（含导流管）拖船为１４６．６１ ｋＮ。同样为 了安全起见，拖船为固定螺距推进器（含导流管）拖 船。当此无动力船舶对水速度分别为３ ｋｎ、４ ｋｎ…… ７ ｋｎ时，主要阻力和对应拖船功率如表１所示。
（４）在拖带无动力船舶前进过程中，向内舷一 侧转向时操纵性能较好。如拖船双车，在向内舷一侧 转向时，进内舷车比进外舷车转向性能好，进内舷车 的同时外舷车倒车比单独进内舷车操纵性能好；在向 外舷一侧转向时，如拖船双车，进外舷车比进内舷车 转向性能好，必要时可短时间单独倒内舷车来改善转 向效果。拖船傍靠无动力船舶的位置越靠后操纵性能 越好，拖船的排水量越大，操纵性能也越好。
四、结束语
拖带无动力船舶前做好细致的准备工作，包括必 要的理论计算，多想可能遇到的困难和准备相应的对 策是拖带无动力船舶成功的前提。只要拖带方案合 理，指挥得力，各方面配合密切，就能保证无动力船 舶、港口航道中的其他船舶、码头及设施的安全。另 外，船长或引航员要不断总结经验，将专业理论知识 和实际工作结合起来，用专业理论知识指导实际工 作，只有这样才能完善拖带无动力船舶的操纵程序， 力争把从实践中总结出的经验体系化。
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定其长度。 （２）傍拖拖船首缆起到两种作用：一是前进时
的制动，傍拖拖船倒车通过此缆将无动力船舶向后 拖；二是转向时，拖船用舵转向，通过此缆牵动无动 力船舶同时转向。故傍拖拖船首缆的位置带在无动力 船舶适当靠前的导缆孔出来为宜。
（３）傍拖拖船掮缆。这根缆是傍拖拖船的主拖 缆，看上去像是一根倒缆。此缆在拖带无动力船舶前 进过程中受力较大，要求缆绳和无动力船舶中心线形 成尽可能小的角度，缆绳也较长，为此往往以拖船的 前部带到无动力船舶的尾部或船尾倒缆孔。
（４）傍拖拖船尾缆也起到两种作用：一是转向 时，拖船通过此尾缆牵动无动力船舶船源自文库转向；二是 拖船前进时也拖动无动力船舶，但前者是主要的。故 要求该尾缆和无动力船舶中心线形成一个尽可能大的 角度，以增加力臂长度。
三、注意事项
（１）拖带作业前必须掌握相关的情况。在接到 此类任务或遇到此种情况后，要根据潮汐等情况决定 航行方法，如顶流航行还是顺流航行，拖船如何安 排，傍拖拖船放在哪舷，应根据以往的经验拟订一份 初步的操作方案。上船后要了解实际吃水情况、吨 位、方形系数、受风面积、可供使用的设备、不能使 用的设备等。拖船到达后，要根据拖船功率按计划逐 个安排，并将操作方案通报给拖船船长和无动力船舶
unpowered vessel
LI Yi-bin，LU Yue-ming
IMO网站推出新功能
作为国际海事组织ＩＭＯ的官方网站（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｉｍｏ．ｏｒｇ／），其主要功能为传播有关联合国航运机构 的信息。ＩＭＯ秘书处经历了回顾、修改和更新的过程，以使之和新技术与时俱进及自我更新。该新网站 将引出一些新特色功能，其中包括改善的搜索功能、有关新型媒体的强化设施等。该新网站还会提供 一个获取特定ＩＭＯ文件的窗口，这些文件设置在被称为ＩＭＯＤＯＣＳ的另一个系统中，目前只对成员国和非 政府组织开通，为信息和透明度目的只有有限的公共获取渠道，同时确保ＩＭＯ会议适当行为不受损害。 新ＩＭＯ网站预计会很快上线，一旦收到更多信息秘书处将使其会员得知。
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的船长。 （２）操纵上必须注意。由于船队主要靠拖船实
现前进、转向或后退等，因此其操纵性能远不能达到 一般船舶用车、舵时那样灵活。一般的原则是直航道 可以快些，弯曲航道要求船速慢些。在转向时，一定 要有提前量，因为船队的旋回圈会比一般大小的船舶 大很多。所以，如转向角度较大时，一定要先将速度 降下来，否则首拖船可能因无动力船舶速度较快而不 能起到作用，或者起到反作用。同样，在靠、离泊时 也应该留有更多的余量。
表１ 无动力船舶不同对水速度下所受的主要阻力和 对应拖船功率
对水速度／ ｋｎ
３
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５
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主要阻力／ｋＮ ６６．２３２ １２０．４０６ １９８．８１９ ３１０．０３３ ４６６．３６７
对应功率／ｋＷ ３３１．２９３ ６０２．２７１ ９９４．４９３ １５５０．７８５ ２３３２．７６８
由此可以得出如下结论：阻力的增长和无动力 船舶对水移动速度呈指数函数增长关系，当此无动力 船舶对水移动速度达７ ｋｎ时，其主要阻力相当于对水
一、无动力船舶运动时的阻力
以２００８年３月某公司的一中型半载集装箱船舶 “ＸＸ桥”号为例，该船长L为１６０ ｍ，平均吃水D为 ８．２ ｍ，因主机发生故障失去了动力，成为无动力船 舶，需要拖带进船厂修理，为此需要计算拖带此无动 力船舶运动时的阻力，才能知道必须配备的拖船数量 和拖船功率。经查阅船舶资料得知，该船的两柱间长 LBP为１５１．２ ｍ、船舶型宽B为２３．４ ｍ、吃水 ８．２ ｍ时的船 舶方形系数Cb为０．６９。
拖带此无动力船舶，其运动时的阻力（R）主要 由两部分组成，即摩擦阻力和剩余阻力。可用下式 表示：
R＝RS＋Rb 式中：RS为摩擦阻力；Rb为剩余阻力。
阻力计算公式中有很多系数，为安全起见，在计 算“不同对水速度下所受的总阻力”时都选用最 大值。
１．摩擦阻力（RS）的计算 RS＝f ［LBP（１．７D＋BCb）］V１．８３×９．８
参考文献：
［１］陆悦铭，陆玶，詹海东．安全引航的可行性论证和实际操纵［Ｊ］．航 海技术，２００６（４）：１８－２０． ［２］李勇．船舶操纵［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９９． ［３］刘贵亮．船舶操纵中拖船的运用［Ｊ］．航海技术，２００８（２）：３１－３２．
Use and attention of tug in towing size
式中：f 为摩擦系数取０．１８；LBP为船舶垂线间长取 １５１．２ ｍ；D为平均吃水取８．２ ｍ；B为船舶型宽取 ２３．４ ｍ；Cb为船舶方形系数取０．６９；V为此无动力船舶 对水速度（ｍ／ｓ）。则 Rs＝０．１８×１５１．２×（１．７×８．２＋２３．４×０．６９）×V１．８３×９．８
Rs＝８１８．８２１×V１．８３×９．８ ２．剩余阻力（Rb）的计算
第３４卷 第２期
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航海技术
移动速度４ ｋｎ时的４倍， 这是拖带无动力船舶对水 速度不能太快的原因，也 是拖带无动力船舶要求避 开急顶流航行的原因。在 港内、狭水道拖带无动力 船舶时，仅用一艘拖船拖 带是不够的，因为不能制 动，这也是一般情况下拖 带无动力船舶作较长距离 航行时需要两艘拖船协助 的原因。首拖船的作用是 拖带大船前进和转向，傍 拖拖船的作用主要是制动 无动力船舶，兼作转向和 前进。在实际的拖带无动 力船舶操作中还发现，所需拖船的大小与风向、风力 和波浪的大小有着密切的关系。因为港内拖带无动力 船舶的速度较慢，选择风力较小、波浪较小的天气， 加上上述计算时各类系数都选最大值，所以用上述计 算所得的阻力来安排拖船的数量和功率是足够的。在 上述拖带作业中，如安排２艘１５００ ｋＷ的拖船，只要掌 握其规律，充分估计客观情况正确使用与操作拖船， 安全是可以保证的。
（３）处理好与拖船船长的关系。无动力船舶的 拖带需要拖船的密切配合，是一个整体协作过程，在 这个过程中，船长或引航员既是指挥者，又是组织 者。如由引航员操纵，引航员应该将操作方案告诉无 动力船舶船长和拖船船长，听取他们的意见。引航员 在考虑“安全第一”的原则下，要尊重拖船船长、无 动力船舶船长的意见，但也不能盲目听从，对某些可 能危急安全的做法不能迁就。总之，双方要协调工 作，尽可能取得一致的意见，从而调动各方面的工作 积极性。
二、拖带无动力船舶时各类缆绳的作用和位置
拖带中等大小的无动力船舶，拖船安排和使用缆 绳情况如图１所示。一般安排操纵性能差、功率小的 拖船作为首拖船，安排操纵性能好、功率大的拖船作 为傍拖拖船。图１中，在前面的是首拖船，系在无动
（１）首拖缆的作用是拖带无动力船舶前进、转 向。在前进、转向或掉头时，首拖缆起主要作用，要 求带在船首当中的导缆孔，长度视需要而定，港外长 些，港内适当短些，一般要求首拖缆水平俯角在１５° 到２０°之间，有经验的拖船船长也会根据实际情况决
（５）拖带无动力船舶航行时还应使用雷达、汽 笛、电子海图和ＧＰＳ等助航设备，ＡＩＳ应正确输入相应 的信息，保持正规瞭望，还要根据不同航道、不同时
段的流向、流速不断修正航向，合理预配风流压角， 尽可能使船舶航行在预定的航线上，保证拖带无动力 船舶的航行安全。
（６）其他事项。港内或者狭水道航行的通常做 法仍要坚持，如航行时仍然应备锚，驾驶员要不间断 地定位，ＶＨＦ经常通报船位，正确显示号型、号灯， 船员做好给拖船解缆的应急准备等。如舵机可以使 用，则应安排人员操舵，改善无动力船舶的操纵性 能。专门安排一台无动力船舶上的对讲机中用于联系 拖船，并要求拖船也这样做。船长或引航员使用的便 携式对讲机应充足电，并带上备用电池等等。
任何船舶在航行途中都可能会发生故障。有些故 障比较小，可以通过使用备件或启动另一套设备解 决，如船舶辅机故障；有些故障可通过抢修或采取临 时的措施解决，如船舶主机的某一缸有问题时，可以 采用将此缸临时封死的措施；有些大的故障，依靠本 船船员的能力无法解决，该船就成为不适航，如主 机、舵机发生重大问题，依靠本船船员的能力无法解 决，该船就成为无动力船舶，港内或者狭水道拖带无 动力船舶有哪些注意事项？拖带无动力船舶应该注意 什么？这些都是船长、引航员必遇的课题。
航海技术
拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项
文／ 上海港引航站 李义斌 陆悦铭
摘要：船舶因主机故障而不能在短时间内修复，该船便成为无动力船舶。无动力船舶在港内、狭水道的拖带是船长、引航员必 然会遇到的课题。对拖带中小型无动力船舶时拖船的使用方法进行介绍，提出拖带时的注意事项。 关键词：无动力船舶；拖船；拖带
Rb＝Cbμ［K（D×B）］V１．７４＋０．１５V×９．８ 式中：Cb为船舶方形系数取０．６９；μ为剩余阻力系数 取１６；K为系数取０．８５～０．９９。则
Rb＝０．６９×１６×０．９９×８．２×２３．４×V１．７４＋０．１５V×９．８ Rb＝２０９７．１７２×V１．７４＋０．１５V×９．８
３．主要阻力的计算 R＝ RS＋Rb＝（８１８．８２１×V１．８３＋２０９７．１７２×V１．７４＋０．１５V）×９．８
编译／刘昭青
第３４卷 第２期
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一般认为，每１０００ ｋＷ全回转拖船所能提供的拖 力为１９９．９２ ｋＮ、可变螺距推进器拖船为１７９．９３ ｋＮ、固 定螺距推进器（含导流管）拖船为１４６．６１ ｋＮ。同样为 了安全起见，拖船为固定螺距推进器（含导流管）拖 船。当此无动力船舶对水速度分别为３ ｋｎ、４ ｋｎ…… ７ ｋｎ时，主要阻力和对应拖船功率如表１所示。
（４）在拖带无动力船舶前进过程中，向内舷一 侧转向时操纵性能较好。如拖船双车，在向内舷一侧 转向时，进内舷车比进外舷车转向性能好，进内舷车 的同时外舷车倒车比单独进内舷车操纵性能好；在向 外舷一侧转向时，如拖船双车，进外舷车比进内舷车 转向性能好，必要时可短时间单独倒内舷车来改善转 向效果。拖船傍靠无动力船舶的位置越靠后操纵性能 越好，拖船的排水量越大，操纵性能也越好。
四、结束语
拖带无动力船舶前做好细致的准备工作，包括必 要的理论计算，多想可能遇到的困难和准备相应的对 策是拖带无动力船舶成功的前提。只要拖带方案合 理，指挥得力，各方面配合密切，就能保证无动力船 舶、港口航道中的其他船舶、码头及设施的安全。另 外，船长或引航员要不断总结经验，将专业理论知识 和实际工作结合起来，用专业理论知识指导实际工 作，只有这样才能完善拖带无动力船舶的操纵程序， 力争把从实践中总结出的经验体系化。
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定其长度。 （２）傍拖拖船首缆起到两种作用：一是前进时
的制动，傍拖拖船倒车通过此缆将无动力船舶向后 拖；二是转向时，拖船用舵转向，通过此缆牵动无动 力船舶同时转向。故傍拖拖船首缆的位置带在无动力 船舶适当靠前的导缆孔出来为宜。
（３）傍拖拖船掮缆。这根缆是傍拖拖船的主拖 缆，看上去像是一根倒缆。此缆在拖带无动力船舶前 进过程中受力较大，要求缆绳和无动力船舶中心线形 成尽可能小的角度，缆绳也较长，为此往往以拖船的 前部带到无动力船舶的尾部或船尾倒缆孔。
（４）傍拖拖船尾缆也起到两种作用：一是转向 时，拖船通过此尾缆牵动无动力船舶船源自文库转向；二是 拖船前进时也拖动无动力船舶，但前者是主要的。故 要求该尾缆和无动力船舶中心线形成一个尽可能大的 角度，以增加力臂长度。
三、注意事项
（１）拖带作业前必须掌握相关的情况。在接到 此类任务或遇到此种情况后，要根据潮汐等情况决定 航行方法，如顶流航行还是顺流航行，拖船如何安 排，傍拖拖船放在哪舷，应根据以往的经验拟订一份 初步的操作方案。上船后要了解实际吃水情况、吨 位、方形系数、受风面积、可供使用的设备、不能使 用的设备等。拖船到达后，要根据拖船功率按计划逐 个安排，并将操作方案通报给拖船船长和无动力船舶
unpowered vessel
LI Yi-bin，LU Yue-ming
IMO网站推出新功能
作为国际海事组织ＩＭＯ的官方网站（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｉｍｏ．ｏｒｇ／），其主要功能为传播有关联合国航运机构 的信息。ＩＭＯ秘书处经历了回顾、修改和更新的过程，以使之和新技术与时俱进及自我更新。该新网站 将引出一些新特色功能，其中包括改善的搜索功能、有关新型媒体的强化设施等。该新网站还会提供 一个获取特定ＩＭＯ文件的窗口，这些文件设置在被称为ＩＭＯＤＯＣＳ的另一个系统中，目前只对成员国和非 政府组织开通，为信息和透明度目的只有有限的公共获取渠道，同时确保ＩＭＯ会议适当行为不受损害。 新ＩＭＯ网站预计会很快上线，一旦收到更多信息秘书处将使其会员得知。