地铁与轻轨课程论文.
学了地铁与轻轨这门课
学了地铁与轻轨这门课，使我对现代化的交通方式有了非常深刻感性的认识。
地铁与轻轨都属于城市快速轨道交通的一部分，因为其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。
世界范围内人口向城市集中，城市化步伐加快，大中型城市普遍出现人口密集、住房短缺、交通阻塞、环境污染严重、能源匮乏等所谓“城市病”。
地铁和轻轨经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号等技术方面有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高科技发展的水平。
发达国家的经验表明，地铁和轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义。
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。
当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。
由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。
但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。
现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。
最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。
早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。
1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以现在很多城市轨道系统都称metro。
俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。
轨道交通毕业论文范文
浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。
关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。
进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。
已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。
总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
为我们出行提供了诸多的便利。
一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。
当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。
1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。
英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。
法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。
美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理, 其管理体制属地方国有、地方经营性质。
地铁与轻轨
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响——地铁与轻轨期末论文专业：2015-5-5目录摘要 (1)关键词 (1)0 前言 (1)1 地铁工程控制标准与保护技术现状 (1)2 原型案例分析 (2)3 隧道变形的基本规律分析 (5)4 结论 (8)参考文献 (9)基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响摘要：本文选取基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响的已有工程原例进行分析，归纳了基坑开挖对邻近隧道沉降、水平位移及收敛变形的影响因素，结果显示:邻近隧道在基坑开挖的影响下产生的沉降和水平位移均较大；隧道横断面的收敛情况表现为横鸭蛋形。
引起隧道变形的主要因素有基坑与隧道的水平距离和垂直距离、开挖的时空效应等，其中基坑与隧道之间的相对距离对隧道变形的影响较大。
本文成果可为类似工程在基坑施过程工提供有利的参考和借鉴。
关键词：基坑开挖；地铁隧道；变形影响；建议0 前言随着我国国民经济的快速发展，城市规模不断扩大，城镇化进程也逐步加快。
但是过多的城市人口和城市用地的多样化发展使得人们对城市空间的需求越来越大。
所以，有效利用城市地下空间资源已成为一个必然的选择。
为了满足城市发展对现代化交通体系的迫切需求，优先发展地下轨道交通是主要的方向。
随着大城市轨道交通的不断发展，使得越来越多的基坑工程在既有地铁隧道附近或上方施工，由此所带来的影响也是不容忽视的。
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响主要表现为隧道的沉降、水平位移和收敛，这些变形会对地铁的运营使用造成影响，严重时会危害到隧道的安全。
因此，为了保证已建地铁的正常安全地使用，在工程中，诸如基坑开挖一类的施工引起的变形是严格控制的。
所以，进行基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响的研究，可为邻近基坑开挖影响下的既有地铁隧道在安全控制标准与保护措施积累工程经验，对我国城市地下空间的利用与发展有着重要的工程意义。
本文以工程原例为基础，通过基坑开挖对邻近地铁隧道引发变形的结果进行整合分析，从隧道的沉降、水平位移和收敛变形三方面探讨基坑开挖对邻近地铁隧道的影响。
地铁轻轨项目环境影响论文
地铁轻轨项目环境影响论文随着城市化进程的不断加速，城市交通问题逐渐凸显出来。
为了更好地缓解交通拥堵，提高人们通行的效率，地铁轻轨项目在许多城市被广泛采用。
然而，地铁轻轨项目的建设，也可能带来不可避免的环境影响。
本文将对地铁轻轨项目环境影响进行探讨，以期为相关决策提供参考。
一、地铁轻轨项目对大气环境的影响在地铁轻轨的建设和运营过程中，可能会产生一定数量的大气污染物，如氮氧化物、二氧化碳、挥发性有机物等。
其中，尾气的排放和建设中的扬尘污染是比较明显的。
尾气排放是地铁轻轨项目建设和运营过程中产生的污染物。
地铁和轻轨车辆运营时会产生尾气，如二氧化碳和氮氧化物等，这些尾气可能会对周围的空气质量造成影响。
特别是在大都市中，地铁轻轨的通行数量巨大，所以其对空气质量的影响也更大。
建设中的扬尘污染是指在地铁轻轨建设过程中，由于挖掘、挖土、运输、倾倒等施工工序，会将大量的土壤表面颗粒物和尘埃物质带到空气中，从而污染了周围的环境。
建设中的扬尘污染可能会对人们的健康产生不良影响，如引起呼吸系统疾病、过敏等。
二、地铁轻轨项目对水环境的影响地铁轻轨项目建设和运营可能会对周围的水环境造成影响，主要表现在以下几个方面：（1）水土流失：地铁轻轨地铁或轻轨建设时，大量的土壤和岩石被开垦、挖掘、并运输到其他地方，从而降低了区域内的植被覆盖率。
这往往会导致水土流失，影响了周围的水环境。
（2）地下水位: 地铁轻轨的建设可能会损害地下水位，因为挖掘隧道时堵塞或者改变地层，影响了地下水流的自然过程。
因此，地铁轻轨项目对水环境的影响需要得到关注。
三、地铁轻轨项目对噪声的影响在地铁轻轨建设和运营过程中，列车的运行产生了噪声，这是地铁轻轨项目的一种环境影响。
噪声污染可能会给周围居民带来不适感和健康问题，甚至可能导致治安问题。
为减轻噪声污染，地铁轻轨建设的时候需要进行一系列的控制，包括设置隔音屏障、控制运行速度和增加列车上的噪声减少设备等。
四、地铁轻轨项目对土壤环境的影响地铁轻轨的建设和运营过程中，会开采大量的土石方，这就会对周围的土壤产生影响。
地铁与轻轨课程论文
中国矿业大学力学与建筑工程学院2014~2015学年度第二学期地铁与轻轨课程论文学号02120438班级土木工程2012-9班姓名郭曙瑞力学与建筑工程学院教学管理办公室地铁隧道施工中的盾构法（中国矿业大学力学与建筑工程学院土木工程2012-9班郭曙瑞）摘要：城市公共交通网络的重要组成部分。
泛指城市中再不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨铁路、自动导向、短途磁悬浮等轨道交通的总称。
本文主要叙述和总结了地铁隧道施工中常用的工法盾构法的施工过程、技术要领、适用的范围、盾构的类型和选择以及盾构施工过程中应做的准备工作，可能遇到的问题和解决方案。
文中对盾构法施工的各项工作都做了详细说明，并在叙述中就一些措施和解决方案提出了自己的观点以补充和完善工法中的不足之处。
关键词：施工过程；掘进机；选型；盾构拼装；地面沉降1 引言盾构法隧道施工是地铁建设中应用最为广泛的施工方法。
它是一种先进的隧道机械化施工技术。
盾构法作为目前最为安全有效的城市轨道施工工艺，已经被绝大多数市政工程所青睐，在21世纪中国社会、经济高速发展的时代，全国范围内各大中型城市都倾向于城市地铁及类似的市政工程的修建，因此盾构法施工在目前国内的市场不可估量。
盾构法施工结合了传统和现代的各项技术革新，有着固定的施工工艺流程，包含了诸多施工环节，每一个环节或工序都必须有技术含量较高的专项方案指导施工，并辅以经验丰富的管理操作人员，才能充分发挥盾构法施工的优越性，实现工程的最大收益。
1 盾构施工技术基本原理盾构施工技术是指使用盾构机,一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳,一边进行隧道掘进、出渣,并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆,从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。
盾构机的“盾”是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾型钢壳。
“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体[1]。
图1、图2分别为土压平衡和泥水平衡盾构机主体示意图2.1 盾构法施工的技术要点主要施工过程有：（1）在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井。
城市轨道交通毕业论文
城市轨道交通毕业论文城市轨道交通是一种以地铁、轻轨、城市快速公交等为主的城市交通方式，其具有不受拥堵和污染的优势，能够更好地满足城市人口及经济发展对出行的需求。
本文对城市轨道交通的发展现状、问题及应对措施进行研究。
一、发展现状近年来，随着城市化进程的加快，城市轨道交通得到了迅速的发展。
以中国为例，截至2019年底，全国共有70个城市拥有城市轨道交通，运营里程超过6000公里，运营车站达到了4000个。
城市轨道交通成为人们日常出行中的主力交通方式之一，极大地缓解了城市交通拥堵。
二、问题分析然而，城市轨道交通在发展中也面临着一些问题，主要包括以下几个方面：1. 停车难问题城市轨道交通虽然方便快捷，但对于不少乘客来说，由于地铁站周边停车位有限，乘坐地铁的出行仍然需要步行十分之远，或采用其他交通工具来达到车站。
加之地铁站周边商业、居住等区域的拥挤，车站周边停车难情况愈发突出。
2. 运营安全问题城市轨道交通有许多安全隐患，如列车安全、意外伤害等，这些问题首要是由于协调不足造成。
除了加强车站和列车的管理外，制定更严厉的监管措施和加密的安全审查政策也是必要的。
3. 运营成本问题城市轨道交通的运营成本高昂，主要是由人力、耗材等构成的，这给企业和乘客带来了双重负担。
目前，城市轨道交通企业需要尽快有效的控制成本，以保证运营的长期健康发展。
三、应对措施为了解决上述问题，城市轨道交通运营企业和政府应采取以下应对措施：1. 增加停车场加大地铁站周边的停车场建设，为乘坐地铁的居民提供更加便捷的服务。
2. 安全监管提高车站和列车的管理水平，加强监管和安全审查确保乘坐安全。
3. 减小运营成本优化运营方案，采取合理的措施节约成本，持续提高效率。
综上，城市轨道交通的发展前景广阔，但需克服一系列问题，需要业内人士和政府积极合作，共同推动城市轨道交通的健康快速发展，实现人民群众在出行方面“舒适、便捷、快速”的需求。
轻轨与地铁论文
轻轨与地铁论文地铁工程施工技术（中国矿业大学力学与建筑工程学院交建08-3班齐虎）摘要：随着我国城市建设的发展,隧道及地下工程,例如:地下铁道、地下洞室、地下商场、地下车库、地下影剧院以及高层、超高层建筑大量兴建,使我国地下工程施工技术不断发展和提高。
我国地下工程施工中先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、以及许多辅助工法等, 其施工技术的应用和研究已达到国际先进水平。
本文将全面介绍这些施工技术和辅助工法。
关键词：地铁施工；明挖法；暗挖法；盖挖法；盾构法；辅助工法经过近40 年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动了地铁建设事业的快速发展。
1 明挖法施工1.1 放坡开挖技术。
在工程地质及水文地质条件允许的情况下,可采用放坡开挖的施工技术。
边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。
基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要, 需要设排水沟、集水井的基坑, 其开挖尺寸可适当加宽。
基坑应自上而下分层、分段依次开挖, 以防止掏底开挖发生事故,开挖应随挖随刷边坡。
1.2 型钢支护技术。
型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩, 根据不同地区和地质条件设定桩距,桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。
当基坑较深时, 可采用双排桩, 由拉杆或连梁连接共同受力。
地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术, 还可用单层或多层锚杆, 使其与型钢共同形成边坡支护体系。
1.3 连续墙支护技术。
连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备,也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。
槽段采用膨润土泥浆护壁, 灌注水下混凝土, 使其形成混凝土挡土墙结构。
为加强支护能力,一般采用钢横撑和锚杆拉紧连续墙共同受力的方式。
连续墙不仅能承受较大的荷载,同时具有隔水的作用。
1.4 混凝土灌注桩支护技术。
城市轨道交通毕业论文(DOC)
中国矿业大学力学与建筑工程学院2012~2013学年度第二学期《地铁与轻轨》课程报告学号：********班级:中国语言文学类2012—3班**:**力学与建筑工程学院教学管理办公室屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用（中国矿业大学文学与法政学院中国语言文学类2012-3班周恋）摘要:在以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平需要不断地提高。
对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。
屏蔽门系统正是因为城市轨道交通的这些需要而产生的。
屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。
它将列车与车站站台候车区域隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
本文从屏蔽门系统的基本定义和结构开始,首先在文章的第一部分对屏蔽门系统进行了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和门体结构。
接下来,文章在第二部分介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。
通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。
文章的第四部分对屏蔽门系统以后的应用前景进行了展望和分析。
最后,我们还通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。
关键词：地下轨道建筑；城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全前言据悉徐州市将于2015年开始着手修建地下铁道,然而地铁建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面,是城市重要的有机组成部分，同时也能提升徐州城市的综合竞争力。
作为一种绿色的交通方式,能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务；作为一项重大基础设施建设,能够带动一大批相关产业的发展,促进新的经济增长点，为社会提供大量的就业岗位。
抓好地铁项目建设,要认真做到“七个要”:一要安全。
最重要的是施工安全。
目前地铁施工保持了零轻伤、零死亡、零质量工程事故、工程验收合格率100％的好成绩，要研究保持好这个成绩。
地铁与轻轨课程报告
浅谈地铁施工的盾构法摘要：随着我国城市人口的增长，城市地面交通压力越来越大，地铁交通不仅可以减缓城市交通压力，同时也可以拉动周边经济的发展。
发展轨道交通势在必行，因此我国即将迎来地铁蓬勃发展的时代。
地铁建设投资巨大，提高施工方法和效率也刻不容缓，在这样的背景下，本文想浅谈将浅谈下地铁施工中经常使用的盾构法。
关键词：盾构法地铁施工一．盾构法概述盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
我国应用盾构法修建隧道是从20世纪50-60年代开始的，最初是用在修建城市地下排水隧洞，采用的盾构机也是比较老式的(如网格式、压气式、插板式等)。
从80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构用于地铁区间隧道的施工。
二．盾构法的发展历史2.1 用盾构法修建隧道已有 150余年的历史。
最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。
在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。
其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。
1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，为现代化盾构创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。
20世纪30～40年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。
轻轨设计毕业设计论文
轻轨设计毕业设计论文轻轨设计毕业设计论文一、引言轻轨交通作为一种城市快速交通系统，具有快速、高效、环保等特点，被广泛应用于全球各大城市。
随着城市化进程的加快，轻轨交通系统的设计和规划变得尤为重要。
本篇论文将探讨轻轨设计的相关问题，包括线路规划、车辆设计、站点设置等方面。
二、轻轨线路规划轻轨线路规划是轻轨设计的基础，它直接关系到轻轨交通系统的运行效率和服务质量。
在进行轻轨线路规划时，需要考虑以下几个因素：1. 城市发展规划：轻轨线路规划应与城市发展规划相结合，以满足城市人口流动和交通需求的变化。
2. 交通流量分析：通过对城市交通流量的分析，确定轻轨线路的运行速度和容量，以确保轻轨交通系统能够有效缓解城市交通压力。
3. 地形地貌：考虑到城市的地形地貌特点，选择合适的线路走向和站点布局，以提高轻轨交通系统的运行效率。
4. 环境保护：在轻轨线路规划过程中，需要充分考虑环境保护因素，减少对自然环境的影响，提高城市的可持续发展能力。
三、轻轨车辆设计轻轨车辆设计是轻轨交通系统设计中的重要环节。
合理的车辆设计可以提高乘客的出行舒适度和安全性。
以下是轻轨车辆设计中需要考虑的几个因素：1. 车辆外观设计：轻轨车辆的外观设计应符合城市形象，同时具备美观、时尚的特点，以吸引乘客的注意力。
2. 内部空间布局：车厢内部空间布局应合理，充分考虑乘客的站立和坐着需求，提供舒适的座椅和扶手，以确保乘客的安全和舒适。
3. 车辆材料选择：轻轨车辆的材料选择应考虑到重量、耐用性和环保性，以提高车辆的运行效率和使用寿命。
4. 安全性设计：车辆的安全性设计是轻轨车辆设计中的重要组成部分，包括紧急制动系统、防火系统等，以确保乘客的安全。
四、轻轨站点设置轻轨站点的设置直接关系到乘客的出行便利性和轻轨交通系统的运行效率。
以下是轻轨站点设置中需要考虑的几个因素：1. 站点布局：轻轨站点的布局应合理，充分考虑乘客的出行需求和站点之间的距离，以提高乘客的出行效率。
地铁与轻轨结课论文
地铁与轻轨结课论文《地铁与轻轨》结课论文地下空间1001班22号高旭和指导老师：赵传海2022年6月长春建筑学院土木工程学院1、前言：随着城市高速发展，拥挤的空间成为城市发展的瓶颈。
近年来，高层建筑在大城市飞速发展，然而仍然无法很好解决城市空间资源拥挤问题。
各种各样的高架桥，立交桥，过街天桥在城市拥堵的道路上扎根立足，但仍无法较彻底的解决城市道路交通拥堵的现状。
充分开发利用地下空间资源的潜能，成为突破城市发展能力瓶颈的有效途径。
为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。
当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。
从北京、上海、广州等一线大城市，到南京、沈阳、成都等省会城市，再到苏州、佛山等二三线城市，地铁建设正在成为中国城市中的一个鲜明特点。
据相关统计显示，此前，中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。
44年前的1969年10月，北京地铁第一期工程投入试运营，这是北京，也是中国第一条地铁。
此后30年间，地铁在中国的发展缓慢，只有天津、上海和广州相继开通了地铁。
不过，进入21世纪后，地铁建设开始明显升温，除北京、天津、上海、广州等外，南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州等8个城市均已开通地铁。
而如果算上正在建设地铁的城市，这将是一个更为庞大的数字。
据统计，如今，长春、杭州、哈尔滨、长沙、郑州、福州、昆明、南昌、合肥、南宁、贵阳11个省会（首府）城市，以及东莞、宁波、无锡、青岛、大连等5个二三线城市，地铁都正在紧张地施工中，其中有部分城市的地铁将在近一两年开通。
此外，石家庄、太原、济南、乌鲁木齐、兰州等5个省会（首府）已上报了地铁修建计划，正在等待批复。
而已有地铁的城市中，北京、沈阳等10个城市均已提出了扩建计划。
据有关方面介绍，到2022年，全国地铁运营总里程将达3000公里。
城市轨道交通概论论文
城市轨道交通概论论文城市轨道交通概论引言随着城市化的进一步发展，交通问题日益凸显。
城市交通拥堵严重、环境污染日益加重，成为困扰城市发展和居民生活质量的重要问题。
在这一背景下，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的重视和推崇。
本论文将从定义、发展历程、类型和效益方面对城市轨道交通进行概述。
一、定义城市轨道交通是指在城市区域内，以钢轨作为基础设施，由有轨电车、地铁、轻轨等车辆组成的交通系统。
与传统的道路交通相比，城市轨道交通具有独特的优势，例如载客量大、速度快、换乘方便、空气污染少等。
二、发展历程城市轨道交通发展的历程可以追溯至19世纪末。
最早的城市轨道交通出现在英国的伦敦，随后在德国的柏林、美国的纽约等国际大都市逐渐兴起。
20世纪初，出现了地铁这一城市轨道交通的标志性产物，被广泛应用于全球各大城市。
随着技术的不断进步和城市规模的不断扩大，城市轨道交通的网络不断完善和延伸，成为城市交通的重要组成部分。
三、类型城市轨道交通可分为有轨电车、地铁和轻轨三种主要类型。
有轨电车是最早出现的城市轨道交通形式，由于其低速、低能耗和线路灵活等特点，逐渐成为一些中小城市的选择。
地铁则是城市轨道交通的代表，由于其快速、高能效和运能大等特点，成为大多数国际大都市的首选。
轻轨则是介于有轨电车和地铁之间的一种城市轨道交通，通常用于连接郊区和市中心。
四、效益城市轨道交通作为一种现代化交通方式，具有诸多效益。
首先，城市轨道交通具有较大载客量，能够满足城市居民不断增长的出行需求。
其次，城市轨道交通速度快，可以大幅度减少交通拥堵的发生，提高交通效率。
再次，城市轨道交通换乘方便，可以提供便捷的公共交通服务，减少私家车的使用。
此外，城市轨道交通的运营过程中，减少了车辆尾气的排放，对改善城市空气质量，降低环境污染具有重要作用。
结论综上所述，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，在解决城市交通问题和改善居民出行条件等方面具有巨大的潜力和优势。
地铁的相关课程设计论文
地铁的相关课程设计论文一、课程目标知识目标：1. 了解地铁的基本概念、发展历程及在我国城市交通中的重要地位。
2. 掌握地铁线路图、车站设施、购票乘车流程等相关知识。
3. 理解地铁运行原理，了解地铁的安全设施及应急措施。
技能目标：1. 能够独立查阅并分析地铁线路图，规划出行路线。
2. 学会使用地铁购票系统，熟练购票、乘车、换乘等操作。
3. 提高学生的观察、思考、解决问题的能力，学会在地铁出行中遇到问题的应对方法。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对公共交通工具的尊重和爱护，养成文明乘车的良好习惯。
2. 增强学生的环保意识，认识到地铁出行对环境保护的重要性。
3. 培养学生的团队协作精神，学会在公共场合与他人友好相处。
课程性质：本课程为社会科学类课程，结合地理、历史、科技等多学科知识，以提高学生的综合素养为目标。
学生特点：四年级学生具有一定的认知能力、观察力和思考能力，对新鲜事物充满好奇，喜欢探索和实践。
教学要求：注重理论知识与实际操作的相结合，以学生为主体，引导他们主动参与、积极思考，培养解决问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观的培养，提高他们的综合素质。
通过本课程的学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面均取得具体的学习成果。
二、教学内容1. 地铁的基本概念与发展历程- 了解地铁的定义、功能及其在城市交通中的作用。
- 学习地铁的发展历程，掌握我国地铁建设的重要时间节点。
2. 地铁线路与车站设施- 学习地铁线路图的基本构成，掌握线路、换乘站的识别方法。
- 了解地铁车站的布局、设施及功能，学会如何使用车站内各类设备。
3. 购票乘车与换乘- 学习地铁购票系统的使用方法，包括购票、充值、验票等。
- 了解乘车流程，掌握换乘方法及注意事项。
4. 地铁运行原理与安全知识- 学习地铁列车的运行原理，了解地铁信号系统、供电系统等。
- 掌握地铁安全知识，包括紧急设施、应急措施及逃生方法。
5. 地铁出行实践与问题解决- 结合实际案例，让学生学会分析地铁出行中可能遇到的问题，并提出解决方案。
地铁与轻轨结课报告 地铁车站换乘综述
地铁车站换乘综述（力学与建筑工程学院土木2011-7班 00000000 XX）摘要：通过分析目前国内外常见的地铁换乘枢纽站的形式，详细的叙述地铁车站的常用换乘方式以及适用条件、优点和缺点，对地铁换乘站进行施工方法比选、对今后地铁设计提出一些有价值的意见及建议，旨在为设计者提供借鉴和参考。
关键词：地铁车站；地铁换乘；车站设计Abstract：By analyzing the forms of domestic and foreign common subway transfer stations, a detailed description is given about common ways of subway interchanging , the applicable conditions, advantages and disadvantages of the subway interchanging ways. A few valuable advice and recommendations on the selection of construction methods and the design of subways in the future is provided with the intention of providing the designer with some references.Key words：subway station；subway interchanging；station design1 引言1.1 背景随着经济社会不断发展，人口不断增长，交通拥堵已经成为世界各国不得不着手解决的大问题。
中国作为世界上最大的发展中国家，在解决城市交通问题的过程中，历来强调发展公共交通的城市交通发展战略，引入大力推广发展城市轨道交通的新思路。
城市轨道交通具有快速、大运量、方便、准时、舒适、节能等特点，纳入公共交通体系统一筹划，形成综合交通体系，给市民的出行提供最大限度的方便。
毕业论文《浅谈我国轨道交通的发展》
毕业论文题目:浅谈我国轨道交通的发展学校：系部：专业:姓名：班级:学号：指导教师：完成时间：年月日浅谈我国轨道交通的发展［摘要］：随着我国社会不断发展,城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一。
具有节能、快捷和大运量特征的轨道交通建设越来越受到众多关注,轨道交通成为我国交通发展的必然趋势.我国的轨道交通发展主要表现在城际以及城市轨道交通发展。
本论文立足于我国轨道交通发展，从多方面出发，介绍了我国轨道交通的发展现状及通信技术在轨道交通中的应用，分析了我国轨道交通发展过程中所面临的问题，并且提出对轨道交通未来的展望和发展对策。
[关键词］：轨道交通;通信技术;问题;发展对策Discussion on the development of rail transit inChinaAbstract：With the continuous development in our society，accelerating the process of urbanization，traffic congestion becomes the limiting China's city development one of the important issues。
With energy—saving，efficient and large—capacity characteristics of rail transit construction of more and more attention，rail transportation become the inevitable trend of the development of transportation in China. Mainly in urban rail transit development in China as well as the development of urban rail transit. This paper based on the rail transit development in China，set off from various aspects,introduced China’s current development of rail transport and communication technology and its application in rail transportation，analysed the problems faced during the development of urban rail transit in China, and vision for the future of urban rail transit and development strategies。
轨道交通类论文
轨道交通类论文第一篇：轨道交通类论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。
下面是关于轨道交通类论文的内容，欢迎阅读！摘要：根据工程特点，一般情况下，城市轨道交通土建贯通的断点多，在工期紧张的情况下，为确保铺轨关键节点完成，地下线区间采用“轨排架轨法”进行施工；对高架线区间及个别地下线区间道床采用“散铺架轨法”进行施工。
关键词：轨道交通；轨道；铺设1、施工方法在铺轨基地将25m无孔钢轨组装成轨排，在铺轨基地采用10吨龙门架将25m轨排经由轨排井吊放地下线平板车上或直接吊放至地面线平板车上，再由轨道车顶送到铺设现场，DP-10型铺轨门吊进行铺设；采用专用的钢轨支撑架进行轨排架设。
2、施工要点及工艺要求2.1铺轨门吊走行轨的安装铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。
在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。
在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。
根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
2.2 钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。
钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4米最佳。
城市公共交通业的地铁与轻轨交通建设
城市公共交通业的地铁与轻轨交通建设城市公共交通业在现代城市的发展中扮演着至关重要的角色，而地铁与轻轨交通系统作为快速、高效的交通工具，广受各大城市的青睐。
本文将就地铁与轻轨交通建设在城市公共交通业中的重要性及其对城市发展的影响进行探讨。
一、地铁与轻轨交通的发展历程地铁与轻轨交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展经历了多年的演变。
早期的城市公共交通多以有轨电车为主，然而随着城市人口的迅速增加和交通需求的增加，传统的有轨电车已经不能满足人们的出行需求。
因此，地铁与轻轨交通系统作为新型的城市公共交通方式应运而生。
地铁系统是一种基于地下或地面的轨道交通系统，可以有效地缓解城市交通拥堵问题，提高运输效率。
最早的地铁系统出现在19世纪末的伦敦和纽约，如今世界各大城市普遍拥有自己的地铁网络。
与之相比，轻轨交通系统则是一种相对较轻便的城市轨道交通系统，常用于中小型城市以及城市郊区。
二、地铁与轻轨交通建设的重要性1. 缓解交通拥堵问题随着城市化进程的加速，城市中的私家车数量呈现爆炸式增长，给城市交通带来了巨大的压力和挑战。
而地铁与轻轨交通以其高效、便捷的特点，可以有效地缓解交通拥堵问题。
通过建设地铁与轻轨交通系统，可以引导人们选择公共交通工具，减少汽车的使用，从而缓解城市交通压力。
2. 促进经济发展地铁与轻轨交通的建设不仅可以改善城市交通状况，还可以有效地促进经济发展。
首先，地铁与轻轨交通可以方便居民通勤，缩短通勤时间，提高居民的工作效率。
其次，地铁与轻轨交通线路的建设通常伴随着土地价值的上升，可以带动周边区域的经济发展。
因此，地铁与轻轨交通建设不仅能够改善城市的居民生活质量，还可以为城市的经济发展注入新的动力。
3. 节约能源减少污染与私家车相比，地铁与轻轨交通更加环保。
大量的私家车使用不仅会导致能源的浪费，还会产生大量的尾气排放，加剧空气污染问题。
而地铁与轻轨交通系统通过提供便捷的公共交通选择，可以吸引更多人选择乘坐，从而减少个人汽车使用，降低能源消耗，减少污染排放。
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中国矿业大学力学与建筑工程学院2014~2015学年度第二学期地铁与轻轨课程论文学号02120438班级土木工程2012-9班姓名郭曙瑞力学与建筑工程学院教学管理办公室地铁隧道施工中的盾构法（中国矿业大学力学与建筑工程学院土木工程2012-9班郭曙瑞）摘要：城市公共交通网络的重要组成部分。
泛指城市中再不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨铁路、自动导向、短途磁悬浮等轨道交通的总称。
本文主要叙述和总结了地铁隧道施工中常用的工法盾构法的施工过程、技术要领、适用的范围、盾构的类型和选择以及盾构施工过程中应做的准备工作，可能遇到的问题和解决方案。
文中对盾构法施工的各项工作都做了详细说明，并在叙述中就一些措施和解决方案提出了自己的观点以补充和完善工法中的不足之处。
关键词：施工过程；掘进机；选型；盾构拼装；地面沉降1 引言盾构法隧道施工是地铁建设中应用最为广泛的施工方法。
它是一种先进的隧道机械化施工技术。
盾构法作为目前最为安全有效的城市轨道施工工艺，已经被绝大多数市政工程所青睐，在21世纪中国社会、经济高速发展的时代，全国范围内各大中型城市都倾向于城市地铁及类似的市政工程的修建，因此盾构法施工在目前国内的市场不可估量。
盾构法施工结合了传统和现代的各项技术革新，有着固定的施工工艺流程，包含了诸多施工环节，每一个环节或工序都必须有技术含量较高的专项方案指导施工，并辅以经验丰富的管理操作人员，才能充分发挥盾构法施工的优越性，实现工程的最大收益。
1 盾构施工技术基本原理盾构施工技术是指使用盾构机,一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳,一边进行隧道掘进、出渣,并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆,从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。
盾构机的“盾”是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾型钢壳。
“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体[1]。
图1、图2分别为土压平衡和泥水平衡盾构机主体示意图2.1 盾构法施工的技术要点主要施工过程有：（1）在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井。
（2）盾构在始发工作井内安装就位。
（3）依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。
（4）盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片。
（5）及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置。
（6）盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
在上述施工过程中，保证掘进面稳定的措施、盾构机沿设计路线的高精度推进、衬砌作业的顺利进行等三项工作最为关键，这三项工作是保证盾构施工成功的重要因素。
2.2盾构法施工的优点及适用范围盾构能适用于各种复杂的工程地质和水文地质条件。
从流动性很大的第四纪淤泥质土层到中风化和微风化岩层，它既可用来修建小断面的区间隧道，也可用来修建大断面的车站隧道，而且施工速度快，能有效地控制地面沉降。
盾构法的优点有：（1）安全开挖和衬砌，掘进速度快。
（2）盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。
（3）不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施。
（4）穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动。
（5）在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。
盾构法的适用范围有：（1）在松软含水地层，相对均质的地质条件。
（2）盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m。
隧道覆土太浅，盾构法施工难度较大；在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。
（3）地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。
（4）隧道之间或隧道与其他建筑物之间所夹土体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。
（5）从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。
但应指出，盾构法施工需要较长的时间和较高的投资用于质构与附属设备的设计和制造，以及建造端头工作井等工程设施。
同时，盾构法的施工技术方案和施工细节对围岩条件的依赖件，较之其他方法尤甚，这就要求事先对沿线的工程地质和水文地质条件做细致的勘探工作，井要根据围岩的复杂程度做好各种应变的准备。
因此，在地面交通繁忙，地面建筑韧和地下管线密布，对地面沉降要求严格的城区．不宣采用明挖法，且地下水发育，围岩稳定性差，或隧道很长而又工期要求紧迫，不能采用较为经济的矿山法时，采用盾构法施工才是经济合理的。
3 盾构类型及选择3.1盾构类型根据开挖、工作面支护和防护方式，一般可以将盾构分为全面开放型、部分开放型、密封型以及全断面隧道掘进机4大类：（1）全面开放型盾构不设隔板，其特点是掘削面敞开。
这种盾构适于掘削面可以自立的地层中适用。
全面开放型盾构按其开挖的方法可分为手掘式、半机械和机械式三种。
（2）部分开放型盾构又称挤压式盾构。
它是在开放型盾构的切口环和支撑环之间设置胸板，以支挡正面土体，但在胸板上有一些开口，当盾构向前推进时，需要排除的土体将从开口处挤入盾构内，然后装车外运。
这种盾构适用于松软黏土层，且在推进过程中会引起较大的地面变形。
如图2所示。
图2部分开放型盾构结构（3）密封型盾构是一种设置封闭隔板的机械式盾构。
掘削土砂是从位于掘削面和隔板之间的土舱内取出的，利用外加泥水压或者泥土压与掘削面上的土压平衡来维持掘削面的稳定，所以封闭式有泥水平衡式和土压平衡式两种。
进而土压平衡式又可分为真正的土压平衡式和加泥平衡式；加泥平衡式又分为加泥和加泥浆两种平衡方式。
（4）隧道掘进机是用机械破碎岩石、出碴和支护实行连续作业的一种综合设备。
按掘进机在工作面上的切削过程，分为全断面掘进机和部分断面掘进机。
按破碎岩石原理不同，又可分滚压式掘进机和铣切式掘进机。
3.2盾构选型的依据和方法根据不同的工程地质、水文地质条件和施工环境与工期的要求，合理地选择盾构类型，对保证施工质量，保护地面与地下建筑物安全和加快施工进度是至关重要的。
因为只有在施工中才能发现所选用的盾构是否适用，一般不适用的盾构将对工期和造价产生严重影响，但此时想更换已经不可能了。
盾构选型的根据，按其重要性排列如下：工程地质与水文地质条件、地层的参数、地面环境、地面和地下建筑物对地面沉降的敏感度、隧道尺寸、工期、造价、经验。
选择盾构机时，必须综合考虑以下因素：满足设计要求、安全可靠、造价低、工期短及对环境影响小。
盾构机机型的选择正确与否是盾构隧道工程施工成败的关键。
因盾构选型欠妥或者不恰当，致使隧道施工过程中出现事故的情况很多。
由此可见盾构选型的重要性。
盾构选型必须严格遵守以下几项原则：（1)选用与工程地质匹配的盾构机型，确保施工绝对安全。
（2)可以辅以合理的辅助工法。
（3)盾构的性能应能满足工程推进的施工长度和线形的要求。
（4)选定的盾构机的掘进能力可与后续设备、始发基地等施工设备匹配。
（5)选择对周围环境影响小的机型。
以上原则中以能绝对保证掘削面稳定、确保施工安全的机型为最重要。
为了选择合适的盾构机型,除应对土质条件、地下水条件进行勘查外，还应对占地环境作充分的勘察。
4盾构法施工关于盾构施工方法的种类，一般可以根据断面形状分类、开挖方式分类、头部结构分类等。
根据头部的结构（以隔离开挖面和盾尾衬砌作业空间之间隔板的有无）可以分为闭胸式和敞开式。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。
敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。
根据开挖面的稳定原理和方法，可以将各种盾构的特征总结如下。
（1）闭胸式盾构通过设置于切口环和支承环之间的密封隔板，并在隔板和作业面之间形成压力舱，保持充满泥砂或泥水的压力舱内的压力，以保证作业面的稳定性的机械式盾构型式。
根据开挖面稳定机理可以分为土压平衡式盾构和泥水加压式盾构。
①土压平衡式盾构将开挖的泥砂进行泥浆化，通过控制泥浆的压力以保证作业面的稳定性。
该盾构设置有切削围岩的机械、搅拌开挖土砂使其泥浆化的搅拌机械、切削土的排出机械并有能够保证切削土压力的控制机械的盾构型式。
又可根据是否具有促进泥浆化的添加材料的注浆装置分为土压盾构和泥土压盾构。
土压平衡式盾构如图所示。
a．土压式盾构使用转动刀盘切削围岩，并使作业面和隔板之间充满经过搅拌的土砂。
该施工方式通过盾构的推进力给切削土砂加压并使其作用于作业面整体来获取作业面的稳定性，同时通过螺旋式输送器进行排土。
b．泥土压式盾构通过一边注入添加材料一边转动刀盘，强制性地搅拌切削土砂和添加材料使其成为塑性流动化状态。
与土压盾构相同，该施工方式也为一边保持作业面的稳定性一边通过螺旋输送器进行排土。
②泥水加压式盾构该盾构通过给泥浆一定的压力以保持开挖面的稳定性，并通过循环泥浆将切削土砂以流体方式输送运出。
该盾构型式设置有切削围岩的开挖机械，泥浆循环设备，给泥浆施加一定压力的送排泥设备，运出泥浆的分离设备，另外有的泥水加压式盾构还具有保证泥浆性能的调泥和泥水处理设备。
（2）敞开式盾构敞开式盾构与闭胸式盾构的主要不同就是没有设置隔板，开挖面全部或大部分敞开的盾构型式，以作业面能够自立稳定作为前提。
对于不能自立稳定的作业面，要通过辅助施方法，使其能够满足自立稳定条件。
①机械式盾构在盾构前部安装有切削刀盘，可用机械连续地开挖土砂的盾构。
通过刀盘支撑，可以得到一些挡土效果。
②半机械式盾构敞开式盾构中的半机械式盾构是在盾构的原型—人工开挖式盾构上装上开挖机、装载机或开挖装载两用机等的盾构。
为了防止开挖面崩塌，可安装可动式切口环、半月形千斤顶。
但由于安装了开挖装置，故实际上难以设置前面千斤顶等挡土装置，大多在开挖过程中开挖面敞开得很大，对开挖面的稳定条件需进行研究。
4.1 施工准备工作采用盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井和拆卸井，特别长的隧道，还应设置中间检修工作井。
拼装和拆卸用的工作井，其建筑尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。
拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推进的后座。
井的宽度一般应比盾构直径大1.6～2.0米，以满足铆、焊等操作的要求。
当采用整体吊装的小盾构时，井宽可酌量减小。
井的长度，除了满足盾构内安装设备的要求外，还要考虑盾构推进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，以及垂直运输所需的空间。
中、小型盾构的拼装井长度，还要照顾设备车架转换的方便。
盾构在拼装井内拼装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构推出工作井后即开始隧道掘进施工。
盾构拆卸井设有盾构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。
盾构在拼装前，先在拼装室底部铺设50cm厚的混凝土垫层，其表面与盾构外表面相适应，在垫层内埋设钢轨，轨顶伸出垫层约5cm，可作为盾构推进时的导向轨，并能防止盾构旋转。