奥迪空调数据流分析
大众奥迪数据流组号说明
若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正)
C
发动机负荷
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值(λ控制值）
I
混合气成分测量值(λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。00~2。50ms
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
②＝1.00:油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压
大众奥迪数据流组号说明
A
一缸爆震 传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
D、四缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B
二缸爆震 传感器信号电压
C
三缸爆震 传感器信号电压
D
②＝1.00：油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀
N80的占空比
D
碳罐清除时的混合 气修正系数
输入组 号
显示区 域
定 义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油 时间
A、发动机每循环喷油时间：正常值为2.00~5.00ms。
正常值为-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏。 若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位 置）：
0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）
D、工作状态： 在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查 怠速开关。
B
欧 洲车 系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I
1
桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭
-00010000表示非怠速状态
奥迪空调数据流
显示分组001空调压缩机调节阀 -N280- 和高压传感器 -G65-提示♦ 如果存在一个压缩机断开条件 → 相关章节，则无法控制空调压缩机调节阀-N280-，在作动器诊断期间也无法控制（ → 相关章节）。
♦如果识别不到高压传感器 -G65- 的压力信号，则不允许控制空调压缩机调节阀 -N280-。
提示♦显示区1中显示流过空调压缩机调节阀 -N280- 的电流强度。
♦该电流强度由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出，并与要求的制冷能力、选择（设定）的操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的运行模式和车载电压有关。
为了调节阀能够可靠调节，必须流过一个规定的最小电流，该电流在目前安装的调节阀上达 0.3 A 。
♦ 如果以满负荷控制空调压缩机调节阀 -N280-，则根据车载电压和操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的型号，目前出现的最大电流约 0.65 A（至 0.8 A ）（由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出、调节和限制）。
♦ 如果尽管以最大电流控制空调压缩机调节阀 -N280-，但制冷剂循环回路中的压力（显示区3和4）在发动机运转时不变化，请检查皮带盘或压缩机的驱动单元，压缩机必须受驱动（如果过载保护装置已触发，虽然皮带盘运转，但压缩机不受驱动） → 相关章节。
提示♦显示区2中显示电流实际可以流过期间的时间的脉冲负载参数。
♦操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）以 500 Hz 的频率工作（500 Hz = 每秒钟 500 个接通脉冲）。
该占空因数说明，每个脉冲的接通时间的比例有多大。
♦接通信号例如可以用汽车诊断、测量和信息系统 -VAS 5051A- 的测量技术功能检测 → 相关章节。
♦该脉冲负载参数由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）选择，原则是由不同因素决定的蒸发器标准温度可由蒸发器出风口温度传感器 -G263- 探测到 →相关章节。
大众奥迪数据流组号说明
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为-10%~+10%
若控制超出规定值，检查λ控制。
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0~变化
若电压为~，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为~：排气中残余氧气太少,混合气过浓。
电压保持在~表示λ传感器未工作。
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：
正常值为~+1.70g/s。
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时~
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
奥迪空调数据流分析
个脉冲负载参数大于 的导线连接中存在接触
87.5‰的压力信号（压 不良；G65或制冷循环
力过高）
回路中有故障
13
压缩机关闭，由蒸发器 蒸发器区域内的空气温
出风口温度传感器G63 度低于2℃，检查传感
测得的温度低于2℃
器G263
14
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奥迪空调数据流分析
数据组04
内外循环控制电机V71/电位计G113
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奥迪空调数据流分析
检查压缩机状况
可以通过数据块08—08—001来检查空调系统对压缩机的控制 指令和压缩机是否产生相应的压力来判断。
➢ 1.第一区显示调节阀电流：0.3-0.65A ➢ 在控制单元切断压缩机时，调节阀电流小于0.05A，压缩机工
作时规定的最小电流为0.3A，压缩机以满负荷工作时，根据 车载电压和控制单元的型号，最大电流约为0.65-0.8A。如果蒸 发器出风口温度传感器G263识别到故障，则只能用紧急运行 模式的最大控制电流，约为0.3-0.5A
08-08-018第二区
奥迪空调数据流分析
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检查压缩机的切断条件
9
压缩机关闭，电压现在
检查系统电压
或曾经发动机在运转时
低于9.5V
10
压缩机关闭，发动机温 仪表盘（通过总线系统）
度过高
识别到一个过高的发动
机温度（冷却液温度高
于118℃），并通过舒
适CAN总线将其发送至
J255，排除冷却液温度
数据组40
热调节阀N175/N176电动循环泵V50
1区
2区
左侧
0-99.6%
3区
右侧
0-99.6%
大众奥迪汽车维修技术手册---故障码分析数据流分析基本调整匹配
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
奥迪A6（2.4L）数据流
奥迪A6（2.4L）数据流电脑版资料库地址：奉上今天的数据流之前先广而告之个事儿△△△点击图片了解课程详情点右边蓝字看：奥迪A6（2.8L）数据流车辆基本信息车型发动机型号控制系统ECU零件号奥迪A6 2.4L BDV 或ASPV6/5VME.73B0907552**/BOSCH说明：以ECU零件号进行归类，根据部分资料以及使用X-431 实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释，仅供参考：如无特别说明，给出的数据流参考值应在下列测试条件下：•冷却液温度不低于85°C•测试时，冷却风扇不允许转动•关闭空调及其它用电设备•自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；•无故障码存在•发动机怠速运转组号01发动机通用数据•发动机转速（720～820RPM）•冷却液温度（80～105°C）•氧传感器 1（-10～+10%）•氧传感器 2（-10～+10%）显示区2的说明冷却液温度说明：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。
该温度按控制单元内的模型曲线上升。
暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代值，该固定替代值由进气温度决定。
显示区3、4的说明1、显示值应在0 左右变动。
如一直显示恒定值0，说明λ调节已从调节切换到控制状态，即λ调节有故障，这时应查询故障存储器是否有故障码存在。
2、值较小（负）时：说明当前混合气过浓，也就是λ正在向稀的方向调节。
3、值较大（正）时：说明当前混合气过稀，也就是λ正在向浓的方向调节。
4、无电压时，所有自适应值均被清除。
显示组01的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm 节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm 1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-冷却液温度显示屏显示可能的故障原因故障排除低于80℃1.发动机过冷2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.如需要，试车2.检查冷却液温度传感器高于105℃1.散热器脏污2.散热器不工作3.节温器损坏4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.清洁散热器2.检查功能3.检查节温器4.检查冷却液温度传感器组号02空气流量传感器•发动机转速（720～820rpm）•发动机负荷（12～28%）•喷油时间（2.00～5.00ms）•进气空气质量（2.0～4.0 g/s）显示组02的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm 节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm 1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-发动机负荷显示屏显示可能的故障原因故障排除小于12% 较小的值只出现在超速切断工况大于28% 1.怠速不稳(不是所有缸都工作)2.已接通用电器3.方向盘在止点位置4.已挂档(自动变速器)5.空气流量计损坏1.喷油阀或火花塞损坏2.关闭用电器3.将方向盘置于中央位置4.将变速杆置于P 或N 档5.检查空气流量计显示区3-喷油时间显示屏显示可能的故障原因故障排除小于 2.0ms 1.活性炭罐供油过多2.所用喷油阀喷油量不对1.检查活性炭罐电磁阀2.检查喷油量大于5.0ms 1.有额外发动机负荷,2.如用电器、空调、已挂档或助力转向排除额外负荷(空调，助力转向等)显示区4-进气量显示屏显示可能的故障原因故障排除小于2.0g/s 进气管与空气流量计间漏气严重排除漏气大于4.0g/s 已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷1.将变速杆置P 或N2.排除负荷(空调,助力转向)组号03空气流量传感器•发动机转速（720～820RPM）•进气空气质量（2.0～4.0 g/s）•节气门开度（0.0～3.0%）•点火角（4.5～13.5°v.OT）显示区3的说明油门踏板完全踏到底时，显示值约为100%。
奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(续完)
电压 调节
“ 激活 ” 请 求 操作 与 显 示 单元 、 已 ；
Ｃ ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 正 确 控 制 连 接 的 用 电 ｌ ｍａｒ ｉ控 ｏ ２５ 器 ， 操 作 与 显 示 单 元 、 ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 使 Ｃｌ ｒ ｉ控 ｍａ ｏ ２５ 部 件 的 电 流 消 耗 不 超 过 ６ ０Ｗ ； 也 要 注 意 显 示 分 ０
３ 的 显示 区 １ 找 到 ；也 要 注 意 显示 分组 ３ 的 显 ３ 中 ４ 示 区３ ４ 的显 示 和 内
风 玻 璃Ｚ 是 一 个 选 装 装 备 （ 使 用 ） 在 不 带 可 加 ２ 未 ；
热 式 挡 风 玻 璃Ｚ 的 汽 车 上 这 个 显 示 分 组 未 占用 ， ２
该 显 示 不 需 理 会 （ 示 ＝ 显 “未 占 用 ” ２ ４ 、“ ５ ”或
显 示 区
显 示 内 容 说 明
从 数 据 总 线 系 统 接 收 的 、 次 在 发 动 机 处 于 静 上
止状 态 时 关 闭 用 电 器 的 请 求 （ 小 休 眠 电 流 消 耗 减
以保 护汽 车 蓄 电池 ）
３
显 示 ＝ ５ ” 发 电 机 已 满 载 或 轻 微 过 载 ， 前 消 “ ： 目 耗 的 电 流 比 产 生 的 电 流 多 （ 档 时 多 １ ０Ｗ ， 档 时 ７ ０ ６ 多 ２ ０Ｗ ， 档 时 多 ３ ０Ｗ ） ０ ５ ０
显 示 内 容 说 明
从 空 调 器 的 数 据 总 线 系 统 （ ｉ 线 ） 收 的 可 Ｌｎ总 接
加 热 式 挡 风 玻 璃 Ｚ 的 控 制 状 态 显 示 ： 加 热 式 挡 ２ 可
【汽车波形与数据流分析】三、新奥迪A6L MMI控制单元数据流
五、新奥迪A6L电子驻车制动器数据流
1.控制单元软件和硬件状态 2.— 3.— 4.— 1234 1.来自制动控制单元的CAN总线信息 2.来自安全气囊控制单元的CAN总线信息 3.来自变速器控制单元的CAN总线信息 4.来自发动机控制单元的CAN总线信息 1234 1.来自网关的CAN总线信息
五、新奥迪A6L电子驻车制动器数据流
六、新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
表7-13 新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
六、新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
表7-13 新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
1234
1.转向盘加热器
2.传感器
3.输出电流
4.驾驶员坐椅加热
1234
1.调光
2..0ms 1.0～2.5ms 10.0～14.5V 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～10.0ms
1.0～2.5ms
三、新奥迪A6L MMI控制单元数据流
1234 3.— 4.— 1234 1.MMI终端上按下的功能键作为位序 2.控制按钮每个单位时间的旋转脉冲 3.开/关按钮每个单位时间的旋转脉冲 4.— 1234 1.MMI终端(外部)上按下的按钮作为位序 2.—
七、新奥迪A6L供电控制单元1数据流
1234 1.车速信号 2.车门综合数位 3.— 4.— 1234 1.由SMLS发出的刮水器信号** 2.冲洗来自SMLS** 1234 1.— 2.端子15
七、新奥迪A6L供电控制单元1数据流
3.端子X 4.端子50 1234 1.回家 2.离家 3.— 4.— 1234 1.LIN1受控* 2.LIN1受控2** 3.—
2009款奥迪A6空调不制冷
2009款奥迪A6空调不制冷作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第4期文/北京于洪波故障现象一辆2009 款奥迪A6L 轿车，搭载 2.0T 发动机，6 挡手动变速器，车主反映空调不制冷。
故障诊断与排除首先确认车主陈述，空调开启有风吹出，出风口温度与环境温度相同。
此车为自动空调，对这类空调的检修先进行故障读取故障码，系统无故障码，读取数据流( 图1)。
数据流分析：1. 说明空调电脑已指令空调调节阀N28 0 参与工作并向大负荷工作方向调节；2. 说明空调电脑给N280 的控制工作的量已达到65.5% ；3. 说明空调系统压力传感器反馈回的系统压力值为6.2bar(1bar=105Pa) ；4. 压缩机的扭矩值为4.5Nm。
图2 所示为空调系统控制逻辑图，通过以上数据可以分析出，汽车空调电脑已收到了驾驶员发出的接通空调指令，同时空调电脑也做出了让空调调节电磁阀N280 进入工作状态的控制，但反映出来的现象是压缩机系统内的压力没有变化。
压力值一直在6.2bar 空调系统内，高低压压力没有建立起来，空调不制冷。
通过以上数据分析这车空调不制冷有两个故障可能原因：1. 空调调节阀N280 损坏或卡滞，不能执行空调电脑发出的执行指令。
2. 空调压缩机内部故障损坏，无法有效建立起压力。
本着先简后繁，为车主减少成本考虑。
先对N280 电磁阀进行检查。
测量N280 电磁阀阻值为12Ω( 该车的正常参考值为11 ～15Ω之间)，在正常范围内。
回收制冷剂后拆下N280电磁阀并清理。
清理后并进行通电测试试验，电磁阀N280 开关动作正常，活动自如，通断正常。
装复后重新加注制冷剂。
加注后测试低压压力仍为6.2bar( 图3)，说明本故障不是N280 故障引起的。
故更换压缩机总成后，故障排除。
通过图4 的数据对比，可以看出正常的压缩机的扭矩由原先的4.5N 提升至14.5N，同时系统内的压力也达到了12.6bar，空调出风口温度达到了3℃，空调制冷正常。
奥迪100、奥迪200数据流分析
怠速时约为 29%~59%，若超出范围，
可能由于怠速不稳，怠速稳定阀 N71 卡
滞，怠速负荷过大或怠速开关故障，电 器装置打开，方向盘转到最大位置，应 检查喷油嘴或火花塞，读取故障码，关
闭所有电器装置，将方向盘置于中间位
置。
C、 计算的点火角：
D、 怠速稳定阀 N71 步数：
怠速时约为 18~75 步，若超出范围，可 能是 N71 卡滞/动作不灵活，进行执行
输入组号 显示区域
01
02
奥迪 100/奥迪 200 数据流分析
B
C
D
A
B
C
D
定义
进气歧管压力
计算的
点火提前角
怠速控制阀
N7说明
① 怠速稳定阀 N71 卡滞/动作不灵活。
② 怠速开关故障。
B、 进气歧管压力：
显示单位为%
，100%=1022hPa，32%=327hPa。
元件检查。
A、 节气门开度：
怠速时为 0%，节气门全开时应大于
85%
若怠速时大于 0%，可能是节气门电位
G69 损坏，节气门拉线调整不当或节气
门卡滞，应读取故障码检查调整节气门
电位计 G69，调整拉线。 若节气门全开时小于 85%，可能节气门
电位计失调或损坏拉线调整不当。节气
门电位计 G69 损坏，应读取故障码检查
输入组号 03 04
附表
数值 0
1 数值
4
5 6
显示区域 A
B
C
D A B C D
定义
λ 控制的当前适 应值（1~3 缸）
λ 控制的当前适 应值（4~6 缸）
各显示值说明
A、 λ 控制的当前适应值（1~3 缸）： 正常范围为 0.75~1.25 若显示值低，可能的故障原因及排除： ① 燃油系统压力过高，应检查燃油系 统压力和保持压力。 ② 喷油器滴漏，检查喷油器。 ③ λ 传感器或传感器加热器不良，检 查 λ 传感器或传感器加热器。 若显示值高，可能的故障原因及排除： ① 燃油系统压力过低，应检查燃油系 统压力和保持压力。
奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(Ⅱ)
奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(Ⅱ)
路明辉
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】说明操作与显示单元、Climatronic控制单元J255使用不同的测量值（例如环境温度、制冷剂循环回路内的压力、发动机转速等）来计算压缩机扭矩。
根据这些影响因素，在压缩机已接通的情况下可能计算出一个1～63Nm的值。
如果压缩机已关闭，则显示一个小于1．0Nm的值。
【总页数】9页(P38-46)
【作者】路明辉
【作者单位】神鹰汽车技术服务公司,山西,太原,030006
【正文语种】中文
【中图分类】U463.851.07
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5.利用V.A.G1522测试仪的数据流功能诊断桑塔纳轿车故障 [J], 卫绍元;张蕾;黄健
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奥迪100、奥迪200数据流分析
2怠速开关故障。
B
怠速开关状态
C
计算的
点火提前角
D
发动机转速
10
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常温度应为81~111℃
若大于111℃，可能冷却液湿度传感器不良或传感器至电脑的线路不良。
B、怠速开关状态：
0－断开，1－闭合
C、闭合λ控制的当前适应值（1~3缸）：
正常范围为0.75~1.25
内容同3
B
冷却液温度
C
λ控制的当前
适应值（1~3缸）
D
λ控制的当前
适应值（4~6缸）
08
A
怠速稳定阀
N71的步数
内容同显示组07
B
冷却液温度
C
λ控制的当前
适应值（1~3缸）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
08
D
λ控制的当前
适应值（4~6缸）
09
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常温度应为81~111℃
若大于111℃，可能冷却液湿度传感器不良或传感器至电脑的线路不良。
3怠速稳定阀N71卡滞，进行执行器检查。
若小于680转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速稳定阀N71卡滞。
2怠速开关故障。
B、爆震控制：
基础显示值为60°
若显示值低，可能附件松动或进气温度过高。
B
爆震控制
C
计算的
点火提前角
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
05
D
冷却液温度
C、计算出的点火角度：
D、冷却液温度：
4 第四章奥迪
132第四章 奥迪A6自动空调第一节自我诊断系统一、故障码的读取02与清除05诊断座位臵图读取故障码方法：（1）接上专用仪器，打开点火开关，输入系统号“08”。
（2）输入功能号“02”即可。
清除故障码方法：（1）接上专用仪器，打开点火开关，输入系统号“08”。
（2）输入功能号“05”即可。
133134135136137138139140141142143144145146147148三、空调压力开关F129检查功能起动发动机，打开空调，压缩机应运转。
拔下压力开关F129如下图插头B 。
压缩机停止工作（低压开关断开）。
空调压力开关F129四、元件位臵图制冷管路元件图解空调控制和调节部件（发动机舱）强制通风装臵通风框架；2-压缩机；3-电磁离合器N25；4-冷凝器；外部温度传感器G17；6-空调压力开关F129；7-干燥罐；冷凝水出水阀；9-节流阀；10-维修接头，高压一侧；11-维修接头，低压一侧；灰尘和花粉滤清器；13-通风翻板；14-新鲜空气/空气再循环翻板149空调控制和调节部件（在座舱内）1-左侧温度翻板伺服电机V158；2-脚坑出风口温度传感器G192；3-辅助加热器Z35（空）；4-热交换器；5-强制低速开关；6-故障新闻阅读器V.A.G1551插口；7-左出风口温度传感器G150；8-仪表板左出风口；9-左边窗除霜喷嘴；10-外部湿度指示器G106；11-挡风玻璃除霜喷嘴；12-阳光强度敏电阻G107；13-控制和显示单元E87；14-仪表板温度传感器G56；15-空调总成（带蒸发器）；16-脚坑出风口；17-中央翻板伺服电机V70；18-右侧温度翻板伺服电机V159；19-除霜翻板伺服电机V107；20-新鲜空气鼓风机V2；21-右出风口温度传感器G151；22-仪表板右出风口；23-右边窗除霜喷嘴；24-新鲜空气进气道温度传感器G89；25-通风翻板150151第三节 奥迪A6空调系统线路图152153154155。