橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用03

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桥梁支座检测

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计算 a) 实测转角的正切值应按下列公式计算： tanθ=（Δ12＋Δ34）／2L 式中：tanθ——试样实测转角的正切值； Δ12——传感器Ⅳ1、Ⅳ2处的变形平均值，mm； Δ34——传感器Ⅳ3、Ⅳ4处的变形平均值，mm； L——转动力臂。 b) 各种转角下，由于垂直承压力和转动共同影响产生的压缩变形值应按下式计算： △2=△C－△l △l =(Δ12－Δ34)/2 式中：△C——支座最大承压力R时试样累积压缩变形值，mm； △l——转动试验时，试样中心平均回弹变形值，mm； △2——垂直承压力和转动共同影响下试样中心处产生的压缩变形值，mm。 c) 各种转角下，试样边缘换算变形值字按下式计算： △θ=tanθ·la/2 式中：△θ－－实测转角产生的变形值，mm； la—矩形支座试样的短边尺寸，mm；圆形支座采用直径d，mm。 d) 各种转角下，支座边缘最大、最小变形值应按下列公式计算： △max=△2＋△θ △min=△2－△θ
3.1-6 转角试验
• 试验原理
施加压应力至平均压应力σ，则试样产生垂直压缩变形；用千斤顶对中间工字梁施加一个向上的力P，工字梁产生转动，上下试样边缘产生压缩及回弹两个相反变形。由转动产生的支座边缘的变形必须小于垂直荷载和强制转动共同影响下产生的压缩变形
1-ห้องสมุดไป่ตู้验机上承载板； 2-试样； 3-中间工字梁(假想梁) 4-承载梁(板)； 5-试验机下承载板； 6-千斤顶
2.1板式橡胶支座力学性能要求
2.2盆式橡胶支座力学性能要求
• 竖向承载力：在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环上口径项变形不得大于盆环外径的0.5‰，支座残余变形不得超过总变形量的5% • 水平承载力：标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不得小于支座竖向承载力的10%，抗震型支座水平承载力不得小于支座竖向承载力的20% • 转角：支座转角不得小于0.02rad • 摩阻系数 • 加5201硅胶油后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03 • 加5201硅胶油后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取 0.06

梁桥墩台的温度力和制动力分配

梁桥墩台的温度力和制动力分配摘要:本文介绍的桥梁墩台温度力和制动力分配，多联的连续梁桥可取任意一联计算，不必考虑和计算相邻联桥墩台的抗推（集成）刚度，也不将力传给相邻联的墩台。

关键字：桥墩台温度力制动力温度力和制动力在桥梁墩台上的分配计算，己有不少文章讨论，且在书已有介绍，这个问题多年来一直困扰着桥梁工作者，没有较简便的计算方法。

本文根据我国近几年桥梁的发展，大量修建连续梁、简支转连续和桥面连续等连续结构，使用橡胶支座，并在桥台上规定设置搭板等，从工作中总结出多联的连续结构桥梁，不考虑邻联墩台的抗推刚度，也不将力传递给邻联墩台，任取一联的计算方法，使工作大大简化，不论是用手工或编程计算，都简单易行，有很好的可操作性。

此前温度力和制动力分配，要计算邻联墩台的集成刚度和影响，并将力传递给邻联墩台，其工作量是很大的，而且过程非常繁琐。

本文的分析考虑了支座滑动，与过去的方法不同，是较大的简化。

一、温度力计算计算温度升降引起桥梁的伸长或缩短，传递给桥梁墩台的力，简称为温度力。

计算它，首先要确定桥梁产生伸缩的位移零点位置。

(一) 连续结构桥梁一联两端的墩台上没有滑动支座时，如以前的柔性桩墩，上部结构在桥墩台上不产生滑动。

很多书上都推导出了其伸缩的位移零点位置（下简称为位移零点），公式为：X0=Σ(K hi*ΣL i)/ΣK hi (1)式中：K hi—i号墩台的合成刚度。

ΣK hi—一联内各墩台合成刚度之和。

L i—桥梁跨径长度。

注意一联桥孔数较墩台数少一个，令L1=0，L2实为第一孔。

现在一联两端墩台上设有滑动支座的连续结构桥梁，不能完全套用这个公式计算位移零点。

（二）连续结构桥梁一联两端的墩台上设有滑动支座时，影响位移零点的因素，不只是支座和桩柱的刚度，还有公用墩上的支座摩阻力。

众所周知，连续结构桥梁的两端边墩（相邻两联的公用墩）上，各有两排滑动支座，共有四个支座可产生摩阻力。

设左边公用墩上的支座摩阻力为F1和F 2，设右边公用墩上的支座摩阻力为F3和F4。

桥梁施工技术ppt课件

国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃，天然橡胶不低于-40℃。
橡胶的硬度、压缩弹性模量E、剪切弹性模量G、容许压应力[σ]容许剪切角的正切[tanγ]等，应按桥梁的使用级别按现行《铁桥规》或《公桥规》的有关规定取用。
根据试验分析，橡胶压缩弹性模量、容许压应力和容许剪切角的值，均与支座的形状系数有关。形状系数S为加劲板式橡胶支座的承压面积与自由表面积之比，即
以上各式铸钢支座能较好地适应不同跨度桥梁的要求。但钢支座构造复杂，用钢量大，大型辊轴支座可高达数米。当弧面半径很大时，若积有污垢，就转动不灵，需要定期养护。目前公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁也开始使用其它类型支座，如橡胶支座。
图6-6 铸钢支座类型示意图
(2)特种钢支座
特种钢支座主要采用以下几种形式:
位移量的计算要考虑各种可能出现的工况。（1）对温差产生的位移要有足够的估计。（2）桥梁的挠曲、基础的不均匀沉降都会产生纵向位移，对于高桥墩，墩顶位移可通过活动支座上的挡块加以限制，它能使基底反力变化，并且阻止不均匀沉降；（3）由于一些不可估计的因素，通常计算的位移量宜乘以1.3左右的安全系数。
(3)摇轴支座
跨度大于20m左右的梁，固定支座就得改用图6-5(c)或(d)左边的式样，将下摆加高，做成类似钢轨的截面形式，两侧用肋加强。这样，下摆底部可以其有较大的面积，摆身有足够的刚性，可将较大的支承反力均匀分布于墩台顶垫石面上。活动支座应采用图6-5(c)右边所示的摇轴支座，或图6-5(d)右边所示的辊轴支座。摇轴支座由上摆、底板和两者之间的辊子组成。将圆辊多余部分削去成为扇形，就是所谓摇轴。摇轴支座能很理想地满足活动支座的各项要求。如果摇轴的直径可以任意加大它的承载能力从理论上讲是没有限制的。但支承反力愈大，相应要求辊子(摇轴)的直径也愈大,这就使支座高度变得很大。

各种材料之间摩擦系数

各种材料之间摩擦系数⼀、橡胶与钢板或混凝⼟之间的摩擦系数加橡胶⽚以后，依据《公预规》（D62-2012）第8.4条规定，橡胶⽀座与不同材料接触⾯的摩擦系数：1.橡胶与混凝⼟接触时：摩擦系数为0.32.橡胶与钢板接触时：摩擦系数为0.23.聚四氟⼄烯板与不锈钢板接触（加硅胶）时，摩擦系数为0.06；当温度低于-25°C时，摩擦系数增⼤30%；当不加硅胶时，摩擦系数应加倍。

⼆、钢板间的摩擦系数按参考⽂献，不润滑时，为0.15三、钢板与混凝⼟徐有邻等为研究钢筋与混凝⼟之间的胶结摩阻性能，采⽤轧制钢板进⾏了不同锈蚀状况的钢材与混凝⼟的胶结剪切试验和摩阻试验，试验结果见下表。

试验结果表明，胶结剪切强度和摩阻系数随着钢管表⾯状况的不同变化很⼤，经过打磨除锈后表⾯⽆锈蚀光滑的钢管的胶结强度和摩阻系数明显⽐有锈蚀的钢管的胶结强度和摩阻系数要低。

表⾯锈蚀程度⽆锈轻锈重锈腐锈锈蚀特征⼿感光滑，少量锈蚀，可⽤⼲布擦净⼿感粗糙，砂纸打磨后基本平整颗粒状锈蚀，砂纸打磨后局部有锈坑⽚状锈渣，砂纸打磨后表⾯布满锈坑粗糙度0.025～0.0400.050～0.1700.170～0.3400.230～0.660胶结剪切强度0.4350.5680.7580.762摩擦系数0.20～0.250.26～0.300.40～0.500.45～0.60从上表看出，最⼩值为0.2，但⽂中未交代粗糙度的单位，如按常规粗糙度单位µm理解，普通钢板的粗糙度Ra为6.3~12.5，也就是说摩擦系数可以取到0.6。

根据另⼀篇参考⽂献的实验结果，钢板与⽔泥块的摩擦系数为0.76，有⽔时为0.7。

经过多篇⽂献的互相验证，普通钢板与混凝⼟的摩擦系数应该可以取0.6计算时考虑安全系数，可适当降低。

四、摩擦系数表1、各种材料之间摩擦系数表1各种材料之间摩擦系数表1MATERIAL 1MATERIAL 2Coefficient Of FrictionDRY Greasy Static Sliding Static SlidingAluminum Aluminum1,05-1,351,40,3　Aluminum Mild Steel0,610,47 Brake Material Cast Iron0,4 Brake Material Cast Iron (Wet)0,2 Brass Cast Iron　0,3 Brick Wood0,6 Bronze Cast Iron　0,22 Bronze Steel 0,16　Cadmium Cadmium0,5　0,05　Cadmium Mild Steel　0,46 Cast Iron Cast Iron1,10,15　0,07 Cast Iron Oak　0,49　0,075 Chromium Chromium0,41　0,34　Copper Cast Iron1,050,29 Copper Copper1,0　0,08　Copper Mild Steel0,530,36　0,18Copper-Lead Alloy Steel0,22　-　Diamond Diamond0,1　0,05 - 0,1　Diamond Metal0,1 -0,15　0,1　Glass Glass0,9 - 1,00,40,1 - 0,60,09-0,12 Glass Metal0,5 - 0,7　0,2 - 0,3　Glass Nickel0,780,56 Graphite Graphite0,1　0,1　Graphite Steel0,1　0,1　Graphite (In vacuum)Graphite (In vacuum)0,5 - 0,8 Hard Carbon Hard Carbon0,16　0,12 - 0,14　Hard Carbon Steel0,14　0,11 - 0,14　Iron Iron1,0　0,15 - 0,2　Lead Cast Iron　0,43 Leather Wood0,3 - 0,4 Leather Metal(Clean)0,6　0,2　Leather Metal(Wet)0,4 Leather Oak (Parallel grain)0,610,52 Magnesium Magnesium0,6　0,08　Nickel Nickel0,7-1,10,530,280,12Nickel Mild Steel　0,64;　0,178 Nylon Nylon0,15 - 0,25 Oak Oak (parallel grain)0,620,48 Oak Oak (cross grain)0,540,32　0,072 Platinum Platinum1,2　0,25　Plexiglas Plexiglas0,8　0,8　Plexiglas Steel0,4 - 0,5　0,4 - 0,5　Polystyrene Polystyrene0,5　0,5　Polystyrene Steel0,3-0,35　0,3-0,35　Polythene Steel0,2　0,2　Rubber Asphalt (Dry)　0,5-0,8 Rubber Asphalt (Wet)　0,25-0,0,75 Rubber Concrete (Dry)　0,6-0,85 Rubber Concrete (Wet)　0,45-0,75 Saphire Saphire0,2　0,2　Silver Silver1,4　0,55　Sintered Bronze Steel-　0,13　Solids Rubber1,0 - 4,0　--　Steel Aluminium Bros0,45 Steel Brass0,35　0,19　Steel(Mild) Brass0,510,44 Steel (Mild)Cast Iron　0,230,1830,133 Steel Cast Iron0,40,21　Steel Copper Lead Alloy0,220,160,145 Steel (Hard)Graphite 0,210,09　Steel Graphite0,1　0,1　Steel (Mild) Lead0,950,95 0,50,3 Steel (Mild)Phos. Bros　0,34 0,173 Steel Phos Bros0,35 Steel(Hard)Polythened0,20,2　Steel(Hard)Polystyrene0,3-0,350,3-0,35　Steel (Mild)Steel (Mild)0,740,57 0,09-0,19 Steel(Hard)Steel (Hard)0,780,42 0,05 -0,110,029-.12 Steel Zinc (Plated on steel)0,50,45--Teflon Steel0,04　0,040,04 Teflon Teflon0,04　0,040,04Tin Cast Iron　0.32 Tungsten Carbide Tungsten Carbide0,2-0,25 0,12　Tungsten Carbide Steel0,4 - 0,6　0,08 - 0,2　Tungsten Carbide Copper0,35 Tungsten Carbide Iron0,8 Wood Wood(clean)0,25 - 0,5 Wood Wood (Wet)0,2 Wood Metals(Clean)0,2-0,6 Wood Metals (Wet)0,2 Wood Brick0,6 Wood Concrete0,62 Zinc Zinc0,6　0,04　Zinc Cast Iron0,850,21 MATERIAL 1MATERIAL 2Coefficient Of FrictionDRY LUBRICATED Static Sliding Static Sliding。

桥墩课程设计计算

桥墩课程设计计算桥墩课程设计计算设计资料上部结构为5孔20m 装配式混凝土简支梁,桥面净宽11m.下部结构采用双柱式圆柱墩。

墩柱及桩身尺寸构造见图，墩柱直径130cm,混凝土C30,f cd =13.8MPa,主筋RB335，f sd =280 MPa,灌注桩直径150cm, 混凝土C20, f cd =13.8MPa,主筋HRB335，f sd =280 Mpa 。

墩顶每片梁梁端设400⨯400mm 板式橡胶支座一个，台顶每片梁梁端设四氟版活动支座一个，板式橡胶支座摩阻系数f=0.05,滑板支座最小摩阻系数f=0.03,一般情况取0.05。

桥台上设橡胶伸缩缝。

盖梁、墩身构造均采用C30混凝土，4c 3.010MPa E =⨯，系梁采用C25混凝土，MPa 102.84C⨯=E ，主筋采用HRB335级钢筋，4C2.110MPa E =⨯，箍筋采用R235级钢筋，MPa 102.04C⨯=E 。

每片边梁自重每片中梁自重一孔上部结构每个支座支反力(kN)（kN ） (kN) 总重(kN)1、5号梁2、3、4号梁2706.18 边梁支座中梁支座26.6 27.46 265.47 270.05 一、荷载计算（一）、恒载计算：墩柱上部恒载值由上知：(1)上部构造恒载，一孔重：2706.18kN; (2)盖梁自重（半根自重）：5304.29kN;(3)横系梁重:kN 8425.6250.12.1=⨯⨯⨯; (4)墩柱自重:墩柱自重：21.31225398kN 4π⨯⨯⨯=; （二）、活载计算荷载布置及行驶情况参考前面计算，数值直接取用。

1、汽车荷载(1)单孔单车时120255.28kN 0255.28255.28kN B ,B ,B ===+=相应得制动力为：[]2010.50.752380.751033.6kN T %=⨯⨯+⨯⨯=<90kN所以单孔单车时得制动力取为：T=90kN(2)双孔单车时1276.28kN 255.28kN 76.28255.28332.06kNB ,B ,B ===+= 相应得制动力为：[]22010.50.752380.751049.35kN 90kNT %=⨯⨯⨯+⨯⨯=<取双孔单车制动力为：T=90kN 。

14桥梁支座计算

水平力后，应保证支座不滑动，亦即支座与混凝土之间要有足够大的摩
阻力来抵抗水平力，故应满足下式：
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无活载作用时有活载作用时
式中
N D
1.4GA
D t
(ND
NPmin )
1.4GA
D
t
HT
ND ---在上部结构重力作用下的支座反力；
NPmin ---与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力； ---橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用0.3
胶支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向温变变形的一半，即:
D 0.5 t l
4
L --由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式计算
L
HT t 2GA
HT --活载制动力在一个支座上的水平力；
G --- 橡胶的剪切模量，
A --- 橡胶支座的面积。
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（二）支座偏转与平均压缩变形验算
一、支座受力特点
•汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数确定。
刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。
•对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按<<公路工程抗震设计规范>>的规定进
HT ---与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力；橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用0.3；与钢板的摩阻系数采用0.2；
GA D ---活载制动力分在一个支座上的水平力；温度变化等因素分在一个 t 支座上的水平力。
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（四）成品板式橡胶支座的选配成品的板式橡胶支座早已形成系列，故在一般情况下，没有必要自行设计支座，只需根据标准成品支座的目录，选配合适的产品。

支座的分类及适用范围

支座的分类及适用范围定义：支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。

橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。

一、板式橡胶支座板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。

该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端地转动；有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移；板式支座按形状划分：矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种产品。

1、矩形（圆形）式板（1）性能：本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在一定压力、一定温度和一定时间内硫化压制而成。

有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。

（2）特点：本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

2、聚四氟乙烯滑板式简称四氟滑板式桥梁支座，本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。

除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制，跨度>3o米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、t型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。

3、球冠圆板式支座特点：本产品是经由圆形板式支座改进而来的，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球星表明，球面中心橡胶最大厚度为4-10mm。

球冠圆板式橡胶支座传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象，特别适用于纵横坡度较大（3%-5%）的立交桥和高架桥。

桥梁支座学习报告

式中： a 顺桥方向橡胶支座的长度； b 横桥方向橡胶支座的宽度； t 中间橡胶层的厚度。
S
ab 2 a b t
构造特征：
桥梁橡胶支座(板式）
构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量（3）容许剪切的正切值。
t 2D
t 1.43(D L )
D ---由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对
于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚橡胶支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向温变变形的一半，即
D 0.5 t l
L --由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式 H t 计算 L T 2GA H T --活载制动力在一个支座上的水平力；
构造特征：
桥梁橡胶支座(盆式）
三：桥梁支座布置方法与原则
布置方法：
桥梁支座按其位移约束方式可分为四种：固定支座纵向活动支座横向活动支座多向活动支座
铁路连续梁支座布置
三：桥梁支座布置方法与原则
布置原则：
(1)对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上 (2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全粱的纵向变形分散在梁的两端为使全粱的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在桥垮附近。 (3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥, 其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。固定支座和活动支座的布置, 应以有利于墩台传递纵向水平力为原

公路桥梁盆式橡胶支座标准

公路桥梁盆式橡胶支座标准
图2
图3
图4
1技术要求
4.1支座性能
4.1.1竖向承载力
本标准系列支座的竖向承载力为800KN~60000KN。
4.1.2水平承载力
本标准系列中，固定支座在各方向和单向滑动支座非滑移方向的水平承载力均不得小于支座竖向承载力的10%或按照客户的要求进行设计。
4.1.3转角
支座转动角度不得小于0.02rad或按照客户要求进行设计。
4.8.7支座外露表面应平整、美观、焊缝均匀。喷漆表面应光滑，不得有漏漆、流痕、皱褶等现象。
4.8.8组装后支座高度偏差为（0~+5）mm。
c)在表面处理后4h内进行喷锌，以防处理表面生锈。喷锌厚度为100μm，再喷涂环氧封闭漆，干膜厚度要求为25~40μm，中间层漆为环氧云铁，干膜平均厚度要求为80μm；面漆为环氧云铁，干膜平均厚度要求80μm。
d)施工中应经常使用湿膜测厚仪测定湿膜厚度，以控制干漆膜厚度并保证漆膜厚度均匀。漆膜厚度未达到要求处，必须补涂。
4.2.6内密封圈
内密封圈采用Carbon-PTFE，其性能指标应符合EN1337-5，Annex A标准的规定。
4.2.7侧向滑条
单向滑动支座中侧向滑条的物理机械性能应符合标准EN 1337-2中5.3.1 CM1中的有关规定。
4.3支座用材规格
4.3.1橡胶板
盆式支座用橡胶板直径偏差为(-0.5~0)，厚度偏差为（0~+2.5）。
表2聚四氟乙烯板的物理机械性能
项目
单位
指标
相对密度（比重）
kg/m3
2130~2200
拉伸强度
MPa
≥30
断裂伸长
%
≥300

试验检测员考试桥梁-试卷5

试验检测员考试桥梁（桥梁工程制品试验检测）-试卷5（总分：54.00，做题时间：90分钟）一、单项选择题（总题数：12,分数：24.00）1.交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：桥梁板式橡胶支座实测极限抗压强度应满足（）。

（分数：2.00）A.实测极限抗压强度N50MPaB.实测极限抗压强度N60MPaC.实测极限抗压强度N70MPa VD.实测极限抗压强度N80MPa解析：2.交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：桥梁板式橡胶支座实测抗压弹性模量应满足（）。

（分数：2.00）A.（E土EX10%）MPaB.（E土EX20%）MPa VC.（E土EX30%）MPaD.（E土EX50%）MPa解析：3.交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：桥梁板式橡胶支座实测抗剪弹性模量应满足（）。

（分数：2.00）A.（G土GX5%）MPaB.（G土GX10%）MPaC.（G土GX15%）MPa VD.（G土GX20%）MPa解析：4.交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：桥梁板式橡胶支座实测老化后抗剪弹性模量应满足（）。

（分数：2.00）A.（G+GX10%）MPaB.（G+GX15%）MPa VC.(G—GX5%)MPa5.交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：对于混凝土桥梁，板式橡胶支座实测转角正切值应满足（）。

（分数：2.00）A.转角正切值N1 / 300 VB.转角正切值N1/ 500C.转角正切值N1/600D.转角正切值21/ 1500解析：6.交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：板式橡胶支座实测四氟滑板与不锈钢板表面摩擦系数应满足（）。

（分数：2.00）A.摩擦系数W0. 01B.摩擦系数W0. 02C.摩擦系数W0. 03 VD.摩擦系数W0. 047.交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：盆式橡胶支座在竖向设计承载力作用下，支座压缩变形不大于支座总高度的（）。

公路工程抗震设计规范JTJ004-89

公路工程抗震设计规范!"!#$$—%&’&&#年’月’日起施行基本符号作用和作用效应!()———作用于路基计算土体重心处的水平地震荷载!*(+———作用于第"截面以上墙身重心处的水平地震荷载!*(,———作用于梁桥桥墩质点"的水平地震荷载!(-.———作用于梁桥柔性墩支座顶面处的水平地震荷载!*(/———上部结构对第"号墩板式橡胶支座顶面处产生的水平地震荷载!(.———墩身所产生的水平地震荷载!().———上部结构对一个或几个板式橡胶支座顶面处产生的水平地震荷载之和。

!(01———作用于台身重心处的水平地震荷载!/0———地震时作用于台背每延米长度上的主动土压力!*(.———作用于墩顶的顺桥向水平集中力#2(.———沿墩身分布的顺桥向水平地震荷载!*2.———作用于墩顶的横桥向水平集中力$*20———等跨度连拱桥沿拱圈均布的横桥向水平地震荷载引起拱脚、拱顶和’3$拱跨截面处弯矩、剪力或扭矩!*(———作用于隧道衬砌和明洞上任一质点的水平地震荷载%)———路基计算土休的重力%*+———第"截面以上墙身圬工的重力%*4’，5，6…———桥墩墩身各分段的重力%-———支座顶面处的换算质点重力%0.———上部结构重力%7.———盖梁重力!!———墩身重力!"!———桥墩对板式橡胶支座顶面处的换算质点重力!#$———基础顶面以上台身重力!%#———包括拱上建筑在内沿拱圈单位弧长的平均重力!"&———第"号墩顶集中重力!#———一孔拱桥上部结构总重力!%!———墩身每延米重力#’———地震时在水深()*高度处，作用于桥墩的总动水压力#+,———作用于固定支座上顺桥向的水平地震荷载#-,———作用于固定支座和活动支座上横桥向的水平地震荷载#+.,———作用于橡胶支座上顺桥向或横桥向的水平地震荷载$/#———单孔拱桥由顺桥向水平地震动所产生的竖向地震荷载引起拱脚、拱顶和()0拱跨截面处弯矩、剪力或轴力$+#———单孔拱桥由顺桥向水平地震动所产生的水平地震荷载引起拱脚、拱顶和()0拱跨截面处变矩、剪力或轴力$.#———单孔拱桥由横桥向水平地震动所产生的水平地震荷载引起拱脚、拱顶和()0拱跨截面处弯矩，剪力或扭矩$#———等跨度连拱桥拱圈的总地震内力$!———等跨度连拱桥墩身的总地震内力%""———梁桥桥墩基本振型在第"分段重心处的相对水平位移%1———考虑地基变形时，顺桥向作用于支座顶面或横桥向作用于上部结构质量重心上的单位水平力在一般冲刷线或基础顶面引起的水平位移与交座顶面或上部结构质量重心处的水平位移之比值———考虑地基变形时，在顺桥向作用于支座顶面上的单位水平力在墩身计算高%&(*度’)*处引起的水平位移与支座顶面处的水平位移之比值%"，"———连拱桥基本振型位移%.!———连拱桥桥墩第二振型位移%2———由水平地震作用引起的支座顶面相对于底面的水平位移!———在顺桥向或横桥向作用于支座顶面或上部结构质量重心上单位水平力在该点引起的水平位移!"+#———连拱桥作用于拱脚处相向水平集中力引起拱脚处相向水平位移("&!———第"号墩组合抗推刚度("#———第"号墩板式橡胶支座抗推刚度("!———第"号墩墩顶抗推刚度("———相应于一联上部结构所对应的全部板式橡胶支座抗推刚度之和!!———相应于一联上部结构所对应的桥墩抗推刚度之和!"#———第"号墩横向抗推刚度!$———拱脚相向抗推刚度#"———上部结构重力在第"号聚四氟乙烯滑板支座上产生的反力#%&’———上部结构重力在活动支座上产生的反力#(———上部结构重力在板式橡胶支座上产生的反力计算系数$"———重要性修正系数!)———水平地震系数!*———竖向地震系数!———地基土抗震容许承载力提高系数%+———粘粒含量百分率!———粘粒含量修正系数$*———地震剪应力随深度的折减系数$,———标准贯入锤击数的修正系数$’———液化抵抗系数!———折减系数$#———综合影响系数!+———抗滑动稳定系数!-———抗倾覆稳定系数"".———水平地震荷载沿墙高的分布系数#"———相应于桥墩顺桥向或横桥向的基本周期的动力放大系数$"———桥墩基本振型参与系数#———相应于某一振型的自振周期的动力放大系数%———墩身重力换算系数!/———非地震条件下作用于台背的主动土压力系数!)———断面形状系数$*———与在拱平面基本振型的竖向分量有关的系数$)———与在拱平面基本振型的水平分量有关的系数"*———顺桥向竖向地震荷载产生的内力系数")———顺桥向均布水平地震荷载产生的内力系数"#———横桥向水平地震荷载产生的内力系数""#———横桥向单位均布水平地震荷载产生的内力系数$0———材料或砌体安全系数!!———混凝土安全系数!"———预应力钢筋或非预应力钢筋安全系数!#———结构工作条件系数!$———荷载安全系数!%———地震荷载安全系数!———截面弯矩系数"———截面扭矩系数#———截面剪力系数$———截面轴力系数几何特征%&———上覆非液化土层厚度%’———地下水位深度%"———标准贯入点深度&———路基边坡、挡土墙、桥墩或台身的高度&(———一般冲刷线或基础顶面至墩身各段重心处的垂直距离&’———路堤浸水常水位的深度&(’———第’截面以上墙身重心至墙底的高度(———顺桥向或横桥向的墩身最大宽度)———与地震作用方向相垂直的桥墩宽度*———从地面或一般冲刷线算起的水深")———曲梁桥轴线所对应的水平中心角+———曲梁半径#*———板式橡胶支座橡胶层总厚度,+———板式橡胶支座面积,,———基底截面积,-———墩身截面积-———砖石、混凝土构件截面或基底截面的合力偏心距$———基底截面的核心半径.———基底截面的抵抗矩%———梁端至墩（台）帽或盖梁边缘的最小距离.———梁的计算跨径%———吊梁与悬臂之间的搭接长度//———桥墩等效截面惯性矩/———截面惯性矩0———拱轴线的弧长!!———圆弧拱轴线全弧长所对应的中心角材料指标〔"〕———地基土修正后的容许承载力或强度提高后的材料容许应力〔""〕———地基土抗震容许承载力"#———标准贯入点处土的总上覆压力""———标准贯入点处土的有效覆盖压力〔""〕———地基土容许承载力#$———地下水位以上土的容重#%———地下水位以下土的容重#———土的容重$———土的内摩擦角!———地震角%"———墙背与填土之间的摩擦角!%———板式橡胶支座动剪切模量&%———支座动摩阻系数#&———水的容重#’———墩身材料容重"(———材料或砌体的极限强度")———混凝土设计强度"!———预应力钢筋或非预应力钢筋设计强度#———材料弹性模量!*———场地土平均剪切模量其它$(———土层实测的修正标准贯入锤击数$)———土层计算的修正液化临界标准贯入锤击数$+,-.———土层实测的标准贯入锤击数!———非地震荷载效应%%———地震荷载效应’(———梁桥桥墩或连拱桥顺桥向基本圆频率’/’———连拱桥桥墩顺桥向第二圆频率’(0———连拱桥横桥向基本圆频率&(1———连拱桥横桥向基本周期&(———梁桥桥墩、单孔拱桥或连拱桥顺桥向基本周期&(1———连拱桥桥墩顺桥向第二周期!———重力加速度!!———场地的平均剪切模量对场地评定指数的贡献!"———覆盖土层厚度对场地评定指数的贡献第一节总则第!#$#!条为贯彻抗震工作以预防为主的方针，减轻公路工程的地震破坏，保障人民生命财产的安全和减少经济损失，更好地发挥公路运输及其在抗震救灾中的作用，特制定本规范。

桥梁支座的作用及布设原则

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摩阻力极小(摩擦系数小于橡胶支座 0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需要。
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第二节桥梁支座的类型和构造一、简易垫层支座简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构.垫层可用油毛毡,石棉板或铅板等做成,利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩变形的要求,并承受支点荷载.固定的一端,加设套在铁管中的锚钉锚固.锚钉预埋在墩台帽内. 简易支座仅适于跨度 10m 以下的公路桥和 4m 以下的铁路板桥.由于这种支座自由伸缩性差, 为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂,宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。二、钢支座 1、铸钢支座 2、特殊钢支座钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。特点:承载能力强,能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。 1. 铸钢支座 (1)平板支座 (2)弧形支座 (3)摇轴支座 (4)辊轴支座铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成,
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是一种传统形式的支座。各类支座基本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成.摇轴与辊轴支座还包括摇轴(可以看作下摆),辊轴与底板。三、钢筋混凝土支座 1. 钢筋混凝摆柱式支座钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于 20m 的公路梁桥,或跨径大于 13m 的公路悬臂梁桥的挂孔.它的水平位移量较大,承载力为 5500kN 左右,摩阻系数为 0.05. 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间,它的上下两端各放弧形固定钢支座一座.摆柱由 40~50 号混凝土制成,柱体内一般按含筋率约为 0.5%左右配置竖向钢筋,同时要配置水平钢筋网,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。 2. 混凝土铰混凝土铰有各种类型.桥梁上常用弗莱西奈铰,它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动.混凝土铰是最简单,也是最便宜的中心可转动的支座。混凝土铰需要在铰颈上,下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的 1/2~1/3. 铰颈部分应做成顺滑的抛物线形,铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞. 混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用,支承反力可达 10000kN.它的优点是支座高度小,构造简单,用钢量少;缺点是不能抵抗拉力,不能调整高度,转动量少,不便于更换和修理。四、橡胶支座橡胶支座与其它金属刚性支座相比,具有构造简单,加工方便,节省钢材,造价低,结构高度小,安装方便等一系列优点.此外,橡胶支座能方便地适应任意方向的变形,故对于宽桥,曲线桥和斜桥具有特别的适应性.橡胶的弹性还能消减上,下部结构所受的动力作用,这对于抗震也十分有利。在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。 (1)板式橡胶支座 (2)盆式橡胶支座板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数 0.25~0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接.在墩台顶部,需铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。无加劲层的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为 3000kPa,故只适合于小跨径桥梁. 常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许应力可以达到 8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式橡胶支座的承载能力可达 2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然橡胶不低于-40℃。盆式橡胶支座的一般构造当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度. 这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车不顺。为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板.由于聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的

桥梁板式橡胶支座的设计计算

板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与钢板 (以钢板作为刚性加劲物) 组合而成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固粘接成为一体。
这种支座在竖向荷载作用下 ,嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形 ,垂直变形则相应减少 ,从而可以大大提高支座的竖向刚度 (抗压刚度) 。此时 ,支座的竖向总变形即为各层橡胶片变形的总和。橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的同时 ,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。支座在水平力作用下 ,加劲橡胶支座所产生的水平位移取决于橡胶片的净厚。为了防止加劲钢板的锈蚀 , 板式橡胶支座上下面及四周均有橡胶保护。 3 板式橡胶支座应满足如下条件 3. 1 支座橡胶层总厚度σ1
(10) 桥面纵坡 :i = 0. 41 % (11) 每片主梁的汽车制动力 T (汽车荷载采用 : 汽车 —超 20 级) : 汽车制动力取一辆重车的 30 % ,即 T = (550kN ×30 %) / 10 = 16. 5kN (全幅桥为 10 片梁)
4. 2 支座最大位移量计算
(1) 温度变化产生的位移量 : Δlt = - Δt ×αt ×l
钢束总压力 :
Py = 17 ×(140 ×10 - 6 m2) ×(1395 ×106N/ m2)
= 3320100 N
= 3320. 1kN (7) 跨中截面面积 :Ah = 6274cm2
48
辽宁交通科技 2005
(8) 主梁最大支点反力 :Nmax = 347. 5 kN (9) 主梁恒载支点反力 :Nmin = 162. 5 kN
列支座主要规格参数表》,选用平面尺寸为 la ×lb =
200 ×250mm ,支座形状系数 S = 11. 11 。
根据

大纵坡桥梁梁板产生位移的原因与分析

第６期（第２３期）总１
２１年ｌ０１２月
山西交通科技
ＳＨＡＮＣＥＥ＆ＴＨＮＯＸＩＩＮＣＳＥＣＬＯＧＹｏＱｆＣ哩！
Ｎｏ６．
Ｄｅ．ｃ
大纵坡桥梁梁板产生位移的原因与分析
杨菲
（山西省交通科学研究院，太原山西０００）３０６
ｃ支座处置方案１（梁底设置调平钢板ａ）此方法在很多桥梁上已对桥源自位移情况更多的是从温度变化引起的受
力位移和车辆刹车引起的纵向位移方面进行重点分
析，事实上，在桥梁弯道段的受力位移分析，更应该从车辆离心力对桥梁纵向位移的影响来分析。应强化对桥梁混凝土铺装层的保护，始终使面层不至于破坏，从而保证将桥梁路面的各种受力均
一
ｆ）施工工艺不当，如大梁安装时的纵向、向不横
良位移，造成支座已产生较大的变形。
３平面支座的理论计算
△ 为由制动力引起在支座顶面相对于底面的Ｌ水平位移，可按下式计算：
ＡＬ－，
板式氯丁橡胶支座，由于橡胶片之间的加劲有阻止橡胶片侧向膨胀的作用，从而显著地提高了橡胶支座的抗压强度和抗压刚度，具有良好的多向调节、抗压减震、耐油和冷热稳定性。板式橡胶支座的设计和计算包括确定支座平面尺寸、支座厚度、验算支座受压偏转以及验算支座的抗滑稳定性等内容ｔ３］。３１支座尺寸确定＇３１１支座平面尺寸．．根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应容许承压应力的要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计：

斜拉桥梁式桥支座介绍

（２）成品盆式橡胶支座的地区适用性成品盆式橡胶支座的适用地区应考虑温度和地震两个因素。以确定适配常温型或耐寒型支座和采用何种震型支座或抗震措施。
（3）成品盆式橡胶支座承载能力的合理选择
支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合适的支座一般为：最大反力不超过支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的80%。
GYZF430054(NR)，表示公路桥梁圆形、直径300、厚度为54、带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。
3 盆式橡胶支座的选用
（１）成品盆式橡胶支座的系列成品盆式橡胶支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其中， GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列盆式橡胶支座；TPZ-1则表示我国铁道部科学研究院设计的系列盆式橡胶支座。
4. 刚构体系
构造特点：塔、梁、墩固结优点： • 省大型支座； • 主梁挠度小； • 施工的稳定性好；缺点： • 主梁固结处M更大； • 温度M大(固结点、墩脚处)；使用：独塔、地基好，高墩（附加内力小）
3.5.3 斜拉桥的构造
1、拉索（立面布置）
辐射式（较少）竖琴式（中、小跨径）扇式（较多，尤其大跨径）星式（较少）
当5 S 8时， []=7～9
支座高度
主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移，
依靠全部橡胶片的剪切变形t来实现。

t
h

a
由
有 t
[tg ]
[tg ] --橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.5～0.7，不计活载制动力时用0.5；计及活载制动力时取用0.7，则上式可写成：
L

HT t 2GA

2023年试验检测师之桥梁隧道工程模拟题库及答案下载

2023年试验检测师之桥梁隧道工程模拟题库及答案下载单选题（共40题）1、交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定:板式橡胶支座实测滑板与不锈钢板表面摩擦系数应满足（）。

A.摩擦系数≤0.01B.摩擦系数≤0.02C.摩擦系数≤0.03D.摩擦系数≤0.04【答案】 C2、交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定:对于混凝土桥梁,板式橡胶支座实测转角正切值应满足（）。

A.转角正切值≥1/300B.转角正切值≥1/500C.转角正切值≥1/600D.转角正切值≥1/1500【答案】 A3、混凝土静压弹性模量试验需制作（）个试件。

A.3B.6C.9D.12【答案】 B4、一般情况下,在粉尘浓度测定过程中采样后的薄膜放在实验室干燥箱中放置（）后便可称重。

A.30minB.45minC.60minD.120min【答案】 D5、隧道开挖时应严格控制欠挖,下列基本要求表述正确的是（）。

A.拱脚、墙角以上1.5m范围内严禁欠挖B.当围岩石质坚硬完整,并确认不影响衬砌结构稳定和强度时,允许岩石个别凸出部分侵入断面C.仰拱超挖最大值为100mmD.应尽量减少欠挖,边墙每侧允许超挖值为100mm【答案】 B6、我国公路隧道围岩共分为（）。

A.四级B.五级C.六级D.七级【答案】 C7、桥梁荷载试验采用电阻应变片测量应变，布设应变片的主要操作步骤及顺序是（）。

A.定位→打磨→贴片→清洗→防潮封装B.定位→打磨→清洗→贴片→防潮封装C.定位→清洗→打磨→贴片→防潮封装D.定位→打磨→防潮封装→清洗→贴片【答案】 B8、隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。

A.10m/s，8m/s，7m/sB.12m/s，10m/s，8m/sC.12m/s，8m/s，7m/sD.12m/s，10m/s，7m/s【答案】 A9、超前钻探法中加深炮孔探测应较爆破孔（或循环进尺）深（）米以上A.3B.5C.10D.20【答案】 A10、以下一氧化碳传感器中，依靠电阻变化为原理的是（）。