物流专业英语第3版 教学PPT 作者 程世平 主编 译文 三四 单元

第三单元交通运输第一部分交通设施通过对公路、铁路及大多数国家还有港口的建设和拥有，政府在交通运输扮演着重要的角色。建立需要耗费大量的资金交通基础设施（系统）已被普遍认为是政府的任务。本文要指出的是在国民经济中交通运输业能提供大量的劳动岗位。（交通）固定设施的建设和更新需要大量的资金，（固定设施）通常寿命较长，技术的提高很少且较慢。港口（码头）是个例外，二十年来（港口）搬运货物的方式发生了戏剧性的变化，尤其是集装箱的使用。运输生产的移动设备包括卡车、火车、货驳和船舶等的寿命相当短，特别是麻擦和损耗还与（移动设备）本身有关。而且，移动设备的成本一般都相对较低。船舶的成本看上去是很高，但是与建设一个港口或铁路的成本相比，一条船的成本还是低的。与回定设施不同，当市场需求下降时移动设备可以找到新的雇主。一条船改变交易（指运输对象）或航线，但是一个港口是不能移动的。交通运输的移动设备降低了规模效应的作用。公路、铁路和港口限制了单个移动设备的尺寸。运输能力（达到一定程度后）就只能通过增加卡车、船舶来提高。交通运输固定设施和移动设备的特征影响产业制度。投资大、寿命长、规模大的回定设施趋向于由政府控制，而进入（市场）容易、灵活性大、规模小的移动设备趋向于市场化。理论上，运输业的移动设备的供给方的物征是由自由竞争的很多供给者构成的。这一点在班轮运输中有变化的趋势，（班轮运输）船舶较少，这是因为班轮运输需要在基础设备上作大量的投资。第二部分运输方式五种运输方式是铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输和航空运输。各种运输方的相对重要性可以用系统公里数、运输流量、通道数和交通组成特点等术语来衡量。每种运输方式都在这几方面予以讨论。铁路运输有效的长距离的大吨位的运输能力是铁路继续用于城际间客货运输的主要原因。铁路运输回定投资大，因为设备昂贵、占地多、编组站和始发站。但是，铁路运输的可变成本相当低。柴油机车代替蒸汽机车降低了吨公里的可变成本，电动机车带来了进一步降低（可变成本）的潜力。为了给重要客户提供更好的服务，铁路运输努力发展专用设备，如封闭的超高列车，抗震列车，专列，组合列车和双层列车。专列是指整列火车装运同一种物品的列车，物别是散装货物如煤炭或谷物。专列比一般列车运作费用低是因为它可以直达动输。组合列车有一个加长车架，一节有柔性的列车可装载十个集装箱。公路运输自第二次世界大战末期开始，公路运输得到快速发展。公路运输的快速在很大程度上是由于灵活的门到门运输和城市间的运输速度（提高）。与铁路运输相比，公路运输的场站固定投要小的多并利用政府维护的公路。虽然营运证费用、营业费、过路桥费相当高，但是这些费用与车辆的运营数量和运行里程直接相关。公路运输的吨公里的可变成本高是因为运输需要独立的拖车和司机或独立的卡车。对劳动力的要求也高，因为对司机安全的限制和场站需要大量工人。公路运输的特点适用于制造业和配送业，短距离，高价物品。公路运输使铁路运输在轻工业品制造业运输方面失去了优势。因为运输的灵活性，公路运输几乎承担了所有企业的仓库到仓库或仓库到零售的运输。虽然劳动力的增加对每种运输都会有影响，但是公路运输是劳动力最密集型的，高劳动力成本对它影响最大。为了减少这种趋势，承运人想了很多办法，定期运输，直达运输，计算机结算系统，机械化场站，拖挂运输和

并列交叉模型系统。这些改进减少了劳动力，从而降低了成本。水路运输水路运输是最古老的运输。原来的帆船在1800 年代早期由蒸汽机船代替，在1920 年代又被柴油机船代替。在海上运输和内河运输间发生了划时代改变。水路运输的主要优点是运量大。水路运输有两种类型的船舶，设计成适用于海洋运输的深水船和不能靠深水港口的大湖泊船。而航行于河道和运河的柴油机驳船则具有相当的灵活性。在固定成本方面，水路运输介于铁路运输和公路运输之间。虽然水路运输需建设和经营场站，但是航道是由政府建设和维护的，所以固定成本介于铁路运输和公路运输之间。水路运输的主要缺点是运输范围和速度。除非发货地和收货地是在港口边上，否则就需要铁路和公路作为辅助运输。当运费要低而运输速度其次时可采用这种运量大、可变成本低的运输方式。管道运输管道运输是美国运输系统的重要组成部分。1989 年，53以上吨里的原油和成品油是通过管道运输。管道运输的优点其他运输方式是不具有的。管道运输可以一周七天，一天二十四小时连续运行，只有在转换品种和维护时受到限制。管道运输没有返空运输，不象其他运输方式必须运回空箱或空车。土地使用权、泵站的建设和维护和泵能导致（管理道运输的）固定成本高。因管道运输是非劳动密集型的，管道建成后可变成本相当低。管道运输的明显缺点是灵活性差和对运输对象的限制：只能运送气体、液体或浆。固体乳化或液化还需要继续研究。煤浆的管道运输已证明是高效的经济的长距离的煤碳运输。煤碳乳化需要大量的水，环境保护主义者对此极为关注，由其在缺水而煤的贮量大的特定地区。在美国只有一条煤浆运输线在运行，在其他国家还没有航空运输最新的但运量最少的运输方式是航空货运。航空运输的最大优点是速度快。跨洋运输通过空运只需几小时需通过其他方式运输需要很多天。空运的不利因素是运费高。但是，运费高可以由速成度快速来补偿，速度快可以使物流的其他要素如储存减少或取消。航空运输还有令人吃惊的潜力。与铁路运输、水路运输、管道运输相比航空运输的固定成本要低。事实上，在固定成本方面航空运输位列第二只比公路运输高一些。航线和机场通常是由公共资金建设和维护的。第三部份运输管理运输的经济因素运输的经济受七个因素所影响。虽然不是运费的直接组成部份，但是在制定运输费率时每个因素都有要考虑。他们是运距、运量、比重、易装性、搬运、责任和市场。一般来说，每个因素的影响程度的大小是按上面的排列的。我们对每个因素的特征加以讨论。运距是影响运费的主要因素，因为运距直接影响可变成本，如劳动力，燃料和维护。第二个因素是装载量。各其他物流活动一样，大多数运输活动都存在运输规模经济。随着装载量的增加运输单位重量的成本下降。第三个因素是货物的比重，比重综合体现了货物的重量和体积。这些很重要是因为运费是以单位重量多少美元来计的，如每吨多少或每英担多少。对于重量和体积，一辆卡车受体积限制要比重量大一些。一当卡车装满后，既使物品的重量轻也不可能再增加数量了，因为卡车的劳动力和燃油消耗并不完全受重量的影响，比重大的物品可以把相当一部分回定成本分摊到额外的运量中去。结果是比重大的物品的单位重量运费允许低一些。易装性是指物品的尺寸和对利用卡车（火车车箱、集装箱）空间的影响。不规则形状和超重超长的物品不容易装载及浪费间。虽然比重和易装性有点相象，但是比重相同而易装性

完全不同是可能的。尺寸标准形状有规则的物品要比不规则的物品空易装载的多。装卸卡车、火车、船舶需要专用的搬运设备。还有，产品的运车包装方式（如绑札、箱、托盘）也影响搬运费用。最后是市场因素，如航线运量和和竞争，影响运价。运输航线是指从出发地到目的地运输。因为运输车辆和司机需返回出发地，他们需寻找装回的货物（回程货）。当出现返程空驶时，劳动力、油耗和维护费必须计到原来的运输中去。这样，理想的状况是来回运输的运量能平衡。但是，由于出产地和消费地不平衡，这种情况是极少发生。运输单据为了完成一次运输需要几个运输单据。三种基本的单据是提单、运单和货物清单。提单是运输服务中的基本单据。它作为收据和所装货及数量（的证明）。所以，准确的描述和计数是很重要的。当发性短缺、损坏、延误时，提单是索赔的基本依据。指定的收货人或买主是唯一保法的收货人。根据提单上的条款说明，承运人对妥善的运输负责。事实上，货物移交后整个运输就结束。提单计载了运输术语和承运人的责任条款和可能发生的短缺和损坏的责任除非是由于不可抗力所造成。为了在非常的情况下采取合适的行动，正确的理解这些述语和条款是很重要的。最新的ICC 规则允许标准格式的提单电子档化并在托运人和承运人之间通过电子传输。除了提单，其他经常使用的单据有指示提单、出口提单和政府提单。对于实际运输来说，选择合适的单据是合重要的。指示提单和可转让提单是一种信用单证。只有在正本提单交到承运人处才能提货。一般的程序是出口商把指示提单交给一个第三方，通常是银行或信用证机构，只有客户付款后，信用机构（银行）才会放货。这（种做法）适合于对关注货物付款的国际运输。出口提单允许出口产品使用出口费率，这个费率有时可能比国内费率低。如果采用国内出发地或目的地班轮运输，出口费率可以降低成本。运单表明承运人对运输服务的收费方式。它是根据提单内容而制成的。运单可以是预付也可以到付。预付运单是指运输费用必须在出运前付清，而到付运单把付费的责任转移到收货人。很多行政机构也参与提单与运单的制作。在通过EDI 传输运单和提单上做了大量的工作。现在有些公司选择签发提单时支付运费。这样现张单据就合二为一了。这样的安排是基于减少纸作业成本的经济利益。同时制作所有单据的偿试也在进行中。由于计算机的使用使这种（做法）变得更加可行。当多票货物装在同一船上时，货物清单列明了保处卸货港或收货人。每标货物需要一张提单。货物清单列出卸货港、提单号、重量及与运输相关的事项。货物清单的目的是提供一张（船上）所有货物内容的单据而不要看每张提单。第四单元储存管理第一部分仓库的分类仓库可分为自有仓库、公共仓库、和合同仓库。自有仓库是指拥有货物的公司拥有仓库并进行管理。而公共仓库是指提供仓储服务如储存、搬运、运输以固定或可变费用为基础。公共仓库经营人通常向客户提供相对较标准的服务。由公共仓库发展而来，合同仓库具有自有仓库和公共仓库一优点。合同仓库是“长期的互利的向某一客户提供特特制仓储和物流服务，服务商和客户对运作共提风险。”合同仓库与公共仓库的重要区别在于服务期长、特制服务、专业服务和共提风险。下面介绍一下自有仓库、公共仓库和合同仓库的优点。自有仓库自有仓库是由货物所有者经营的。但是，具体的设施可以是自已拥有或者租赁的。适合公司的决策的决定是是否经济。要寻

找一个完全适合公司的仓库中不可能的，如一个大量材料搬运活动的仓库。已有的或租赁的设施可能不完全适合的。一般来说，最好的设施应围绕搬运系统来设计以便发挥产品的最大效益。自有仓库的主要优点包括控制、弹性、成本和无形利益。因为公司对活动和财产拥有绝对的权利所以对仓库控制能力好。这种控制能力可以使仓库的运作与公司内的其他活动进行整合。自有仓库有更大的弹性因为仓储运营政策和程序可以为满足特殊需要作作调整。有特殊客户和产品的公司一般极力发展自有仓库。因为自有仓库设施经费用不计入成本所以一般认为自有仓库成本较低。结果是，回定成本和可变成本都很少。但是，这种表面的优点会产生误导，因为公共仓库通常效率更高成本更低。在作出仓储决策前对仓储相关的总成本作一个正确的评估是很重要的。最后，自有仓库还有一些无形利益，特别是在市场形象方面。拥有公司名称的仓库对客户会产生负责任和有能力的印象。这种印象会给公司带来其他公司没有的市场优势。公共仓库利用公共仓库的越来越多。所有的服务不是短期的还是长期的公共仓库都能提供。对公共仓库已有一种分类方法。根据仓库的经营对象来分，可公为（1）一般仓库；（2）冷藏仓库；（4）保税仓库；（3）特种仓库；（5）家庭用品和家具仓库。由于货物和所需环境不同每个仓库的搬运设施和技术也不同。公共仓库提供经济上的弹性和规模经济。因为仓储是公共仓库的主营业务所以操作量大，周转快及管理经验丰富。这意味着，公共仓库懂得如何降低仓储运作的风险并致力于抓注市场竞争的优势。与自有仓库相比较，在经济方面上看公共仓库的可变成较低。可变成本低是?蛭投杀窘系汀⑸杀镜汀⒓肮婺＞煤谩５比还膊挚饣够岽唇系偷耐蹲食杀尽５币酝蹲驶乇ɡ雌兰劬保褂霉膊挚饽艽蟠筇岣咂笠档幕乇ā?公共仓库还提供改变位置、规模和设施量方面的弹性，从而让公司能对供应商、客户和季节性需求作出快速响应。自有仓库就比较固定并且不易改变因为要造房子或出售。公共仓库还能带来巨大的规模效益因为每个客户的储量可由其它客户来调节。这就能实现运作量大并充分利用搬运设施的效率。公共仓库通过为很多客户送货能调节运输。例如，两个供应商A 和B 各自把货物从自有仓库送到零售仓库，而公共仓库则可提供一次更有效的一次拼装运输。合同仓库合同仓库经合了自有仓库和公共仓库的优点。虽然还是需要最少的固定投资，但是长期的合作和共担风险会使成本比一般的公共仓库低。同时，合同仓库能使经营者共享专业服务、弹性、规模经济、劳动力、设施设备、和信息资源。虽然在同一行业中如零售业，合同仓库经营者共享资源是经常有的，但是直接竞争者间共享资源是很少见的。合同仓库经营还把扩展他们的服务包括其他物流服务如运输、库存控制、订单处理、客户服务和回收处理。有能力向企业提供整个物流服务的合同仓库经营者只针对制造业和商业。第二部分储存设备现代的仓储使用一系列的搬运设备。最常见的设备是叉车平板车缆车拖车，输送机以及传送带装置.以下是详细介绍. 叉车叉车可以水平地或者垂直地运输硬纸板箱。托盘或平板可以作为堆放纸箱的平台。平板是由诸如牢固的纤维和瓦楞纸这样薄片材料组成的。平板是一种廉价的托盘代替品也是在货物需多次搬运情况下的理想选择。叉车通常一次最多可运输两单位的货物（两个托盘）。然而，叉车不仅仅局限于成组货物的搬运。根据产品的特点，也可以搬运平

台和箱子。许多种叉车可供选择。一些可以垂直向上移动达40 英尺的高摞叉车，托盘的没有包围加固，以及可以在56 英寸走廊可以操作的叉车可以在后勤仓库中看到。需要特别注意的是，近年狭窄通道的叉车在不断增加因为仓库需要增加行架的密度和全面的储存容量。由于每次运输的劳动力比例较高对于长距离的水平移动使用叉车不是一种经济的方法。因此叉车更有效的运用于装卸搬运用货物的堆高，叉车通常使用天然气和电两种能源。平板拖车平板拖车是一种低成本高效的设备。主要应用于装卸货物拣选和堆放货物。也可以在仓库内作较长距离的搬运货物。一般都用电力驱动。缆车缆车可以是轨道式的也可以是悬挂式的。它主要与四轮货箱相结全连续运行。缆车的主要优势就是可以连续运行。然而这样的操作设备没有叉车的那样灵活。通常应用于在仓库中的拣选。拣选人员将货物放在四轮货箱内，四轮货箱被拉到装卸台。从拣选线到装卸平台的方已有许多自动操作的先进装置。轨道式和悬挂式各有其优缺点。从仓库管理者角度来看，轨道式改进的成本较高，保养较难。而悬挂式更灵活，但是除非仓库地板绝对水平，否则绳索会使拖车的前轮离地而造成货物损坏。带有挂车的拖车这种车由一个驾驶员操作许多独立的装有托盘货物的四轮挂车所组成。这些拖车的标准尺寸是4×8 英尺。这种拖车和缆车一样，主要用于拣选。它主要的优点就是灵活性好。因为它所需的劳动力较多且经常闲置，所以不如拖缆车经济。自动操作向导体系（即AGV 小车）已有了很多改进。输送链输送链广泛应用于装、卸货，也是许多拣选系统的基本设备。输送机链可分为动力式，重力式，滚柱式和带式。在动力式系统中，输送机链的从上、下都有驱动链。在这样的动力结构装置中，输送链的灵活性将会减弱。引力和滚柱，皮带系统在维修基本装置中没什么困难。可移动重力式、滚柱式输送链经常应用于仓库的装卸，有些时候也装在拖车上，在目的地帮助卸货。回转输送机回转输送机和其他的机械搬运设备相比，是不同的原理。它用椭圆形轨道上一系列的箱子，将需要的货物输送给工作人员。回转输送机不断的将需要的箱子输送给操作人员。回转输送机种类很多。其主要应用于独立包装的选择和零件操作的服务。回转输送机的基本原理是通过减少步行的距离和时间来减少对劳动力的需求。尤其是在现代的高层、多层的仓库中，回转输送机在减少仓储空间需求方面有着重大意义。拣选系统应用在回转输送机技术叫做“拣选系统”：在这些系统中，拣选人员从输送机上拿起有所需标签的货物，直接放入纸箱中。在拣选处，都用一系列的条形码扫描器来阅读所拣选货物的编码。这些扫描器可在纸箱开始移动时进行阅读。在多个箱子都有某一种物品时，（softbar）卡片将会指示操作人员每个箱子所需这物品的数量，因为每个箱子代表一个订单。一些回转输送系统也使用计算机生成拣选单和计算机控制回转运行来进一步提高：选择的效率。这些系统叫做无纸拣选（paperless picking）因为无纸作业可以减少劳动力。第三部分储存管理储存的功能储存有几个功能为公司运作提高了弹性。储存的四个功能是：1、把生产过程分解为几个部分。例如，如果一个企业的供应是波动的，就必须有额外的库存来分解生产过程；2、为了给客户选择提供产品库存；这种库存在零售业是很普遍的；3、为了获得数量上的折扣，因为大批量采购可以降低价格和运输成本；4、屯积货物，提高价格。储存的种类为了实现储存的功

能，企业持有四种库存：（1）原材料库存；（2）在制品库存；（3）维护/修理/运行库存；（4）成品库存。原材料库存是指已经买来而没加工的材料。它可以使生产过程与供应高分开。但是，这种方法是用于消除在质量、数量和供应时间上的波动而不是必须的。在制品库存（WIP）是指已经加工过的而未完工的部件或原材料。WIP 的存在是由于生产产品需要时间（即生产周期）。缩短生产周期就可减少在制品库存。这通常是很难的：产品的大部分“生产”时间是处于停顿（状态）。MROS 是为了保证机械和生产正常的维护/修理/运行库存的简称。MROS 是为了定期维护的需要及不确定的设备修理。虽然MRO 经常是为了不定期维护，但是用于非定期的MRO也是必须的。成品库存是待运出的成品。成品库存可能是由于客户的需求还不知道。ABC 分析法ABC 分析把库存根据年销售额的大小分为三类。ABC 分析法是著名的帕罗托原理在库存中的应用。帕罗托原理说明了存在“关键的少数和次要的多数”的现象。其思想是关注关键的少数而不是次要的多数的储存策略。花费在谦介的物品上的精力与花费在昂贵物品上的精力一样多是不现实的。我们用每种库存物品的年需求量乘以单价来确定ABC 分析法中的年销售额。年销售额高的物品是A 类，虽然这些物品可能只占总库存物品种类的15左右。年销售额中等的物品是B 类。其物品种数占总库存物品种的30年销售额占15到30。那些年销售额低的物流是C 类，只占总销售额的5而物品种数占到总库存品种的55。储存服务的控制储存服务的管理需要一些特别注意。虽然我们可以认为储存服务不是拥有库存，但是事实并非如此。例如，在批发和零售业拥有大量的库存，使得储存管理混乱。食品服务业储存控制能决定是成功与失败。同样，在售出前的损坏和被盗是一种损失。在零售业，库存是收货到售出之间的差额。这种差额的产生是由于损坏和被盗及包装的损坏。在零售业，被盗也叫做被吃掉。零售库存损失1算是好的了，在很多库存中达到3。因为经济利益作用巨大，良好的库存和控制很具挑战性。采用的技术包括如下（几种）：1．良好的员工挑选、培训和持证上岗。太容易，但是在食品、批发、和零售中是必须的，这些行业的员工直接与消费品接触。2．严格控控制运入的物品。很多公司通过识别运入物品及自动采购订单的条形码系统来实现（控制）。当设计合理时，这些系统是很难破坏的，每一种物品都有一个自.