船舶雾航浅析

16 （2）近岸水域航行危害增加
中 国 水 运
第 17 卷
适合当时环境和情况的距离以内把船停住” 。 保持安全航速行 驶，并随时准备全速后退（接近岸边狭水道时应备好锚） ，切 不能单凭经验或片面强调生产，或者过分迷信雷达，而不采 用安全航速，据统计，雾中发生事故大部份是由于速度过快 造成的。 规则中把了望单独列为第五条，规定： “每一船舶任何时 候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的 手段保持正规的了望” 。在雾中航行由于能见距离降低，了望 难度加大，船舶必须增强了望人员，同时用尽可能多得手段 进行了望，从而确保船舶安全。 （2）合理利用船舶助航和导航设备 使用雷达避让时，应有则地交替使用不同量程进行搜索 发现目标应保持不断跟踪并进行雷达标绘以判明是否存在碰 撞危险，要作好雷达绘算图，避让措施要及时，变量要大（航 向、 速度） ， 要考虑本船雷达的盲区及阴影扇面。 对所有仪器， 如罗经、计程仪、无线电助航仪器等，应很好掌握它们的性 能及误差，并随时检查使用效果。必要时，可利用等深浅或 特殊水深变化，与实测水深比较，求得近似船位。 雾中航行时由于能见距离很低，陆标定位导航和天文定 位都无法实施，在这种情况下船舶可以根据所在海域的情况 进行测深定位导航和无线电定位导航。同时，船舶驾驶员要 结合海区的定位、船舶电子仪器性能以及当时情况的避让条 件，充分利用雷达和其他无线电设备进行定位和导航。总之， 可使用多种方法同时进行导航定位，互相对比，提高精度。 （3）按规定鸣放雾号 听到它船雾号来自正横之前时，应立即停车，再相互呼 应，判明情况，绝不允许看不见他船或他船航向与位置未能 充份确定之前，就改变航向和相互施放转向声号，这样极易 导致相反的效果，而引起碰撞。对船位有怀疑时，周围又有 危险物等，如条件许可，应果断停车抛锚，待判明情况或等 视距好转后再继续航行。 （4）及时接受雾情预报 对于船舶驾驶员而言，要及时掌握海雾的一些基本信息。 包括掌握各个海区的有雾季节，起雾的相关征兆等，及时收听 和接受先关海区的气象和雾情报告。同时船舶在雾中航行时， 要及时通过甚高频设备对周遭船舶广播本船的航行状态，雾情 等，及时与周遭船舶交换各自情况和动态，及时协调避让。 （5）合理绕航，适时抛锚 雾中航行，船舶要尽可能的绕开船舶密集水域，在条件 允许的情况下，可以进抛锚，等待雾情改善，能见度变好以 后再行出发。当船舶航行接近陆岸、港口或狭水道且能见度 不良时应连续测深，注意潮流影响，雾号的回声，准备双锚， 缓慢前进；一旦遇到航行没有安全把握的时候，应该果断选 择合适水域进行抛锚，万不可盲目雾航。 五、结论 雾对于船舶航行的影响巨大，全面了解并认知雾对船舶 航行安全的影响以及在雾航操纵过程中应 （下转第 18 页）
其中雾又是导致能见度不良的关关键因素。为了提高船舶雾航的安全，本文首先对各类海雾特点进行总结，之后分 析海雾对航行安全的具体影响，最后提出了应对船舶雾航的一些举措，以期对船舶的雾中航行有所裨益。 关键词：海雾；航行；安全 中图分类号：U675.5 一、引言 国际贸易的发展，促进了船舶运输的发展，导致船舶的数 量和体积愈加庞大，从而导致海上通航密度的增加。在以上背 景下船舶的碰撞事故也频频发生。 根据相关数据的统计很大一 部分的碰撞事故发生在能见度不良的情况之下， 而能见度不良 的很大一个诱因便是海雾， 为此研究船舶在雾中的安全航行显 得很有意义。基于此本文对船舶在雾中的安全航行进行了探 究，讨论了雾航的特点并提出了应对雾航的一些举措。 二、常见雾的种类及特点 1．雾的概念 雾主要是有漂浮在空气中的水滴或者冰晶等的凝结产 物，通常当雾导致的能见度载 0.5 海里到 5 海里的范围内称 之为清雾，能见度小于 0.5 海里的情况称之为浓雾。雾和云 的生成激机理相似，区别在于雾处在贴近地面的高度，对能 见度影响较大。航海上根据雾的生成原因，将雾分为四类， 分别是平流雾、辐射雾、锋面雾和蒸汽雾。在海上以上四类 雾各自的特点介绍如下。 （1）平流雾 平流雾的生成主要和暖湿气流的水平移动有关，暖湿气 流在由于空气流动，在流经温度较低的下垫面时，由于温度 的突然间降低导致暖湿气体饱和，凝结成水珠最终形成平流 雾。由于其形成机理，所以其有以下特点。 1）日变化不明显，只要满足生成条件，便可生成于一天 的任何时刻。有年变化，往往春天和夏天较为常见。 2）平流雾的浓度较大，其高度以及水平范围都也较大。 3）在海上，平流雾的持续时间较长，可达数天。 4）在海上，平流雾出现时天气往往较为稳定，一般常伴 有层云出现。 （2）辐射雾 辐射雾主要是下垫面的冷辐射导致，在微风潮湿环境， 低层水汽由于地面的冷辐射而凝结所形成的雾便是辐射雾。 该雾的特点主要包括： 1）相比于平流雾，该雾范围小，持续时间段短。 收稿日期：2017-08-27 作者简介：夏小兵（1973-） ，男，上海长航国际海运有限公司船长。 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0015-03 2）具有明显的日变化，但是年变化不明显。 3）往往具有地域特性，收地理条件影响。 （3）锋面雾 在锋面上暖气团产生的水汽凝结物云滴或者雨滴落入较 冷的气团内，经蒸发使近地面的空气达到饱和凝结形成的雾 成为锋面雾。锋面雾的特点是： 1）锋面雾的范围不大，浓度厚度均小。 2） 锋面雾随着锋面和降水区的移动而移动， 持续时间短。 3）锋面雾出现的时刻和变化不受气温日变化的影响。 （4）蒸汽雾 较低温度的空气覆盖于温暖水面上，水蒸气扩散近温度 较低空气，导致空气中水汽饱和，凝结形成蒸汽雾。该雾的 特点主要包括。 1）范围浓度不大，厚度薄。 2）持续时间短，日变化明显。 3） 蒸汽雾一般多产生于清晨， 日出后随着气温的上升慢 慢消散。 三、雾对船舶航行的影响 海雾会导致能见度降低，从而导致航行于其中的船舶定 位和导航难度加大；同时海雾还会影响无线电波和声响信号 的传播，继而影响船舶相应导航和助航设备的正常使用，影 响船舶安全航行。 1．能见度不良影响航行安全 （1）能见距离短，视野受限 海雾会导致能见距离变短，船舶互见距离变小，船舶驾 驶员无法直观的观察到周遭船舶，增加里船舶的避碰难度， 同时也给船舶借住物表定位和导航的能力受限，增加船舶的 操纵难度。另外能见度不良状况下船舶驾驶员无法直观了解 周围航行状况，容易诱发船员产生不利于安全航行的心理因 素，比如恐慌等，这些不利的心理因素容易导致船员在处置 紧急情况时，做出错误的操作行为，导致事故的发生。在浓 雾中航行作业更是险象环生，往往凭肉眼见到对方时，已来 不及采取措施或采取措施无效而发生碰撞。
第 17 卷 2017ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ年
第 11 期 11 月
中 国 水 运 China Water Transport
Vol.17 November
No.11 2017
船舶雾航浅析
夏小兵
（上海长航国际海运有限公司，上海 200122） 摘 要：海上通航密度增加导致船舶碰撞事故频发，在所有的碰撞事故中，能见度不良导致的碰撞事故占很大比例，