高速铁路接触网运行检修课件
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8接触网设备检修与维护(张灵芝)课件——接触网安装图的识图(情境三任务2)
式绝缘子（QBN—8D、QBN2— 25/8D），并取消零件16、17。X型腕臂 的长度分别增加90 mm，其余不变。
⑤ 本图外轨超高按0计。 ⑥ 本图中零件12含防风拉线，零件13含定位管卡子。 ⑦ 除注明者外，本图尺寸单位以毫米计。
（1）概括了解。 （2）了解装配关系和工作原理。 （3）分析零件的作用及结构形状。 （4）尺寸分析。 （5）总结归纳。
16
JL328—89
17
GB1179—89
承力索座 X型腕臂 G2型定位环 腕臂支撑 1.5型定位管 铝合金矩形限位定位器 定位管支撑 60型管帽 48型管帽 跳线卡箍 LJ-70跳线
ZG270—500 无缝钢管 Q235A 无缝钢管 Q235A
EN AW6082 T6 Q235A L3 L3 Q235A 铝绞线
图2-2-2 直线正定位中间柱安装图的尺寸和视图
说明： ① 本图为直线及R≥4 500 m曲线中间柱或转换柱工作支正定位安装图。 ② 当为转换柱工作支时，零件1、2取消。 ③ 选用表中各零件的长度为双重绝缘中间柱安装时指定零件的长度。 ④ 当为非双重绝缘安装时，须将零件3、4分别更换为非双重绝缘棒
表2-2-1 直线正定位中间柱安装图的明细栏
序号 1 2 3 4 5
代号
QBZ2—8D QBZ2—25/8D TB/T2075.48—2002
名称 上底座 下底座 防污型棒式绝缘子 防污型棒式绝缘子 P型腕臂
材料 Q235A Q235A
无缝钢管
单位 套 套 个 个 套
数量 1 1 1 1 1
附注 见总说明 见总说明 见总说明 见总说明 长度见选用表
（四）作业内容 目前常见的接触网基本组成零件如图2-2-3所示。除此之外，随着线 路的延伸，接触网分为若干个锚段，有一些具备特殊功能的典型结构。 各种结构都是由不同的零件构成的，每种零件都有自身特定的作用和相 应的结构。认识各种常见的接触网安装图是开展接触网检修作业的基础。 本次作业以接触网正定位中间柱的为例开展作业。结合图2-2-1的安装 图，识读安装图中各零件。
⑤ 本图外轨超高按0计。 ⑥ 本图中零件12含防风拉线，零件13含定位管卡子。 ⑦ 除注明者外，本图尺寸单位以毫米计。
（1）概括了解。 （2）了解装配关系和工作原理。 （3）分析零件的作用及结构形状。 （4）尺寸分析。 （5）总结归纳。
16
JL328—89
17
GB1179—89
承力索座 X型腕臂 G2型定位环 腕臂支撑 1.5型定位管 铝合金矩形限位定位器 定位管支撑 60型管帽 48型管帽 跳线卡箍 LJ-70跳线
ZG270—500 无缝钢管 Q235A 无缝钢管 Q235A
EN AW6082 T6 Q235A L3 L3 Q235A 铝绞线
图2-2-2 直线正定位中间柱安装图的尺寸和视图
说明： ① 本图为直线及R≥4 500 m曲线中间柱或转换柱工作支正定位安装图。 ② 当为转换柱工作支时，零件1、2取消。 ③ 选用表中各零件的长度为双重绝缘中间柱安装时指定零件的长度。 ④ 当为非双重绝缘安装时，须将零件3、4分别更换为非双重绝缘棒
表2-2-1 直线正定位中间柱安装图的明细栏
序号 1 2 3 4 5
代号
QBZ2—8D QBZ2—25/8D TB/T2075.48—2002
名称 上底座 下底座 防污型棒式绝缘子 防污型棒式绝缘子 P型腕臂
材料 Q235A Q235A
无缝钢管
单位 套 套 个 个 套
数量 1 1 1 1 1
附注 见总说明 见总说明 见总说明 见总说明 长度见选用表
（四）作业内容 目前常见的接触网基本组成零件如图2-2-3所示。除此之外，随着线 路的延伸，接触网分为若干个锚段，有一些具备特殊功能的典型结构。 各种结构都是由不同的零件构成的，每种零件都有自身特定的作用和相 应的结构。认识各种常见的接触网安装图是开展接触网检修作业的基础。 本次作业以接触网正定位中间柱的为例开展作业。结合图2-2-1的安装 图，识读安装图中各零件。
4接触网设备检修与维护(张灵芝)课件——接触网结构(情境一任务2)
图1-2-18 锚段下锚补偿装置实物图
（a）半补偿链形悬挂
图1-2-19 滑轮补偿装置结构示意图
（b）全半补偿链形悬挂
（六）隔离开关及电连接 隔离开关是接触网的重要设备之一，它的作用是连通或断开接触网中 各分段供电部分的电路，如图1-2-20所示。隔离开关装设在车站两端绝 缘锚段关节处、车站的货物装卸线上，机车整备线上以及其他需要进行 电分段和电分相的地方。在接触网上装设隔离开关，可以根据需要配合 断路器接通或者断开接触网上供电线路，增加了供电的灵活性。
例如，××线上使用的接触线为AgCu-120银铜合金接触线，每千米质 量约为1.02吨，价值5万元，这对不法分子有极大的诱惑力，这也是架 线后偷盗严重的原因。
2）承力索 承力索也称为铜合金绞线，如图1-2-12所示，与接触线具有相近的价 值。 承力索的主要作用是通过吊弦将接触线悬挂起来，承受接触线的重量， 减小接触线的弛度，增加悬挂的稳定性，通过电连接与接触线并联起来 供电。 3）吊弦 吊弦是接触网链形悬挂中承力索与接触线的连接部件，如图1-2-13所 示。吊弦的作用是将接触线悬挂到承力索上。接触线的高度是通过吊弦 的长度来调整的。吊弦是将接触线悬吊到承力索上的金属线，不仅承受 着接触线的机械重力，还承担着将接触网和承力索进行短接的电气功能， 因此要求其连接密贴，受力均匀。
（a）结构A
（b）结构B
（c）结构C
（c）结构C
（d）结构D 图1-2-21 四种电连接结构示意图
（e）结构E
（七）接触网线岔 在钢轨相交的道岔上空，两根接触线相交过渡的地方就叫线岔。根据 两根接触线在过渡过程中的相对位置，可分为交叉线岔和无交叉线岔。 在电气化铁路的上方，由两支汇交的接触线用限制管连接固定的装置 称为交叉线岔，又称架空转辙器。其作用是保证电力机车受电弓安全地 由一条接触线过渡到另一条接触线，达到转换线路的目的。如图1-2-22 所示。
（a）半补偿链形悬挂
图1-2-19 滑轮补偿装置结构示意图
（b）全半补偿链形悬挂
（六）隔离开关及电连接 隔离开关是接触网的重要设备之一，它的作用是连通或断开接触网中 各分段供电部分的电路，如图1-2-20所示。隔离开关装设在车站两端绝 缘锚段关节处、车站的货物装卸线上，机车整备线上以及其他需要进行 电分段和电分相的地方。在接触网上装设隔离开关，可以根据需要配合 断路器接通或者断开接触网上供电线路，增加了供电的灵活性。
例如，××线上使用的接触线为AgCu-120银铜合金接触线，每千米质 量约为1.02吨，价值5万元，这对不法分子有极大的诱惑力，这也是架 线后偷盗严重的原因。
2）承力索 承力索也称为铜合金绞线，如图1-2-12所示，与接触线具有相近的价 值。 承力索的主要作用是通过吊弦将接触线悬挂起来，承受接触线的重量， 减小接触线的弛度，增加悬挂的稳定性，通过电连接与接触线并联起来 供电。 3）吊弦 吊弦是接触网链形悬挂中承力索与接触线的连接部件，如图1-2-13所 示。吊弦的作用是将接触线悬挂到承力索上。接触线的高度是通过吊弦 的长度来调整的。吊弦是将接触线悬吊到承力索上的金属线，不仅承受 着接触线的机械重力，还承担着将接触网和承力索进行短接的电气功能， 因此要求其连接密贴，受力均匀。
（a）结构A
（b）结构B
（c）结构C
（c）结构C
（d）结构D 图1-2-21 四种电连接结构示意图
（e）结构E
（七）接触网线岔 在钢轨相交的道岔上空，两根接触线相交过渡的地方就叫线岔。根据 两根接触线在过渡过程中的相对位置，可分为交叉线岔和无交叉线岔。 在电气化铁路的上方，由两支汇交的接触线用限制管连接固定的装置 称为交叉线岔，又称架空转辙器。其作用是保证电力机车受电弓安全地 由一条接触线过渡到另一条接触线，达到转换线路的目的。如图1-2-22 所示。
高速铁路接触网课件1
链形悬挂： 按照接触线、承力索的补偿情况： 未补偿、半补偿、全补偿 按照接触线、承力索的相对位臵： 直链型、半斜链形、斜链形 按照定位点处是否安装弹性吊索： 简单链形和弹性链形
按承力索的多少分为： 单链形(1根) 双链形(2根) 多链形(3根及以上)
中国接触网主要采用：全补偿简单(弹性)直(半)斜链形悬挂。
Page: 48
(2) 半斜链形悬挂
半斜链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－吊弦
承力索沿线路中心线布臵，接触线在每一支柱定位点处， 通过定位装臵被布臵成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好， 提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。
Page: 49
(3) 斜链形悬挂
斜链形悬挂示意图
Page: 47
（三）按照接触线、承力索在空间的位臵关系分类：
直链型、半斜链形、斜链形 (1) 直链形悬挂
直链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－线路中心线
承力索和接触线布臵在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影 是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊 弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是 我国提速线路优先选用的悬挂形式。
接触线
Page: 39
弹性吊索
弹 性 链 形 悬 挂
（∏型吊弦）
接触线
承力索
吊弦
Page: 40
Page: 41
(2)双链形
双链形悬挂示意图
1－承力索 2－吊弦 3－辅助吊索 4－接触线 5－短吊弦
接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹 性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂， 投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。
按承力索的多少分为： 单链形(1根) 双链形(2根) 多链形(3根及以上)
中国接触网主要采用：全补偿简单(弹性)直(半)斜链形悬挂。
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(2) 半斜链形悬挂
半斜链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－吊弦
承力索沿线路中心线布臵，接触线在每一支柱定位点处， 通过定位装臵被布臵成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好， 提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。
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(3) 斜链形悬挂
斜链形悬挂示意图
Page: 47
（三）按照接触线、承力索在空间的位臵关系分类：
直链型、半斜链形、斜链形 (1) 直链形悬挂
直链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－线路中心线
承力索和接触线布臵在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影 是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊 弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是 我国提速线路优先选用的悬挂形式。
接触线
Page: 39
弹性吊索
弹 性 链 形 悬 挂
（∏型吊弦）
接触线
承力索
吊弦
Page: 40
Page: 41
(2)双链形
双链形悬挂示意图
1－承力索 2－吊弦 3－辅助吊索 4－接触线 5－短吊弦
接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹 性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂， 投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。
高速铁路接触网运行检修
（3）、套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于7.9kN。 （4）、防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副 应有可靠的防松措施。 （5）、腕臂管本体采用优质碳素无缝钢管(内外表面热浸镀锌防腐)或铝合金管； 每种装配结构的腕臂管都需进行强度校验，除考虑来自线索的张力负荷外，还应充分 考虑来自风和冰的外加负荷。
接触悬挂是指安设于接触网支 持和定位装置之上的，直接参与弓 网受流完成电能传输的，由接触网 线索及其悬挂零部件组成的结构的 总称。
接触悬挂有不同的种类，种类 不同，其组成不同，特性不同，用 途不同。
（4）接触悬挂 半斜链形悬挂
斜链形悬挂
全补偿悬挂
半补偿悬挂
未补偿悬挂
2.1 供电辅助设施
供电辅助设施包括附加导线， 电分段和电分相，接地，防雷等设 施，其主要设备有分段绝缘器、分 相绝缘器（仅用于普速接触网，高 速接触网一般采用带中性段的锚段 关节式电分相结构）、隔离开关、 避雷器、火花间隙、接地装置等。
硬横跨的组成； 硬横跨的作用 硬横跨技术要求； 硬横跨的优缺点 硬横跨的强度校验。
接触网的定位方式
定位装置的组成。
定位装置的技术要求。触悬定挂位的装工置作对状于态接和
受电弓的运营安全有 重大影响，它必须满 足以下总体要求： （1）能保证将接触 线固定在设计要求的 空间位置（导高和拉 出值）上； （2）当温度发生变 化时，不影响接触网 线索沿线路方向的移 动； （3）定位处弹性良 好，无集中载荷，无 硬点，不影响受电弓 高速通过。
接触网的定位方式
高速客专接触网的定位装置应满足以下技术条件： （1）工作支最大水平工作荷重不小于2.5kN；水平耐拉伸荷重应不小于3.0kN；水平 耐压缩荷重不小于2.0kN； （2）定位线夹与接触线间的滑动荷重不小于1.5kN； （3）定位环及定位立柱连接件与腕臂管或定位管间的滑动荷重不小于4.0kN； （4）非工作支定位装置的最大水平工作荷重不小于4.5kN，水平耐拉伸荷重不小于 6.8kN，水平耐压缩荷重不小于4.5kN； （5）锚支定位卡子与定位管间的滑动荷重不小于9.0kN； （6）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副应有可 靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它电气数据应满足使用要求。 （7）零件材料：定位器本体采用铝合金材料，所用材料的机械电气特性应满足使用 要求，所有材料均应有良好的耐腐蚀能力。
接触悬挂是指安设于接触网支 持和定位装置之上的，直接参与弓 网受流完成电能传输的，由接触网 线索及其悬挂零部件组成的结构的 总称。
接触悬挂有不同的种类，种类 不同，其组成不同，特性不同，用 途不同。
（4）接触悬挂 半斜链形悬挂
斜链形悬挂
全补偿悬挂
半补偿悬挂
未补偿悬挂
2.1 供电辅助设施
供电辅助设施包括附加导线， 电分段和电分相，接地，防雷等设 施，其主要设备有分段绝缘器、分 相绝缘器（仅用于普速接触网，高 速接触网一般采用带中性段的锚段 关节式电分相结构）、隔离开关、 避雷器、火花间隙、接地装置等。
硬横跨的组成； 硬横跨的作用 硬横跨技术要求； 硬横跨的优缺点 硬横跨的强度校验。
接触网的定位方式
定位装置的组成。
定位装置的技术要求。触悬定挂位的装工置作对状于态接和
受电弓的运营安全有 重大影响，它必须满 足以下总体要求： （1）能保证将接触 线固定在设计要求的 空间位置（导高和拉 出值）上； （2）当温度发生变 化时，不影响接触网 线索沿线路方向的移 动； （3）定位处弹性良 好，无集中载荷，无 硬点，不影响受电弓 高速通过。
接触网的定位方式
高速客专接触网的定位装置应满足以下技术条件： （1）工作支最大水平工作荷重不小于2.5kN；水平耐拉伸荷重应不小于3.0kN；水平 耐压缩荷重不小于2.0kN； （2）定位线夹与接触线间的滑动荷重不小于1.5kN； （3）定位环及定位立柱连接件与腕臂管或定位管间的滑动荷重不小于4.0kN； （4）非工作支定位装置的最大水平工作荷重不小于4.5kN，水平耐拉伸荷重不小于 6.8kN，水平耐压缩荷重不小于4.5kN； （5）锚支定位卡子与定位管间的滑动荷重不小于9.0kN； （6）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副应有可 靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它电气数据应满足使用要求。 （7）零件材料：定位器本体采用铝合金材料，所用材料的机械电气特性应满足使用 要求，所有材料均应有良好的耐腐蚀能力。
接触网培训课件2
《高速铁路接触网运行维修规则》
第一百一十八条 支持装置 （一）腕臂底座应与支柱密贴， 呈水平状态，两端高差不大于10mm。 安装高度符合设计要求，允许偏差 ±50mm。多线路腕臂底座及连接件安 装高度应满足最高轨面至横梁下缘的 设计高度，允许偏差±50mm。 双腕臂底座间距应满足要求。极 限温度时，两支悬挂及零部件间距不 得小于60mm。
《普速铁路接触网运行维修规则》
第一百三十五条 定位装置结 构及安装状态应保证接触线工作面 平行于轨面连线，定位点处接触线 的弹性符合规定。当电力机车（动 车组）受电弓通过和温度变化时， 接触线能上下、左右自由移动。
（一）定位器 1.定位器应处于受拉状态（拉 力≥80N），定位器静态角度（定 位器与轨面连线之间的夹角）标准 如下： 标准值：9°。 标准状态：8～11°。 警示值：7～14°。 限界值：6～17°。 对于非限位、弓形等定位器，
侵入邻线基本建筑限界。
本建筑限界
定位装置
定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。其作 用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板 运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗 均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。定位装置对于接触 悬挂的工作性能及机车受电弓的工作状态有很大影响，因此， 对定位装置的要求是： （1）定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。 （2）当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。 （3）定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均匀 身高，不形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。
（三）各部位几何尺寸
1.下部固定绳距工作支接触线
的垂直距离不得小于250mm。
2.横向承力索和上、下部固定 （三）下部固定绳距接触
高铁接触网安全工作规程ppt课件
2008。05
第3条 各级管理部门要认真建立健全各级岗位责 任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠 科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不 断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水 平，确保人身和设备安全。 各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体 情况制定细则，并报部核备。
高铁接触网安全工作规程
讲座
2008。05
铁道部文件 铁运〔2013〕 号
关于发布《高铁接触网安全工作规程》的通知
各铁路局：
为规范铁路电气化安全和设备质量管理, 进一步提高接触网 设备质量和管理水平, 铁道部组织修订了《接触网安全工作规程》 和《接触网运行检修规程》,现予印发(单行本另发), 自公布之日 起施行。原铁运〔1999〕102号文发布的两项规程同时废止。 二○一三年 月 日
2008。05
第10条 在高速铁路接触网上进行作业时，除按规定开具
工作票外，还必须有高铁列车调度员（下称“列车调度 员”）批准的调度命令和高铁供电调度员（下称“供电 调度”）批准的作业命令。 除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度发布的 倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有 的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。 第11条 在高速铁路进行接触网作业时，作业组全体成员 须穿戴有反光条的防护服、安全帽。作业组有关人员应 携带通讯工具并确保联系畅通。巡视作业时人员还应携 带望远镜和绝缘杆，在夜间、隧道内或光线不足处所进 行接触网作业时必须有足够照明灯具。
2008。05
第二章
一般规定
第4条 高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。 高速铁路封闭栅栏（含铁路建筑限界）内进行的接触网作业，必须在上下行线路 同时封锁、或本线封锁、邻线限速的情况下进行。
第3条 各级管理部门要认真建立健全各级岗位责 任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠 科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不 断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水 平，确保人身和设备安全。 各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体 情况制定细则，并报部核备。
高铁接触网安全工作规程
讲座
2008。05
铁道部文件 铁运〔2013〕 号
关于发布《高铁接触网安全工作规程》的通知
各铁路局：
为规范铁路电气化安全和设备质量管理, 进一步提高接触网 设备质量和管理水平, 铁道部组织修订了《接触网安全工作规程》 和《接触网运行检修规程》,现予印发(单行本另发), 自公布之日 起施行。原铁运〔1999〕102号文发布的两项规程同时废止。 二○一三年 月 日
2008。05
第10条 在高速铁路接触网上进行作业时，除按规定开具
工作票外，还必须有高铁列车调度员（下称“列车调度 员”）批准的调度命令和高铁供电调度员（下称“供电 调度”）批准的作业命令。 除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度发布的 倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有 的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。 第11条 在高速铁路进行接触网作业时，作业组全体成员 须穿戴有反光条的防护服、安全帽。作业组有关人员应 携带通讯工具并确保联系畅通。巡视作业时人员还应携 带望远镜和绝缘杆，在夜间、隧道内或光线不足处所进 行接触网作业时必须有足够照明灯具。
2008。05
第二章
一般规定
第4条 高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。 高速铁路封闭栅栏（含铁路建筑限界）内进行的接触网作业，必须在上下行线路 同时封锁、或本线封锁、邻线限速的情况下进行。
接触网运行管理与检修规程分解19页PPT
接触网运行管理与检修规程分解
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
第二章 接触网运行检修
第二章接触网运行检修由于接触网所处工作环境及供电的特殊性，投入运行后的接触网，其设备结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，故接触网技术状态极易发生变化。
为使电力机车安全可靠、良好地取流，就应确保接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对运行中的接触网进行经常性的检测、调整和维修。
第一节接触网运行检修作业方式、程序与安全保证措施一、接触网运行检修作业方式与程序接触网检修作业的方式分为：停电检修作业、间接带电检修作业和远离作业三种方式。
1．接触网的停电检修作业接触网停电检修作业就是在接触网上不带电而且接地的情况下进行检修的作业方式。
作业使用第一种工作票，其格式见表2－1。
接触网第一种工作票表2—1注票面为白底绿色字体和格。
2．接触网的间接带电检修作业间接带电作业就是借助绝缘工具间接在接触网带电设备上进行的作业。
作业使用第二种工作票，其格式见表2－2。
接触网第二种工作票表2—23．远离作业远离作业是指距离接触网带电部分1m以外的附近非带电设备进行的检修作业。
作业使用第三种工作票，其格式见表2－3。
接触网第三种工作票表2—3注：票面为白底黑色字体和格在接触网检修作业中通常采用第1种和第3种作业方式，下面重点介绍接触网的停电检修作业及其程序。
接触网的停电检修是利用“天窗”时间进行作业的，要求必须在列车运行图中规定的“天窗”时间内完成作业。
“天窗”是指铁路运行图中不铺划线或调整、抽减列车运行线为营业线施工（或维修作业）预留的时间。
利用“天窗”作业方式分为：（1）垂直天窗作业：即双线电气化铁路区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业。
（2）V形天窗作业：即双线电气化铁路区段，上、下行接触网只是上行或下行停电进行的接触网作业。
为了摸索积累“天窗”使用经验，接触网工区在每月末进行“天窗”三率的情况统计分析，在下月初上报领工区和供电段生产调度，由供电段上报局有关部门。
高速铁路电力设备运行检修标准培训课件
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2021/1/4
高速铁路电力设备运行检修标准培训 •20 课件
直流操作系统母线电压波动不应超过规定值。运行中的蓄电池，应经常 处于浮充电状态，并按产品说明书要求进行维护。 互感器在投入运行前要检查一、二次接地端子及外壳接地应良好，对电 流互感器还应保证二次无开路，电压互感器应保证二次无短路，并检查电 压互感器高低压熔断器是否完好，容量是否符合要求。互感器外观完整、 清洁、无破损。互感器投入运行后要检查有关表计，指示应正确。断开其 二次侧熔断器时，应采取措施防止有关保护装置误动作。 隔离开关和负荷开关的操作机构应灵活，机械和电气连锁可靠。开关柜 上的电容式带电显示器指示正确，开关元件室SF6气压指示正常。SF6气压 指示低于下限值时，该开关柜应退出运行。
第一章 电力设备运行管理
电力设备运行管理的主要任务是通过设备巡视等手段，掌握设备技术
状态和运行规律，分析运行数据，找出共性和个性问题，提出解决方案， 指导检修工作，保障设备正常运行。 图纸管理 ➢电力设备因更新改造或大修发生变化，生产技术科应及时对运行图纸 进行修改，改完后技术科电力工程师到现场对图纸进行核对，核对修订 后下发工区。 ➢生产技术科组织人员每年对管内运行图纸与实际设备运行进行核对， 如有变更则将变更核对无误的电子图纸于1月15日上报粤海公司供电管 理部及公司生产技术部备案。
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2021/1/4
高速铁路电力设备运行检修标准培训 •23 课件
工区每周六早8:00以前将最新缺陷情况报调度科即时通账户，生产技 术科主管电力工程师负责分类汇总、分析，周日下午17:30以前下发至 工区即时通账户。工区根据缺陷分类情况组织处理。暂时无法处理的设 备缺陷由生产技术科主管电力工程师鉴定后可安排后期处理，工区应对 存在缺陷的设备加强巡视。 发现的所有设备缺陷均应记入《设备缺陷记录本》，并填写“发现日 期”“发现人”“缺陷详细情况”和“处理措施”，在消除缺陷后，应 完善记录，填写“负责人”和“处理日期”等信息，工区若发现较大或 重大缺陷，应立即通知调度科。设备缺陷按下列分类进行管理：
接触网运行管理与检修规程 ppt课件
• 2、建立管内设备台帐、技术履历簿，管内所有设备的 检修查巡记录和部分设备的试验记录。
4
接触网工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 3、良好保存接触网设备移交接管后的所有技术资 料。如接触网平面图、装配图、安装曲线、竣工 报告、轨道电路以及设备的出厂说明书等。
• 4、经常组织学习有关的规章制度等，定期组 织技术训练，使每个接触网工都熟练掌握接触网 的检修技术、检修规程及安全规则等。
2
二 接触网运行管理的相关机构及他们的 职责
• 供电（维管）段的职责是：贯彻执行上级的有关规章、制 度和标准；补充制定相关的管理标准、工作标准和技术标 准；制定各部门、车间的管理职责和范围；下达接触网的 工作计划并组织实施，组织好日常维修和大修改造工程； 定期检查分析设备运行状态，制定改进措施，组织检查、 评比和考核；组织技术革新和职工培训，提高设备运行质 量，保证安全可靠地供电。督促施工单位按相关规定签订 安全施工协议。
7
四 接触网安全工作规程
• 接触网安全工作规程》包括总则、一般规定、作业制度、 受电工具和绝缘工具、高空作业、停电作业、间接带电作 业、倒闸作业、作业区的防护等九章内容，共计106个条 目。
• 《安规》所列条目，都是总结了接触网上发生的各种事故， 从中吸取经验教训甚至是血的教训而编写出的。它具有绝 对权威性，任何人不得违反。
12
六 铁路技术管理规程相关内容
• 第17条 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、 试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、生产辅助 车间和必要的生产房屋，并应储备定量的固定资产、器材 及其零、部件，以备急需和替换时使用。储备的固定资产、 器材及其零、部件动用后，应及时补齐。
• 检修专用车应能进行机车、车辆一般修程的检修及故障车 的处理，并经常处于工作状态。
4
接触网工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 3、良好保存接触网设备移交接管后的所有技术资 料。如接触网平面图、装配图、安装曲线、竣工 报告、轨道电路以及设备的出厂说明书等。
• 4、经常组织学习有关的规章制度等，定期组 织技术训练，使每个接触网工都熟练掌握接触网 的检修技术、检修规程及安全规则等。
2
二 接触网运行管理的相关机构及他们的 职责
• 供电（维管）段的职责是：贯彻执行上级的有关规章、制 度和标准；补充制定相关的管理标准、工作标准和技术标 准；制定各部门、车间的管理职责和范围；下达接触网的 工作计划并组织实施，组织好日常维修和大修改造工程； 定期检查分析设备运行状态，制定改进措施，组织检查、 评比和考核；组织技术革新和职工培训，提高设备运行质 量，保证安全可靠地供电。督促施工单位按相关规定签订 安全施工协议。
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四 接触网安全工作规程
• 接触网安全工作规程》包括总则、一般规定、作业制度、 受电工具和绝缘工具、高空作业、停电作业、间接带电作 业、倒闸作业、作业区的防护等九章内容，共计106个条 目。
• 《安规》所列条目，都是总结了接触网上发生的各种事故， 从中吸取经验教训甚至是血的教训而编写出的。它具有绝 对权威性，任何人不得违反。
12
六 铁路技术管理规程相关内容
• 第17条 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、 试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、生产辅助 车间和必要的生产房屋，并应储备定量的固定资产、器材 及其零、部件，以备急需和替换时使用。储备的固定资产、 器材及其零、部件动用后，应及时补齐。
• 检修专用车应能进行机车、车辆一般修程的检修及故障车 的处理，并经常处于工作状态。
高速铁路接触网运行检修课件
任务
监测 分析
接管资料
1.6
1.7
制度管理
开通
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南钦高速铁路接触网运行检修
1.1
方针
原则
高速铁路接触网的运行维护 , 坚持“预防为主、 重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修” 的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式， 依靠科技进步，采用先进的检测和维修手段,保证接 触网技术状态,确保运行品质和安全可靠性。
为保证运行维护工作顺利开展，开通前，施工单位应向 设备接管单位提供下列技术资料： 1. 竣工工程数量表； 2. 管内的供电分段示意图； 3. 管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接
触线磨耗换算表；
4. 施工装配计算结果（含支持装置、吊弦等）； 5. 开通前，接触网动态检测的原始精测资料（包括导高、拉
桥位置、最近的桥墩距线路中心的距离，跨线桥净高、接触网带电部 分距跨线桥最小距离、产权单位及联系方式等）有关资料。 8. 工程施工记录。主要有：隐蔽工程记录、确认后的轨面标准线（有 砟）、轨面标高记录（整体道床线路精测网提供的轨面高程）、侧面 限界、外轨超高记录等； 9.设备维护手册。
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南钦高速铁路接触网运行检修
3.3 动态检测
检测周期：10天。 检测项目： 1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨 距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。 2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度 、离线率。 3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。
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南钦高速铁路接触网运行检修
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南钦高速铁路接触网运行检修
2.2.4
添乘动车组巡视
检查周期：1周。 检查项目： 接触网设备有无明显的松、脱、断情况；有无因塌方、落
附加悬挂检修(接触网技能培训课件)
3
安全优质 兴路强国
2 第二部分
引用规范
4
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
1.BB公司作业指导书 2.高速铁路接触网运行维护管理规程（指导意见、办 法）（征求意见稿） 3.隧道内附加导线安装图 4.隧道外正馈线、保护线安装图
5
安全优质 兴路强国
3 第三部分
作业目的
6
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
5.6 隧道口、站场AF/PW线转换方向处检查绝缘子是否弯曲、变形、放电 痕迹，线索有无烧伤、放电痕迹，PW线支座处螺栓连接是否牢固。 5.6.1 隧内附加线悬挂点固定情况检查： 5.6.2 检查吊柱各固定点情况，作业指导书参照隧道内吊柱检查作业指导 书。 5.6.3 吊柱上开口销角度掰开到位，对于锈蚀的开口销全部更换。
22
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
目录
1 范围 2 引用规范文件 3 作业目的 4 作业程序 5 作业内容及要求 6 重点控制事项
1
安全优质 兴路强国
1 第一部分
范围
接触悬挂检修
1.本作业指导书规定了武广高铁接触网附加悬挂巡检 作业程序、项目、内容及技术要求。 2.本作业指导书适用于武广高铁接触网附加悬挂巡检 作业。
14
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
5.2 检查AF线绝缘子是否有破损，绝缘子上的M销是否齐全。绝缘子表 层面有无异物或脏污。是否有放电痕迹。检查AF肩架及PW线支座的螺 帽是否齐全，螺栓是否紧固。柱顶绝缘子是否有严重偏斜现象。
标准：从 田野侧向 线路穿
15
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
5.3 悬垂线夹与绝缘子连接处的螺栓销的螺帽及销钉是否齐全，和开口销安 装是否符合要求。 5.4 下锚柱支撑处、隧道口、（图）内侧、柱顶支持绝缘子螺栓是否缺失、 悬垂线夹螺栓是否紧固。
《接触网的维修管理》课件
维修管理的工具
• 检测设备 • 报修系统 • 派工系统 • 维修记录系统
维修管理的实际应用
• 火车接触网的维修管理 • 地铁接触网的维修管理 • 高速铁路接触网的维修管理
维修管理的优势
• 提高效率 • 降低成本 • 提高安全性
结论
• 接触网的维修管理是一个必要的管理体系 •》 PPT课件
在这个PPT课件中，将介绍接触网的维修管理体系。接触网是指供电铁路系统 中传输电能的装置，维修管理对于确保安全和高效运行至关重要。
概述
• 什么是接触网 • 为什么要进行维修管理 • 维修管理的重要性
维修管理的流程
1. 异常检测 2. 报修 3. 工单派发 4. 维修实施 5. 维修记录 6. 效果反馈
高速铁路接触网施工工程PPT课件
5。整体吊弦的安装 为了使整体吊弦长度准确，要求：对每个坠砣称重并标识，同意
锚段两边坠砣总重量偏差不大于1%，跨距测量精确到厘米，转换 柱处腕臂还应考虑1200mm的间距，承力索单位自重应按实际重 量推算。 计算采用归算质量计方法
6.无交叉线岔安装施工
下锚抬高
第1吊弦
第2吊弦
广(州)-----深(圳)无交叉式线岔平面布置图
1)位管的坡度： 正定位：坡度20—150mm/m 反定位：坡度-20—-150mm/m
2）定位管的坡度与动态抬升
设计要求定位器的抬升量h1与定位管的抬升量h2之差 h≥100m定位器的轴线方向与这些力的 合力方向重合。
德国的腕臂计算软件能判断并出铝制定位器的受力大小F 是否符合规定：即80N<=F<=2500N
15-20Km/h 接触线静态抬升量测量时，车辆行驶速度为30-40Km/h.抬升力为
100N(Re250型)120N(Re330型) 临时验收合格 接触网送电开通试运行 检测数据：检测车的运行速度，接触线动态位置（高度及拉出值） 动态接触压力变化曲线，特殊标识（如：桥，中心锚结，锚段关节） 试运行结束后，对接触网工程进行正式验收和交接
采用架线车组的施工工艺主要特点
(1) 可预置架线时的架线车组的行驶速度和线索张力。
(2) 作业人员在作业平台上可控制车组以<=10km/h的低速行走和 停车。
(3) 能够避免接触线架设是产生硬弯和扭转的严重缺陷，从而对 高速行车特别有利。
(4) 架线车组想退回某处进行处理时，可收卷刚放回的新线，退 回某处从新进行作业。
上部工程：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车，能实现恒张力放线的架 线车组，带库房式（材料，工具）的安装作业车，带液压式升降斗枢的轨行车辆， 腕臂预配专用制作工具及作业台载流式整体吊弦专用制作台，链条式手板葫芦， 金线器，带刹车装置的梯车电动压接钳，手动液压钳，短线钳，扭矩扳手梅花扳 手（吊板手）弹性吊弦安装专用拉力计，铜接触线煨弯器，铜铝过渡护套压接钳 等等。
交叉线岔检修(接触网技能培训课件)
21
安全优质 兴路强国
交叉线岔检修
5.3.3 两接触线纵横向位置均超过规定：（1）根据线岔的实际情况，可 将限制管两端固定线夹松动调整至需要位置（必要时拆除）。（2）用线 坠或者划线标记正线接触线并位于两内轨距合适位置（即160km/h及以下 区段在两内轨相距630-1085mm以内、160km/h以上区段在两内轨相距 735-1085mm以内），然后调整该线线岔定位拉出值，直至横向中心位 置符合要求。（3）调整侧线或下锚支定位拉出值，直至该线交与线坠或 标记处，则该点就是两接触线的交叉点。 5.3.4 两交叉接触线相距500mm处两工作支水平和非工作支抬高不符合 要求时，在保证正线接触线高度的情况下，调整邻近吊弦的长度直至达到 要求为止。注意，非工作支接触线的抬高必须均匀。 5.3.5 限制管安装位置不符合要求时，根据实测偏移及计算（或查安装曲 线）出的调整温度下应偏移数值和方向进行调整。
7
安全优质 兴路强国
4 第四部分
作业程序（流程图）
8
安全优质 兴路强国
交叉线岔检修
高空
地面人
高空人
地面人
人员
填
员测量
员调整
员复测
检查
写
交叉点
定位，
交叉
限制
检
、500处
使
点、
管、
修
抬高值
之符合
500处
各零
记
要求
抬高值
部件
录
状态
9
安全优质 兴路强国
5 第五部分
作业内容即要求
10
安全优质 兴路强国
交叉线岔检修
5 作业内容与要求
5.1 作业前准备工作 5.1.1 人员要求：
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出值等）
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南钦高速铁路接触网运行检修
1.5
接管资料6ຫໍສະໝຸດ 主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记
录、使用说明书；电缆的相关资料;对在产品上显示不出工厂标志的器
材（例如各种线索），应按生产厂家列出具体安装地点； 7. 跨越接触网的架空线路（主要包括架空线路位置、电压等级、导线
高度、规格型号、产权单位及联系方式等）和跨线桥（主要包括跨线
1.4
1.5 1.6
监测
分析
接管资料 制度管理
1.7
开通
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南钦高速铁路接触网运行检修
1.1
方针
原则
高速铁路接触网的运行维护 , 坚持“预防为主、 重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修” 的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式， 依靠科技进步，采用先进的检测和维修手段,保证接 触网技术状态,确保运行品质和安全可靠性。
南钦高速铁路接触网运行检修
1.6
制度管理
设备管理单位应建立或具备以下规章制度和技术文件：
1. 接触网零部件上网检验和追溯制度；
2. 弓网联控制度； 3. 设备质量验收和评定制度；
4.接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度；
5.受电弓动态包络线检验制度； 6. 运行信息反馈及故障、事故报告制度；
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南钦高速铁路接触网运行检修
2.2 巡视
2.2.1 步行巡视
2.2.2
2.2.3
作业车升平台巡视
作业车不升平台巡视
2.2.4
添乘动车组巡视
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南钦高速铁路接触网运行检修
2.2.1
步行巡视
步行巡视（防护栏内一般不进行步行巡视，必须进行 步行巡视时，应在天窗内或线路封锁的情况下进行）。 周期：3个月。 检查项目：防护栏外的设备。
1.4
监测
分析
设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验 和诊断分析制度。
对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检
测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、 检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制
，实现设备质量有序可控。
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南钦高速铁路接触网运行检修
1.5
接管资料
南钦高速铁路接触网运行检修
高速铁路接触网
主讲人
谢成源
2013年3月
南钦高速铁路接触网运行检修
电气化铁路的组成
高速铁路接触网运行检修
第一项 运行和管理
第二项 状态监测 第三项 接触网检测与检查
第四项
检修管理
南钦高速铁路接触网运行检修
第一项 运行和管理
1.1 1.2 1.3 方针 原则 分级管理 任务
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南钦高速铁路接触网运行检修
1.7
开通
开通前，设备管理单位应配齐监测、检测、检查、维修、
抢修用交通、通讯工器具和材料。配备标准须满足规定的标准 要求。 每个工区要有安全等级（高铁）不低于三级的接触网工昼夜 值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。值班人员应及
时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报
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南钦高速铁路接触网运行检修
1.6
7.值班制度；
制度管理
8.设备质量定期分析和总结例会制度；
9．部、局颁发的有关规章
10．与相关单位的设备分界协议； 11．管内车间、工区之间的设备分界及各工种分工的规定。
12. 接触网零部件的技术条件、试验方法及图册；
13．接触网设备的有关标准； 14．管内的设备技术履历。
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南钦高速铁路接触网运行检修
1.2
分级管理
高速铁路接触网的运行维护工作实行统一领导、分级管 理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。 设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准， 负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，
并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检
修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织 实施；组织管内接触网设备故障处理。
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南钦高速铁路接触网运行检修
2.2.2
作业车升平台巡视
作业车升平台巡视（天窗内进行）。
周期：3个月。 检查项目：检查补偿装置、线岔、锚段关节、关节式分相、 分段绝缘器、上网供电线电缆接头、接触网主导电回路等设备 的技术状态，检查各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、 保护线、加强线、吸上线等）有无烧伤、断股及互磨等，零部 件有无松、脱、断及损坏；绝缘部件有无破损和闪络。
桥位置、最近的桥墩距线路中心的距离，跨线桥净高、接触网带电部 分距跨线桥最小距离、产权单位及联系方式等）有关资料。 8. 工程施工记录。主要有：隐蔽工程记录、确认后的轨面标准线（有 砟）、轨面标高记录（整体道床线路精测网提供的轨面高程）、侧面 限界、外轨超高记录等； 9.设备维护手册。
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为保证运行维护工作顺利开展，开通前，施工单位应向 设备接管单位提供下列技术资料： 1. 竣工工程数量表； 2. 管内的供电分段示意图； 3. 管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接
触线磨耗换算表；
4. 施工装配计算结果（含支持装置、吊弦等）； 5. 开通前，接触网动态检测的原始精测资料（包括导高、拉
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南钦高速铁路接触网运行检修
1.3
任务
高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运 行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握
设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满
足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要 修复，确保供电设备安全运行。
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南钦高速铁路接触网运行检修
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南钦高速铁路接触网运行检修
2.2.3
作业车不升平台巡视
作业车不升平台观察巡视（天窗外进行）。
周期：根据需要由路局安排。
检查项目： 昼间主要检查树木及其它障碍物是否侵入安全限界；各种
标志是否齐全、完整；接触网悬挂、支撑和定位装置的状态
；夜间主要检查接触网零部件、电气连接部位有无过热变色 、绝缘件有无闪络放电现象以及非常规检查的1-4项。
告次日工作计划，认真填写《供电（接触网）工区值班日志》。
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南钦高速铁路接触网运行检修
第二项 状态监测
2.1 2.2 监测项目 巡视
2.3
2.4 2.5
视频和摄像检查
主导电回路接续状态监测 观测点检查
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南钦高速铁路接触网运行检修
2.1
监测项目
监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防 雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。 监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温以及观 测点检查四个部分。