汽车发电机电子调节器工作原理.pptx

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汽车发电机电子调节器工作原理34页PPT

31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本身就是讲道理 ……法律，也 ----即明示道理。— —爱·科克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一定颓败。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律面前人人是平等的。 ——波洛克

《发电机及调节器》PPT课件【2024版】

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第3章交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
⑹风扇及皮带轮交流发电机的前端装有带轮和风扇，由发动机
通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。风扇一般用低碳钢板冲压而成，在发电机工作时，对发电机强制通风冷却。皮带轮一般用铸铁或铝合金铸造而成。
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第3章交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
当励磁绕组有电流通过
时，便产生磁场，转子
轴上的两个爪极分别被
磁化为N极和S极。
当转子旋转时，磁极交
替地在定子铁心中穿过，
形成一个旋转的磁场，
磁力线和定子绕组之间
产生相对运动，在三相
绕组中产生交流感应电
动势。
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第3章交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
3）整流器功用：将三相交流电变为直流电组成：六只或八只硅二极管分别焊装在两块极板（整流板）上而组成。
无刷交流发电机
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第3章交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：
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变型序号设计序号电流等级代号电压等级代号产品代号
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第3章交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
二极管组成。 1、整体式交流发电机的结构
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第3章交流发电机及调节器 3.1 交流发电机的结构及类型
它主要由定子、转子、电刷、整流器、前后端盖、风扇及带轮等组成（电压调节器装在交流发电机后端的防护罩内，但不是交流发电机的组成部分）。

汽车发电机电子调节器的详细工作原理(借鉴实操)

电子调节器的详细工作原理(1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解（2）工作原理① 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。

随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB <调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

③ 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。

此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

④ 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。

周而复始，发电机输出电压UB 被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

(4)电子调节器的工作特性调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压UB 不变。

发电机的输出电压UB、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。

从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。

当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，所以，电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。

汽车发电机工作原理PPT通用课件

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第二章、交流发电机及调节器
三、整流器（教材P25）
整流器是将交流电转换成直流电的一种装置，在车用发电机中，一般采用三相桥式整流电路作整流器。
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第二章、交流发电机及调节器
整流器一般有以下四种形式：
普通型
中性点二极管型
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第二章、交流发电机及调节器
第二章、交流发电机及调节器
主要内容
交流发电机的构造交流发电机的工作原理交流发电机的工作特性交流发电机的调节器交流发电机的使用与维护发电机与充电系统的测试充电系统的常见故障
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第二章、交流发电机及调节器
发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并Ｕ随输出电流
Ｉ的变化规律。
当发电机在高速旋转
时，如果突然失去负载，端电压将瞬时增大，整流器及调节器中的电子元件造成损坏。
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在转速一定时，端电压随输出电流的增加而下降，当输出电流超过一定值后，电压和电流同时下降（拐点处）。
第二章、交流发电机及调节器
集成电路电压调节器由于体积小，目前都装于发电机内，成为整体式交流发电机。
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第二章、交流发电机及调节器
通用公司（GM）用集成电路调节器
P—半波整流接线柱
L—充电指示灯接线柱
F—磁场绕组电压监视接线柱
S—蓄电池电压监视接线柱
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第二章、交流发电机及调节器
集成电路电压调节器利用改变磁场电流的占空比，来改变发电机的输出电压。
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第二章、交流发电机及调节器
④用数字万用表的直流电压档测量发电机的外壳与蓄电池的负极端之间的电压降（如图所示），正常电压值为≤0.3V。如果超过0.3V，说明导线连接松动，连接点的电阻大。

汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁

汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁工作原理与电路图一．（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。

二（一）内搭铁内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，其工作原理具体如下：①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的导通，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。

随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。

此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。

如此反复，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

（二）外搭铁（2）工作原理①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。

随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

只传精品《汽车电器》详细ppt课件第2章交流发电机及调

汽车电器设备
第四节
交流发电机的调节器
一、电压调节器的工作原理
1.电压调节器的功用
在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。
2.电压调节器的工作原理
由交流发电机的工作原理可知：交流发电机的三相绕组
女通七标片入，亩电心注点八，结时年自明下品状丙电儿。
调节器解放 CA1092 型汽车用JFT106 型晶体管调节器工作原理图
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汽车电器设备
第五节
5)当发电机的输出电压下降， R,的端电压小于VS,的反向击穿电压时， VS,截止， VT,截止， VT₂ 和VT;导通，发电机的输出电压又上升。当发电机的输出电压达到调整值时， VS,又被反向击穿， VT₁ 导通， VT₂ 、VT₃ 截止，发电机的输出电压又下降。如此反复，控制发电机的输出电压保持在规定调整值上。
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比。
当转速升高时， B。增大，输出端电压U;升高，当转速升高到一定值时(空载转速以上),输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压Ug不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通中来实现。又磁极磁通中与励磁电流If成正比，减小磁通中也就是减小励磁电流Ir。
交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流I 来减小磁通φ,使发电机的输出电压U 保持不变。
一、晶体管调节器
为了更好地学习晶体管调节器原理，我们首先复习一下晶体管知识。
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第五节晶体管调节器
汽车电器设备
晶体三极管原理

汽车发电机电子调节器的详细工作原理

随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

③ 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。

此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

④ 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。

周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显着不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

发电机的输出电压UB 、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。

从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。

当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，所以，电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。

汽车发电机电子调节器工作原理

汽车发电机电子调节器工作原理
汽车发电机电子调节器（电压调节器）是发电机系统中的重要组件，用于控制发电机的输出电压，以保持汽车电气系统的稳定运行。

它的工作原理如下：
1. 反馈环路：电子调节器通过使用一个反馈环路来监测和调整发电机的输出电压。

该反馈环路包括一个电压感测器（通常是电压传感器）和一个比较器，用于将实际输出电压与设定的目标电压进行比较。

2. 控制器：比较器会将比较结果传输给控制器，控制器根据比较结果对发电机的励磁电流进行调整。

当实际输出电压高于目标值时，控制器降低励磁电流，从而减小发电机产生的电压。

反之，当实际输出电压低于目标值时，控制器增加励磁电流，提高发电机产生的电压。

3. 电压调节：通过控制励磁电流，电子调节器能够维持发电机的输出电压在设定的范围内。

它根据系统负荷的变化自动调整发电机的输出电压，以满足汽车电气系统的需求。

总体来说，汽车发电机电子调节器通过监测和调整发电
机的输出电压，确保汽车电气系统的稳定工作。

它利用反馈环路和控制器来实现电压的准确调节，并根据负荷要求自动调整发电机的励磁电流。

这样可以确保发电机系统始终提供所需的电源电压，保证汽车电器设备的正常运行。

第二章-交流发电机及调节器PPT课件

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• 2、电子电压调节器
晶体管调节器的基本电路通常由功率开关三极管、信号放大和控制电路以及电压信号的检测电路等三部分电路所组成。
VT2是功率开关三极管，用来接通和切断磁场电路；三极管VT1构成信号的放大和控制电路，它将电压检测电路送来的信号进行放大处理后来控制功率三极管的导通和截止；检测电路由电阻R1、R2和稳压管VS组成。
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3. 外特性
外特性是指转速一定时，发电机的端电压与输出电流的关系。即n＝常数时，U＝f(I)的曲线。
随着负载即输出电流的
增加，发电机的端电压会
很快下降，且转速越高，
下降的斜率越大。这是由
于随着输出电流的增加，
发电机定子绕组的压降也
会增加，而且转速越高，
定子绕组的阻抗越大，压
降就越大。
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汽车用交流发电机的分类
• 3．按装用的二极管数量分 • 1）六管交流发电机 • 2) 八管交流发电机 • 3) 九管交流发电机 • 4) 十一管交流发电机
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2.1 交流发电机的构造
交流发电机由转子、定子、整流器、风扇、电刷及前后端盖组成。
1.转子是电机的磁场部分，它主要由两块爪极，磁场绕组和滑环等组成；
交流发电机所用的调节器按其结构特点和工作原理大致可分为：机械电磁振动式(触点式) 电子调节器两大类。
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• 1. 电磁振动式调节器 1点电磁振动式调节器
R1调节电阻、 K1低速触点、K2高速触点双级电磁振动式电压调节器的优点是触点火花小，调节器的适用转速范围大，使用寿命长。
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2、九管交流发电机的充电指示灯

volvo发电机电子调速系统.ppt

STARTING FUEL
SPEED RAMPING
DROOP
PICK-UP - +
ACTUATOR
BATTERY
IDLE
10V AUX OUTPUT
ABCDE FGH J K LMN P
OFF ON
1
2
ON OFF
增益Gain 稳定度Stability
1、工作转速设定
2、设定灵敏度 3、稳定度调整
MADE FOR VOLVO BY GOVERNORS AMERICA CORP.
C1 OFF LEADCIRCUIT
ON SPEED
ON C2 SOFT COUPLING OFF
GAIN
STABILITY
CAUTION
ENGINE SPEED CONTROL COMPONENT
WHEN INSTALLING OR SERVICING, REFER TO PRODUCT PUBLICATION
速降DROOP
减增
控制范围：1%-5% 注意：调整时需搭接 “L”和“K”
怠速IDLE
降升
调速范围：550-650RPM 注意：调整时需搭接 “L”和“M”
故障检查与排除
一、发电机不能启动
电源
执行器
传感器
控制器
一、发电机不能启动
A 电源
12V电源最低8V
蓄电池电压
24V电源最低17V
更换新电瓶
熔断器好坏
三、发动机转速达不到要求
1. 临时将控制器上端子“A”和“F” 搭接
执行器活动板应移至最大油量的位置
执行器与控制器接线不正确
执行器或连杆出现卡滞
执行器有故障

汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁

汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁工作原理与电路图一．（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。

随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。

此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。

如此反复，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。