《图解汽车传感器结构原理与检修》课件 7温度传感器

（2）进气温度传感器 进气温度传 感器（IATS，Intake Air Temperature sensor）通常安装在 进气管路中，有的安装在空气流量 计上，有的和进气歧管压力传感器 安装在一起，如图7-2所示。其功 用是将发动机进气温度信号变换为 电信号输入发动机ECU，以便ECU 修正喷油量。
第一节 发动机用温度传感器
一、温度传感器的功用 在发动机的许多地方都装有温度传感器，其作用是将被测对
象的温度信号转变为电信号输入ECU，以便ECU修正控制参 数或判断检测对象的热负荷状态。发动机上常见的温度传感 器主要有以下几种。
（1）冷却液温度传感器 冷却液温度传感器（CTS，Coolant Temperature Sensor）通常安装在发动机冷却液出水管道上 （图7-1），与发动机冷却液接触。用于将发动机冷却液温度 信号变换为电信号输入发动机ECU，以便ECU修正喷油时间 和点火时间，使发动机处于最佳工作状态。
（2）就车检测法 如图7-7所示，拔下进气温度传感器插头， 接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压值， 该电压应为5V，若无电压，则应检查ECU插接器上THA端子 与E2端子之间的电压值。若此电压为5V，则表明ECU与传感 器之间的连接线路有故障；若无5V电压，则为ECU有故障。 插回插头，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间 在不同温度下的电压值，该电压值应在0.1～4.5V之间变化 （车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。如果 测量值与规定值不符，则说明进气温度传感器有故障或者损 坏，应予以更换。
（3）检测进气温度传感器与ECU之间连接线束的电阻值 用 高阻抗万用表的电阻挡测量传感器信号端子与ECU信号端子 之间的连接线束及传感器搭铁端子与ECU搭铁端子之间的电 阻值，此时线束应导通，且电阻值应小于1.5Ω，否则说明该 线束短路或接线端子的接触不好，应继续检查或更换线束。
桑塔纳200GLi AFE型发动机进气温度传感器（G72）与进气 压力传感器一体，安装于节气门之后的进气管上。桑塔纳 2000GSi AJR发动机也在进气总管上装有进气温度传感器 （G72），用于修正喷油量和点火提前角。图7-5所示为桑塔 纳2000GSi AJR发动机进气温度传感器安装位置及与ECU的连 接电路。进气温度传感器（G72）的接线端子2通过0.5mm2 导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G72的端子1与 控制单元J220的T80/54端子相连为参考电压输出端，同时也 是信号输入端。
（3）EGR（废气再循环）温度传感器 安装在废气再循环管 道上，位于EGR阀之后，用于监测EGR系统的工作。
二、温度传感器的结构
热敏电阻式温度传感器的结构型式如图7-3所示，主要由热敏 电阻、金属引线、接线插座和壳体等组成。
热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车用热敏电阻是在陶wk.baidu.com瓷半导体材料中掺入适量金属氧化物，并在1000℃以上的高 温条件下烧结而成。控制掺入氧化物的比例和烧结温度，即 可得到不同特性的热敏电阻，从而满足使用要求。例如，如 果测量发动机冷却液温度，则热敏电阻的工作温度为-30℃～ 130℃；如果发动机的排气温度，热敏电阻的工作温度则为 600～1000℃。
传感器壳体上制作有螺纹，以便安装与拆卸。接线插座分为 单端子式和两端子式两种，中高档轿车燃油喷射系统一般采 用两端子式温度传感器，低档轿车燃油喷射系统以及汽车仪 表一般采用单端子式温度传感器。如传感器插座上只有一个 接线端子，则壳体为传感器的一个电极。目前电控系统使用 的温度传感器插座大多数都有两个接线端子，分别与ECU插 座上的相应端子连接，以便可靠传递信号。
2．检测
（1）单体检测 关闭点火开关，断开进气温度传感器线束插 接器，从发动机上拆下该传感器；用制冷剂或压缩空气对进 气温度传感器进行降温，也可采用放入热水中加温的方法对 此传感器进行加温，如图7-6所示；用万用表电阻挡测量传感 器两端子间的电阻（该阻值应为0.2～20kΩ），其电阻值随 温度变化而变化的规律应与图7-4b所示特性曲线的变化规律 一致，如果电阻值不在此图所示范围内，则应更换该进气温 度传感器。
众所周知，空气质量大小与进气温度和大气（进气）压力高低有 关。当进气温度低时，空气密度大，相同体积气体的质量增大； 反之，当进气温度升高时，相同体积气体的质量将减小。在采用 歧管压力式、叶片式、卡尔曼涡流式空气流量传感器的燃油喷射 系统中，由于空气流量传感器测定的空气流量为体积流量，因此， 需要配装进气温度传感器和大气压力传感器来修正喷油量，使发 动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和压力（高原、平原） 的变化。当进气温度低（空气密度大）时，ECU将控制喷油器增加 喷油量；反之，当进气温度高（空气密度小）时，ECU将控制喷油 器减少喷油量。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果 进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增 大等。
三、进气温度传感器
1．结构和电路 进气温度传感器的内部是一个其有负温度电阻系数（NTC）
的半导体热敏电阻（图7-4a），外部用环氧树脂密封。电阻 值与温度的高低成反比，温度越低则电阻越大，温度越高则 电阻越小（图7-4b）。进气温度传感器的两根导线都和电控 单元ECU相连接．其中一根为地线，另一根的对地电压随热 敏电阻阻值的变化而变化，是信号输出线。
图解汽车传感器 结构原理与检修
第一章 汽车传感器概述 第二章 位置和角度传感器 第三章 气体和液体流量传感器 第四章 气体和液体压力传感器 第五章 气体浓度传感器 第六章 速度传感器 第七章 温度传感器 第八章 爆震和碰撞传感器 第九章 其它类型传感器
第七章 温度传感器
温度传感器的种类很多，常用的有热敏电阻式、金属热电阻 式、线绕电阻式、半导体晶体管式等。常用的热敏电阻有负 温度系数NTC（Negative Temperature coefficient）型和正 温度系数PTC（Positive Temperature Coefficient）型。汽 车普遍采用NTC型热敏电阻式温度传感器，如冷却液温度传 感器、进气温度传感器、排气温度传感器、燃油温度传感器 等。