铁路机车简介
铁路机车基本知识概述
铁路机车基本知识概述机车是铁路运输的基本动力。
客货列车的牵引和车站上的调车作业，都由机车来承担。
机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。
因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。
一、机车的种类机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车(内燃动车组)和电力机车(电力动车组)三种。
机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。
1．蒸汽机车蒸汽机车的应用，已有170多年的历史。
它是通过蒸汽机，把燃料(煤、油、木材)的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。
蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。
蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。
2．内燃机车内燃机车是以柴油机为原动力的机车。
它的特点是热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。
目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可分为电传动和液力传动两种类型。
电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。
液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。
目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1－4所示。
3．电力机车电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电能，通过牵引电动机而驱动的机车。
发电厂将110～220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25～27．5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。
电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。
3.1火车头——铁路机车
主电路
主电路是将牵引电动机及其相关的各 种电气设备连接而成的一个系统。
辅助 电路
控制 电路
控制电路将主电路和辅 助电路中各电气设备的 控制电器（包括各种控 制开关、接触器等）同 电源、照明、信号等的 控制装置连成一个电路 系统。
电力机车——制动装置
制动机 产生制动原动力并进 行操纵和控制
基础制动装置 传送制动原动力 并产生制动力
火车头——铁路机车
我国内燃机车的发展概况
1989
1964
1964-1968
国产第一代内燃机 车设计生产的5年
1958-1963
内燃机车早期试制的5年
1966
1989-1998
国产第三代内 燃机车开发生 产的10年
1966-1988
国产第二代内燃机车 开发生产的20年
1999
1999-至今
国产第四代内燃机车
1958
我国电力机车的发展概况
1
1956—1968年 早期引进仿制
3
1985年—至今 迅速发展阶段
2
1968—1985年 成长阶段
内燃机车的结构组成
内燃机车是以内燃机为动力，通过传动装置驱动车轮的机车。 内燃机车一般是由柴油机、传动装置、走形部、车体车架、车 钩缓冲装置、制动系统和辅助装置组成。
闸瓦制动
盘形制动
用制动夹钳使闸片(一般用合成 材料制成)夹紧装固在车轴或车 轮辐板上的制动圆盘(一般为铸 铁盘)，上闸片与制动圆盘间产 生摩擦，把动能转变为热能， 消散于大气中。
电力机车——动力制动
• 电阻制动：制动时，变牵引电动机为发电机，将所发电能加于 电阻器中，使它发热，靠风扇给电阻器强迫通风而将热量消散 于大气中。电力机车、电传动内燃机车和电动车组等，即凡用 牵引电动机驱动的动力车都有可能实现电阻制动。
第三章 铁路机车
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲
线，如下图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，
无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。 当然， 曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之 间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机 车构造速度所能允许的范围
转矩较大，而转速较低，反之，则转矩减小，转速上升。
•
•
第二节、内燃机车
内燃机车视频
3.1 内燃机车
内燃机车的优点：热效率高；动力
装置体积小，功率大；用水少；利用率 高；速度高；劳动条件好,用内燃机车替 换蒸汽机车方便。缺点是:造价高、维修 工作量大、对大气有污染。 内燃机车按传动方式的不同可分为 电力传动内燃机车和液力传动内燃机车 两种类型。 铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机， 是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油 机曲轴输出机械能的动力机械。
电的一种特殊形式的输电线路，
包含:接触悬挂、支持设备、支 柱与基础等设备。 接触网根据其接触悬挂类型， 可以分为简单接触悬挂和弹性链
形接触悬挂两类。
图3-54 接触网
接触网的结构
1)接触悬挂包括吊弦、承力索、接触导线和补偿装置等。
弹性 链形接触悬挂是将 简单接触悬挂是将接触导线 直接通过吊弦挂在承力索上 的 悬挂类型。
牵引发电机
电力传动内燃机车的能量传 输过程是由柴油机驱动主发电机 发电，然后向牵引电动机供电使 其旋转，并通过牵引齿轮传动驱 动机车轮对旋转。 在电力传动内燃机车上，一般都
电动机 柴油机
采用直流串励电动机。
内燃机车主要由柴油机、传动装 置、走行部、车体、车底架、车钩缓
电力传动工作原理 1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路； 4－牵引电动机；5－主动齿轮； 6－从动齿轮；7－动轮。
铁路机车种类及应用
铁路机车种类及应用铁路机车是指在铁路运输系统中，用来牵引列车或铁路车辆的机械设备。
铁路机车种类繁多，主要分为以下几类：1. 电力机车：电力机车是指使用电力作为动力的机车。
它的主要优点是能够充分利用电力机车行驶时所产生的制动能量，将其回收为电能，从而实现能量回收和节能减排。
电力机车还具有加速性能好、运行速度快、负载能力大等优点，因此在现代铁路运输中得到了广泛应用。
2. 内燃机车：内燃机车是指采用燃油等燃料作为动力的机车。
它具有经济性好、使用方便、机动性强等优点，因此在一些铁路运输系统中广泛应用。
3. 柴电机车：柴电机车是一种同时使用内燃机和电力机车技术的机车。
它采用柴油机作为动力源，同时还配备了发电机和电动机，可以实现电力机车和内燃机车的双重功能。
柴电机车的优点是能够兼顾电力机车和内燃机车的优点，使其更加适用于各种铁路运输环境。
4. 蓄电池机车：蓄电池机车是指使用蓄电池作为动力源的机车。
它的主要优点是免去了传统机车对导线和变电站的依赖，因此可以在无电化铁路线路上独立运行。
蓄电池机车还具有静音、无污染等优点，因此在一些城市轨道交通系统中得到了广泛应用。
除了以上几类机车，还有一些特殊用途的机车，如矿用机车、拖车机车、液压机车等。
铁路机车的应用非常广泛，主要用于牵引铁路列车、移动重型机器设备、矿山运输、工厂内部运输、港口装卸等。
在铁路运输中，机车的作用是非常重要的。
它不仅能够提高运输效率，还能够减少劳动力成本、节省能源、降低排放等。
总之，铁路机车多种多样，各具特色，在铁路运输中具有不可替代的作用。
随着铁路运输的不断进步和技术的不断发展，机车的性能和功能也在不断得到提升。
相信在未来的发展中，铁路机车将会发挥更加重要的作用。
中国铁路在用机车简介
HXD系列电力机车
SSJ3型电力机车是大连机车厂开发的大功率交流电传动货运电力机 车，采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保 证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。
HXD系列电力机车
HXD1（DJ4）型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机 车。该型机车是株洲电力机车有限公司引进西门子的技术开发的交流 电传动电力机车产品之一，采用交流电牵引电动机，交—直—交流电 传动以及双节固定重联。全部配属湖东机务段。
HXN系列内燃机车
HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。 这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转 移的方式，由戚墅堰机车有限公司制造。
HXN系列内燃机车
HXN5型（双司机室）柴油机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5 型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。 该型机车编号2000系。
DF系列内燃机车
DF4DD 型内燃机车，属于调车型机车，目前中国功率最大的调车机 车，1999年大连机车厂设计研制。
DF系列内燃机车
东风5型柴油机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组 站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。 唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂生产。
HXD系列电力机车
“深度国产化” HXD1型电力机车，机车编号由1001起排序，机车采 用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变 器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，司机室外观 也有所改变。
HXD系列电力机车
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，该 型机车由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。该型机 车采用IGBT牵引变流器，总功率9600 kW。
铁道机车分类
铁道机车分类一、电力机车电力机车是指通过电力传动装置驱动的铁道机车。
它以电能为动力源，通过电机将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。
电力机车具有动力强、加速快、起动稳定等特点，适用于长途运输和重载运输。
1. 直流电力机车直流电力机车是最早出现的一种电力机车。
它的电力系统采用直流供电，主要由牵引变流器和电动机组成。
直流电力机车具有结构简单、制造成本低等优点，但由于直流电力传输距离有限，限制了其使用范围。
2. 交流电力机车交流电力机车是一种采用交流供电的电力机车。
它的电力系统采用交流变频技术，通过变频器将高压交流电转换为低压交流电供给电动机。
交流电力机车具有电能传输距离远、能耗低、牵引力大等优点，适用于高速运输和大功率牵引。
二、内燃机车内燃机车是指以内燃机为动力源的铁道机车。
它通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞做功，从而驱动车辆行驶。
内燃机车具有灵活性高、加速快、适应性强等特点，适用于短途运输和灵活调度。
1. 汽油机车汽油机车是一种使用汽油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用汽油发动机，通过点火、燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
汽油机车具有启动快、加速性能好等优点，但燃料消耗较大。
2. 柴油机车柴油机车是一种使用柴油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用柴油机，通过压缩燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
柴油机车具有燃料消耗低、牵引力大等优点，适用于长途运输和大功率牵引。
三、动车组动车组是一种由多个动力车和拖车车组成的铁道机车。
它的每个车厢都配备有独立的动力装置和控制系统，能够独立运行或组成列车运行。
动车组具有快速换乘、灵活调度等优点，适用于城际和高速铁路运输。
1. 电力动车组电力动车组是一种采用电力传动装置的动车组。
它的每个车厢都配备有电机和变流装置，通过电能传输驱动车辆行驶。
电力动车组具有加速快、运行稳定等优点，适用于高速铁路和重载运输。
2. 内燃动车组内燃动车组是一种采用内燃机传动装置的动车组。
铁道概论第四章铁路机车
PART 01 铁路机车概述
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （3）调车机车：用于列车的解体、编组和牵出、转线。其工作特 点是频繁起动和停车。
PART 01 铁路机车概述
3.按传动形式分类：直流传动和交流传动机车，内燃机机车还 可分为液力传动 机车。
（1）直流传动机车：通过直流牵引电动机来驱动轮对运行。 （2）交流传动机车：通过交流牵引 电动机来驱动轮对运行。
20世纪80年代，我国铁路实现内燃和电气化，结束铁路牵引动 力以蒸汽机车为主的历史。
我国铁路1988年12月底停止生产蒸汽机车。 2005年12 月9日，我国铁路干线上运行的最后一批蒸汽机车正 式退役。
PART 01 铁路机车概述
5. 20世纪90年代， 我国铁路机车车辆技术取得历史性突破，研制 出时速140〜160 km的准高速 机车和客车（DF11、SS8）。
6. 21世纪， 时速超过300 km的交流传动动车组日益完善，我国进 入高铁时代。
我国铁路现在使用的是内燃机车、电 力机车和动车组。
PART 01 铁路机车概述
一、机车的分类
1.按牵引动力分类：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （1）客运机车：机车具有较高运行速度和启动加速度，用以牵引 速度较高的旅客列车。 （2）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货 物列车。
胜利型
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机 车，代号SL。构造速度110km/h。这种机车到1959年停止生 产时，共制造了151台。
1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又设计了建设型干 线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出第一台。该车构造速度 85km/h。建设型到1988年止，共生产1916台。
铁路机车简介介绍
04
铁路机车未来发展展望
铁路机车未来发展展望
• 铁路机车，作为铁路运输的核心装备，一直伴随着人类文明的 发展与进步。随着科技的日新月异，铁路机车的形态与性能也 在不断变革与提升。
和降低磨损。
安全技术
列车控制系统（TCS）
通过实时监测列车的速度、位置、信号等信息，对列车进 行精确控制，确保列车在规定的速度和距离范围内安全行 驶。有效防止追尾、超速等事故。
防撞装置
采用雷达、激光等传感器实时监测前方障碍物，当检测到 危险时自动触发紧急制动，避免或减轻碰撞事故带来的损 失。
火灾报警与灭火系统
电力机车适用于高速铁路、城 市轨道交通等长距离、大运量 的运输场景，成为现代铁路运 输的主流动力源。
03
铁路机车关键技术
牵引技术
电力牵引技术
通过受电弓从接触网获取电能，驱动 牵引电动机运转，从而带动列车行驶 。具有高效、环保、节能的优点，是 现代铁路机车的主流牵引方式。
内燃牵引技术
采用内燃机作为动力源，通过燃烧燃 料产生热能，再转化为机械能驱动列 车运行。适用于未铺设电气化铁路的 线路，具有一定的灵活性和自主性。
机车分类
蒸汽机车：这类机车以蒸汽为动力，结构复杂且 效率低下，现已基本被淘汰。
电力机车：利用电能驱动的机车，可分为直流电 力机车和交流电力机车。其中，交流电力机车又 可进一步分为异步电机驱动和同步电机驱动两种 。
内燃机车：以内燃机为动力的机车，根据燃料的 不同可分为柴油机车和汽油机车。
以上是对铁路机车的基本概述，包括其定义、作 用、发展历程和分类。随着科技的进步，未来的 机车将继续向着更高效、环保和安全的方向发展 。
铁路机车概述
第一节铁路机车机车：机车是铁路运输的基本动力。
由于铁路车辆大都不具备动力装置，列车的运行和车辆车站内有目的移动均需机车牵引或推送。
1804年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。
因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。
1825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条铁路——英国的斯托克顿～达林顿的线路上行驶。
从原动力来看，机车分为：蒸汽机车、内燃机车及电力机车。
按运用分为：客运机车、货运机车和调车机车。
客运机车要求速度快，货运机车需要功率大，调车机车要有机动灵活的特点。
热效率百分比：蒸汽机车5~9%内燃机车20~30%电力机车30%以上内燃机车:是以内燃机作为原动力的一种机车。
一般说来，内燃机车由动力装置(即柴油机)传动装置、车体与车架、走行部、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等主要部分组成。
根据从柴油机到动轮之间采用传动装置的不同，内燃机车可分为两种类型：①电力传动内燃机车②液力传动内燃机车电力传动内燃机车:它是由柴油机驱动主发电机，然后向牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对转动。
能量装换：机械能—电能—机械能根据牵引发电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电传动内燃机车又可分为三类：直—直流，交—直流，交—直—交流电传动内燃机车的构成：柴油机（原动力）--传动装置--机车车轮--柴油机--交流发电机--整流装置--直流电动机电力机车：电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动机车运行。
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。
电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。
电力机车在运营上有良好的经济效果，表现如下：1、可制成大功率机车，运输能力大；2、启动快，速度高，爬坡性能好；3、不污染空气,劳动条件好；4、运营费用低；5、可利用多种能源。
电力机车本身不带发电机，靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。
铁路机车及铁路部门介绍—内燃机车简介
中国第一代调车用柴油机车 由戚墅堰机车车辆工厂1964年研制成功 共生产了153台 轴列式C0-C0 功率650kW 最高运营速度95.3km/h 走廊外置
三、东风系列内燃机车
3.东风3型内燃机车
东风3型内燃机车，与东风1型构造基本相同 仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38 机车功率1050kW 大连机车车辆工厂 共生产226台 并不适合高速运行
五、和谐型内燃机车
5.HXN5B型内燃机车
功率3250kW 轴列式C0-C0，最高运营速度100km/h
五、和谐型内燃机车
6.HXN5K型内燃机车
功率2×3270kW，轴列式2（A01A0A01A0），最大运营速度170km/h
五、和谐型内燃机车
7.HXN6型混合动力内燃机车
中车资阳机车有限公司研制的油-电混合 动力交流传动内燃机车 NY6240ZJA型柴油机 磷酸铁锂动力电池组 功率2200kW 轴列式C0-C0 最高运营速度100km/h
三、东风系列内燃机车
9.东风9型内燃机车
戚墅堰机车车辆厂，于1990年研制成功 功率3040kW 轴列式C0-C0 最高运行速度160km/h 我国第一种最高运行速度达到160公里/小时 以上的柴油内燃机车 也是继东风8型货运机车之后，我国第二种装 用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车
六、复兴型内燃机车
1.FXN3型内燃机车
样车原称HXN3K型内燃机车 主辅一体交流传动、变频启动等 有列车供电功能
功率2×3250kW 轴列式2（A01A0-A01A0） 最大运营速度16XN3B型内燃机车
样车原称HXN3C型 中油电双动力，混合动力机车
六、复兴型内燃机车
3.FXN3C型内燃机车
铁道概论铁路机车课件
定期对铁路机车进行检修和维护，确保机车的运 行状态良好，提高运行效率。
完善信号系统
建立完善的信号系统，实现列车运行的实时监控 和调度，提高运行安全性能。
提高司乘人员素质
加强司乘人员的培训和教育，提高其专业素质和 安全意识，确保机车的安全运行。
感谢观看
THANKS
行。
周检
每周对机车的关键部件进行详 细检查和保养，预防性维护。
月检
每月对机车的全面检查，包括 发动机、制动系统、电气系统
等。
年检
每年对机车进行一次全面大修 ，更换磨损部件，恢复机车性
能。
铁路机车的检修与大修
小修
针对机车的部分部件进行检修 ，通常在机务段或维修车间进
行。
中修
对机车的关键部件进行维修和 更换，恢复机车主要性能。
铁路机车的历史与发展
总结词
梳理了铁路机车的发展历程，并展望了未来的发展趋势。
详细描述
铁路机车的发展经历了从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的演变。蒸汽机车的出现标志着铁路运输 的开始，但随着能源和环保要求的提高，内燃机车和电力机车逐渐取代蒸汽机车成为主流。未来，随 着科技的不断进步，铁路机车将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
铁道概论铁路机车 课件
目 录
• 铁路机车概述 • 铁路机车种类 • 铁路机车运用与维护 • 铁路机车安全与环保 • 铁路机车发展趋势与展望
01
铁路机车概述
铁路机车的定义与分类
总结词
介绍了铁路机车的定义，以及按照不同标准分类的种类。
详细描述
铁路机车是一种自驱车辆，主要用于牵引列车，包括客车和 货车。按照动力类型，铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车 和电力机车。此外，按照用途和特点，铁路机车还可以分为 客运机车、货运机车、调车机车等。
铁路机车简介
蒸汽机车的结构与原理
结构
蒸汽机车主要由锅炉、蒸汽机、传动装置和车架组成。
原理
蒸汽机车通过燃烧煤炭产生蒸汽，推动蒸汽机车的轮子转动，进而实现运输功 能。
蒸汽机车的优缺点
优点 功率大：蒸汽机车能够提供较大的牵引力，适合于重载运输。
一些著名的旅游景点也与铁路机 车有关。例如，一些古老的火车 站、机车车辆厂和铁路隧道等都 是值得参观的景点。游客可以在 这里了解到铁路的历史和文化， 以及机车的制造和维修过程。
感谢您的观看
THANKS
现代技术
随着技术的不断进步，电力机车的技术也在不断革新。现代电力机车采用了先进的电力电 子技术、传感器技术和计算机技术等，使得其性能和效率得到了极大的提升。
电力机车的结构与原理
结构组成
电力机车主要由机械部分和电气部分组成。机械部分包括车架、转向架、制动系统等，而电气部分包 括牵引电机、控制器和高压电器等。
内燃机车的结构与原理
结构
内燃机车主要由发动机、传动装置、车体和控制系统等组成 。
原理
内燃机车的发动机通过燃烧燃料产生动力，通过传动装置将 动力传递到车轮，从而推动列车前进。
内燃机车的优缺点
优点
内燃机车具有较高的灵活性和可靠性，可以在不同条件下运行，并且具有较高的速度和加速度。
缺点
内燃机车具有较高的运行成本和噪音水平，同时会对环境造成一定的污染。此外，内燃机车的燃料消耗也较高。
机车博物馆
机车博物馆是展示机车历史和文 化的重要场所。在机车博物馆里 ，游客可以了解到机车的起源、 发展和变革，以及各种不同类型 的机车。
铁路机车知识点总结
铁路机车知识点总结一、机车的基本概念机车是铁路上牵引列车运行的动力车辆，可以根据情况分为内燃机车和电力机车。
机车的主要作用是提供牵引力，为列车提供动力，从而保证列车的正常运行。
机车通常由机械、电气和控制系统组成，具有一定的牵引力和制动能力。
机车的分类依据不同的牵引方式和电源种类，机车可以分为以下几类：1. 内燃机车：以内燃机为动力装置的机车，可以使用柴油、天然气等燃料，主要用于狭窄轨距和无电气化铁路。
2. 电力机车：以电力为动力源的机车，由集电弓、逆变器、牵引电机等部件组成，主要用于电气化铁路。
3. 动车组：集运输、动力和控制于一体的车辆组成单位，可以使用内燃机和电力机车两种动力，主要用于客运列车。
二、机车的基本结构1. 机车车体：用于安装机车各部分的主要部件，承受牵引力和制动力以及承载机车其他部件的重量。
车体由主要结构、护板、车舱、司机室等部分组成。
2. 机车传动装置：用于将发动机或电机产生的动力传递给车轮，通常包括传动轴、传动齿轮、齿轮箱等部件。
3. 机车牵引系统：包括牵引电机、牵引控制系统、转向架等部件，用于提供牵引力和控制牵引力的大小。
4. 机车制动系统：包括空气制动系统和电制动系统，用于提供制动力以控制列车的速度和停车。
三、机车的主要性能指标1. 牵引力：机车能够提供的牵引力是衡量其牵引能力的重要指标，通常以牵引电机的额定牵引力或者适用轨道条件下的最大牵引力来表示。
2. 起动加速度：指机车从静止状态开始运行到达一定速度所需要的时间，是反映机车动力性能的指标。
3. 制动力：机车能够提供的制动力是衡量其制动能力的重要指标，通常以制动系统的最大制动力或者制动距离来表示。
4. 最高速度：机车能够达到的最高运行速度是衡量其运行能力的重要指标，通常由牵引电机的设计参数和轨道条件来决定。
四、机车的主要技术特点1. 高速运行：为了适应快速列车的运行需求，机车在设计上通常具有高速性能，能够在较短的时间内达到较高的运行速度。
中国现役铁路机车简介
中国现役铁路机车简介6K型干线客货两用电力机车6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。
机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C 级绝缘800kW直流牵引电动机，同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。
机车的主要特点如下:(1)主电路采用不等分三段半控桥顺序控制，与四段经济半控桥相比，其优点是无开关冲击;与两段半控桥相比，其优点是1/4额定功率以上的平均功率因数高3%,1/2额定功率以上的平均功率因数与四段桥的相等，比两段桥的高5.5%。
这种控制方式为国产SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型电力机车所采用(2)采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。
复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好，且容易自然地达到无级磁场削弱，而不会像串励无级削弱一样需增加晶闸管元件数(3)采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿，可靠性和投人率较高，是目前国内 LC滤波器用得最好的机车之一(4)采用加馈电阻制动方式，使机车能达到理想的低速电制动特性。
(5)采用3Bo转向架，曲线通过性能好，但中间转向架易左右晃动，横向稳定性较差。
为达到理想的粘着利用，采取了两种有效的措施:一是机械部分采用了低牵引斜拉杆，两端转向架牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，只存在由车钩力引起的"颠覆力矩"导致的转向架之间的轴重转移，中间转向架承载点相似于机车垂向中心线不产生车钩力引起的轴重转移;二是电气上将前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制，实行电气补偿，理论上的粘着利用系数为100%。
在日本国内及出口的所有的3Bo转向架上，基本上都采用了这种方式。
中国铁路电力机车型号
中国铁路电力机车型号引言：中国铁路电力机车是指中国铁路系统中使用电力作为动力源的机车车辆。
随着我国铁路网的不断扩大和技术的不断进步，中国铁路电力机车的型号也在不断更新和发展。
本文将介绍几种具有代表性的中国铁路电力机车型号。
一、HXD1型电力机车HXD1型电力机车是我国第一种交流传动的大功率电力机车，也是我国第一代大功率交流电力机车。
它由中国南车集团公司设计制造，于1998年投入使用。
HXD1型电力机车采用了先进的交流传动技术，具有较高的牵引力和较低的能耗。
该型号机车适用于长途、重载货运列车的牵引，为我国铁路货物运输提供了有力的支持。
二、SS7C型电力机车SS7C型电力机车是我国第一种三相交流传动的高速电力机车，由中国北车集团公司设计制造。
该型号机车于2009年开始试验投入使用。
SS7C型电力机车具有较高的牵引力和较快的加速性能，适用于我国高速铁路线路上的客运列车牵引。
该型号机车在提高铁路客运速度和减少运行时间方面发挥了重要作用。
三、HXD3型电力机车HXD3型电力机车是我国第一种交流调速的大功率电力机车，由中国南车集团公司设计制造。
该型号机车于2002年开始试验投入使用。
HXD3型电力机车采用了先进的交流调速技术，具有较高的牵引力和较低的能耗。
该型号机车适用于长途、重载货运列车的牵引，为我国铁路货物运输提供了重要的支持。
四、CRH380A型电力机车CRH380A型电力机车是我国第一种商业运营的高速电力机车，由中国南车集团公司设计制造。
该型号机车于2006年开始投入商业运营。
CRH380A型电力机车具有较高的牵引力和较快的加速性能，适用于我国高速铁路线路上的商业客运列车牵引。
该型号机车在提高铁路客运速度和提升旅客出行体验方面发挥了重要作用。
五、HXN5型电力机车HXN5型电力机车是我国第一种新能源电力机车，由中国北车集团公司设计制造。
该型号机车于2016年开始试验投入使用。
HXN5型电力机车采用了先进的新能源技术，通过电池组为机车提供动力，减少了对传统能源的依赖。
铁路机车及铁路部门介绍—电力机车简介
一、韶山系列电力机车
5.韶山4型电力机车（SS4）
无级调压，交—直流电传动技术 我国第三代电力机车的起点 株洲厂于1989年开始投入批量生产 持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
一、韶山系列电力机车
6.韶山4改型电力机车（SS4改）
1993年株洲厂在韶山4型机车基础上 进行了简统化、系列化等重大改进 大同厂生产的车号由6001号起 资阳厂车号由3001起 大连厂车号由7001起 持续功率持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
韶山9改进型电力机车 株洲厂2002年对SS9机车进行重大改进后的新型机车
感谢您的观看！
Thanks for listening！
三、和谐系列电力机车
10. HXD3型电力机车
✓ 曾用DJ3型，神龙1型代号。 ✓ 中车大连机车有限公司和日本东芝公司联合开发研制 ✓ 功率7200kW，轴列式C0-C0。 ✓ 最高运营速度120km/h， 2006年12月出厂，编号
三、和谐系列电力机车
7.HXD2型电力机车
大同机车有限公司进行技术吸收和消化阶段的产品 ， 持续功率10000kW，轴列式2（B0-B0）最高运营速度 120km/h
自主化生产的新HXD2型电力机车，编号由1001起 排序，持续功率9600kW，轴列式2（B0-B0），最高运 营速度120km/h
HXD2D型电力机车，是中车大同机车有限 公司研制的时速160公里级别的快速客运电力机 车，并未最终定型
感谢您的观看！
Thanks for listening！
2.新HXD1型电力机车
2011年至2015年，株洲电力机车有限公 司在引进消化吸收HXD1机车基础上，装 用自主研发的牵引变流器、网络控制系统 等关键部件。 该批机车简称新HXD1型电力机车。 株洲生产的以1001号开始。 资阳生产的以6001号开始。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5、制动装置
• 6、控制设备 • 控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。 • 主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。 • 操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，
电流表、电压表，主要部位超温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。 • 为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停车装置。
二、接触网
1、2——基础、支柱 3——腕臂支持装置 4——绝缘子 5——承力索 6——吊弦 7——弹性吊弦 8——接触导线 9——定位肩架 10——棒式绝缘子 11——定位管 12——受电弓
发电厂(1)发出的电流，经升 压变压器提高电压后，由高压输 电线(2)送到铁路沿线的牵引变电 所(4)。在牵引变电所里把电流变 换成所要求的电流或电压后，经 馈流线(5)转送到邻近区间和站场 线路的接触网(6)上供电力机车使 用。
袭和防寒作用。 • ③转向架是机车的走行装置，又称台车。其作用是承载车架及其上面装置的重量，
传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。
4、辅助装置
• 用来保证柴油机、传动设备包括：
• 燃油系统——保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统； • 冷却系统 ——保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统； • 机油管路系统——给柴油机正常润滑的设备及管路系统； • 空气滤清器——过滤空气中灰尘等脏物的装置； • 压缩空气系统——供给列车的空气制动装置、砂箱、空气笛及其他设备压缩空气的
• 二、内燃机车工作原理
• 燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动， 连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械能。
• 柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将 适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮 周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
液力变扭器的输出控制原理
(1)当需要较大机车牵引力时候，例如当机车起动时，液力变扭器中的涡轮转速很低，工 作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足了机车牵引力大的要求；
(2)当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减 小，正好满足高速行车时对牵引力要小的条件。由此可见，柴油机发出的、大小基本不变的扭 矩，经过变扭器后就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力，而且它的大小能按机车理想牵引 性能曲线变化。
• 三、内燃机车发展
•
第三节 电气化铁道供电简介
• 电气化铁道是指设有牵引供电系统，以电力机车作为列车牵引动力的 铁路。
一、牵引变电所
• 将110kV或220kV的三相交流电变换成不低于25kV的单个交流电后，经 馈电缆向邻近区域的接触网送电，并要保证可靠而不间断地供电。
1、牵引变电所的设备 主变压器、备用变压器、高压断路器、隔离开关、避雷器。 2、牵引变电所的供电方式 ①单边供电方式 ②双边供电方式
当机车需要惰行或制动时，司机只要操纵手柄，将变扭器中的工作油排出，使泵轮和涡轮 之间失去联系，即中断变扭器输出，柴油机的功率就不传给机车的动轮。
• 3、电力传动分为三种： • （a）直流电力传动装置。 • （b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流
电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。 • （c）变—直—交流电力传动装置。 • 电力传动机车的应用最为广泛。
• 常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
• 1、机械传动装置是由离合器、齿轮变速箱、轴减速箱等组成的。因其功率受到限 制，在铁路内燃机车中不再采用。
• 2、液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。
液力变扭器的能量传输过程 (1)柴油机带动泵轮高速旋转。变扭器内充进的工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动
1、柴油机
内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮 压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从 而大幅度提高了柴油机功率和热效率。
柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，大部分采用四冲程。
从转速来看，分为高速机（1500 r/min左右）、中速机（1000r/min）和低 速机（中速机转速以下）。
1、柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴 油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就 不能工作，柴油机因此无法启动机车；
2、柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大 功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；
3、柴油机不能逆转，机车也就无法换向。
图3-53 电力牵引系统的组成
动力分散型：将部分动力设备安装在带动力的车辆上，带动力的叫动车，不带动力的叫拖车。主要指 动车组。
第二节 内燃机车
内燃机车习惯上指柴油机车，蒸汽机车已淘汰。 内燃机车有三种传动方式：
机械传动、液力传动、电力传动。 优点：功率大、维修保养量较少。 缺点：环境污染大、效率较低。
一、内燃机车的结构
内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车 体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。
第五章 铁路机车
第一节 概述
机车是铁路运输的牵引动力，为满足牵引要求应具有的特征： ①可靠性高 ②牵引性能良好 ③数量足够 ④定期的维护与维修 ⑤机车组织运用合理
机车的分类
1、按所用动力分 内燃机车：由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，自带能源式机车。 电力机车：非自给式机车，受电弓获得电能，由牵引电动机通过传动装置驱动。 2、按机车用途分 货运机车：DF4、SS4 客运机车：DF11、SS8 调车机车：DF7、BJ 3、按动力配置分 动力集中型：东风系列、韶山系列
一起旋转。由于离心力的作用，工作油从泵轮叶片出口处流出时具有很高的压力和流速。 (2)工作油冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同方向转动，通过齿轮把柴油机的输出功率
最后传到机车动轮上，使机车运行。 总的来说，工作油作为传递能量的介质，从泵轮上得到高压、高速的能量，传到涡轮，从
涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮，即：泵轮--涡轮--导向轮--泵轮， 往复循环，不断地把柴油机的功率传输给机车动轮。
电力传动工作原理 1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路； 4－牵引电动机；5－主动齿轮； 6－从动齿轮；7－动轮。
3、车体走行部 • 包括车架、车体、转向架等基础部件。 • ①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。 • ②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵
为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。 功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型， 其中以12、16缸的最为常用。
柴油机的运动机构
柴油机的冷却系
2、传动装置
为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设 置的媒介装置。
加装传动装置原因