高速铁路运输设备第二章 第七节 工务
铁路职业技能培训规范-高速铁路资格性培训-理论知识-四、专业知识22
❖ 1.17、高速铁路桥隧路基管理重点 高速铁路桥隧路基管理四大重点是沉降变形、防护设施、 防水排水、周边环境。
❖ 1.18、铁路绿化的功能 铁路绿化具有安全屏障、稳固路基、绿化美化、调节轨温 四大功能。
客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国, 铁路等级 除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级, 时速200至 350km/h的铁路统称为客运专线, 曲线半径一般在2200m 以上。
❖ 高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间 一般不得少于240min。根据需要和季节特点，可适时停 开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确 认列车当日天窗内不能安排维修作业。
❖ 1.12、高速铁路轨道检查
❖ 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检 查相结合，结构检查和几何尺寸检查并重”的原则。
控制方式； ❖ ②取消传统的地面信号机，采用列控系统； ❖ ③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信
息。 ❖ 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁
系统等几个部分组成，各部分之间通过具有保护功能的广域 网联接，并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再 适用于高速铁路。
通信组成
速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东
1.3、高速铁路工务设施技术特点 高速铁路工务设施具有无砟轨道、新型桥梁、高架长桥、 宽大隧道、刚度均匀、沉降控制、精密控制、动态优化、 灾害预防、环境友好等十大特点。
1.4、高速铁路工务设备维护管理要求 高速铁路工务设备要满足高可靠性、高温度性和高平顺性 的要求。
时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。 ❖ 在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发
第2章 铁路线路《铁路运输设备》
路堤式路基
路堑式路基
（3）不填不挖式路基。指线路标高与天然地面相同，无需填方和挖方的路基。 4 半堤式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑而成的路基。 5 半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上挖方修筑而成的路基。 6 半堤半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑，而另一侧则需在天然地面上挖方修筑 而成的路基。
（四）路基排水及防护加固
1.路基排水
为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基上应设置一套完整的排水设施，包括排地 面水设施和排地下水设施。
（1）地下水：当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟， 排水槽，渗水暗沟，边坡渗沟，支撑渗沟；当地下水埋藏深或为 固定含水层时，可采用渗水隧洞，渗井，渗管或仰斜式钻孔。渗 水暗沟和渗水隧洞的纵坡不应小于 5‰，条件困难时亦不应小于 2‰。地下排水系统如图所示。
1.隧道的组成
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。
隧道洞口及洞身
2.铁道隧道的种类
1 按隧道长度分： ① 特长隧道：全长 10 000 m 以上。 ② 长隧道：全长 3 000 m 以上至 10 000 m，含 10 000 m。 ③ 中隧道：全长 500 m 以上至 3 000 m，含 3 000 m。 ④ 短隧道：全长 500 m 及以下。
狮子洋隧道
函谷关隧道
（三）涵 洞
1.涵洞的结构
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞主要由洞身、基础、端 墙、翼墙和出入口等部分组成其孔径一般为 0.75～6 m。洞身埋在路基中，从进口向出口有一定 的纵向坡度，以利排水。两端进出口处，可砌端墙和翼墙，便于水流进出涵洞，还可以保护路堤 边坡免受水流冲刷。
2.路基防护加固
长钢轨运输列车运用管理办法
长钢轨运输列车运用管理办法第一章总则第一条为加强长钢轨运输列车（以下简称长轨列车）的运用和管理工作, 提高生产效率, 确保施工安全, 根据《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《高速铁路工务安全规则（试行）》, 特制定本办法。
第二条长轨列车是同时具备装、运、收、卸长钢轨作业能力的专用设备, 适用于50m及以上长钢轨运输。
第三条长轨列车运用管理的基本任务是：正确使用、精心维护、确保安全、周期检修, 使长轨列车经常处于良好的技术状。
第四条长轨列车由中国铁路总公司（以下简称总公司）配置至工务机械段（含大修段, 以下统称配置段）使用, 产权归当公司。
第五条本办法适用于总公司所属长轨列车的运用管理。
第二章设备管理长轨列车实行总公司、铁路局、配置段三级管理。
总公司运输局是总公司长轨列车的主管部门, 其管理职责是: （一）制定全路长轨的运用规划和运用管理的规章制度。
（二）监督、检查和组织协调全路长轨列车的运用管理工作。
（三）掌握全路长轨列车的装备数量、技术状况和运用管理（四）负责长轨列车的分配、调拨和报废工作, 提出长轨列车购置计划。
（五）审核长轨列车的厂修数量和送车计划。
（六）参与长轨列车事故的调查处理工作。
第八条铁路局工务处是铁路局长轨列车的主管部门, 其管理职责是:（一）贯彻执行国家、总公司有关长轨列车运用管理的规章制度, 制定长轨列车运用管理实施细则, 监督、检查、指导长轨列车的运用管理工作。
（二）掌握长轨列车的装备数量、运用动态、生产能力、技术状况和运用安全情况, 按时统计、汇总和提报长轨列车运用和管理的相关报表。
（三）负责组织新造、调拨长轨列车的接车工作。
（四）负责提报长轨列车的需求、调拨和报废申请。
（五）掌握并及时汇报长轨列车事故情况, 参与长轨列车事故的调查、分析和处理工作。
（六）负责提报长轨列车的厂修、段修计划, 协调长轨列车厂修、段修的送车工作。
（七）负责组织长轨的设备安全检查和安全技术考核。
高速铁路工务养路机械及专用车辆规程
高速铁路工务养路机械及专用车辆规程第一节工务机械车基本安全要求第6.1.1条轨道车、大型养路机械等工务机械车（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）、GSM-R手持终端及灭火器具、防护信号用品，否则不得上道运行。
此外，轨道车还必须配备复轨器，大型养路机械还必须按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备。
第6.1.2条工务机械车机组人员应按分工每天对运用车辆走行、制动、油路、电路系统和工作装置、锁定装置及车内备品、防护信号用品等进行全面检查，确认配备齐全、状态完好；启动GYK进行自检和放风试验，启动CIR进行通话试验，确保GYK和CIR工作正常，并及时更新GYK数据后方准出车。
第6.1.3条工务机械车调车、运行时，正副司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
”第6.1.4条工务机械车应凭调度命令进出封锁区间。
调度命令下达后，正副司机应对其进行核对。
进出封锁区间前，正副司机应与车站值班员（列车调度员）、驻调度所（车站）联络员联控，确认信号、进路无误后方准开车。
第6.1.5条严禁擅自对GYK进行关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等操作。
当GYK 发生故障时，工务机械车驾驶员应通过CIR报告车站值班员（列车调度员），并按不超过20km/h的速度运行至前方站。
第6.1.6条停留超过20分钟时，开车前应进行整列制动机简略试验。
列车管压应不低于500kPa；行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放飏，并不得熄灭发动机或采用空档溜放。
第6.1.7条工务机械车在站内停车待备时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，要做好防溜，正副司机不得同时离车。
第6.1.8条工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，拧好两端车辆手制动机，设置防溜铁鞋并加锁；在两端各50米处设置带反光的移动停车信号牌，距离不足时，在停留线警冲标相对位置设置。
《高速铁路工务》课件
高速铁路的改进和升级需要持续进行，以提高系统 的运行效率和服务质量。
结束语
1 困难与挑战
2 机遇与发展
高速铁路的建设面临着众多的困难和挑战，包括 技术、资金和环境等方面。
高速铁路的建设也带来了巨大的机遇和发展，促 进了地区经济的繁荣和人民生活的改善。
3 期望与轮廓
4 高速铁路工务前景展望
我们期望通过共同努力，打造更加完善的高速铁 路工务体系，实现更多国家和地区的高速铁路梦 想。
桥梁隧道设计
高速铁路桥梁和隧道的设计需要考虑到地理环境和 工程技术要求，确保结构的稳定和安全。
施工
1
建设流程
高速铁路的施工需要按照严格的流程进行，
土地征用
2
包括前期筹备、工程施工、验收等环节。
高速铁路的施工需要大量土地，因此需要进
行土地征用和补偿工作。
3
建设资金
高速铁路的建设需要巨额资金投入，需要进
高速铁路工务将继续发展壮大，为世界各国提供 更快、更安全、更便捷的出行方式。
通信设备
高速铁路的通信设备需 要高速、可靠的通信系 统，以保障列车的运行 和乘客的通讯需求。
运善的机构和
安全保障
2
流程，以确保系统的高效运行。
高速铁路的安全是运营的重中之重，需要制
定一系列安全措施和应急预案。
3
车站设施
高速铁路的车站需要提供便捷、舒适的候车
客运服务
4
环境和服务设施，满足乘客的需求。
高速铁路的客运服务应关注乘客的需求，提 供便利、舒适的旅行体验。
维护
日常维护
高速铁路的日常维护包括轨道检查、设备保养和设 施维修等工作。
故障排除
高速铁路的故障需要及时发现和排除，以确保列车 运行的平稳和安全。
《铁路技术管理规程》普速版第二章20147
铁路技术管理规程》普速版第二章20147第二章线路、桥梁及隧道一般要求第30 条为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。
工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。
在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。
铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。
第31 条工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。
铁路线路精心收集精心编辑精致阅读如需请下载！第32 条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
第33 条Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第 2 表和第 3 表。
第 2 表铁路区间线路最小曲线半径( m) (P18)铁路等级ⅠⅡ路段设计行车速度200 160 120 120 80 一般 3 500 2 000 1 200 1 200 600困难 2 800 1 600 800 800 500精心收集精心编辑精致阅读如需请下载！) (P19)第3表铁路区间线路最大限制坡度（‰铁路等级Ⅰ Ⅱ一般困难一般困难电力6.015.0 6.020.0内燃6.012.0 6.015.0第34 条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
铁路运输设备操作与维护作业指导书
铁路运输设备操作与维护作业指导书第1章铁路运输设备概述 (4)1.1 设备分类与组成 (4)1.2 设备技术规范与标准 (4)第2章轨道设备操作与维护 (5)2.1 轨道设备操作要领 (5)2.1.1 操作前准备 (5)2.1.2 操作步骤 (5)2.1.3 操作注意事项 (5)2.2 轨道设备维护方法 (5)2.2.1 日常维护 (5)2.2.2 定期维护 (5)2.3 轨道设备故障处理 (5)2.3.1 故障排查 (6)2.3.2 故障处理 (6)2.3.3 故障预防 (6)第3章机车车辆操作与维护 (6)3.1 机车车辆操作要点 (6)3.1.1 操作前准备 (6)3.1.2 操作流程 (6)3.1.3 操作注意事项 (6)3.2 机车车辆维护技术 (7)3.2.1 日常维护 (7)3.2.2 定期维护 (7)3.3 机车车辆故障诊断与排除 (7)3.3.1 故障诊断 (7)3.3.2 故障排除 (7)第4章信号设备操作与维护 (7)4.1 信号设备操作规范 (7)4.1.1 操作前准备 (7)4.1.2 操作步骤 (8)4.1.3 操作注意事项 (8)4.2 信号设备维护流程 (8)4.2.1 例行维护 (8)4.2.2 定期检查 (8)4.2.3 应急抢修 (8)4.3 信号设备故障处理 (8)4.3.1 故障排查 (8)4.3.2 故障处理 (9)4.3.3 故障记录与报告 (9)第5章通信设备操作与维护 (9)5.1 通信设备操作方法 (9)5.1.1 开启与关闭通信设备 (9)5.1.2 设备参数设置 (9)5.1.3 通信设备操作注意事项 (9)5.2 通信设备维护技巧 (9)5.2.1 设备清洁 (10)5.2.2 设备保养 (10)5.2.3 电池维护 (10)5.3 通信设备故障应对 (10)5.3.1 故障排查 (10)5.3.2 故障处理 (10)5.3.3 预防措施 (10)第6章铁路供电设备操作与维护 (10)6.1 铁路供电设备操作规程 (10)6.1.1 操作前准备 (10)6.1.2 操作步骤 (11)6.1.3 操作注意事项 (11)6.2 铁路供电设备维护要点 (11)6.2.1 定期检查 (11)6.2.2 定期保养 (11)6.2.3 故障排除 (11)6.3 铁路供电设备故障处理 (11)6.3.1 故障排查 (11)6.3.2 故障处理 (11)6.3.3 预防措施 (12)第7章铁路运输设备检修管理 (12)7.1 检修计划与组织 (12)7.1.1 检修计划制定 (12)7.1.2 检修组织架构 (12)7.1.3 检修人员培训与管理 (12)7.2 检修工艺与质量控制 (12)7.2.1 检修工艺制定 (12)7.2.2 质量控制措施 (12)7.2.3 检修质量评价 (12)7.3 检修设备与工具管理 (13)7.3.1 检修设备配置 (13)7.3.2 检修设备维护 (13)7.3.3 检修工具管理 (13)7.3.4 检修备品备件管理 (13)第8章铁路运输设备安全管理 (13)8.1 安全生产法律法规 (13)8.1.1 本章主要介绍与铁路运输设备操作与维护相关的安全生产法律法规，包括但不限于《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》等。
新版《技规》工务普速课件
• 4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中 • 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高
速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要 求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运 输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求 。 • 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信 号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车 站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、 GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术 设备。 • 增加了CTC、C-2/3级列控系统、车载信号等内容，对C-2/3 级列控系统做了详细规定 增加了动车组列车区间运行、车站 接发、限速设置等方面的内容。 • 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组 织等内容。
• 第22条 铁路局有关专业管理部门应按规定组织 专项检查。其中：
• 1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，
每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧
道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检
查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定
，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜 放纵断面复测，每五年不少于一次。(原为:对牵 出线\驼峰及峰下线路的纵断面,每年至少检查一 次) • 2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对 线路全面检查，每月不少于一次。
• 对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及 安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心 保养，细心检修，保持其良好状态。
• 第21条 铁路技术设备，除由直接负责维修及管 理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按 规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查 。具体办法由铁路局规定。
• 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结 果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现 问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即 采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期 完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序 上报。
高速铁路工务安全规则
高速铁路工务安全规则（试行）中国铁路总公司运输局二◦一三年十月目录第一章总则 (3)第二章安全管理制度 (4)第三章作业安全 (8)第一节基本要求 (8)第二节作业组织与管理 (11)第三节放行列车条件 (14)第四节放行列车限速条件 (14)第五节防护办法及防护信号备品 (19)第六节电气化铁路作业 (27)第四章故障预防与处理 (30)第五章灾害监测系统 (36)第一节基本要求 (36)第二节安全管理 (36)第六章养路机械及专用车辆 (38)第一节工务机械车基本安全要求 (38)第二节大型养路机械 (40)第三节小型养路机械 (44)第四节大型工程机械 (44)第五节轨道车 (45)第六节施工列车 (46)第七节材料装卸与堆放 (49)第七章人身安全 (52)第一节基本要求 (52)第二节避车 (53)第三节线路作业 (56)第四节桥隧、路基作业 (56)第五节搬运与装卸作业 (62)第六节机具使用 (63)第八章沉降观测、预防及处理 (66)第九章安全防护设施及周边环境管理 (68)第一节基本要求 (68)第二节防护栅栏 (68)第三节声屏障 (69)第四节栅栏门及救援疏散通道 (70)第五节限高防护架 (71)第六节周边环境管理 (72)第十章工务设备安全 (76)附录一施工安全整改通知书 (77)附录二营业线施工停工通知书 (78)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (79)附录四本规则用词说明 (85)为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运行秩序，特制定本规则。
本规则是在总结既有提速线和高速铁路安全生产管理经验基础上编制而成。
本规则共分十章和四个附录，阐述了高速铁路安全管理制度，作业安全，故障的预防与处理，灾害监测系统，养路机械及专用车辆，人身安全，沉降观测、预防及处理，安全防护设施及周边环境管理，工务设备安全等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
工务段
工务段工务段是铁路运输中的一个重要组成部分，它承担着维护铁路线路设施以及相关设备的任务。
作为铁路系统中的重要一环，工务段同样需要为顺利开展铁路运输提供坚实的保障。
下面我将从工务段的职责、工作内容、挑战和发展方向等四个方面进行探讨。
首先，工务段的职责是维护铁路线路设施的安全和畅通。
这包括检查和维修铁路线路，确保其牢固可靠，以及清理铁路线路上的杂物，保障列车正常通行。
同时，他们还需要检查和维修铁路设备，保证其运行正常，并及时处理出现的故障。
此外，工务段还要负责修建和改造铁路线路，以适应高速、大容量的运输需求。
其次，工务段的工作内容包括日常巡查、维修和设备管理。
他们需要定期巡查铁路线路，发现并修复地质灾害、设备损坏等问题，确保铁路的安全运行。
在维修方面，工务段需要及时处理线路和设备的故障，避免因此造成列车运行的延误。
此外，工务段还需要对铁路设备进行管理和维护，确保其在长时间使用后仍能保持良好的运行状态。
然而，工务段在履行职责和工作内容的过程中面临着诸多挑战。
首先，随着铁路运输规模的扩大和时速的提升，工务段需要面对更多的线路和设备。
工作任务的增加使得他们需要高效地组织工作，提高工作效率。
其次，恶劣的气候条件和复杂的地质条件也对工务段的工作提出了更高的要求。
面对这些困难，工务段的工作人员需要具备高度的责任感和专业素养，保证铁路的安全和畅通。
为了应对挑战和满足需求，工务段正以创新的眼光不断发展。
一方面，工务段正在引入先进的技术和设备，提高工作效率。
例如，他们正在使用无人机和遥感技术来进行线路巡查和地貌勘察，减少了人力投入和时间成本。
另一方面，工务段还在加强人员培训和队伍建设方面进行努力。
他们通过开展各种培训课程和技能比赛，提高工作人员的技术水平和专业素养，不断提升工务段的整体实力。
总之，工务段作为铁路系统中的重要一环，承担着维护铁路线路设施和相关设备的重要任务。
工务段的工作内容包括巡查、维修和设备管理等方面，同时他们也面临着诸多挑战。
高速铁路工安规
中国铁路总公司高速铁路工务安全规则（试行）2 0 1 4 年7 月前言为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运行秩序，特制定本规则。
本规则是在总结既有提速线和高速铁路安全生产管理经验基础上编制而成。
在编写过程中，得到了郑州、济南铁路局的大力支持。
本规则共分八章和四个附录，阐述了高速铁路安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械，人身安全，工务设备安全，安全防护设施及周边环境管理，灾害监测系统等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。
本规则主要起草人：吴细水、吕关仁、刘丙强、姚冬、张军政、冯朝军、杨忠吉、万坚、徐其瑞、张翠兵、王邦胜、吴仕凤、李传勇、邢建鑫、张继青、梁春方、寇东华、张克艺、周伟、高睿、张晓阳。
本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、龚昕、吴景海、陈志新、李拥军、许建明、杨梦蛟、赵树安、付锋、沈榕、杨桉、王敏、吴桂丽、宋喆、任成进、刘建基、马慧君、姜永权、汤国华、郑朝会、王敬涛、刘德孔、杨建锋、章向华、徐家栋、李保成、程宝福。
本规则由中国铁路总公司运输局工务部负责解释。
·1·目录第一章总则 (1)第二章安全管理制度 (2)第三章行车安全 (5)第一节基本要求 (5)第二节作业组织与管理 (7)第三节放行列车条件 (9)第四节防护办法及防护信号备品 (12)第五节电气化铁路作业 (22)第六节故障预防与处理 (24)第七节材料装卸与堆放 (27)第四章养路机械、专用车辆及工程机械 (30)第一节基本要求 (30)第二节轨道车 (31)第三节大型养路机械 (32)第四节小型养路机械 (33)第五节路用列车 (33)第六节大型工程机械 (35)第五章人身安全 (37)第一节基本要求 (37)第二节避车 (38)第三节线路作业 (40)·2·第四节桥隧、路基作业 (40)第五节搬运与装卸作业 (44)第六节机具使用 (45)第六章工务设备安全 (47)第七章安全防护设施及周边环境管理 (48)第一节基本要求 (48)第二节防护栅栏 (48)第三节防护栅栏门及救援疏散通道 (49)第四节声屏障 (50)第五节限高防护架 (50)第六节沉降观测、预防及处理 (51)第七节周边环境管理 (51)第八章灾害监测系统 (54)附录一施工安全整改通知书 (55)附录二营业线施工停工通知书 (56)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (57)附录四本规则用词说明 (63)·3·第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。
高速铁路运输设备第二章 第一节 概述
4．线路的种类 （1）按轨距分 铁路线路按轨距分为标准轨距、宽轨距和窄轨距。 ①标准轨距 世界上大多数国家铁路所采用的轨距为标准轨距，其尺寸为1435mm。 ②宽轨距 宽于1435mm的铁路轨距为宽轨距。如以俄罗斯为主的一些东欧国家所采用的轨距为1524mm；以西班牙和南 美的一些国家所采用的轨距为1600mm。 ③窄轨距 窄于1435mm的铁路轨距为窄轨距。如南非、印度及东南亚一些国家所采用的铁路轨距有1067mm、1000mm和 762mm。 （2）按行车速度分 铁路线路按行车速度分为客运专线、客货运共线和既有提速改造线等。 ①客运专线 客运专线的列车时速为200～350公里。 ②客货运共线 客货共线的列车时速：主要干线可达200公里、一般干线可达160公里、其他线路可达120公里。 ③既有提速改造线 既有提速改造线的列车运行速度应努力达到200公里。 目前，我国将既有提速改造线列车时速达到200公里及以上的铁路线路和新建铁路列车时速达到250公里及 以上的铁路线路称为高速铁路。 。
第二章 高速铁路线路 第一节 概述 一、铁路线路概述 1．线路的作用 铁路线路是铁路机车车辆及列车运行的基础。它不但要支撑机车车辆，而且还要引导机车车辆运行， 在现代化的铁路上还起作传导电流的作用。 2．线路的组成 铁路线路的组成包括路基、桥隧建筑物和轨道。在修建铁路线路时，通常是先修路基和桥隧建筑物， 在路基与桥隧建筑物修建完成后再铺设轨道。因此，我们将路基和桥隧建筑物称为铁路线路的下部建 筑，将轨道称为铁路线路的上部建筑。其轨道又由钢轨、轨枕、道床、联接零件、轨道加强设备和道 岔所组成。 3．线路的等级 我国在新建与改建铁路线路时，为使铁路线路的修建得到合理的投入产出比，则应根据铁路线路在路 网中的作用、性质和远期客货运量等规定等级。不同等级的铁路线路应有不一样的技术标准与建设投 入。目前我国铁路等级共划分为四个级别： Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者； Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量＜20Mt或≥10Mt者； Ⅲ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量＜10Mt或≥5Mt者； Ⅳ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量＜5Mt者。 注：年客货运量为重车1.0Mt年货运 量折算。
高速铁路工务
实时监测系统
建立高速铁路工务实时监测系统， 实现设备状态实时监测、数据分
析等功能。
预测性维护技术
利用预测性维护技术，对高速铁 路工务设备进行预防性维护，降
低故障发生率。
高速铁路工务管理挑战与对策
安全管理挑战
加强高速铁路工务安全管理，完善安全制度， 提高员工安全意识。
设备维护挑战
加强设备维护和保养，提高设备使用寿命和 可靠性。
对严重磨损、腐蚀或老化的轨道部件 进行更换或升级改造，提高轨道快速 响应和处理，确保高速铁路安全畅通。
05 高速铁路施工安全与环境 保护
施工安全管理制度与措施
安全生产责任制度
安全教育培训制度
明确各级管理人员和操作人员的安全职责 ，确保安全生产责任到人。
涵洞设备
包括简支梁、连续梁、拱桥等，具有 承载列车重量、保证线路平顺的作用， 特点为结构复杂、受力多样。
主要用于排水和过人过物，结构相对 简单，但对排水和通行安全有重要作 用。
隧道设备
包括山岭隧道、城市隧道等，用于穿 越山岭或地下障碍物，特点为环境封 闭、通风照明要求高。
桥隧设备检查与维护流程
定期检查
04 高速铁路轨道结构及维护
轨道结构组成及作用
钢轨
直接承受车轮荷载，并引导列车运行。
道床
提供轨道弹性，分散荷载，防止轨道横向移 动。
轨枕
支撑钢轨，保持轨距，并将荷载传递至道床。
联结零件
连接钢轨与轨枕，保持轨道几何形位，防止 钢轨纵向与横向移动。
轨道几何尺寸调整方法
01
02
03
轨距调整
通过更换不同号码的轨距 挡板、调整轨底坡或使用 轨距拉杆等方式进行调整。
高速铁路工务安全规则正文最终版2014080
TG/GW101-2014中国铁路总公司高速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局2014年9月目录第一章总则1第二章安全管理制度1第三章行车安全4第一节基本要求4第二节作业组织与管理7第三节放行列车条件9第四节防护办法及防护信号备品11第五节电气化铁路作业22第六节故障预防与处理24第七节材料装卸与堆放26第四章养路机械、专用车辆及工程机械28 第一节基本要求28第二节轨道车30第三节大型养路机械31第四节小型养路机械32第五节路用列车32第六节大型工程机械34第五章人身安全35第一节基本要求35第二节避车36第三节线路作业37第四节桥隧、路基作业38第五节搬运与装卸作业42第六节机具使用43第六章工务设备安全44第七章安全防护设施及周边环境管理45第一节基本要求45第二节防护栅栏46第三节防护栅栏门及救援疏散通道46第四节声屏障47第五节限高防护架48第六节沉降观测、预防及处理48第七节周边环境管理49第八章灾害监测系统51附录一施工安全整改通知书51附录二营业线施工停工通知书52附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件53 附录四本规则用词说明59第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。
第1.0.2条高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，建立健全并严格执行各项安全管理制度，严格作业纪律，落实安全防范措施，防患于未然，保证工务安全生产稳定。
第1.0.3条铁路公司作为高速铁路工务设备资产所有者，应保证工务设备安全、管理、检查、修理等费用的及时投入，以满足运输安全的需要。
第1.0.4条铁路局是工务设备安全管理的责任主体，应依据委托运输管理协议和相关规定做好高速铁路工务设备的安全生产管理，保持工务设备状态良好，使之符合相关安全规定和技术标准。
第1.0.5条对与工务有关的事故或故障，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类问题的再次发生。
《普速铁路工务安全规则》
❆☝☝中国铁路总公司普速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局二〇一四年六月目 录第一章 总 则 …………………………………………第二章 行车安全 ………………………………………第一节 基本作业要求⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第二节作业防护⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理⑤第四节养路机械、专用车辆使用⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第五节施工列车及工程机械⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第六节 材料装卸与堆放⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第七节 防 洪⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第三章 人身安全……………………………………… 第一节 基本要求⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第二节避车⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第三节线桥作业⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第四节搬运与装卸作业⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第五节机具使用⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第四章 工务设备安全⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录一 施工安全整改通知书⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录二 营业线施工停工通知书⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录三 各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件⑤⑤附录四 信号及标志⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录五 本规则用词说明⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤前 言自 年《铁路工务安全规则》（铁运〔 〕 号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。
原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔 〕 号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。
由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。
因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。
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据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强 度，增强轨道承载能力；线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速 度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。 线路设备大修贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面 规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。 线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程 度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备 损耗，以取得较好的技术经济效益。 线路设备维修主要由工务段负责。线路维修一般需要在“维修天窗”内进行。线路设备大修应由大修设 计和施工专业队伍承担，目前主要由大修段和工务机械段来负责。大修时，应采用必要的施工机械和运 输车辆，并安排与施工项目相适应的“施工天窗”。 一、 线路维修 线路设备维修包括线路综合维修、经常保养和临时补修。 （一）综合维修 指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点， 以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行综合性维修，以恢复线路完好技术状态。 （二）经常保养 指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持 线路质量处于均衡状态。 （三）临时补修 指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所 进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
机械化维修机具比较笨重，综合作业时占用线路的时间较久，往往需要封闭线路，《铁路主要技术政策》 （原铁道部令第34号）明确规定繁忙干线应在列车运行图上安排工务、电务、供电等设备综合维修“天 窗”。“天窗”时间规定：“维修天窗”最少不少于60min；“施工天窗”不少于180min；“高速铁路维 修天窗”为240min。 复习思考题 1．高速铁路的平纵断面参数与运行速度有何关系? 2．高速铁路路基和桥梁有何特点? 3．高速铁路隧道与普通隧道有什么不同? 4．在轨道结构中，高速铁路的高平顺性和高稳定性具体体现在哪里? 5．总结一下有砟轨道和无砟轨道的优缺点。主要的无砟轨道类型有哪些? 6．高速道岔有何特点? 7．什么是超高?什么是欠超高，过超高? 8．线路曲线半径为R＝472m；通过列车的平均速度y＝40km／h；计算线路超高为多少?如果有列车运行速 度为80km／h，其欠超高为多少?若列车运行速度为y＝20 km／h，其过超高又为多少? 9．高速铁路路基基床表层需具备哪些特征? 10．高速铁路桥梁有哪些主要的结构形式? 11．高速铁路对轨道有哪些具体要求? 12．高速铁路道岔有哪些类型?
二、线路大修 线路日常维修的特点是预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。但线路在经过较长时间的使用后，其各个 部分还会发生磨损或变形。 当这种磨损或变形达到相当程度时，单纯依靠经常维修就难以整治了（或者由于新 技术的采用），有必要加强原有线路，提高线路质量。 因此，除经常维修以外，还必须进行线路大修。 线路大修工作和线路日常维修不同，要根据专门的勘测调查和设计文件对线路进行一次全面、彻底地翻修或加 强。在安排大修工作时，要全面规划，有步骤地解决线路设备的薄弱环节。 线路大修施工的内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清 筛和更换道床、补充道砟，全面起道并捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等。线路经过大修后， 其质量标准应符合设计要求或得到加强。 三、 线路作业机械化 线路作业在过去是一项既费时费工又极为繁重的体力劳动，它需要占用大量的人力、物力和财力。为了改变人 工作业的落后面貌，提高维修质量和作业效率，节约劳动力和维修费用，世界各国都在努力研制各种养路机具。 目前养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大型、高 效、多功能的机械。例如，大型起道、拨道、捣固联合作业机，每小时可以捣固线路600～1000m；清筛机每小 时可清筛道砟650m3；线路大修列车能够完成拆卸旧轨排直到铺设新轨排的全部作业，每小时作业进度为200m以 上等。实践证明，由于实现维修作业机械化，使线路质量和作业效率大为提高，维修费用和人力也得到大量节 省。为了便于线路机械化作业，在各路局成立了工务机械段，对路局管内的线路进行线路大中修作业；在工务 段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如电动捣固机、扒砟机、边坡回 填机、液压起道机等，从而减轻了劳动强度，提高了作业效率。 2005年，我国在引进、消化、吸收国外先进制造技术的基础上，成功地实现了对大型养路机械捣固车、清筛 机、动力稳定车和配砟整形车等设备的国产化，使我国的大型养路机械装备规模、综合能力、作业水平都有了 显著提高，为提速扩能，保证繁忙干线和快速线路的运输安全，实现养路机械的现代化作出了巨大的成绩。