自行车变速器简介.(DOC)
山地车变速器的认识
山地车变速器的认识很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。
变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
变速器的工作原理如图所示，用绳子将物体提上来时，最省力（最轻）的应该是C，然后是B、A的顺序。
那么自行车的变速器就是一种可以让绳子从C移向B、A的工具，C、B、A就是自行车的齿轮（分成前齿轮-一般称链轮、后齿轮-一般称飞轮）；绳子就是链条；重物就像是在车轮在上坡时受到的阻力。
当您骑车时觉得累了，或受到上坡时的阻力等等时，即可用变速器将链条调至最省力的地方。
变速器能变得很轻吗？用来反映变得多轻的数据库就是齿数比。
（前链轮）÷（后飞轮）=（齿数比）齿数比=前链轮的使用齿数/后飞轮的使用齿数，简单的讲就是当您踩一圈脚踏时，车轮所转的距离。
如果齿数比是2.5的话，即表示前前链轮转动一圈时，车轮转动了2.5圈的意思如果是单速车时，只有一种2.06的齿数比，而如果是6段变速时，就有2.36-1.18之间的齿数比；如果是18段落变速时，就有3.43-1.00的18种的变速比。
有了这么多的齿数比的话，基本上在所有的道路都可以用最省力的齿数比来骑行。
所以变速越多，越能选择最有效的骑行方式。
变速器有什么好处？一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。
比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。
在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。
当然，同样可使用在逆风的时候。
变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。
比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。
还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。
所以变速车的好处确实是太多了。
变速操作很麻烦吗？以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随著“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。
捷安特atx810变速教学
捷安特atx810变速教学摘要：1.捷安特ATX810 变速器简介2.变速器的基本操作3.变速器的档位设置4.变速器的维护与保养5.常见问题及解决方法正文：捷安特ATX810 变速教学捷安特ATX810 是一款非常受欢迎的山地自行车变速器，它具有出色的性能和稳定的可靠性。
为了帮助您更好地了解和操作这款变速器，本文将为您提供一些基本信息和建议。
1.捷安特ATX810 变速器简介捷安特ATX810 变速器采用了27 速的设计，它具有清晰的档位标识，使您在骑行过程中可以轻松地切换档位。
此外，该变速器还采用了双控制拨杆设计，使得变速操作更加简单。
2.变速器的基本操作在使用捷安特ATX810 变速器时，首先需要确保您的自行车已经正确安装了变速器。
然后，请遵循以下基本操作步骤：- 使用左手拨杆进行升档：向身体方向推动拨杆，使链条向上移动，从而实现升档。
- 使用右手拨杆进行降档：向远离身体方向推动拨杆，使链条向下移动，从而实现降档。
3.变速器的档位设置捷安特ATX810 变速器共有27 个档位，其中包括12 个前进档和15 个后退档。
为了获得最佳的骑行体验，请根据您的需求和地形条件选择合适的档位。
4.变速器的维护与保养为了确保捷安特ATX810 变速器的性能和寿命，您需要定期进行维护和保养。
以下是一些建议：- 确保变速器内部清洁，避免灰尘和污垢积累。
- 定期检查变速器各部件的磨损情况，如有需要，及时更换磨损严重的部件。
- 使用合适的变速器油进行润滑，以保持顺畅的变速操作。
5.常见问题及解决方法在使用捷安特ATX810 变速器过程中，您可能会遇到一些问题。
以下是一些常见问题的解决方法：- 问题：变速器无法正常工作。
解决方法：检查变速器是否正确安装，各部件是否连接紧密。
如有需要，重新安装变速器。
- 问题：变速时出现卡顿或噪音。
解决方法：检查变速器内部是否有异物，如有需要，清理异物。
同时，检查变速器油是否充足，如有需要，添加变速器油。
SRAM变速器介绍
SRAM变速器介绍SRAM是世界上著名的自行车零部件制造商之一，其产品覆盖了自行车的各个领域，包括变速器。
SRAM变速器以其卓越的性能和可靠性而闻名于世。
在本文中，我们将详细介绍SRAM变速器的特点、技术和应用。
SRAM变速器的特点之一是其高效的传动系统。
SRAM采用了一种称为Exact Actuation的技术，该技术通过精确的平移比例和线性作用力来实现精确的换挡操作。
这使得骑行者能够在任何条件下都能获得平顺的变速体验，无论是爬坡、加速还是高速行驶。
此外，SRAM变速器还采用了一种称为X-Sync的技术，该技术通过刚性的齿轮设计防止链条跳跃和掉链。
这使得变速器在崎岖的路面和高强度的骑行条件下都能保持稳定可靠的变速效果。
SRAM还提供了多种不同系列的变速器，以满足不同骑行需求。
其中，最著名的是SRAMXX1和SRAMX01系列。
这两个系列的变速器都采用了1x技术，即只有一个前齿盘，这使得变速器更简洁、更轻量化，并且更适合极限运动和竞赛骑行。
此外，SRAM还提供了GX、NX和SX等系列，以满足不同骑手的需求。
SRAM变速器的技术创新也是其成功的关键之一、SRAM一直致力于不断改进和创新变速器的技术，以提高其性能和可靠性。
例如，SRAM的Eagle技术采用了12速变速系统，将换挡范围扩大到了更广泛的范围。
这使得骑行者在各种不同的路况和骑行条件下都能获得理想的变速效果。
此外，SRAM还开发了许多其他的技术，如Roller Bearing Clutch和Cage Lock等。
Roller Bearing Clutch技术采用了滚动轴承离合器，减少了链条松弛和掉链的风险。
Cage Lock技术使得换挡更加简单和方便，骑行者可以通过一个按钮锁定变速器的齿轮，以便更容易地拆卸和更换轮胎。
SRAM变速器广泛应用于公路自行车、山地自行车和休闲自行车等领域。
无论是专业骑手还是休闲骑行者，SRAM变速器都能提供出色的变速性能和可靠性。
自行车变速器电机参数
让绿色出行不“慢行”，需进一步提高绿色出行效率，自行车变速器电机应势而生。
自行车变速器是一种微型减速电机传动系统。
电动自行车以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了自行车变速器、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
自行车变速器电机通过改变传动装置中链轮和飞轮的齿数，从而改变传动比来实现变速而改变齿数则是靠变速机构，变速机构分内变速机构和外变速机构内变速机构和外变速机构都有控制部件装在车把上，并通过钢丝绳来控制后轴的变速机构。
电机系统是电助力自行车的核心部件，它对整体空间要求是必须很小，另外还需要保持足够稳定输出功率，通过采用20mm行星齿轮箱和微型有刷直流电机集成变速器的传动系统，能在比较恶劣的环境下正常运转。
自行车变速器电机特点：外径：20mm材质：五金旋转方向：cc&ccw齿轮箱回程差：≤2°（可定制）轴承：烧结轴承;滚动轴承轴向窜动：≤0.1mm(烧结轴承);≤0.1mm(滚动轴承)输出轴径向负载：≤20N(烧结轴承);≤30N(滚动轴承)输入速度:≤15000rpm工作温度：-45℃ (80)自行车变速器电机行星齿轮箱结构：注：参数表中的电压，转速和输出力矩只是供参考的，实际我们可以做出很多种规格，这里不一一列出，电压，转速和力矩一般都是根据客户的需求来定的，力矩要求越大。
摩托车转向柱锁蜗杆齿轮箱图纸：自行车变速器电机定制技术参数范围：直径规格：20mm-38mm（可定制）电压：3V-24V（可定制）功率：0.5W-50W（可定制）减速比：5-1500（可定制）扭矩范围：1gf-cm到50kgf-cm（可定制）直径范围：3.4mm-32mm（可定制）输出转速：5-2000rpm（可定制）噪音：45DB（可定制）齿轮箱材质：塑胶、金属（可定制）驱动电机：步进电机（可定制）齿轮箱传动结构：按需求定制产品特点：传动精度高、减速范围广、力矩大、质量轻、噪音低、耗能低、寿命长等特点（可定制）。
SRAM变速器介绍
SRAM 速连（美国）在介绍SRAM变速器之前，首先了解一下主流的自行车变速器有哪几个品牌：主流的自行车变速系统及品牌：Shimano（禧玛诺.日本）、Sram（速连.美国）Campagnolo（CAMP.意大利）、Microshift（微转.台湾）由上图可一目了然，自行车变速器的品牌并不多，技术仅掌握在少数公司。
在中国乃至全球，最常用的品牌均为日本Shimano 和美国Sram，而意大利Campagnolo仅出品公路车系，且专为赛事用车设计，物优价高，在市面销售的自行车中很难看到。
来自台湾的Microshift则是性价比的代表，与Shimano兼容，品质不错，价格实惠是其最大的优势。
三大自行车变速器品牌特点品牌：Shimano 来自：日本特点：档位细腻、手感柔和、用户群广、经济大众、做工精致、轻量化、部件齐全、套件化设计、多为指拨系统品牌：SRAM 来自：美国特点：档位清晰硬朗、手感硬、质量过硬、口碑好、转把变速设计鼻祖、常用于越野山地、缺点是做工较粗、金属元件偏重品牌：MicroShift 来自：台湾特点：经济实惠、性价比高、与Shimano兼容、口碑颇好、缺点是品牌认知度不高。
Shimano和MicroShift的变速比是1:2.5的，二者可通用；而SRAM的变速比是1:1得，与前二者不兼容。
关于变速比的区别，也就是指拨和转把的特性区别，有意请研读末页。
这是市面上主要能见到的3种品牌。
其它山寨杂牌不在此讨论。
Shimano和SRAM 是两个大品牌，二者特性区别还是很明显的；其特性与日系和美系的轿车特性相似，日系追求的是舒适、精致、轻量化，美系则体现出刚硬及耐操的品质。
市面上大部分自行车用的都是Shimano的变速系统，因为其产品线齐全、品牌知名度高、优势明显；禧玛诺的套件一般都包括指拨、前后拨、牙盘、飞轮、中轴、链条乃至刹车系统、轮组。
SRAM常用于山地车系；如果你的车要越野多一些，经常走那些很复杂的路面，建议你选择SRAM的变速器，因为SRAM在路况恶劣的情况下表现比较好。
自行车变速器离合器的工作原理
自行车变速器离合器的工作原理
自行车变速器离合器，也称为超越离合器，主要是一个飞轮（棘轮）装置。
其工作原理如下：
1.当链条带动飞轮的链齿外圈时，外圈内部的棘爪将力矩传递给中心转轴，从而使后轮转动前进。
2.当骑车者停止脚踏时，后轮的棘爪会压缩弹簧，使棘爪能够在棘轮上滑动，超越静止的外圈棘轮，这时会发出“嗒嗒”的声响。
这种离合器只能单向传递向前的转矩，不能向后传递转矩，因此自行车不能脚踏向后行驶。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业自行车维修人员或查阅相关书籍资料。
自行车齿轮变速器的工作原理
自行车齿轮变速器的工作原理自行车齿轮变速器是现代自行车上的一个重要部件，它的作用是根据骑行需求调整骑行阻力和速度。
本文将详细介绍自行车齿轮变速器的工作原理，并分点列出其主要特点。
一、齿轮变速器的定义和作用：- 自行车齿轮变速器是一种机械装置，主要用于调整自行车的骑行阻力和速度。
- 通过改变齿轮之间的传动比例，齿轮变速器可以使骑行者在不同的路况和坡度下调整自行车的速度和力度，提供更舒适和高效的骑行体验。
二、齿轮变速器的构成和工作原理：- 齿轮变速器主要由齿轮组、操纵杆和链条组成。
- 齿轮组由前后两个齿轮装置组成，前面的齿轮组称为前变速器，后面的齿轮组称为后变速器。
- 操纵杆通过连杆和齿轮组相连接，用于调整齿轮之间的传动比例。
- 链条将前后两个齿轮组连接起来，实现动力的传递和变速。
三、前变速器的工作原理：- 前变速器一般位于自行车的踏板旁边的齿盘上。
- 前变速器通过操纵杆调整齿轮组之间的传动比例。
- 当操纵杆向外拨时，链条将跳到较大齿数的齿盘上，提供更大的传动比例，适用于下坡或平路。
- 当操纵杆向内拨时，链条将跳到较小齿数的齿盘上，提供更小的传动比例，适用于上坡或需要更大力度的骑行。
四、后变速器的工作原理：- 后变速器一般位于自行车的后轮轴上。
- 后变速器通过操纵杆调整齿轮组之间的传动比例。
- 当操纵杆向外拨时，链条将跳到较小齿数的后齿轮上，提供更小的传动比例，适用于上坡或需要更大力度的骑行。
- 当操纵杆向内拨时，链条将跳到较大齿数的后齿轮上，提供更大的传动比例，适用于下坡或平路。
五、齿轮变速器的优点和适用范围：- 齿轮变速器可以根据不同的路况和骑行需求调整骑行阻力和速度，提供更舒适和高效的骑行体验。
- 齿轮变速器可以适应各种坡度和路面条件，使得自行车骑行更加灵活和便捷。
综上所述，自行车齿轮变速器是一个关键的骑行部件，它通过改变齿轮之间的传动比例来调整骑行阻力和速度。
通过前后变速器的配合，齿轮变速器可以适应不同的坡度和路况条件，为骑行者提供更加舒适和高效的骑行体验。
你了解内变速自行车吗？
你了解内变速自行车吗？展开全文自行车内变速器与外变速器的区别自行车全自动变速器（即内变速器）是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。
其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律，并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。
内变速特点：1、禧玛诺内三速有三个档位可供选择：轻、平、快（轻27%←标准→快36%），特别适用于年纪较大的人群，女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用。
因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗。
可以说，享受轻松市禧玛诺内三速的最大优点所在。
2、一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏。
但内三速可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下，免维修是内三速的又一大显著优点。
3、内三速作为内变速系统，变速主要装置暗藏在花鼓内部，经过多层特殊密封材料保护。
所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。
4、内三速的花鼓内部变速机构复杂，无技术人员不易维修，故不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司矿物专用油。
5、目前国内使用的内三速型号SG-3S88是禧玛诺公司经过数年精心努力，选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品。
其中部分试验城市有：黑龙江（严寒）、内蒙古高原（高原地形）、石家庄、西安（多风沙）、重庆（雾都）。
6、直角杠杆作为变速系统的一部分，是用特种树脂制成而非普通塑料，硬度和强度都相当高，一般80公斤左右的人立在上面不容易损坏。
7、禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史，在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车）。
当然，最大理由就是不用维修。
也许在数年内内三速将在国内非常普遍。
内变速和外变速的区别在了解他们区别之前，有必要知道内变速和外变速的概念。
自行车变速器标准
自行车变速器标准
自行车是一种受欢迎的交通工具，它不仅环保，而且能够锻炼身体。
而自行车的变速器则是自行车的重要组成部分之一。
在市场上，有许
多不同类型的自行车变速器，但是它们是否符合标准呢？本文将介绍
自行车变速器的标准。
一、分类
自行车变速器可以分为两类：内置式和外置式。
内置式变速器通常安
装在车轮内部，而外置式变速器则安装在车轮外部。
内置式变速器通
常比外置式变速器更轻便，但是外置式变速器更容易维修和更换。
二、标准
1.变速器的稳定性
自行车变速器必须具有稳定性，以确保骑行时的安全性。
变速器必须
能够在不同的路况下保持稳定，例如在上坡或下坡时。
2.变速器的耐用性
自行车变速器必须具有耐用性，以确保其长期使用。
变速器必须能够
承受不同的路况和骑行方式，例如在高速骑行或颠簸的路面上。
3.变速器的精度
自行车变速器必须具有精度，以确保骑行时的舒适性。
变速器必须能够准确地调整齿轮，以确保骑行时的顺畅性和舒适性。
4.变速器的易用性
自行车变速器必须具有易用性，以确保骑行时的便利性。
变速器必须能够轻松地调整，以适应不同的路况和骑行方式。
5.变速器的安全性
自行车变速器必须具有安全性，以确保骑行时的安全性。
变速器必须能够在骑行时保持稳定，以避免意外事故的发生。
三、结论
自行车变速器是自行车的重要组成部分之一，它必须符合标准，以确保骑行时的安全性、舒适性和便利性。
在购买自行车时，消费者应该选择符合标准的自行车变速器，以确保其长期使用。
shimano变速器
Shimano变速器介绍Shimano变速器是一种常见的自行车变速器系统，由Shimano公司开发和制造。
它被广泛应用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
Shimano变速器以其出色的性能、可靠性和易于操作而闻名于世。
工作原理Shimano变速器的工作原理基于链条在不同大小的齿轮上的移动来改变自行车的齿比。
通过调整齿轮的大小，齿轮比可以更改，从而实现不同的速度和力度要求。
Shimano变速器通常由后变速器和前变速器组成。
后变速器位于齿盘后方，通过将链条引导到不同的齿轮上来改变齿比。
前变速器位于齿盘前方，通过将链条引导到不同的链轮上来改变齿比。
变速器系统通常配备手动控制杆，使骑行者能够轻松地改变档位。
主要特点1. 广泛的适用性Shimano变速器系统适用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
无论是在谨慎爬坡还是快速下坡时，它提供了一种平稳而可靠的换挡操作。
2. 高效的换挡机制Shimano变速器采用先进的换挡机制，允许骑行者在不同的道路和地形条件下轻松换档。
骑行者可以通过简单地按下或拨动手动控制杆来实现换挡，从而提供了快速且精确的换档操作。
3. 轻巧和耐用Shimano变速器采用轻巧且坚固的材料制造，具有出色的耐用性。
它可以经受各种艰难的骑行条件，如颠簸的山地、陡峭的上坡和潮湿的天气。
4. 简单的维护和调整Shimano变速器易于维护和调整，无论是专业人士还是自行车爱好者都可以轻松完成。
骑行者可以通过简单的调整来确保变速器系统的正常运作，从而提高乘骑体验。
常见问题1. 如何调整Shimano变速器？调整Shimano变速器通常需要一些基本的工具和技能。
以下是一些简单的调整步骤：•首先，调整变速器的限位螺丝，使其与齿轮对齐。
•然后，通过转动变速器的调整螺丝，使链条在各个齿轮之间顺畅地切换。
•最后，验证换挡的准确性，确保变速器在不同的齿轮上工作正常。
2. Shimano变速器的寿命是多久？Shimano变速器的寿命取决于许多因素，包括使用频率、骑行条件和维护保养等。
自行车变速器结构原理
自行车变速器结构原理“哇，我的自行车怎么这么神奇！”我看着自己的自行车，心中满是好奇。
嘿，你知道吗？自行车的变速器那可真是个了不起的东西。
咱就先说说它的结构吧。
变速器有好多关键部件呢。
那个齿轮就像小士兵一样，有大有小。
还有那个变速线，就像小魔法线一样，连接着把手那里的变速按钮和齿轮。
还有拨链器，它就像个小助手，能把链条从一个齿轮拨到另一个齿轮上。
这些部件都有自己的功能。
齿轮大小不一样，就能让我们在不同的路况下骑得更轻松或者更快。
变速线呢，一拉它，就像给小助手发了个信号，让它赶紧工作。
拨链器就乖乖地把链条拨到合适的齿轮上。
那它的工作原理是啥呢？这就像玩游戏一样。
当我们觉得骑得太累了，就按一下变速按钮，这时候变速线就动起来啦，告诉拨链器：“快，把链条弄到小一点的齿轮上。
”这样我们蹬起来就轻松多了。
要是想骑得快呢，就再按一下按钮，拨链器又把链条弄到大一点的齿轮上，这样我们蹬一圈，车子就能跑好远。
有一天，我和小伙伴们一起去公园玩。
我骑着我的变速自行车，他们骑着普通自行车。
一路上，有平坦的路，也有小山坡。
在平路上，我和小伙伴们你追我赶，开心得不得了。
“嘿，你看我的车多快！”我得意地对小伙伴说。
可是到了小山坡，他们就轻松地骑上去了，我却累得气喘吁吁。
这时候我想起来我的自行车有变速器呀！我赶紧按了一下按钮，把链条弄到小一点的齿轮上。
哇，一下子就轻松多了。
我轻轻松松地就骑上了小山坡。
“哈哈，我的自行车真棒！”我开心地叫着。
小伙伴们都羡慕地看着我。
这自行车变速器可真是太好用了。
它就像一个小魔法师，能让我们的骑行变得更加轻松和有趣。
在我们的生活中，还有很多像自行车变速器这样的小发明，它们虽然不起眼，但是却能给我们带来很大的帮助。
我们要好好利用这些小发明，让我们的生活变得更加美好。
我的观点结论就是：自行车变速器超棒，让我们的骑行更快乐。
自行车变速器使用说明
自行车变速器使用说明嘿，朋友们，今天咱们聊聊自行车变速器的那些事儿。
你知道吗，变速器就像自行车的心脏，没了它，骑起来可就没劲了。
想象一下，骑车时你需要爬坡，腿脚快累得跟抽筋似的。
这个时候，变速器就像个贴心的小助手，帮你调节阻力，让你轻松上坡，不然真是“走着走着就瘫了”。
变速器不仅仅是个好帮手，掌握了它，骑车的乐趣倍增，简直是“骑上天”！咱们得搞清楚，变速器的工作原理。
简单来说，变速器通过调节链条在不同的齿轮之间切换，改变踏板的阻力。
比如说，低档位就像是在平地上溜达，轻松愉快；而高档位就像是加速冲刺，风驰电掣。
这时候，有点儿像玩游戏，换档的感觉简直就像是升级打怪，特别爽！换档的时候得留心，别急躁。
要是换得太快，链条可能会“抗议”，甚至卡住，那可就尴尬了。
说到换档，大家一定要注意时机。
骑车时遇到上坡，咱们可以提前换到低档位，避免一下子憋得喘不过气来。
就像在比赛时，不可能等到快到终点才发力，那简直就是给自己挖坑。
记得刚学骑车的时候，老是忘记换档，结果爬坡像是拎着一头牛，腿酸得不行。
后来慢慢掌握了技巧，骑起来简直像飞一样，真是“蜕变”啊！再说说手把上的变速器，很多车都有这种设计，方便得很。
只要轻轻一按，档位就换过去了，简直就是“手到擒来”。
但是，要小心操作，避免在骑行过程中随便乱换。
想象一下，正骑着呢，突然手一抖，把档位换成高档，结果反而让你腿脚像灌了铅。
每次换档时，感觉就像在打游戏，得找准时机，不然就“GAME OVER”了。
定期检查变速器也是个不错的主意。
车子就像是老朋友，得好好照顾。
变速器的调试，虽然听起来复杂，但其实就像给朋友修理一样，心细点就行。
检查链条和齿轮的磨损，看看有没有生锈的地方，及时保养，骑起来才不会“闹脾气”。
有时候小问题放着不管，最后会变成“大麻烦”，就像家里那堆越积越高的碗，洗也洗不完。
有些小伙伴可能会问，什么时候该换链条和齿轮呢？这个就看磨损程度了。
一般来说，链条磨损到一定程度，骑行时会感觉变速不灵，甚至异响。
shimano变速器
Shimano变速器引言Shimano是一家全球知名的自行车部件制造商，其变速器系列备受广大自行车爱好者的关注和喜爱。
本文将介绍Shimano变速器的基本原理、种类以及使用技巧。
基本原理Shimano变速器的基本原理是通过改变链条在前后齿盘和链轮之间的接触点来实现不同的速度比。
它使用一套复杂的机械系统，通过拉动或解放索线来改变变速器上的齿轮位置，从而实现速度调整。
变速器种类Shimano变速器有多种不同的系列和型号，适用于不同类型的自行车和骑行需求。
以下是一些常见的Shimano变速器种类：1.Shimano Tourney：这是Shimano旗下最基础的入门级变速器系列，适用于日常骑行和休闲用途。
2.Shimano Altus：这是Shimano的中级变速器系列，使用更高质量的材料和技术，适用于中等级别的山地车和公路车。
3.Shimano Deore：这是Shimano的高级变速器系列，适用于专业骑手和严格的山地车骑行。
4.Shimano XT和XTR：这两个系列是Shimano最顶级的变速器系列，针对专业和竞技级别的山地车骑行，采用最先进的材料和技术。
除了以上系列，Shimano还有许多其他变速器系列，如Dura-Ace、105等，以满足不同骑行需求和预算。
使用技巧1.保持链条清洁和润滑：定期清洗和润滑链条对Shimano变速器的正常运转至关重要。
可以使用适当的自行车链条清洗剂和润滑剂来完成这一过程。
2.正确操作变速杆：根据需要，合理使用变速杆来切换不同的齿轮位置。
在换挡时，减速一下并轻轻按下变速杆以确保顺利切换到目标齿轮。
3.调整变速器：如果你发现齿轮换挡不平顺或跳跃，可能需要对Shimano变速器进行调整。
可以通过调整索线张力和限位螺丝来解决这个问题。
如果不确定如何操作，建议找一位专业的自行车维修师傅进行调整。
4.定期检查变速器部件：除了链条，还应定期检查和清洁变速器上的其他部件，如变速器轮、变速器导向轮等。
禧玛诺内三速变速原理
禧玛诺内三速变速原理一、禧玛诺内三速变速简介禧玛诺内三速变速是一种用于自行车的变速器，它采用了禧玛诺内三速变速原理。
禧玛诺内三速变速器的设计使得自行车骑行更加顺畅，适应了不同的路况和骑行需求。
二、禧玛诺内三速变速原理概述禧玛诺内三速变速原理是通过改变链条在前、后变速齿轮之间的位置，使得骑行者可以调整骑行阻力和速度。
禧玛诺内三速变速器采用了内部齿轮机构，通过控制齿轮之间的转动和连接来实现变速效果。
2.1 内部齿轮机构禧玛诺内三速变速器内部齿轮机构是实现变速的核心部分。
它由一组齿轮、链条和转子组成。
链条连接在齿轮上，通过转子的旋转，将动力传递给齿轮，从而实现齿轮之间的转动。
2.2 前、后变速齿轮禧玛诺内三速变速器有前、后两组变速齿轮，分别位于自行车的前后部分。
前变速齿轮通常由两个或三个齿轮组成，它们分别固定在一个能够转动的框架上。
后变速齿轮通常由多个齿轮组成，它们固定在自行车的后轮上。
2.3 操作杆和控制方式禧玛诺内三速变速器通过操作杆来控制变速齿轮的位置。
操作杆通常安装在自行车的把手上，骑行者通过按下或拉动操作杆来改变齿轮的位置。
不同的操作杆设计可能有不同的控制方式，例如推动、拉动或旋转。
三、禧玛诺内三速变速的工作原理禧玛诺内三速变速器的工作原理如下：1.当骑行者需要提高速度时，他们会按下操作杆，使得链条从前变速齿轮的较小齿轮切换到较大齿轮。
这样做可以减小骑行阻力，提高骑行速度。
2.当骑行者需要增加骑行阻力时，他们会拉动操作杆，使得链条从前变速齿轮的较大齿轮切换到较小齿轮。
这样做可以增加骑行阻力，适应上坡或强力踩踏的需求。
3.同样地，通过操作杆来控制后变速齿轮的位置，可以实现更精确的变速效果。
当链条从后变速齿轮的大齿轮切换到小齿轮时，骑行阻力会减小，速度会增加；反之亦然。
通过上述工作原理，禧玛诺内三速变速器可以满足骑行者在不同路况和骑行需求下的变速需求。
四、禧玛诺内三速变速的优点和应用禧玛诺内三速变速器具有以下优点：1.变速平稳：禧玛诺内三速变速原理使得变速过程平稳，不会对骑行的稳定性产生明显影响。
自行车变速器简介
1SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.2SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
3SHIMANO各等级套件的档次定位a)公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
b)山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级4SHIMANO个等级套件的详细区别a)山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)b)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)c)山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速d)Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
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1SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.2SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
3SHIMANO各等级套件的档次定位a)公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
b)山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级4SHIMANO个等级套件的详细区别a)山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)b)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)c)山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速d)Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
e)ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于e.1后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层e.2前拨使用了宽连接e.3变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUSe.4曲柄开始采用OCTALINK花键连接e.5这个等级的花鼓开始使用铝快拆e.6配套的HG50飞轮镀铬f)Deore 全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于f.1后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计f.2花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封f.39速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质f.4M530和M535的手柄都采用了双控手柄f.5前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬f.6曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。
大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质f.7HG53链条使用灰色/棕色钢材质g)Deore LX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于g.1后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色g.2花鼓轴碗采用非滚筒抛光g.3M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质g.4HG73链条采用了灰色/灰色钢材质g.5曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质h)Deore XT除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于h.1后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
h.2曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质h.3飞轮采用合金支架i)XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于i.1XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
i.2后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色i.3花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
i.4飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金i.57701链条采用镀锌合金材质i.6曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝j)公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件，SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于j.1后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨j.2前拨内链接镀锌，更耐腐蚀j.3曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本j.4前后花鼓都使用了橡胶密封k)TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于k.1后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层k.2前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬k.3手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示k.4夹器使用带涂层轴承垫圈k.5使用了集成中轴结构（不是中空二代）k.6前后花鼓采用迷宫式接触密封k.7配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销l)从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于l.1后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润l.2前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬l.3手变支持10速l.4刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好l.5牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片l.610速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质m)ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于m.1后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层m.2前拨链接使用单套管密封轴承m.3架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承m.4中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削m.5飞轮更精细加工m.6链条使用镀锌合金n)DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于n.1后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封n.2前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质n.3双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄n.4架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承n.5曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴n.6花鼓使用不锈钢滚珠n.7飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质n.8链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理o)全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：o.1Shimano山地车零件，按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTRo.2以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
o.3XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。
(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)o.4Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。
o.5Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。
o.6Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
o.7Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地o.8Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。
你有更高的要求？还是别为难它了。
o.9SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
o.10这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！o.11￥2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
o.12如Giant之类的厂商一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如Giant等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。