DRS05雷达速度传感器使用说明

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德卡托手持电波流速仪中文操作手册(简称SVR雷达枪)

测量洪水和急流时，使用入水式测量仪器非常危险，此时，这种电波流速仪测量流速最合适。

电波流速仪集成了许多领先技术特性。

例如，余弦错误修正。

余弦是指枪到所测目标的垂直角和水平角的余弦。

电波流速仪有一个倾斜感应系统，它会自动补偿垂直余弦错误。

垂直余弦错误是当雷达枪和目标的位置不同而形成一个垂直角度时（空间连线与垂直线角度大于１０度）而形成的。

软件可补偿水平方向的余弦误差。

雷达枪与目标水平方向的夹角大于１０度就产生一个余弦误差。

我们非常希望用户在使用电波流速仪之前学习本手册，这样就会更好的使用这台高级雷达设备。

如果，您对本仪器非常满意，您还可以向德卡托卖方代表询问我们其它的产品。

--------国家资格最老的雷达公司——德卡托电子公司的全体管理人员和员工目录电波流速仪特点 (2)关于这本手册 (2)1、快速开机 (3)1.1、开机设置 (3)1.1.1、插入电池 (3)1.2、开机 (3)1.3、菜单选择项 (4)1.4、测量水面流速 (5)1.5角度补偿 (7)1.5.1、垂直角度补偿 (7)1.5.2、水平角度补偿 (8)2、组件 (9)2.1、电池 (9)2.1.1、卸下电池 (10)2.1.2、电池充电 (10)2.2、显示面板 (10)2.3串行通讯口 (10)3、操作提示 (11)3.1、雷达如何工作 (11)3.2、干扰源和矫正 (11)3.2.1、角度影响（余弦错误效应） (11)3.2.2、电磁干扰(EMI) (13)3.2.3、反馈干扰 (13)3.2.4、无线电频率干扰(RFI) (13)3.2.5、扫描 (13)3.2.6、环境因素：风，雨和雪 (13)4. 注意，清洁和储存 (14)5. 合法资格 (15)6、常见问题的问答（FAQ) (16)电波流速仪特点手持电波流速仪（简称SVR雷达枪）是唯一专用于测量水面流速的仪器，主要测量河流、溪水。

雷达测速仪汽车仪表安全操作及保养规程

雷达测速仪汽车仪表安全操作及保养规程引言雷达测速仪是一种常见的汽车仪表，用于测量车辆的速度。

为了确保驾驶安全并保证仪表的准确性和可靠性，本文将介绍雷达测速仪汽车仪表的安全操作和保养规程。

1. 安全操作规程1.1 安装位置选择将雷达测速仪安装在驾驶员可见并容易读取的位置。

建议安装在仪表板上方，避免遮挡驾驶员视线。

确保仪表与驾驶者之间没有任何物体遮挡。

1.2 使用前准备在使用雷达测速仪前，确保车辆的电源正常工作并充足。

同时，检查雷达测速仪的电源连接是否良好，以免发生故障或短路。

1.3 操作规程•在启动车辆前，确保雷达测速仪的电源已打开。

•使用前，检查仪表的显示是否清晰可见。

•在行驶过程中，专注驾驶，并时刻关注雷达测速仪的显示数据。

•注意遵守当地交通规则，在速度超过限制时及时减速。

1.4 维护保养规程•定期检查雷达测速仪的电源线路和连接器，确保其稳定和可靠。

•清洁仪表时，使用干净柔软的布擦拭，避免使用含有酒精或化学溶剂的清洁剂。

•避免将仪表暴露在阳光直射下，以防止起雾或损坏仪表。

•定期检查仪表的显示是否正常，如发现异常应及时进行维修或更换。

2. 保养规程2.1 温度要求雷达测速仪应在温度范围内正常使用。

一般来说，工作温度应在-20°C至70°C之间。

在极端温度下，雷达测速仪可能无法正常工作，需要注意保护和维护。

2.2 防尘防水雷达测速仪应避免接触水分和灰尘。

在清洁车辆内部时，避免直接喷洒清水或清洁剂到仪表上，以免导致短路。

同时，定期检查仪表的密封是否完好，避免水分或灰尘进入内部。

2.3 电源保护雷达测速仪应避免短路和过电压现象。

在停车时，应该关闭仪表的电源，以免长时间的待机造成电池过度放电。

2.4 定期维护定期检查仪表的功能和状态，确保其正常工作。

维护包括以下内容：- 检查仪表的显示是否准确清晰。

- 检查连接线路是否稳定。

- 检查仪表的安装位置是否稳固。

结论通过遵守雷达测速仪汽车仪表的安全操作规程和保养规程，可以确保驾驶安全并延长仪表的使用寿命。

测速雷达汽车仪表安全操作及保养规程

测速雷达汽车仪表安全操作及保养规程随着人们对行车安全越来越重视，测速雷达汽车仪表逐渐成为了越来越多车主的选择。

测速雷达汽车仪表可以帮助车主避免超速驾驶，从而减少交通事故的发生。

然而，如果不正确地操作或维护测速雷达汽车仪表，也会对行车安全产生负面影响。

本文将介绍测速雷达汽车仪表的安全操作及保养规程，希望能对广大车主有所帮助。

安全操作1. 安装首先，我们需要正确地安装测速雷达汽车仪表。

通常情况下，测速雷达汽车仪表应该安装在车辆的正前方，且与车辆中心线保持水平。

在安装过程中，需要确保安装牢固，不要出现晃动的情况。

安装过程中注意不要损坏车辆或者造成视线遮挡，否则可能会对行车安全产生负面影响。

2. 开始使用在使用测速雷达汽车仪表之前，需要仔细阅读说明书，熟悉仪表的基本操作方法。

在输入使用手册中的参数之前，需要确保自己已经了解本地道路限速的情况，以免出现误判。

在使用过程中，需要将注意力集中在道路上，不要分散注意力，避免发生事故。

3. 关闭仪表在驾驶结束后，需要将测速雷达汽车仪表关闭，以免在下一次使用时出现错误的测速值。

同时，应该将仪表从车辆上卸下并妥善存放，避免受到损坏。

保养规程1. 定期检查为了确保测速雷达汽车仪表的正常使用，应该定期检查仪表的各项功能是否正常。

可以通过手动输入速度参数或者根据GPS定位自动输入速度参数的方式，测试仪表的准确度。

另外，还需要检查仪表的供电系统是否正常，以免出现没有电的情况。

2. 保持干燥测速雷达汽车仪表应该保持在干燥的环境中。

当测速雷达汽车仪表暂时不需要使用时，应该将其存放在干燥的环境中，避免受潮或者遭受其他不利影响。

3. 清洁维护定期清洁测速雷达汽车仪表的外部表面，以避免灰尘、污渍等杂物进入仪表内部。

同时，还需要注意不要使用化学品或带有刺激性的溶液来清洁仪表，以免对仪表产生不利影响。

4. 明智使用在使用测速雷达汽车仪表时，需要注意遵守交通规则，避免超速行驶或者违法操作。

并且，不应该把测速雷达汽车仪表用于非法用途，以免触犯法律规定。

城市轨道交通运营管理作业

基于轮轴和雷达传感器的列车测速测距系统设计与仿真刘喜文修金富张哲山宇文天（中南大学交通院交通设备与控制工程专业1402班）摘要设计了一种轮轴速度传感器和雷达速度传感器相结合的列车测速测距系统。

该系统针对测速轮对空转／滑行造成的轮轴速度传感器测速测距误差问题，建立了空转／滑行检测判断模型和空转／滑行过程中的列车速度和走行距离误差校正模型。

在实验室环境下搭建了该测速测距仿真系统，通过仿真试验验证了模型的有效性。

该系统提高了列车测速测距的精度和可靠性。

关键词列车测速测距；轮轴速度传感器；雷达速度传感器；空转／滑行检测；误差校正城市轨道交通列车的车载控制器（ＶＯＢＣ），负责完成车载列车自动防护（ＡＴＰ）和列车自动运行（ＡＴＯ）的功能。

车载ＡＴＰ的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车运行间隔，防止列车超速运行，保障列车运行安全；车载ＡＴＯ的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车舒适、节能、高效地运行。

因此，列车速度和走行距离信息是保证ＶＯＢＣ正常工作的基本参数，其精度和可靠性直接影响列车运行的安全和效率。

城市轨道交通列车普遍采用轮轴速度传感器来实时测量列车运行速度和走行距离。

轮轴速度传感器经济实用、技术成熟，通过测量车轮转速可以较为准确地得到列车运行速度和走行距离。

但是一旦测速轮对发生空转／滑行，车轮转速和列车实际运行速度之间就会出现较大偏差，导致轮轴速度传感器测速测距误差显著增大，并且依靠轮轴速度传感器自身无法有效解决该问题。

铁路运营部门为了尽量避免空转／滑行的发生，对列车的运行采取了一定的黏着控制措施，可以在很大程度上避免严重的空转／滑行，但是大量较微弱的空转／滑行仍然存在。

正是这些较微弱且较高频率发生的空转／滑行造成的列车测速测距误差，构成了基于轮轴速度传感器的列车测速测距方法定位误差的主要部分。

针对该问题，现有方式一般是采用轨旁辅助定位设备（例如查询／应答器等）向列车提供点式位置信息，修正轮轴传感器的测距累积误差。

基于多传感器的列车里程计定位误差检测及校正方法

基于多传感器的列车里程计定位误差检测及校正方法吴昕慧;蔡煊;陶汉卿【摘要】城市轨道交通列车运行过程中,轮对空转/滑行和车轮磨损是造成车载里程计测速测距误差的主要原因,因此里程计定位误差的检测和校正主要是对列车空转/滑行和车轮磨损的检测和误差校正.通过城市轨道交通列车定位需求分析以及传感器定位特性分析,在列车里程计基础上引入多普勒雷达,采用二者构建车载组合定位系统.基于H∞滤波理论实现两种传感器量测信息的融合处理,得到列车定位参数的最优估计,在此基础上,利用空转/滑行和车轮磨损检测方法完成相关检测并对误差进行校正.仿真试验结果验证了本方法的有效性,达到了模型的预期设计目的,提高了车载定位系统的自主定位能力.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)005【总页数】7页(P19-25)【关键词】多传感器信息融合;列车定位;里程计;H∞滤波【作者】吴昕慧;蔡煊;陶汉卿【作者单位】柳州铁道职业技术学院电子工程系,545616,柳州;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,610031,成都;柳州铁道职业技术学院电子工程系,545616,柳州【正文语种】中文【中图分类】U231.6First-author′s address Department o f Electronic Engineering,Liuzhou Railway Vocational Technical College,545616,Liuzhou,China安全和高效是城市轨道交通系统追求的两大目标,列车能否安全、高效地运行很大程度上取决于其运行控制系统的性能。

城市轨道交通列车的车载控制器(Vehicle On-board Controller简为,VOBC)主要由ATP(列车自动防护)和ATO(列车自动运行)组成,车载ATP的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车运行间隔、防止列车超速运行,保证列车运行安全。

雷达测速仪的操作使用注意事项

雷达测速仪的操作使用注意事项随着交通事故的不断发生，交通安全问题越来越受到人们的关注。

为了加强道路交通的规范化管理，雷达测速仪逐渐被引入到交通管理中。

雷达测速仪是一种通过无线电波反射方式来测算车辆速度的设备。

在日常使用中，我们需要遵守一些操作使用注意事项，以确保测速的准确度和遵循交通法规。

1. 安装位置首先是雷达测速仪的安装位置。

为了提高测速的准确度，雷达测速仪应该安装在尽可能平坦的路段上，并且避免在弯道或下坡的位置安装。

此外，在安装时应该保证雷达测速仪完全垂直于地面，以确保其准确性。

2. 测速仪的标定在使用雷达测速仪进行测量之前，需要对测速仪进行标定。

标定会确定一个参考速度，这个速度与真实车速的测量值进行比较。

理想情况下，这个参考速度应该与测速仪测出的速度一致。

如果标定不正确，测速仪的测算结果将会出现较大误差。

3. 车辆的尺寸和形状车辆的尺寸和形状也是影响雷达测速仪测量准确度的因素之一。

较小的车辆，如摩托车或自行车，会比较难被雷达测速仪检测到。

此外，车辆的外形可能会造成反射波的反射方向发生改变，这也会对测量准确度产生影响。

4. 驶入和驶出区域当车辆驶入和驶出雷达测速仪所在的区域时，应该保证车辆行驶的速度不会过快或过慢。

如果车辆驶入测速区域的速度太快，雷达测速仪可能会无法在短时间内检测到并记下车辆的速度。

相反，如果车辆驶入测速区域的速度太慢，测算的结果将会出现较大的误差。

5. 无妨碍的视野为了确保雷达测速仪的准确性，需要保证其视野没有任何阻碍物。

例如，如果有建筑物或树木等物体阻挡了雷达测速仪的覆盖范围，那么测算的结果将会出现异常。

此外，不应该将测速仪安装在贴着站在路边或绿化带上，因为这样可能会影响测速仪的准确性。

6. 操作人员的技能和经验最后，需要注意的是操作人员的技能和经验。

操作人员应该具备一定的车辆知识和交通法规知识，以便在使用雷达测速仪时正确识别车辆类型和车速等信息。

此外，操作人员应该定期参加培训和演习，提高自己的操作技能和应变能力。

激光雷达传感器的使用方法

激光雷达传感器的使用方法激光雷达传感器是一种非常先进的测距设备，以其高精度、快速、非接触等特点而广泛应用于各个领域。

本文将介绍激光雷达传感器的使用方法，包括其基本原理、安装与调试、操作注意事项和应用案例等内容，以帮助读者更好地了解和使用激光雷达传感器。

首先，我们来了解一下激光雷达传感器的基本原理。

激光雷达传感器通过发射脉冲激光束，利用光的反射返回时间来计算物体与传感器之间的距离。

其工作原理类似于声纳，但激光雷达传感器的测距精度更高。

激光雷达传感器通常由测距模块、光电二极管、接收电路和信号处理器等组成。

在安装和调试激光雷达传感器时，一定要选择一个合适的位置并确保传感器的稳定性和安全性。

激光雷达传感器通常需要放置在高处，以获得更好的覆盖范围和测距精度。

在安装过程中，需要注意避免遮挡物、反射物和强光干扰等因素，以确保传感器的正常工作。

在调试过程中，可以通过调整传感器的参数，如发射功率和接收灵敏度等，来优化测距效果。

在操作激光雷达传感器时，需要注意以下几点。

首先，要保持传感器的清洁和干燥，以避免灰尘和水汽对传感器性能的影响。

其次，要定期校准传感器，以确保测距精度的稳定性。

此外，在使用过程中，要避免长时间暴露在强光照射下，避免对传感器的激光发射模块造成伤害，并避免使用在温度过高或过低的环境中，以免影响传感器的性能和寿命。

激光雷达传感器在各个领域都有广泛的应用。

其中，汽车行业是激光雷达传感器的主要应用领域之一。

汽车激光雷达传感器可以实现车辆的自动驾驶和避障功能，提高行车安全性和驾驶舒适性。

此外，激光雷达传感器还被广泛应用于机器人导航、环境监测、仓储物流等领域。

例如，在机器人导航中，激光雷达传感器可以帮助机器人建立环境地图，规划路径和避障。

在仓储物流中，激光雷达传感器可以实现货物的快速识别和定位，提高物流效率。

综上所述，激光雷达传感器是一种非常先进和实用的测距设备。

通过了解其基本原理、正确安装与调试以及注意操作事项，我们可以更好地使用激光雷达传感器，并在各个领域中发挥其重要作用。

徕卡D LUX5中文使用说明书教材

LEICA D - LUX 5 Gebruiksaanwijzing / Brugervejledninger / Инструкция по эксплуатации / 使用说明/ 说明书Cover_Instructions_D-Lux 5_93358_rz.indd 1 22.07.10 13:40 110 亲爱的顾客，我们很高兴能借此机会感谢您购买此款LEICA D-LUX 5 数码相机。

请仔细阅读本使用说明书，并将其妥善保管以备日后参考。

请注意，您的数码相机的实际控件、元件、菜单项等看起来可能与本使用说明书的图例中所显示的略有不同。

请严格遵守版权法。

�6�1若非个人使用，复制先期录制的磁带、磁盘、其他出版物或播放材料都侵犯版权法。

即使是个人使用，也严禁复制某些特定的材料。

LEICA D-LUX5E-VQT3A34_sch.book 110 ページ２０１０年８月３０日月曜日午后２时５分111 安全注意事项警告: 为了减少火灾、触电或产品损坏的危险，�6�1 请勿让本机遭受雨淋、受潮、滴上或溅上水，也不要将诸如花瓶等盛满液体的物品置于本机上。

�6�1 请仅使用推荐的附件。

�6�1 请勿卸下机身的前盖（或后盖）；机身内没有用户可维修的部件。

需要维修时，请联系授权的维修人员。

电源插座应安装在设备附近并应易于触及。

LEICA D-LUX5E-VQT3A34_sch.book 111 ページ２０１０年８月３０日月曜日午后２时５分112 ∫关于电池组�6�1请勿将电池加热或接触明火。

�6�1请勿将电池长时间放置在门窗紧闭受阳光直射的汽车内。

∫关于电池充电器�6�1连接着时，电池充电器处于待机状态。

只要电池充电器和电源插座相连，原电路就会始终“带电”。

注意如果电池放置错误，有发生爆炸的危险。

更换电池时，只能用与此相同的电池或制造商建议使用的同等类型的电池。

根据制造商的说明处理废旧电池。

警告电池有发生火灾、爆炸和灼伤的危险。

DRS05雷达速度传感器使用说明

３．电气特性
l 供电电压：２４ＶＤＣ到１１０ＶＤＣ
l 功耗：＜７Ｗ
l 使用温度：－３０℃ 到＋７０℃ l 存储温度：－３０℃ 到＋７０℃ l 湿度：符合ＥＮ５０１５５要求 l 冲击／振动：符合ＥＮ６１３７３Ｃａｔ．１ＣｌａｓｓＡ要求
４．ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ速度测量特性 l 所能测试速度范围：０．２Ｋｍ／ｈ到６００Ｋｍ／ｈ，同时，有脉冲输出时为大约０．２Ｋｍ／ｈ
１．外观和尺寸
ＤＲＳ０５雷达速度传感器使用说明
图１ＤＲＳ０５雷达传感器外观图
图２ＤＲＳ０５顶视图和相关尺寸
图３ＤＲＳ０５侧视图和相关尺寸
２．机械特性
l 机械尺寸：宽＝２４４ｍｍ，高＝１３４ｍｍ，深＝１４０ｍｍ l 重量：大约２．１公斤 l ＩＰ防护等级：ＩＰ６５
l 通过ＲＳ４８５输出的信息包含了运动方向
５．测量精度
l 速度测量精度
速度范围
统计值
Ｖ＞１００Ｋｍ／ｈ＜０．４Ｋｍ／ｈ
Ｖ＜１００Ｋｍ／ｈ＜０．４％
l 运行里程测量精度
运行里程
统计值
２００ｍ
＜０．２％
１０００ｍ
＜０．１％
６．信号输出
Ｂ
Ｃ
Ｄ
ＩＭＰ＿ＯＣ
Ｅ
Ｆ
Ｇ
Ｈ
Ｂ１
Ｉ
＋ＵＥ
Ｊ
Ｋ
－ＵＥ
Ｌ
Ｍ
ＩＭＰ＿ＧＮＤ
Ｎ
ＡＡ１
９．接口电路
ＯＣ门脉冲输出ＲＳ４８５－Ｂ电源输入＋电源输入－脉冲输出“地” ＲＳ４８５－Ａ

汽车速度传感器用户指南(Bendix WS-24 SD-13-4860)说明书

1FIGURE 1 - WHEEL SPEED SENSORS AND CONNECTORSOPERATIONThe sensor's magnet and pole piece form a magnetic field.As an exciter tooth passes by the sensor, the magnetic field is altered, which generates AC voltage in the sensor coil.Each time an exciter tooth and its adjacent space move past the tip of the sensor, an AC voltage "cycle" is generated.DESCRIPTIONThe WS-24™ wheel speed sensor is an electromagnetic device used to obtain vehicle speed information for an antilock controller. When the wheel rotates, the sensor and an exciter ring (sometimes called a “rotor” or “tone” wheel)generate a simple AC signal. This signal is sent to the controller, which analyzes the data and commands the antilock system accordingly.Specifically, the speed sensor consists of a coil, pole piece,and magnet. The exciter is a steel ring or gear-like device that has regularly spaced high and low spots called "teeth."The sensor is mounted in a fixed position, while the exciter is installed on a rotating member so that its "teeth" move, in close proximity, past the tip of the sensor.The WS-24™ sensor is available in both straight and right angle versions, to accommodate axle/wheel spacelimitations. (See Figure 1.)PREVIOUS MODEL WHEEL SPEED SENSORSThe WS-24™ sensor fit and function is compatible with all previous Bendix models.EXCITER RINGMOUNTING BLOCK WHEEL SPEED SENSORFIGURE 2 - WHEEL END ABS COMPONENTSSTRAIGHT WS-24™SENSOR90° WS-24™SENSORCONNECTORSPACKARD GT 150 SERIESPACKARD METRIPACK 150.2 SERIESDEUTSCH DTM06 SERIESPACKARD METRIPACK 280SERIES (FEMALE)PACKARD METRIPACK 280SERIES (MALE)DEUTSCH DT04SERIESSTANDARD ROUND TWOPIN2The number of AC cycles per revolution of the vehicle's wheel depends on the number of teeth in the exciter, which is programmed into the antilock controller. Using the programmed data, the controller can calculate "vehicle speed" by analyzing the frequency of AC cycles sent by the speed sensor. (The frequency of AC cycles is directly proportional to wheel speed.) See Figure 4.AC voltage is also proportional to speed, but voltage is not used to determine speed. It is only an indication of AC signal strength. The amount of AC voltage generated by a specific speed sensor depends on the distance, or "gap"between the tip of the sensor and the surface of the exciter.Voltage increases as the sensor gap decreases.Typically, the WS-24™ sensor is installed in mounting blocks that are welded to the axle housing. (See Figure 2.)WS-24™ wheel speed sensors are protected by a stainless steel sheath. They are designed to be used with beryllium-copper clamping sleeves (sometimes referred to as a “retainer bushing”, “friction sleeve” or “clip”) (See Figure 3).The clamping sleeve provides a friction fit between the mounting block bore and the WS-24™ sensor.Please note that WS-24™ wheel speed sensors must use clamping sleeve p/n 5012878 instead of p/n 5006849 (used for previous wheel speed sensors). Always use correct clamping sleeves to avoid problems associated with reduced retention force, such as sensor movement and resulting ABS trouble codes.The friction fit allows the WS-24™ sensor to "slide" back and forth under force but to retain its position when the force is removed.When the WS-24™ sensor is inserted all the way into the mounting block and the wheel is installed on the axle, the hub exciter contacts the sensor, which pushes the sensor back. Also, normal bearing play will "bump" the sensor away from the exciter. The combination of these two actions will establish a running clearance or air gap between the sensor and exciter.FIGURE 4 - SPEED SENSOR VOLTAGE CYCLE OUTPUTPEAK TO PEAKPEAK TO PEAKHIGH SPEEDLOW SPEEDTECHNICAL INFORMATIONElectrical connector 2 Pin.Sensor resistance 1500-2500 ohmsOutput voltageAt a minimum of 100Hz (approximately 7 mph) the sensor output across the leads should be 0.400 VAC.Sensor gap 0 to 0.015 inch.Sensor body Outer diameter is 0.627 inch.Normal resistance 1500-2000 Ohms.range across pins (Note: Previous model WS-20™at room temperaturesensor was rated at 2000-2500Ohms.)FIGURE 5 - TYPICAL ANTILOCK SYSTEMFIGURE 3 - CLAMPING SLEEVESP/N 5006849P/N 5012878CORRECT CLAMPING SLEEVES PREVIOUS CLAMPING SLEEVES HAVEPREVENTIVE MAINTENANCE1.Every 3 months; 25,000 miles; 900 operating hours; orduring the vehicle chassis lubrication interval, make the visual inspections noted in "SERVICE CHECKS" below.2.Every 12 months; 100,000 miles; or 3600 operatinghours, perform the OPERATIONAL TEST in this manual. SERVICE CHECKSCheck all wiring and connectors. Make sure connections are free from visible damage.Examine the sensor. Make sure the sensor, mounting bracket, and foundation brake components are not damaged. Repair/replace as necessary.WARNING! PLEASE READ AND FOLLOW THESE INSTRUCTIONS TO AVOID PERSONAL INJURY OR DEATH:When working on or around a vehicle, the following general precautions should be observed at all times.1.Park the vehicle on a level surface, apply the parkingbrakes, and always block the wheels. Always wear safety glasses.2.Stop the engine and remove ignition key whenworking under or around the vehicle. When working in the engine compartment, the engine should be shut off and the ignition key should be removed.Where circumstances require that the engine be in operation, EXTREME CAUTION should be used to prevent personal injury resulting from contact withmoving, rotating, leaking, heated or electrically charged components.3.Do not attempt to install, remove, disassemble orassemble a component until you have read and thoroughly understand the recommended procedures. Use only the proper tools and observe all precautions pertaining to use of those tools. 4.If the work is being performed on the vehicle’s airbrake system, or any auxiliary pressurized air systems, make certain to drain the air pressure from all reservoirs before beginning ANY work on the vehicle. If the vehicle is equipped with an AD-IS™ air dryer system or a dryer reservoir module, be sure to drain the purge reservoir.5.Following the vehicle manufacturer’s recommendedprocedures, deactivate the electrical system in a manner that safely removes all electrical power from the vehicle.6.Never exceed manufacturer’s recommendedpressures.7.Never connect or disconnect a hose or linecontaining pressure; it may whip. Never remove a component or plug unless you are certain all system pressure has been depleted.e only genuine Bendix® replacement parts,components and kits. Replacement hardware, tubing, hose, fittings, etc. must be of equivalent size, type and strength as original equipment and be designed specifically for such applications and systems.ponents with stripped threads or damagedparts should be replaced rather than repaired. Do not attempt repairs requiring machining or welding3unless specifically stated and approved by the vehicle and component manufacturer.10.Prior to returning the vehicle to service, make certainall components and systems are restored to their proper operating condition.11.For vehicles with Antilock Traction Control (ATC),the ATC function must be disabled (ATC indicator lamp should be ON) prior to performing any vehicle maintenance where one or more wheels on a drive axle are lifted off the ground and moving. REMOVAL1.Unplug the cable assembly connector from its lead. Liftthe lock tab and pull on the connector until it disengages.2.Gently pry the sensor and clamping sleeve from themounting block.INSPECTIONLook for any visible damage to the sensor, cable assembly, connector, mounting block, and foundation brake. Repair or replace any damaged components. Make sure the block is securely attached to the axle housing.SENSOR INSTALLATION1.For increased corrosion protection we recommend thata high-temperature rated silicon- or lithium-based greasebe applied to the interior of the mounting block, the sensor, and to a new clamping sleeve.2.Install the new clamping sleeve fully into the block, withthe retaining tabs toward the inside of the vehicle.3.Gently push (DO NOT STRIKE) the sensor into themounting block hole until it bottoms out on the face of the tone ring. Secure the cable lead wire to the knuckle/ axle housing 3-6 inches from the sensor.4.Apply a moderate amount of dielectric non-conductivegrease to both the sensor connector and harness connector.5.Engage the connectors, and push together until the locktab snaps into place.NOTE:It is important for the wheel bearings to be adjusted per the manufacturer's recommendations.Excessive wheel end play can result in antilockfunction shutdown in cases where the sensor ispushed too far away from the tone ring. ELECTRICAL TESTING1.Before testing the speed sensor, its location on thevehicle should be confirmed using the Troubleshooting or Start Up procedure for the specific antilock controllerin use. (See the Service Data Sheet for the antilock controller for this procedure.)2.Proceed to the sensor in question and inspect its wiringconnector. Disconnect the connector and test the resistance between the pins ON THE SENSOR.Normal resistance range across pins at room temperature should be 1500-2000 Ohms. (Note: Previous model WS-20™ sensor was rated at 2000-2500 Ohms.)Individually test the resistance of each pin to vehicle ground and note there is NO CONTINUITY.If the resistance readings are as shown, the wire harness leading to the modulator may require repair or replacement. Before attempting repair or replacement of the wire harness, refer to the test procedures specified for the antilock controller in use for possible further testing that may be required to substantiate the wire harness problem. If the resistance values are NOT AS STATED, replace the sensor. Resistance could be as low as 1100 Ohms or as high as 3300 Ohms if wheel end has recently been exposed to extreme temperature.OPERATIONAL TESTINGTo test sensor operation, one of two tests can be done. TEST 1Drive the vehicle in a safe area to a minimum speed of 15 mph. Be sure to apply the vehicle brakes several times. Then stop the vehicle and check the LED display on the Bendix controller. If the dash light is out and the sensor LED(s) are not illuminated, the sensor is installed properly. TEST 2Disconnect the connector from the sensor's socket or from the attached lead. Raise the vehicle wheel so it rotates easily. Connect a volt-Ohm meter (set to read Volts AC) to the pins on the sensor or lead and spin the wheel. If the wheel is spun at 1/2 revolution per second the reading should be greater than 0.250 VAC.If the sensor fails to operate as described, check the wiring from the controller to the sensor. Make sure all connectors are properly and tightly installed. Check for frayed or damaged wires and check and/or reset the sensor air gap (distance from sensor tip to exciter ring) as described in this manual. For additional troubleshooting information, see the troubleshooting procedure for the specific antilock system in use.BW2364 © 2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. All rights reserved. 9/2004. Printed in U.S.A.4。

雷达测速美国STALKER手持式警用雷达测速仪中文使用说明书

雷达测速美国STALKER手持式警用雷达测速仪中文使用说明书使用说明及显示信息："ＴＥＳＴ"：表示系统正在自检。

"ＰＡＳＳ"：表示系统已通过自检。

"ＦＡＩＬ"：表示系统自检失败，此时应将设备送修。

"ＳＥn" ：表示系统处于灵敏度设置状态，灵敏度设置用以调节测速范围和巡逻车时速下限。

"ＳＥn1"到"ＳＥn4"表示当前设置，其中"ＳＥn1"测速范围最小，"ＳＥn４"测速范围最大。

右边的数字"５"或"２０"表示具体的车速下限。

例如"ＳＥn４.２０"的含义是使用32kph 的巡逻车速下限的最大测速范围。

"ＰＳ" ："ＰＳ５"或"ＰＳ２０"表示系统正在使用遥控器设置巡逻车下限。

"ＯＮ" ：测速仪充电完毕且无其他信息显示时，窗口一直显示"ＯＮ"标记。

"ＶＯＬ" ：ＶＯＬ０- ＶＯＬ９表示音量级别。

"ＳＱＬ" ：ＳＱＬ和ＳＱＬ表示静噪设置，详见下述。

"ＬＯＣＫ"：表示系统正在进行速度锁定。

"ＲＥＬ" ：表示正在清除已锁定的信息。

"ＭＯＶ" ：表示正在使用遥控器将测速仪从"固定模式"调至"移动模式"。

"ＳＴＡ" ：表示正在使用遥控器将测速仪从"移动模式"调至"固定模式"。

"ＬＯＷ" ：表示电池将用尽--低于７.７Ｖ。

"ＤＥＡＤ"：表示电池电力不足--低于７.２Ｖ，测速仪无法继续使用。

雷达操作

一、雷达操作
一、雷达操作
1.6 调谐接收器
1.6.1 选择调谐方式 TUNE（调谐）方框选择调谐模式。使用屏幕顶部的 TUNE（调谐）方框选择调谐模式。 TUNE（调谐）方框（ 1. 转动跟踪球在屏幕顶部选择 TUNE（调谐）方框（TUNE AUTO 或者 TUNE MAN） MAN）。
TUNE 方框 2. 根据需要，按左按钮或转动滚轮显示 TUNE AUTO（自动调谐）或 TUNE MAN（手动调谐）。根据需要， AUTO（自动调谐） MAN（手动调谐）。如果使用滚轮选择调谐方式，按滚轮或左按钮更改设置。 3. 如果使用滚轮选择调谐方式，按滚轮或左按钮更改设置。
GAIN 级别指示符
一、雷达操作
向下转动滚轮增加增益，或向上转动降低增益。 (0-100)。 2. 向下转动滚轮增加增益，或向上转动降低增益。有 100 个可用级别 (0-100)。 1.10 抑制海浪杂波
波浪的回波可以产生称为“海浪杂波”的随机信号，并遮盖显示屏的中心部分。波浪的回波可以产生称为“海浪杂波”的随机信号，并遮盖显示屏的中心部分。波浪越大，天线超出水面越高，则杂波越强。当海浪杂波遮盖画面时，波浪越大，天线超出水面越高，则杂波越强。当海浪杂波遮盖画面时，使用 A/C 控制按钮以手动或自动方式进行抑制。 SEA 控制按钮以手动或自动方式进行抑制。 1.10.1 选择调整方式 1.转动跟踪球， 1.转动跟踪球，选择显示器顶部的 SEA AUTO 转动跟踪球 MAN（取显示者）或 SEA MAN（取显示者）。
一、雷达操作
1.1 打开电源位于控制单元的左角。开关护盖， ) 位于控制单元的左角。打开 POWER 开关护盖，按开关开启雷达
[POWER] 开关 (

（完整版）雷达测速原理简介及系统应用

（完整版）雷达测速原理简介及系统应用测速雷达原理雷达原理简介首先，大家必须先了解雷达的基本原理，因为雷达仍是当前用来检测移动物体最普遍的方法。

雷达英文为RADAR ，是Radio Detection And Ranging 的缩写。

所有利用雷达波来检测移动物体速度的原理，其理论基础皆源自于「多普勒效应」，其应该也是一般常见的多普勒雷达(Doppler Radar)，此原理是在19世纪一位澳地利物理学家所发现的物理现象，后来世人为了纪念他的贡献，就以他的名字来为该原理命名。

多普勒的理论基础为时间。

波是由频率及振幅所构成，而无线电波是随着波而前进的。

当无线电波在行进的过程中，碰到物体时，该无线电波会被反弹，而且其反弹回来的波，其频率及振幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。

若无线电波所碰到的物体是固定不动的，那么所反弹回来的无线电波其频率是不会改变的。

然而，若物体是朝着无线电线发射的方向前进时，此时所反弹回来的无线电波会被压缩，因此该电波的率频会随之增加；反之，若物体是朝着远离无线电波方向行进时，则反弹回来的无线电波，其频率则会随之减小。

下图为多普勒雷达(Doppler Radar)的基本原理图标：CS R-28测速雷达所应用的原理，就是可以检测到发射出去的无线电波，与遇到运动物体反弹回来的无线电波其间的频率变化及I 通道和Q 通道的相位变化。

由频率的变化，依特定的比例关系，而计算出该波所碰撞到物体的速度。

由I 通道和Q 通道之间的相位关系，计算判断运动物体是朝着无线电波的方向前进或朝其反方向前进。

根据多普勒原理，由于雷达发射和接受共用一个天线，且运动目标的运动方向与天线法线方向相一致，运动目标的多普勒频率fd 符合下列关系式。

(1) f d = 2V r f t C将（1）式变为（2）其中Vr 为目标运动速度；C 为电磁波在空气中的传播速度，是一个常数；ft 为雷达的发射频率，是一个已知量；fd 为测量到的运动目标引起的多普勒频率，其测量精度由石英晶体振荡器保证，并由计算机处理,进行速度换算并送到显示屏显示。

浅谈西安地铁一二号线车载测速系统对比分析

浅谈西安地铁一二号线车载测速系统对比分析摘要：西安地铁一号线信号系统采用由北京通号公司集成西门子信号设备，而西安地铁二号线信号系统采用浙大网新集成安萨尔多信号设备。

目前两条线路均已开通运营，其中一号线信号系统采用雷达及速度传感器配合完成列车测速，二号线信号系统采用的加速度计及速度传感器配合完成列车测速，两套测速系统各有优缺点，且在运营中运行均平稳。

关键词：加速度计；速度传感器；雷达；测速。

1西安地铁一号线测速设备雷达1.1现场基础介绍西安地铁一号线车载信号系统每套设备设置一个测速雷达（一列电客车配置2个），通过一个防震动托架安装在列车车身下（托架的安装必须能保证雷达底部边缘到轨道顶面的距离在250到350毫米之内），使用的上海德意达公司产品。

雷达传感器主要应用多普勒效应非接触式测量车辆行驶于移动的速度。

与传统光电、电磁式速度传感器相比，没有运动的机械部件，使用了双天线的冗余设计及特殊的算法，它测量发送和接受到的微波的频率差异。

现场设备安装中雷达在射线范围之间应当确保没有固定障碍物以及活动物体。

接地螺栓应通过粗辫状线缆完成与车辆地板的连接，将在列车底部的雷达与电缆接头连接，使用DEUTA 电缆EZ154，插头需提供防护连接。

电缆应为双绞屏蔽电缆，电缆应无震动及过弯地固定，电缆须额外用靠近雷达的凸起紧固件来固定。

1.2设备工作原理当列车雷达设备发射一固定频率的脉冲波对地面的枕木进行扫描时，如遇到漫反射的活动目标，回波的频率与发射波的频率出现差值，称为多普勒频率。

测出目标对雷达的径向相对运动速度，主要根据多普勒频率的大小，测出目标的距离，根据发射脉冲和接收的时间差。

同时用频率过滤方法检测目标的多普勒频率，滤除干扰杂波的谱线，可使雷达从强杂波中分辨出目标信号。

所以多普勒雷达比普通雷达的抗杂波干扰能力强，能探测出隐蔽在背景中的活动目标。

此外，西安地铁一号线DRS05系列雷达传感器提供脉冲及串口两种数据输出。

雷达测速传感器原理

雷达测速传感器原理雷达测速传感器是一种基于雷达原理的测速设备，可以通过测量物体相对于传感器的运动速度来实现测速功能。

雷达测速传感器工作原理简单直观，它利用了雷达波的特性和信号处理算法来实现测速。

雷达测速传感器的工作过程可以分为发射和接收两个步骤。

首先，传感器发射雷达波并将其发送到测量区域内的目标物体上。

雷达波经过发射器发射后在空气中传播，当遇到目标物体时，会发生反射和散射。

这些反射和散射的信号将会被接收器接收到。

接下来，接收器会接收到经过目标物体反射和散射的雷达波信号。

通过计算发射和接收之间的时间差，可以得到目标物体与传感器的距离。

这个时间差根据雷达波的传播速度以及反射物体与传感器之间的距离关系而求得。

通常，雷达测速传感器会采用微波波段的雷达系统，因为它的波速更快且具有较长的射程。

通过多次测量，传感器可以获取到目标物体的位置变化，进而计算出其运动速度。

这是通过比较前后两次测得的位置之间的距离差异，再结合时间间隔来实现的。

利用速度等于位移除以时间的公式，可以得出目标物体的实时运动速度。

雷达测速传感器在测速应用中具有很大的优势。

首先，它的测量范围广泛，可以在不同尺寸和速度的目标物体上进行准确的测量。

其次，它对环境的依赖性相对较小，在恶劣的天气条件下仍能正常工作。

此外，雷达测速传感器精度高，测量结果准确可靠。

总结而言，雷达测速传感器利用雷达原理和信号处理算法，通过测量目标物体相对传感器的运动速度来实现测速功能。

其工作原理简单直观，且具有高精度和强适应性的特点。

在实际应用中，雷达测速传感器广泛应用于交通监控、安防、运动竞技等领域，为各行各业提供了准确可靠的测速解决方案。

DRS05雷达速度传感器使用说明

DRS05雷达速度传感器使用说明DRS05雷达速度传感器是一种高精度、高性能的速度检测设备，适用于车辆、船舶等运输工具的速度测量。

它采用了先进的雷达技术，能够在各种复杂的环境条件下准确测量目标物体的速度。

本文将为您详细介绍DRS05雷达速度传感器的使用说明。

一、产品特点1.高精度测量：DRS05雷达速度传感器采用了24GHz的射频技术，可以实现对目标物体速度的精确测量，误差小于1%。

2.宽工作温度范围：DRS05雷达速度传感器可以在-40℃至+85℃的环境温度下正常工作，适应各种恶劣的气候条件。

3. 高速度测量范围：DRS05雷达速度传感器的测量范围为0至300km/h，适用于各种车辆和船舶的速度监测需求。

4.快速响应时间：DRS05雷达速度传感器具有快速的响应时间，可以在毫秒级别内实时测量目标物体的速度变化。

5.抗干扰性能强：DRS05雷达速度传感器具有较强的抗干扰能力，可以有效地抵抗不同频率、不同强度的干扰信号。

6.节能环保：DRS05雷达速度传感器采用了低功耗设计，具有节能环保的特点，可降低能源消耗。

二、产品安装1.安装位置选择：DRS05雷达速度传感器应安装在车辆或船舶前方，一般选择在车辆或船舶的前保险杠或船头上方安装。

2.固定方法：使用螺丝、胶水或其他固定设备将DRS05雷达速度传感器安装牢固，确保其不会因振动或碰撞而松动。

3.连接电源：将DRS05雷达速度传感器连接到车辆或船舶的电源系统，确保电源接口连接正确，电压稳定。

三、参数设置1.工作频率设置：DRS05雷达速度传感器的工作频率可以根据实际需求进行设置，一般为24GHz。

2.测量范围设置：根据实际需求调整DRS05雷达速度传感器的测量范围，确保能够满足测量要求。

3.输出方式设置：DRS05雷达速度传感器可提供模拟信号和数字信号两种输出方式，可以根据实际需求进行设置。

四、注意事项1.避免遮挡：安装DRS05雷达速度传感器时应确保其前方没有遮挡物，避免影响测量结果。

基于轮轴和雷达传感器的列车测速测距系统设计与仿真

基于轮轴和雷达传感器的列车测速测距系统设计与仿真陶汉卿【摘要】A train speed and distance measurement system based on tachometer and Doppler radar is designed.Since the wheel slip/slide will cause errors of tachometer in speed and distance measurement,a slip/slide detection and error correction model based on train speed and distance measurement system is established.The simulation system of this model is built in laboratory environment and the simulation results have verified the validity of the model,which could improve the independent positioning capability of train position system.%设计了一种轮轴速度传感器和雷达速度传感器相结合的列车测速测距系统.该系统针对测速轮对空转/滑行造成的轮轴速度传感器测速测距误差问题,建立了空转/滑行检测判断模型和空转/滑行过程中的列车速度和走行距离误差校正模型.在实验室环境下搭建了该测速测距仿真系统,通过仿真试验验证了模型的有效性.该系统提高了列车测速测距的精度和可靠性.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)005【总页数】6页(P63-68)【关键词】列车测速测距;轮轴速度传感器;雷达速度传感器;空转/滑行检测;误差校正【作者】陶汉卿【作者单位】柳州铁道职业技术学院电子技术学院,545616,柳州【正文语种】中文【中图分类】U231.6城市轨道交通列车的车载控制器(VOBC)，负责完成车载列车自动防护(ATP)和列车自动运行(ATO)的功能。

S85-MH-5-Y 距离传感器(带激光发射和飞行时间测量) 使用说明书

S85-MH-5-YDistance sensor with laser emission and time of flight measurementISTRUCTION MANUALCONTROLSINSTALLATIONThe installation of the sensor can be carried out thanks to the two through holes on the body, by means of screws (eg M4x45 UNI5739) with nuts and washers.To install the product only and always refer to the reference surface (A) shown in Fig.1.There are orientable fixing brackets to ease the sensor positioning (see Accessories catalog).With direct fixing it has a range of angular adjustment of the laser emission of ± 1.5 °. The measure is referred to the front surface of the sensor as in Fig.2.Fig.1 Ref.Fig.21) Connect and secure the M12 connector power free.2) Connect the cable to power supply and/or I/O as for indicated for each model.3) Fix the sensor to suitable support, taking care to align the laser spot on the center of target before.4) Measure will be available within few seconds from power on. 5) Wait for warm up time before to start operation.6)Configure device unlocking by contemporarily push of for S85-MH-5-Y13 (device automatically lock configuration at the end of configuration)CONNECTIONSN.B.: Color of wires are referred to european standard.CONFIGURATION SETTING FOR S85-MH-5-Y03Push buttons 3sec at least and release them when dedicated LED blinks Push MIN to teach scalable range “min” until blinking of LED yellow 1 Push MAX to teach scalable range “max” until blinking of LED yellow 2 Push Q1 to teach switching point 1 until blinking of LED yellow 1 Push Q2 to teach switching point 2 until blinking of LED yellow 2Push MIN + MAX to restore range default values until blinking of LED green 3Push MAX + Q1 / MIN + Q2 to restore default switching point 1/2 until blinking of LEDgreen 3 ( = 500 mm )Background suppressor modeForeground suppressor modeCONFIGURATION SETTING FOR S85-MH-5-Y13TECHNICAL DATAS85-MH-5-Y03-OOVS85-MH-5-Y03-OOIS85-MH-5-Y13-OOIVYS85-MH-5-Y13-OOYPower supply: 24 VDC ± 20%Consumption: < 2.8 W< 3 WMeasurement range:0,2..10 m (90% white) / 0,2..5 m (18% grey) /0,2..3 m (6 % black)0.2..20 m (90% white) / 0.2..8 m (18% grey) /0.2..5 m (6 % black) Accuracy (1 sigma / 90% white XRite target): 10 mm 7 mm (slow response time)Repeatibility (1 sigma / 90% white XRite target): 1 mm1 mm up to 10 m / <2 mm up to 20 m (slow response time)Resolution: 1 mm / 16 bitHysteresis: 10mmconfigurable (5 … 1000 mm)Analogue output: 0-10 V scalable (1200 Ω min) short-circuit protection(Linearity error 0.6%FS)4-20 mA scalable (100 Ω max.) short-circuit protection(Linearity error 0.2% FS)Configurable(0-10V / 4-20 mA /scalable)short-circuit protection(Linearity error V: 0.3% FSI: 0.1% FS)Not availble Response time SLOW : -45 msec ( typ ) Response time MEDIUM: 30 msec ( typ )Response time FAST: 15 msec ( typ )RS 485 output:Not available Switching output / Alarm: Push Pull / Q Configurable (PNP NPN Push Pull Q Qneg)Multifunction input: not availableSee par. “Default Configuration”Warm up time: 20 min typIndicators:Q1 (YELLOW) / Q2 (YELLOW) / POWER ON (GREEN) - OUT OF RANGE (RED)5-digit / multi display (only for S85-MH-5-Y13-OOIVY / OOY)Operating temperature: -15 … 50 °C (with powered devices) - reduce the min temp. to -5°C in case of cold power onStorage temperature: -25 … 70 °CDielectric strength: 500 VAC, 1 min between electronics and housing Insulating resistance:> 20 M Ω, 500 VDC between electronics and housingTypical spot dimension (T = 25°C)typ 15mm @ 8m typ 15mm @ 8m typ 15mm @ 10m typ 15mm @ 10mLaser power emission / Pulse duration: 1 mW / 4 nsecWavelenght :658 nmLaser class emission: CLASS 2 According to IEC 60825-1 (2007)Ambient light rejection: According to EN 60947-5-2, >40 Klux DC ambient lightVibrations:0.5 mm amplitude, 10 … 55 Hz frequency, for every axis (EN60068-2-6)Shock resistance: 11 ms (30 G) 6 shock for every axis (EN60068-2-27)Humidity:< 90% not condensedHousing material: ZINC ALLOY ZAMA 13 EN-1774 / Display: PC LEXAN 121RLens material:PMMA Mechanical protection: IP67Connections:M12 - 5 poles M12 - 8 polesDimension ( max shape): 58 x 61 x 37 mm Peso250 gr.max.UL requirements: Class 2 power supply according to UL 508 - Type 1 Enclosureminimum distance between the “Proximity Switch Metal Enclosure” and any “External uninsulated live part” shall be at least 12.7 mmCDRH requirements:Complies with 21 CFR 1040.10 and 1040.11DEFAULT CONFIGURATIONDETECTION DIAGRAMSDIMENSIONSSAFETY WARNINGSAll the safety electrical and mechanical regulations and laws have to be respected during sensor functioning. The sensor has to be protected against mechanical damages.Do not look directly into the laser beam!Do not point the laser beam towards people!Eye irradiation for over 0.25 seconds is dangerous; refer to class 2 standard (EN60825-1). This product is intended for indoor use only.Use of controls or adjustments or performance or procedures other than those specified herein may result in hazardous radiation exposure.MAINTENANCEDevice do not need for particular maintenance. Anycase, take care to clean optic surface with compliant cleanser in order to avoid decay of performance . Use protection for plastic parts in case of hazardous environment .The sensors are NOT safety devices, and so MUST NOT be used in the safety control ofthe machines where installed.DECLARATION OF CONFORMITYWe Datalogic Automation declare under our sole responsibility that these products are conform to the 2004/108/CE and successive amendments.WARRANTYDatalogic Automation warrants its products to be free from defects.Datalogic Automation will repair or replace, free of charge, any product found to be defective during the warranty period of 36 months from the manufacturing date.This warranty does not cover damage or liability deriving from the improper application of Datalogic Automation products.DATALOGIC AUTOMATION cares for the environment: 100% recycled paper.DATALOGIC AUTOMATION reserves the right to make modifications and improvements without prior notification. © 2013 – 2014 Datalogic Automation - ALL RIGHTS RESERVED - Protected to the fullest extent under U.S. and international laws. • Copying, or altering of this document is prohibited without express written consent from Datalogic Automation. 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