交通运输与地理论文

交通运输与地理关系论文

公路运输与管理专业

现代交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。铁路、公路和管道都是布局在陆地上的，水路运输是在水上的，航空运输是在空中的，交通运输在水陆空都存在，所以交通运输就与地理有莫大的关系。

交通运输小可以到一个城市内部的公交规划，大了可以到跨海洋的国际航线的规划，这些就是和区域地理研究相适应的区域交通运输。其中主要表现有两个方面，国内运输网络和国际运输网络。我国有四大地理区域：北方地区，南方地区、西北地区、青藏高原地区。中国地理条件东部和西部、南部和北部地区之间的自然条件差异极大，资源、人口、生产力布局和经济发展不平衡，形成了中国南北方向和东西方向的强大货流。真是基于这一区域地理布局，我国根据各地发展状况的差异，以各个交通枢纽为节点构建了不同运输方式的交通运输网络。其中陆上交通枢纽有北京、郑州、兰州、沈阳、哈尔滨等，水陆枢纽有上海、广州、武汉、天津、南京等。

国际运输网络随着陆桥运输网的建设、海上和空中航线的规划与开辟也构建起来了。在这个过程中，我们必须分析陆桥所经过的各个国家地理状况。而海上航线是在各个大洋之间穿梭，就必须要对各个大洋以及众多海峡进行探究。可以看出，区域交通运输是与区域地理

相一致的。

铁路、公路、水路、航空、管道运输都有其地域的适用性，我们要结合自然地理对采用各种不同的运输方式进行规划在这里我们从地形、地质和气候三方面对交通运输的影响进行探讨。地形可以分为平原、山地、丘陵、高原等，在平原地区，，地形平坦，土质疏松，铁路和公路的修建也较为容易；山区和丘陵地形条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，道路建设不可避免要切坡、填沟、打洞；在高海拔的地区，冻土广泛分布，施工人员不仅面临技术上的困难，而且施工人员还面临着缺氧的挑战。在众多地形中，高原道路施工是最为困难的。京九铁路从南昌到赣州先是经过平原地区，再是经过丘陵地区，在丘陵地区要穿过和跨越众多隧道和山谷，可以明显的看出施工难度是完全的不同的。所以在不考虑社会经济因素的影响下，道路应该在平坦地区建设，避开险要地势。就比如拢海—兰新线就有很多路程是在河谷中走过的。

气候对交通运输规划也有很大的影响。就比如飞机场选址就要选在云雾暴雨出现频率较少，且风速较小的地方。对于内河和海洋来说，温带和寒带就存在结冰期，就松花江和珠江相比，珠江一年四季可以通航，而松花江在漫长的冬季都会因为冰冻而封航。同样的道理，亚热带季风性气候的河流比温带海洋性气候的河流通航能力较低，因为季风性气候地区存在较长的枯水期，而海洋性气候则是全年降雨平均，这也可以说是欧洲内河航运如此发达的一个原因。同时，我们还要考虑气候灾害对交通运输规划的影响。影响道路交通安全的恶劣气

候主要有：阴雨天气豁达雨天气、降雪天气、大风天气、沙尘暴天气、大雾天气、高温天气、低温天气，在交通运输规划时就应把这些问题考虑在内，比如沙尘暴天气多发地区就应加强道路两旁的绿化，在大雾天气多发地区就要多设路灯。

地质对交通运输也是有相当大的影响。无论是公路工程、桥梁工程、隧道工程、铁路工程、港口建设、机场建设，地质问题都是建设初期应重点考虑的问题，比如常见的崩塌、滑坡、泥石流、地基塌陷等。所以在交通运输规划时，就要查明各点的工程及水文地质条件，并提出对不良地质的治理措施。如果地质问题处理的得不好，不仅会增加交通建设工程的费用、延长工期，而且可能造成不必要的人员伤亡，甚至在竣工之后会发生意想不到的因为地基不稳的交通事。在山区修建道路时，就应考虑众多地质问题，比如在挖隧道时，就必须要避开断层地带；如果此地多降水，就应考虑山体滑坡、泥石流的影响，修筑必要的防护措施，如堤坝等。

除了区域地理与自然地理外，还应考虑人文地理对交通的影响。这里主要探讨人文地理中经济因素对交通运输的影响。在规划道路交通时，道路应该起到照顾沿线经济的作用，虽然说要缩短交通运输的时间，提高交通运输的效率，但在可能的情况下，能够促进沿线经济发展固然可以带来更大的价值。京九线的修建明显有基础绕了弯，当然其中有些是因为受到地形地质条件的影响，但京九线的这种规划也起到了带动革命老区经济发展的作用。同样，道路交通工程的建设也不能阻碍沿线地区的发展，包括不能影响经济和造成环境污染。如果

道路是过境干线就应该绕开城区，以免影响城市商业发展以及造成城区道路拥挤。道路再经过平原时，应尽量少占农田，少破坏湿地。总之，交通运输规划应秉着“一切为人民服务”的原则。

可见，区域地理、自然地理、人文地理与交通运输的规划与建设是有极大影响的。只有注重了地理，交通运输规划才是合理的规划，否则只能是阻碍经济发展，伤害人们利益。