汽车碰撞安全法规大全(中文版)
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
美国汽车安全技术法规(FMVSS)中文版
101-控制器和显示器摘要-本标准要求基本控制器位于当驾驶员被腰带限制以及躯干上部也被限制的情况下能够触手可及的地方。
同时要求确定的安装在仪表盘的控制程序能够被识别。
要求-必须确定所有手动操作控制都要用文字标识。
除脚踏式控制或安装在转向柱上的手动操作控制器之外，无论何时前照灯打开时，基本的控制识别和显示系统必须被照亮。
必须确定某些必要的手工操作控制器和某些显示系统都要有一个标识显现出来，而且这些标识能够被照亮。
每辆乘用车，多用途乘用车，卡车和公共汽车所装的控制器，指示器或指示灯栏在表1或表2（PDF格式），必须符合本标准要求的位置，标识，颜色，和照明的要求。
指示器照明亮度（a）指必需为指示器提供照明，足以使驾驶员在夜间和白天行驶的状况下可以看到他们。
（b）提供所需可视的同时，设备应该可以手动或自动的进行调节，除了制动器，大灯，转向灯，安全带的指示器和识别装置在任何驾驶条件下不应调节到不可视的情况，室内灯的亮度（一）任何内源照（1）光照强度，手动或自动调节，提供至少两个级别的亮度;（2）其中之一是很弱的光线强度，对已经适应黑暗环境道路状况的驾驶员可辨别；（3）作为一种手段关闭。
颜色-表1（PDF格式）中所示的每个指示装置的灯光必须是独特的，在该表中的第6栏已给出。
没有在表中1中（PDF格式）的任何指标灯或指示器的标识的灯光颜色不能影响到驾驶员辨别。
102-变速器换挡杆顺序摘要：该标准特别强调变速器换挡顺序，起动机的互锁机构和变速器，以减少换挡错误的可能性。
在变数器档位在驱动挡位置时启动，并能提供在速度低于40公里/小时（25英里）的辅助制动。
乘用车变速器换挡位置的布置：空挡位置应该在前进和倒挡中间。
105-液压和电动制动系统摘要：本标准规定车辆配备液压和电动制动系统以及相关的停车制动系统，以确保在正常条件下和紧急情况下能够安全制动。
要求：制动距离。
（a）制动器应该能够使额定车辆总重不超过8000磅的车辆安全的停车。
正面碰撞法规介绍
（质量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm， 6个载荷传感器，臵于枕骨、第7颈椎骨、肩和
二、试验流程
一、车辆准备：
1、车辆运达时车辆状况的检查和确认
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配臵和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
进行燃油泄漏检验的法规。
d. 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力 物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不 断发展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人 员（乘员和行人）的死亡率。
安全标准分布表：
汽车安全标准 主动安全
制 动 . 转 向 . 轮 胎 照 明 . 指 示 . 信 号 装 臵 车 辆 防 盗 保 护 乘 员 碰 撞 安 全 保 护
二、试验流程
NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（IIHS）等，
正面可变形40%偏执碰撞
试验流程
一、试验设备
1、试验场地：
0
160 110 110
90
110
200 地面 75 车辆应覆盖壁障表面的40%， 误差为±20 mm。
一、试验设备
二、试验流程
5、乘员舱的调整
后排座椅调整 后排座椅：应使其位于行程的中间位臵或者最接近于中间位臵的向后位臵锁止。 座椅头枕：应调整至最低位臵。 座椅朝向：应调整至前向。
转向盘调整
水平方向：应调节到可调范围的中间位臵。 垂直方向：应调节到可调范围的中间位臵。 转向盘应处于自由状态，且处于制造厂规定的车辆直线行驶时的位臵。
交通事故法律法规
交通事故法律法规交通事故法律法规一：交通事故概述1.1 交通事故的定义根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，交通事故是指道路交通参与者在公路上因交通事务而造成的人身伤亡、财产损失或其他损害的事件。
1.2 交通事故的分类根据交通事故的性质，可以将交通事故分为车辆事故、行人事故、机动车与非机动车事故等不同类型。
二：交通事故责任2.1 交通事故责任的基本原则2.1.1 追责原则交通事故责任应由肇事者承担，即追究肇事者的法律责任。
2.1.2 共同责任原则多人共同负有交通事故责任的情况下，各方共同承担相应的责任。
2.1.3 违章行为责任原则交通事故责任应由违章行为的一方承担，如违反交通信号灯规定等。
2.2 交通事故责任的划分2.2.1 全责肇事者在交通事故中完全负有责任，需要承担全部损失。
2.2.2 主要责任肇事者在交通事故中负有主要责任，需要承担相应的损失。
2.2.3 同等责任多方共同负有相同比例的责任，需要共同承担相应的损失。
2.2.4 次要责任肇事者在交通事故中负有次要责任，需要承担一定比例的损失。
三：交通事故的处理程序3.1 报警和现场保护当交通事故发生时，当事人应立即报警并采取措施保护现场，防止继续发生事故并确认事故责任方。
3.2 事故勘查和取证交通警察应及时到达现场勘查，并采集相关证据，包括现场照片、交通信号灯记录等，以确定事故责任。
3.3 调解或协商解决当事人可以依法通过调解或协商的方式解决交通事故纠纷，减少对司法机关的介入。
3.4 管辖机关和司法程序当事人无法通过调解或协商解决交通事故纠纷时，可以向有管辖权的法院提起诉讼，并依法进行司法程序。
四：交通事故的赔偿4.1 人身损害赔偿交通事故造成的人身伤害，受害人有权获得医疗费、误工费、伤残赔偿金等相关赔偿。
4.2 财产损失赔偿交通事故造成的财产损失，受害人有权获得财产损失赔偿，包括车辆维修费、财产损失补偿等。
4.3 精神损害赔偿交通事故造成的精神损害，受害人有权获得精神损害赔偿，包括精神抚慰金等。
汽车安全正面碰撞法规介绍
汽车应具备有效的碰撞能量吸收能 力，通过溃缩、变形等方式吸收碰 撞能量，以减少对乘客的冲击。
碰撞试验及评定标准
碰撞速度
碰撞试验通常在特定的碰撞速度 下进行，如56 km/h或64 km/h ，以模拟实际行驶中的碰撞情况
。
碰撞角度
碰撞试验的角度可以是正面对撞 、侧面碰撞或斜向碰撞，以评估 汽车在不同碰撞情况下的安全性
提高汽车安全性
法规的实施有助于提高汽车的安全性能，增加乘员的安全保障。
推动汽车产业技术进步
法规的制定与实施也推动了汽车产业技术的进步与发展，促进了国 际间的技术交流与合作。
02
法规主要内容解析
汽车安全标准
车辆稳定性
汽车在发生碰撞时应保持稳定 ，避免因车身翻滚或失控对乘
客造成伤害。
乘客保护
汽车应配备安全带、气囊等乘客保 护装置，以减少碰撞对乘客造成的 伤害。
VS
未来研究方向
随着科技的发展和社会的进步，汽车安全 正面碰撞法规的研究将不断深入，未来将 更加注重新材料、新工艺等的应用研究， 以及复杂工况下的碰撞法规制定等。同时 ，随着智能网联技术的发展，未来的汽车 安全正面碰撞法规将更加注重智能化、自 动化技术的应用研究。
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汽车安全正面碰撞法规介绍
2023-11-09
目 录
• 法规背景及目的 • 法规主要内容解析 • 法规实施现状及问题分析 • 法规对汽车产业的影响分析 • 法规实施建议及展望 • 结论
01
法规背景及目的
法规背景
汽车保有量逐年增长
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国汽车保有量逐年攀升 ，交通事故频发，因此制定汽车安全正面碰撞法规势在必行。
中文版ECER95-关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定
在一圆圈中间加大写字母“E”并标明授予认证国家的代号；(1)
(1) 1— 德国，2— 法国，3— 意大利，4— 荷兰，5— 瑞典，6— 比利时，7— 匈牙利，8— 捷克，9— 西班牙，10— 南斯 拉夫，11— 英国，12— 奥地利，13— 卢森堡，14— 瑞士，15— （空缺），16— 挪威，17— 芬兰，18— 丹麦，19— 罗马尼亚，20— 波兰，21— 葡萄牙，22— 俄罗斯，23— 西腊，24— 爱尔兰，25— 克罗地亚，26— 斯洛维尼亚，27— 斯洛伐克，28— 白俄罗斯，29— 爱脱尼亚，30— （空缺），31— 波斯尼亚和黑塞哥维那，32— 拉脱维亚，33— （空 缺），34— 保加利亚，35-36（空缺），37— 土耳其，38-39（空缺），40— 前南马其顿，41（空缺），42— 欧共体， 43— 日本，44（空缺），45— 澳大利亚，46— 乌克兰。随后的代号将按批准承认关于对轮式车辆安装及／或用在 轮式车辆上的装备及零部件采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证相互认可条件的协议的时间顺序指定
法规号： 95 第2页
第1版 2000 年 12 月
标题：侧面碰撞乘员保护
国家：欧洲经济委员会（ E.C.E. ） 源于：联合国 1995 年 7 月 20 日协议
3.3
3.4 3.4.1 3.4.2
4
4.1 4.2
4.3
4.4
4.5 4.5.1
认证申请人有责任提交所进行试验的全部数据和结果，这些数据与结果应能够证实符合样车达到的要 求。
（第 2 版，包括 1995 年 10 月 16 日开始生效的修正本）
附录 94：95 号法规
汽车侧面碰撞法规
汽车侧面碰撞法规2.1 概述制定汽车侧面碰撞法规的目的是为了降低在侧碰事故中乘员受重伤和致命伤害的风险，根据法规试验过程中测得的假人加速度，规定汽车的抗撞性能要求、车门加强要求和其他要求，以提高汽车侧面碰撞安全性。
汽车碰撞安全法规为消费者提供了一个系统、客观的汽车安全信息，能够促进企业按照更高的安全标准开发和生产，有效减少道路交通事故的伤害及损失。
美国是最旱执行汽车侧面碰撞保护法规的国家，1990年10月美国联邦机动车安全法规FMVSS 214(FMVSS，Federal Motor Vehicle Safety Standards)在美国颁布执行。
之后，在1995年10月，欧洲也制定了相应的汽车侧面碰撞法规ECE R95(ECE，Economic Commission for Europe)。
日本在侧碰撞方面的研究始于20世纪90年代初，相关法规于1998年正式纳入日本保安基准，其内容基本等同于欧洲ECER95。
我国强制性标准体系也采用欧洲ECE标准体系，为了便于与国际接轨，在我国制定侧面碰撞标准时是以ECE R95／02法规为蓝本，并结合我们国内的具体国情制定的。
由于我国人体与欧洲人体差异很大，所以在制定该标准时又参考了日本的相关法规。
标准于2006年7月1日开始实施，标准规定了汽车进行侧面碰撞的要求和试验程序，还对车辆型式的变更、三维H点装置、移动变形壁障及碰撞假人进行了规定。
美国、欧洲现有的侧面碰撞试验方法存在较多的不同之处，例如：碰撞形态不同，移动壁障的台车质量、尺寸，吸能块尺寸、形状、性能不同，试验用侧碰假人不同，碰撞速度不同，碰撞基准点的位置不同以及乘员伤害指标也略有不同。
在本章下面的内容中，将就这些方面进行详细的比较分析。
2.2 我国侧碰标准主要内容及评价指标标准内容主要涵盖碰撞试验方法、碰撞试验假人、假人的伤害指标、移动壁障的质量、吸能块的外形尺寸及刚度。
具体介绍如下。
2.2.1 碰撞形式移动变形壁障与静止试验车辆侧面垂直，并垂直撞向试验车辆。
正面碰撞法规介绍
正面碰撞法规介绍正面碰撞是交通事故中常见的一种事故类型，即两辆或多辆车辆在道路上面临对向碰撞而发生的事故。
正面碰撞是交通事故中最为严重的一种，不仅易造成人员伤亡，还可能引发大规模的财产损失。
为了减少正面碰撞事故的发生率和减轻其影响，各国都制定了一系列的法规和规定。
正面碰撞的法规主要包括以下几个方面：一、驾驶员安全法规。
驾驶员在驾驶过程中必须遵守相关的交通法规，如不超速、遵守交通信号、遵守车道规定等。
此外，驾驶员还应该保持良好的驾驶习惯，如专心驾驶、不疲劳驾驶、不酒驾等。
这些法规的制定和执行，旨在提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，减少因违规驾驶引发的事故，包括正面碰撞事故。
二、车辆安全法规。
车辆安全法规主要包括车辆技术规范和车辆制造标准等。
对于新车来说，车辆制造商必须遵守相关的法规和标准，确保车辆的质量和安全性能符合规定。
对于二手车来说，车辆必须经过严格的安全检测并取得合格证明，才能上路行驶。
车辆安全法规的制定和执行，旨在减少因车辆故障或不合格车辆引发的交通事故，包括正面碰撞事故。
三、道路安全法规。
道路安全法规是保障道路交通安全的基础，其中包括道路建设、道路维护、交通标志、交通信号等方面的规定。
在正面碰撞方面，道路的设计和建设要考虑到车流量和车速，并采取适当的措施，如设置隔离带、减速带等，来减少正面碰撞事故的发生。
此外，道路的维护也很重要，对于损坏的路面、路基、交通信号等都需要及时进行修复和维护。
道路安全法规的制定和执行，旨在提高道路的安全性和通行能力，减少因道路问题引发的事故。
四、交通管理法规。
交通管理法规主要包括交通管理部门的职责和权力、交通违法行为的处罚和处理等方面的规定。
对于正面碰撞事故的管理，交通管理部门需要采取措施提高执法效能，如增加巡逻和摄像头监控等，以便及时发现和处理违法行为。
此外，在事故发生后，交通管理部门还需要及时组织清理现场、保障交通畅通。
交通管理法规的制定和执行，旨在提高交通管理部门的工作效率和公正性，减少因交通违法行为引发的事故，包括正面碰撞事故。
道交法76条全文
道交法76条全文（实用版）目录一、道交法 76 条的概述二、道交法 76 条的具体规定1.机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的赔偿责任2.机动车之间发生交通事故的赔偿责任3.机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的赔偿责任三、道交法 76 条的实际应用四、总结正文一、道交法 76 条的概述《中华人民共和国道路交通安全法》第 76 条（以下简称“道交法 76 条”）是关于交通事故损害赔偿的规定。
该条款明确了机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的赔偿责任，以及机动车之间和机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的赔偿责任。
二、道交法 76 条的具体规定1.机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的赔偿责任当机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失时，首先由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。
如果保险公司的赔偿责任限额不足以支付全部损失，则需要按照下列规定承担赔偿责任。
2.机动车之间发生交通事故的赔偿责任机动车之间发生交通事故时，赔偿责任由有过错的一方承担。
如果双方都有过错，那么各自按照过错比例分担责任。
3.机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的赔偿责任机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故时，机动车一方承担赔偿责任。
但是，如果有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施，那么可以减轻机动车一方的责任。
如果交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，那么机动车一方不承担责任。
三、道交法 76 条的实际应用道交法 76 条在实际应用中，对于维护道路交通秩序，保障人民群众的生命财产安全，具有重要的意义。
通过对交通事故损害赔偿的规定，有助于促使各方遵守道路交通安全法律、法规，减少交通事故的发生。
四、总结道交法 76 条是关于交通事故损害赔偿的重要规定，对于保障道路交通秩序和维护人民群众的生命财产安全具有重要作用。
汽车碰撞安全法规大全(中文版)
汽车碰撞安全法规大全〔中文版〕中国篇乘用车正面碰撞的乘员保护〔GB 11551-2003〕汽车侧面碰撞的乘员保护〔GB 20071-2006〕乘用车后碰撞燃油系统安全要求〔GB 20072-2006〕防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定〔GB 11557-1998〕汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法〔GB15083-2006〕汽车安全带固定点〔GB 14167-2006〕汽车前、后端保护装置〔GB 17354-1998〕C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法欧洲篇防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定〔ECE R12〕关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定〔ECE R14〕关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定〔ECE R17〕关于车辆内部安装件认证的统一规定〔ECE R21〕关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R32〕关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R33〕关于车辆火险预防措施认证的统一规定〔ECE R34〕关于汽车前后端保护装置〔保险杠等〕认证的统一规定〔ECE R42〕关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R94〕关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R95〕EuroNCAP 前部碰撞试验方法EuroNCAP 侧面碰撞试验方法EuroNCAP 侧面撞柱评估标准EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法EuroNCAP 儿童保护评估方法EuroNCAP 评估方法与生物力学极限GTR 行人保护法规EC 行人保护法规北美篇内饰件碰撞特性要求及试验方法〔FMVSS 201〕头枕的碰撞保护〔FMVSS 202a〕转向机构对驾驶员的碰撞保护〔FMVSS 203〕对方向盘后移量的要求〔FMVSS 204〕座椅系统〔FMVSS 207〕乘员碰撞保护〔FMVSS 208〕乘员离位〔OOP〕保护〔FMVSS 208〕儿童约束系统要求〔FMVSS 208〕安全带安装固定点认证的统一规定〔FMVSS 210〕儿童约束系统〔FMVSS 213〕侧面碰撞保护〔FMVSS 214〕保险杠标准〔CMVSS 215〕车顶抗压〔FMVSS 216〕儿童约束安装点系统〔FMVSS 225〕燃油系统完整性〔FMVSS 301〕电动车辆的电解液溢出和电击保护〔FMVSS 305〕保险杠标准〔PART 581〕US NCAP 前部碰撞试验方法US NCAP 侧面碰撞试验方法US NCAP 翻滚试验方法US NCAP 评分方法IIHS 前部碰撞试验方法IIHS 侧面碰撞试验方法IIHS 低速碰撞试验方法附录EuroNCAP 新评估方法建议稿假人伤害指标描述。
汽车后碰法规
汽车后碰法规在如今的社会中，汽车已经成为了我们生活中不可或缺的交通工具。
然而，交通事故也随之而来，尤其是车辆的后碰撞事故。
为了保障行车安全，许多国家都制定了相关的汽车后碰法规。
首先，我们需要了解什么是汽车后碰撞。
汽车后碰撞是指一辆车辆从后方撞击另一辆车辆的事故。
这种事故可能导致车辆受损，乘客受伤甚至死亡。
因此，许多国家都制定了法规来规范车辆后部的设计以及驾驶员的行为。
一项常见的汽车后碰法规是关于车辆后部的防撞设计。
根据法规，车辆后部应配备防撞杆或者防撞装置。
这些装置能够在发生碰撞时吸收撞击能量，减轻车辆受损程度，保护车辆内的乘客安全。
此外，根据法规，车辆后部的设计应尽量光滑，避免突出的部件，减少碰撞时的损伤。
除了车辆后部的设计，汽车后碰法规还规定了驾驶员的行为。
根据法规，驾驶员在行车过程中应保持安全的距离，以免发生后碰事故。
在高速公路上，驾驶员应保持足够的车距，以便有足够的时间做出反应。
此外，驾驶员还应保持警惕，注意观察后方的车辆动态，避免发生意外。
另外，许多国家还规定了后碰事故的责任划分。
根据法规，一般情况下，追尾的车辆承担主要责任。
这是因为追尾车辆在保持安全车距的情况下，应能够及时刹车避免碰撞。
然而，也有例外情况，例如前方车辆突然停车，追尾车辆来不及刹车，责任可能会共同承担。
汽车后碰法规的制定旨在保障行车安全，减少交通事故的发生。
然而，仅仅依靠法规是不够的，驾驶员和车主也需要积极的参与和遵守。
驾驶员应该加强安全意识，保持良好的驾驶习惯，遵守交通规则，以减少发生后碰事故的可能性。
车主则应定期检查和维护车辆，确保车辆的安全性能符合法规要求。
总结来说，汽车后碰法规对于车辆设计和驾驶员行为都有一定的规定。
车辆应配备防撞装置，减少碰撞时的损伤；驾驶员应保持安全车距，注意观察后方的车辆动态。
这些法规的制定旨在减少后碰事故的发生，保障行车安全。
然而，法规仅仅是一方面，驾驶员和车主的积极参与和遵守同样重要，只有共同努力，我们才能创造一个更安全的驾车环境。
交通安全法律法规大全
交通安全法律法规大全人们的生命是世间最宝贵的，没有了金钱，可以去再赚，没有了工作，可以去拼搏，没有了学业，可以去学习，但是，没有了生命，就没有了一切。
以下是小编为大家收集的交通安全法律法规大全，欢迎学习，大家一起来看看吧！交通安全法律法规大全一、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记12分：(一)驾驶与准驾车型不符的机动车的;(二)饮酒后驾驶机动车的;(三)驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数20%以上的;(四)造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的;(五)上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的，或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的;(六)使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证、驾驶证、校车标牌或者使用其他机动车号牌、行驶证的;(七)驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的;(八)驾驶营运客车在高速公路车道内停车的;(九)驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以上，以及驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的;(十)连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的;(十一)未取得校车驾驶资格驾驶校车的。
二、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记6分：(一)机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的;(二)驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的;(三)驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数未达20%的，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20%以上的;(四)驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速未达20%的;(五)驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到50%的;(六)驾驶货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客的;(七)驾驶营运客车以外的机动车在高速公路车道内停车的;(八)驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法占用应急车道行驶的;(九)低能见度气象条件下，驾驶机动车在高速公路上不按规定行驶的;(十)驾驶机动车运载超限的不可解体的物品，未按指定的时间、路线、速度行驶或者未悬挂明显标志的;(十一)驾驶机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品，未按指定的时间、路线、速度行驶或者未悬挂警示标志并采取必要的安全措施的; (十二)以隐瞒、欺骗手段补领机动车驾驶证的;(十三)连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的;(十四)驾驶机动车不按照规定避让校车的。
汽车碰撞安全法规大全（中文版）
汽车碰撞安全法规大全（中文版）中国篇乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003）汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006）防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998）汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB15083-2006）汽车安全带固定点（GB 14167-2006）汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998）C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法欧洲篇防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE R12）关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE R14）关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定（ECE R17）关于车辆内部安装件认证的统一规定（ECE R21）关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R32）关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R33）关于车辆火险预防措施认证的统一规定（ECE R34）关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE R42）关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R94）关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R95）EuroNCAP 前部碰撞试验方法EuroNCAP 侧面碰撞试验方法EuroNCAP 侧面撞柱评估标准EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法EuroNCAP 儿童保护评估方法EuroNCAP 评估方法与生物力学极限GTR 行人保护法规EC 行人保护法规北美篇内饰件碰撞特性要求及试验方法（FMVSS 201）头枕的碰撞保护（FMVSS 202a）转向机构对驾驶员的碰撞保护（FMVSS 203）对方向盘后移量的要求（FMVSS 204）座椅系统（FMVSS 207）乘员碰撞保护（FMVSS 208）乘员离位（OOP）保护（FMVSS 208）儿童约束系统要求（FMVSS 208）安全带安装固定点认证的统一规定（FMVSS 210）儿童约束系统（FMVSS 213）侧面碰撞保护（FMVSS 214）保险杠标准（CMVSS 215）车顶抗压（FMVSS 216）儿童约束安装点系统（FMVSS 225）燃油系统完整性（FMVSS 301）电动车辆的电解液溢出和电击保护（FMVSS 305）保险杠标准（PART 581）US NCAP 前部碰撞试验方法US NCAP 侧面碰撞试验方法US NCAP 翻滚试验方法US NCAP 评分方法IIHS 前部碰撞试验方法IIHS 侧面碰撞试验方法IIHS 低速碰撞试验方法附录EuroNCAP 新评估方法建议稿假人伤害指标描述财务管理工作总结[财务管理工作总结]2009年上半年，我们驻厂财会组在公司计财部的正确领导下，在厂各部门的大力配合下，全组人员尽“参与、监督、服务”职能，以实现企业生产经营目标为核心，以成本管理为重点，全面落实预算管理，加强会计基础工作，充分发挥财务管理在企业管理中的核心作用，较好地完成了各项工作任务，财务管理水平有了大幅度的提高，财务管理工作总结。
汽车安全正面碰撞法规介绍(ppt 34页)
主动安全
被动安全
碰撞保护
制 照车
乘约行
碰
动 明辆
员束人
撞
.
.防
碰系保
后
转 向 . 轮 胎
指盗 示保 .护 信 号 装
撞统护
安.
.
全内儿
保外童
护饰保
.护
燃 油 防 火 . 等
置
等
正侧 追 翻
面面 尾 滚
碰
碰 撞
碰 撞
保 护
撞
碰撞速度、碰撞形态
......
6
一、被动安全正面碰撞法规的发展
a. 据美国高速公路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰 撞的约占49%，侧面碰撞占25%，追尾碰撞占22%，
17
二、试验流程
3 、车辆准备及测试设备的安装
a. 排空制动液、洗涤液及空调系统中的液体等液体，排出液体的质量应予以补偿 b. 拆除行李舱地毯及随车工具，以及备胎（确定备胎不影响车辆碰撞特性）。 c. 安装车载记录仪，在车辆左右侧B 柱下部门槛的位置安装单向加速度传感器。 d. 测量车辆质量和前后轴的轴荷，与整备质量和前后轴的轴荷比较，各轴轴荷的
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
以0.74 g/ml 计，柴油密度以0. 84 g/ml 计）。 c. 检查并调整各轮胎气压至车辆半载时制造厂所规定的气压值； d. 检查调整车辆的其他液体达到最高液位； e. 确认备用轮胎和随车工具已就位，清除车辆中任何与车辆无关的物品。 f. 测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。 g. 测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，车辆质量即为整车整备质量。
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读1.概述随着汽车安全性要求的日益提高，各国政府、用户和汽车制造商对车辆的安全性能要求也越来越高。
c-ncap（我国新车评价项目）一直致力于评估和提高我国市场上汽车的安全性能，其中侧面碰撞测试一直是其评价的重点之一。
2024年版c-ncap侧面碰撞测试法规的出台，为汽车制造商和用户提供了一系列更为严格和全面的测试标准，以确保车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。
2.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规概述2024版c-ncap侧面碰撞测试法规主要针对车辆在侧面碰撞事故中的安全性能进行评估，对车辆结构、侧面安全气囊、侧面保护系统等方面进行了详细的要求和规定。
该法规主要包括以下几个方面的内容：2.1 车辆结构要求侧面碰撞测试主要检测车辆车身结构在碰撞中的变形情况，以及对车内乘员的保护能力。
在2024版c-ncap侧面碰撞测试中，对车辆车身结构的刚度、抗压能力、侧面防护部件的装配情况等有了更为详细和严格的要求。
2.2 安全气囊要求在侧面碰撞事故中，车内乘员头部和胸部是最容易受伤的部位，因此安全气囊的设计和部署至关重要。
2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对侧面安全气囊的部署位置、充气速度、充气压力等方面进行了详细的规定。
2.3 侧面保护系统要求除了车身结构和安全气囊之外，2024版c-ncap侧面碰撞测试法规还对车辆的侧面保护系统进行了要求，包括侧面门梁、侧面保护梁、侧面保护梁连接部件等方面的设计和材料要求。
3.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对汽车制造商的影响对于汽车制造商来说，了解并遵守2024版c-ncap侧面碰撞测试法规是至关重要的。
遵守该法规可以提高车辆在侧面碰撞事故中的安全性能，保护车内乘员的生命安全。
符合该法规的车辆可以获得更高的评价和认可，提升品牌的竞争力和信誉度。
本地符合该法规的车辆也更容易通过当地的车辆认证和上牌手续，为企业开拓市场提供更多的机会。
汽车后碰法规
汽车后碰法规一、碰撞安全性能要求汽车的后碰撞安全性能是评价汽车安全性能的重要指标之一。
根据国家相关法规规定，汽车的后碰撞安全性能要求必须符合国家标准，包括对汽车的结构、材料、安全装置等方面的要求。
二、后防护装置要求汽车的后防护装置是用来减少追尾事故中车辆和乘员的伤害程度的装置。
根据国家相关法规规定，汽车必须安装符合要求的后防护装置，包括横梁、后保险杠等。
三、尾部标识要求汽车的尾部标识是用来标明车辆的型号、排量、生产厂家等信息的重要标志。
根据国家相关法规规定，汽车的尾部标识必须清晰可见，并符合规定的尺寸、字体、颜色等要求。
四、后视装置要求汽车的后视装置是用来观察车辆后方情况的装置，包括后视镜、倒车影像等。
根据国家相关法规规定，汽车的后视装置必须符合规定的性能、尺寸、安装位置等要求。
五、灯光信号装置要求汽车的灯光信号装置是用来向其他车辆和行人发出指示、警告或引导的重要设备。
根据国家相关法规规定，汽车的灯光信号装置必须符合规定的性能、颜色、安装位置等要求。
六、电气系统安全要求汽车的电气系统是保证车辆正常运行的关键系统之一。
根据国家相关法规规定，汽车的电气系统必须符合规定的性能、安装位置、电线连接等要求，以保证电气系统的安全性。
七、救援与消防设施要求为了在发生交通事故或火灾等紧急情况下及时救助乘员，汽车必须配备符合要求的救援与消防设施，包括灭火器、急救包等。
根据国家相关法规规定，这些设施的型号、数量、安装位置等都必须符合要求。
八、行人保护要求行人是道路交通中的弱势群体，为了保护行人在交通事故中的安全，汽车的造型和结构必须符合行人保护的要求。
根据国家相关法规规定，汽车的前部和发动机罩的形状、材料和结构都必须符合行人保护的要求。
此外，汽车的前照灯和雾灯的亮度和照射角度也必须符合规定的要求。
九、儿童安全座椅固定要求为了保证儿童乘员在交通事故中的安全，汽车的座椅和安全带必须符合儿童安全座椅固定的要求。
根据国家相关法规规定，汽车的座椅和安全带必须配备符合要求的儿童安全座椅固定装置，并符合规定的安装和使用要求。
FMVSS_208_乘员碰撞保护(中文版)
满足 S4.1.2.1，S4.1.2.2 和 S4.1.2.3 的要求，如果汽车制造商认为，在进行相应的考虑时， 不需要确认某车辆不符合本标准的要求，则不应该被认为不符合本标准。
中 S4.1.3.3.2 在满足 S4.1.3.4 和 S4.1.5 的条件下，按照 S4.1.3.3.1，符合 S4.1.2.1 规定的乘用车
(3) 根据 S4.1.3.1.2 要求的车将不会被计算在内。
(d) 为了满足 S4.1.3.3.2 的要求，如果以下条件符合，乘用车应被计算在内：
(1) 在 1985 年 9 月 1 日到 1988 年 9 月 1 日间生产，
汽 S4.1.3.1 车 在 1986 年 9 月 1 号到 1987 年 9 月 1 号生产的乘用车。 技 S4.1.3.1.1
按照 S4.1.3.1.2 和 S4.1.3.4 的要求，每一辆生产于 1986 年 9 月 1 号到 1987 年 9 月 1
术 号的乘用车，将遵守 S4.1.2.1、S4.1.2.2 和 S4.1.2.3 的要求。如果汽车制造商规定，在进
数量将不超过以下数量的 40%：
国 (a) 由每个制造商在 1985 年 9 月 1 号到 1988 年 9 月 1 号生产的乘用车年平均产值。 汽 (b) 根据 S4.1.3.3.1 指定的时间内，生产的乘用车的年平均值。
车 S4.1.3.3.3 当计算 S4.1.3.3.2（a）年均产量或 S4.1.3.3.2(b)中的年产量时，制造商可以将不满足
(1) 在 1985 年 9 月 1 号到在 1986 年 9 月 1 号内制造，并且
心
(2) 满足 S4.1.2.1 的要求，
(c) 为了符合 S4.1.3.2.2，如果乘用车满足以下要求，将被计算在内：
中美欧汽车碰撞安全法规解析
第１１期徐业平，等：中美欧汽车碰撞安全法规解析１６１５３．２侧面碰撞法规的比较美国是最早执行汽车侧面碰撞保护法规的国家，１９９０年１０月，美国在联邦法规ＦＭＶｓｓ２１４车门静强度试验方法中，追加了实车侧衙碰撞试验方法的要求。
１９９５年１０月，欧洲将侧面碰撞乘员保护正式纳入Ｅ【：Ｅ法规中，颁布了ＥＣＥＲ９５，到１９９８年１０月ｌ口侧面碰撞的欧洲指令９６／２７／ＥＣ开始强制执行。
我国２００６年颁布ＧＢ２００７１《汽车侧面碰撞的乘员保护》［引，与ＥＣＥＲ９５基本一致。
美国和欧洲侧面碰撞法规有很大不同，主要表现在：（１）碰掩形式不同，美国法规规定碰撞形式为２７０。
角碰掩，而欧洲法规规定为Ｏ。
角碰撞。
（２）试验用假人不同。
美国法规目前所要求假人有３种，即符合Ｐａｒｔ５７２中的Ｅ孓２ｒｅ的５０％的男性假人模型（待定义）、ＳＩ肛ＩＩＳ的５％的女性假人模型（待定义），以及４９ＣＦＲＰａｒｔ５７２中的Ｕ§ＳＩＤ的５０％的男性假人模型，前两者为２００９年９月１口以后正式的要求（目前可作替代），后者在２００９年９月１日以前有效。
欧洲法规假人要求为ＥＵＲ（）ＤＳＩＤ一１假人。
（３）碰撞速度小同，美国法规规定５４ｋｍ／ｈ，欧洲法规规定５０ｋｍ／ｈ。
（４）碰撞点位置不同。
美国法规要求对不同车型、不同轴距按不同要求确定碰撞基准线，并且障碍物左（右）侧纵向平面线对准碰撞基准线，而欧洲法规要求障碍物纵向中垂面垂直于车辆的纵向中垂面。
（５）代表“平均车”的移动壁障的质量、吸能块的外形、尺寸及刚度小同。
（６）乘员伤害评价方法不同。
美国目前仅要求胸部、腰部损伤评价，２００９年９月以后增加头部、腹部要求；欧洲法规要求头部、胸部、腰部和腹部指标。
具体区别见表３所列。
３．３追尾碰撞法规的比较联邦机动车安全标准ｔｐ没有专门对于追尾碰撞的法规，ＦＭＶＳＳ３０１法规是对碰撞后燃油泄漏特性的一个伞面的评价，除车辆前部、侧面、后部障碍物碰撞试验外，还有静态翻滚、轮廓障碍壁等碰撞内容。
汽车碰撞试验法规综述
强 度 ， 借 助 车 内 假 人 的 传 感 器 所 记 录 的 数 据 ， 换 算 中 ， 规 定 车 辆 正 面 碰 撞 试 验 碰 撞 速 度 为 ５６ｋｍ／ｈ， 碰
出 和 法 规 相 对 应 的 伤 害 指 标 ， 判 断 试 验 样 车 的 碰 撞 撞 形 式 为 ４０％ 偏 置 变 形 壁 障 碰 撞 ， 其 壁 障 为 蜂 窝 状
生 碰 撞 的 试 验 。 其 目 的 是 检 查 保 险 杠 、 车 厢 前 部 前 １９９８ 年 开 始 生 效 欧 洲 正 面 碰 撞 乘 员 保 护 法 规 ＥＣＥ
围 板 区 域 所 能 吸 收 冲 击 能 量 的 程 度 ， 考 验 车 厢 结 构 Ｒ９４， 适 用 于 总 质 量 小 于 等 于 ２ ５００ｋｇ的 Ｍ１ 类 车 。 其
对于追尾碰撞中的结构保护， 则有美国的 ＦＭＶＳＳ ２２３ 和 ＦＭＶＳＳ ２２４， 以 及 欧 洲 的 ＥＣＥ Ｒ３２。 美 国 的ＦＭＶＳＳ ２２３和ＦＭＶＳＳ２２４是 针 对 于 总 重 在４５３６ｋｇ以 上的挂车和半挂车后部碰撞防护装置； 欧洲法规 ＥＣＥ Ｒ３２则 规 定 车 辆 后 面 碰 撞 时 对 车 厢 结 构 耐 撞 性 的 要 求 ， 并 适 用 于 Ｍ１类 车 。 因 而 这 两 种 法 规 是 针 对 于 不同车辆以及车辆的不同部分。
动态滚翻 ＦＭＶＳＳ２０８ 暂无
暂无
暂无
燃油泄漏 ＦＭＶＳＳ３０１ ＥＣＥ Ｒ３４
ＴＲＩＡＳ １１－ ４－ １４ 暂无
碰撞速度 假人类型 假人位置 试验车质量 安全带 制动系统 变速器档位 门窗状态
４８．３ｋｍ／ｈ ５０％成人男子 Ｈｙｂｒｉｄ ＩＩＩ 型 驾 驶 员 、前 排 乘 员 各 一 个 空车质量 ＋ 行李质量 ＋ 假人（ ２ 个） 佩带和不佩带两种情况 驻车制动松开 空挡 门窗关闭不锁
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汽车碰撞安全法规大全（中文版）
中国篇
乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003）
汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）
乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006）
防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998）
汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB
15083-2006）
汽车安全带固定点（GB 14167-2006）
汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998）
C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法
C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法
C-NCAP 侧面碰撞试验方法
C-NCAP 评分方法
欧洲篇
防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE R12）关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE R14）
关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定（ECE R17）关于车辆内部安装件认证的统一规定（ECE R21）
关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R32）
关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R33）
关于车辆火险预防措施认证的统一规定（ECE R34）
关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE R42）
关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R94）关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R95）EuroNCAP 前部碰撞试验方法
EuroNCAP 侧面碰撞试验方法
EuroNCAP 侧面撞柱评估标准
EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法
EuroNCAP 儿童保护评估方法
EuroNCAP 评估方法与生物力学极限
GTR 行人保护法规
EC 行人保护法规
北美篇
内饰件碰撞特性要求及试验方法（FMVSS 201）
头枕的碰撞保护（FMVSS 202a）
转向机构对驾驶员的碰撞保护（FMVSS 203）
对方向盘后移量的要求（FMVSS 204）
座椅系统（FMVSS 207）
乘员碰撞保护（FMVSS 208）
乘员离位（OOP）保护（FMVSS 208）
儿童约束系统要求（FMVSS 208）
安全带安装固定点认证的统一规定（FMVSS 210）
儿童约束系统（FMVSS 213）
侧面碰撞保护（FMVSS 214）
保险杠标准（CMVSS 215）
车顶抗压（FMVSS 216）
儿童约束安装点系统（FMVSS 225）
燃油系统完整性（FMVSS 301）
电动车辆的电解液溢出和电击保护（FMVSS 305）保险杠标准（PART 581）
US NCAP 前部碰撞试验方法
US NCAP 侧面碰撞试验方法
US NCAP 翻滚试验方法
US NCAP 评分方法
IIHS 前部碰撞试验方法
IIHS 侧面碰撞试验方法
IIHS 低速碰撞试验方法
附录
EuroNCAP 新评估方法建议稿
假人伤害指标描述。