应急事故处理 3-2列车牵引制动故障应急处理

三、列车牵引制动故障应急处理程序 故障车司机
故障车司机
经过处理及SME技术支援后仍不能恢复报行调； 决定救援时告知行调故障车位置以及要求救助的内容等事项，并了解救援方式； 做好相应乘客广播,施加停放制动后切除BO9(保留来车端A车B09)； 故障车如无110V电源时利用800兆电台、手机或轨旁电话进行联系，保留所有车气制动； 以列车标志灯（红色）作为防护信号，如列车无电则应通知行调转告救援司机注意控制速度； 准备工作完毕后，到来车方向司机室等待救援车； 听到救援列车鸣笛示意，鸣笛回应； 向救援车司机显示连挂信号，确认连挂且试拉好，切除所有B09，推进时返回另一端司机室 （运行前方），牵引时在连挂端司机室； 打开主控钥匙，确认气制动缓解灯亮后，与救援车司机进行停放制动试验“缓解、施加、缓 解”、司机室对讲试验（如故障车司机台无法激活时，由救援车司机确认）； 推进运行时，在前进方向司机室进行引导，负责前方进路的确认及与行调的联系，加强和救 援列车司机的联系，不断给救援列车司机列车位置和速度指引，如发现危及人身和行车安全 时立即采取停车措施(拍紧急停车按钮,否则按压停放制动按钮),并通知救援列车司机采取停 车措施。 列车到达前方站清客后运行至指定停放地点，做好防溜措施后，通知救援车司机解钩； 报行调按其指示执行。
三、列车牵引制动故障应急处理程序 救援车司机
救援车司机
接到清客命令后，在指定车站清客； 接到行调的救援口头命令（ATP功能正常）后，明确救援方式及故障车停留位置，以ATO /SM 模式驾驶列车前往救援地点；ATP故障或车厂开行救援列车时接收并核对行调的书面命令。 按照ATP目标速度停车后，以RM驾驶列车继续前行； 距离故障车15米处一度停车,鸣笛示意； 接近故障车1～2米一度停车，确认连挂信号后采用“慢行”模式连挂； 连挂完毕后试拉并确认解钩灯亮（如解钩灯不亮应再次连挂，如还不亮，应下车确认两车连 挂端A车的W27和车钩无名阀是否开放），激活拖动模式； 试验完毕后，将故障车推送或牵引到指定车站进行清客后将列车推送或牵引到指定地点； 推进行运行时，只有得到故障列车司机可以动车的通知后才能动车，运行中加强和故障列车 司机的联系，听从其指引。 解钩后，按行调指示处理。
三、列车牵引制动故障应急处理程序 救援车清客车站
救援车清客车站 值班站长根据行调指示立即安排人员到站台做好清客和疏导工作； 行车值班员加强乘客广播，做好解释工作； 站台站务员清客完毕后向司机显示“好了”信号；
故Baidu Nhomakorabea车清客车站
故障车清客车站 值班站长根据行调指示立即安排人员到站台做好清客和疏导工作； 行车值班员加强乘客广播，做好解释工作； 站台站务员清客完毕后向司机显示“好了”信号；
二、列车牵引制动故障应急组织 行车组织要点 1、客车故障救援处理，行调应根据实际列车间隔、具体故障 地点及客流情况采取合理的行车组织办法； 2、若抢修有停电要求时，应根据供电分区组织好列车运营， 防止列车进入无电区。
三、列车牵引制动故障应急处理程序 行调
行调 通知故障车司机救援方式，清客车站，明确故障车停放地点； 通知有关车站组织列车清客，开启隧道照明并通知环调做好隧道通风； 向故障车、救援列车和有关车站或DCC发布开行救援列车的命令； 调整列车运行，必要时扣停有关列车； 向全线车站和司机发布列车延误信息； 通知车辆部轮值工程师安排维修人员前往故障车停放地点处理故障； 故障车到达停放地点后，调整全线列车运行。
一、列车牵引制动故障应急处置原则 关键指引 电客车牵引制动故障需救援时，行调应本着安全、服务、效率 的原则，根据实际情况，考虑列车的行车间隔及相关人员到位 等情况，采用灵活的客车故障救援组织方案。
二、列车牵引制动故障应急组织 故障行车组织方案
1、出现列车故障救援时，及时使用备用车顶替上线运行。 2、实施救援时，担任救援列车须在前方站清客空车前往救援； 遇故障车需在区间救援时，被救援列车挂上后的第一个停靠站 为清客站。 3、客车在区间故障停车后不能启动，如后室能启动，但无法 安排引导员上车时，司机报告行调，行调同意后牵引回出发站 处理。 4、发生客车故障救援时，全线运营遵循有限度客车服务的原 则，客车运行间隔由行调组织调整。 5、在故障明确，可以进行准确判断后，调度应根据线路站型 按处置原则和《行规》，及时将故障电客车推进运行至下线 （折返线、存车线或车辆段）。
常见列车故障及处理原则 常见列车故障
车门故障应急处理 牵引与制动系统故障应急处理 受电弓故障应急处理 空调系统故障应急处理 车载ATC设备故障应急处理
故障处理原则
1、尽量缩短在线故障处理时间。 2、当出现非正常情况时，司机必须尽可能进站停车。 3、当出现非正常情况时，司机若不能判断出故障原因时，应检查两端司机室后面 电器柜里的空气断路器是否在正常状态。 4、当出现超出本指南故障范围的故障时，故障原因不明且各空气断路器均在正常 位置时，司机应在检调或检修中心工程师的指导下采取进一步措施。
参考资料：
[1] 深圳地铁《车务应急处理程序C版》2006 [2] 《城市轨道交通安全管理》 2011 [3] 南京地铁 《电客车故障应急处理指南》2009