进气系统各结构参数对进气性能影响研究报告
汽车进气系统开发探讨
汽车进气系统开发探讨作者：施昭林杨悦易斌来源：《科技探索》2013年第09期中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）09-0372-02摘要：本文对汽车发动机进气系统的现状和在设计中的三种重要性能的影响因素进行了分析。
关键词：汽车发动机进气系统性能开发1、前言发动机是汽车的心脏，而进气系统是汽车发动机的“门户”，因而进气系统是整车开发过程中极其需要重视的子系统。
本文下面将进行阐述。
2、进气系统现状及面临问题为应对激烈的市场竞争，汽车制造企业在应用新技术上想尽了办法，在作为汽车心脏的发动机上更是花了大力气。
事实证明，先进发动机技术的应用在汽车节能、环保开发中起着决定性的作用。
目前主要的发动机新技术包括增压、缸内直喷、进排气气道优化设计、可变进气控制、废气再循环、减磨技术等。
新技术的应用提高了发动机的性能，满足了不断提高的法规要求，但也不同程度地增加了发动机成本。
由此，低的成本增加带来高的发动机性能提升逐渐引起人们的关注。
比如：进排气气道优化设计，特别是进气道优化设计，可以以较低的成本增加甚至是零成本增加大幅提升发动机的性能，改善发动机的排放与油耗。
作为新型小排量发动机开发新技术，为国内发动机厂广泛采用。
近几年随经济的发展，汽车作已经成为人们的代步工具，越来越多的汽车导致道路拥挤、城市交通不堪重负，堵车现象时常发生，使得发动机更多时间工作在中低转速范围内。
而传统发动机进气系统设计主要注重发动机高速性能，根本无法适应当前整车的动力需求，有的还致使整车的部分工况恶化。
所以说，发动机进气系统优化设计，必须兼顾发动机中低速性能。
化油器发动机的空气和燃料是在进气系统前端开始预混合的，进气系统气道的结构对油气混合有很大的影响，特别是气道的长度影响更甚。
在工作条件发生变化时，进气系统气道上附着的油膜也随之改变，导致燃烧效果不良，性能降低、排放恶劣。
为了缓解这种影响，采用一般采用短而直的气道，这种设计结构对发动机高速性能影响不大，但也无法利用进气道波动效应来提升中低转速的性能。
机翼参数对气动特性的影响研究
2014-8-6
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先进的机翼设计
机翼是最重要的气动力部件，是气动设计成 败的关键之一。机翼的发展方向之一是任务自适 应，以满足不同飞行状态的要求。自适应可以分 为两个层次：一是马赫数和仰角自动调整的前后 缘襟翼，如F-22等飞机所采用的；二是机翼表面 光滑变化的形式，如美国的AFTI/F-111所验证的 。主要内容包括：先进的高升阻比翼型设计;前后 缘襟翼设计及按任务的优化；变弯扭机翼设计及 优化；机翼平面形状的选择．
缺点： S弯非常规进气道型面非常复杂，内 部流场存在强的横向压力梯度及复杂 涡旋、二次流和严重的流动分离，该 类进气道截面总压分布极度不均匀， 总压恢复比较低，出口流场畸变比较 大,远远超过了一般军机所使用的发 动机所能耐受的范围。 由于S形进气道的流场比较复杂，且 进气性能并不好，国内外无一例外的 使用了流场控制技术，主要是使用加 涡器的主动控制技术，而这种流场控 制技术的难度比较大，还会带来一部 分的重量牺牲。
机翼参数对气动特性的影响研究机翼参数对气动特性的影响研究201487研究目的研究目的研究的最终目标给出在不同机翼参数状态下的气动特性201487航空流型与气动布局航空流型与气动布局航空流型发展的几个阶段和在此期间的气动布局特点流型气动布局特点附着流型低速大展弦比直机翼高速定常脱体涡流型脱体涡尖前缘大后掠细长翼脱体涡附着流混合流型前体涡控制推力矢量化有待研究迄今为止人类已开发利用了两代航空流型即附着流型和定常脱体涡流型
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现代飞机的主要气动布局形式
（3）无尾布局 此种布局飞机的特点是跨、超声速零升阻 力很小，高速气动力特性好，有利于飞机的操纵性和稳定性。 此种布局在结构上的优点是强度和刚度特性好，因而结构重 量轻。如若保持重量不变则可以减小机翼相对厚度，降低波 阻。无尾布局飞机的主要缺点是亚声速性能不好，机翼后缘 升降舵操纵效率低。特别是在飞机起降时，容易造成操纵困 难和配平阻力增加。应用主动控制技术和电传操纵系统后， 可以放宽静安定度，纵向操纵及配平问题可以得到解决。
汽车进气系统开发探讨
汽车进气系统开发探讨摘要：本文对汽车发动机进气系统的现状和在设计中的三种重要性能的影响因素进行了分析。
关键词：汽车发动机进气系统性能开发1、前言发动机是汽车的心脏，而进气系统是汽车发动机的“门户”，因而进气系统是整车开发过程中极其需要重视的子系统。
本文下面将进行阐述。
2、进气系统现状及面临问题为应对激烈的市场竞争，汽车制造企业在应用新技术上想尽了办法，在作为汽车心脏的发动机上更是花了大力气。
事实证明，先进发动机技术的应用在汽车节能、环保开发中起着决定性的作用。
目前主要的发动机新技术包括增压、缸内直喷、进排气气道优化设计、可变进气控制、废气再循环、减磨技术等。
新技术的应用提高了发动机的性能，满足了不断提高的法规要求，但也不同程度地增加了发动机成本。
由此，低的成本增加带来高的发动机性能提升逐渐引起人们的关注。
比如：进排气气道优化设计，特别是进气道优化设计，可以以较低的成本增加甚至是零成本增加大幅提升发动机的性能，改善发动机的排放与油耗。
作为新型小排量发动机开发新技术，为国内发动机厂广泛采用。
近几年随经济的发展，汽车作已经成为人们的代步工具，越来越多的汽车导致道路拥挤、城市交通不堪重负，堵车现象时常发生，使得发动机更多时间工作在中低转速范围内。
而传统发动机进气系统设计主要注重发动机高速性能，根本无法适应当前整车的动力需求，有的还致使整车的部分工况恶化。
所以说，发动机进气系统优化设计，必须兼顾发动机中低速性能。
化油器发动机的空气和燃料是在进气系统前端开始预混合的，进气系统气道的结构对油气混合有很大的影响，特别是气道的长度影响更甚。
在工作条件发生变化时，进气系统气道上附着的油膜也随之改变，导致燃烧效果不良，性能降低、排放恶劣。
为了缓解这种影响，采用一般采用短而直的气道，这种设计结构对发动机高速性能影响不大，但也无法利用进气道波动效应来提升中低转速的性能。
随着电子技术的广泛应用以及排放法规的日益加严，电控燃油喷射系统逐步取代了化油器，电喷系统的喷油器基本上设计在进气歧管支管或缸盖进气道上方，距离进气门较近。
不同进气系统对管路的性能和设计要求
车辆工程技术38车辆技术0 引言 目前我国卡车的进气系统可大体按有无涡轮增压器分为2类，其中部分轻卡和中重卡的进气系统无涡轮增压器，大多数中重卡目前已采用涡轮增压器，其技术日渐成熟，但其发动机曲轴通风箱致使可燃混合气和废气，全部排到大气中，浪费能源且污染环境，只有少数的高端车型或合资品牌采用了欧美在20世纪末就应用的涡轮增压且曲轴通风箱废气闭式排放的进气系统。
从节能和环保来看，我国卡车进气系统的发展趋势是应用涡轮增压技术且发动机曲轴通风箱废气闭式排放，从而提高燃油效率和减少废气排放。
针对不同的进气系统，其管路应有与之匹配的性能和要求。
1 无涡轮增压器的卡车进气系统管路 无涡轮增压器的卡车进气系统管路主要由高位进气管、高位进气管接管、空气滤清器及其接管以及发动机进气管组成。
其中高位进气管主要是聚乙烯塑料通过注/吹塑成型，高位进气管接管多采用乙丙橡胶钢丝夹布或模压成型，空滤器接管可由钢丝夹布或模压的乙丙胶管做成。
由于发动机和进气系统的相对位置的原因，发动机进气管可由硬管和橡胶软管组成，也可只用橡胶软管。
硬管可用金属管也可用塑料管，材质的选择主要依据硬管需要承受的温度和压力，橡胶软管主要采用钢丝夹布乙丙橡胶管。
目前我国轻卡和少部分中重卡采用此模式进气系统。
该模式进气系统的管路简短，成本低廉，性能要求低，仅有发动机进气管对温度和负压有所要求，其他部位的管路基本上常温常压，因此管路材质的选择较简单。
这种进气系统的缺点是不节能不环保，是传统的卡车进气系统。
随着卡车技术的不断提升，该系统将逐渐被淘汰。
2 有涡轮增压器且曲轴通风箱废气开式排放的卡车进气系统管路 近几年，由于卡车在高速和重载方面发展迅速，对发动机的动力性和燃油经济性提出了更高的要求；与此同时，我国排放法规的日益完善与苛刻，使得发动机进气增压技术在卡车上得到大量应用。
该进气系统优点很多，不但能提高发动机的输出功率，改善发动机的动力性，而且还能提高燃烧效率，提高发动机的经济性和环保性。
进气系统各结构参数对进气性能影响研究
进气系统各结构参数对进气性能影响研究(The structural parameters of air intake system of inletperformance impact study)作者：任建华学院：机械工程学院班级：汽车07-3班学号：0707130314指导教师：刘克铭论文起止日期：2010.6.2至2010.6.25进气系统各结构参数对进气性能影响研究（辽宁工程技术大学汽车07-3班，任建华）摘要：进气系统是发动机的重要组成部分，进气系统性能严重影响了发动机和整车性能。
设计高充气效率、低噪声的进气系统是汽车工程界和学术界一直追求的目标。
论文介绍了压力波对进气性能的影响，研究了进气系统内部各结构参数对压力波和充气效率的影响规律，结果表明:进气系统谐振频率与进气总管长度成反比;谐振频率随着进气总管管径的增加而提高;缩短进气支管长度，谐振频率增加;减小谐振箱容积，进气系统中的压力波波动增强响，关键词：进气系统谐振频率，进气支管，压力波The structural parameters of air intake systemof inlet performance impact study（Liaoning engineering technology university class 3, 2007 – RenJianHua）Abstract:Air intake system is an important part of the engine, air intake system performance seriously affected the engine and vehicle performance. Design and high efficiency, low noise, air intake system is the automotive engineering and academics have been the pursuit of the goal.Paper adopts head loss calculation method of inlet pressure wave are introduced, the research of the performance of the structural parameters of air intake system of internal pressure wave and the influence law of charging efficiency, the results show that: the resonance frequency and the air intake system length is inversely proportional to the manager, The resonant frequency as manager of the intake pipe diameter increases, Shorten the inlet pipe length, the resonance frequency increases, Reduce resonance case, the volume intake system pressure undulation enhancement, Keywords: Air intake system resonance frequency, the inlet pipe, the pressure wave引言当今社会，汽车工业作为主要交通工具和国民经济的重飞速发展，作为汽车原动力的发动机技术也得到了迅猛提高高性能、高寿命、免维修、多样化、新结构成为当今发动机在动力性方面，国外一些汽油机的升功率已达到45~70高达90 kW/L。
K157发动机进气系统单向阀的研究的开题报告
K157发动机进气系统单向阀的研究的开题报告【开题报告】开题报告题目：K157发动机进气系统单向阀的研究一、研究背景及相关原因随着汽车技术的不断发展和进步，汽车发动机的性能也越来越高，而进气系统作为发动机的一个重要组成部分，其性能的优化也变得非常重要。
K157发动机进气系统单向阀是关键的部件之一，在发动机的工作中发挥了重要的作用。
为了更好地提高发动机的性能和可靠性，对K157发动机进气系统单向阀的研究是非常必要的。
二、研究目的本研究的主要目的是对K157发动机进气系统单向阀进行深入的研究，了解其结构和工作原理，分析其在实际工作中的性能和特点。
通过实验验证和理论分析，探究其在提高发动机性能和可靠性方面的作用。
三、研究内容和方法3.1 研究内容：1. K157发动机进气系统单向阀的结构和工作原理分析；2. K157发动机进气系统单向阀在发动机工作中的性能表现分析；3. 对K157发动机进气系统单向阀进行实验验证；4. 基于理论模型对K157发动机进气系统单向阀进行性能优化。
3.2 研究方法：1. 文献综述法：阅读相关文献，了解K157发动机进气系统单向阀的结构和工作原理；2. 实验方法：通过实验验证，对K157发动机进气系统单向阀在发动机工作中的性能进行分析；3. 理论分析和计算方法：基于理论模型对K157发动机进气系统单向阀进行性能优化。
四、预期成果预计能够深入了解K157发动机进气系统单向阀的结构和工作原理，分析单向阀在实际工作中的性能和特点。
通过实验验证和理论分析，探究其在提高发动机性能和可靠性方面的作用。
同时，基于理论模型对K157发动机进气系统单向阀进行性能优化。
五、可行性分析及预算5.1 可行性分析：本研究所需要的仪器设备和材料都可以在实验室或市场上购买到，所以本研究具有可行性。
5.2 预算：本研究所需费用主要包括如下几个方面：1. 实验设备维护费用；2. 文献资料和参考书籍费用；3. 实验材料和实验人员的费用。
APU进气管道口尺寸比例对进气性能影响研究
图３ 进气系统风门部份网格 文 中所用到 的相关参数定义如下 ： １进气 系统总压损失 ： ）
Ｉｌ ｏｓ ｎｅ Ｌｓ＝ ｔ 正 Ｐ Ｔ
１ ｈ
Ｐ 为环境 总压 ； ‰ Ｐ 为进气道出 口总压。 ． ２ 进气 系统冲压恢复 ： ）
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熊瓣蹬翳 翳 逝■●■ Ｉ ■ 鞋 ＿＿
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Hale Waihona Puke （）ｕｈ ａｆｓ 型进气道 ｌ （） ｂ 半圆形 ￥ Ｏ 型进气道 ｅｐ Ｏ 图１ 部分常用进气形式 ２计算模型、 ． 边界条件及参数定义 在 Ａ Ｕ进气 系统分析和设计 中， Ｐ 进气道 的形状 、 进气方式 、 进气 口 形状及 进气 口在 飞机上 的位 置对 Ａ Ｕ进 气系统 以及 飞机 气动性 能有 Ｐ 着最为直接和重要 的作用ｇｌ￣ Ｄｌ ４ 。本文主要集 中研究等 面积下进 口长宽 比对飞机气动性能 的影 响。 下图 ２ 为简化的几何 计算模 型 ， ２ ａ进气 图 （）
科技信息
博士 ・ 家论 坛 专
ＡＰ 进号管道口尺 寸比例对进 号性链影响砜究 Ｕ
上 海飞机 设计 研 究 院 邓智 亮 唐宏 刚 张 乃 昌 李 传鹏
［ 摘 要 ］ 文对民用飞机辅助动 力装 置（ Ｐ 进气 系统等 面积进 气 口不 同长宽 比（ 本 Ａ ｕ） 以航 向为长 ， 向为宽 ） Ａ Ｕ进 气性能影响 周 对 Ｐ 进行研 究 ， 合理 简化处理进气 系统模型和飞机尾锥 几何模型 ， 生成 结构化 网格 ， 并 设定合理 的边界 条件 ， 出其对 Ａ Ｕ进气性 能的 得 Ｐ 影响。研 究表明： 无论是在地 面还是 空中飞行的等流量状 态下 ， 与进 气管道 出口尺寸比例接近的进气管道进 口总压损失最小 ， 出口处 的平均 总压最 高， 冲压恢复也最 高， 随着进 气管道进 口尺寸 比例不 断增 大 ， 与进气管道 出口形状 差异 增加 ， 总压损失也不 断增加 ， 出
进气系统设计参数对进气噪声及车内车外噪声影响研究
ａｅ ｒ ｄ ｃ ｄ ｂ ｐ ｉ ｚ ｄ ｉ ｔ ｋ ｙ ｔｍ ，ｗ ｔ ｏ ｔｔｅ ｐ ｎ ｌ ｆｅ ｇｎ ｅｆ ｒ ｎ ｅ ｒ ｅ ｕ ｅ ｙ ｏ ｔ ｍｉｅ ｎ ａ ｅ ｓ ｓ ｅ ｉ ｕ ｈ ｅ ａ ｔ ｏ ｎ ｉ ｅ ｐ ｒ ｍａ ｃ ． ｈ ｙ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｎ ａ ｅ ｓ ｓｅ ｙ ｗｏ ｄ ：ｉ ｔｋ ｙ ｔ ｍ；ｐ ｓ ａ ｓ—ｂ ｏｓ ；ｉ ｔｒｏ ｏ ｓ ；ｅ ｇｎ ｅｆ ｒ ｎ ｅ ｙ ｎ ｉｅ ｎ ｅｉｒ ｎ ｉｅ ｎ ｉｅ ｐ ｒ ｍａ ｃ ｏ
进进气系统对发动机性能无影 响。
进排气系统的组成
进排气系统的组成进排气系统是指发动机排气的管道系统，它由多个组成部分组成。
下面将详细介绍进排气系统的各个组成部分。
1. 排气歧管：排气歧管是进排气系统的一个重要组成部分，它位于发动机缸体下方。
排气歧管的作用是将各个气缸的废气集中起来，并导向排气管。
排气歧管通常采用铸铁材料制成，具有良好的耐高温性能。
2. 排气管：排气管是将发动机排出的废气引导到车辆后部的一个管道。
排气管通常由不锈钢或铝合金制成，具有耐高温和耐腐蚀的特性。
排气管的设计和制造对于提高发动机的性能和降低噪音都起着重要的作用。
3. 消声器：消声器是排气系统中的一个重要组件，用于降低发动机排气的噪音。
消声器通常采用钢制外壳，内部填充有吸音材料，通过减振和吸音的作用来降低噪音。
消声器的设计和结构对于发动机的排气性能和噪音控制起着重要的作用。
4. 尾气喉：尾气喉是排气系统的最末端部分，将排出的废气排放到大气中。
尾气喉通常具有一定的弯曲度和直径，以控制废气的流速和排放方向。
尾气喉还可以安装排放控制装置，如催化转化器和颗粒捕集器，以净化废气排放。
5. 涡轮增压器：涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的压气机，用于增加发动机的进气压力和进气量，提高发动机的动力性能。
涡轮增压器通常由涡轮和压气机组成，通过废气的能量来驱动压气机，将更多的空气压缩送入发动机，以提高燃烧效率和动力输出。
6. 进气管：进气管是将空气引导到发动机的管道，它起着将外部空气引入发动机的作用。
进气管通常由铝合金或塑料制成，具有轻量化和耐高温性能。
进气管的设计和长度对于发动机的进气效率和动力性能有一定的影响。
7. 进气滤清器：进气滤清器是进气系统中的一个重要组件，用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒物和异物进入发动机，保护发动机内部零部件的正常工作。
进气滤清器通常采用纸质或网状材料制成，具有良好的过滤性能和阻尼效果。
8. 进气歧管：进气歧管是将进气管引入发动机各个气缸的部件，它起着将进气均匀分配到各个气缸的作用。
航空发动机涡轮进气系统优化设计研究
航空发动机涡轮进气系统优化设计研究引言航空发动机是飞机的心脏，而涡轮进气系统则是航空发动机的重要组成部分。
它的设计对于发动机的效能和性能具有重要影响。
本文旨在研究航空发动机涡轮进气系统的优化设计，以提高发动机的效率和可靠性。
1. 涡轮进气系统的基本原理涡轮进气系统是指将外界空气引导到发动机内部，并且将其压缩后供给燃烧室。
它的主要组成部分包括进气道、空气滤清器、调节阀门、压气机等。
进气道主要负责将外界空气引导到发动机内部，因此必须具备低压损失、低流阻和高效率的特点。
优化进气道的内部形状和流场分布可以减小流阻，提高进气效率。
空气滤清器用于过滤进入发动机的空气，防止颗粒物和杂质对发动机的损害。
优化空气滤清器的结构和过滤材料的选用可以提高滤清效果，并减小压力损失。
调节阀门用于控制进气量和调节进气压力。
其设计要考虑到稳定性和响应速度，以满足不同工况下的需求。
压气机是涡轮进气系统的核心部件，主要负责将进气空气压缩后供给燃烧室。
其设计主要考虑压比、效率和可靠性等因素。
2. 优化设计方法为了提高航空发动机涡轮进气系统的性能，以下是几种常用的优化设计方法。
（1）流动分析模拟利用流体力学计算软件进行流动分析模拟，可以得到进气道和压气机的气动性能指标，如流阻、进气效率和压气机效率。
基于模拟结果，可以对进气道和压气机进行结构调整和优化设计，以减小流阻、提高效果。
（2）多目标优化算法利用多目标优化算法，可以将多个设计目标进行综合考虑，如流阻最小化、压力损失最小化、压缩比最大化等。
通过选择合适的权重和约束条件，可以得到一组最优解，实现优化设计的平衡。
（3）试验验证通过制作样机或进行小尺度试验，可以验证优化设计的效果。
试验结果可以用于评估优化设计的性能并提供反馈，以指导进一步的改进。
3. 优化设计实例研究以某型号航空发动机的涡轮进气系统为例，进行优化设计实例研究。
（1）基于流动分析模拟的设计优化通过流动分析模拟，得到了该发动机涡轮进气系统的流阻分布和进气效率曲线。
汽车进气系统
汽车进气系统汽车进气系统是车辆发动机中至关重要的一个部件，扮演着引入空气、混合空气与燃料的角色。
它的性能直接影响着发动机的功率、燃油效率和排放。
在现代汽车技术中，进气系统已经经历了多次演进和优化，以提高发动机性能和燃油经济性。
进气系统组成汽车进气系统通常包括空气滤清器、进气管道、节气门、进气歧管、进气门和气缸等组件。
空气滤清器空气滤清器主要作用是过滤进入发动机的空气，阻止灰尘、杂质等颗粒物污染进气系统，保护发动机不受损。
一个高效的空气滤清器能够保证发动机正常运行，延长发动机寿命。
进气管道进气管道将空气从空气滤清器引导至发动机。
设计合理的进气管道能够减少气流阻力，提升发动机的进气效率。
节气门节气门是控制进气量的调节器件，通过调节节气门的开合程度，可以控制发动机的运转速度和功率输出。
进气歧管进气歧管将来自不同缸的进气汇聚到一起，确保每个气缸获取到相同的燃烧条件，提高发动机的运行平稳性。
进气门进气门是进气系统最末端的组件，负责控制气缸内空气的进出。
进气门的设计与运作直接关系到发动机的进气效率和性能输出。
进气系统工作原理汽车的进气系统工作原理基本上遵循以下步骤：1.空气吸入：车辆行驶时，发动机通过空气滤清器吸入外部空气。
2.混合：空气与燃料在进气系统中混合，形成可燃气体，便于点燃。
3.进气调节：节气门调节空气的进入量，根据驾驶员的要求控制发动机的输出功率。
4.进气均衡：进气歧管将各缸的进气均匀分配，保证每个气缸工作条件相同。
5.燃烧：混合气体进入气缸后与火花塞点燃，产生燃烧反应，推动活塞运动。
6.废气排放：燃烧完毕后，废气通过排气阀排出排气系统。
进气系统维护和故障为了确保进气系统的正常运行，需要定期进行维护保养。
常见的维护方式包括更换空气滤清器、清洗节气门，检查进气管道是否有漏气等。
进气系统故障可能导致发动机性能下降、燃油经济性降低、尾气排放超标等问题。
常见故障包括空气滤清器堵塞、节气门失灵、进气歧管破裂等，一旦发现故障，应及时修复以免影响车辆的正常运行。
发动机进气增压控制系统
通过进气增压，发动机能够吸入 更多的空气，从而增加燃料燃烧 效率，提高发动机的功率和扭矩
输出。
增压后，气缸内的空气密度增加， 使得燃油和空气混合物燃烧更加 充分，提高了发动机的功率和扭
矩。
增压压力的调节可以针对不同工 况进行优化，使得发动机在各种 转速和负载下都能获得最佳的动
力输出。
燃油经济性的改善
进气增压能够提高发动机的容 积效率，使得燃油能够更加充 分地燃烧，减少了燃油的浪费。
由于增压后发动机的功率和 扭矩提高，车辆可以更加高 效地加速和爬坡，减少了不
必要的燃油消耗。
增压控制系统能够根据车辆行 驶状态和驾驶员需求进行智能 调节，实现燃油经济性的最大
化。
排放性能的改善
1
进气增压能够提高发动机的燃烧效率，减少不完 全燃烧和未燃烧的燃料排放，从而降低污染物排 放。
发动机扭矩控制
电子控制单元（ECU）
根据车辆行驶状态、驾驶员意图和传感器信号，计算出所需的扭 矩。
燃油喷射系统
根据ECU指令，精确控制燃油喷射量，以实现所需的扭矩输出。
废气再循环系统
通过回收部分废气来调节发动机的扭矩输出，降低氮氧化物排放。
04 进气增压控制系统对发动 机性能的影响
功率和扭矩的提高
功能
通过提高进气压力，增加发动机 的充气效率，从而提高发动机的 功率和扭矩输出，改善发动机的 动力性能和燃油经济性。
增压系统的种类
01
02
03
机械增压系统
通过机械方式将空气压缩 并送入发动机，通常由皮 带或链条驱动。
涡轮增压系统
通过涡轮将发动机排出的 废气能量转化为压缩空气 的能量，再送入发动机。
发动机进气增压控制系统
汽车发动机进气系统
汽车发动机进气系统
汽车发动机进气系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。
其工作原理如下：
进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部分空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。
进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
此外，进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。
关于汽车发动机进气系统如何优化设计以提高效率的问题，需要考虑多个因素。
首先，进气歧管的长度设计需要精确，以确保压缩波在适当的时间到达进汽阀门，从而提高引擎的容积效率。
此外，较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。
较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的
最大扭力及其出现时机。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询汽车工程师。
发动机进气门晚关对于进气过程的影响研究
发动机进气门晚关对于进气过程的影响研究作者：文/ 战强来源：《时代汽车》 2020年第22期战强潍坊学院机电与车辆工程学院山东省潍坊市 261061摘要：进气门晚关系统可以活塞上行的压缩过程中仍然保持进气门开启，使一部分气体排出缸外，从而降低进气量和降低有效压缩比。
研究了不同的进气门晚关角度对于进气量的影响规律，研究结果表明进气门关闭越迟，活塞上行过程中排出的气量越多，相同进气压力下的进气量越少。
同时，在相同的进气门晚关角度条件下，不同的气门型线，对于进气量的影响也有差异，气门晚关过程中的气门升程越高，活塞上行过程中排出的气量也越多。
关键词：发动机进气门晚关进气过程Research on the Influence of Engine Intake Valve Late Closing on Intake ProcessZhan QiangAbstract：The late intake valve closing system can keep the intake valve open during the compression process when the piston moves upward, so that a part of the gas is discharged out of the cylinder, thereby reducing the intake air volume and the effective compression ratio. The influence of different intake valve late closing angles on the intake air volume is studied. The research results show that the later the intake valve closes, the more air volume is discharged during the upward movement of the piston, and the less air intake volume is at the same intake pressure. At the same time, under the same condition of the late closing angle of the intake valve, different valve profiles have different effects on the intake air volume. The higher the valve lift during the late valve closing process, the greater the amount of air discharged during the upward piston movement. many.Key words：engine, late closing of intake valve, intake process1 引言可变气门定时可以实现进气门早关或者晚关，可以实现可变压缩比，改变混合气的密度和压力，从而对燃油的自燃过程产生影响，燃烧温度得到控制，使得NOx排放大幅降低。
发动机进气歧管压力范围
发动机进气歧管压力范围1.引言1.1 概述进气歧管压力是指发动机在工作时进气歧管中的压强大小。
作为发动机的关键参数之一，进气歧管压力直接影响着发动机的燃烧效率和动力输出。
通过调整进气歧管压力，可以改变发动机进气量的大小，进而影响发动机的性能表现。
在发动机工作过程中，进气歧管压力的范围需要在一定的合理区间内，以保证发动机能够正常工作，实现最佳的燃烧效果和动力输出。
如果进气歧管压力过低，将导致进气量不足，燃烧不完全，发动机输出功率不足，甚至无法启动。
而如果进气歧管压力过高，将增加进气阻力，使得进气量过多，造成能量浪费，同时也会对发动机的可靠性和耐久性产生负面影响。
进气歧管压力的范围受到多种因素的影响。
首先，进气系统的设计和参数设置将直接决定进气歧管的压力范围。
其次，发动机运行工况和负荷变化也会对进气歧管压力产生影响。
例如，在高负荷运行时，进气歧管压力通常会增加，以满足更多的燃料供给。
此外，环境条件如海拔高度和气温也会对进气歧管压力范围带来一定影响。
因此，了解和掌握发动机进气歧管压力范围的重要性十分关键。
只有在合理的压力范围内，才能确保发动机正常运行、提供稳定的动力输出，并同时实现燃油经济性和环境友好性的平衡。
在进气歧管压力范围的调整和控制上，有必要进行科学的研究和精确的设计，以满足发动机的工作需求。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下几个方面：1.2 文章结构本文将按照以下结构展开对发动机进气歧管压力范围的讨论：1. 引言：首先介绍进气歧管压力的重要性以及文章的目的。
2. 正文：分为两个主要部分，分别是进气歧管压力的重要性和进气歧管压力的影响因素。
2.1 进气歧管压力的重要性：介绍为什么进气歧管压力对发动机的性能和效率至关重要。
包括提升燃烧效率、提高动力输出、减少尾气排放等方面的考虑。
2.2 进气歧管压力的影响因素：详细讨论影响进气歧管压力的各种因素，如进气温度、气门控制、进气管道设计等。
对每个因素进行分析，说明其对进气歧管压力的影响程度以及如何进行调整和优化。
大气参数的变化对整台燃气轮机性能的影响
大气参数的变化对整台燃气轮机性能的影响首先是环境温度的变化。
环境温度的升高会导致气体密度的降低，从而影响到燃气轮机的排气性能。
由于气体密度降低，空气中的氧气含量减少，导致燃烧反应不完全，从而影响到燃气轮机的燃烧效率。
此外，在高温环境下，由于燃气轮机内部发动机的高温部件（如涡轮）的工作温度已经很高，再次升高环境温度可能会导致这些部件的温度过高，从而影响到燃气轮机的稳定性和可靠性。
因此，对于高海拔地区的燃气轮机使用，高海拔地区气温较低，需要调整燃烧系统以及供油系统来适应低温环境。
其次是环境压力的变化。
环境压力的变化也会直接影响到燃烧反应以及排气性能。
当环境压力下降时，空气中的氧气含量也随之降低，使得燃烧反应不完全，从而影响到燃气轮机的燃烧效率。
此外，环境压力的下降还会导致压气机的进口流量减少，进而影响到地板功率的产生和压缩机的工作性能。
因此，对于高海拔地区的燃气轮机使用，需要通过增加压气机的进气压力或者增加压气机的压比来弥补地板功率的下降。
最后是相对湿度的变化。
相对湿度的变化主要影响到燃气轮机的进气空气质量以及转子的腐蚀和腐蚀。
当相对湿度升高时，空气中的水分含量增加，使得进气空气变得更加湿润。
这样会导致进气空气中的水分子凝结在转子和热交换器上，从而降低了燃气轮机的效率和性能，并可能导致腐蚀和腐蚀。
因此，为了防止腐蚀和腐蚀，燃气轮机需要采取相应的防护措施，如增加腐蚀抑制剂的添加剂和使用防腐涂层。
总结来说，环境温度、环境压力和相对湿度的变化会直接影响燃气轮机的燃烧效率、地板功率产生以及转子的腐蚀和腐蚀。
因此，在设计和运行燃气轮机时，需要充分考虑这些因素的影响，并采取相应的措施来改善燃气轮机的性能和可靠性。
汽车参数实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。
二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。
（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。
③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。
2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。
（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。
3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。
（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。
②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。
③记录实验数据。
4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。
（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。
③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。
5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。
（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。
②进行实验，记录雷达测量数据。
三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。
发动机的进气与排气系统解析
发动机的进气与排气系统解析在汽车发动机中，进气与排气系统扮演着至关重要的角色。
进气系统负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，而排气系统则将燃烧产生的废气排出。
这两个系统相互配合，共同实现汽车引擎的高效工作。
本文将对发动机的进气与排气系统进行详细解析。
一、进气系统进气系统的主要部件包括进气道、空气滤清器、进气歧管和气缸。
其工作原理如下：1. 空气滤清器：汽车进气系统中的第一道防线是空气滤清器。
其作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、沙粒等杂质进入引擎，保护发动机运行顺畅。
2. 进气道：空气滤清器过滤后的空气通过进气道进入发动机。
进气道的设计可影响进气的流量和速度，进而影响发动机的性能。
3. 进气歧管：进入进气道的空气经过进气歧管分配到不同的气缸中。
进气歧管的结构和设计也会对发动机的性能产生一定的影响。
4. 气缸：空气进入气缸后与燃油混合，通过喷油器喷射形成可燃混合气。
然后，在火花塞的作用下，混合气被点燃，完成燃烧过程。
进气系统的设计和优化对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。
例如，增加进气道的直径和长度可以增加进气量，提高发动机的输出功率。
同时，采用进气可变门的技术可以实现进气道的变化尺寸，从而在不同转速下优化进气效果。
二、排气系统排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器等组成，其功能是将燃烧后产生的废气排出发动机。
排气系统的工作原理如下：1. 排气歧管：燃烧后的废气从气缸中排出，在排气歧管中进行集中处理，将多个气缸的废气合并到一起。
2. 催化转化器：废气经过排气歧管后进入催化转化器，其中的催化剂能够将有害物质转化成无害物质，减少对环境的污染。
3. 消声器：排气经过催化转化器后进入消声器。
消声器通过设计和设置吸音材料，减少发动机排气产生的噪音。
排气系统的设计和优化可以降低发动机运行时的噪音，并减少废气对环境的污染。
例如，采用不同形状和尺寸的排气管可以改变排气流动的速度和压力，从而影响发动机的输出功率和扭矩。
进气道概述——精选推荐
进气道 进气道的功用是：在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利地引入压气机；当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力；在所有飞行条件和发动机工作状态下，进气道的增压过程避免过大的空间和时间上的气流不均匀性，以减少风扇或压气机喘振和叶片振动的危险；进气道的外阻力应尽可能小。
军用飞机的进气道还有“隐身”性要求，包括噪声抑制和具有降低雷达目标性的要求等；进气道在发动机上的配置，应考虑与所采用武器系统的相容性；接通反推力装置和推力矢量偏转装置时，应满足对发动机本身的排气以及对外来物进入发动机的最大防护要求等。
涡轮喷气发动机的进气道可分为亚音速进气道和超音速进气道两大类。
而超音速进气道又可分为内压式、外压式和混合式三种。
目前，我国民航主要使用亚音速飞机，其发动机的进气道都采用扩张形的亚音速进气道。
进气道的工作，对整台发动机的性能有重要的影响。
进气系统的组成：进气道、进气道控制装置、放气门和辅助进气门、附面层吸除装置和防止外来物进入的防护装置。
一般来说，不对进气系统和进气道进行区分。
进气道的主要性能参数1、总压恢复系数进气道的流动损失用总压恢复系数来描写，进气道的总压恢复系数是进气道出口处的总压*2p 与来流未受到扰动气流处的总压*0p 之比，用符号i σ表示，即i σ＝*0*2p p 总压恢复系数i σ是小于1的一个数字，i σ大，说明流动损失小；i σ小，说明流动损失大；飞行中亚音速进气道的总压恢复系数通常为0.94-0.98。
总压恢复系数是进气道内流损失程度的度量，总压恢复系数越大，则在一定的飞行马赫数下，气流在进气道中的增压比i π越高，即i π＝0*2p p ＝120)211(--+γγγσMa i ＝102211-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+γγγγσRT V i 由此式可以看出，影响进气道冲压比的因素有：流动损失、飞行速度和大气温度。
流动损失：当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，总压恢复系数小，则冲压比减小；另外，由于流动损失大，使压气机进口的空气压力低，还会引起进入发动机的空气流量减小。
汽车进气系统组成
汽车进气系统组成一、汽车进气系统的主要构成部分汽车进气系统呢，就像是汽车的鼻子一样，特别重要。
它主要有这么几个部分组成。
空气滤清器是进气系统的第一道关卡。
这个部分就像是一个小卫士，把空气中的灰尘、杂质啥的都给挡住，不让它们进到发动机里捣乱。
要是没有空气滤清器，那些脏东西就会跟着空气一起进到发动机里，时间长了，发动机肯定会生病的，就像人老是吸脏空气会咳嗽生病一个道理。
进气管道也很关键。
它就像一个小通道，负责把经过空气滤清器过滤后的干净空气，送到发动机的燃烧室里。
这个进气管道得设计得合理才行，要是它弯弯曲曲的或者太窄了，空气进去就不顺畅，就像人呼吸的时候，要是鼻子被堵住一部分，肯定呼吸就难受了。
节气门也是进气系统里不可或缺的一部分。
它就像一个小阀门，控制着进入发动机的空气量。
你想啊，发动机工作的时候，不同的工况下需要的空气量是不一样的。
比如说汽车在怠速的时候，不需要太多空气，节气门就会关小一点；要是汽车在高速行驶或者加速的时候，发动机需要更多的空气来燃烧，节气门就会开大，让更多的空气进去。
进气歧管也有它的作用。
它把进气管道送来的空气分配到各个气缸里，就像是一个小管家，把空气有条不紊地送到每个气缸的门口，让每个气缸都能得到合适的空气量，这样发动机才能正常工作。
二、这些部件是如何协同工作的当汽车发动的时候，空气首先被空气滤清器过滤，变得干干净净的。
然后呢，这些干净的空气就沿着进气管道往前走，走到节气门这里。
节气门根据发动机的需求，调整好空气的流量，就像一个小指挥官一样。
之后，空气继续前进，来到进气歧管。
进气歧管再把空气合理地分配到各个气缸里。
这样，整个进气系统就像一个小团队一样，每个部件都发挥着自己的作用，共同为发动机提供合适的空气，让发动机能够顺利地燃烧燃料，产生动力，带着汽车跑起来。
要是其中一个部件出了问题，那整个进气系统就会受到影响，汽车的性能就会下降，就像一个团队里有一个人掉链子，整个团队的工作就会受到阻碍一样。
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进气系统各结构参数对进气性能影响研究(The structural parameters of air intake system of inletperformance impact study>作者：任建华学院：机械工程学院班级：汽车07-3班学号：0707130314指导教师：刘克铭论文起止日期：2018.6.2至2018.6.25进气系统各结构参数对进气性能影响研究<辽宁工程技术大学汽车07-3班，任建华）摘要：进气系统是发动机的重要组成部分，进气系统性能严重影响了发动机和整车性能。
设计高充气效率、低噪声的进气系统是汽车工程界和学术界一直追求的目标。
论文介绍了压力波对进气性能的影响，研究了进气系统内部各结构参数对压力波和充气效率的影响规律，结果表明:进气系统谐振频率与进气总管长度成反比。
谐振频率随着进气总管管径的增加而提高。
缩短进气支管长度，谐振频率增加。
减小谐振箱容积，进气系统中的压力波波动增强响，关键词：进气系统谐振频率，进气支管，压力波The structural parameters of air intake systemof inlet performance impact study<Liaoning engineering technology university class 3, 2007 –RenJianHua）Abstract:Air intake system is an important part of the engine, air intake system performance seriously affected the engine and vehicle performance. Design and high efficiency, low noise, air intake system is the automotive engineering and academics have been the pursuit of the goal.Paper adopts head loss calculation method of inlet pressure wave are introduced, the research of the performance of the structural parameters of air intake system of internal pressure wave and the influence law of charging efficiency, the results show that: the resonance frequency and the air intake system length is inversely proportional to the manager, The resonant frequency as manager of the intake pipe diameter increases, Shorten the inlet pipe length, the resonance frequency increases, Reduce resonance case, the volumeintake system pressure undulation enhancement,Keywords:Air intake system resonance frequency, the inlet pipe, the pressure wave引言当今社会，汽车工业作为主要交通工具和国民经济的重飞速发展，作为汽车原动力的发动机技术也得到了迅猛提高高性能、高寿命、免维修、多样化、新结构成为当今发动机在动力性方面，国外一些汽油机的升功率已达到45~70高达90kW/L。
经济性方面，汽油机的最低比油耗达到250g性方面，国外汽车发动机一般首次故障里程超过5万公里，到免维修。
许多轿车正朝着等寿命方向发展。
对排放污染的控制，是国内外近年来的发展重点。
从2005年起，欧洲成员国开始执行欧洲4号排放法规。
美国2005年执行2004U年我国颁布了轻型汽车的国家三四阶段排放标准和重型柴油机的三四五阶段排放标准，这个相当于欧洲的三四五阶段的2007年月1日开始实施，并要求在2018年与国际同步汽车有害排放物，节约石油资源，许多发达国家开发了氢气汽电动汽车及太阳能汽车等，有的已达到实用阶段。
电子控制技术的飞速发展和新型机构的开发，使发动机变参数发展。
尤其是近些年，随着全球能源危机的不断加深枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，节能和减排发展目标，人们不断挖掘发动机自身的潜力。
结构方面，用构代替下置凸轮轴式配气机构，用多气门发动机代替两气门射代替化油器，采用电控喷油、电控点火，另外人们在燃烧方面也进行了大量的研究工作，都取得了有效进展。
进气系统都充量系数的影响：进气系统中的压力波对充气效率有着直接的影响，因此了解压力波的规律对提高发动机的进气性能有着重要的意义。
因此应该首先了解进气系统中压力波的影响因素。
进气系统中的动力效应主要由惯性效应和波动效应两部分组成。
惯性效应是由进气门前产生的膨胀波行进到进气支管入口反射回的压缩波作用而成，惯性效应产生的压力波只能影响这次进气过程，而不会影响下次进气过程。
在每次相互叠加，形成了谐振箱内稳定的压力波动，该压力波会影响每一次的进气，因此称该压力波的影响为波动效应。
惯性效应和波动效应共同组成了进气门前的压力波动。
其中由于惯性效应只发生在进气支管中，因此惯性效应压力波的相位只与进气系统的进气支管有关，而配气相位的关闭时刻与发动机的转速有关。
对于波动效应，由于其为各气缸残余压力波的叠加，因此波动效应压力波的相位与进气支管、进气总管均有关系，同样转速决定了配气相位。
由上所述，进气系统中的各结构参数对进气系统中压力波的传播特性有很大的影响，为了了解各结构参数对进气性能影响的规律，本节选取了进气总管长、进气总管直径、进气支管长以及谐振箱容积这四个结构参数来分析改变结构参数对进气系统中传播的压力波以及充气效率带来的影响。
进气流动计算方法概述进气系统的设计直接影响到发动机的换气过程，而充量系数是评价内换气过程完善程度的一个重要指标。
所以改进进气系统设计，提高充量系改善汽油机动力性的一个重要措施。
提高充量系数、热效率及机械效率在机的开发及改进工作中，一直是人们所追求的目标。
其中作为提高发动机性指标的充量系数对整机设计有着至关重要的作用。
发动机的进气过程和排气过程的整个阶段可以统称为换气过程。
换气进行的良好程度即发动机流通能力的好坏将直接影响发动机的动力性指经济性指标，而充量系数是评价内燃机换气过程完善程度的一个重要指标内燃机平均有效压力的计算公式如下：式中：—平均指示压力，—发动机一个工作循环的指示功,J—发动机工作容积，—得到指示功所消耗的热量，J—指示热效率，kg—冲量系数—每循环供油量，—燃料的低热值—化学计量公然比—进气管压力,—进气管温度，K由式可以看出，发动机的平均指示压力<即扭矩）与充量系数成正比。
因此，对发动机转矩的研究就可以转化为对充量系数的研究。
进气管长度的变化直接影响内燃机的充量系数。
人们通过内燃机换气过程建模来研究这种现象。
一般的研究方法分两类:一类是考虑谐振效果。
另一类是求解流动方程。
考虑谐振效果的谐振系统又分为两类:一类是风管。
另一类Helmholtz<亥姆霍兹）谐振器。
英国R.S.本森教授应用特征线图解法求解内燃机流动方程，找出了求解不稳定流动问题的数值解法[43-44]。
目前，内燃机换气过程的模型可分为准定常模型、容积模型、一维波动模型和多维波动模型四种。
准定常模型是将进、排气系统内的流动简化为定常流动，它不适合研究管系对换气过程中压力波动的影响。
而多维波动模型是将进、排气流动看作二维或三维流动，这要求算机具有较大的容量和速度，目前应用得较少。
在设计中常用的计算模型有容积模型和一维波动模型。
通过建立气体流动状态变化的微分方程式并进行求解，来解决管内波动的传播过程。
采用容积模型将实际不稳定流动过程作为准稳定流动处理，只考虑状态参数随时间的变化。
研究表明，进气总管和进气歧管长度的改变都对内燃机的充量系数有一定的影响。
进气总管相当于一个共振腔，其长度和直径决定这一共振腔的容积。
针对某一转速进气产生共振则充量系数产生峰值；随着管长增加，充量系数峰值增大且向低速方向移动；总管内的动力效应主要是脉动效应。
进气歧管长度是影响动力效应的一个主要参数，选用合适的歧管长度增加充量系数的实质就是利用其惯性效应来提高。
根据第三章对汽油机进气管中流动的研究，多缸机进气歧管并不是简单地从外界吸入稳定气流。
在进气过程中由于活塞的吸入作用在进气门入口处所形成的负压波，经气道、歧管、总管传至上游开口端，再反射回来。
歧管入口处压力波形态取决于总外接管及上游耦合部件中复杂的气流波动，故它不是自身负压波的简单反射，而是由自身负压波、上游各部件中气体反射波及来自各缸的负压波在此处叠加而成。
当进气门关闭之前若各波合成效果为正压波时，则有利于过后进气，使增加，若为负压波，则降低。
这也就是说合成波的相位应与配气相位的关闭时刻配合，而合成波相位主要取决于歧管长度，配气相位的关闭时刻则与转速有关，对于变速、变负荷的车用汽油机，这一动态效应的利用通常只能针对常用工况。
由于进气歧管相对较短，在歧管内所发生的压力振动只影响本次进气过程，而不会影响下一次进气过程，故进气歧管内的动力效应主要是惯性效应。
通过进气管长度的改变，在内燃机的整个转速范围内，希望能够获得较大的充量系数内燃机的输出扭矩上升。
原机，可变进气长度进气管0.511.51000200030004000500060007000转速冲量系数1 进气总管长度的影响由于惯性效应只受进气支管的影响，因此进气总管的长度主要影响的是进气系统中的波动效应。
进气总管是各入射波与反射波的必经之道，因此其长度对谐振箱中压力波动的相位有重要的影响。
表1 结构参数表2 不同转速下的压力波波长表3.1 发动机主要技术性能参数表 点火顺序表3不同长度进气总管进气门前的压力波-4-2024曲轴转角（ca）最大压力点（p a ）图4不同进气总管充气效率对比204060801002000250030003500400045005000转速（r/min）充气系数表1是改变进气总管后的进气系统结构参数表，在本次模拟中选取了320mm 、520nun 、720mm 三种不同长度的进气总管。