生态化城市建设

浅析生态化城市建设

摘要：城市的发展，实际上就是人类不断改造城市，使之更加适宜于人类生存发展的过程。现如今生态人居建设已显得尤为重要，其包括生态人居建设中的生态指标体系控制、生态人居建设的现状分析和研究、生态人居建设的基本原则和实施技术等。城市生态人居建设有以下九个主要显著特征：土地利用与土地资源的恢复，城市绿化和城市生态的生物多样性的保护，水资源的循环利用体系，能源的可持续利用，垃圾无害化处理和回收利用，城市交通的生态化，建筑材料的本地化和生态化利用，城市的生态化经营，城市的生态管理

关键词：城市生态人居建设特征

前言

随着国民经济的迅猛发展，人民生活水平不断提高，城市化率成倍增长，各大中小城市由于人口的急剧膨胀，给城市的交通、环境、居住条件、卫生及城市规划带来了不少负面影响，尤其是缺乏远景规划及土地储备的大、中型城市。工业化之路的卓越成效也给生态环境带来了必然的破坏。诸如：城市空气的污染，水质的恶化，植被的破坏等，这些实际也殃及到了农业生产，如酸雨，酸碱含量高的水导致可耕土地的减少等等。我们既要促进城市的发展，又要遏制城市的恶性膨胀，如何较好地解决城市在迅猛发展中遇到的这些棘手的矛盾，是我们的当务之急。由此规划建设城市是城市发展的重要战略，是人类文明进步的一大趋势。

现如今面对世界人口向城市集聚(城市化)与城市日益严重的生态危机的矛盾，以及工业化追求的经济效益与提高人居环境质量的矛盾，探求更加理想的城市发展模式和人类聚居形式，建设一个高效、健康、平等的城市社会，创造宜人的人居环境，正成为世界各国、国际机构和学术团体越来越重视的课题。城市生态人居建设当初是出于保护地球，保护人类生存环境而提出的，但它的内涵不断得到发展和完善，随着社会和科技的发展，生态人居在社会经济自然文化等方面的具体指标会随之变化，从这个意义上说生态人居是一个进化的定义。

城市生态人居建设的重点包括生态人居建设中的生态指标体系控制、生态人居建设的现状分析和研究、生态人居建设的基本原则和实施技术等。

城市生态人居建设有以下九个主要显著特征：

一、土地利用与土地资源的恢复

规划设计中要有合理的布局，充分发挥土地效益，尤其是在丘陵和坡地上应更加注重竖向的标高设计和布局的合理性。另一方面在道路设计和结构设计中加大科技投入，尽量的减少毁田的“建设”行为，这样既保护了环境的原始风貌，又避免开挖带来的沙土流失和建设成本的加大。

二、城市绿化和城市生态的生物多样性的保护

生物多样性包含了所有自然世界的资源。包括植物、动物、昆虫、微生物和它们生存的生态系统；同样包括构造出生命的重要基

石—染色体、基因和脱氧核糖核酸。生物多样性是人类赖以生存和发展的基础，保护生物多样性是当今世界环境保护的热点之一，它有利于全球环境的保护和生物资源的持续利用。

城市生态人居建设不要求城市景观的可观赏性，而是强调城市景观的功能性和生物多样性，要摒弃以往只注重表面形象而忽视整个生态系统甚至为了所谓的景观大量引进外来物种而破坏当地原有的自然生态的做法。

三、水资源的循环利用体系

我国虽然是一个水资源大国，水资源总量位居世界第6位。2002年，我国淡水资源总量为2.83万亿立方米左右，但人均淡水资源量只有2200立方米，是世界人均占有量的1/4。目前有16个省、自治区、直辖市的人均水资源拥有量低于国际公认的1700立方米用水紧张线，其中有10个低于500立方米严重缺水线。据测算，到2005年工业用水重复利用率若达到60％，可节水60亿立方米左右；到2010年灌溉水利用系数若由目前的0.4-0.45提高到0.5以上，可节水185—370亿立方米。

水资源的循环利用包括水资源的节约和中水循环利用，城市雨水回收、地下水补充、污水处理等。尤为强调的是，水在城市景观中的使用一定要综合考虑各种因素，要减少水景在运行维护过程中所消耗的能源和费用。

四、能源的可持续利用

可再生能源的利用、城市建筑本身的节能、城市市政系统的节

能。

五、垃圾无害化处理和回收利用

城市垃圾分类回收利用、城市垃圾减量化处理、城市建筑垃圾的回收在利用、城市建筑材料的可持续利用、城市二氧化碳减排等。

六、城市交通的生态化

交通问题不仅是路与车、通与达的物理问题或经济问题，而是一个由车、路、土地、能源、环境和人组成的复合生态系统问题。交通问题是交通流量在局部空间和时间上的堵塞，交通网络在系统结构和功能上的失衡，交通对象在行为方式和价值取向上的错位。中心城区向心力过大，轨道交通过少，主交通动脉不健全。上下班过分依赖汽车交通，且峰值同相，生产、生活园区及道路网络间匹配及布局不合理，交通管理的手段和方法落后和部分市民低下的生态意识等都是交通堵塞的基本原因。

生态交通是指按自然生态、人文生态和经济生态原理规划、建设和管理的由交通网络、交通工具、交通对象与交通环境组成的生态型复合交通系统，其衡量标准是：资源高效型（道路使用率高，工具共享公用，投资回报率高）；能源清洁型（可更新能源利用率高，化石能源的清洁利用，不超过能源可供给能力）；环境友好型（生物多样性保育，野生动物廊道，无污染、低噪音）；生态健康型（车内外、路内外环境的健康、舒适、安全）；行为文明型（互利互助、能启迪知识、陶冶情操）和景观美化型（怡神悦目、美观和谐、生机勃勃）。要通过研究与开发、规划与管理、监督与服务，

从时、空、量、构、序等方面优化交通系统的社会、经济和环境效益。

七、建筑材料的本地化和生态化利用

在城市建设中确定建造方案和选择建筑材料时，尽可能利用可再生、可更新的原材料，采用可循环使用的产品，以减少材料用量，减少污染。

八、城市的生态化经营

“城市经营”思想的理论框架中，城市现有资源、产品、吸引力等要素统一在以提高城市竞争力为目标的运作过程中，并逐步衍生出城市生态经营、旅游经营、文化经营等诸多分支，城市设计作为城市研究学科中的一个领域，也将与其产生较大的交叉和融合。

由于我国正处于经济高速发展时期，城市设计需要以更多的实践来完成自己的使命，在此过程中，城市决策者与专业工作者的矛盾时有发生，一方面是决策者们费尽心机地寻找城市形象的闪光点，另一方面则是专业人员对一些急功近利做法的不屑与无奈。城市经营思想的产生，为二者的结合提供了纽带，纽带的基础是通过“培育环境”、“培育城市竞争力”，使城市走上可持续发展轨道。

城市设计理论的讨论和实践中，始终存在着“俗”与“雅”的矛盾。比如在对城市历史环境的保护上，从点式保护到今天对整体环境或全城的保护，人们的认识已提升到足够的高度，但在某些局部地段，涉及经济与社会效益的冲突时，对环境的标志性、开发方式、公共空间处理、形象设计等方面，专业工作者与非专业人员(领