浅谈地铁车辆架修标准工时的制定与应用

浅谈地铁车辆架修标准工时的制定与应用

摘要介绍了地铁车辆架修工艺设计，引出并详细阐述地铁车辆架修标准工时的计算与分析。最后结合地铁车辆架修年维修能力，估算出架修车辆维修周期，从而得出架修人员配备标准。通过标准工时的制定与应用使地铁车辆架修作业更加高效、合理。

关键词地铁车辆，架修，标准工时

随着我国城市的不断发展及人口的不断增长，地面交通承受着前所未有的压力，因地铁的经济、快捷、舒适和便利，成为如今人们出行的重要交通工具。目前，各城市地铁网络化运营公里数的不断增加，地铁车辆维修纷纷也进入了新的阶段——架修。根据现行国家标准《地铁设计规范》车辆维修修程分为厂修、架修、定修、月修和列检五个等级；一般而言，地铁车辆在运行5-6年或运行里程达到50-60万公里需进行架修。车辆架修的目的是对车辆各系统进行深度维修以恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要维修形式之一。

下面简单介绍地铁车辆架修工艺流程，通过工艺流程设计，着重讲述车辆架修标准工时的制定与实际应用。架修车辆标准工时的制定是企业科学管理的最基本工作，也是企业必不可少的作业管理基准，可以使参与工作的人员客观准确地计划、实施并评价工作结果。

1地铁车辆架修工艺流程设计

地铁车辆架修作业按阶段划分大致可分为拆卸、检修、总装和调试四个检修阶段，下图为地铁车辆架修工艺流程（如图1）。

1.1拆卸阶段

自列车停扣起，整车拆卸阶段进行车辆预检、数据采集及列车解体，然后在解体组装线上采用驾车机对需要进行检修的部件及系统进行拆卸分解，将部件运送至各个维修车间，委外维修部件返厂维修。

1.2检修阶段

拆卸完毕后，各系统部件包括转向架系统（包含轮轴检修、电机检修及附件检修）、车钩系统、车门系统、车体及内装系统、电气系统、制动系统、空调系统及其他部件系统等进行分专业检修，其中，转向架系统检修完成整体组装后，需要进行压载试验进行数据调整。

1.3总装阶段

检修阶段完成后，各系统部件运送至解体组装线进行列车总装，并进行整车

连挂。

1.4调试阶段

整车连挂后，列车进静调库进行各系统调试，静调完成后上试车线进行动调及正线调试，列车静动调完成后验收交车，上线运用。

图1 地铁车辆架修工艺流程图

2地铁车辆架修标准工时计算

所谓标准工时指一位合格、适当、训练有素的操作者在标准状态下，以正常速度完成某项作业所需要的时间。具体计算工时图（如图2）如下：

图2 标准工时图

标准工时=标准时间×岗位人数………………………………………①

其中，标准时间=正常时间+宽放时间=正常时间×（1+宽放率）…………②正常时间=实测时间×评比系数………………………………………③

通过上述计算公式，我们可以估算出地铁车辆架修标准工时，首先假设具备一下理想条件：

（1）工艺流程成熟完善，符合架修作业标准规定的方法；

（2）工作环境、物资工具及工装设备符合架修作业内容及作业规程相关要求；

（3）维修强度与作业速度适合大多数普通操作人员；

（4）维修人员具备一定的熟练度，了解作业流程、掌握设备及工具的操作方法；

（5）假设每一步检修作业内容均可由一名操作人员完成，且岗位人数为1；

（6）假设所有维修作业均可自主维修，暂不考虑委外维修因素。

这里以天津地铁1号线一节六节编组列车为例，根据上述地铁车辆架修工艺

流程图，采用密集抽样法综合测定可以得出，一名操作人员各个阶段的实测时间（详见表1）。

表1 各检修阶段实测时间（单位：天）

通过表1得出，天津地铁1号线维修一列架修车辆实测时间为2067天。计算正常时间则需通过上述图2中评比因素（其目的在于把实际作业时间修正到合理的作业速度，消除因被测量人个人的工作态度﹑熟练度及环境因素对实测时间的影响）进行校对。下面介绍评比方法中最常用的一种——平准化法，又称西屋法，此法以熟练度、努力程度、工作环境、一致性作为作业速度变动的评价因素。

表2 平准化评比系数表

针对天津地铁架修维修现状，参照上述平准化评比系数表（表2）多次采集取平均值；其中，熟练度C1（+0.06）、努力度C2（+0.02）、工作环境D（0.00）、一致性D（-0.02），推算出

评比系数=1+（+0.06）+（+0.02）+（0.00）+（-0.02）=1.06。

根据公式②、③得出，

正常时间=实测时间×评比系数=2067×1.06≈2191（天）

标准时间=正常时间×（1+宽放率）=2191×（1+12%）≈2454（天）

其中，宽放率涵盖私事宽放、疲劳宽放、程序宽放、特别宽放、政策宽放等因素的影响，按照本文上述假设条件取值为12%。

根据公式①得出，

标准工时=标准时间×岗位人数=2454×1=2454（天·人）

综上计算分析，得出天津地铁1号线一名员工维修一列6节编组车辆的标准工时为2454天·人。

3地铁车辆架修标准工时应用

前面详细地介绍了地铁车辆架修标准工时的计算方法，我们这里提到的标准

工时是一名维修人员维修一列架修车辆所用的时间，实际工作中很少会用到这一概念，但标准工时的应用有很多种，如，薪酬制定、成本预算、绩效评价、强化检修质量等。本文简单介绍结合架修年维修能力和估算架修车辆维修周期，从而计算出地铁车辆架修人员标准配备方面的应用。

（1）按正常班8小时工作制，除休息日及法定节假日外，年工作日约在250天左右，得出年工作工时：250天×8小时=2000时；

（2）根据天津地铁1号线车辆架修“2788”维修模式，四年内完成所有架修车辆的维修任务，后期每年至少要完成8列车的架修作业（各城市地铁可根据自身特点及维修模式取值计算）。因此，天津地铁1号线车辆架修最大年维修能力：8列；

（3）根据上述车辆架修标准工时制定的分析，可得出每列架修车辆所需维修标准工时为：2454天·人×8小时=19632时·人

综上所述得出，

①每列六节编组车辆架修维修周期应不高于31.25天：

2000时÷8列=250时/列=31.25天/列

②地铁车辆架修人员标准人数为每列维修车辆配备79人：

19632时·人×8列÷2000时=78.5人·列≈79人·列

通过每列架修车辆维修周期并结合标准工时分析，可以详细的划分各个作业流程的维修进度情况及统筹协调各专业系统的维修作业，最终可形成地铁车辆架修标准维修周期，指导架修车辆整体维修进度及每日工作计划；另外，通过标准工时的应用计算出人员架构数，进而可设置出各专业检修班组及人员分配情况，为架修人员的配备提供有力保证。

4结语

标准工时是地铁车辆架修维修的理论基础，本文通过车辆架修工艺流程的设计，结合城市地铁架修现状，引出标准工时的分析与制定的思路，并应用到实际维修工作中来，使得地铁车辆架修从工艺设计、检修工时、人员配备、维修周期等方面更加合理化、高效化、节约化。

参考文献

[1] GB 50157 – 2003．地铁设计规范[S]，2003：9-10

[2] 余长军．标准工时制定与应用（IE学堂标准课程系列），2012年8月