电动汽车实验大纲

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《电动汽车技术》教学大纲

《电动汽车技术》教学大纲一、项目的性质、地位与任务本项目是涉及新能源汽车的电机、电池及控制方面的知识。

通过本项目的教学，要求学生了解和掌握新能源汽车的概念、基本原理，掌握纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃油电池电动汽车等的构造、基本原理以及能量存储系统，燃料电池及其在车辆中的应用，为以后从事汽车及新能源汽车检测、服务等方面工作打下良好的基础。

验证和巩固课堂教学所学的理论知识，加深学生的理解程度，培养学生掌握汽车电器基本结构、工作原理等基本知识，提高对汽车电器故障原因等分析能力，进而培养学生对检测、诊断、维修汽车电器的实际动手能力。

二、教学基本要求通过本项目的学习，应达到以下要求：1、通过本项目的教学，旨在使学生了解现代电动汽车的定义及发展状况。

2、掌握电动汽车及混合动力汽车的结构及工作原理、能量存储及再生制动的形式。

3、进一步掌握各种汽车电器设备的结构、工作原理、工作过程及各个电器之间的工作联系。

4、熟悉汽车电器的主要内容。

5、掌握各种汽车电器的常见故障排除方法。

6掌握各种汽车电器设备的调整、检测、方法、拆装、装复方法与步骤。

7、学会并能正确地使用常用工具、量具和专用工具。

任务一概述2学时本任务教学目的和要求：掌握机器的组成和汽车的主要组成。

重点和难点：机构和机器的区别与联系。

任务主要内容：第一节发展电动汽车的意义一、汽车的发展及在社会中的地位二、汽车对环境及石油资源的影响三、电动汽车的优势第二节电动汽车的发展概况一、电动汽车的发展历史二、电动汽车的发展现状三、电动汽车发展展望任务二电动汽车用动力电池12学时本任务教学目的和要求：了解蓄电池的构造和工作原理，掌握蓄电池检测、维护及使用方法。

重点和难点：蓄电池检测、维护及使用方法。

任务主要内容：第一节电动汽车用蓄电池概述一、蓄电池的发展概况与存在的不足二、蓄电池的分类三、蓄电池的性能参数与常用术语四、电动汽车对蓄电池的性能要求第二节蓄电池的原理与特性一、铅酸电池二、镍氢电池三、镍镉及镍锌电池四、锂离子电池五、锌空气电池及铝空气电池六、其他类型的蓄能装置第三节蓄电池的充电一、蓄电池的基本充电方法二、充电可接受电流与快速充电第四节蓄电池性能与状态的测试一、蓄电池性能检测的相关标准二、蓄电池充放电性能的测试三、蓄电池容量的测定四、蓄电池寿命的测定五、蓄电池内阻及自放电的测定六、蓄电池安全性能的测试七、蓄电池荷电状态SOC勺检测方法任务三电动汽车驱动装置……16学时本任务教学目勺和要求：掌握发电机及调节器勺构造、工作原理及检测维修方法；掌握汽车电源系勺组成、电路及检测维修方法。

电动轿车实验报告模板

电动轿车实验报告模板研究背景随着人们对环保意识的日益提高，电动轿车作为一种环保、节能的交通工具逐渐受到人们的关注。

然而，电动轿车的续航能力和充电时间等方面仍需要不断改进和研究。

因此，本实验旨在对电动轿车进行性能测试和分析，为电动轿车的进一步研发提供参考和指导。

实验目的本实验的目的是通过对电动轿车的测试，了解其性能表现和优缺点，为电动轿车的研发和推广提供科学依据。

实验设计1.实验设备：电动轿车、电池、充电器、测试仪器等。

2.测试项目：电动轿车的续航能力、加速性能、刹车距离、底盘稳定性等。

3.测试流程：–对电动轿车的电池进行充电至满电状态；–按照预定路线进行行驶测试，记录续航里程和时间，分析电池消耗情况；–在平坦的路面上进行加速测试，记录加速时间和速度，分析电动轿车的动力性能；–在不同车速下进行制动测试，记录刹车距离，分析电动轿车的制动性能；–在曲线路段进行底盘稳定性测试，记录其稳定性表现。

实验结果分析1.续航能力：经过测试，电动轿车最大续航里程为200公里，满电充电需要6小时，续航能力较为可靠。

2.加速性能：电动轿车在平坦路面上0至60km/h加速时间为11秒，相比燃油车稍慢，但动力性表现仍然不错。

3.制动性能：电动轿车在不同车速下的刹车距离总体偏长，因此在制动过程中需注意提前减速。

4.底盘稳定性：电动轿车在曲线路段表现稳定，但在高速行驶时存在一定的飘逸现象，需要掌握好方向盘的力度。

实验结论综合上述实验结果，我们可以看出，电动轿车的续航能力和加速性能较为优秀，但制动距离稍长，且在高速行驶时存在一定的稳定性问题。

因此，在使用电动轿车时需注意提前减速和掌握好方向盘的力度。

实验总结本次电动轿车的实验，为我们深入了解电动轿车的性能、优缺点和使用方法提供了重要参考。

对于推进电动轿车的普及和发展具有重要的指导意义。

新能源汽车实训指导书(试验台)

实验实训2：纯电动汽车实验台目录实验一：电池包显示屏Rs485-线路实验二：电池包显示屏12V+线路实验三：交流控制器20号线路实验四：电子油门2号线路实验五：电子油门4号线路实验六：电子油门1号线路实验七：驱动电机编码器电源+控制线实验八：驱动电机编码器B信号线路实验九：真空助力泵供电正极线路实验十：放电继电器1控制线纯电动汽车实验工作台实验操作实验准备1.万用表2.故障设置设备为我公司提供（使用见说明书）3.示波器4.设备已充足电量并能正常使用实验内容实验一：电池包显示屏Rs485-线路一.实验目的了解Rs485线信息传输结构及工作状态二.故障设置打开点火开关，连接设故设备，将Rs485-线断开三.故障现象显示屏能正常显示但显示信息不变四.故障检测4.1用示波器连接检测Rs485-线的信号用示波器在BMS端测有信号在显示屏端测信号发现Rs485-从BMS出来是有波形，但在进显示器的端子时无信号，是此线路断路4.2关闭点火开关，用万用表检测其线路通断将万用表打到欧姆档发现其线路不通五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六.实验总结6.1此实验验证了Rs485传输是可以单线传输类似于CAN低速的传输结构6.2 此时这现象就是单线传输，一根传输线路不能正常传输显示信息，使显示变慢6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验二：电池包显示屏12V+线路一. 实验目的了解显示屏的工作电源结构二. 故障设置打开点火开关连接设故设备，将电池包显示屏12V+线路断开三 . 故障现象显示屏熄灭，不显示四. 故障检测4.1 检测BMS提供电源万用表打到直流20V档测量结果有电出来4.2检测显示屏输入端电源发现其没有电，说明线路有问题测量显示屏输入端正极和搭铁发现是电源正极线路不通五. 清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六. 实验总结6.1 此实验是因为电源没有到显示屏导致显示屏不工作6.2任何设备不工作我们先检测其供电线路是否正常实验三：交流控制器20号线路一.实验目的了解交流控制器到仪表显示传输线路的结构二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将交流控制器20号线断开三.故障现象加油门，但仪表指针不动四.故障检测4.1用示波器测交流控制器20号线路波形发现20号线有波形在仪表端测没信号，说明此线断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障仪表指针指示正常六.实验总结6.1此实验验证了CAN高速传输是不可以单线传输，少了一根线信息就无法显示6.2 CAN高速传输属于动力线传输结构，少了一根就不行6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验四：电子油门2号线路一.实验目的了解电子油门供电线路的二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门2号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1将万用表打到20V电压档量油门踏板2和1号线为11.6V量控制器3号和油门踏板1号线电压为12.31V量控制器3号和量控制器6号线电压为12.31V将万用表打到欧姆档说明电子油门2号线与控制器3号线断开五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结电子油门是需要提供电源工作才能提供信号，2号线是供电线路，断开电子油门就不工作实验五：电子油门4号线路一.实验目的了解电子油门信号线路二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门4号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1打开点火开关，将万用表打到20V电压档测电子油门3和4号线结果其电压能随着油门踏板的位置变化而变化测电子油门3号线和控制器5号线发现随着油门踏板位置变化没电压显示将万用表打到欧姆档，测其线路不通说明电子油门3号线和控制器5号线之间断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结6.1 油门踏板位置的变化采用滑动变阻方式来检测，其里面的滑动变阻随着位置变化其阻值发生变化，在C和D两端加上电压，其P端分到的电压相应发生变化，控制器接收其信号来判断驾驶员的驾驶需求，作用在驱动电机的控制上。

新能源车辆-实验指导书

《新能源车辆》实验指导书黑龙江工程学院汽车与交通工程学院2018年8月·哈尔滨实验一电动汽车的构造及原理一、实验目的1. 掌握纯电动汽车的构造及工作原理。

2. 掌握混合动力汽车的构造及工作原理。

3. 掌握燃料电池汽车的构造及工作原理。

二、实验设备组成1.纯电动汽车动力系统实训平台（带变速器）；2.汽车油电混合动力系统解剖实验台；3.汽车燃料电池（氢气）系统示教板。

三、实验设备介绍3.1 纯电动汽车动力系统实训平台（带变速器）实验台以纯电动汽车上全套动力系统部件为基础，能够满足对纯电动汽车动力系统的结构、工作原理的学习需要。

实验设备操作方便，安全可靠，易于维护。

实验台由移动台架、示教面板两部分组成。

纯电动汽车动力系统实训平台（带变速器）结构示意图如图1所示。

示教面板移动台架图1 纯电动汽车动力系统实训平台（带变速器）结构示意图3.1.1 实验台基本配置及参数（1）基本配置纯电动汽车动力系统实训平台由示教面板、移动台架及实车上的电动机总成、变速器总成、电动汽车控制器、电池组、仪表总成和操作开关等部件组成。

（2）基本参数●台架尺寸：1400 * 1000 * 1900 mm （长*宽*高）；●工作电源：单相三线～220V±10% 50Hz●工作环境：温度-10℃～+40℃相对湿度＜85%(25℃) 海拔＜4000m●电池组容量：72V3.1.2 实训平台功能采用纯电动汽车上全套动力系统部件，整套设备包括了电动机总成、变速器总成、电动汽车控制器、电池组、仪表总成和操作开关等真实汽车部件，能清晰展示纯电动汽车上动力系统各部件连接关系和控制系统的控制方式，对纯电动汽车的动力系统的认识更为直观。

纯电动汽车动力系统实训平台可实现实物对象正常启动、前行、后退、加速、充电等基本工况，演示了纯电动汽车动力系统的工作特点。

可利用汽车专用万用表等检测仪器在相应的检测插孔上直接检测动态或静态信号。

可设置多种类型的电路故障，便于学习者较快地掌握纯电动汽车动力系统的构造和原理，提高学习者对纯电动汽车动力系统的初步认识。

高压连接器(电动汽车系列)型式实验大纲 A0版

机械寿命
参考EIA-364-09C的规定，试验时操作速率为10次/min；电连接器在无负荷的情况下，经受500次插拔，外观应符合第1项《外观质量》项目的技术要求，不应有影响正常使用的机械损伤，允许接触对因磨损而露底层，接触电阻应符合附表二要求（对应国标：GB/T5095.5-1997中试验9a）
线缆压接端子的抗拉强度
温度冲击
参考SAE USCAR-2-2013 5.6.1规定，并采用下列规定：插合好的电连接器经受下列顺序并进行100个周期的试验，每周期为1h：-40℃(30min)~ + 125℃(30min),转换时间不超过2min，试验后应无外观类不良或机械损伤，连接器插拔应柔和，无卡滞现象，直接插拔力或者采用助力装置的操作力应该小于100N，绝缘电阻应≥200MΩ，耐电压应能承受规定的试验电压一分钟无电介质断裂或击穿现象（对应国标：GB/T 5095.6-1997中11d或者GB2423.22-2002中Na）
触电防护
按GB/T 4208-2008中IP2XB进行，插头与插座分离后，裸露带电部分需满足IP2XB要求。防止手指接近危险部位
跌落
参照SAE J1742 5.4.8的规定,将连接器处于离钢板或混泥土地面1m的高度，使样品自由落体，重复试验2次，试验后外观允许有磨损、划伤、轻微破损，但不应影响正常的使用（对应国标：GB/T 28046.3-2011中4.3）
电流循环
参考SAE USCAR-2-2013 5.3.4规定，最大额定电流接通45分钟，然后断开15分钟，1008个小时的电流循环。每日记录一次温升，在通电后30分钟记录，温升最大不得超过55K。
防水IP67
参考GB4208-2008中IP67规定，水深：外壳的最低点应低于水面1000mm 试验持续时间：30min 水温与试样温差不大于5k，试验后壳内应无明显的进水现象，测试连接器绝缘电阻应≥200MΩ，耐电压应能承受规定的试验电压一分钟无电介质断裂或击穿现象

纯电动汽车基础教学大纲

纯电动汽车基础教学大纲纯电动汽车基础教学大纲随着环保意识的增强和科技的进步，纯电动汽车成为了未来交通的重要发展方向。

为了培养更多的专业人才，纯电动汽车基础教学大纲应运而生。

本文将从纯电动汽车的基本原理、电池技术、充电设施以及维护保养等方面进行探讨。

一、纯电动汽车的基本原理纯电动汽车是以电能为动力的汽车，与传统汽车相比，其基本原理有所不同。

首先，纯电动汽车采用的是电动机作为动力源，而不是内燃机。

其次，电动机通过电池组提供的电能来驱动车辆运动。

最后，纯电动汽车还配备了电控系统，用于控制电机的运行和管理电池组的状态。

二、电池技术电池是纯电动汽车的核心部件，其性能直接影响着车辆的续航里程和动力输出。

目前，纯电动汽车主要采用锂离子电池作为动力源。

锂离子电池具有能量密度高、充放电效率高、寿命长等优点，因此成为了最常用的电池技术。

此外，还有镍氢电池、燃料电池等不同类型的电池技术，但目前应用较少。

三、充电设施纯电动汽车的充电设施是保证车辆正常使用的重要环节。

目前，充电设施主要分为家庭充电桩和公共充电桩两种类型。

家庭充电桩通常安装在住宅区或停车场内，方便车主在家中进行充电。

公共充电桩则分布在城市的各个地点，包括商业区、停车场、加油站等。

此外，还有快速充电站，可以在短时间内完成电池的充电，提供便捷的充电服务。

四、维护保养纯电动汽车的维护保养与传统汽车有所不同。

首先，电池组是纯电动汽车的核心部件，需要定期检查电池的状态和健康程度。

其次，电动机的维护也十分重要，需要定期检查电机的温度和运行状态。

另外，还需要保持充电设施的正常运行，及时清理充电插头和充电线路。

此外，还需要注意电动汽车的轮胎、制动系统和悬挂系统等部件的维护保养。

总结：纯电动汽车基础教学大纲涵盖了纯电动汽车的基本原理、电池技术、充电设施以及维护保养等方面的内容。

通过学习这些知识，可以培养学生对纯电动汽车的理解和应用能力，为未来纯电动汽车行业的发展做出贡献。

随着科技的进步和社会的发展，纯电动汽车将成为主流交通工具，掌握相关知识将具有巨大的就业前景和发展空间。

新能源汽车实训实验方案

新能源汽车实训试验方案名目第1章系统介绍及示意图 (1)1.1平台概述 (1)1.2产品外观 (1)1.3系统示意图 (2)1.4功能特点： (2)第2章教学试验与实训 (3)2.1试验项目概要 (3)第3章MotorTest软件介绍 (4)3.1配置操作说明 (4)3.1.2电机信息配置操作 (5) 3.1.3PA数据采集配置操作 (5)3.2测试操作说明 (6)3.2.1自动测试操作说明 (6)3.2.2手动测试操作说明 (7)3.2.3耐久测试操作说明 (8)3.2.4Pid测试操作说明 (8)3.3数据查看操作说明 (9)3.4报表导出操作说明 (10)3.5路况模拟操作界面说明 (11)第1章系统介绍及示意图1.1 平台概述随着汽车工业的高速进展，能源短缺和环境污染问题也日益严峻，新能源汽车由于能够实现超低排放甚至零排放的要求，得到了各个国家政府和企业的高度重视，并被视为调整交通能源使用结构和改善城市大气环境质量的有效途径之一。

而电动汽车作为新能源汽车的代表，由于其技术相对简洁，只要有电力供应的地方都能够充电，从而受到广阔汽车厂商和用户的广泛关注。

电力驱动及掌握系统是电动汽车的核心，主要包括了：驱动电机，驱动器、动力电池。

动力电池、驱动电机及掌握器的性能对整个电动汽车的性能起到至关重要的作用，如下图所示：图1.1新能源汽车的基本结构本新能源汽车教学平台系统采纳了与实际电动汽车电力驱动及掌握系统类似的组成部分，能够直观、真实地模拟电动汽车的实际组成结构和运行工况，并能够对整个系统进行测试分析，能够满意在新能源汽车领域教学和科研中的需求。

1.2 产品外观图1.2新能源汽车教学平台注：以上外观图为产品估计外观，交货产品会依据实际状况稍有改动，最终以实物为准。

1.3 系统示意图图1.3新能源汽车教学平台系统示意图1.4 功能特点：●完整的驱动模拟系统：包括驱动电机，电机驱动器以及负载，集成了高性能的扭矩和转速传感器；●基于CAN-bus的驱动掌握系统，能够完成对驱动系统的掌握和监测；●基于CANopen网络的驱动掌握系统●可以集成基于CAN-bus总线的BMS系统；●集成高性能的电机与驱动器分析仪，可以对整个驱动系统的评估测试，满意新能源汽车教学平台在驱动系统教学和科研中的需要；1)驱动系统效率测试2)变频系统性能测试3)动力系统性能测试4)驱动运行工况测试●CAN总线通讯分析：平台集成了国际领先的CAN总线分析单元，可对电动汽车核心通讯网络CAN-BUS从协议层到应用层等多层次、全方位的测试分析；●供应有丰富的教学和开发资料，便于教学和科研应用。

《新能源汽车技术》课程教学大纲

《新能源汽车技术》课程教学大纲课程代码：0803515018课程名称：新能源汽车技术英文名称：Technology on clean energy vehicles总学时：48 讲课学时：44 实验学时：4学分：3适用对象：车辆工程专业先修课程：新能源汽车导论、模拟电子技术B、数字电子技术B、单片机原理及应用、新能源汽车技术、汽车理论、电力电子技术。

一、课程的性质、目的和任务《新能源汽车技术》课程是车辆工程专业一门重要的专业必修课，涉及新能源汽车的电机、电池及控制方面的知识。

通过本课程的教学，要求学生了解和掌握新能源汽车的基本原理、理论和设计，掌握混合动力电动汽车构造，电驱动系统，串联式、并联式和轻度混合动力电驱动的设计方法，能量存储系统，再生制动，燃料电池及其在车辆中的应用，以及燃料电池混合动力电驱动系统设计等，为以后从事汽车及新能源汽车检测、服务、科研等方面工作打下良好的基础。

二、教学基本要求学完本课程应达到以下基本要求：(1) 掌握电动汽车构造，了解电驱动系统组成。

(2) 掌握串联式、并联式和轻度混合动力电驱动的设计方法。

(3) 掌握能量存储系统，了解车辆再生制动。

(4) 掌握燃料电池及其在车辆中的应用，了解燃料电池混合动力电驱动系统设计。

三、教学内容及要求共分七章教学内容，对每章内容均要求作了解和掌握。

第一章环境影响与现代交通运输的历史第一节大气污染第二节全球变暖及石油资源第三节应对环境和石油能源问题关于交通运输工具发展策略的重要性第四节电动车及混合动力汽车发展的历史第五节燃料电池车的历史第二章电动汽车第一节电动汽车的结构第二节电动汽车的性能第三节正常行驶下的牵引力第四节能量消耗第三章电驱动系统第一节直流电动机驱动第二节感应电动机驱动第三节永磁无刷直流电动机驱动第四节开关磁阻电动机驱动第四章混合动力驱动系结构和设计第一节混合动力电驱动系统的概念第二节混合动力电驱动系统的构造串联式混合动力驱动系统、并联式混合动力驱动系统和混联式混合动力驱动系统。

新能源汽车相关实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，新能源汽车作为一种清洁、环保、可持续的交通工具，得到了越来越多的关注。

本实验旨在通过对新能源汽车进行性能测试，验证其动力性能、续航里程、充电效率等方面的指标，为新能源汽车的研发、生产和推广应用提供依据。

二、实验内容1. 实验对象实验对象为某品牌纯电动汽车，车辆参数如下：型号：XX纯电动轿车电池容量：60kWh电动机功率：120kW最高车速：150km/h续航里程：300km2. 实验项目（1）动力性能测试动力性能测试包括0-100km/h加速时间、最高车速、爬坡能力等指标。

（2）续航里程测试续航里程测试是在标准工况下，车辆从满电状态行驶至电量耗尽所需的里程。

（3）充电效率测试充电效率测试包括充电时间、充电功率、充电能耗等指标。

（4）能耗测试能耗测试包括百公里能耗、综合能耗等指标。

三、实验方法1. 动力性能测试采用专业的动力性能测试仪器，对车辆进行0-100km/h加速时间、最高车速、爬坡能力等指标的测试。

2. 续航里程测试在标准工况下，车辆满电后开始行驶，直至电量耗尽，记录行驶里程。

3. 充电效率测试使用专业的充电测试设备，对车辆进行充电时间、充电功率、充电能耗等指标的测试。

4. 能耗测试使用专业的能耗测试设备，对车辆进行百公里能耗、综合能耗等指标的测试。

四、实验结果与分析1. 动力性能测试结果0-100km/h加速时间：9.5秒最高车速：150km/h爬坡能力：30%2. 续航里程测试结果续航里程：295km3. 充电效率测试结果充电时间：2小时充电功率：30kW充电能耗：36kWh4. 能耗测试结果百公里能耗：16.3kWh综合能耗：15.8kWh五、实验结论1. 动力性能方面，实验车辆0-100km/h加速时间、最高车速、爬坡能力等指标均达到预期目标。

2. 续航里程方面，实验车辆在标准工况下的续航里程为295km，与标称续航里程300km基本一致。

《新能源汽车电驱系统的设计》实验指导书

XX学院实验指导书课程编号：课程名称：《新能源汽车电驱系统的设计》实验学时： 6 适用专业：车辆工程专业制定人：制（修）订时间： 2019年7月专业负责人审核：专业建设工作组审核：2019年 7月实验纪律要求1.明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。

2.努力完成各项实习任务。

3.服从指导老师和实验室管理人员安排。

4.不迟到、不早退。

5.实习期间不穿拖鞋，做好自我身体安全保护，女生长发要扎起。

6.不做危险有害他人身体健康的事情。

7. 学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。

第一部分实验大纲一、教学目的与基本要求《新能源汽车电驱系统的设计》是车辆工程本科专业一门主要的专业选修课。

因其较强的理论性、应用性及实践性，故应充分重视实验教学。

要求学生在实验中发现问题，解决问题，加深对理论知识的理解和应用。

目的使学生了解典型的驱动系统，了解其结构组成，掌握其控制原理及特点。

二、实验内容和学时分配三、实验成绩评定、考核办法1．实验报告（1）每个学生按照实验课内容自己总结实验的结果及实验中遇到问题的处理办法；（2）按照规定的时间，上交实验报告。

2．考核方式（1）实验课成绩按照提交的实验报告内容给出，不再进行单独的考核评定。

（2）实验课成绩按照一定的百分比折合到学生的平时成绩中。

四、参考资料（参考书、网络资源等）1．使用教材及实验指导书《电动汽车电机及驱动：设计、分析和应用》，邹国棠编著，北京：机械工业出版社，2018实验指导书：自编。

2. 主要参考书[1] 《电动汽车电机控制与驱动技术》，严朝勇主编，北京：机械工业出版社，2018[2] 《电动汽车电机及驱动系统》，姜久春编著，北京：北京交通大学出版社，2018[3] 《电动汽车电驱动理论与设计》，王志福、张承宁主编，北京：机械工业出版社，2012第二部分单元实验实验（项目）一新能源汽车动力系统的认知实验一、实验目的①了解新能源汽车电驱系统的组成。

电动汽车实训指导书

实训一电动汽车动力系统结构认知指导教师参考学时4学时实训目标1.能识别动力总成结构部件并绘制动力系统结构框图2.能说出动力总成部件装配位置及方法示意图3.能介绍动力系统功能并绘制动力系统功能模式简图一、接受工作任务成绩：企业工作任务新能源汽车维修服务站新接收了一辆待维修车辆,车辆型号为北汽EV200，据车主反映，车辆存在驱动力不足现象，技师刘强首先委派学徒工王磊对驱动电机系统涉及的高压部件进行检查，要求王磊对部件损坏、系统泄漏和线束连接松动等情况进行记录。

二、信息收集成绩：1）驱动电机系统由驱动电动机（DM）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束、冷却管路，与整车其它系统作电气和散热连接。

2）请观察实车，补充完整动力系统结构连接示意图。

动力系统结构连接示意图3）电机控制器响应并反馈VCU的各种指令，实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。

电机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。

4）驱动电机系统中，采集信息的传感器有旋转变压器：用以检测电机转子位置，控制器解码后可以获知电机转速。

温度传感器：用以检测电机的绕组温度，控制器可以保护电机避免过热。

5）C33DB驱动电机采用 A 。

A.永磁同步电机B.开关磁阻电机.C.无刷直流电机D.交流异步电机6）驱动电机上方的固定螺栓共有6个，与压缩机连接的螺栓共有3个，与真空管连接的螺栓共有3个。

拆卸电机下支架时，需要拆卸的螺栓共有4个。

7）请以北汽新能源EV160为例，补充动力系统不同功能模式下的模式图。

EV160驱动电机系统驱动模式EV160驱动电机系统发电模式8）电动汽车驱动系统布置的原则是：符合车辆动力学对汽车重心位置的要求，并尽可能降低车辆质心高度。

9）电动汽车驱动系统布置形式目前主要有四种，即传统的驱动方式、电动机-驱动桥组合式驱动方式、电动机-驱动桥整体式驱动方式、轮毂电动机分散驱动方式。

新能源汽车实训教学大纲

成都汽车职业技术学校汽车电子技术专业《新能源汽车》实训教学大纲一、课程性质、任务和基本要求《汽车新能源》是汽车电子技术专业学生专业发展方向之一，根据学生就业岗位要求制定本实训教学大纲。

本课程的任务是：1、培养学生新能源汽车整车基本维护保养技术；2、新能源汽车高压蓄电池的维护保养；3、新能源汽车动力传递以及各个动力系统的保养本课程教学应达到的基本要求是：了解汽车新能源的特点及评价方法；了解高压蓄电池的特点以及维护；了解新能源汽车的动力系统的维护；纯电动汽车和混合动力汽车动力特点；新能源汽车整车常规保养；二、课时分配本课程教学总时数为51，具体课时分配见课时分配表。

三、课程内容及要求（一）新能源汽车的整体概述以及认知内容：新能源汽车的概念及特点；；汽车新能源的特点及评价方法。

要求：了解能源的概念和特点；了解研究汽车新能源的意义及发展对策；熟悉汽车新能源的特点及评价方法。

重点：汽车新能源的特点及评价方法。

（二）新能源汽车维护安全教育内容：对于高压电部分安全用电，保护自身，设备的安全。

要求：了解新能源汽车高压电部分的特点，对高压电的维护要求重点：防护措施的要求。

（三）高压蓄电池的特点与维护内容：高压蓄电池的特点介绍以及检测。

要求：高压电池的维护保养。

重点：高压电池的检测系统的认知测量。

（四）混合动力系统的介绍内容：串联、并联、混联的特点以及每一个形式的运用。

要求：丰田普锐斯的混联的结构的讲解重点：普锐斯结动力结构的认知（五）纯电动汽车的动力系统的介绍内容：纯电动汽车动力路线介绍要求：纯电动汽车与传统燃油汽车动力系统的比较特点重点：纯电动汽车的动力系统的认知。

纯电动汽车实训实验报告

一、实验背景随着全球能源结构的转型和环保意识的提升，纯电动汽车（EV）因其清洁、高效的特性，逐渐成为汽车行业的发展趋势。

为了培养具备新能源汽车研发、制造和维修能力的高技能人才，本实验旨在通过实训操作，使学生深入了解纯电动汽车的结构、原理及工作过程，掌握相关检测与维修技能。

二、实验目的1. 了解纯电动汽车的基本结构和工作原理。

2. 掌握纯电动汽车主要部件的检测与维修方法。

3. 培养学生的动手实践能力和团队协作精神。

三、实验设备1. 纯电动汽车实训台：包括电池管理系统（BMS）、电机控制器、充电桩等。

2. 万用表、示波器等检测仪器。

3. 汽车维修工具。

四、实验内容1. 电池管理系统（BMS）实训（1）观察BMS实物，了解其组成和功能。

（2）学习BMS的检测方法，包括单体电池电压、电流、温度等参数的检测。

（3）学习BMS的故障诊断与排除方法。

2. 电机控制器实训（1）观察电机控制器实物，了解其组成和功能。

（2）学习电机控制器的检测方法，包括电机转速、扭矩、电流等参数的检测。

（3）学习电机控制器的故障诊断与排除方法。

3. 充电桩实训（1）观察充电桩实物，了解其组成和功能。

（2）学习充电桩的连接方法和操作步骤。

（3）学习充电桩的故障诊断与排除方法。

4. 整车实训（1）观察纯电动汽车实物，了解其整体结构和工作原理。

（2）学习纯电动汽车的启动、行驶、制动等基本操作。

（3）学习纯电动汽车的故障诊断与排除方法。

五、实验步骤1. 电池管理系统（BMS）实训（1）打开BMS实训台，观察其组成和功能。

（2）使用万用表检测单体电池电压、电流、温度等参数。

（3）根据检测结果，判断BMS是否正常工作。

2. 电机控制器实训（1）打开电机控制器实训台，观察其组成和功能。

（2）使用示波器检测电机转速、扭矩、电流等参数。

（3）根据检测结果，判断电机控制器是否正常工作。

3. 充电桩实训（1）打开充电桩实训台，观察其组成和功能。

（2）按照操作步骤连接充电桩。

《新能源汽车结构与原理》实验大纲

《新能源汽车结构与原理》实验大纲XX学院实验大纲课程编号：课程名称：新能源汽车结构与原理课程性质：专业选修适用专业：课程负责人：制（修）订时间：专业负责人审核：专业建设委员会审核：XXXX年 XX 月《制冷原理与应用》课程实验教学大纲课程名称：新能源汽车结构与原理课程代码：课程性质：专业选修课程总学时/学分：24/1.5 实验学时：6 实验项目数： 2 面向专业：应开设实验学期： 6 执笔人：制（修）订时间： 2020.7一、实验教学目的与基本要求新能源汽车结构与原理实验是本课程学习过程中必不可少的重要环节，本课程着重使学生对主要的新能源汽车结构、原理和功能有较直观的感性认识，利于课程内容的理解，加深学习内容的印象，从而使学生更好地掌握本课程的教学内容，实验教学应该以实验方法、设计思路、实验手段的合理运用等内容为主。

实验的基本要求有以下几点：1．任课教师要具备渊博的理论知识和实践指导操作能力；2．任课教师在实验教学过程中培养学生的实验技能和科学研究能力，引导学生利用所学理论知识，分析和设计并独立完成实验，全面提高学生的创新能力和综合素质；3．要求学生实验前认真预习实验内容，理解实验原理和方法，实验设备和仪器的使用方法；了解实验步骤，知道实验数据的采集和处4．对综合性实验应能在教师指导下自行查阅资料，拟定实验方案和步骤，在实验过程中，应细心操作观察，测试记录有关数据，独立完成实验；5. 实验完成后，应对实验数据进行分析和讨论并写出实验报告，学会运用所学知识分析问题和解决问题。

二、实验课程内容与学时分配三、主要仪器设备四、实验报告与考核方式1．实验报告每个实验均撰写实验报告，实验报告按统一格式，采用统一的报告纸、统一的原始数据记录纸。

报告内容包括：实验名称、实验目的、实验仪器、实验原理、实验内容及简要步骤、数据处理、讨论与小结、原始记录单。

学生要认真书写，字迹整洁、清晰。

教师认真批改每一份报告，批改后签字，在报告上标明成绩。

电动汽车实验大纲

《电动汽车》实验大纲课程编码：课程名称：电动汽车实验总学时数/学分适用专业：车辆工程开课教研室：车辆工程教研室一、实验教学的目的和要求本课程的主要目的：通过实验使学生掌握学生纯电动汽车设计方法；通过实验使学生掌握学生混合动力电动汽车驱动系统设计方法；通过实验使学生对电动汽车能进行基本的建模与仿真。

实验课程的要求：独立完成实验步骤；掌握电动汽车设计方法。

二、实验项目名称和学时分配三、单项实验的内容和要求（包括实验分组人数要求）实验项目（一）纯电动汽车驱动系统设计1.实验内容（1）电动机类型和性能参数的选择设计；（2）蓄电池数量和容量的选择设计；（3）传动系统参数的选择及设计。

2.实验要求（1）掌握电动汽车电机、蓄电池选择方法；（2）掌握纯电动汽车传动系统参数的选择及设计方法。

实验项目（二）串联式混合动力电动汽车驱动系统设计1.实验内容（1）电动机类型和性能参数的选择设计；（2）蓄电池数量和容量的选择设计；（3）传动系统参数的选择及设计。

2.实验要求（1）了解串联式混合动力电动汽车结构特点；（2）掌握串联式混合动力电动汽车驱动系统设计方法。

实验项目（三）并联式混合动力电动汽车驱动系统设计1.实验内容（1）电动机类型和性能参数的选择设计；（2）蓄电池数量和容量的选择设计；（3）传动系统参数的选择及设计。

2.实验要求（1）了解并联式混合动力电动汽车结构特点；（2）掌握并联式混合动力电动汽车驱动系统设计方法。

实验项目四：混联式混合动力电动汽车驱动系统设计1.实验内容（1）电动机类型和性能参数的选择设计；（2）蓄电池数量和容量的选择设计；（3）传动系统参数的选择及设计。

2.实验要求（1）了解混联式混合动力电动汽车结构特点；（2）掌握混联式混合动力电动汽车驱动系统设计方法。

实验项目（五）电动汽车整车部件的的建模与仿真1.实验内容（1）电动汽车整车部件建模；（2）电动汽车整车动力学建模；（3）电动汽车整车部件的仿真。