施工现场交通组织示意图
施工现场的交通组织设计
施工现场的交通组织设计引言概述：施工现场的交通组织设计是确保施工过程中交通安全和流畅的关键因素之一。
合理的交通组织设计可以减少事故风险，提高工作效率，保障施工人员和行人的安全。
本文将从交通组织的规划、道路标志和标线、交通设施、交通管理和应急预案等五个方面详细阐述施工现场的交通组织设计。
一、交通组织规划1.1 施工现场交通组织规划的重要性- 合理规划施工现场的交通组织可以减少交通拥堵，提高施工效率。
- 交通组织规划需要根据施工现场的特点和施工进度进行合理调整。
1.2 施工现场交通组织规划的要素- 考虑施工现场的道路布局和施工区域的划分，确定交通组织的主要通道和分支道路。
- 根据施工进度和施工人员的需求，合理规划施工现场的停车区域和临时通道。
- 考虑施工现场的周边环境，制定交通组织规划的安全措施。
1.3 施工现场交通组织规划的实施- 按照交通组织规划的要求，设置路障和标志牌，指示施工人员和行人的行进方向。
- 制定交通组织规划的时间表，确保施工现场的交通组织按计划进行。
- 定期检查和评估交通组织规划的效果，根据实际情况进行调整和改进。
二、道路标志和标线2.1 施工现场道路标志和标线的作用- 道路标志和标线可以提醒行车人员和行人注意施工现场的存在，减少事故风险。
- 道路标志和标线可以引导行车人员和行人正确、安全地通过施工现场。
2.2 施工现场道路标志和标线的设置原则- 根据交通组织规划，设置合适的道路标志和标线，包括施工区域的警示标志、禁止标志和指示标志等。
- 道路标志和标线的设置应符合交通法规和标准，保证其可见性和可辨识性。
- 道路标志和标线的设置应根据施工进度进行调整，及时更新和更换。
2.3 施工现场道路标志和标线的维护和管理- 定期检查和维护道路标志和标线的清晰度和完整性，确保其有效性。
- 对于损坏或模糊的道路标志和标线，及时进行修复和更换。
- 加强对施工现场道路标志和标线的管理，防止被破坏或擅自移动。
施工现场交通组织方案
施工现场交通组织方案一、背景介绍随着城市化的不断推进和基础设施建设的不断扩大，施工现场逐渐成为城市道路交通系统中的一个重要组成部分。
合理的交通组织方案是施工现场顺利进行的前提，它可以提高交通运输效率，减少交通事故的发生，确保施工队伍的安全和周围居民的利益。
二、目的和原则1.目的：制定适合施工现场的交通组织方案，确保施工队伍的安全与效率，最大程度地减少对道路交通的影响。
2.原则：(1)安全原则：确保施工现场人员和过往车辆的安全。
(2)便捷原则：尽可能减少施工对交通的影响，保证过往车辆的通行顺畅。
(3)灵活原则：根据实际情况调整交通组织方案，及时解决出现的问题。
(4)合理原则：从交通组织、交通标志和交通设施等方面综合考虑，制定合理的方案。
三、具体措施1.交通组织(1)建立施工现场交通组织指挥部，由专人负责施工现场的交通组织工作，并设立相应的交通标志、信号和设施。
(2)制定进出施工现场的交通流规划，明确施工现场的进出口位置和数量，并在适当的位置设置指示标志和标线。
(3)安排专人指挥车辆进出施工现场，确保车辆有序进出，并根据实际情况及时调整指挥方向和路线。
(4)设立临时的车辆停放区域，避免施工现场周围的道路被临时停放的车辆占据。
2.交通安全(1)设置施工道路护栏和标志，明确施工区域和非施工区域，保障施工队伍和过往车辆的安全。
(2)在施工区域设置临时的交通标志，提醒过往车辆注意施工并减速慢行。
(3)配备足够数量的交通警示灯和标志，确保交通指挥的有效性和安全性。
(4)培训施工队伍成员交通安全知识，提高其交通安全意识和应急处理能力。
3.交通疏导(1)针对交通高峰时段，提前进行交通疏导预案，增加交通警力，合理优化交通信号灯控制，保障交通的顺畅。
(2)在施工现场附近设置临时交通标志，提醒过往车辆合理绕行，减少交通堵塞。
(3)在施工现场附近设立临时的车辆通行指示信息，提供实时路况信息，引导过往车辆选择最佳路线。
(4)配备足够的交通警力，指挥并引导过往车辆，确保交通流畅。
隧道施工交通组织方案
重庆XX至XX高速公路XXX合同段（桩号：KX+XXX 〜KXX+XXX）XX隧道施工交通组织方案批准： ____________审核： ____________编制： ____________XXXX桥集团有限公司XX高速公路施工总承包部土建二分部201X年X月XX日目录一、施工交通组织原则 (1)二、施工区交通组织方案 (1)1、洞口段交通管制 (1)2、洞内交通管制 (1)2.1、 ........................................................................................... 加宽带处 (1)2.2、 ........................................................................................... 施工段处 (2)三、交通安全管理组织机构 (3)四、交通安全保障措施 (4)五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案 (5)1、方法原理及思路 (5)2、应急组织机构设置和责任 (5)1、 ............................................................................................... 1、应急机构的设置 (5)2、 ............................................................................................... 2、应急机构责任 (6)3、 ............................................................................................... 一般事故能快速处理的应急方案 (8)4、特大事故要长时间处理应急方案 (9)5、事故/事件发生的报告原则 (9)6、应急响应原则 (9)7、应急信息处理 (9)8、情形处理联系电话 (9)9、伤员救护时注意事项 (10)六、边通车、边施工地段的交通管理 (10)施工交通组织及交通管制方案XX隧道施工，采取“边通车，边施工”“不分流、保畅通、保平安”为指导思想，在确保工期的前提下，合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。
交通组织方案(单幅双通)
X工程交通组织方案x经理部2020年5月目录1 项目概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2桥梁现状及改造要求 (1)2编制依据及编制目的 (1)2.1编制依据 (1)2.2编制目的 (1)3.人员组织 (2)4交通管制方案 (2)4.1交通管制原则 (2)4.2 交通管制方案 (3)4.2.1交通管制施工线路及顺序 (12)4.2.2 施工准备和注意事项 (12)4.2.3主要交通设施数量表 (13)4.2.4交通标志技术指标 (14)4.2.5人力资源配置保证 (15)5交通管制措施 (16)5.1安全措施 (16)5.1.1安全组织机构 (16)5.1.2交通管制领导小组 (17)5.1.3工作流程及职责 (18)5.1.4安全保证措施 (20)5.1.5施工作业人员安全管理措施 (20)5.2施工准备措施 (21)5.3现场值守措施 (21)5.4与交通管理部门协调的措施 (21)5.5文明保证措施 (22)5.6环境保证措施 (22)6应急预案 (23)6.1依据 (23)6.2应急预案的目的 (23)6.3应急预案启动条件 (23)6.4应急救援组织机构的组成、职责、分工 (23)6.5保障措施 (24)6.6培训 (26)6.7应急处置预案 (27)6.8突发事件应急处置 (28)1 项目概况1.1工程概况1)桥梁结构2)主要施工内容1.2桥梁现状及改造要求2编制依据及编制目的2.1编制依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《公路安全保护条例》《道路施工标志标线》(GB5768.4-2017)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)《工程施工图设计》2.2编制目的本次施工包含桥面铺装及顶升等多项内容，为了减少施工对高速公路正常运营的干扰，同时又保证州改造工程的顺利进行，我部根据设计图纸，并经现场实地勘察，有针对性的详细编制了交通管制方案。
交通组织施工技术交底
施工技术交底记录编号：交底内容1、施工现场封闭1.施工现场大门在XXX和XXX交叉路口设置门楼式大门，具体设置位置如图5-1。
门楼式大门材质：大门为角钢焊制，外包镀锌铁皮。
大门形式为对开门式，总宽度为8米，高度2米。
文字组合及其他：大门颜色为蓝白组合，每扇门正腰1.5×2米（高×宽）涂为中建蓝色，上面用白色隶书体字（刘炳森手写）书写“”字样。
（详见下图）图1-1 门楼式大门正立面图在其余路口设置临时大门，则设置无门楼式大门，无门楼式大门门柱采用砖砌，门柱截面为1.0m×1.0m，总高度为2.5m，门柱通体为中建蓝，门柱从地面至2.5m处为中建蓝，门柱顶部各做一柱帽。
大门宽8m，净高2m，形式为四开门，用方钢和薄铁皮焊制而成，每扇门规格为2m×2m（宽×高）。
大门薄铁皮规格为2m×1.5m（宽×高）颜色为中建蓝，焊于门的正腰，上面用白色隶书体字（刘炳森手书）书写“”字样。
（详见下图）图1-2 无门楼式大门正立面图2.施工围挡为确保沿线施工区域交通安全及文明施工，全线管廊施工采用围挡封闭施工。
围挡应坚固、稳定、整洁、美观并符合中建CI形象标准。
（1）围挡采用蓝色金属板，高度2.0m，采用铁方管立柱（80*80*1.0*2000mm）。
上横梁规格：铁方管：30*30*1.0*3000mm：下横梁规格：铁方管：30*30*1.0*3000mm。
围挡立柱基础采用400mm*400mm *200mm的C25独立混凝土基础，斜撑采用镀锌钢方管25*25mm固定，长度1.5m，与水平地面的夹角以45°~60°为宜，以保证围挡的牢固可靠。
示意图如下：图1-3 围挡横断面示意图图1-4 围挡立面示意图（2）每隔 3.0米设置C25砼基础（400*400*200mm），采用底板（180mm *180mm*5mm）与立柱焊接连接，然后用膨胀螺丝∅10mm *100mm与砼基础固定。
交通导改方案
目录一、工程概况1、北纬路位于北京市西城区天桥地区,本次设计路段,西起现况虎坊路,与规划南横街衔接,东与现况天桥南大街规划为南中轴路交,道路全长1171.89m;2、本次设计道路虎坊路至太平街段,道路红线为50m规划中线北20m,南30m其余均为40m,道路规划等级为城市次干路;设计段内与11条现况路相交,分别为：南横东街、虎坊路、南华路、太平街、西经路、禄长街、东经路、福长街、天桥市场斜街、新农街、天桥南大街;3、规划管线情况本次施工范围内规划有雨水、污水管线,雨水管线位置在设计中线北侧3.5米,污水管线位置在设计中线北侧11.5米,均在现况道路范围内,施工时需占用现况道路;二、交通导行方案1、现况道路情况1北纬路：虎坊路东～寿长街段长度约320m为两幅路,双向5车道,机动车道3条,非机动车道2条,车行道宽约12～14.5m,北侧非机动车道宽约4～5m,隔离带宽约1～2m,道路两侧人行道各宽3米；2南横东街：红线宽40/50m,路面宽为28.5m,与现况北纬路衔接处规划为双向9车道,机动车道7条,非机动车道2条,车行道宽22m,隔离带宽约1m,非机动车道宽2.5～3m,道路两侧人行道各宽约3.5m;现因北纬路改扩建未完成,导致南横东街南半幅道路封闭,尚未通行,利用北半幅道路双向4车道通行;3虎坊路：红线宽为60m,现况路为二幅路形式,双向8车道,机动车道6条,非机动车道2条,车行道宽3.5m,隔离带宽约1m,非机动车道宽3m,路面宽为28m,两侧人行道各宽5～5.5m;4南华路：红线宽为20m,现况路为一幅路形式,双向机非混行车道,路面宽为12m,两侧人行道宽为2～3m;5禄长街头条至禄长街段南侧人行步道：南侧现况人行步道宽6.5米;6福长街至新农阶段南侧人行步道：南侧现况人行步道宽3.5米;详见附图一：现况道路情况、附图七：现况道路情况一、附图九：现况道路情况二;2、交通导行方案1第一阶段根据施工现场踏勘及施工图设计,我单位计划先施工道路桩号0-036.04至0+100段南半幅道路及管线;本阶段主要施工现况南华路道路下方排水管线,将临时占用、挖掘现况南华路主路长度30米,宽度9米；占用、挖掘道路情况：南华路西半幅机动车道6米和人行步道3米；占用期间将利用南华路东半幅及东侧空地共9米组织车辆及行人通行;详见附图二：第一阶段施工交通导行;2第二阶段本阶段主要施工YA2至YA2-1、WA12至W2-16段部分管线,将临时占用、挖掘现况虎坊路、南横东街与北纬路交叉路口的西北角,长度26米,宽度8米；占用、挖掘道路情况：虎坊路西半幅自北向南走向的非机动车道1条3米宽、机动车道2条7米宽；占用期间计划将虎坊路中央隔离带拆除50米,将现况双向8车道变为双向5车道用于机动车与非机动车辆导行,分别是南向北两车道6.5米宽,北向南三车道11.5米宽；经现场踏勘,道路边线至建筑物之间有7～8米的方砖步道,可将行人导行至此处通行;详见附图三：第二阶段施工交通导行;本阶段主要施工YA1至YA2段管线,临时占用、挖掘现况虎坊路、南横东街与北纬路交叉路口的西南角,长度50米,宽度8米；占用、挖掘道路情况：现况南横东街自西向东走向的机非混行车道1条3米宽、机动车道2条6.5米宽；占用期间将现况道路变为双向两车道,均为3米宽道路,用于机动车和非机动车辆通行;详见附图四：第三阶段施工交通导行;4第四阶段本阶段主要施工YA2至YA3段管线,临时占用、挖掘现况现况虎坊路、南横东街与北纬路交叉路口的东南角,长度27米,宽度8米；占用、挖掘道路情况：现况北纬路自西向东走向的机动车道2条6.5米宽、非机动车道1条3米宽；占用期间将现况道路变为双向两车道,均为3米宽道路,用于机动车和非机动车辆通行;详见附图五：第四阶段施工交通导行;5）第五阶段本阶段主要施工YA3至YA3-1、WA11至WA12及WA12至W2-16段管线,临时占用、挖掘现况现况虎坊路、南横东街与北纬路交叉路口的东北角,长度25米,宽度8米；占用、挖掘道路情况：现况北纬路自东向西走向的机动车道1条4米宽、非机动车道1条4.3米宽；现况虎坊路南向北机动车道2条7米宽、北向南机动车道1条3.5米宽;使北纬路右转至虎坊路机动车道变更2条共7米宽;详见附图六：第五阶段施工交通导行;本阶段主要施工WB2至WB5段管线,临时占用、挖掘禄长街头条与禄长街之间北纬路南侧人行步道,长度110米,宽度6.5米;占用期间利用规划道路南半幅场地修建1条长120米,宽3米的临时导行步道用于行人通行;详见附图八：第六阶段施工交通导行;7第七阶段本阶段主要施工WD4至WD6及YC5至YC6段管线,临时占用、挖掘福长街与新农街之间路南侧人行步道,长度150米,宽度3.5米;占用期间利用规划道路南半幅场地修建1条长135米,宽3米的临时导行步道用于行人通行;详见附图十：第七阶段施工交通导行;施工围挡封闭搭设,围挡高度为 2.5m,搭设牢固;围挡上挂红色警示灯及旋转梅花灯,夜间点亮,四周悬挂宣传标语及警示标牌;丁字路口区域为白天恢复交通,故采用交通护栏+水马+防撞桶+警示灯进行封闭;人行步道东西各设置施工提示标志及交通导行标志;交通标志牌具体内容如下：3、交通导行时间具体施工时间：第一阶段--第五阶段虎坊路与北纬路丁字路口区域为2017年2月20日至2017年5月10日,第六阶段--第七阶段六十二中及天桥剧场区域为2017年3月15日--2017年7月31日,总工期166天,施工前通知交通管理部门到现场监督审查;第一阶段--第五阶段虎坊路与北纬路丁字路口区域考虑到城区主要道路白天交通流量大,故我单位计划将施工时间主要集中在夜间00：00至次日5：00,保证车辆正常通行;第六阶段--第七阶段六十二中及天桥剧场区域做好行人导改后,施工时间主要集中在白天施工;三、交通管理1、在施工期间要严格按照公安交通管理局的要求施工,积极配合交管部门进行交通疏导,路口及施工现场出入口,设专人指挥交通,积极与交通队管理人员配合,服从指挥和调动,保证施工期间的车辆行人畅通和交通安全;2、施工范围内设置硬质围挡,高度2.5米,并搭设牢固,夜间挂红色警示灯;3、对道路经常进行及时清扫,无遗洒物;4、按交管部门要求设置交通设施,保证施工期间交通畅通;5、施工区域配备洒水专用车,经常洒水,防止扬尘;四、安全措施1、施工围挡、交通护栏四周应有明显的施工标志、标语及警示标牌;2、沿线依交通管理部门要求布置各种交通标志牌,另外在起点和终点派义务交通员,指挥导行行人和社会车辆;3、施工前应与沿线各单位取得联系,协助作好交通工作;4、夜间设置警示灯,交通标志牌;5、施工时,施工区域采用全封闭围挡施工,围挡上方沿作业区悬挂红色安全警示灯,外侧沿围挡边缘设置锥形交通标识,在施工区域前方设置车辆导行标志,并设专人指挥交通;6、开工前向北京市交通管理大队提交交通导改申请,交通导行方案取得交通部门的批准;7、设立交通导行、警示等标志,并设置经过培训的交通指挥员,协助交通警察进行交通疏导及处理临时交通事故;8、尽可能的压缩施工时间,缩短施工段长度,为社会车辆及行人提供方便条件;9、施工人员安全标志配戴明显、齐全,施工区域围档,行人及行车路线畅通、便捷;10、进入施工段内,施工气氛显着,社会服务意识浓厚,导行路线清晰;11、进料、弃土、混凝土浇筑尽量安排在车少人稀时进行,派专人指挥交通,以减小施工对路上行人和车辆的干扰,避免交通拥挤;12、所有施工机械停放在施工围挡内,不得停放在围挡外面、道路边,以免造成交通堵塞;五、项目部交通导行组织机构组长：肖勇副组长：任智勇、韩学武成员：魏征、熊孝华、闫贵海、石永军、陈晓贺、霍炳昊六、附图附图一：现况道路情况附图二：第一阶段施工现场交通组织示意图附图三：第二阶段施工现场交通组织示意图附图四：第三阶段施工现场交通组织示意图附图五：第四阶段施工现场交通组织示意图附图六：第五阶段施工现场交通组织示意图附图七：现况道路情况一附图八：第六阶段施工现场交通组织示意图附图九：现况道路情况二附图十：第七阶段施工现场交通组织示意图施工现场交通安全设施设置说明及设施明细表1、施工期间,采用围挡+方形锥桶+防撞桶+交通护栏的组合形式将作业区封闭;禁止各种车辆行人进入施工现场,保证施工安全与交通安全；2、封闭作业区时,在作业区两端设路牌灯箱等安全标示;提醒路人与司驾人员绕行;指挥疏导车辆行人,保证交通安全；3、在作业区内设专人指挥施工机械与车辆正常作业,施工机械在作业区内要低速行驶,注意力集中,保证机械作业人员的安全；4、施工车辆应停放于施工作业区内,不得停放于影响交通的施工作业区外；5、在施工区域四周摆放梅花闪灯形成一个整体;提醒注意此为施工区域禁止入内；6、封闭作业区时,分别在作业区域的上游过渡区和缓冲区摆放防撞消能桶,保证交通安全；7、LED箭头灯设置在施工区域的缓冲区与上游过渡区的交汇处,提醒司驾人员绕行,以指挥疏导车辆行人,保证交通安全；8、在施工区域的两端警示区内各放置一个前方施工限速标志20的警示标志,以提醒车辆及行人减速绕行；9、在施工区域的警示区与上游过渡区的交汇处放置一个车辆慢行标志,以提醒车辆及行人减速绕行保证交通安全;设施明细表根据以人为本、创建和谐社会的公共安全理念和道路交通安全法规以及北京市公安局公安交通管理局的指示精神,在占路施工区域及导行路线上设置专职占路施工交通协管员成为一种安全制度;为确保占路施工区域及周边道路安全、畅通,最大限度减少占路施工对道路交通的影响,组织专职占路施工交通协管员专业从事疏导占路施工周边路网车辆、行人,提醒过往车辆、行人注意交通安全,并协助施工单位做好货运车辆进出施工工地等安全措施成为占路施工交通组织中不可或缺的组成部分;一、协管员岗位职责1、疏导占路施工周边路网车辆、行人；2、提醒过往车辆、行人注意交通安全；3、发生交通突发事件及时上报情况、利用培训知识采取临时应急措施,确保将损失降到最低限度;4、维护施工现场安全、文明的社会形象；5、协助施工单位做好货运车辆进出施工工地；6、配合民警完成其它交通安全措施;二、协管员岗位要求1、上岗时统一服装、旗帜、哨子,精神饱满、姿态端正、动作规范、举止文明、岗位上严禁吸烟喝酒等不良形象的出现；2、在工作中使用语言要简洁准确、文明规范、说话要和气;使用你好、请、您、对不起、谢谢等礼貌语言；3、岗位上做到打不还手,骂不还口,依据法律法规处置突发事件；4、上岗人员确保不迟到、早退,不玩忽职守,擅离岗位；5、发生交通突发事件第一事件联系上级领导,不得擅作主张,于此同时采取适当应急措施,降低损失程度；6、在确定合法合规的情况下,积极配合施工单位做好临时交通导行工作；7、积极配合民警交待的交通组织要求；三、协管员岗位安排交通协管员岗位共10名,位于各重要路口处,引导非机动车、行人各行其道;上下岗时间为早7时-晚7时;根据不同的施工占路情况采取灵活的岗位安排,调配力量对人员、车辆密集的路口路段进行专时专区域的交通组织;同时根据施工围挡内出入口的情况,及时调配力量进行疏导维护;协管员人员明细表施工现场安全负责人值班表及联系方式。
3.占道施工交通组织方案 (2)
页眉内容
康银临时农贸市场整治工程占用道路
施工
交
目录
一、占道施工基本情况
二、占道施工交通组织情况
三、占道施工平面示意图
施工要求：路面切割，人工凿打砼路基，施工完毕后C25砼满浇沟槽，AC-13沥青路面浇筑，标线恢复。
施工质量达到相关公路施工质量验收规范。
占用道路现状基本情况：本次施工位于紫竹路K0+040~050段。
紫竹路是银竹苑社区的次干道，双向四车道，车流量较大，行人较多。
施工段和缓冲带处于双向渐变加宽车道。
为使车辆、行人交施工通顺畅，采用半幅车道封闭施工。
占用道路长度宽度：K0+040~100（其中K0+040~050为施
先施工左幅部分路面平面示意图
后施工右幅部分路面平面示意图
占道施工交通设施设置示意图
先施工左幅路面交通设施平面图
后施工右幅路面交通设施平面图
占道区域现场原貌照片
占道施工交通组织配套交通设施样式照片
占道施工交通组织应急预案
1、概况特点：该分部工程工期紧，人流量及车流量较大，
施工及交通有一定难度。
随时待命并继续负责枢纽般联系，坐镇现场。
4、配备器材：应急医疗急救包，强光电筒，反光交通服，氧气，担架，撬杠，对讲机，警示锥筒，应急发电机、小于36伏安全灯，灭火器，安全警示带等。
5、应急电话交警：122医疗：120火警：119
施工方：业主：监理：。
交通组织方案
目录1.编制说明 (1)1.编制范围 (1)2.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1项目简介 (1)2.2华徐公路概况 (2)3.现场交通情况 (3)4.交通组织措施原则 (4)5.交通组织措施方案 (5)5.1准备工作 (5)5.2华徐公路改扩建施工 (5)5.2.1主要施工阶段 (5)5.2.2第一施工阶段 (6)5.2.3第二施工阶段 (6)5.2.4第三施工阶段 (7)5.2.5开放交通 (8)5.3围挡及出入口设置 (8)6.保证交通安全管理及措施 (11)7.保证施工安全管理及措施 (13)8.交通安全应急预案 (14)9.交通标志设置 (15)10.安全文明施工 (17)11.应急疏导预案 (17)11.编制说明1.编制范围本方案适用于S26公路入城段1标华徐公路道路交通组织措施的实施，用以指导现场交通通行。
2.编制依据（1）S26公路入城段（G15～嘉闵高架路）新建工程招投标文件；（2）S26公路入城段（G15～嘉闵高架路）新建工程施工图及说明；（3）华徐公路（北青公路～沪常高速）临时交通设施布局示意图；（4）《工地建设及文明施工标准化指南（试行）》；（5）本项目工程特点、施工现场的实际情况。
2.工程概况2.1项目简介S26公路入城段（G15公路～嘉闵高架路）新建工程作为上海高速干线公路形成“一环”、“十二射”以及“一纵”、“一横”、“多联”的布局形态中“十二射”之一，既是联系S26公路与北翟路高架两条快速道路的纽带，又为沪苏之间增加一条与中心城沟通的快速通道，也为虹桥商务区、国家会展综合体提供一条与市中心联系的北部快速通道，该工程主线桩号范围为K9+651.545～K16+731.937，全长约7.08km，西接已通车的S26公路,向东接至嘉闵高架北翟路立交，途径青浦区华新镇、徐泾镇和闵行区华漕镇、新虹街道。
S26公路入城段1标工程内容分高速系统和地面系统两部分，高速系统包括S26公路主线工程、匝道工程，地面系统包括地面道路工程。
苏州地铁4号线7标段施工组织设计
施工组织设计1施工总体筹划1.1总体目标及目标保证措施、施工接口界面处理与协调1.1.1编制依据1、苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-07标招标文件、补遗书、招标图纸及参考资料。
2、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件以及我们在考查过程中所了解的情况和收集的信息。
3、招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及苏州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。
4、在城市地铁施工中积累的经验以及对地铁施工的研究成果和技术储备。
1.1.2编制原则以满足业主要求为目标，在深刻理解招标文件和施工图，结合现场交通、地质、管线等情况；并理解本工程的特点、重点与难点的基础上，编制具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的施工组织设计。
按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计。
1、质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量控制与管理，确保工程达到合格质量标准并配合全线创优计划。
施工过程按照ISO9001标准进行质量管理。
2、工期保障原则根据业主对本合同段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，充分利用本项目的资源，以确保总体施工计划的实现，确保总工期和各节点工期。
3、安全保证原则为了保证本工程的安全施工，车站和区间等各项施工技术方案等要充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的应急处理预案，确保施工不发生安全事故。
4、技术可靠性原则根据本标段工程特点，吸收国内外轨道交通工程的施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，特别是针对工程的特殊地段制定针对性强的技术方案和应急预案，确保工程安全、优质、快速地建成。
5、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工达到既安全优质又经济的目标。
施工现场交通组织方案
施工现场交通组织方案一、现场交通关系协调措施（一）对交警主管部门的协调本工程施工与交警方面的协调是施工准备阶段中的重要环节，并贯穿整个施工过程中，尤以路口施工最难。
路口施工时，提前三天给交警部门上报交通组织措施，并将当天施工人员、施工机械、材料、所需施工时间一并上报，总原则是将施工对交通的影响降到最低。
为了能进一步与交警做好配合协调工作，保证施工过程中的交通流畅，减小交通压力，主要从以下几个方面与交警进行协调。
1.1.1进场前，邀请交警部门、沿线重要的单位、社区召开交通协调会，向有关单位通报施工总体安排，确定施工各个阶段的临时通行路线，保证重要单位及社区的出入，划定临时停车区。
1.1.2按照交警部门的要求按规定做好工程所需的临时示意牌和分流示意图，确保沿线重要路口都有明确的通行指示。
1.1.3成立以项目经理为组长的交通协调小组，项目经理直接领导各个交通协调员，与交警部门保证通讯24小时畅通，处理在施工中突发的交通问题。
1.1.4施工过程中的重要作业面转移，对交通造成影响的，需提前3个工作日通知交警部门。
1.1.5加强对工地作业车辆的管理，加强对驾驶员的交通法律法规的教育，严格按照交警部门的要求进行工地的出入和原材料的运输等。
（二）对街办主管部门的协调1.2.1施工前，作好本工程的施工宣传，以制作施工宣传牌、发传单、悬挂横幅等方式告知当地居民与沿线单位，使他们能提前做好相应准备，减少我公司施工对他们造成的不便。
取得大家对我公司的理解与支持。
1.2.2为了确保施工顺利进行，在施工中对沿线单位、居民造成不便时，及时沟通。
1.2.3听取沿线单位、居民的各项意见，确保施工中不扰民、安全、环保。
1.2.4为避免突发事件的发生，我公司将在本工程中主动与当地街道办事处联系，并取得他们的支持。
二、对村居委会的协调施工期间可能受到来自于多方面对施工干扰的不利情况，在承建本工程过程中，我单位将及时与周边村委会等相关政府部门进行接洽、沟通和联络，及时有效地贯彻政府部门的各项政策、法规。
城市道路施工作业交通防护措施设置规范
表1：警示区长度
（8）限速标志
• 设置位置位于道路施工标志下游。快速路、主干 路上的施工路段限制车速可设置为60km/h、 40km/h或更低，次干路、支路限制车速可设置为 30km/h或更低。
（9）解除限速标志
• 设置在道路作业终止区的末端，距施工工程的距离参见下表：
限制车速（v） km/h ≤50 50~80
1、管理设施种类
• • • 交通管理设施具体如下： 交通标志：施工标志、限速标志、解除限 速标志等； 其它设施包括：施工围挡、照明设施、施 工警告灯、导向标、路栏、锥形交通路标。
2、管理设施的设置
（1）施工围挡要求如下：
• 占道施工时，应设置施工围挡。即施工作 业控制区周围除留有必要的施工人员、施 工车辆进出口通道外，应设置连续封闭的 围板、路栏或锥形交通路标等设施； • 施工作业控制区围板高度要求。高度不应 低于1.8m，距离交叉路口20m范围内，工 作区围板0.8 m以上的部分应采用通透式围 挡。
3、施工完毕后，道路恢复缓慢
围蔽区域外
围蔽区域内
• 如图所示，部分施工占道情况严重，但施工完毕后迟迟不 清理场地交出路面，恢复交通，导致交通严重阻塞； • 应对规范：大队将主动联系了解情况，查明原因，对可以 恢复而迟迟不恢复路面的单位，书面上报支队，由支队拟 文通报该项目业主单位，并逐级上报市城乡建设委员会、 市政府，直到问题得到解决。
占道施工 交通安全防护专题会
城市道路施工作业交通安全 防护措施设置要求
交通安全防护设施设置总体要求
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城市道路施工作业交通管理设施设置要求如下： 施工作业控制区周边道路应设置施工预告标志、绕行标 志和其它临时指路标志，引导车辆通行； 临时标志可附着在路灯杆或设置在支架上，设置在支架 上的临时交通标志应放置于路外易见处，设置位置应符 合相关标准要求，同时应固定牢固，防止意外移动； 施工作业路段宜设置锥形交通路标、护栏等隔离设施， 分离机动车、非机动车和行人交通； 施工路段及周边道路的适当位置设置临时可移动信号灯、 停车或让行标志标线等交通管理设施； 交通标志和标线的设置应符合GB 5768.2-2009、GB 5768.3-2009的要求
城市市政建设期间临时交通组织及疏导方案的分析
建筑技术开发Building Technology Development市政工程Municipal Engineering第48卷第3期2021年2月城市市政建设期间临时交通组织及疏导方案的分析苟琦（珠海市规划设计研究院，广东珠海519000）［摘要］以珠冷市九洲港度假村片区币政设施项目施4■期间临时交通组织疏导方案为例，草先对做好项目施工期闻临时交通组衣疏导井案'的圭难点进行分析，其庆结合项自所在血的现状场地情况，因血制宜地提出临时交通疏孚方案，最后根据方案的分析总结出临时交通疏导需要注意的事项，为后续城市市政建设期间临时交通组织及疏导方案提供参考。
［关键词］施工期间：临时交通组织；交通疏导；协调工作；围闭施工；慢行交通［中图分类号］TU71［文献标志码］B［文章编号］1001-523X(2021)03-0083-02Analysis of Temporary Traffic Organization and Diversion PlanDuring Urban Municipal ConstructionGou Qi［Abstract］This article takes the temporary traffic organization and diversion plan during the construction of the municipal facilities project in the Jiuzhou Port Resort Area of Zhuhai City as an example,analyzes the key and difficult points of the temporary traffic organization and diversion plan during the construction of the project,and proposes measures according to local conditions based on the current site conditions of the project location temporary traffic diversion plan.Finally,based on the analysis of the plan,we summarize the matters needing attention in temporary traffic diversion,and provide reference for the temporary traffic organization and diversion plan during the subsequent urban municipal construction.［Keywords］construction period；temporary traffic organization；traffic diversion；coordination work；enclosed construction；slow traffic九洲港及度假村片区位于珠海市核心东部城区，目前珠海市九洲港及度假村的片区地块正在进行集中开发，为谋划与片区开发相协调的市政交通一体化建设，提升片区交通运作水平、防治交通拥堵及支撑片区开发，九洲港度假村片区市政设施项目应运而生。
交通导行方案
大厂县城污水顶管工程一标段（大安西街段）交通导行方案编制人：审核人：审批人：北京市市政六建设工程有限公司2017年6月目录一、工程概况二、交通状况三、工期及交通组织疏导四、交通导改的原则五、交通导行方案六、主要交通设施一览表?七、交通安全保证措施?八、现场文明施工及环境保护措施?九、施工应急与响应措施?附图：施工段交通导行示意图。
大厂区域新城污水南通工程-污水工程第一标段（大厂连接线~华安路）施工交通导行方案一、工程概况本次设计大厂区域新城污水南通工程西侧上游接自大厂连接线与大安西街交叉路口东侧，沿大安西街由西向东敷设污水管线；北侧上游承接北新街D=700mm现状污水管线，沿华安路由北向南敷设污水管线，西侧和北侧污水管线在大安西街和华安路交叉入口交汇后沿华安路向南接至城南污水处理厂，污水管线设计终点位于群英三分干渠北侧。
大安西街和华安路道路红线宽均为44m。
本工程以大安西街和华安路交叉路口为界，分为两个标段。
第一标段起点为大厂连接线和大安西街交叉路口，终点为大安西街和华安路交叉路口，施工桩号范围为0+000~1+379.1，管道长度为1379.1m。
1、相关参建单位建设单位：廊坊华夏新城建设发展有限公司大厂分公司设计单位：北京市市政专业设计院股份公司监理单位：廊坊市博科工程项目管理有限公司地勘单位：冀北中原岩土工程有限公司施工单位：北京市市政六建设工程有限公司2、施工地点及特点?本工程管线施工需占用大安西街中间两条行车道，起点为大厂连接线和大安西街交叉路口，终点为大安西街和华安路交叉路口；交通导行是本工程文明施工及工程重中之重。
道路剖面及管线位置图二、交通状况我项目部通过多天对大安西街实际道路进行的交通情况统计，基本掌握双休日和正常工作日本区域道路的车流量情况，双休日车辆高峰期在9:00到10:00时间段内，高峰期最高车流量为10辆/分钟，正常工作日高峰期基本在上下班时段即早7:00-9:00、晚17:00-19:00，高峰期车流量为15辆/分钟。
施工现场场内外交通组织方案
施工现场场内外交通组织方案金融起步区03-16地块工程所处地理位置周边均为拟建建筑，为此应制定科学合理、切实可行的交通运输方案，以保证各项方案切实可行。
6.1 场外交通组织方案6.1.1 场外运输线路的选择由于本工程处于金融区起步区，此位置的交通情况较为不便，永太路为进入施工现场的必经之路。
通过现场调查，车辆行驶路线如下：1 进入现场路线线路1：永太路→东路→施工现场。
线路2：永太路→中路→二号路→施工现场。
2 出现场路线线路1：施工现场→东路→永太路→新港二号路→……；线路2：施工现场→二号路→中路→永太路→新华路→……；场外运输线路图如图6.1-1所示。
图6.1-1 场外运输线路图6.1.2 运输方式选择原则对于本工程的主要施工材料，全部采用运输汽车运输至施工现场，对不同材料的运输车辆选择如下：6.1.3 场外运输管理由于地区交通条件所限，本工程设置综合管理部对交通情况进行管理。
综合管理部同交管部门密切联系，及时了解限行，针对限行的具体要求，对现场材料运输对场外运输应做出合理规划，使材料提前进场，避免耽误工程施工。
6.2 场内交通组织方案金融区03-16地块工程场内狭小，地下室施工期间不能形成环形通道，地上主体结构施工期间进行土方回填后形成环形道路，因此对场内道路设置、水平运输、垂直运输进行合理安排。
6.2.1 施工现场道路布置地下室施工期间利用现有东路及二号路作为施工主道路；地上结构施工期间场内形成8m宽混凝土硬化环形道路，施工期间合理堆放材料，避免堵塞材料运输通道，确保运输畅通。
6.2.2 场内水平运输方案1 出入口设置根据现场实际情况，地下室施工过程中在现场东侧设置1个出入口，在北侧二号路位置设1出入口。
主体结构施工期间现场设置2个出入口，材料及人员出入口分别位于现场的北侧和东侧。
2 现场道路规划为便于运输，结合工程实际，分阶段布置施工道路，采取动态管理措施，确保运输畅通。
3 施工临时通道1）为解决地下室阶段的运输问题，在基坑边设置6处马道，施工人员通过马道进入施工区内进行施工。
施工现场的道路与交通组织要点
施工现场的道路与交通组织要点施工现场是建筑工程中必不可少的一环，而在施工现场中，道路与交通组织是至关重要的。
良好的道路与交通组织能够确保施工工人的安全，提高工作效率，并减少交通事故的发生。
本文将探讨施工现场的道路与交通组织的要点，以及如何做到安全、高效和顺畅。
1. 施工道路的规划施工道路的规划是施工现场道路与交通组织的基础。
在规划道路时，需要考虑施工区域的大小、形状和地势等因素。
道路的宽度应根据施工车辆的类型和数量来确定，以保证车辆的安全通行。
此外，还应考虑道路的强度和耐久性，以适应施工期间的重载运输。
2. 施工道路的标志和标线在施工现场中，道路标志和标线的设置是非常重要的。
标志和标线能够引导施工车辆和行人正确行驶和通行，减少交通事故的发生。
应根据道路的功能和用途，设置合适的标志和标线，如禁止停车、限速、注意行人等。
此外，还应定期检查和维护标志和标线，确保其清晰可见。
3. 施工现场的交通管制为了保证施工现场的安全和顺畅，需要进行交通管制。
交通管制包括交通信号灯的设置、交通警示标志的放置以及交通巡逻等。
交通信号灯能够控制车辆和行人的通行，减少交通堵塞和事故的发生。
交通警示标志的放置能够提醒驾驶员注意施工现场，并遵守交通规则。
交通巡逻人员能够监督交通状况，并及时处理交通事故和紧急情况。
4. 施工现场的临时交通设施在施工现场中，还需要设置临时交通设施，如施工道路的隔离栏、交通锥桶以及临时停车场等。
隔离栏能够将施工区域与通行区域分隔开，确保施工区域的安全。
交通锥桶能够引导车辆正确行驶，并提醒驾驶员注意施工现场。
临时停车场的设置能够避免施工车辆和私人车辆混乱停放，减少交通堵塞。
5. 施工现场的交通教育和培训为了提高施工现场的交通安全意识，需要进行交通教育和培训。
交通教育和培训应包括交通规则、交通标志和标线的意义以及应急处理等内容。
通过交通教育和培训，能够使施工工人养成良好的交通习惯，提高交通安全意识和应对突发情况的能力。