轨缝计算及调整
16 调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书1 范围本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。
3 作业目的3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。
3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等；5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。
5.1.3 检查计算：1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整；2 计算每根钢轨串动量和串动方向；3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。
5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业松联接零件串动钢轨调整轨缝紧固联接零件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
陕西铁路工程职业技术学院
陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)（2010 ～20011 学年第二学期）题目：既有线铁路线路养护维修系别：铁道工程系专业：高速铁道工程班级：高铁3092班学生姓名：刘泉指导教师：方筠完成日期：2011年11月线路的养护维修在四通八达的铁路线上，列车南来北往、东发西开昼夜不停。
在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。
因此，养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部件，保证列车畅通无阻。
线路的养护维修工作主要是日常养护维修、经常修和大中修。
巡道是日常养护维修不可缺少的工作。
巡道工的任务是在自己的管辖范围内负责巡视钢轨、道岔以及轨道联结零件的状态，察看路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情况，还要检查信号和线路标志是否完好无损。
如线路发生故障应立即排除，无法排除时，要按规定及时设立防护并手举红旗或红灯拦停列车。
一个养路工区为一个巡回区。
巡道工必须按照巡回图，以每小时3公里的行走速度巡道。
经常修中的计划维修即每年对所有正线、到发线、道岔和主要站线专用线进行起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等作业。
对于计划维修之外的个别地点的线路质量问题，则采取紧急补修等。
当磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大中修。
主要内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等。
随着列车密度越来越大，我国的繁忙干线上，列车运行的间隔时间只有10分钟左右，有的甚至只有5分钟，人工和小型养路机械都无法上道正常作业。
要保证维修质量和作业效率，只有采用大型养路机械开“天窗”作业。
所谓“天窗”原指房顶上采光或通风的窗子，铁路运输中的“天窗”特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间。
轨缝知识理论
技能培训轨缝相关知识（一月）第一节：维规知识1、第3.4.6条 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。
轨缝的标准尺寸按下列公式计算：()g Z a t t L a 2100+-=α式中 a 0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)；α——钢轨线膨胀系数，为0.01 1 8 mm ／(m ·℃)；L ——钢轨长度(m)；tz ——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)， ()min 21max T T t Z +=T max ，T min ——当地历史最高、最低轨温(℃)；t 0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)；a g ——构造轨缝，38、43、50、60、75 kg ／m 钢轨a g 均采用18 mm 。
最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1～2 mm 。
25 m 钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100的地区时，应个别设计。
各地区(或区段)采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。
2、 第3.4.7条 12.5 m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
25 m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz －30℃)；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2 mm ，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。
特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25m 钢轨，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第3.4.6条规定的标准。
3、 第3.4.8条 轨缝应设置均匀。
每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得超过80 mm ，12.5 m 钢轨地段不得超过160 mm 。
绝缘接头轨缝不得小于6 mm 。
第二节：线路工知识1、为什么要进行轨缝检算？（1）过大，不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力，加速轨道结构的破坏，而且还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。
（2）过小，轨温升高就会形成瞎缝，当轨温继续升高时，钢轨内部将产生很大的压力，就有可能发生胀轨跑道。
铁路工务专业-调整轨缝作业标准
调整轨缝作业一、轨缝应经常保持均匀，如有下列情况之一时，应进行调整：（一）原设置的每千米轨缝总量，25m钢轨线路大于士60mm；（二）轨缝严重不均匀；（三）线路爬行量超过20mm；（四）轨温在调整轨缝限制范围以内；25m钢轨线路有连续瞎缝或大于构造轨缝的轨缝；12.5m钢轨线路有连续三个及以上瞎缝或大于构造轨缝的轨缝。
二、技术要求（一）轨缝应设置均匀，每个轨缝的误差不得大于3mm。
（二）25m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温限制为(中间轨温+30)～(中间轨温-30)；中间轨温为当地历史最高轨温减最低轨温的一半。
最高最低轨温差小于85℃地区，如对轨缝值已减小1～2mm时，轨温限制范围要相应降低3～7℃。
但12.5m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温则不受限制。
（三）接头相错，直线不超过40mm，曲线不超过40mm 加缩短量的一半。
三、作业条件（一）不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。
（二）拆开接头调整轨缝，拉开空隙不超过50mm，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，应将拉开的尺寸暂时均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。
（三）拆开接头调整轨缝，拉开空隙超过50mm，必须限速施工，放行列车时，插入带轨底的短轨头，配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧四个螺栓(一端两个、另一端一个，短轨上一个)。
使用短轨头时，接头拉开的最大空隙不得超过140mm；短轨头的长度分为50、70、90、110四种。
四、作业方法（一）准备作业1、调查实际轨缝和左右两股钢轨接缝的直角相错时，一般由两人进行，一人量接头差错和左股轨缝，另一人量右股轨缝并做记录。
量接头差错有正负之分，一般以左股钢轨为准，沿着测量方向，当右股往始端错动时，接头差错为正，反之为负。
量轨缝时，用楔形轨缝尺，由轨头外侧插入，并将结果记录。
[基础知识]普通线路预留轨缝计算公式
![[基础知识]普通线路预留轨缝计算公式](https://img.taocdn.com/s3/m/42d590ff4431b90d6d85c7bb.png)
普通线路预留轨缝计算公式为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
轨缝大小的数值是有限制的,普通线路接头预留轨缝必须按规定计算,绝缘接头轨缝不得小于6mm。
预留轨缝条件(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
(2)当轨温达到当地最低轨温时,轨缝应小于或等于构造轨缝(18mm) ,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断。
构造轨缝是指受钢轨接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
轨缝设置原则线路上的轨缝应设置均匀，每千米轨缝的总误差:25 m长的钢轨地段不得大于+80mm,12.5 m长的钢轨地段不得大于士160 mm。
对轨缝严重不均匀（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝)地段、线路爬行超过20 mm的地段和轨缝设置总量不合理的地段，均应进行调整或整正。
预留轨缝计算普通线路预留轨缝计算公式为:a0=aL（Tz-T0）+ag/2式中 a0一一更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝，mm;a一一钢轨的线膨胀系数，为0.0118 mm/(m·℃);L一一钢轨长度 ,m;Tz一一更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温，℃，Tz=(Tmx + Tmin)/2,其中Tmx 、min表示当地历史最高、最低轨温C ;T0一一更换钢轨或调整轨缝时的轨温;ag一一构造轨缝，mm, 50、60、75 kg/m钢轨均采用18 mm。
对于预留轨缝计算公式的使用，注意以下几点:(1)对于年轨温差小于85 C的地区，为了减小冬天的轨缝，预留轨缝公式计算得出结果,再减小1~2 mm。
(2)由于构造轨缝a。
以及接头和基础阻力的限制，对于25 m长的钢轨，只允许铺设在当地历史最高、最低轨温差为100 C以下地区。
(3)对于12.5m钢轨，更换钢轨或是调整轨缝时的轨温不受限制。
对于25 m钢轨地段，应当在(Tz-30 C)~(Tz+30 C)范围内铺轨或调整轨缝。
线路维修的基本作业.
3.作业程序
（1）预备换入的钢轨或钢轨组，须认真用钢尺丈量， 其长度必须与准备换出的旧轨长度一致，以保证 换入钢轨与线路的钢轨合拢。 （2）待换的钢轨或轨组放在道心时，距线路上的钢 轨不应少于300mm，并钉固以防靠近线路上的钢 轨。 （3）换轨前，将计划拆开的接头螺栓，逐个卸下涂 油，加垫圈后拎紧，并卸掉6孔夹板的2位和第5 位螺栓。
（4）散布道钉孔木片和道钉、铁垫板、连接零件等。 （5）按规定办理施工手续和设置防护。 （6）卸掉前后端接头的全部螺栓和夹板，起道里口 道钉，插入钉孔木片，并冒起外口道钉。 （7）确认达到放车条件后，撤除防护，补齐前后端 接头螺栓，补齐道钉。 （8）改正不良轨向和轨距，矫直硬弯钢轨，消除接 头错牙。
2.作业标准
⑴轨向误差不超过作业验收的容许误差 值。 ⑵由于拨道引起的轨缝、水平、高低、 空吊板和道床变化，必须整修，达到 作业验收标准。
改道作业
1.作业条件
(1)成段改道，需办理封锁手续，设置移动停车信号 防护。 (2)放行列车时，半径小于或等于800m曲线地段， 每隔一根钉紧六根；半径大800m曲线及直线地段， 每隔一根钉紧一根。放行列车速度小于等于 45km/h。
4、进网作业： 作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项； 清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在 《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业 负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、 天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、 使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作 业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。 现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护xxx， 今天在XXX站XX道岔进行起道捣固作业，作业负责人xxx、作业人数X人、使用工具材 料xxxx、进网地点xxx公里（xx号岗亭）出网地点xxx公里（xx号岗亭）、现询问维修天 窗封锁命令号和天窗起止时间。 5、作业调查：根据轨检车、动检车检测数据及晃车仪、人体感觉数据或车间安排， 技 术检查组使用安伯格小车对道岔进行绝对测量，测量时以道岔直外股为基准股，道岔内 每根岔枕、道岔外每4根轨枕进行精确定位并采集数据，测量完毕用安伯格现场模拟数 据分析软件进行分析整理；使用水准仪测量高程时应以道岔直外股为基准股，每隔5根 轨枕测量采集1次数据，并用划石或漆油笔在钢轨上对测点进行标记，对测量数据采用 拉坡方法进行分析整理；进行测量作业还应调查钢轨与橡胶垫板之间及弹性垫板与岔枕 顶面之间的调高垫板数量，以便制定维修作业方案时参考，制定好维修作业方案后，报 段和车间审批。
线路大修规则
线路大修规则第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备，增强轨道结构强度，提高线路设备大修工作水平，特制定本规则。
第1.0.2条铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分进行更新的修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。
第1.0.3条铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规则，适当超前于需要的方针。
安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。
铁路线路大、中修周期由通过总重决定，一般情况按表1.0.3规定执行，但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段，轨型和运营条件不匹配地段，煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段以及风砂危害地段等，铁路局可根据特殊情况作适当调整。
第1.0.4条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排与施工项目相适应的封锁“天窗”。
施工封锁“天窗”线路大修不少于180分钟，线路中修不少于150分钟。
线路封锁期间，应考虑线路开通后因列车辗压造成的线路变形，必须进行整修，恢复质量标准的需要，原则上应安排在上午，遇有特殊困难时，也应安排在日落前3小时封锁终了。
有关部门应密切协作，相互配合，为线路大修工作的正常进行创造条件。
铁路线路大、中修周期表表1.0.3轨道条件周期（通过总重）Mt²km/km轨型轨枕道床中修大修75 kg/m无缝线路混凝土枕碎石400～500 90075 kg/m普通线路混凝土枕碎石350～400 70060 kg/m无缝线路混凝土枕碎石300～400 70060 kg/m普通线路混凝土枕或木枕碎石300～350 60050 kg/m无缝线路混凝土枕或木枕碎石300 55050 kg/m普通线路混凝土枕或木枕碎石250 45043 kg/m普通线路混凝土枕或木枕碎石160 250注：①当υ>120 km/h，轴重>23 t，牵引定数>5 000 t，铁路线路大、中修周期可适当缩短。
轨缝计算及调整
轨缝计算及调整线路上的轨缝应设置均匀。
对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。
绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。
整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
铁路星级考试题库
铁路星级考试题库 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】一、填空题1.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有12.5m和25m两种。
2.我国普通木枕的长度为2.5m。
3.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧部少于1.35m处。
4.轨距是两股钢轨头部顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
5.我国铁路主要采用1435的标准轨距。
6.手工捣固木枕地段起道量10mm，应打18镐。
7.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。
8.双线的线路标志应设在本线列车运行方向左侧。
9.50kg/m钢轨高152mm，轨底宽132mm。
10.除小腰外，其他地点在起道捣固是均需加强。
11.铁路线路有哪几部分组成答：是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。
2．有铁垫板时，钉道钉的规定有哪些答：有铁垫板时，直线及半径800M以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1各道钉；半径在800M及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1各道钉。
铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、名桥面除外）3.扣件伤损标准有哪些答：（1）螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
（2）垫圈损坏或作用不良。
（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。
（4）扣板、轨距挡板严重磨损、扣板、轨距挡板前后离缝2mm。
（5）挡板座、铁座损坏或作用不良。
4.《铁路线路修理规则》中路肩宽度有何规定答：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m；路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽直1.0m。
5.普通线路钢轨接头预留轨缝计算：某地区Tmax=60℃；Tmin=-10℃，在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，求预留轨缝a。
调整轨缝的作业流程及标准
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轨缝调整计算
（4）=（2）-（3）， （5）=（4）的斜加平写，
（8）=（6）-（7）， （9）=（8）的斜加平写，
串动量为正---向始点方向串动，为负---向终点方向串动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整轨缝计算表
第一次调整量 第二次调整量 实测直角错 两股钢轨串 调整后直角 调整后轨缝 两股钢轨串 调整后直角 差（T实） 动量差（△ 错差直角错 计划修 调整后计划 差（△E 调整后串动 动量差（△ 错差直角错 正量 轨缝（右） 量（K右） K） 差（T计） 右） K） 差（T计） （10） （11） （12） （13） （14） （15） （16） （17） （18） 20 0 20 7 0 0 0 20 3 2 5 1 8 2 2 1 4 4 8 12 1 8 12 14 6 10 10 9 19 1 8 -5 9 6 16 25 16 41 7 0 9 13 38 -7 12 5 -1 6 0 9 10 3 -3 11 8 -1 6 -1 8 10 7 -8 15 7 -1 6 6 14 15 7 -6 9 3 7 -7 7 9 3 4 0 4 7 -7 0 0 4
（10）直角错差：正---右股错后，负--右股超前 （11）=（9）-（5），（12）=（10）+（11）， （14）=（7）-（13）， （15）=（6）-（14），
（16）=（15）的斜加平写， （17）=（16）-（5） （18）=（17）-（10）
调整轨缝计算表
左股钢轨 测点 编号 （1） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 实测轨缝 （E实） （2） 7 8 14 2 0 10 6 8 6 9 计划轨缝 （E计） （3） 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 轨缝差 串动量 实测轨缝 （△E） （K左） （E实） （4） 0 1 7 -5 -7 3 -1 1 -1 2 （5） 0 1 8 3 -4 -1 -2 -1 -2 0 （6） 7 10 20 3 7 6 5 12 0 0 右股钢轨 计划轨缝 轨缝差 串动量 （E计） （△E） （K右） （7） 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 （8） 0 3 13 -4 0 -1 -2 5 -7 -7 （9） 0 3 16 12 12 11 9 14 7 0
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
铁路轨缝调整的计算公式
铁路轨缝调整的计算公式铁路轨道是铁路运输系统中至关重要的组成部分，它直接影响着列车的安全和运行效率。
而轨道的调整则是保证列车行驶安全和平稳的关键。
在轨道调整中，轨缝的调整是其中的一个重要环节。
轨缝的大小直接影响着轨道的稳定性和列车的运行质量。
因此，掌握轨缝调整的计算公式是非常重要的。
一、轨缝的作用。
轨缝是指铁路轨道中两条钢轨的接缝处。
它的主要作用有以下几个方面：1. 释放热应力，轨道在列车运行时会受到温度变化的影响，产生热应力。
轨缝可以释放部分热应力，减少轨道的变形。
2. 缓冲冲击，列车行驶时会产生冲击力，轨缝可以在一定程度上缓冲这些冲击力，减少对轨道的损坏。
3. 排水排泥，轨缝可以起到排水排泥的作用，保持轨道的干燥清洁。
二、轨缝调整的计算公式。
轨缝的调整需要根据实际情况进行计算，以保证轨道的稳定性和列车的安全运行。
一般来说，轨缝的大小应该根据列车的运行速度、轨道的曲线半径、轨道的坡度等因素来确定。
下面是轨缝调整的计算公式：1. 根据列车的运行速度确定轨缝的大小。
轨缝的大小应该根据列车的运行速度来确定，一般来说，列车运行速度越快，轨缝的大小应该越大。
轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：\[ S = 0.2V + 3 \]其中，S表示轨缝的大小（单位，毫米），V表示列车的运行速度（单位，千米/小时）。
根据这个公式，可以计算出不同速度下的轨缝大小，从而确定轨缝的调整方案。
2. 根据轨道的曲线半径确定轨缝的大小。
在铁路轨道的曲线处，由于列车的转弯运动会产生侧向力，轨道的受力情况会发生变化。
因此，曲线处的轨缝大小需要根据曲线半径来确定。
一般来说，曲线半径越小，轨缝的大小应该越大。
轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：\[ S = 0.0005R + 3 \]其中，S表示轨缝的大小（单位，毫米），R表示轨道的曲线半径（单位，米）。
根据这个公式，可以计算出不同曲线半径下的轨缝大小，从而确定轨缝的调整方案。
3. 根据轨道的坡度确定轨缝的大小。
(完整版)铁路线路与铁路信号(六)
第三章钢轨接头在轨道上，钢轨与钢轨之间通过夹板进行连接，钢轨连接处称为钢轨接头。
钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。
由于接头的存在，列车通过时发生冲击和振动，影响行车的平稳，使钢轨和连接零件的磨耗和伤损加剧，养护维修费用增加。
在运营方面，钢轨接头增加列车行驶阻力，使机车车辆的使用寿命降低。
据统计，在铺设普通12.5m标准轨的线路上，整治接头病害的费用占线路维修费用的40%，增加行车阻力约25%。
此外，接头的存在又是钢轨发生爬行的主要原因之一。
第一节钢轨接头的结构一、接头的连接形式普通轨道是用接头夹板和接头螺栓将标准轨轨端依次连接而成，以保持轨线的连续性。
铺设12.5m或25m的标准长度钢轨时，每公里就有80或40个接头。
钢轨接头的连接形式，按其在两股轨线上的相互位置分，有相对式接头和相错式接头两种，如图6-1所示；按其对轨枕的位置分，有悬空式接头和双枕承垫式异形接头两种，如图6-2所示。
目前我国铁路上采用的是悬空相对式接头，即两股钢轨上的接头左右对齐，同时接头位于两根轨枕之间。
根据铁路运营的实践表明，这种接头连接形式无论在铺设及受力方面来看，都是比较有利的，这是因为：（1）车轮对钢轨接头的冲击次数，相对式接头比相错式接头少一半。
（2）相错式接头的冲击力是偏心的，时左时右，而相对式接头则不存在。
（3）便于基地组装轨排和广泛采用机械化铺轨及养护。
二、接头的类型理想的钢轨接头应该能够满足以下三个要求：（1）在接头范围内能像整根钢轨一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说，在荷载作用下，轨条挠曲的形状和大小同整根钢轨一样。
图6-1相对式接头和相错式接头图6-2悬空式接头和双枕承垫式异形接头（2）当钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部能够纵向移动。
（3）接头连接零件需要数量极大，能够采用轧、锻、铸等工艺大量生产。
上述要求是互相矛盾的，所以至今尚没有一种接头能同时完全满足上述要求。
钢轨接头按其用途不同，可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘接头、冻结街头、胶结绝缘接头、尖轨接头等。
曲线缩短轨配置实例计算.doc
曲线缩短轨配置实例计算摘要：朔黄铁路作为中国的第二大运煤专线，随着运量的增加，曲线钢轨的伤损增多，根据曲线伤损情况，成段更换伤损轨，延长钢轨使用寿命。
本文采用短轨实例计算，主要阐述曲线缩短轨的选择、轨缝配置、接头相错量的调整，采用不同的缩短轨进行计算，总结成段更换曲线缩短轨的计算及缩短轨的配置。
关键词：曲线缩短轨轨缝中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0052-041 曲线缩短轨配置的工作流程1.1 配轨调查现场情况，确定换轨范围，分别丈量左右股换轨长度，合理选用选入钢轨，确保钢轨无伤损、硬弯、钢轨断面尺寸和类型符合要求。
1.2 放置新轨将准备换入的钢轨按顺号运送到换轨地点。
曲线地段按规定合理设置缩短轨。
1.3 连接钢轨组将钢轨连接成一定长度的钢轨组，并根据轨温和钢轨长度合理设置轨缝。
钢轨长度一般为300～500 m，直线地段可长一些，曲线地段宜短一点。
1.4 放置钢轨组钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定，放置时应严格执行《安规》的有关规定。
在高温季节放置的钢轨组，应安排专人定时加强巡查，防止钢轨组侵入限界。
1.5 曲线地段放置钢轨组时，应进行曲线空、搭头的计算，尽量避免封锁换轨时钢轨组位移量过大1.6 抽换失效轨枕及中间联接扣件2 曲线缩短轨配置2.1 曲线缩短轨配置的原则线路上两股钢轨接头应当采用相对式，曲线地段里股短于外股长度，如铺设同样长度钢轨，则里股钢轨接头比外股钢轨接头错前。
为使接头相对，在曲线里股应适当铺设缩短轨，曲线里股缩短量不得大于缩短轨缩短量的一半。
接头容许相错量：正线、到发线40 mm+缩短量的一半；其他站线40 mm+缩短量的一半+20 mm。
我国铁路采用的缩短轨长度为：配合25 m钢轨的有24.96 m、24.92 m、24.84 m三种缩短轨，缩短量分别为40 mm、80 mm、160 mm，配合12.5 m 钢轨的有12.46 m、12.42 m、12.38 m三种缩短轨，缩短量分别为40 mm、80 mm、120 mm。
铁道部关于铁路线路维修规则
铁道部关于铁路线路维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路线路维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
轨缝计算公式
轨缝计算公式轨缝，这在铁路领域可是个相当重要的概念！咱先来说说啥是轨缝。
想象一下，长长的铁轨一节一节铺在地上，每两节铁轨之间不是严丝合缝连在一起的，而是会有那么一点点小缝隙，这就是轨缝。
那为啥要有轨缝呢？这就好比咱们人热了会出汗，铁轨热了也会膨胀啊。
要是没有轨缝，铁轨一膨胀，那就可能会变形，甚至出危险。
所以轨缝的存在，就是给铁轨膨胀留个“余地”。
接下来咱就讲讲轨缝的计算公式。
轨缝的计算可不简单，得考虑好多因素。
一般来说，常用的轨缝计算公式是这样的：轨缝尺寸 = 0.0118×钢轨长度×（当地最高轨温 - 当地最低轨温） +构造轨缝这里面的“0.0118”是个系数，钢轨长度就是咱铁轨一节的长度，当地最高轨温和最低轨温得根据实际情况来确定，构造轨缝呢，通常有个标准值。
比如说，咱假设一段钢轨长度是 25 米，当地最高轨温是 40℃，最低轨温是 -10℃，构造轨缝按 18 毫米算。
那咱算算这轨缝尺寸得是多少：0.0118×25×（40 - （-10）） + 18 = 0.0118×25×50 + 18 = 14.5 + 18 = 32.5 毫米这就算出来啦！我还记得有一次，跟着一群铁路工人师傅去检修铁轨。
那时候正是夏天，天气热得让人喘不过气来。
我们沿着铁轨一路走，师傅们拿着各种工具，认真地检查着每一处轨缝。
有个年轻的小师傅，一边擦着汗，一边跟我说：“这轨缝可不能马虎，算错了或者没维护好，火车跑起来就不稳当啦！”我看着他们专注的样子，心里真是敬佩。
他们拿着尺子，对着轨缝量来量去，还在本子上记录着数据。
然后根据计算结果，该调整的就调整。
那认真劲儿，就好像在对待一件无比珍贵的宝贝。
后来，经过大家的努力，那段铁轨的轨缝都调整得妥妥当当。
当我们看着一列火车平稳地驶过，心里那种成就感，真是没法形容。
总之，轨缝计算公式虽然看起来有点复杂，但只要咱认真对待，按照规定来，就能保证铁轨的安全，让火车跑得又稳又快！这轨缝的学问，可不容小觑啊！。
有缝线路轨道
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(5—1) 式中 ——换轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)； ——钢轨钢线膨胀系数， =0.0118(mm/m℃)； L——钢轨长度(m)； ——换轨或调整轨缝时的轨温， ——构造轨缝，43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨 均采用 ＝18mm。 ——当地中间轨温(℃)；
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与诸位共勉
不足之处请批评指正
制作人：温海峰
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弹条Ⅲ型扣件的主要技术性能指标见表5—7。 扣件抗横向水平力的能力静态为100kN，动态70kN(荷载 循环200×l06次)；预埋铁座抗拔力不小于60kN。 轨距的调整用不同号码的绝缘轨距块配置。绝缘轨 距块的号码有7—9和15—13号两种。不同轨距调整量时 绝缘轨距块号码的配置见表5—8。弹条Ⅲ型扣件具有扣 压力大、弹性好等优点，特别是取消了混凝土挡肩，从 而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的 可能性，因此保持轨距的能力很强，又由于取消了螺栓 联结的方式，大大减小了扣件养护工作量。
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接头螺栓布置形式
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二、接头轨缝
为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留 轨缝。预留轨缝应满足如下的条件：
1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于
零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道； 2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于
构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯
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扣板式扣件
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图中弹条用于弹性扣压钢轨，要求保持一定的扣压 力及足够的强度。弹条由直径为13mm的60Si2Mn或5Si2Mn 热轧弹簧圆钢制成。弹条有A、B两种型号，其中A型弹条 较长。对于50kg/m钢轨除14号接头轨距挡板安装B型弹条 外，其余均安装A型弹条。60kg/m钢轨则一律安装B型弹 条。 轨距挡板的作用是调整轨距，传递钢轨的横向水平 推力。轨距挡板中间有长圆孔，其大小是一定的，但孔 中心位置有两种，相应就有两个号码。50、60kg/m钢轨 各有两个号码，分别为20、14和10、6号。
铺轨轨缝控制技术交底
铺轨轨缝控制技术交底一、工程概况及气候条件安多至唐古拉海拔4700m以上，安多地区历年最高气温19. 6℃，历年最低气温-30.8℃，平均气压574.5毫巴。
二、铺轨作业时的轨缝控制根据调查，安多地区历年最高气温19. 6℃，历年最低气温-30.8℃，则可确定最高轨温为39. 6℃,一般情况下【根据《铁路轨道施工及验收规范》规定，钢轨温度在式T max—(a g+c)/0.0118L≤t≤T max—c/0.0118L(a g—接头构造轨缝，采用18毫米)范围时，此时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨】铺轨控制措施：铺轨时预留轨缝的大小，应满足锁定后的轨道，在接头阻力和道床阻力控制下，钢轨有足够的伸缩空间以放散部分温度力，即钢轨达到历史最高温度时，轨缝闭和而轨端不顶紧受力，当轨温降至最低时，轨缝一般小于构造轨缝，最大时也不会超过最大构造轨缝。
因此，1、铺轨时根据现场测量轨温，利用公式a=0.0118(T max-t)L-C+2计算预留轨缝值。
式中 a——铺轨时预留轨缝（mm），如计算结果得负值，按零计。
T max—钢轨可能达到的最高温度（℃）.其值采用当地历史最高气温加20℃；由于青藏铁路处于特殊的气候条件下，最高气温一般在30℃±５℃左右，而最高轨温为最高气温加20℃即50℃±5℃左右。
现场施工时应根据不同地段气象资料选取接近的最高轨温值。
t——随铺轨进程测量的钢轨温度（℃）.（因青藏线气温变化较快，应每半小时测一次）L——钢轨长度（m）.C——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm）.由于青藏线是大温差地区铺轨，最高、最低轨温差一般都大于85℃，又因铺轨长度为25米大于20米，且线路坡度较大，平顺状态很难保证，C值应按6取比较合理（最高、最低轨温差小于85℃,C值应按4取比较合理）。
2、根据计算的预留轨缝值，铺轨时先使用固定式轨缝卡连接钢轨接头，待铺轨机过后，再补上接头夹板。
铁道工程电子教材-1.轨道结构
第一节钢轨概述轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
它的的作用是引导机车车俩运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。
钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。
同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕是轨道结构的重要部件，一般横向铺设在钢轨下的道床上，承受来在钢轨的压力，使之传布于道床。
同时，利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位臵。
轨枕主要有木枕和混凝土枕两类。
联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。
前者称接头联结零件,后者称中间联结零件（或扣件）。
其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能地保持钢轨的连续性与整体性。
阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移支，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。
道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布臵一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
主要材料有碎石和筛选卵石等。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过加一股轨道时必不可少的线路设备，在铁路站场布臵中应用极为广泛。
它是轨道结构的重要组成部分。
一、钢轨的基本功能及基本要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的工作条件十分复杂。
车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位臵都具有很大的随机性。
这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用有关。
除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。
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轨缝计算及调整
线路上的轨缝应设置均匀。
对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。
绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。
整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的
调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围
适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件
(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：
利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工
(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品
轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
5、作业程序
（1）、调查轨缝：现场调查实际轨缝，左右两股钢轨接缝的直角错差量。
错差量应以左股钢轨为准，沿测量方向，当右股往始端错动时，直角错差量为正，反之为负。
同时要测量轨温并做好记录。
（2)、计算轨缝调整量及作业计划
a、计划轨缝的计算：
根据《铁路线路维修规则》的规定，轨缝尺寸应按下式计算：a0＝aL(t z-t0)+a g/2
式中a0-更换钢轨或高速轨缝时的预留轨缝(mm)；
a-钢轨的线膨胀系数，为0.0118mm/(m·℃)；
L-钢轨长度(m)；
t z-更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)，
t z＝(t max+T min)/2
其中T max，T min-当地历史最高、高低轨温(℃)，
t0-更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)，
a g-构造轨缝(mm)，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。
b、利用调整轨缝计算表，计算出每根钢轨的串动量，串动方向（计算方法如下表），根据作业量及天窗情况作出分段作业安排。
第1栏：轨缝测点编号或轨号。
第2、7栏：左、右两股钢轨实测轨缝值。
第3、8栏：按调整轨缝时的轨温计算出计划轨缝，当线路爬行不大，轨缝相对较正常时，可采用实测轨缝的平均值。
第4、9栏：左、右两股钢轨实测轨缝与计划轨缝差，即2栏—3栏或7栏—8栏之差
第5、10栏：左、右两股钢轨串动量，某测点串动量等于前一测点串动量+该点轨缝差。
第6、11栏：左、右两股钢轨串动方向。
12栏：实际测量两股钢轨直角错差量。
第13、15栏：左、右两股钢轨串动量之差，右串—左串，即10栏—5栏。
第14、16栏：两股钢轨串动后的直角错差=实测直角错差（12）栏+两股钢轨串动量之差（13.15栏）=串动后的直角错差，在直线上不应超过40㎜；在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半，如果超过这个限值，可根据实际情况，采取从新设置计划轨缝，倒换左右股钢轨或锯轨等办法解决；当超过量小于10㎜时，可采用修改计划轨缝的办法解决。
（2）、检查轨缝调整器及作业工具。
（3）、待防护设置好后开始施工。
（4）、打松影响钢轨串动的防爬器，起下个别影响钢轨串动的道钉，冒起道钉或松动扣件螺栓，扭松轨距杆，松开需串动钢轨接头一端的螺栓至弹簧垫圈完全松弛为止。
（5）、使用轨缝调整器按各节钢轨的计算串动量串动钢轨。
（6）、旋开回油阀，将手柄提起，送开斜铁，把轨缝调整器转移至另一地点。
（7）、扭紧接头螺栓，打下道钉，安装好防爬器，上紧轨距杆及扣件螺栓。
（8）、回检：每完成一作业段后，按作业标准进行检查，对不合格的轨缝进行个别调整。
通过列车后复拧螺栓至规定扭矩。
6、质量要求
（1）、轨缝均匀，误差应小于2㎜；接头应相对，在直线上不应超过40㎜；在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半，相错式接头相错量不少于3m
（2)、防爬器、轨距杆应安装好，接头螺栓及扣件螺栓扭力矩应符合规定，道钉无缺损、浮离。
（3）、钢轨串动后，如胶垫、轨枕位置偏斜超过规定的误差值时，应进行整正胶垫、方正轨枕等作业。
7、作业结束
清理料具、撤除防护、开通线路。
例题：已知某段直线线路轨缝调查情况如下表，每根钢轨长25m，历史最高最低轨温分别为60℃、-10℃，调整轨缝时轨温为32℃，请对该段线路进行轨缝调整。
解：（1）求计划轨缝
根据公式t z＝(t max+T min)/2和a0＝aL(t z-t0)+a g/2得
t z＝｛60+（-10）｝÷2=25℃ a0＝25×0.0118（25-32）+9=7℃
将计划轨缝填入第3栏和第8栏；
将第2栏－第3栏的结果填入第4栏，将第7栏－第8栏的结果填入第9栏；
将第5栏前一点＋第4栏的结果填入第5栏，将第10栏前一点＋第9栏的结果填入第
10栏；
当第5栏和第10栏结果为正时钢轨将向始端串动，反之则向终端串动；
将第10栏－第5栏的结果填入第13、15栏；
将第12栏＋第13、15栏的结果填入第14、16栏。
说明：本例中由于第一次纸上调整时第5测点的直角错差为41㎜大于规定值1㎜，因此必须进行第二次调整，如果第一次纸上调整结果已经符合要求就不需要进行第二次调整了。
在实际工作中可根据实际情况，采取从新设置计划轨缝，倒换左右股钢轨或锯轨等办法解决；当超过量小于10㎜时，可采用修改计划轨缝的办法解决。
因此在作业之前必须进行详细的调查（包括左右股钢轨现场实际轨缝、左右股钢轨长度、测量时和调整轨缝作业时的轨温）并做好记录。
在进行第二次调整时有两种方法第一种方法是在超限直角错差测点的前面左股钢轨上减小计划轨缝，大几毫米就减几毫米可以多减不能少减，然后在超限直角错差测点的后面左股钢轨相应的增大计划轨缝，为保证轨缝均匀调整时应在多点调整，调整量一般为1㎜。
第二种方法时和第一种刚好相反，是在右股钢轨进行上加下减计划轨缝的方法，本例就是采用的第二种方法。