地铁围护结构专项施工方案
地铁围护结构专项施工技术方案
地铁围护结构专项施工技术方案1三轴搅拌桩槽壁加固方案1.1三轴搅拌桩施工工艺（1）施工工艺流程图本工程围护结构为地下连续墙，由于地质较差，地连墙施工前先进行槽壁加固，槽壁加固采用φ850三轴搅拌桩，桩中心间距600mm。
三轴搅拌桩施工工艺如图：图1-1 三轴搅拌桩施工工艺流程图（2）施工场地准备三轴搅拌机施工前，必须先进行场地平整，清除施工区域的表层硬物,绿化迁改后素土回填夯实，路基承重荷载以能行走重型桩架为准，以确保施工机械的安全，在场地处理阶段，应根据管线图纸，对施工区域内管线进行探挖，确定准确位置，并进行保护。
施工作业面地坪予以凿除，障碍物拆除，填埋沟坑，用挖土机平整施工场地，保持千分之一排水坡度，仓库和搅拌系统以及废弃土堆场均做好硬化地坪。
（3）确定桩位根据提供的坐标基准点，根据附图《控制中心三轴搅拌桩施工平面布置及桩号图》所示，按照待施工的桩号和实际位置现场完成放样定位及高程引测工作，并做好永久及临时标志。
放样定线后做好测量技术复核单，提请监理进行复核验收签证。
确认无误后进行搅拌桩施工。
（4）开挖导坑根据测量人员弹出的墨线，用镐头机在墨线范围内的沥青路面、钢筋混凝土（若有）打碎。
然后用0.4m3挖土机沿切缝抽槽，并将打碎的路面部分及挖出土方装车外运，最后人工挖掘杂土至路面下1m～1.2m。
（5）钻机对孔就位①由当班班长统一指挥，桩机就位，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现障碍物应及时清除，桩机移动结束后认真检查定位情况并及时纠正。
②桩机应平稳、平正，并用经纬仪对龙门立柱垂直定位观测以确保桩机的垂直度。
③三轴水泥搅拌桩桩位定位后再进行定位复核，偏差值应小于2cm。
（6）钻孔施工①施工顺序基坑内侧咬合三轴搅拌桩施工按下图1-2所示即“一、二、三”的顺序进行，桩间接头搭接600mm。
12345施工顺序：1—2—3—4—5图1-2 基坑内侧咬合三轴搅拌桩施工顺序②成桩施工搅拌轴成桩搅拌施工采用一次钻进一次提升的方法，但对于桩底深度以上2～3米范围提升1～2次。
地铁工程围护结构施工方案
地铁工程围护结构施工方案目录第一节地下连续墙施工 (2)1、地下连续墙施工工艺及施工工序 (2)2、测量放线 (4)3、导墙制作 (4)4、泥浆制备与管理 (6)5、成槽施工 (13)6、清底换浆 (16)7、钢筋笼制作与安装 (17)8、接头施工 (21)9、砼灌注 (21)10、锁口管拔除 (23)11、墙趾注浆加固 (24)12、施工监测 (24)第二节 SMW工法桩施工 (28)1、施工工艺及施工顺序 (29)2、施工技术参数 (30)3、场地回填 (31)4、测量放线 (31)5、导槽开挖 (31)6、定位型钢放置 (31)7、孔位放样及桩机就位 (32)8、定位线 (32)9、喷浆、搅拌成桩 (32)10、H型钢选材与焊接 (33)11、涂刷减摩剂 (33)12、型钢的插入与固定 (33)13、施工记录 (34)14、拔除H型钢 (34)15、施工质量检验 (35)第三节钻孔灌注桩 (36)1、施工方法 (36)2、工艺流程 (36)3、施工准备 (36)4、施工步骤 (36)5、质量检验及验收 (41)6、格构柱制作与安装 (42)第四节水泥土搅拌桩 (46)1、设计要求 (46)2、工艺流程 (46)3、施工准备工作 (46)4、劳动力配置 (47)5、施工步骤 (48)6、施工质量控制 (49)7、质量检验 (49)第五节高压旋喷桩施工 (51)1、高压旋喷主要机具设备 (51)2、施工方法 (51)3、施工工艺及施工程序 (51)4、施工准备 (51)5、劳动力配置 (53)6、施工步骤 (53)7、质量检验与验收 (55)8、质量检测 (56)第一节地下连续墙施工1、地下连续墙施工工艺及施工工序根据本工程现场情况及施工需要，沿地连墙外侧修筑施工便道。
其中路面面层砼施工完成28天后，承载力达到20MPa，满足大型机械工况下对地基承载力的要求。
具体做法如下：1、特殊部位路面下的基层处理：在地基较软的地方采用换填灰土（含量3％的水泥灰土），分层碾压或夯实。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁站围护结构施工方案
地铁站围护结构施工方案一、项目概述二、施工前准备1.施工人员：组织专业技术人员参与施工，确保施工人员有足够的经验和技能。
2.设备准备：准备必要的施工机具和设备，如挖掘机、钢筋切割机、混凝土搅拌机等，确保施工设备的正常运转。
三、施工过程1.地质勘察和测量：进行地质勘察，确认地下的地质情况，并进行测量，准确掌握地铁站围护结构的尺寸和位置。
2.基础施工：按照设计要求，进行地铁站围护结构的地基处理和打桩工作，确保地铁站围护结构的稳固性。
3.墙体施工：根据设计图纸，采用适当的施工方法，进行地铁站围护结构墙体的搭建和浇筑，确保墙体的垂直度和强度。
4.屋面施工：进行地铁站围护结构屋面的施工，包括防水处理、保温层的安装等，确保地铁站围护结构的密闭性和隔热性。
5.嵌入结构施工：按照设计要求，进行地铁设备和引道等嵌入结构的施工，确保嵌入结构的稳定性和安全性。
6.装修施工：进行地铁站围护结构的装修工作，包括灯光、墙面装饰、地面铺装等，提升地铁站的舒适度和美观度。
7.竣工验收：进行地铁站围护结构的竣工验收工作，确保地铁站围护结构符合设计要求和相关标准。
四、安全措施1.严格遵守施工安全规定，确保施工期间人员的安全。
2.对施工现场进行封闭，设置明显的安全警示标志，避免外来人员进入施工区域。
3.定期检查施工设备的安全性能，确保施工设备的正常运行，避免设备事故发生。
4.强化施工现场的防护措施，如设置护栏、安装警示线等，减少人员和设备的意外伤害。
五、环境保护1.在施工过程中，减少噪音和粉尘的产生，采取噪音隔离措施和粉尘收集处理设备。
2.做好施工废弃物的分类和处理工作，确保废弃物的合理利用和安全处理。
3.关注周边环境，避免施工对附近居民和建筑物造成影响，如合理安排施工时段，减少施工造成的不便。
六、质量管理1.按照设计要求和相关标准，进行施工工艺和施工质量的控制，确保施工质量符合要求。
2.对施工过程中的关键节点进行检查和验收，确保施工工艺的正确性和施工质量的可靠性。
地铁车站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案一、方案背景城市地铁的发展日益壮大，地铁车站的建设和改造项目也逐渐增多。
地铁车站的围护结构施工对于地铁车站的安全运营至关重要。
围护结构施工方案的制定和实施需要充分考虑地铁车站的地质情况、周围建筑物的影响以及地铁车站的运营需求。
本文将针对地铁车站围护结构施工方案进行详细讨论。
二、施工前准备工作1.勘察阶段：进行地质勘察，了解地铁车站所在区域的地质情况，包括土层厚度、土壤类型、地下水位等信息。
2.设计阶段：根据勘察结果进行结构设计，确定围护结构的类型和参数。
三、施工方案1.围护结构类型选择围护结构的类型根据地铁车站所在位置的地质特征和土壤类型来确定。
常见的围护结构类型有桩基础、地下连续墙、嵌固墙等。
根据勘察结果，选择适合的围护结构类型。
2.施工方法选择根据地铁车站的地理条件、周围环境以及围护结构类型，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括常规开挖法、土壤冻结法、钻孔灌注桩法等。
在选择施工方法时，要充分考虑施工周期、施工效率和施工质量。
3.操作流程安排根据施工方法和围护结构类型，制定详细的操作流程。
流程包括施工准备、地面开挖、地下结构加固、围护结构施工等。
每个环节都应该有明确的操作要求和施工标准。
四、安全措施围护结构施工过程中要严格遵守相关安全规定，并采取必要的安全措施。
包括但不限于：1.建立安全责任制，明确施工人员的安全责任。
2.开展安全培训，提升施工人员的安全意识和技能。
3.设立安全警示标志，提示施工现场的危险区域。
4.安排专人负责安全监督，随时检查施工现场的安全情况。
五、质量控制围护结构施工过程中，要严格按照相关规范和要求进行施工，确保施工质量。
以下是常见的质量控制措施：1.定期进行检测和监测，及时发现和解决施工中的质量问题。
2.根据规范和要求进行质量验收，并及时整改不合格项。
3.进行施工记录和档案管理，保留施工过程中的重要信息和数据。
六、进度控制围护结构施工进度的控制是保证项目按时完成的关键。
地铁工程围护结构施工方案
地铁工程围护结构施工方案随着城市的不断发展，地铁工程的建设在许多大城市已经不再是新闻，而是一种常态。
作为一项基础设施建设，地铁工程需要完善的施工方案和围护结构来保障安全生产。
本文将对地铁工程围护结构的施工方案进行详细的介绍。
一、施工准备1.1 施工前准备1.1.1 施工前勘测地铁工程施工前，必须对施工现场进行勘测，确定地下管线、电缆等位置和存在的问题，为后续施工提供基础资料。
1.1.2 施工图纸审核施工前必须对围护结构建设图纸进行审核，确定合理性和施工效果，必要时要进行方案修改和优化。
1.2 材料及设备准备1.2.1 板框材料地铁工程围护结构通常采用钢板框架、木质框架或防火板框架。
在采用之前，必须对板框材料进行检查，确认质量和性能。
1.2.2 边坡加固设备边坡加固设备包括锚杆、锚喷、砂浆压入机、注浆泵等。
必须对设备进行检查，测试工作效果。
二、施工方案2.1 开挖施工2.1.1 进入施工现场首先要进行安全检查，然后设置警示标志和隔离措施，使得进出施工区域的人员不会受到威胁。
2.1.2 开始挖掘根据勘测的结果和施工图纸确定的标高，开始对施工区域进行挖掘。
挖掘过程中要注意避免破坏周边建筑和地下管线。
2.2 围护结构施工2.2.1 钢板框架施工设备准备完成后，根据围护结构图纸，进行钢板框架的安装和加固。
2.2.2 锚杆固结在围护结构施工中，需要对地下土体进行固结，保证围护结构的稳定性。
锚杆固结就是其中一种方法，它通过将锚杆混入土体中，使得钢筋框架与锚杆相连。
2.2.3 注浆灌浆注浆灌浆时，可采用砂浆压入机进行注浆灌浆，将砂浆浇注到锚杆内。
砂浆要求粘性好、可塑性差，以保证注浆灌浆效果。
2.3 还原施工现场经过多天的施工，当地铁工程围护结构完成之后，即可进行还原施工现场。
将施工现场内的设备清理完毕，同时还原原始土石方地形。
三、施工注意事项施工过程中需注意以下事项：1.合理安排车辆和工人通行。
2.保证现场的通风良好，及时清理灰尘和垃圾。
地铁围护结构施工方案
地铁围护结构施工方案一、施工背景地铁作为城市交通主干线路，承载着大量的乘客。
而地铁围护结构的施工则是保证地铁线路正常运行的关键环节之一。
本文将就地铁围护结构的施工方案进行探讨。
二、施工前准备在进行地铁围护结构的施工前，需要进行严密的准备工作。
首先是施工区域的勘察，了解地质情况、地下管线等情况。
其次是制定施工图纸和方案，确定各个施工节点和工序，保证施工的有序进行。
同时需要准备好所需的施工机械设备和材料，并对施工人员进行专业培训。
三、围护结构施工流程1. 开挖首先根据设计要求，确定开挖的深度和宽度，然后利用挖掘机进行开挖作业。
开挖完成后需要对坑底进行整平和清理。
2. 锚杆加固为加固围护结构，需要在围护结构周围设置锚杆，然后将锚杆与地下混凝土墙面连接固定。
3. 浇筑混凝土在锚杆加固完成后，需进行混凝土浇筑。
首先进行混凝土模板的搭建，然后进行混凝土的搅拌和浇筑。
确保混凝土浇筑的质量和厚度符合设计要求。
4. 围护结构整体检测施工完成后，需要对围护结构进行整体检测，确保结构的稳固性和安全性。
如有问题需要及时处理。
四、施工质量控制在地铁围护结构的施工过程中，需要严格控制施工质量。
监测施工过程中的各项指标，保证施工符合设计要求。
同时对施工现场进行定期检查和整改，确保安全生产。
五、施工结束及验收当地铁围护结构施工完成后，需要进行验收工作。
由相关专业人员进行验收，确保围护结构的质量和安全。
如有不符合要求的地方需要及时整改。
六、总结地铁围护结构施工是一个复杂的工程，需要经过严密的计划和管理。
只有确保施工过程中质量和安全，才能保证地铁线路的正常运行。
希望通过本文的介绍，能对地铁围护结构的施工有更深入的了解。
地铁车站围护结构施工安全专项方案
第一节概述一、工程概况广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工7标段由**站、**站组成。
**站呈南北走向，位于**岛**大道上。
车站起点里程YCK6+158.270，终点里程YCK6+537.730，车站有效站台中心里程为YCK6+348.000，车站有效站台长140米，为两层一岛一侧式形式。
车站总长度379.5m，车站结构总高13.41m（局部为12.81m），标准段外包总宽为24.95m，基坑开挖深度16.77m。
车站主体建筑面积17648.64 m2，总建筑面积19420.98m2。
车站顶板埋深3.81m，属浅埋地铁车站。
二、工程地质情况本工程岩土自上而下有：人工填土层<1>、淤泥质土<2-1B>、淤泥质粉细砂层<2-2>、冲洪积粉细砂层<3-1>、中粗砂<3-2>、粉质粘土<4-1>、淤泥质土<4-2>、残积土层<5-2>、红层全风化带<6>、强风化带<7>、中风化带<8>及微风化带<9>。
白垩系红层主要为泥质粉砂岩。
三、围护结构设计概况1、由地质勘察报告得知，本站主体地层〈2－1A〉淤泥地层、淤泥质粉细砂层、冲洪积粉细砂层与中粗砂层分布广泛且厚度大，地质条件极差，属工程建设不良地基土。
考虑到连续墙成槽困难，在连续墙施工阶段导墙施工前，先采用φ550@500搅拌桩在连续墙槽段两侧地层进行加固，从地面开始进行。
并可同时基坑A、C区接口处放坡开挖段止水帷幕，采用φ550@450搅拌桩（全断面实搅）。
2、为了控制地基不均匀沉降，本站地基加固采用裙边加固与抽条加固相结合的方式，同时为满足地基承载力需要，在底纵梁及有柱主跨的位置都进行了搅拌桩φ550@500密排加固布置，考虑到基底可液化土层对地基承载力的不利影响，同时在加固格构中采用φ550搅拌桩进行1200×1200的梅花形布置加固。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）一、前言地铁站主体围护结构在地下连续墙方面是至关重要的。
地下连续墙是承担地铁站主体围护结构的重要部分，它具有保护站内设施和支撑周边土层的重要作用。
本文将介绍地下连续墙的施工方案，包括设计原则、施工步骤、质量控制等方面的内容。
二、设计原则1.结构安全性：地下连续墙必须满足设计要求的承载及稳定性，确保地铁站的安全运行。
2.施工便利性：施工方案应考虑到施工操作的便利性，降低施工难度，提高工作效率。
3.资源节约：合理设计地下连续墙结构，优化材料使用，节约资源。
三、施工步骤1.准备工作–确定施工现场的基础资料，包括地形地貌、地下管线等信息。
–制定详细的施工计划，包括施工人员安排、材料准备等内容。
2.基坑开挖–按照设计要求，开挖地下连续墙的基坑，确保基坑的稳定性。
–定期检测基坑的沉降情况，及时采取补救措施。
3.墙体施工–采用适当的桩基施工技术，如搅拌桩、钻孔灌注桩等，架设模板进行墙体浇筑。
–控制混凝土浇筑的质量，确保地下连续墙的强度和密实性。
4.质量控制–定期对地下连续墙的施工过程进行检测，确保施工质量符合设计要求。
–对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和施工技术。
四、施工安全1.严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全。
2.定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
3.配备必要的安全设施和安全设备，提高施工安全性。
五、总结地下连续墙的施工是地铁站主体围护结构的重要环节，合理的施工方案对地铁站的安全运行至关重要。
通过严格按照设计要求进行施工，加强质量控制和施工安全管理，可以确保地下连续墙的质量和施工进度。
希望本文介绍的施工方案内容能对地铁站主体围护结构的施工提供有益的参考。
以上为地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）的相关内容，感谢阅读。
地铁围护结构施工方案(优秀工程方案)
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2设计概况 (2)2.3地质概况 (2)2.3.1工程地质 (2)2.3.2水文地质 (4)2.4周边环境情况 (6)2.5主要工程量 (6)3 工程重难点分析 (7)3.1工程重点 (7)3.1.1周边建筑物密集,拆迁量大是施工重难点 (7)3.1.2郑和站软土深基坑稳定和安全控制是施工的重难点 (7)3.2工程难点及采取的措施 (7)3.2.1周边建筑物密集,拆迁量大主要应对措施 (7)3.2.2郑和站软土深基坑稳定和安全控制主要应对措施 (8)4 施工进度计划 (8)5 主要施工方案 (9)5.1三轴搅拌桩槽壁加固方案 (9)5.1.1三轴搅拌桩施工工艺 (9)5.1.2三轴搅拌桩施工主要技术参数 (11)5.1.3三轴搅拌桩的质量检验要求 (11)5.1.4三轴搅拌桩常见质量问题的分析与处理 (12)5.2地连墙施工方案 (12)5.2.1导墙施工 (13)5.2.2泥浆制备与调整 (16)5.2.3成槽施工 (21)5.2.4刷壁 (22)5.2.5清底换浆 (24)5.2.6钢筋笼制作和吊装 (25)5.2.7混凝土灌注 (27)5.2.8反力箱顶拔 (28)5.3三轴搅拌桩土体加固方案 (28)5.3.1施工工艺参数 (28)5.3.2硬化场地、开挖基槽、设置定位架 (29)5.3.3桩机就位、制浆、搅拌施工 (29)5.3.4三轴搅拌桩具体施工工艺 (30)5.3.5常见质量问题的分析与处理 (32)5.3.6质量控制标准 (32)5.4立柱桩施工 (33)5.4.1格构柱制作与安装 (33)5.4.2格构柱加工工艺 (33)5.4.3格构柱安装步骤及工艺要求 (35)5.4.4格构柱吊放安装 (36)5.5冠梁及混凝土支撑施工方案 (38)5.5.1主要施工参数 (38)5.5.2工艺流程 (38)5.5.3施工方法 (39)5.5.4质量标准 (42)6 配置计划 (44)6.1劳动力配置计划 (44)6.2材料配置计划 (45)6.3机械设备配置计划 (45)7 施工安全保证措施 (46)7.1组织保证 (46)7.2用电安全措施 (47)7.3施工现场防护措施 (47)7.4机械操作安全措施 (47)7.5夜间施工措施 (48)8 其他技术保证措施 (48)8.1质量保证措施 (48)8.2文明施工措施 (49)8.3环境保护措施 (50)9 附件 (51)1 编制依据⑴《建设工程施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2013;⑵国家和福州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件;⑶施工设计图纸及其他收集的工程资料;⑷《福州市地铁施工标准化管理指南：安全文明施工与工地建设》;⑸《福州市建设工程施工现场安全质量文明考核办法》;⑹现场施工调查报告;⑺《中铁四局集团城轨分公司安全文明施工标准化手册》;⑻上海市隧道工程轨道交通设计研究院、北京城建设计发展集团股份有限公司、中设设计集团股份有限公司印发的车站、交通导改施工图;⑼上级部门批复的交通疏解及管线迁图及相关说明;⑽国家和福州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件福州市轨道交通6号线2标段2工区招标文件及投标文件;⑾与业主签订的施工承包合同及相关的会议纪要;⑿本工程项目《施工技术调查报告》;⒀本行业工法及先进成熟的施工技术;⒁我公司在深圳地铁、广州地铁、上海地铁、北京地铁、苏州地铁、昆明地铁、成都地铁等其它类似地下工程的施工经验.排序先是国家标注、规范,然后在到省、市规范最后到业主、建投、公司相关文件2 工程概况2.1工程概述福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段(施工总承包)二工区位于福州长乐市,项目包括一站两区间两座桥,分别为郑和站、航城站～郑和站区间、郑和站～十洋站区间、郑和桥、延瑞桥.车站采用明挖法施工,区间采用盾构法施工,桥梁均为拆复施工.图2.1-1标段概况示意图2.2设计概况郑和站位于郑和西路和会堂路交叉口西侧,沿郑和西路呈东西向布置,为地下二层双柱三跨岛式车站,长292米,宽21.7米,车站总建筑面积17861.2米²,深约16.93～19.21米.设2组风亭、3个出入口、2个消防出入口、1组出地面无障碍电梯.车站采用明挖法施工,围护结构为800米米厚地下连续墙,标准段及扩大段竖向设置四道支撑,第一道为1000*800米米钢筋混凝土支撑,其余为φ609钢支撑和一道换撑;端头井竖向均设置四道支撑,第一道为钢筋混凝土支撑,其余三道支撑及一道换撑(扩大端)均.为φ800钢支撑2.3地质概况2.3.1工程地质本车站工程地质条件如下：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-1>淤泥质土、<4-2>(含泥)中粗砂层;基坑结构侧壁为<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-1>淤泥质土、<1-2>杂填土层.2.3.2水文地质(1)地表水本站拟建工程场地西侧约30米处为上洞河.上洞河宽度约20米,长约500米,水深约2～3米,河底高程约3.0～3.5米,水位高程为3.00~4.50米.勘察报告揭示,上洞河河水与<2-4-3>淤泥粉细砂交互层、<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5> (含泥)粉砂、<3-5-1>淤泥夹砂中的孔隙承压水有直接水力联系,与下部<3-2>(泥质)粉砂、<4-2>(含泥)粗中砂孔隙承压水层水力联系微弱,与<4-7>(泥质)砾粗砂、<4-8>(含泥)卵石承压含水层及<7-4>强风化凝灰岩(碎块状)孔隙裂隙承压水层无水力联系.(2)地下水勘察报告揭示的地下水按埋藏条件包含上层滞水和承压水两种类型.其中承压水按赋存介质又可分为松散岩类孔隙承压水和基岩孔隙裂隙承压水.①上层滞水第四系表层的人工填土中地下水主要为上层滞水,其透水性一般,填土层由于物质组成变化较大 ,渗透性变化大 ,当填土层以碎块石为主时,富水性、渗透性较好;当填土成分主要为黏性土混少量碎石时,富水性、透水性及渗透性相对较差.上层滞水的水位和水量随季节变化较大 ,雨季上层滞水水量较丰富,枯季水量变小 .该层与地表水水力联系密切,对工程和环境的影响一般.②承压水a、松散岩类孔隙承压水松散岩类孔隙承压水主要包括： <2-4-3>淤泥粉细砂交互层、<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>(泥质)粉砂、<3-5-1>淤泥夹砂、<3-2>(泥质)粉砂、<4-2>(含泥)粗中砂、<4-7>(泥质)砾粗砂、<4-8>(含泥)卵石.其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系.承压水层对工程建设的影响较大 ,特别是对桩基施工和基坑开挖有较大影响,<2-4-3>淤泥粉细砂交互层、<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5> (含泥)粉砂、<3-5-1>淤泥夹砂中的孔隙承压水与上洞河有直接水力联系,<3-2>(泥质)粉砂、<4-2>(含泥)粗中砂孔隙承压水层与上洞河水力联系微弱,<4-7>(泥质)砾粗砂、<4-8>(含泥)卵石承压含水层与上洞河无水力联系,建议建立长期水文观测孔,在施工过程中随时掌握水位变化情况.b、孔隙裂隙承压水孔隙裂隙承压水主要赋存于深部凝灰岩的强风化带中.其含水性能与以上各地层中砂的形状、大小、颗粒级配及黏粒含量,以及母岩的原生、次生节理裂隙等有密切关系.c、构造裂隙承压水构造裂隙水主要赋存于深部凝灰岩的中-微风化带中,由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀,所以构造裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀,主要受岩性和地质构造控制,透水性及富水性一般较弱,补给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给,具承压性.本站点的构造裂隙水均埋藏较大 ,基岩含水量一般,对本工程影响相对较小 .(3)地下水位勘察报告揭示,勘察范围内所有钻孔均遇见地下水.勘察时测得钻孔中初见水位埋深为2.20～4.10米,初见水位标高为2.50～5.15米;稳定水位埋深为1.60～3.20米,稳定水位标高为 3.27～5.54米.车站范围内的各含水地层水位见下表 2.3.2-1各含水层水位表：表2.3.2-1各含水层水位表2.4周边环境情况郑和站主要沿郑和西路敷设,线路两侧建筑密集,围护结构施工前需将车站南侧长乐市档案馆、图书馆、总工会、活动中心等建构筑物拆除.北侧建构筑物主要有蔚蓝国际小区,距邮电小区、中国电信大楼等,建筑物距车站围护结构边最小距离为9米.车站与周围构(建)筑物位置关系如图2.4-1所示.图2.4-1 郑和站与周围构(建)筑物位置关系图2.5主要工程量序号项目名称项目特征单位数量备注1地下连续墙地下连续墙幅1192 钢筋t 3649.63 工字钢t 586.84 混凝土水下C40 米³22245.73 工程重难点分析3.1工程重点3.1.1周边建筑物密集,拆迁量大是施工重难点郑和站位于郑和西路和会堂路交叉口西侧,沿郑和西路呈东西向布置,与远期8号线“L型”通道换乘.车站周边建筑密集,距离车站主体基坑最近约3.6米,车站施工需要拆除长乐市档案馆、图书馆、妇女联合会等建筑物.配合甲方,快速征拆;尽快完成管线迁改,场地三通一平,交通疏解等前期工程是工程顺利开工的关键.3.1.2郑和站软土深基坑稳定和安全控制是施工的重难点郑和站(全长292米,基坑宽21.5～30.25米,深16.8～19.1米)位于长乐市郑和西路下方,车站周边建筑物密集,基坑开挖范围内主要为填石淤泥质土、淤泥夹砂等软土,软土特性对基坑开挖时空效应要求高;基底主要为淤泥及淤泥质土,对基坑承载力影响较大 .在软土地层深基坑施工中,如何保证围护结构施工质量、控制深基坑稳定性及未来车站运营安全是本工程的难点之一.3.2工程难点及采取的措施3.2.1周边建筑物密集,拆迁量大主要应对措施目前征地拆迁主要问题是拆迁进度及征拆范围问题,项目已与业主和征拆单位取得联系.针对征地拆迁的难度拟采取以下措施：(1)积极主动联系中铁建投公司前期工程部,配合地铁公司征拆工作的人员,全面参与到前期的工程.同时充分发挥我公司与福州地区的前期工程实施单位、地铁公司拆迁部等建立的良好工作和协调关系,全力完成前期工程.(2)结合现场实际情况,积极配合前期工程的设计,对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案进行优化和深化.拆迁一段、围挡一段,为快速开工创造条件.(3)进场之后,与周边社区和地块商铺积极联系,保持沟通,讲述地铁施工为市民出行等带来的实惠及对区域经济的发展等为拆迁创造良好的氛围和环境.3.2.2郑和站软土深基坑稳定和安全控制主要应对措施针对郑和站软土深基坑开挖过程中基坑稳定和安全控制的主要措施有：(1)加强围护结构止水效果和内支撑.车站围护结构采用φ800地连墙(地连墙采取槽壁加固);设三道内支撑(端头井设四道),第一道为钢筋混凝土支撑,二、三道为钢管支撑.(2)加大软基处理范围.基坑范围内软土进行抽条加固,基底加固深度不小于3米.(3)将基坑分成三部分施工,先两端、后中间,待两端主体结构施工完毕并覆土后,再开挖施工中间部分.基坑开挖先撑后挖,开挖到底后迅速施工垫层及底板.施工中加强对车站水平侧移及沉降监测,及时反馈信息指导施工.(4)施工过程中严格按照设计图纸和相关规范进行地下连续墙、混凝土支撑及钢支撑架设的施工,保证围护结构的施工质量合格,从而确保基坑开挖过程中基坑的安全.(5)地下连续墙清槽结束后,对孔底泥浆及槽深进行检测,如果测试指标及槽深达不到要求,必须再次进行清底置换,直至符合要求为止.(6)基坑开挖前一个月完成坑内抽条方式加固;(7)基坑开挖先撑后挖,钢支撑设置防脱及预应力补加措施,开挖到底后迅速施工垫层及底板.(8)加强施工监测,当变形速率的监测数据达到警戒值时,立即启动应急措施使基坑本身和周边环境的安全质量始终处于有效可控状态.4 施工进度计划本车站拟投入2台三轴搅拌桩机施工,郑和站围护结构槽壁加固计划第一台三轴搅拌桩机由北侧NQ15幅向东及西施工,第二台三轴搅拌桩机由SQ39幅自西侧向东侧进行槽壁加固施工.投入两台成槽机分别根据两台三轴搅拌桩机槽壁加固进度进行地下连续墙施工,待西端头地下连续墙施工完成后开始自西向东依次施工基坑内加固及立柱桩、抗拔桩施工.具体施工工期安排见下表：表4-1 郑和站围护结构施工工期节点表5 抗拔桩 35 主要施工方案5.1三轴搅拌桩槽壁加固方案5.1.1三轴搅拌桩施工工艺(1)施工工艺流程图本工程围护结构为地下连续墙,由于地质较差,地连墙施工前先进行槽壁加固,槽壁加固采用φ850三轴搅拌桩,桩中心间距600米米.三轴搅拌桩施工工艺如图：图5.1-1 三轴搅拌桩施工工艺流程图(2)施工场地准备三轴搅拌机施工前,必须先进行场地平整,清除施工区域的表层硬物,绿化迁改后素土回填夯实,路基承重荷载以能行走重型桩架为准,以确保施工机械的安全,在场地处理阶段,应根据管线图纸,对施工区域内管线进行探挖,确定准确位置,并进行保护.施工作业面地坪予以凿除,障碍物拆除,填埋沟坑,用挖土机平整施工场地,保持千分之一排水坡度 ,仓库和搅拌系统以及废弃土堆场均做好硬化地坪.(3)确定桩位根据提供的坐标基准点,根据附图《控制中心三轴搅拌桩施工平面布置及桩号图》所示,按照待施工的桩号和实际位置现场完成放样定位及高程引测工作,并做好永久及临时标志.放样定线后做好测量技术复核单,提请监理进行复核验收签证.确认无误后进行搅拌桩施工.(4)开挖导坑根据测量人员弹出的墨线,用镐头机在墨线范围内的沥青路面、钢筋混凝土(若有)打碎.然后用0.4米3挖土机沿切缝抽槽,并将打碎的路面部分及挖出土方装车外运,最后人工挖掘杂土至路面下1米～1.2米.(5)钻机对孔就位①由当班班长统一指挥,桩机就位,移动前看清上、下、左、右各方面的情况,发现障碍物应及时清除,桩机移动结束后认真检查定位情况并及时纠正.②桩机应平稳、平正,并用经纬仪对龙门立柱垂直定位观测以确保桩机的垂直度 .③三轴水泥搅拌桩桩位定位后再进行定位复核,偏差值应小于2厘米.(6)钻孔施工①施工顺序基坑内侧咬合三轴搅拌桩施工按下图5.1-2所示即“一、二、三”的顺序进行,桩间接头搭接600米米.12345施工顺序：1—2—3—4—5图5.1-2 基坑内侧咬合三轴搅拌桩施工顺序②成桩施工搅拌轴成桩搅拌施工采用一次钻进一次提升的方法,但对于桩底深度以上2～3米范围提升1～2次.钻进施工时为边注浆边充气搅拌,提升时为不充气只注浆搅拌.充气采用压缩空气,压缩机选用BLT-75A螺杆式空气压缩机,排气量/排气压力为10.0/0.70(米3/米in)/米pa～7.6/1.20(米3/米in)/米pa.③搅拌速度及注浆控制三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液,同时严格控制下沉和提升速度 .根据设计要求和有关技术资料规定,钻机钻进搅拌速度一般在1米/米in,提升搅拌速度一般在1.0～1.5米/米in,避免因提升过快,产生真空负压,孔壁坍方.在桩底部分适当持续搅拌注浆,做好每次成桩的原始记录.④制备水泥浆液及浆液注入三轴搅拌桩水泥采用罐装水泥,电脑控制的自动拌浆系统拌浆,水泥浆液的水灰比为1.5,水泥掺入比为20%,根据实际施工情况可掺加适量膨润土,以防止水泥浆散失,确保水泥浆成型质量.拌浆及注浆量以每钻的加固土体方量换算,注浆压力为1.0米pa～2.5米pa,以浆液输送能力控制;钻进搅拌时即连续压水泥浆,钻进时注浆量一般为额定浆量的70%～80%,提升搅拌时注浆量为额定浆量的 20%～30%.5.1.2三轴搅拌桩施工主要技术参数(1)三轴搅拌桩施工前应根据设计进行工艺性试桩,数量不得少于3根;(2)搅拌桩的垂直度偏差不得超过1％,桩位布置的偏差不得大于50米米,成桩直径和桩长不得小于设计值;(3)所使用的水泥都应过筛,制备好的浆液不得离析,泵送必须连续.搅拌水泥浆液的罐数、水泥和外掺剂用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录;(4)搅拌桩喷浆提升的速度、次数须符合施工工艺的要求,并有专人记录.搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度应相互匹配,钻头每转一圈的提升(或下沉)量以1.0~1.5厘米为宜,以确保加固深度范围内土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌.(5)施工时如因故停浆,应将搅拌头下沉至停浆点以下0.5米处,待恢复供浆时再喷浆搅拌提升.若停机超过三小时,宜先拆卸输浆管路,并妥加清洗.(6)壁状加固时,相邻桩的施工时间间隔不宜超过24小时.如间隔时间太长与相邻桩无法搭接时,应采取局部补桩或注浆等补强措施.(7)大规模施工之前,应先进行生产性试验确定水泥搅拌桩的水灰比、水泥掺量等参数.(8)基坑开挖完成后,应对基底搅拌桩加固区域进行竖向承载力检验,承载力检验采用复合地基载荷试验和单桩载荷试验.5.1.3三轴搅拌桩的质量检验要求材料质量检验现场实际使用的水泥必须按设计要求的配方,通过加固土的强度试验进行材料质量检验,合格后方可使用.表5.1-3 三轴搅拌桩允许偏差、允许值5.1.4三轴搅拌桩常见质量问题的分析与处理(1)起吊应保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度 ,成桩要控制搅拌机的提升速度和次数,使连续均匀,以控制注浆量,保证搅拌均匀,同时泵送必须连续.(2)搅拌机预搅下沉时,不宜冲水,当遇到较硬土层下沉太慢时,方可适量加水,但应考虑冲水成桩对桩身强度影响.凡经输浆管冲水下沉的桩,喷浆提升前必须将喷浆管内的水排清,同时应考虑冲水成桩对桩身强度的影响.(3)每天加固完毕,应用水清洗贮料槽罐、砂浆泵、搅拌机和相应管道,以备再用. 5.2地连墙施工方案郑和站围护结构采用800米米厚地下连续墙,地连墙与内衬墙之间的关系为复合墙.车站总长约292米,标准段宽20.3米,端头井端宽至25.4米,地下连续墙深度根据不同部位分为43.8米、42.8米、41.8米、39.9米、38.9米、37.9米和34.9米七种形式(不考虑墙顶砼超灌50厘米),采用型钢接头形式,主体结构共计119幅地下连续墙.地连墙钢筋笼最大外形尺寸为拐角幅,长*幅宽*厚44.8*7.5*0.66米,钢筋笼重量达到46.6t.图5.2-1 围护结构地下连续墙平面示意图5.2.1导墙施工本工程采用倒“L”型的导墙,采用C20混凝土浇筑,导墙高度为1700米米,一侧顶板宽度为800米米,顶板、侧墙厚度均为200米米,竖向钢筋为Φ14@200米米,水平钢筋为Φ12@200米米.为了保证地下连续墙成槽机的顺利施工,将导墙间距调整为850米米,如图5.2-2导墙横断面示意图所示.图5.2-2 导墙横断面示意图(1)导墙施工流程根据导墙的实际结构形式,导墙一次成型.图5.2-3 导墙施工流程图(2)导墙测量放线根据施工图纸提供的坐标计算出导墙角点坐标,用全站仪放出导墙角点,并作好护桩.为确保后期基坑结构的净空符合要求,根据以往施工经验,导墙中心轴线应外放100米米.(3)导墙沟槽开挖采用机械开挖导墙沟槽,为避免破坏基底土,在基底标高以上预留一层由人工挖掘修整,预留厚度为200米米.雨季施工,导墙沟槽应分段开挖,挖好一段浇筑一段垫层,并在基槽两侧围以土堤或挖排水沟,以防地面雨水流入导墙沟槽,同时应经常检查边坡和支撑情况,以防止坑壁受水浸泡造成塌方.(4)导墙钢筋施工①施工准备施工前,组织技术交底和安全技术交底,按排钢筋绑扎顺序,排放规则及主要施工方法,明确质量要求,解决施工中的疑难点.②钢筋加工将同规格钢筋根据不同长度长短搭配,统筹排料,应先断长料,后断短料,减少短头,减少损耗.钢筋在弯曲机上成型时,心轴直径应是钢筋直径的 2.5～5.0倍,成型轴宜加偏心轴套,以便适应不同直径的钢筋弯曲需要.弯曲细钢筋时,为了使弯弧一侧的钢筋保持平直,挡铁轴宜做成可变挡架或固定挡架(加铁板调整).③钢筋安装导墙钢筋采取绑扎连接方式.先固定竖向钢筋,再绑扎水平钢筋,安装水平盖筋,最后安装拉钩和垫块.图5.2-4 导墙钢筋绑扎搭接连接示意图钢筋的接头宜设置在受力较小处,导墙钢筋接头采用绑扎接头,同一纵向受力钢筋不宜设置二个或二个以上接头.在任一接头中心至长度为钢筋直径d的 35倍且不小于500米米的区段内,有接头的受力筋截面积占受力筋总截面积的百分率不超过50%.(5)导墙模板施工导墙模板采用定型钢模板,加固采用钢管对撑的方式,各道横支撑牢固,模板表面平整,接缝严密,不得有缝隙和错台现象.(6)导墙混凝土浇注①本工程导墙垫层及导墙均采用商品混凝土,导墙混凝土强度为C20,为保证工期和导墙的强度 ,必要时可以用早强混凝土.②混凝土浇筑前,对模板及混凝土接茬处进行浇水湿润,但模板内不得有积水.③对搅拌站提供混凝土进场以后,由专职试验人员检查混凝土质量是否符合技术要求,如有不符要求的混凝土,坚决退货.④导墙的混凝土浇筑采用溜槽进行浇筑,并用振捣棒及时进行密实.振捣时,做到快插慢拔,但振捣棒不得直接接触模板,以防模板移位、变形.夜间混凝土浇筑时用低压电灯或手持电灯进行照射,同时在震捣上层混凝土时,混凝土震捣棒要插入下层混凝土50米米,以保证混凝土结合严密,为保证震捣棒插入深度 ,在混凝土震捣棒上每500米米处缠一道胶布,做为震捣手控制震捣棒的插入深度 .⑤浇筑时要均匀浇筑,不得将所有混凝土浇筑到一处后,利用振捣棒使其流动.⑥在混凝土强度能保证导墙表面及棱角不因拆模板而受损坏,方可拆除;模板拆除后,将混凝土接茬处进行剔凿,将表面的附浆全部剔除,并清理.(7)导墙内支撑模板拆除后,同时对内墙采用100米米方木分层支撑,以防止导墙向内挤压变形.方木支撑水平间距为2米,上下间距为1米,根据本工程导墙高度 ,上下支撑2道方木.(8)导墙内侧土方回填导墙内侧回填土采用素土,回填时,要求混凝土强度达到设计强度的 75%.土方回填采用挖掘机回填,人工配合的方法.(9)导墙施工注意事项①导墙混凝土养护期间,重型机械设备不得在附近作业和停留;②为了增强导墙的受力,在导墙钢筋绑扎时,与施工场地硬化预留钢筋网片钢筋进行焊接,使钢筋连成整体,最终达到共同受力的目的 .③导墙强度达到70％后方可拆模,导墙拆模后设置10×10厘米方木支撑对导墙进行内撑,支撑纵横向间距为1.5米.④为确保转角段地下墙施工时挖槽的准确,结合成槽机抓斗尺寸,地下墙导墙施工时应加长至少40厘米.具体做法如下图所示：图5.2-5转角幅导墙形式图5.2.2泥浆制备与调整(1)泥浆系统工艺流程图。
地铁车站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案地铁车站的围护结构施工方案是为了确保地铁车站的安全和耐久性，以及保护周围环境和地质条件稳定。
本文将介绍一种较为常见的地铁车站围护结构施工方案。
一、前期准备工作（1）勘测：对地下管线、地质条件等进行勘测，并编制相关图纸和报告。
（2）环境保护：对施工现场及周边环境进行保护，并采取相应的措施减少噪音、振动和空气污染。
（3）临时设施：搭建施工用的临时设施，如办公室、仓库和工棚等。
（4）物资准备：准备所需的施工材料和设备，并做好物资管理和安全标志。
二、围护结构施工（1）基坑开挖：按照设计要求，采取适当的开挖方式进行基坑开挖，并采取支护措施防止坍塌。
（2）支护结构施工：按照设计图纸进行支护结构的施工，包括地下连续墙、横向支撑和纵向支护等。
（3）地下连续墙施工：采用钻孔灌注桩法或钻孔注浆法施工地下连续墙，保证墙体的垂直度和密实度。
（4）横向支撑施工：采用剪力墙、钢支撑或土工格栅等形式进行横向支撑的施工，提高围护结构的整体刚度。
（5）纵向支护施工：根据地质条件和设计要求，采取灌浆、喷射混凝土或爆破等方式进行纵向的支护施工。
（6）防水施工：在围护结构内部进行防水层的施工，采用涂料、胶泥或防水板等材料进行防水处理。
（7）边坡防护：对基坑边坡进行加固和防护，采取挡土墙、护坡植被和防滑排水等措施，防止边坡滑坡和坍塌。
（8）检测监控：设置地下水位监测、地表沉降和裂缝监测等装置，对围护结构进行实时的监控和检测。
（9）完工验收：经过施工完成后，进行围护结构的验收，确保施工质量和安全。
三、参考措施（1）加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
（2）建立健全的施工组织机构，明确施工任务和责任，确保施工进度和质量。
（3）加强施工现场管理，定期进行安全检查和整改，并建立施工记录和档案。
（4）采用适当的土方开挖方式，根据地质条件和水文条件选择合适的支护方式。
（5）严格按照设计要求进行施工，包括土方开挖、支护结构和防水等方面的要求。
地铁车站围护结构施工方案
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构，车站部分和折返线 采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道 采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。
先施工一序孔，待一序孔混凝 土达到设计强度70%后，再施工二序孔。
水泥土搅拌桩150 1 ）0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧 水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm 。
2、止水帷幕与该处围护桩深度相 同，车站及折返线桩长22.7m ，风机房 桩长16皿，出入口桩长13m 。
3、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。
图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒；(b)安装钻机，钻进；(c)钻挖终了，第一次清孔；(d)孔壁测定；3)插入钢筋笼；(力插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土，拔出导管；(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
地铁站围护结构施工方案
地铁站围护结构施工方案1.引言2.方案概述本方案采用明挖法施工，以预制构件为主要施工方式。
具体包括以下几个步骤：2.1地质勘探与设计在施工前，需进行详细的地质勘探，以全面了解地质情况，并根据勘探结果进行设计。
设计应考虑地层条件、地下水位等因素，并采取相应的支护措施。
2.2地面准备工作施工前需进行地面准备工作，包括清理、拆除建筑物等。
同时，地下管线的迁移或改造也需要在此阶段完成。
2.3围护结构施工2.3.1预制构件制造采用预制构件进行围护结构的施工，可提高施工效率。
根据设计要求，提前制造预制构件，并按照相应的标准进行质量检测。
2.3.2围护结构安装预制构件的安装是围护结构施工的关键环节。
采用塑料模板进行支护，并在地表混凝土垫层上进行安装。
采用吊装设备将预制构件精确地放置到位。
2.3.3连接与固定预制构件的连接与固定也是施工中的关键步骤。
采用螺栓、焊接等方式进行连接，并使用支撑杆等工具进行固定，以确保围护结构的稳定性。
2.3.4防水处理2.4施工安全措施在施工过程中，需要严格执行相关的安全措施，确保施工人员和周边居民的安全。
包括设置警示标志、安装防护设备等。
3.环境保护措施在地铁站围护结构的施工过程中，需采取一系列环境保护措施，最大限度地减少对环境的影响。
具体包括以下措施：3.1尘土控制采用湿法施工和覆盖材料，控制施工过程中的尘土扬散。
3.2噪音控制通过设置隔音屏障、减振措施等，最大限度地减少施工产生的噪音。
3.3废物处理对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，并按照相关标准进行妥善处置。
3.4水质保护采用围护结构施工中的防水措施，确保施工过程不对地下水质产生污染。
4.施工管理与质量控制在地铁站围护结构施工过程中，需进行施工管理与质量控制，以确保施工质量。
具体包括以下几个方面：4.1施工进度管理制定合理的施工进度计划，并进行有效的进度管理，确保施工按时完成。
4.2质量控制设立质量检测部门，并进行施工过程中的质量把关。
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案目录一、项目概述 (2)1. 工程背景介绍 (2)2. 项目目标及意义 (3)设计思路 (4)重要性分析 (6)二、前期准备与勘察调研 (7)1. 现场勘察 (8)2. 调研分析 (9)3. 施工队伍组织安排 (11)4. 材料设备采购计划 (12)三、设计方案 (13)1. 设计原则及规范依据 (14)2. 出入口设计要点 (15)布局规划 (17)结构选型 (18)安全疏散设计 (19)3. 风亭围护结构设计要点 (20)风亭类型选择 (22)围护结构材料选择 (23)防尘防风设计 (24)4. 配套设施及附属物设计 (26)5. 节能环保措施设计 (27)6. 应急处理预案设计 (28)四、工艺流程与施工方法 (30)1. 施工流程梳理 (31)2. 施工工序安排原则 (32)3. 关键施工技术与方法介绍 (33)一、项目概述本次施工工程为地铁车站出入口及风亭围护结构的施工方案，该工程是地铁建设项目的重要组成部分，对于保障地铁车站的正常运营、乘客的安全出行以及通风系统的有效性至关重要。
本项目的目标是在确保施工质量、安全、环保和效率的前提下，对地铁车站的出入口和风亭围护结构进行设计与施工。
其内容包括但不限于：出入口的规划设计、风亭的围护结构建设、相关设施的安装与调试等。
通过本项目的实施，旨在提高地铁车站的整体功能性和服务质量，为市民提供更加便捷、安全的公共交通环境。
本次施工方案在编制过程中，严格遵守国家相关法规、规范及行业标准，参照地铁建设领域的最佳实践，结合实际工程环境和条件，进行细致规划设计。
在施工过程中，将充分发挥专业技能和优势，合理调配资源，确保工程按时按质完成。
1. 工程背景介绍随着城市交通需求的日益增长，地铁作为大中城市公共交通的重要组成部分，其发展日益迅猛。
地铁车站作为地铁系统的核心节点，不仅承载着旅客候车、换乘等功能，还与城市的交通、经济、文化紧密相连。
地铁围护结构施工方案
地铁围护结构施工方案一、项目概况地铁围护结构是地铁建设中的关键部分，用于支撑和保护地铁隧道的施工。
本项目位于市，地铁线路经过市中心繁华地段，设计路段长约5公里，涉及地下车站、隧道以及相关设施的建设。
施工面临的主要问题有围岩稳定性、水文地质条件以及周边建筑物和地下管线的影响。
本方案旨在全面考虑以上问题，合理安排施工步骤和施工方法，确保施工的安全和高效进行。
二、施工步骤1.前期准备2.地下车站施工3.隧道施工4.围护结构施工5.后期地基处理及道路修复三、施工方法1.前期准备在施工前，需根据地质勘察和水文地质报告进行分析评估，确定地质条件、围岩稳定性和孔隙水位等。
同时，需要编制施工组织设计，明确施工步骤、安全措施和质量要求。
还需进行相关审批手续的办理，制定安全生产方案和应急预案。
2.地下车站施工对于地下车站的施工，首先需进行开挖，根据地质条件选择合适的土方开挖方法，如顶升法和盖板法等。
同时，在开挖过程中要注意支护结构的设置，确保施工安全。
开挖完成后，进行结构施工，包括混凝土浇筑和钢筋焊接等工作。
3.隧道施工隧道施工一般采用盾构机法，可以提高施工效率和质量。
在施工过程中，需要根据地质条件进行盾构机和支护结构的选择，确保施工安全。
同时，还需合理处理好盾构机尾矿、注浆等问题，保护环境。
4.围护结构施工围护结构的施工包括地下综合管廊和护壁施工。
对于地下综合管廊，需根据管道布置和安装要求进行开挖和施工。
护壁的施工主要包括锚杆支护、喷射混凝土和槽钢桩等。
在施工过程中，需确保护壁的稳定性和防水性能，确保地铁隧道的安全。
5.后期地基处理及道路修复施工完成后，进行地基处理和道路修复工作，将施工现场恢复到原有的状态。
这包括地表修复、搭建临时施工平台和清理施工垃圾等。
四、安全措施1.针对围岩稳定性的问题，采取钢支撑和注浆加固等措施，确保施工安全。
2.设立专门的监测系统，监测施工过程中的地质变化和变形情况，采取及时应对措施。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站附属围护结构施工方案
地铁车站附属围护结构施工方案地铁车站的附属围护结构是指建筑物周围的围墙、围挡等结构，用于保护车站建筑和乘客安全，并起到美化环境的作用。
本文将从施工方法、材料选择、安全措施等方面介绍地铁车站附属围护结构的施工方案。
一、施工方法1.土方开挖：首先进行土方开挖，按照设计要求进行开挖，并对土方进行勘探和检测，确保土质稳定，并及时清除杂物和陷坑。
2.地基处理：根据地质调查和设计要求，对地基进行加固处理，以确保地基承载力满足要求。
可采取灌注桩、钢筋混凝土桩等加固措施。
3.基础施工：进行基础的浇筑，可以选择钢筋混凝土基础、桩基础等形式，根据设计要求进行施工，确保基础的稳固性。
4.结构施工：根据设计要求，施工围墙、围挡等结构，可采用预制构件、现浇混凝土等施工方式。
二、材料选择1.混凝土：用于浇筑基础和结构，应选择强度高、耐久性好、抗震性强的混凝土。
2.钢筋：用于混凝土的加固，应选择强度高、耐腐蚀的钢筋，根据设计要求进行配置和施工。
3.围墙材料：可选择砖石、玻璃、钢筋混凝土等材料，根据车站的风格和设计要求进行选择。
三、安全措施1.施工员工安全：施工期间，要确保施工员工的安全，配备必要的劳动保护用品，进行安全教育和培训，并加强现场管理和巡查，确保员工遵守安全规章制度。
2.施工现场安全：施工现场要进行合理的划分，设置安全警示标志和警示线，避免行人和车辆进入施工区域。
3.设备安全：施工中使用的设备要经过检测和维护，确保设备的安全性和可靠性，避免设备故障引发的事故。
4.施工围挡：施工期间，要设置临时围挡，有效隔离施工区域，防止材料和设备的掉落，保护行人和施工人员的安全。
四、工期计划1.确定施工任务和工期目标，制定详细的工作计划表。
2.合理安排施工队伍，确保施工人员的配备和配合。
3.针对施工过程中可能遇到的问题，制定应急预案，确保施工进度。
在施工过程中，还需要注意环保要求，遵守相关法规，减少噪音、粉尘污染等对周边环境的影响。
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目录一、编制依据........................................................ - 1 -二、工程概况........................................................ - 2 -2.1车站概况 ...................................................... - 2 -2.2交通道路状况 .................................................. - 2 -2.3临近建、构筑物及管线 .......................................... - 3 -三、工程地质与水文地质.............................................. - 3 -3.1工程地质 ...................................................... - 3 -3.2水文地质 ...................................................... - 5 -四、基坑支护设计概况................................................ - 5 -五、施工总体部署.................................................... - 6 -5.1施工指挥组织体系 .............................................. - 6 -5.1.1施工组织机构............................................. - 6 -5.1.2施工组织体系............................................. - 6 -5.2施工总体流程安排 .............................................. - 7 -5.3工期计划 ...................................................... - 9 -5.4施工前准备工作 ................................................ - 8 -六、主要施工方案及施工工艺.......................................... - 9 -6.1地连墙施工方案 ................................................ - 9 -6.1.1主要机械设备及劳动力计划................................ - 10 -6.1.2工艺原理及技术要求...................................... - 11 -6.1.3地连墙施工工艺.......................................... - 12 -6.2立柱桩施工方案............................................... - 35 -6.2.1主要机械设备及劳动力计划................................ - 35 -6.2.2施工工艺及技术措施...................................... - 36 -七、质量控制措施....................................................- 44 -7.1连续墙质量保证措施 ........................................... - 44 -7.2.格构柱施工质量保证措施....................................... - 47 -八、工期保证措施....................................................- 48 -九、安全、文明施工措施..............................................- 49 -十一、事故应急措施..................................................- 53 -XX市轨道交通XX线一期工程土建五标段XX站围护结构专项施工方案一、编制依据1、XX市轨道交通XX线一期工程土建五标段施工设计图纸等设计资料。
2、XX市轨道交通XX线一期工程KC02标段XX站详细勘察阶段岩土工程勘察报告JNXX.KC02.C08-X-BG.ZS.01。
3、现行地铁工程的有关设计、施工规范、验收标准和规程。
4、现场踏勘调查、采集、咨询所获取的管线及周边建筑物资料。
5、主要相关标准、规范：序号标准、规范名称编号类别一施工规范、规程及验收标准1《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）国家2《混凝土质量控制标准》GB50164-2011 国家3《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 国家4《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009 国家5《钢结构设计规范》GB50010-2010 国家6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB/T50476-2008 国家7《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 行业8《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 行业9《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2014 行业10《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 行业11《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010 行业12《山东省市政工程施工技术规范》DBJ14-BZ1-91 地标13《山东省旋挖成孔灌注桩施工技术规程》DBJ/T14-067-2010 地标二安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件1《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014 国家2《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011 国家3《建筑施工现场管理标准》DBJ14-033-2005 地方二、工程概况2.1车站概况XX站位于位于济泺路与北园大街交叉口，为XX线与M2线L型换乘车站。
XX线路沿北园大街东西向布置，是XX线起始第九站，XX线为地下两层岛式站台车站，车站中心里程DK14+118.419，车站主体结构总长350.85m，标准段宽度22.7m，车站结构标准段高度13.71m，顶板覆土厚度约为 3.11m，标准段底板埋深约17.02m，盾构井段底板埋深为18.83m。
M2线主体沿济泺路西侧南北向布置，为地下三层岛式车站，车站主体结构总长193.1m，标准段宽度23.3m，车站结构标准段高度21.21m，顶板覆土厚度约为2.83m，标准段底板埋深约24.24m，盾构井段底板埋深为25.97m。
图2.1.1 XX平面图2.2交通道路状况北园大街道路红线宽度为74m，现状为双向7车道加2人非混行道，济泺路道路红线宽度为70m，现状为双向7车道加2人非混行道，为城市主干道，该区域车流量较大，交通繁忙。
2.3临近建、构筑物及管线现有和规划的地面建筑及地下建筑：本站位于济泺路与北园大街交叉口，贴临北园高架，沿北园大街东西向布置，车站大里程端头有北园高架的上行闸道，东北角为炫街人防商城（有地下室）；西北角为XX长途汽车总站北区；西南角为XX长途汽车总站南区（有地下室）、XX四建集团；东南角为XX中恒商城。
地下管线情况：XX线主体基坑上方主要管线有1根DN315饮水管（PE）、1根700*600通信管（铜）、一根φ219燃气管（钢）、1根DN400给水管（铸铁）、1根DN1200雨水管（砼）、1根DN1200污水管（砼）等；M2主体基坑上方主要管线有1根DN150电力管（铜）、3根400*300通信管（铜）、1根DN300蒸汽管（钢）、1根DN200饮水管（铸铁）、1根DN800饮水管（铸铁）、1根DN300污水管（砼）、1根1000*930雨水管（砼）等。
三、工程地质与水文地质3.1工程地质本工点地层自上而下依次由近代人工填土、第四系全新统冲积（Q4al）粉质黏土、黏土，第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土及下伏燕山期（δ53）辉长岩、闪长岩等构成。
第四系最大厚度约5.5～13.5m。
地质时代及成因地层编号岩性特征层厚(m～m)层底深度(m～m)层底高程(m～m)Q4ml 1-1杂填土：松散，稍湿，以建筑垃圾为主，充填少量黏性土，局部含少量生活垃圾。
分布于地表，较为连续，部分地段缺失0.5～6.0 1.7～6.017.8～22.39 1-2素填土：黄褐色，灰褐色，主要以黏性土为主，偶见砖块。
分布于地表，较为连续1.5～3.3 1.5～3.320.45～22.28地质时代及成因地层编号岩性特征层厚(m～m)层底深度(m～m)层底高程(m～m)Q4al7黏土：灰黑色，黑色，以可塑状态为主，局部软塑，可见铁锰质氧化物，黏粒含量高，无摇震反应，干强度和韧性高，切面光滑，该层分布不连续，以透镜体、薄夹层形式存在于7-1层粉质黏土中1.3～4.6 4.0~8.115.71～20.02 7-1粉质黏土：灰褐～浅灰色，局部灰黑色，以可塑状态为主，局部软塑，土质较均匀，可见铁锰质氧化物，含少量小径钙质结核，粒径约10～30mm，大者5cm，分布不均，含量约5%～8%，局部富集，黏粒含量高，无摇震反应，干强度及韧性中等，稍有光泽。
该层分布较为连续0.5～5.4 3.5～9.014.90～20.18Q4al+pl10-1 粉质黏土：黄褐～棕黄色，以可塑状态为主，局部硬塑，可见铁锰质氧化物，含小径钙质结核，粒径约20～40mm，分布不均匀，含量约3%～5%，无摇震反应，干强度及韧性中等，稍有光泽。
该层连续分布于本场地0.7～3.6 5.5～11.312.6～18.02δ5319-1全风化闪长岩：灰黄～灰绿色，原岩结构构造已破坏，不可辨，岩芯多呈砂柱状，手捏易碎，岩芯采取率80～85%，钻进速度快。
该层分布不甚连续，局部缺失，厚度变化大1.0～10.07.2～21.51.96～16.82 19-2强风化闪长岩：灰绿～灰黄色，原岩结构构造较清晰，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状、扁~短柱状，偶有长柱状，锤击易碎，岩芯采取率75%～85%，RQD=0～10。