自动变速器的试验
自动变速器试验实训报告
一、实习目的与要求本次自动变速器试验实训的主要目的是通过实际操作和理论分析，加深对汽车自动变速器结构、工作原理、维修保养等方面的理解。
通过实习，使学生掌握以下内容：1. 自动变速器的结构组成和功能。
2. 自动变速器的工作原理和换挡过程。
3. 自动变速器的维修保养方法和注意事项。
4. 自动变速器故障的诊断和排除方法。
二、实习设备与工具1. 自动变速器试验台：用于模拟汽车自动变速器的工作环境，包括油泵、离合器、制动器、液压系统、电子控制系统等。
2. 故障诊断仪：用于读取自动变速器控制单元的故障码，分析故障原因。
3. 拆装工具：包括扳手、螺丝刀、卡钳等。
4. 润滑油：用于润滑自动变速器内部零件。
三、实习过程1. 自动变速器结构认识首先，我们对自动变速器的结构进行了详细的观察和了解。
自动变速器主要由以下部分组成：- 液力变矩器：将发动机的动力传递给变速器，并实现扭矩放大和发动机怠速时的动力补偿。
- 液压控制系统：通过压力控制阀、油泵等部件，实现对变速器内部离合器、制动器的控制。
- 离合器：实现变速器档位的切换。
- 制动器：实现变速器档位的锁定。
- 变速器壳体：容纳所有变速器部件，并起到支撑和保护作用。
- 电子控制系统：实现对自动变速器的控制和管理。
2. 自动变速器工作原理我们通过观察自动变速器试验台的工作过程，了解了自动变速器的工作原理。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过液力变矩器传递给变速器，变速器内部离合器、制动器根据电子控制系统的指令进行工作，实现档位的切换。
具体过程如下：- 空档：当发动机转速低于一定值时，变速器处于空档状态，此时离合器分离，制动器制动。
- 前进档：当发动机转速超过一定值时，变速器进入前进档，此时离合器结合，制动器解除制动。
- 倒档：当驾驶员操作倒档开关时，变速器进入倒档，此时离合器结合，制动器制动。
3. 自动变速器维修保养在实习过程中，我们还学习了自动变速器的维修保养方法。
汽车自动变速器的性能试验
汽车自动变速器的性能试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。
其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min ，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min 左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
2.4起动发动机，把变速器的变速杆拨入 D 位。
2.5在左脚踩住制动踏板时，用右脚把加速踏板踩到底。
在发动机转速不再上升时读取此时的发动机转速，然后马上松开加速踏板。
自动变速器的试验
换挡质量的检查 换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正 常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子 控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大， 说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原 因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步 的检查。
锁止离合器工作状况的检查
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压 油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨 入其它挡位（R、S、 L或2、1），做同 样的试验。
注意事项
•
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验， 要等油温下降之后再进行。 • 试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让 发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 • 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门 踏板，停止试验。
工况 怠速
测试结果 所有挡位的主油路油压均太低
故障原因 油泵故障；主油路调压阀卡死；主油路泄漏； 主油路调压阀弹簧软；节气门阀卡滞；节气门拉 索或节气门位置传感器调整不当 前时离合器活塞漏油； 前进挡油路泄漏
前进挡和前进低挡的主油路油 压均太低
前进挡的主油路油压正常； 前进低挡的主油路油压太低
前进挡主油路油压正常； 倒挡主油路油压太低 所有挡位的主油路油压均太高
过低 仅在D位 仅在R位 过高 过高
二、自动变速器的时滞试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡 后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡 位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间 称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器 换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡 执行元件的工作是否正常。
第四章自动变速器的试验与分析
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第二节换挡试验与道路试验
汽车达到最高挡后，将加速踏板完全放松，汽车的行驶速度 在阻力作用下下降，自动变速器会根据换挡规律自动降挡。 减速可以通过自由滑行或点制动来实现，当汽车速度降至某 一值时，发动机转速会出现突然上升、车速下降，即完成一 次降挡动作。 换挡时机不正确，可从液压系统和电子控制系统两方面考虑 故障原因。如节气门阀调整不当、节气门传感器故障等。 (3)加速试验 汽车加速试验主要测试自动变速器在大负荷、 大阻力工况下传递扭矩的能力。汽车正常起步后，突然踏下 加速踏板，使汽车加速行驶，观察汽车车速是否随发动机转 速增加而迅速增加。如加速过程长则可能是离合器出现打滑 等故障。
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第三节系统油压试验及分析
液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液 压油路不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。 当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原 因时，可通过液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存 在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压 点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的 压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机 构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。 1.液压测试的基本操作
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第二节换挡试验与道路试验
(1)起步检验汽车起步时是汽车从静止状态改变为运动状态， 需要很大的驱动力矩。当变速器变速杆换入D挡或倒挡时， 变矩器与变速器的低速挡进入工作状态，松开驻车制动器与 行车制动器后汽车应向前蠕动。随着节气门开度增加，发动 机转速增高，汽车车速随之提高，不应有任何阻滞或冲击振 动。如出现起步无力、起步时无蠕动现象、汽车升速时间过 长等问题，应进一步对变矩器和变速器进行检查。汽车的起 步试验也可以在坡路上进行，由于需要更大的驱动力，能够 帮助判断变矩器的增扭作用。 注意:由于变矩器是依靠液体动能传递动力，只有当发动机转 速较高时才能产生较大动能，因此汽车车速提高滞后于发动 机转速属正常现象
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
自动变速器的道路试验
自动变速器的道路试验一、试验的目的道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。
二、试验内容道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。
三、准备工作①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经过了各种检查和试验②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度（自动变速器温度达50—80℃）③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查四、试验方法1、“D”位的升档和降档试验将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为：①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。
若自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。
当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟）升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。
②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。
自动变速器油压试验的操作方法
自动变速器油压试验的操作方法嘿，朋友们！今天咱就来唠唠自动变速器油压试验的那些事儿。
你想想看，这自动变速器就好比是汽车的一个大宝贝，而油压呢，那就是让这个宝贝能顺畅工作的关键力量呀！就像人要吃饭才有劲干活一样，自动变速器没了合适的油压可就没法好好表现啦！
首先呢，咱得准备好工具，这就跟战士上战场得拿好家伙事儿一个道理。
各种扳手、压力表啥的都得备齐咯。
然后呢，找到变速器的油压测试口，这就像是找到了关键的通道口。
接下来可就到了重要时刻啦！把压力表接上，就像给变速器安了个小眼睛，能随时看看油压的情况。
然后启动车子，让它跑起来，这时候就盯着压力表的读数咯。
哎呀，你说这像不像看着自己的宝贝孩子在表演呀！
要是油压不对劲，那可就麻烦咯！就好比人走路腿发软，那还能好好走嘛！这时候就得仔细找找原因啦，是油管漏啦？还是油泵出问题啦？咱得像个侦探一样，把问题给揪出来。
你说这自动变速器油压试验重要不重要？那肯定重要啊！要是没做好，车子跑起来不顺畅，那多闹心啊！咱可不能让自己的爱车受委屈呀！
所以啊，大家可得重视起来这个自动变速器油压试验。
平时多留意车子的状态，发现不对劲赶紧检查检查。
就像照顾自己身体一样，好好对待咱的车子。
这样，它才能更好地为我们服务，带着我们到处跑，到处玩呀！这可不是开玩笑的哟！大家都记住了没呀？。
第七章 自动变速器的基本检查和实验
操作步骤： •1)选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 •2)用驻车制动器或脚制动器将车轮抱死。 •3)起动发动机，使变速器油温在50~80℃。 •4)用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车 辆窜动。 •5)变速杆分别处在D位或R位。
6)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全 开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就 是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数 据，对试验结果应进行分析。 •试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机 输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果 试验数据比标准失速转速低于600r／min以上时，可能是 变矩器故障。 •试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器 控制油压偏低；因漏油或磨损造成离合器打滑；如果失速 转速高于规定值500r／min以上，可能变矩器已损坏。
2、时滞试验
•目的：它是利用升降时的时间差来分析故 障的，是对失速试验的进一步的验证。
方法： •1)起动发动机，待温度升至50℃以上时，调整怠速，拉 紧驻车制动。 •2)保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计 时，当感觉到档杆的轻微震动时，计时终止。这个时间即 “D”位档滞后的时间。 •3)仍保持发动机怠速运转，将档位由N位换至R位，开始 计时，当感觉到档杆的轻微震动时，计时终止。这个时间 即“R”位上档滞后的时间。 •对试验结果分析如下：N—D标准值1.2s；N~R标准值1.6s。 时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离 合器片磨损等。时滞过短是由于控制油压过高，片间和带 鼓间隙调整不当。试验一般进行3次，取平均值，每次间
二、自动变速器实验和方法
1、失速实验 •目的：全面检查发动机和变速器油的性能，因实 验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵 守以下规定： •注意事项：实验时间每次决不要超过5秒。若进 行重复实验，须间隔3min左右，以防止变速器油 压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速 太多时，是变速器中离合器打滑的显示，应立即 停止试验。否则将造成变速器损坏。
27、28课时-自动变速器的试验-自动变速器教案
试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速低600 r/min以上时，可能是变矩器故障。
试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值500 r/min以上，可能变矩器已损坏。
一、失速试验
1．失速试验方法
①选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。
②用手制动器或脚制动器将车轮抱死。
③变速杆分别处在D位或R位。
④起动发动机，使变速器油温在50~80℃。
⑤用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。
⑥发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。
二、时滞试验
如果在发动机怠速运转时用手柄换挡，那么从换入挡位时到感觉到振动之间有一定的时间间隔，即时滞时间。时滞试验是利用升降挡时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步的验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。
1．时滞试验方法
（1）起动发动机，待温度升至50 ℃以上时，调整怠速，拉紧手制动。
路试前必须排除发动机和底盘的故障，使变速器的油温为50～80 ℃，分项进行试验。由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的换挡规律图进行对照。
课堂小结
一、失速试验
二、时滞试验
三、油压试验
四、道路试验
布置作业附件14
师生问好
教 学 设 计
授课班级
授课日期
4.10-4.16
自动变速器的试验
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压 油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨 入其它挡位（R、S、 L或2、1），做同 样的试验。
注意事项
•
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验， 要等油温下降之后再进行。 • 试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让 发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 • 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门 踏板，停止试验。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部 分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。 若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换 挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发 动机动力不足或液力变矩器有故障。
操纵手柄 位置 所有位置
失速转速 过高
故障原因 主油路油压过低； 前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑 低挡及倒挡制动器打滑 发动机动力不足； 变矩器导轮的单向超越离合器 前进挡油路油压过低； 前进离合器打滑 倒挡油路油压过低； 倒挡及高挡离合器打滑
失速
稍低于标准油压
明显低于标准油压
四、自动变速器的道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此 外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能， 检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、 换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。 在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发 动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通 常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关 置于普通模式或经济模式的位置。
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 （2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
自动变速器的试验
有级式自动变速器（AMT):自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统。
有级式机械自动变速器既能使换挡操作简单化，又保留了齿轮式机械变速器传动效率高、价廉、易与制造的长处，但其控制系统要求较高的控制精度，使得自动换挡的难度大。
无级式自动变速器（CVT）：电子控制部分、液压控制部分、液力变矩器和机械无级变速器等组成。
CVT 具有传动比连续、传递动力平稳、操纵方便等特点真正实现了无级变速。
燃油经济性好、超车加速性能好。
但是因为采用的是摩擦传动，传递效率与自动控制的可靠性是主要研究的方向。
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构和自动换挡控制系统组成。
换挡控制系统主要有液控液压式、电控液压式。
液控液压式是通过机械与液压的手段，在手动换挡阀选定位置后，接受来自节气门阀所反映的节气门位置、调速阀所反映的车速以及手动换挡阀所传递的换挡位置及液压信号，按照既定的换挡规律在换挡点由这些液压信号直接控制换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。
电控液压式是在手动换挡阀选定位置后，通过各个传感器将发动机转速、节气门开度、车速、手动换挡阀位置、发动机温度、自动变速器油温等参数转变为电信号，输入自动变速器电子换挡控制单元ECU，ECU根据这些电信号，通过运算选择换挡规律，确定换挡点，发出换挡控制信号控制相应的换挡电磁阀动作。
换挡电磁阀的动作作为控制信号控制液压换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。
电控液压式的优点：1、可以按车辆的行驶需要，对自动换挡过程实现更合理、更复杂、更精确、更快速的控制，从而使车辆获得更理想的燃油经济性和动力性。
2、大大的简化液压系统，从而使结构紧凑、重量轻。
3、与其他的电子系统比较，该系统兼容性好，并具有自我故障诊断、失效保护等功能。
4、适应性强、开发周期短，有利于系列化生产。
自动变速去器的电子控制系统：传感器、电磁阀、电子控制单元ECU。
第6章 自动变速器检查与试验
6.1 自动变速器的基本检查
一、自动变速器故障检查的基本程序
3.装有催化转换器车辆的维修注意事项
⑥避免关断点火系统滑行和长时间制动。 ⑦不可把用过的催化转换器与沾有汽油和润滑油的零件丢在一起。 ⑧应定期检查控制系统工作是否正常。 ⑨催化器不良或损坏，更换新催化器前应检查系统，确认无问题后方可 更换。
第6章 自动变速器检查与试验
本章要点
自动变速器检查的内容和方法
自动变速器试验的内容和方法 自动变速器失速试验、时滞试验和道路试验的方法
6.1 自动变速器的基本检查
一、自动变速器故障检查的基本程序
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装臵，一 旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解 体检修。因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少自动变 速器油ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统 的故障，所以其它部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检查程 序进行。
6.1 自动变速器的基本检查
一、自动变速器故障检查的基本程序
2.维修装有安全气囊（SRS）车辆的注意事项
3）有关注意事项 ⑥如果前安全气囊传感器、中央安全气囊传感器总成或方向盘衬垫摔落在 地上，或者在外壳、托架或接头处有裂纹或其他缺陷，应跟换新件； ⑦不要让前安全气囊传感器、中央安全气囊传感器总成或方向盘衬垫和安 全带预紧器之间包楼在热空气或火燃中； ⑧应使用高阻抗表诊断气囊系统的电路故障，但气囊本身不允许使用万用 表测量； ⑨在安全气囊零部件外圆上有说明标牌，必须遵循这些事项； ⑩安全气囊的维修工作完成后，应检查安全气囊警告灯，先不要连接气囊 插口，应先用专用检查电阻（厂家提供的）替代气囊插入气囊线路接口， 检查确认系统无问题后，再取下替代电阻，连接气囊。
自动变速器实习教案实验三
contents
目录
• 实验目的与要求 • 实验设备与环境 • 实验步骤与操作 • 数据记录与分析 • 注意事项及安全规范 • 总结回顾与拓展延伸
01
实验目的与要求
掌握自动变速器基本结构
01
了解自动变速器的组成部分和各部分的功能
02
掌握液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构等 关键部件的结构和工作原理
安全操作规程
制定详细的安全操作规程，包括 设备使用、维护保养、紧急处理 等方面，确保学生遵守安全规定 。
个人防护用品
学生应佩戴适当的个人防护用品 ，如安全帽、防护眼镜、手套等 ，以降低实验过程中的风险。
03
实验步骤与操作
准备工作
确认实验场地和设备
01
确保实验场地整洁、安全，检查自动变速器实验台、电源、测
03
能够进行自动变速器的维护和保养工作
02
实验设备与环境
自动变速器实验台
实验台架
用于支撑和固定自动变速器，提供稳定的操 作平台。
变速器型号
选择具有代表性的自动变速器型号，以便学生了解 不同型号的结构和工作原理。
控制系统
配备变速器控制系统，包括电子控制单元（ ECU）、传感器和执行器等，以实现变速器 的自动换挡和调节功能。
测试功能
按照实验指导书的要求，对变速器的各项功 能进行测试，如换挡、调速等。
记录数据
使用测量仪器记录实验过程中的相关数据， 如转速、油温等。
分析结果
对实验数据进行分析处理，得出实验结果， 并与理论值进行比较。
04
数据记录与分析
转速、扭矩等参数测量
转速测量
使用转速表或示波器，在发动机不同负荷和转速下，测量自动变速 器的输入轴和输出轴的转速，并记录数据。
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容主要包括以下几个方面：
1. 基本检查：检查自动变速器的油质、油面高度、节气门位置、选档机构等是否正常。
2. 发动机怠速检查：发动机热机后，挂入P或N挡，关闭空调，检查怠速
转速是否在规定的范围内。
怠速过低或过高都可能导致换挡时车身振动或发动机熄火。
3. 节气门阀拉线的检测：检查节气门阀拉线是否连接良好，节气门开度信号是否准确反映到自动变速器内部。
4. 选档机构的检测：观察选档机构传动杆件是否变形或有干涉，各连接处是否固定良好等。
将选档手柄分别挂入每一个档位，判断选档机构的工作是否正常。
5. P/N挡启动开关检查：检查发动机是否只在变速器选档手柄处于“N”或“P”位时方可起动，以及倒车灯是否仅在选档手柄处于“R”位时才接通。
6. P/N挡性能试验：挂入P挡，松开制动，应不能推动车辆；挂入N挡，
松开制动，应能推动车辆。
7. 换挡杆位置检查：将变速杆从P位置依次逐个拨到其他位置，检查变速
杆拨动是否平顺，判断变速杆的定位感觉和能否到达正确的位置。
8. 故障诊断与排除：通过以上检查，找出故障所在，并采取相应的措施进行修复或更换部件，以恢复自动变速器的正常功能。
以上内容仅供参考，不同车型的自动变速器可能存在差异，具体操作应以车型为准。
如果在进行故障诊断时遇到困难，建议寻求专业维修人员的帮助。
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5、道路试验：主要检查换档点(升档和降档)，换档冲击、振动、噪声和打滑等方面情况。
四、自动变速器故障诊断
1、自动变速器故障诊断方法
读取故障代码方法：人工法、仪器法。
人工方法：用导线将电控单元故障诊断插座内特定两孔短接，然后通过观察仪表板上自动变速器故障警告灯的闪烁规律来读取故障代码。
(4)若R档、D档失速转速均高于正常值，则表明主油道油压太低；油面高度不正常；超速档单向离合器工作不正常。
2、延时试验：
1)目的：检查直接档离合器、前进档离合器和一档及倒档制动器工作。
2)试验方法：
(1)ATF油温正常(50~80℃),怠速正常。
(2)汽车停放平坦，拉手制动。将操作手柄从N档换至D档位，测时间，即换档延时时间。
(1)低于正常转速，则表明发动机输出功率不足；变矩器导轮单向离合器工作不正常。若低于规定值600r/min以上，则变矩器可能损坏。
(2)若D档位高于正常失速转速，则表明主油道压力太低；前进档离合器打滑；2档单向离合器工作不良；超速档单向离合器工作不良。
(3)R档位失速转速高于规定值，则表明主油道压力太低；直接档离合器打滑；第一档及倒档离合器；超速档单向离合器打滑。
自动变速器的试验
试验有：失速试验、换档延时试验、液压试验、道路试验。
1、失速试验:（提问：什么叫失速点？）
1)目的：通过测量D档位和R档位时的失速转速，检查发动机、变矩器（主要是导轮）及自动变速器中有关换档执行元件工作正常与否。
2)试验方法：
(1)变速器油温达正常状态（50~80℃)。
(4)在发动机怠速下测油压；
(5)油门踩到底，测失速时油路最高压力；
(6)在R档位重复以上试验。
3)情况分析：
A341规定油路压力为：D位，怠速363~422Kpa,失速902~1147Kpa;R位，怠速500~598Kpa,失速1236~1589Kpa。
4、手动换档试验：
1)目的：是判断电控自动变速器故障是在电控系统或在机械上。
(3)测三次，取平均值，每次间隔1分钟。
3)情况分析：
D位应少于1.2S;R位应少于1.5S。
3、油压试验
1)目的：检查液压系统油液工作压力，用以判断油泵和调压阀的工作性能。
2)试验方法： ，并塞住四个车轮；
(3)左脚踩制动踏板，挂入D档位；
(3)打开电脑故障检测插座，将TE1和E1插孔短接；
(4)根据"O/D OFF"的闪烁规律读码。
A、每秒闪两次，正常；
B、有故障，每秒闪一次，第一次闪故障码的十位数，第二次闪故障码的个位数，两者间隔1.5S，若有两个以上故障码，先显示码数小的，相邻间隔2.5S，重复间隔4.5S。
1)丰田CROWN3.0轿车自动变速器故障代码的读取：
读码前应检查蓄电池电压十分正常。
(1)将点火开关ON置于位置，但不要启动发动机；
(2)按下O/D开关，使之处于ON位置。
若"O/D OFF"指示灯不停地闪烁，说明有故障。
读故障码时，不能将O/D开关置于OFF位置，否则将常亮但不闪烁。
(2)拉紧手制动，并踩下制动踏板；
(3)将操作手柄位于D位或R位上；
(4)发动机怠速，突然将油门踩到底，时间不超过5秒；
(5)在发动机转速不再升高时，迅速读出发动机转速；即失速转速。
3)情况分析：
正常为：2000r/min左右；A340E为2450r/min;
A341E为2200r/min。