集装箱海运运费计量单位
2第二章 集装箱运输常用价格术语及运费计算
(4)拼箱货起码运费按每份提单收取，或计费时不足lt或 1m³时按1W/M收费。
(5)对符合运价本中有关成组货物的规定和要求并按拼箱 货托运的成组货物，一般给予运价优惠，计费时应扣除 托盘本身的重量或尺码。
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2.整箱货FCL海运运费计算
卖方负担货物卸到岸上为止的费用（驳船 费、码头费）
CFR吊钩交货（CFR，Ex Tackle）
卖方负责将货物从船舱吊起，卸离吊钩 （买方负责驳船费)
CFR仓底交货（CFR，Ex Ship’s Hold）
目的港后，买方负责费用自仓底卸货
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传统海运三种价格术语
CIF
Cost insurance and freight…named port of destination
运费付至指定目的地价
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CPT贸易双方责任
卖方责任
与承运人签定运输合同、支付运费 在规定时间、地点交货给指定承运人（第一
承运人） 出口手续 商业发票和货交承运人货运单证 货交承运人以前一切风险和费用。
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CPT贸易双方责任
买方责任
全程保险 进口手续 接受货物及有关单证 货交承运人以后一切风险，货交承运
在这种费率中，对普通货物进行分级，通常 在件杂货1-20级中分四档，对传统件杂货 等级进行简化。
◆在整箱货运输中，除少数船公司仍沿用上 述方法计算运费外，目前大多数公司已 采用以箱为单位的计费方式，实行包箱 费率(Box Rates)。
◆整箱货包箱费率通常包括集装箱海运费用 及码头装卸费用。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法国际海运运费是指货物通过海运方式运输时所需支付的费用。
海运是一种经济实惠且常用的运输方式，可适用于大量货物和长距离运输。
海运运费的计算涉及多个因素，包括货物的重量、体积、目的地、航线、贸易条款和附加服务等。
以下是国际海运运费计算方法的一般步骤和要点：1.货物分类和计量单位选择：首先需要确定货物的分类，例如普货、危险品、冷藏品、超大货物等。
货物的分类会对运费的计算方法和费率产生影响。
同时，选择合适的计量单位，通常选择重量单位（如吨）或体积单位（如立方米）。
2.计算货物的实际重量或体积：货物的实际重量通常通过称重来获得，而体积则通过测量货物的长、宽、高来计算。
对于不规则形状的货物，可以使用体积重量公式进行估算。
体积重量是根据货物的体积计算出来的一个等效重量，具体公式根据不同的货代或航运公司可能会有所不同。
3.确定货物的类别：在计算运费之前，需要确定货物的类别。
通常将货物分为全集装箱(Full Container Load, FCL)和拼集装箱(Less than Container Load, LCL)两种类型。
FCL指的是整个货物用于装填一个集装箱，LCL指的是货物与其他不同发货人的货物合并装箱。
4.确定航线和目的地：根据货物的目的地和航线的不同，运费可能会有所不同。
通常，常用的航线拥有更多的发船和抵港频次，因此运费会相对较低。
而偏远地区或没有直达航线的地方，可能需要进行中转，从而增加了运费成本。
5.选择运输方式和贸易条款：海运运输有多种不同的方式，如敞顶集装箱、普通干货集装箱、冷藏集装箱等。
货物的特性以及贸易条款（如FOB、CIF等）也会对运费产生影响。
选择合适的运输方式和贸易条款，可以降低成本并提高物流效率。
6.附加服务和费用：除了基本的运费之外，还可能会有一些附加服务和费用，如确保货物的安全性和保险、清关费用、行政费用等。
这些附加服务和费用的安排需要根据具体情况进行协商和安排。
集装箱货物运费计算
集装箱货物运费计算（一）散货（LCL）1）海运段（散货海运运费）总的来讲，LCL的运费计算与B.B.（散件运输，即非集装箱运输）的原理类似。
大多数Carrier之Tariff（运价本）规定：散货的O/F=ocean Freight（海运运费）计算方法为：（1）密度大于水者以重量计费，运费吨以重量为准（以重量吨作运费吨）。
（2）密度小于水者以尺码计费，运费吨以尺码为标准（以尺码吨作运费吨）。
即是说，把水作为“临界货”（注：水的密度为1000kg/cbm或1g/ml），将货物的重量单位换算成公吨，尺码换算成立方米，看哪个大则取那个作为计算运费的标准。
“运费吨，计费吨”的英文为：R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton（RT：西方人常用，FT：中国人常用）注：采用公制（也叫米制）计量单位的班轮公司一个重量吨为1 MT，一个尺码吨为1 CBM（合35.315CBFT）；但采用英制单位的班轮公司一个重量吨为1 LT，一个尺码吨为40 CBFT（合1.133CBM）。
一种货物究竟以重量吨还是以尺码吨作运费吨，得看该班轮公司的tarriff上怎么规定。
若以“M”表示，以尺码吨作运费吨，以“W”示，计费吨为重量；若以“W/M”示，取重量吨与尺码吨二者中较大者作运费吨。
通常，货物经过包装后若重量吨大过尺码吨，则以重量吨作运费吨，反之，以尺码吨为计费吨。
尺码吨与重量吨的英文分别为Measurement Ton、Weight Ton注：有些班轮公司（比如COSCO）的运价为以航线为基础的等级运价。
按照货物的价值，易受损程度等因数把商品分为若干等级。
例如：COSCO N（“中集”）规定将常见的货物按价值贵贱及是否易于货损分为1~20级，等级越高运价越贵。
例1：甲货（蜂蜜）：weight（W）重量为8MT，Measurement（M）材积为10CBM）；乙货（糖果）：W为8MT，M为7CBM，现有一票货Fm Far-east to Marseilles （法国马赛），查COSCO TARIFF 知甲、乙均属9级货，9级货在远东--欧洲东行、西行航线的freight rate（运价）分别为USD65.00/RT与USD85.00/RT，甲、乙货均订COSCO的舱，求甲、乙的计费吨及运费各为多少？（中国为采用米制单位的国家）Key：甲：R.T.为10，feight为10×85=850（美元）；乙：R.T.为8，freight 为8×85=680（美元）例2：甲货（蜂蜜）Measurement为10CBM，Weight为11MT，fm Melbourne （墨尔本，属Australia）to Kawasaki（日本的川崎），订的是P&O Nedlloyd公司的舱位，知该公司采用英制单位查该公司之tariff得：蜂蜜属于7级货,该公司7级货在Europe-Australia南、北行航线上运价分别为：USD135.00与USD115.00/R.T.。
国际集装箱海运运价的基本形式
国际集装箱海运运价的基本形式目前，国际集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率（FAK）、包箱费率（CBR）以及运量折扣费率（TVC）等。
1．均一费率均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。
它的基本原则是集装箱内装运什幺货物与应收的运费无关。
换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。
它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。
这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。
但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。
这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。
例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。
因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7 个费率等级。
2．包箱费率包箱费率（CommodityBoxRates，简称CBR），或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。
这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”（重量吨或体积吨）简化为按“箱”计。
对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。
按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同（1～20 级）。
不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4 组，如：1～7 级、8～10 级、11～15 级和16～20 级，或1～8 级J 级、10～11 级以及12～20 级等，但也有仅分3 个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？运费一般按照两种方法来计费：一、整箱装整柜以集装箱为运费的单位，20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS普通货物按照柜型来收费（每个柜都有限重,超重船东需要收取超重费.）特种柜和特殊货物除外。
费用构成：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费1.基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费=单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数二、拼箱拼箱就是一个集装箱内拼了几家或者更多货主的货，又叫散货。
由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱的计费方式有2种：重量计费、体积计费。
费用构成：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费1.体积收费=单位基本运费（MTQ）×总体积2.重量收费=单位基本运费（TNE）×总毛重海运拼箱运费的计算方法有多种，计算标准可能不一样。
下面简单介绍几种：1CBM=1000KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。
1CBM=750KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。
1CBM=365KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/365*费率。
*注意：在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
海运运费的计算方法
海运运费的计算方法1.班轮运价（一）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
货物运输中的运费计算方式及支付方式
货物运输中的运费计算方式及支付方式货物运输是供应链管理中不可或缺的一环，而运费计算方式及支付方式是货物运输过程中的重要环节。
本文将就货物运输中的运费计算方式和支付方式进行探讨，以帮助读者更好地了解和处理相关问题。
一、运费计算方式在货物运输中，根据不同的运输方式，运费的计算方式也会有所不同。
下面将针对常见的陆运、海运和空运三种运输方式进行介绍。
1.陆运陆运是指通过公路、铁路或内河等陆地运输方式进行货物运输。
在陆运中，运费的计算方式主要有以下几种：（1）按照距离计算：根据货物的运输距离来计算运费，通常以公里为计量单位，并根据距离的远近，按照一定的标准进行费用的核算。
（2）按照重量计算：根据货物的重量来计算运费，通常以吨为计量单位。
根据货物的实际重量或计费重量（即货物的体积与密度的关系），按照一定的费率进行运费的计算。
（3）按照体积计算：对于体积较大而重量较小的货物，可以按照货物的体积来计算运费。
通常以立方米为计量单位，并根据一定的费率对货物的体积进行计算。
2.海运海运是指通过船舶进行货物运输的方式。
在海运中，运费的计算方式主要有以下几种：（1）按照集装箱计算：对于整箱货物，可以按照集装箱的尺寸和数量来计算运费。
通常以20英尺或40英尺集装箱为计量单位，并根据集装箱的数量和目的地的距离等因素进行费用的核算。
（2）按照船舶吨位计算：对于散货或分散装载的货物，可以按照船舶的载重吨位来计算运费。
通常以吨为计量单位，并根据货物的重量、装卸难易程度等因素进行费用的核算。
（3）按照航程计算：对于长途海运，可以按照航程的远近来计算运费。
通常以海里为计量单位，并根据航程的长度、船型的不同等因素进行费用的核算。
3.空运空运是指通过飞机进行货物运输的方式。
在空运中，运费的计算方式主要有以下几种：（1）按照重量计算：对于空运货物，通常以货物的重量来计算运费，以公斤或磅为计量单位，并根据货物的实际重量或计费重量来进行费用的核算。
单元八、集装箱货物运费计算
甲货（蜂蜜）Measurement为 10CBM，Weight为11MT，fm Melbourneto Bremerhaven，订P&O Nedlloyd公司舱位，知该公司采用英 制单位，查该公司之tariff得：蜂蜜 属于7级货,该公司7级货在EuropeAustralia南、北行航线上运价分别为： USD125.00与USD115.00/R.T. 求该货的运费？
解：由于该班轮公司采用英制单位，
1）单位换算：10CBM=353.15CBFT 353.15CBFT÷40 = 8.83 Measurement Ton 11MT=24200 lb=10.83LT=10.83 Weight Ton 2）由于10.83大于8.83,因此其运费吨 应为10.83 3）又由于从墨尔本至不来梅港属于北 行航线,应采用USD115.00/RT的运价, 4）所求 = 10.83×115 = 1245.45（美 元）
•究竟以什么作为运费吨
tarriff上：
1）若以“M”表示，以尺码吨作运费吨， 2）以“W”示，计费吨为重量 3）若以“W/M”示，取重量吨与尺码吨二者 中较大者作运费吨
常见单位换算：
1LT = 1016 kg 1ST = 907.2㎏ = 2000 lb 1 lb = 0.454 kg 1MT =1 000㎏ 1 CBM = 35.315 CBFT 1m = 3.281 ft 1 ft = 0.305 m = 30.5 cm 1 ft = 12 in（1’=12’’） 1’’ = 2.54 cm
模块二 掌握集装箱贸易知识
教学目的：掌握运费吨，重量货，尺码货， FCL及LCL的海运费计算，空运费计算，北美内 陆IPI运费计算，常见各种附加费 重点：柜货及散货的海运费，空运费计算
集装箱运费计算
任务导入（二）
• 某托运人经过中远集装箱企业承运一票货 品（2×20ft FCL），采用包箱费率，从黄 浦港出口到勒哈佛（Le Havre）港。另有 货币贬值附加费10%,燃油附加费5%.
• 另：查中国---欧洲集装箱费率表知：从黄 浦港到勒哈佛港，须经香港转船，运费为 直达基础上加USD150/20ft. 从黄浦港出口 直达费率为1550USD/20ft.
2、集装箱海运运费计算原则
大多数国家对整箱货运送都用按箱计费旳。
世界上大多数班轮企业集装箱旳海运运价中，其整箱货一 般都采用包箱费率(Box Rates)，这种包箱费率一般都涉及集装 箱海上运送费与在装、卸船港旳码头装卸费用。 集装箱港口装卸费一般也是以箱为单位计收旳，大多采用 包干费形式(装卸包干费与中转包干费)。 另外集装箱在运送全程中，在起运地、中转地、终到地堆 场存储超出要求旳免费堆存期时收取旳滞期费一般也都是按箱以 天数计收旳。
陆 • 国家有关收费要求路 和协议支来自线•干线船企业负责
运 • 船企业委托地方运 费 送企业
• 区域运费、无 效托运费、变 更装箱地点、 装箱时间与延 迟费、打扫费
(1)内陆运送费 内陆运送费或装运港市内运送费主要涉及区域运费、无
效托运费、变更装箱地点费等。内陆或港口市内运送能够由承 运人负责，也能够由货主自理。在一般情况下，在出口地发生 旳费用由发货人负责，在进口地发生旳费用由收货人负责。 (2)堆场服务费
内陆运送费是指经陆路(公路或铁路)将集装箱货品运往 装船港口旳运送费用或将集装箱货品经陆路(公路或铁路)运 往交货地之间旳运送费用。
3、不同交接方式下运费旳构成
二、集装箱海运运费计算原则
1、海运运费旳计费原则（上学期所学，请回忆）
国际运输运费计算
国际运输运费计算国际运输运费计算是指在进行跨国国际货物运输时，根据一定的计算规则和标准计算出货物运输所需的费用。
国际运输运费计算主要根据货物的重量、体积、运输距离、运输方式等因素进行计算，并且还考虑到一些其他的费用因素。
本文将从以下几个方面来详细介绍国际运输运费计算的相关内容。
一、计费方式1.按重量计费按重量计费是指根据货物的重量来计算运费。
在国际运输中，通常使用公斤作为计量单位。
运费按货物的重量来计算，而不考虑货物的体积大小。
这种计费方式适用于货物密度较高，体积较小的情况，如金属制品、机械设备等。
2.按体积计费按体积计费是指根据货物的体积来计算运费。
在国际运输中，通常使用立方米作为计量单位。
运费按货物的占用空间来计算，而不考虑货物的重量大小。
这种计费方式适用于货物体积较大，但重量较轻的情况，如纺织品、家具等。
3.按综合计费按综合计费是指根据货物的重量和体积综合考虑来计算运费。
在国际运输中，通常将货物的重量和体积进行比较，取较大的值作为计费依据。
这种计费方式适用于货物既有重量又有体积的情况，如化学品、日用品等。
二、费用组成1.基础运费基础运费是指货物从发货地到目的地的基本运输费用，主要取决于货物的重量、体积、运输距离和运输方式。
基础运费是国际运输运费的核心部分，也是最基本的费用。
2.燃油附加费燃油附加费是指运输公司为了应对燃油价格波动而向客户收取的费用。
由于燃油价格不断变动，运输公司为了保护自身利益，会根据燃油价格变动情况调整燃油附加费的收费标准。
燃油附加费通常以百分比或者固定金额的方式计算。
3.关税和税费关税和税费是指货物进出口过程中需要缴纳的税费。
具体的关税和税费因国家和货物的不同而异，通常由进口商或出口商负责缴纳。
关税和税费的计算和缴纳方式需遵循各国的相关法规和政策。
三、计算方法1.航空运输航空运输的运费计算主要采用按重量计费和按体积计费的方式。
按重量计费的计算公式为：运费=单价×货物重量按体积计费的计算公式为：运费=货物体积×单价其中单价是根据货物的种类、起运地、目的地和航空公司的政策等因素来确定的。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
拼箱运费计算方法
读书破万卷，下笔如有神
拼箱运费计算方法
在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础
运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货
物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade 中有20'集装箱
与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为25CBM，限重
17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE
＝1000KGS；
B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W 或
R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：
1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；
2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ 或1CBM 或1CUM；又称一才积吨)为一个运费
吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装
好记性不如烂笔头。
海运一个方等于多少公斤
一个方是指货物的体积，通常用CBM表示，而公斤是指货物的重量，通常用KG表示，两者都是计量单位，按理说不可以互换，但是海运有泡货和重货之分，泡货指轻货，为了区别对待，由此衍生出一种新的计费标准，那就是体积重和实重，哪个大就按哪个计费。
海运拼箱多数以立方计费，最低一个方起运，体积不足一个立方米的也按一个方计费。
海运一般是一个方等于500公斤或者一个方等于1000公斤，也有一个方等于363公斤，和一个方等于750公斤，主要的区别如下：
1、香港、深圳和广州监管仓是按1CBM:1000KGS计费，一条龙是按1CBM:500KGS计费。
2、厦门、宁波和青岛监管仓是按1CBM:750KGS计费。
3、天津监管仓是按1CBM:500KGS计费。
4、体积：重量=1CBM:1000KGS，适用于大部分沿海港口或直拼港口。
5、体积：重量=1CBM:500KGS，适用于部分美国内陆直拼港口。
6、体积：重量=1CBM:363KGS，适用于所有需中转的美国内陆城市或港口，比如从LA转到HOUSTON或者其他非基港码头，直拼的除外。
第九章集装箱运费计算
9.2.2集装箱基本海运运费的计算
1.拼箱货LCL海运运费计算 ①按货物重量（重量吨W）； ②按货物体积（尺码吨M）； ③按货物重量或尺码（选高）； ④按货物特殊计算单位（如起码运费按每
提单计收；不足1吨或1m3按1W/M计收）。
另外，在拼箱货海运运费中，还要加收与 集装箱货运站作业有关的费用，如拼箱服 务费、困难作业费、超重或超大件作业费 等。
第9章 集装箱运费计算
9.1 集装箱运费概述 9.2 集装箱海运运费计算 9.3 集装箱内陆运费计算
9.1集装箱运费概述
集装箱运价是集装箱单位货物运输费用，而集装 箱运费是集装箱运价的总和。
集装箱的运价一般包括装船港承运人码头堆场或 货运站至卸船港承运人码头堆场或货运站的全过 程费用，如由承运人负责安排全程运输，所收取 的运费中还应包括内陆运输的费用。但从总的方 面来说，集装箱运费仍是海运运费加上各种集装 箱运输有关的费用而形成，这是集装箱运价构成 的基本概念。
◆整箱货包箱费率通常包括集装箱海运费用及码头 装卸费用。
包箱费率可分为两类：均一包箱费率 (FAK—Freight for All Kinds) 和货物(或商品) 包箱费率(CBR—Commodity Box Rates) 。
整箱货海运运费计收方法 1）按FAK包箱费率计收； 2）按FCS包箱费率计收； 3）按最低计费吨或最高计费吨运费计收；
（5)“Ad．Val．or W／M"表示该种货物应分别按 其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计算运费， 并选择其中运费高者。
（6)“W／M plus Ad．Val"表示这种货物除应分别 按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高 者外，还要加收按货物FOB价格的某一百分比计 算的运费。
cbm是什么计量单位
cbm是什么计量单位
cbm是立方单位
1.CBM就是立方米的意思，也是cubic meter的缩写。
cbm 是体积单位，常用于国际贸易。
1CBM等于1立方米，如果把货品海运到国外的话，是需要用到集装箱的，也称货柜。
货柜的型号不同，装的东西大小也不同。
海运、空运一般都是按照体积算的，所以cmb就是体积，要占多少个cbm，这样客人要算海运或空运成本的。
不过在外贸的平台上，如果对包装箱的尺寸没有过多的规定，自然对于cbm的使用情况也不多。
有的企业是使用EMS较多的包装运送，所以不会涉及过多的CBM使用。
2.立方米：体积单位，等于每边长为一米的一个立方体的容积，等于一立方米。
常用体积单位还有：立方米、立方分米、立方厘米、立方英尺、立方毫米。
进率：1立方米等于1000立方分米等于1000000立方厘米等于1000000000立方毫米。
3.如果货物可以装进集装箱，分两种:整柜、拼箱。
如果是整柜则你货物的CBM不是十分重要;如果是拼箱，那么你所要付的钱直接和CBM有关。
如果货物无法装进集装箱，则需要选择散货船。
而散货船的收费标准一般为"计费吨"，即吨数和方数哪个大按哪个计算。
若货物的方数大于吨数，那么你所要付的海运费即为货物的CBM X 船公司报给你的
价格。
entry海运计费单位
entry海运计费单位
entry海运计费单位：计费单位是海运行业中用于计算货物运输费用的一种单位。
海运计费单位一般以容积或重量来衡量，主要有立方米（CBM）和公吨（MT）两种。
立方米是指货物所占用的空间体积，公吨是指货物的重量。
在海运中，计费单位的选择通常取决于货物的性质和运输合同的约定。
对于体积较大但重量较轻的货物，常常采用立方米作为计费单位；而对于重量较大但体积较小的货物，则通常以公吨为计费单位。
运输公司通常提供具体的计费规则和标准，以便于客户按照货物的计费单位进行结算运费。
通过合理选择计费单位，货主可以有效控制运输成本，并优化货物的装载方案，提高货物的运输效益。
总之，海运计费单位是海运行业中进行货物运输费用计算的重要指标，是货主和运输公司之间运费结算的基础。
货主应根据货物性质和运输需求选择适合的计费单位，以获得最佳的运输效果。
cbm计算方法
cbm计算方法
CBM是立方米的简写，即长x宽x高，也就是计算体积的方法。
在计算具体数值时，需要考虑长、宽、高的具体数值。
例如，如果长为2米，宽为3米，高为4米，那么体积就是2米x3米x4米=24立方米。
此外，在海运拼箱（LCL）运费计算中，CBM也有特定的计算方法。
根据不同的船公司、货代、港口或仓库，计算标准可能有所不同。
常见的计算标准有：1CBM=1000KG、1CBM=750KG和1CBM=500KG等。
例如，如果实际体积为，实际毛重为1200千克，根据1CBM=1000KG的标准，运费=1200/1000费率。
以上内容仅供参考，如有需要建议查阅专业的物流书籍或咨询专业物流从业者获取更多准确的信息。
运费吨名词解释
运费吨名词解释
运费吨（Freight Ton，也称为Freight Tonne）是一个用于衡量货物运输费用的单位。
它是根据货物的重量或尺寸来计算的，用于确定货物运输的成本和费用。
一般情况下，运费吨可以根据货物的实际重量（重吨）或者容积（体积吨）来计算。
具体的计算方式取决于货物的性质以及运输公司或运输方式的规定。
1. 重吨（Deadweight Ton，DWT）：重吨是指货物本身的实际重量，通常以吨为单位计算。
在海运行业中，货物的重量会影响船舶的搭载能力以及运输费用。
2. 体积吨（V olume Ton，VNT）：体积吨是指根据货物的尺寸和体积计算出来的重量单位。
通常使用立方米（m³）来计算货物的体积，然后将其转换成吨，用于确定货物的运输费用。
运费吨是一种常见的货物计量单位，用于确定货物的运输成本、制定货物的报价和合同，以及在物流运输业中进行成本核算和费用结算。
具体的计算方法和费率标准可能因不同的行业、国家或运输方式而有所不同，需要根据具体的情况进行协商和计算。
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集装箱海运运费计量单位
海运集装箱运费计算（重点）。
海运集装箱运费分为两大类：一类是沿用件杂货运费计算方式，以每运费
吨为单位；另一类是以每个集装箱为计算单位，即包箱价。
件杂费基本费率加附加费
基本费率以运费吨为计算单位。
附加费与集装箱运输有关的费用。
包箱费率以每个集装箱为计算单位，常用于站到场交接(CFS/CY)或场到场交接(CF/CF)条款。
包箱费率有三种情况：
FAK 包箱费率对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量，统一收取的运价。
FCS 包箱费率按不同货物等级制定的包箱费率。
集装箱普通货物的等级划
分与杂货运输一样，但是集装箱货物的费率级差远小于杂货费率级差。
低级货的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱收费低于传统远输。
同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。
这是因为承运人鼓励托运人采用集装箱运输高价货和体积货。
在这种费率下，根据货物名称查到等级和计算标准，再去套相应费率，乘以运费吨，得出的就是运费。
FCB 包箱费率按不同货物等级或货类以及计算标准制订费率。
(9)航空货运运费计算。
确定计费重量，重量大而体积小的货物将实际重量作为计费重量；体积大
重量小的轻泡货物将体积折算为公斤数。
普通货物按45kg 作为重量划分，越。