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轨道车辆设计与制造考试复习题
轨道车辆设计与制造复习题一、选择题1．为了抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个。
A 纵向液压减振器B 横向液压减振器C 垂向液压减振器D 差压阀2．横向限位橡胶止挡作为限制车体运行中（特别是曲线运行）过大而设置，安装在转向架构架上。
A 纵向位移B 横向位移C 垂向位移D 以上都对3．为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运行时转向架发生蛇形，每台转向架安装两个。
A 纵向液压减振器B 横向液压减振器C 垂向液压减振器D 差压阀4. 转向架基础制动装置采用的是卡钳式盘形制动，卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘制动两种形式。
关于CRH2轮盘和轴盘制动叙述正确的是：。
A 动车有两个制动轮盘B 拖车有两个制动轮盘C 拖车有两个制动轴盘D 全部车轮装设制动轮盘5．CRH2型动车转向架轴箱定位采用。
A 转臂式定位B 双拉杆式定位C 弹性橡胶定位D 导框式定位6. CRH2型动车转向架与车体连接的牵引装置为。
A 单拉杆牵引装置B Z字双拉杆牵引装置C 平行四边形四连杆机构D 都不是7. CRH2型动车转向架驱动装置牵引电机采用。
A 体悬结构B 轴悬结构C 架悬结构D 都不对8. 车轮踏面现有形式。
A 锥形踏面B 磨耗性踏面C 都是9. 把车轴制成空心轴的主要目的是。
A 提高强度B 提高刚度C 减轻重量D 都对10.高速动车组车辆的轻量化是。
A 车体结构轻量化B 车内设备轻量化C 转向架轻量化D 都是二、填空题1．铁路交通系统线路包括、和桥隧建筑物。
2．城市轨道交通限界，根据限界中不同层次的功能要求，分层确定为、和建筑限界。
3．轨道列车牵引模式有：型驱动模式和型驱动模式。
4．对轴箱定位装置的要求是：在、具有适当的弹性定位刚度值。
5．动力转向架牵引电机悬挂方式大体上分为三类：。
6．车体结构的承载形式主要可归纳为、侧壁和底架共同承载型和三类。
7．车辆基础制动装置，客车大多采用、。
8．在研究碰撞交通事故中，通常将碰撞分为下列两种情况：（1）；（2）。
轨道车辆结构与设计复习
用地布置紧凑
城市轨道交通车辆段的设计原则与位置
❖
城市轨道交通车辆段的设计位置：
一般采用贯通式或尽端式
贯通式：设置在线路中央地带，两端均可
收发车，能力较大
尽端式：设置在线路一端，能力小些
❖
城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
日常维护：
➢ 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养
➢ 对车辆内外部清洗打扫
保证系统不
缺项, 规定设计任务要实现的总体目标;
❖ 横向是指要实现与其他系统之间的接口功能,
保证其他系统的正常工作。
❖ 一、总体设计一般原则
❖ 1、合理的技术参数
❖ 2、制造、使用方便
❖ 3、标准化
❖ 4、环保节能
❖ 5、合适的外形设计
❖ 二、总体设计主要内容
❖ 1、确定车组组成方式，牵引制动方式和主要
城市轨道交通限界,包括：
车辆限界
设备限界
建筑限界
1、基准坐标系：
❖ 垂直于轨道线路中心线，以轨距中心线为原点
❖ 2、计算车辆
❖ 为制定或校核车辆界限而虚构的车辆。
❖
❖ 城市轨道车辆总体设计
❖ 为提供能满足市场需求的城市轨道交通车辆,
需要对车辆进行纵向和横向的总体设计、规
划。
❖ 纵向是指理清车辆本身系统关系,
❖ 5、构架
❖ 6、车体与转向架的连接装置
❖ 各组成部分的功能
❖ 转向架的优点
走行部的分类
❖ 一、轮轨系统转向架的分类
❖ 1、按运行速度分：
❖ 高速转向架，快速转向架，普通转向架
❖ 2、按车轴数目和类型分：
❖ 分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、
铁路轨道考试题库和答案
铁路轨道考试题库和答案一、单项选择题1. 铁路轨道的基本组成包括哪些部分？A. 钢轨、轨枕、道床、联结零件B. 钢轨、轨枕、道床、道岔C. 钢轨、轨枕、道床、轨道板D. 钢轨、轨枕、道床、轨道基础答案：A2. 铁路轨道的几何形位包括哪些？A. 水平、高低、方向B. 水平、高低、轨距C. 水平、方向、轨距D. 高低、方向、轨距答案：C3. 铁路轨道的动态几何形位包括哪些？A. 轨道的高低、方向、轨距B. 轨道的水平、高低、方向C. 轨道的水平、高低、轨距D. 轨道的水平、方向、轨距答案：B4. 铁路轨道的静态几何形位包括哪些？A. 轨道的水平、高低、方向B. 轨道的水平、高低、轨距C. 轨道的水平、方向、轨距D. 轨道的高低、方向、轨距答案：D5. 铁路轨道的几何形位调整主要通过哪些方式实现？A. 调整轨枕位置B. 调整钢轨长度C. 调整道床厚度D. 调整联结零件答案：B6. 铁路轨道的几何形位调整中，调整钢轨长度的方法包括哪些？A. 切割钢轨B. 焊接钢轨C. 切割和焊接钢轨D. 以上都不是答案：C7. 铁路轨道的几何形位调整中，调整道床厚度的方法包括哪些？A. 增加道砟B. 减少道砟C. 增加和减少道砟D. 以上都不是答案：C8. 铁路轨道的几何形位调整中，调整联结零件的方法包括哪些？A. 调整扣件B. 调整轨距杆C. 调整扣件和轨距杆D. 以上都不是答案：C9. 铁路轨道的几何形位调整中，调整轨枕位置的方法包括哪些？A. 移动轨枕B. 替换轨枕C. 移动和替换轨枕D. 以上都不是答案：C10. 铁路轨道的几何形位调整中，调整轨道板的方法包括哪些？A. 替换轨道板B. 调整轨道板位置C. 替换和调整轨道板位置D. 以上都不是答案：C二、多项选择题1. 铁路轨道的基本组成包括哪些部分？A. 钢轨B. 轨枕C. 道床D. 联结零件答案：ABCD2. 铁路轨道的几何形位包括哪些？A. 水平B. 高低C. 方向D. 轨距答案：ABCD3. 铁路轨道的动态几何形位包括哪些？A. 轨道的水平B. 轨道的高低C. 轨道的方向D. 轨道的轨距答案：ABCD4. 铁路轨道的静态几何形位包括哪些？A. 轨道的高低B. 轨道的方向C. 轨道的轨距D. 轨道的水平答案：ABC5. 铁路轨道的几何形位调整主要通过哪些方式实现？A. 调整轨枕位置B. 调整钢轨长度C. 调整道床厚度D. 调整联结零件答案：ABCD三、判断题1. 铁路轨道的基本组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件。
城市轨道车辆复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案城市轨道车辆一、填空题：1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。
2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车辆在钢轨上的运行（平移）。
3.液压减振器阻尼力主要取决于和。
4.轮对的组装工艺通常有两种：和。
5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驱使机车或动车沿着钢轨运行。
6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有，等特点。
7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：，，。
8. 是激起车辆垂向振动的主要因素。
9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与有关。
10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。
11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。
12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：；；采用直线电机驱动；钢轮钢轨；轻型车辆；。
13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥控制中心等组成。
14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。
15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其为）。
16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。
17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括各种形式的旁承、、和、各种减振器等（有的机车车辆还有等）。
18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是以为控制对象。
19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动夹钳、和闸片托等集中在一个模块内，形成一个相对独立的制动单元。
20.我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采用车钩。
21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。
22.直线电机的技术效应主要表现为、和。
铁道车辆工程复习题及参考答案
铁道车辆工程复习题及参考答案铁道车辆工程复习题及参考答案GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁道车辆工程一、单项选择题：1.常见客车种类有[ ]A.硬座车B.棚车C.平车2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的[ ]A.侧动B.滑动C.平动3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和( )三类。
[ ]A.管式B.壳式C.自由式4.209T型转向架的轮对轴箱装置为[ ]A.导框式B.无导框式C.其它5.VT611型摆式转向架是( )自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。
[ ]A.日本B.德国C.法国6.CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接[ ]A.点焊B.弧焊C.气焊7.关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是[ ]A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击B.全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值C.制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是[ ]A.采用焊接构架B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱C.采用有摇枕结构；9.从设计内容分上面来划分，下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内？ [ ]A.车辆总体设计B.车辆结构设计C.车辆零、部件设计10.常见货车种类有[ ]A.软座车B.行李车C.罐车11.车轴数的多少是由车辆什么确定的？[ ]A.自重与载重B.总重与轴重C.总重与载重12.对货车转向架的一般要求不包括[ ]A.工作安全可靠B.运行性能良好C.价格低廉13.转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括[ ]A.抗菱形刚度低B.自重大C.减振装置性能不稳定14.以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是[ ]A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG15.以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是[ ]A.电炉钢B.镇静钢C.铝合金；16.下列关于液压缓冲器的说法错误的是[ ]A.液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点B.液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用C.液压缓冲器对密封寿命无严格要求17.下列选项中不属于列车轻量化的意义的是[ ]A.减少制动能耗B.减轻噪声和振动C.提高了列车的速度18.车辆相关部件之间间隙的确定，包括[ ]A.车辆通过平面曲线时，车体与转向架间的相对转动B.车辆通过平面直线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角C.车辆通过平面曲线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角19.必须涂刷标记，以备查证考究的车辆有[ ]A.软座车B.硬卧车C.罐车20.随着我国铁路运输的发展，其趋势是发展重载运输和( )运输。
城市轨道交通车辆题库
城市轨道交通车辆题库1、城轨车辆有哪些基本种类？试述其基本结构。
答：有地铁、轻轨、独轨、新交通系统、磁悬浮等。
其基本结构有：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、车辆设备等五部分。
2、什么是车辆的技术参数？主要有哪些参数？举例说明重要参数的作用。
答：车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。
车辆的性能参数主要有：（1）自重、载重及容积。
（2）速度。
（3）轴重。
（4）轴配置或轴列式。
（5）每延米轨道载重。
（6）通过最小曲线半径。
（7）制动形式。
（8）坐席数及每平米地板面积站立人数。
（9）冲击率。
（10）列车平稳性指标。
车辆的主要尺寸：（1）车辆长度。
（2）车辆最大宽度。
（3）车辆最大高度。
（4）车辆定距。
（5）固定轴距。
（6）车钩中心线距离钢轨面的高度。
（7）地板面高度。
3、城轨车辆是如何编组的？请举例说明某种编组方式的优、缺点。
答：城轨交通车辆中，动车M 和拖车T 通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。
目前，我国城轨交通车辆列车编组比较普遍是的6辆编组或4辆编组，还有一些城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。
6辆编组的主要有“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”。
举例：西安地铁1、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达式为==c p p c T *M *T *M *M *T而西安地铁3号为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为==c p p c T *M *T *M *M *T式中，c T 表示有司机室的拖车；p M 表示带受电弓的动车，空气压机装在p M 车；M 表示不带受电弓的动车； T 表示不带司机室的拖车，空压机装在p M 车。
4、为什么要对车辆进行标识？如何对车辆进行标识？答：城轨车辆的一般都有固定标识编号，标识编号在使用期间不会发生任何改变，直至此车报废，这个标识编号主要是为了明确城轨车辆的制造商和运营商等信息。
城市轨道交通复习试题汇总
1.城市轨道交通系统是集多工种、多专业于一体的复杂系统;那么城市轨道交通系统是由哪些基础设备和子系统所构成的答：城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的,包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统;2.城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施,是城市轨道交通系统的基本组成部分;那么轨道交通线路按其在运营中的地位和作用如何进行分类答：可划分为①正线用于运营线路,即乘客搭乘的线路、②辅助线用于辅助正线运营的线路,如渡线、临时停车线、折返线等和车场线主要在车辆段和停车库的线路,如检修线、出入库线、试车线、洗车线等;3.钢轨是轨道的主要组成部件;它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上;那么钢轨自身是由哪几部分组成的答：轨道断面形状主要为工字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成;4.城市轨道交通的轨枕置于钢轨之下,是轨道重要的组成部分;轨枕的需要量较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中;那么轨枕的主要功能是什么按制造材料如何分类答：轨枕是轨道的基础部件,其功能是支撑钢轨,保持轨距和方向,并将钢轨对它的各向压力传递到道床上;按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕3种;5. 为保证行车安全,凡接近轨道的各种建筑物及设备,必须与线路保持一定的距离,同时对在轨道上运行的机车车辆的断面尺寸,也有一定规定;为此,制订了限界;那么限界一般分为哪几种根据不同限界的要求,车辆受电弓限界属于哪种限界类型答：①限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界;②受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分,接触轨限界则属于设备限界的内容;6. 城市轨道交通的供电电源要求安全可靠,通常由城市电网供给;目前,国内各城市对城市轨道交通的供电方式有哪些其特点答：集中式：城市电网向轨道专用主变电所供电,主变电所再向牵引变电所供电；分散式：城市电网分别向轨道沿线各牵引变电所供电；混合式：两种供电方式相结合;7. 地铁区间隧道目前有多种设计方案,每种形式各有优缺点,在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择;试说明主要有哪几种区间隧道结构答：①明挖法隧道结构形式方法简单、施工风险小、工程进度快、浅埋时造价费用低,但对城市地面交通及居民生活有影响、对环境有破坏②暗挖法隧道结构形式即矿山法,适应城市地下复杂环境、对地面交通干扰少,但容易引起地下水流失而地面沉降,容易引起坍塌③盾构法隧道结构形式施工进度快、无噪音、对地面交通影响少、质量容易控制、有效控制沉降,但易受地层软硬影响,导致盾构机偏转,刀片刀盘磨损8. 城市轨道交通已成为大中城市解决城市客运交通问题的重要手段,如何规划适合于城市自身特点的线网是指导轨道交通建设的关键;那么城市轨道线网规划研究的内容主要包括哪些方面答：⑴城市背景研究⑵线网构架研究是线网规划的核心⑶实施规划研究是确定轨道交通可操作性的关键9. 城市轨道交通是城市综合交通体系中的一个重要组成部分,也是城市最大规模的基础设施;它的结构选型和线网规划应该综合城市发展规模和城市特点等因素合理选择与设计,那么最基本的轨道线网形式有哪些答：网格式其特点是平行线路多、相互交叉次数少放射式方向可达性较高、符合中心区向边缘区土地利用强度递减特点有环放射式适用于有强大市中心的城市10. 城市轨道交通建设投资巨大、建设工期长、影响深远,轨道交通线网的规划建设也是建立可持续发展的交通系统的关键,那么轨道交通线网规划的６种常见方法分别是什么答：1点、线、面要素层次分析法;2功能层次分析法;3逐线规划扩充法;4主客流方向线网规划法;5效率最大优化法;6客流最短路分配法;11. 轨道客流预测的主要内容包括哪些答：5类基本内容：a全线客流包括全日客流量运营效益和各小时段的客流量及比例全日行车组织设计;b 车站客流包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流,站间断面流量车站规模、轨道交通运量规模、运行交路以及相应的超高峰系数车站规模;c 分流客流站间OD表、平均运距及各级运距的乘客量制定票价、成本分析、社会经济效益分析;d 换乘客流各换乘站分方向换乘客流量换乘形式、换乘通道楼梯宽度;e 出入口分向客流出入口分布、出入口宽度12. 哪些问题反映了轨道交通客流预测的难度答：1预测年限较长,积累资料不足,预测技术尚须改进完善2城市发展过程中的规划背景难以稳定3票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性4线网规划不完整,线路总体规模不明13. 什么是轨道交通的转移客流量和诱增客流量答：转移客流量是由地面常规公交和自行车方式承担的全市性比较集中的中、长距离客流转移到快速轨道交通;诱增客流量主要指的是快速轨道线路建设促进沿线土地开发、人口集聚、使区域之间可达性增加,服务水平提高,居民出行强度增加而诱增的客流;14. 城市群轨道交通客流有哪些特点①城市群轨道交通沿途所经区域既有城市的建成区,也有非建成区或未完全城市化的区域;它不仅承担着城市之间的旅客运输任务,同时也服务于城市内部的居民出行需求;②城市群轨道交通系统和区域以及城市内部的其它交通系统一起构成了区域综合交通运输网络;③为兼顾城市间客流快速通过和城市内部客流的需求,需要同时开通大站快车和一般快车;15. 目前轨道交通客流量预测采用的方法有几类答：①不基于现状客流分布OD分布的预测模式早期模式②基于现状客流分布OD分布的预测模式“四阶段”预测模型③为非集聚模型16. 按照车站与地面的相对位置分类,可以把城市轨道交通车站划分为哪几类各有什么特点地下车站受周围环境影响,技术难度大,土方量和投资量大；地面车站 造价低,但分割经过区域；高架车站 节省地面资源,充分利用垂直空间,但造价较高;17. 按照车站线路运营性质,城市轨道车站可以分为哪几类 请简述其特点;中间站：乘客上下车区域站：设有折返线联运站：多条停车线,包括快慢车换乘站：两条及两条以上线路交叉点枢纽站：多条线路换乘和其他交通方式换乘终点站：列车折返和停留车辆段停车场：检修车辆段车辆段和停放车辆段停车场18. 城市轨道车站由哪几部分构成 分别有什么作用出入口及通道：集疏客流、行人过街站厅层：售检票与控制设备场所、换乘列车的中转层站台层：列车停靠、乘客候车上下车车站用房：各类设备、进行日常维修及保养设备19. 城市轨道车站按站台形式可以如何分类按站台形式分类：1、岛式车站2、侧式车站3、岛、侧混合式车站20. 影响车站分布的因素有哪些 请举例说明;答：①与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素 ②客流分布形态,城市土地利用结构及分布形态,城市性质及空间扩展形态,城市的经济水平； ③与路网结构形态相关的因素④城市道路网和常规公交网的形态结构,轨道线网自身结构； ⑤其他影响因素 列车行驶技术的要求,工程影响因素,城市人文、地理条件;21. 请简述车站分布的原则;答：①车站应设置在大型客流集散点和交通枢纽,有利于与其它交通方式衔接和客流发展倾向的引导； ②与城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配； ③有利于沿线大型建设项目的配合； ④有利于规划可实施性； ⑤应考虑地形、地质、水文条件,满足工程实施方面的要求； ⑥满足运营在最短站距、旅行速度等方面的要求;22. 请简述小站间距与大站间距的特点及各自的缺陷;答：小站间距,平均为1km 左右；站间距离太短→降低运营速度,增大能耗和配车数量,多设车站增加工程投资大站间距,平均为1.6km 左右;站间距离太大→乘客感到不适,特别对步行到车站的乘客,增大车站的负荷23. 已知某站高峰小时客流量为25000人,15min 超高峰客流量为8000人,试计算该车站的超高峰系数; 答：hP P PHF 154⨯= 4×8000/25000=1.28 24. 城市轨道交通乘客的特点即与铁路、公路旅客相比的不同之处主要体现在哪些方面答：①城市轨道交通乘客的构成比铁路、公路简单： ②乘客在车站停留时间短； ③没有行李寄存与货物运输等问题； ④在一般车站中旅客运送方向也基本上是往返方向;25. 不同的城市轨道车站站厅层的设计各不相同,根据站厅在轨道车站内的位置不同,站厅的布置形式主要有哪几种1站厅位于车站一端;常用于终点站,且车站一端靠近城市主要道路的地面车站；2站厅位于车站两侧;常用于侧式车站,一般用于客流量不大的车站；3站厅位于车站两端的上层或下层;常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层或高架车站站台的下层,客流量较大的车站多采用这种布置方式；4站厅位于车站上层;常用于地下岛式车站和侧式车站,客流量较大;26. 请简述地铁车站内通道与楼梯宽度和数量的设置依据;答：车站内的楼梯、自动扶梯、自动人行道和步行通道的宽度和数量根据通过能力确定;按远景超高峰换乘客流量确定,取高峰小时换乘客流量的1.1～1.4倍;27. 地下车站出入口有哪几种基本形式其特点是什么答：“一”字形：出入口与通道“一”字形布置;出入口占地面积少,人员进出方便；由于口部宽度要求,不宜建在路面狭窄区域;“L”形：出入口与通道呈一次转折;由于口部较宽,不宜修建在狭窄地区;“T”形：出入口与通道呈“T”形布置;人员进出方便,口部比较窄,适用于狭窄路面;其他：“n”形→两次转折,设置出入口长度有困难；“Y”形→一个主出入口通道有两个或以上出入口,形式灵活,适应性强;28. 站台高度一般根据什么来确定答：站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定;站台按高度可分为低站台和高站台,高站台的设计高度一般低于车厢地板面5～10厘米;29. 决定车站规模的最大因素是什么答：车站的各类用房是决定车站规模的最大因素；应想尽一切办法,减少各类用房面积以减小车站规模,降低车站造价;30. 站台同平面换乘并列式根据站台和线路布置形式的不同可分为哪几种类型其适用情况答：1双线双岛式换乘站同一方向的列车换乘在同一站台上完成;其它方向之间的乘客需由线下通道或至站厅层换乘；适用于同方向换乘客流较大而折角换乘客流较小的情况式;2双线岛侧式换乘站某个不同方向之间的客流可以在同一站台平面换乘,其它方向之间的客流需由线下通道或至3站厅层换乘；适用于某一折角换乘客流较大而其它所有方向换乘客流较小的情况;31. 站台上下平行换乘行列式根据站台和线路方向组合的不同有哪几种形式其适用情况1同线路同站台所有方向之间的客流均需通过设置在上下岛式站台之间的梯道或自动扶梯才能实现换乘；适用于换乘客流无明显方向特征的情况；2同方向同站台适用于同方向换乘客流较大而折角换乘客流较小的情况；3异方向同站台适用于折角换乘客流较大而同方向换乘客流较小的情况;32. 结点换乘方式依两线车站交叉位置不同可分为哪些类型①十字型、②T型、③L型三种布置形式;33. 请简述节点换乘类型中的十字型相交站台换乘的几种具体形式,及其换乘楼梯的设置形式⑴岛式站台与侧式站台换乘换乘楼梯为两个根部相对的T形⑵岛式站台与岛式站台两个站台和换乘楼梯在平面上均呈十字型⑶侧式站台与侧式站台换乘换乘楼梯呈四个内向的L形34. 轨道交通与常规公交换乘衔接有哪几种形式其适用条件分别有哪些答：1常规公交路边停靠换乘常规公交直接在路边停靠,利用地下通道与轨道交通枢纽站厅或站台直接联系2合用站台换乘常规公交与轨道交通处于同一平面,确保一个方向换乘条件很好,步行距离短3不同平面换乘常规公交与轨道交通车站处于不同的平面层,在常规公交不太多的地方采用4多站台换乘衔接的公交线路较多35. 什么是人们通常所说的P&R \1指在城市中心区以外轨道交通车站、公交交通首末站以及高速公路旁设置停车换乘场地,低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间,2辅以优惠的公共交通收费政策,3引导乘客换乘公共交通进入城市中心区,4以减少私人小汽车在城市中心区域的使用,缓解中心区域交通压力;36. 世界大城市P&R的发展有哪两种趋势其目的是什么答：世界大城市P&R的发展有两种趋势：一是美国、加拿大,是由于城市低密度蔓延,建设P&R的目的是服务于通勤出行,提高出行效率,减少污染;二是欧洲国家古城众多,市中心高密度发展,建设P&R的目的是引导换乘公交出行,减少老城区交通压力,提高便利性;37. 请简述P&R停车换乘点选址原则①换乘需求最大化②高质量的公交服务③与周边环境相协调性④投入成本最小化⑤适度弥补停车泊位供需缺口38. 简述客流组织原则包括哪些内容1合理安排售检票位置、出入口、楼梯,行人流动线路简单、明确,尽量减少客流交叉、对流;2乘客与其他交通工具之间换乘连接顺利,人流与车流的行驶路线严格分开,以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰;3完善诱导系统,快速分流,减少客流集聚和过分拥挤;4满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求39. 试分析人工售检票的优缺点其适用情况优点：设备投资低；缺点：需雇用大量的检票人员,支付较多的人工费用;这种方式往往在新线开通初期,客运量较小的线路上推行40. 简述人工检票的几种方式及适用情况进站检票－－适用于单一票价的轨道交通系统出站检票－－适用于单一票价的轨道交通系统,由于出站客流相对集中,这种方式比进站检票方式实施难度大;进出站都需检票－－适用于计程票价;减少或杜绝无票乘车现象,减少或避免客运收入的流失,但相对讲,人工费用较前两种方式要多41. 自动售检票的方式有哪些其基本特点分别是什么答：封闭式售检票系统基本特点：进出车站均须通过检票厅才能开闸放行;开放式的售票系统基本特点：进出站畅通无阻, 较封闭式系统简单得多;全电子无接触AFC系统五个部分组成：中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备、车票、清分系统;42. 轨道车站的检票机会自动确认车票的有效性并在车票磁条上记录哪些信息检票机会自动确认车票的有效性并在车票磁条上记录：①乘客进入的站名②日期③时间等信息43. 试分析自动售检票的封闭式和开放式的补票环节的区别①封闭式售检票系统：出站检票机将发出有关信息,提示补票;乘客必须持票到补票处验票,并补交不足费用;补票员将车票再作处理后,乘客方能从检票口再顺利通过后出站;②开放式售检票系统：无补票设施,要求乘客自觉购票,同时设流动查票员;发现无票或持废票者将处以30～40倍的罚款,并作记录;44. 简述客流计划的主要内容①站间到发客流量②各站两个方向的上下车人数③全日、高峰小时和低谷小时的断面流量④全日分时最大断面客流量等;45. 什么叫做线路断面满载率试分析列车在高峰小时适当超载做法的有利之处;线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率;在实际工作中,线路断面满载率通常是指早高峰小时单向最大客流断面的车辆载客能力利用率;为了提高车辆运行效率、降低运输成本和提高经济效益,在编制全日行车计划时,可采用列车在高峰小时适当超载的做法;46. 如何计算列车定员数列车定员数是：列车编组额数和车辆定员数的乘积47. 增加列车编组数的限制因素有哪些①轨道交通系统保有的运用车辆数②车站站台长度③车辆段停车线长度48. 影响车辆定员数的限制因素有哪些①车辆的尺寸②车厢内座位布置方式③车门设置数49. 全日行车计划是根据什么进行编制的全日行车计划是根据：①营业时间内各个小时的最大断面客流量②列车定员人数③车辆满载率④服务水平综合考虑编制的;50. 什么是运用车辆数其影响因素有哪些运用车辆数是为完成日常运输任务而必须配备的技术状态良好的车辆数;影响因素：①高蜂小时开行的列车对数②列车的旅行速度③在折返站的停留时间51. 简述列车周转时间的定义以及包括哪些过程答：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间;它包括了列车在区间运行,列车在中间站停车供乘客乘降,以及列车在折返站作业的全过程;52. 什么是在修车辆轨道的在修车辆数一般为运用车辆数的百分之几较合适答：在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆;检修车辆数需根据运用车辆数综合维修能力、修程及修制取得,一般为运用车辆数的10%～15%;53. 轨道交通列车交路有哪几种,各自特点是什么长交路、短交路、长短交路三种;1长交路是指列车在线路上全线运行,适用于各区段客流量比较均匀的情况优点：从行车组织的角度,长交路要较短交路列车运行组织简单,对中间站折返设备要求也不高缺点：在各区段客流量不均衡程度较大的情况下,会产生部分区段运能的浪费2短交路是指列车在线路的某一区段内运行,在指定的车站上折返,为辅助的列车交路计划,适用于各区段客流量相当不均匀的情况优点：能适应不同客流区段的运输需求,运营也比较经济缺点：要求中间折返站具有两个方向的折返能力以及具有方便的换乘条件;从乘客的角度,服务水平有所降低短交路在城市轨道交通运营组织中除特殊情况外一般不采用;3长短交路是指线路上两种交路并存的列车运行,适用于各区段客流量较不均匀的情况特点：长短交路混跑的组织方案,既能满足运输需求,又能提高运营效益;①在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下,采用以长交路为主,短交路为辅的列车交路安排,组织列车在线路上按不同的密度行车②当高峰期间客流在空间分布上比较均匀,而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时,在低谷时间采用长短交路列车运行方案,组织开行部分在中间站折返的短交路列车。
轨道工程题库完整版
轨道⼯程题库完整版整理：13交通王景鑫⼀、单项选择题( C )1、⽬前我国铁路的主型钢轨是( )A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/mC．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m( B )2、⽬前我国使⽤的普通混凝⼟枕分为( )A．I型和II型 B．I型、II型和III型C．A型和B型 D．A型、B型和C型( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国⼴泛采⽤的钢轨接头型式是( )A．悬接式 B．单枕承垫式 C．双枕承垫式 D．悬接式和单枕承垫式( C )4、三⾓坑是指在⼀段规定的距离内，先是左股钢轨⾼于右股，后是右股⾼于左股，⾼差值超过容许偏差值，⽽且两个最⼤⽔平误差点之间的距离不⾜( )A．8m B．16m C．18m D．25m( D )5、我国铁路轨底坡的⼤⼩是( )A．1：10 B．1：20 C．1：30 D．1：40( A )6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( )A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm( D )7、铁路线路上的缓和曲线是⼀条( )A．曲率逐渐变化的平⾯曲线B．超⾼逐渐变化的平⾯曲线C．超⾼和曲率均逐渐变化的平⾯曲线D．超⾼和曲率均逐渐变化的空间曲线( A )8、⽬前我国既有铁路主要采⽤的⽆缝线路是( )A．温度应⼒式⽆缝线路B．⾃动放散温度应⼒式⽆缝线路C．定期放散温度应⼒式⽆缝线路D．超长⽆缝线路( C )9、普通⽆缝线路长轨条的长度，⼤致为( )A．200~500m B．500~1000m C．1000~2000m D．2000~3000m( D )10、从理论上讲，⽆缝线路的钢轨长度( )A．应在200~500m之间 B．应在1000~2000m之间C．应在2000~3000m之间D．可以⽆限长 ( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉⾄叉⼼( )A．理论尖端处的距离 B．顶宽50mm处的距离 C．顶宽35mm处的距离 D．实际尖端处的距离 ( A )12、在单开道岔上，导曲线⽀距是指( )A．以直股基本轨作⽤边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离B．以直股基本轨作⽤边为横坐标轴，线路中⼼线上各点距此轴的垂直距离C．以直股基本轨作⽤边为横坐标轴，导曲线内轨作⽤边上各点距此轴的垂直距离D．以直向基本轨作⽤边为横坐标轴，导曲线外轨⼯作边上各点距此轴的垂直距离E．以直向基本轨作⽤边为横坐标轴，导曲线外轨⾮作⽤边上各点距此轴的垂直距离( C )13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应⼒( )A．略⼤于零B．略⼩于零C．等于零D．不能确定⼤⼩14、钢轨类型⼀般( B )A．以钢轨每⽶精确质量(kg/m)来分类B．以取整后每⽶钢轨质量(kg/m)来分类C．以钢轨长度来分类D．以钢轨断⾯形状来分类15、对于普通有缝铁路线路，轨枕每km根数的级差为( B )A．60根B．80根C．140根D．160根16、下列接头中要求轨端固定⽽不能伸缩的是( D )A．绝缘接头B．胶结接头C．焊接接头D．冻结接头17、曲线轨道上，道床厚度是指( A )A．内轨中轴线下轨枕底⾯⾄路基顶⾯的距离B．外轨中轴线下轨枕底⾯⾄路基顶⾯的距离C．内轨中轴线下轨枕顶⾯⾄路基顶⾯的距离D．外轨中轴线下轨枕顶⾯⾄路基顶⾯的距离18、下列零件中，属于线路防爬设备组成部分的是( C )A．轨撑B．轨距杆C．轨卡D．护轨19、轨距是钢轨顶⾯下( A )A．16mm范围内两股钢轨作⽤边之间的最⼩距离B．16mm范围内两股钢轨中⼼线之间的最⼩距离C．18mm范围内两股钢轨作⽤边之间的最⼩距离D．18mm范围内两股钢轨中⼼线之间的最⼩距离20、⽆缝线路要求中间扣件阻⼒与轨枕底⾯的道床纵向阻⼒之间存在如下关系( B )A．中间扣件阻⼒⼩于道床纵向阻⼒B．中间扣件阻⼒⼤于道床纵向阻⼒C．中间扣件阻⼒等于道床纵向阻⼒D．没有⼤⼩关系21、当⽆缝线路长钢轨轨温发⽣反向变化（由升⾼变为降低或由降低变为升⾼）时，⾸先被克服的阻⼒是( B ) A．道床纵向阻⼒B．接头阻⼒C．轨温由升⾼变为降低时为道床纵向阻⼒D．轨温由升⾼变为降低时为接头阻⼒22、⽆论是路基上⽆缝线路还是跨区间⽆缝线路，设计的核⼼问题都是要确定合适的( A )A．锁定轨温B．中间轨温C．最低轨温D．最⾼轨温23、单开道岔的常⽤分类依据是( C )A．尖轨长度和辙叉号数B．尖轨长度和钢轨类型C．钢轨类型和辙叉号数D．钢轨类型和辙叉⾓24、道岔前长是指( A )A．道岔中⼼到道岔前轨缝中⼼的距离B．道岔中⼼到道岔前轨端的距离C．辙叉理论尖端到道岔前轨缝中⼼的距离D．辙叉理论尖端到道岔前轨端的距离25、下列⽆缝线路应⼒放散的⽅法中，属于控制温度法的是( A )A．滚筒放散法B．机械拉伸法C．撞轨法D．列车碾压法26、下列关于“轨枕”⼀词的翻译中，错误的是( D )A．sleeper B．tie C．cross tie D．rail tie27、下列选项中，属于铁路专业术语的是( C )A．铁轨B．枕⽊C．⽊枕D．灰枕28、下列选项中，不属于轮轨噪声的是( D )A．尖叫噪声B．冲击噪声C．轰鸣噪声D．微⽓压波( C )5、三⾓坑是指在⼀段规定的距离内，先是左股钢轨⾼于右股，后是右股⾼于左股，⾼差值超过容许偏差值，⽽且两个最⼤⽔平误差点之间的距离不⾜( )A．8m B．16m C．18m D．25m( A )29、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( )A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm( C )30、⽆缝线路长钢轨内的温度应⼒与钢轨长度之间的关系为( )A．成正⽐B．成反⽐C．⽆关D．钢轨内的温度应⼒与钢轨长度的⼆次⽅成正⽐( D )31、道岔有害空间是指从辙叉咽喉⾄叉⼼( )A．理论尖端处的距离 B．顶宽50mm处的距离 C．顶宽35mm处的距离 D．实际尖端处的距离( C )32、对于⽆缝线路轨道，当轨温升⾼后，长钢轨产⽣温度压⼒，当这⼀压⼒达到⼀定值后，轨道出现横向变形。
轨道工程复习题
轨道工程复习题轨道工程复习题一、轨道工程的定义和作用轨道工程是指建设和维护铁路、地铁、有轨电车等轨道交通系统所需的设施和设备。
它是现代交通运输的重要组成部分，对于城市的发展和人们的出行具有重要的意义。
二、轨道工程的基本构成轨道工程包括轨道线路、轨道车辆和轨道设备三个基本部分。
1. 轨道线路：轨道线路是轨道工程的基础，它由轨道、道床、枕木和固定设备等组成。
轨道线路的设计和施工需要考虑列车的运行速度、载重量、曲线半径等因素。
2. 轨道车辆：轨道车辆是轨道工程的核心，它包括列车、机车、动车组和有轨电车等。
轨道车辆的设计和制造需要满足安全、舒适、经济等要求。
3. 轨道设备：轨道设备是轨道工程的辅助设施，它包括信号系统、通信系统、供电系统、车站设备等。
轨道设备的设计和安装需要保证轨道交通系统的安全和高效运行。
三、轨道工程的施工技术1. 轨道线路的施工技术：轨道线路的施工包括道床的铺设、轨道的安装和固定设备的安装等。
施工过程中需要考虑土地的复杂性、地下管线的布置和周围环境的影响。
2. 轨道车辆的制造技术：轨道车辆的制造需要考虑车体的结构、车轮的制造和车辆的装备等。
制造过程中需要满足列车的运行要求和乘客的需求。
3. 轨道设备的安装技术：轨道设备的安装包括信号系统的布置、通信系统的安装和供电系统的建设等。
安装过程中需要保证设备的可靠性和系统的稳定性。
四、轨道工程的管理和维护轨道工程的管理和维护是保证轨道交通系统运行安全和顺畅的重要环节。
1. 管理：轨道工程的管理包括施工管理、运营管理和维护管理等。
管理过程中需要建立科学的管理体系和完善的管理制度。
2. 维护：轨道工程的维护包括日常维护、定期检修和大修等。
维护过程中需要及时发现和处理设备故障，确保轨道交通系统的正常运行。
五、轨道工程的发展趋势随着科技的不断进步和城市的不断发展，轨道工程也在不断创新和发展。
1. 高速化：轨道工程的高速化是未来发展的重要方向，可以提高列车的运行速度和运输能力。
城市轨道交通车辆结构与设计复习题
城市轨道交通车辆结构与设计复习题复习题：判断题1.城市轨道交通(urban rail transitmass system)简称城轨交通，包括：地铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系统及城市铁路等。
（）2.目前城轨交通多数采用性能优良的电动车组，无污染、低噪声，被人们誉为“绿色交通的美称。
（）3.目前城轨交通主要有4种型式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路、合资铁路。
（）4.独轨铁路一般较适宜于公园、博览会、游乐场等作为浏览、观光及兼顾短途城市交通之用。
（）5.有导向轨的新交通系统的车辆外形类似公共汽车，采用电力驱动、橡胶轮走行，在全隔离的专用走行道上行驶，没有专用的导向轨导向。
（）6.车辆的导向有两种方式：一种为中央导向，另一种为侧面导向。
（）7.我国上海引进法国技术修建了一条常导磁悬浮列车上运示范线，是目前世界上唯一一条用于商业运营的磁悬浮列车线路。
（）选择题：1.“地铁”是“地下铁道交通”的简称，它是一种在城市中修建的快速、大运量的轨道交通，通常以电力牵引，其单向高峰小时客运能力可达（）人次以上。
A.30000B.25000C.20000D.150002.城市公共交通是城市客运交通的主体，包括城市中提供给公众使用的各种交通工具，如：电车、出租汽车以及缆车、索道（）等。
A.公共汽车B.轮渡C.地铁D.轻轨3.非公共交通主要包括私人汽车、社会团体汽车（），它是城市客运交通的一种辅助方式。
A.自行车B.出租汽车C.公务车D.其它私人交通工具4.目前城轨交通主要型式有（）。
A.合资铁路B.地铁C.轻轨铁路D.独轨铁路5.地铁有行车速度高的特性，车辆最高时速达（）以上，旅行速度不低于（）。
A.100km,35km/hB.80km,35km/hC.80km,40km/hD.100km,40km/h6.磁悬浮技术源于（）。
A.中国B.德国C.法国D.日本7.我国上海修建了一条常导磁悬浮列车商运示范线于（）进行首次试运行。
精品铁路 轨道 习题 答案 题库.doc
铁路轨道一、填空题1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备等主要部件组成。
2.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 , 60 , 50 , 43kg/m等类型。
&曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
10.—般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是1/4011.钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损O13.轨底坡用1： n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越小。
21.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。
22.轨底坡是指钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。
28.我国铁路强度检算办法中引入速度系数、偏载系数和横向水平力系数三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
31.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用钢轨基础弹性模量系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。
33•道床顶面应力检算中引入系数m, m的含义是不均匀系数。
36.无缝线路的纵向位移阻力包括接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力39.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是无关。
40.某无缝线路长轨端伸缩量为A ,则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为--_4_ 41•根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高20 °Co42.小桥上无缝线路结构设计中应考虑仲缩力，挠曲力和断轨力等附加力的作用。
44.道岔的有害空间指从辙叉咽喉至实际叉心的距离。
46.确定查照间隔，目的是保证具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导, 而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住五、简答题1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2.预留轨缝的原则是什么？3.提高列车侧向过岔速度的主要描施是什么？4.铁路工务I I常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标？5.如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度？6.轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？7.常用缓和曲线应满足那些线型条件？评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？为什么要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大外轨超高？准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。
城市轨道交通规划与设计考核试卷
B.交通需求
C.土地利用
D.城市景观
2.城市轨道交通的线路设计原则包括（）
A.安全性
B.经济性
C.可靠性
D.快速性
3.以下哪些是城市轨道交通系统的组成部分？（）
A.轨道
B.车站
C.列车
D.道岔
4.城市轨道交通的运营组织形式包括（）
A.单线运营
B.双线运营
C.环线运营
D.支线运营
5.以下哪些因素影响城市轨道交通的运营效率？（）
B.建设成本
C.环境影响
D.运营需求
15.城市轨道交通项目的投资评估主要考虑（）
A.经济效益
B.社会效益
C.环境效益
D.技术可行性
16.以下哪些是城市轨道交通规划与设计中的风险因素？（）
A.施工安全
B.运营安全
C.技术风险
D.财务风险
17.城市轨道交通的客流组织包括（）
A.进站客流
B.出站客流
C.换乘客流
城市轨道交通规划与设计考核试卷
考生姓名：__________答题日期：_______年__月__日得分：_________判卷人：_________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.城市轨道交通的主要功能是（）
A.提高城市交通效率
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. √
6. ×
7. √
8. √
9. ×
10. √
五、主观题（参考）
1.城市轨道交通规划的主要任务是满足城市交通需求，提高出行效率，促进城市发展。目标是实现安全、高效、便捷、经济的城市交通系统。
铁路车辆设计与制造标准规范考核试卷
18. D
19. D
20. D
二、多选题
1. ABCD
2. ABC
3. ABCD
4. ABC
5. ABC
6. ABCD
7. ABCD
8. ABC
9. ABCD
10. ABCD
11. ABC
12. ABCD
13. ABC
14. ABCD
15. ABCD
16. ABCD
17. ABCD
18. ABCD
8.铁路车辆的噪声控制只需要在车辆内部采取措施。（）
9.铁路车辆的设计中，车体的强度设计比刚度设计更为重要。（）
10.铁路车辆的制造过程中，所有零部件的加工都可以采用通用设备完成。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述铁路车辆设计中车体结构强度计算的主要步骤和考虑因素。
2.描述铁路车辆制动系统的基本工作原理，并说明如何评估其制动性能。
A.温度控制
B.湿度控制
C.空气质量
D.噪音控制
18.以下哪些措施可以提高铁路车辆的能效？（）
A.优化车体外形
B.使用节能型电机
C.提高传动效率
D.减轻车重
19.铁路车辆的设计寿命主要受以下哪些因素影响？（）
A.使用材料
B.设计水平
C.制造工艺
D.运营条件
20.以下哪些是铁路车辆制造中的关键工艺？（）
A.防火材料
B.防火涂料
C.防火报警系统
D.所有以上选项
15.下列哪个标准不是我国铁路车辆设计与制造的主要参考标准？（）
A. GB
B. TB
C. ISO
D. ITU
16.铁路车辆设计时，下列哪个因素对车辆的稳定性影响最大？（）
高铁车辆设计与制造考核试卷
一、单项选择题
1. A
2. D
3. B
4. C
5. D
6. A
7. D
8. B
9. A
10. D
11. A
12. D
13. A
14. B
15. A
16. C
17. C
18. B
19. A
20. D
二、多选题
1. ABCD
2. ABC
3. ABC
4. ABC
5. ABC
6. ABCD
7. ABCD
B.轨道曲线半径
C.车体重量
D.制动系统
9.高铁车辆在设计时，为提高乘坐舒适度，主要从以下几个方面考虑：（）
A.减震性能、车内噪声、座椅舒适度
B.车内温度、湿度、空气质量
C.车内空间、行李存放、餐饮服务
D.车窗尺寸、车内装饰、娱乐设施
10.以下哪个因素不是影响高铁车辆能耗的主要因素？（）
A.车速
B.车辆重量
D.空调控制
5.高铁车辆在设计时，为提高动力学性能，需要考虑（）
A.空气动力学
B.摩擦学
C.材料力学
D.热力学
6.高铁车辆在运行过程中，影响其能耗的因素包括（）
A.车速
B.车辆重量
C.轨道坡度
D.环境温度
7.以下哪些是高铁车辆牵引系统的组成部分？（）
A.牵引电机
B.牵引逆变器
C.制动电阻
D.高压电缆
D.环保性
2.以下哪项不是高铁车辆的组成部分？（）
A.车体
B.转向架
C.电机
D.轮轴
3.高铁车辆车体结构主要采用的材料是（）
A.钢
B.铝
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轨道车辆设计与制造复习题一、选择题1. 为了抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个 B 。
A纵向液压减振器B横向液压减振器C垂向液压减振器D差压阀2. 横向限位橡胶止挡作为限制车体运行屮（特别是曲线运行） B 过犬而设置,安装在转向架构架上。
A纵向位移B横向位移C垂向位移I）以上都对3. 为了获得稳定的冋转阻尼力，防止高速运行时转向架发主蛇形，每台转向架安装两个A 。
A纵向液压减振器B横向液压减振器C垂向液压减振器D差压阀4. 转向架基础制动装置采用的是卡钳式盘形制动，卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘制动两种形式。
关于CRH2轮盘和轴盘制动叙述正确的是：____ 。
A动车有两个制动轮盘B拖车有两个制动轮盘C拖车有两个制动轴盘D全部车轮装设制动轮盘5. CRH2型动车转向架轴箱定位采用A 。
A转臂式定位B双拉杆式定位C弹性橡胶定位D导框式定位6. CRH2型动车转向架与车体连接的牵引装置为 A °A单拉杆牵引装置 B Z字双拉杆牵引装置C平行四边形四连杆机构D都不是7. CRH2型动车转向架驱动装胃牵引电机采用 _____ oA体悬结构B轴悬结构C架悬结构I）都不对&车轮踏面现有形式__ oA锥形踏面B磨耗性踏面C都是9. 把车轴制成空心轴的主要口的是—oA提高强度B提高刚度C减轻重量D都对10. 高速动车组车辆的轻量化是_ I）。
A车体结构轻量化B车内设备轻量化C转向架轻量化D都是二、填空题1. 铁路交通系统线路包括轨道、路慕和桥隧建筑物。
2. 城市轨道交通限界，根据限界屮不同层次的功能要求，分层确定为乍辆限界、设备限界和建筑限界。
3. 轨道列车牵引模式有：集屮型驱动模式和分散型驱动模式。
4. 对轴箱定位装眞的要求是：在纵向、横向具有适当的弹性定位刚度ffto ?5. 动力转向架牵引电机悬挂方式人体上分为三类：轴悬、架悬、体悬。
6. 乍体结构的承载形式主耍呵「I纳为整体承载型、侧壁和底架共同承载型和底架（车架）二类。
7. 牟辆慕础制动装置，客乍大多采川单元制动装置、盘形制动。
&在研究碰撞交通事故屮，通常将碰撞分为下列两种情况：（1）个辆与另…个辆、物体或地呦结构的第…次碰撞，通常称为…次碰撞;（2）乘员在个•辆内部与结构、座椅或者其他人员等发生的一次或多次碰撞，称为二次碰撞。
9. 防爬器功效有两个方面：⑴防止碰撞时…列4•爬到另…列/|••上:（2）吸收个辆在…定速度下发生止面撞击时的能量。
10. 现代轨道车辆结构强度问题包括：（1）静轻度（刚度）分析；（2）疲劳轻度分析;（3）模态分析;（4）耐撞击安全防护设计与分析。
1.CRH系列动车转向架轴箱定位形式：CRH1CRH2为转臂定位CRH3为橡胶弹簧定位CRH5双拉杆定位2.轮对中车轴的形式：空心车轴和实心车轴3.抑制车体横摆的方式：转向架一般安装两个横向液压减震器4.CRH2、CRH5动车组制动方式：轮盘制动；轴盘制动5.CRH2、CRH5动车电机驱动悬架形式：轴悬；架悬；体悬；其他驱动方式6.城市轨道交通车辆限界:是城市轨道交通车辆设备及建筑物的安全净空尺寸。
根据限界屮不同层次的功能要求，分层确定为车辆限界、设备限界和建筑限界。
7.轨道列车牵引模式：动力集屮型牵引模式、动力分散型牵引模式8.对轴箱定位装置的要求:在纵向、横向具有适当的弹性定位刚度值，性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗，制造维修方便。
9.车轮踏面斜度作用:便于通过曲线；在直线上自动调屮10.车辆上采用的弹簧减振装置类型:1.起缓和冲动的弹簧装置2.起衰减振动作用的减振装置3.起定位作用的定位装置）□ •焊接结构的工艺性:（1）焊接结构设计时应尽量避免焊缝的集中和多条焊缝的交叉，以减少交叉处的内应力（2）焊接构架一般均设计成全封闭断面，当需要有开口断面时，在封闭断面与开口断面连接处应逐渐过渡，避免刚度的突变（3）不同厚度或宽度的钢板焊接时，接头处要平缓过渡（4）焊接件的端部不应有锐角或截面突变，以免产生应力集中（5）焊接结构设计时述应注意防止锈蚀。
12 •刚性车钩和非刚性车钩:刚件车钩不允许两连挂车钩存在相对位移，如果在车辆连接之前两金钩的纵向轴线高度匚有偏差，那么连挂后两丫钩的轴线处在同一条直线处上呈倾斜状态。
非刚性车钩允许两个相连的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。
13.客车基础制动装置形式：单元制动装置，盘形制动14.缓冲器的工作原理：缓冲器的工作原理是借助压缩弹性元件来缓和冲击作川力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能暈15•防爬器功效:防止碰撞时一列车爬到另一列车上；吸收车辆在一定速度下发生正面撞击时的能量16.CRH5型动车转向架轴箱定位：双拉杆式定位17.CRH系列动车组转向架二系悬挂型式：空气弹簧+液丿k减振器18・抑制高速车辆运行时的蛇形运动措施：抗蛇形液丿k减震器19铁路限界的组成：车辆限界、设备限界、建筑限界20•动力转向牵引电机悬挂方式：抱轴式悬挂，车体悬挂，转向架悬挂21•磨耗形踏面的优点磨耗型踏面的磨耗呈平行•磨耗，即磨耗时与原来的形状比较接近，，运行品质能较长期地保持稳定，而且每次旋轮的车削量少，轮篩寿命长，减少轮缘磨耗的作川，熾耗型踏面与轨血的接触点的变动范围较宽，其磨耗也较均匀。
2乙轨道车辆车体承载型式:整体承载型；侧壁和底架共同承载型；底架承载型23.车钩分类：自动车钩（刚性车钩和非刚性车钩）和非自动车钩24.机车车辆车体设计内容：1•确定车组的组成方式，牵引与制动性能，结构形式，主要参数和性能指标等2•选择标准部件和转向架、牵引电机、车钩缓冲装置等专用部件3•绘制车组及各车辆总图和断而图。
4•考虑特殊零部件的结构形式、主要尺寸；活动部件的运动范围分析；确足部件间连接形式或安装方式等。
5•确定组成部件的设计要求，形成不组各主耍组成部件的设计要求。
25•疲劳破坏过程：裂纹成核阶段；微观裂纹扩展阶段；宏观裂纹扩展阶段；断裂阶段26•车辆限界：限制机车车辆横断面川的即为机车车辆横断面的最人尺寸，机车车辆静止停在平直轨道上，无论空重状态，并考虑最大磨耗等，其轮廓均不得超过机车车辆限界。
27•簧下质量：一系悬挂系统一下部分称为赞下质量（或称死重量）包括轮対、轴箱装置等。
28•蛇形运动：由于机车车辆的车轮踏面具有一定的锥度，当轮对沿着钢轨滚动时，会产生一种既横向移动乂绕通过其质心的铅垂轴转动的合成运动29•二系悬挂：车体与转向架间的连接装置，实际上就是二系悬挂系统，包括屮央弹簧、旁承、牵引装置、横向止挡和各种减振器。
30•轴悬驱动：牵引电机一端通过抱轴轴承支在车轴上，另一端尾部通过弹性结构吊挂在转向架构架上，电机与轮对间无需联轴器，直接进行力矩传递，此方式一系簧下重暈较人，只适用于低速O31 .贏筑限界:为保证各种交通的正常运行与安全，而规定的与交通线路屮心线垂直的极限横断面轮廓，是根据行车车辆、道路附属设备以及其他服务系统所需空间制定的。
在此轮廓内，除行车车辆及与行车车辆有相互作用的设备外，不允许有任何设施及障碍物侵入。
32•粘着力“机车或动车的动轮在其承受的载重P和发动机传来的驱动力矩M的作用下在弹件变形的轮轨接触区沿纵向产生驱使动轮纵向前进的切向力F。
33•缓和曲线：为了保证行车的安全与平顺，在直线与圆曲线之间设置一段缓和曲线。
在缓和曲线范围内，曲线半径由无限人逐渐变到圆曲线半径，外轨超高由零逐渐上升到圆曲线的超高值, 轨距由标准轨距逐渐加宽到圆曲线的加宽程度。
在两个不同半径的圆曲线之间也可以设置缓和曲线，其曲率半径、外轨超高和轨距加宽也是由一个圆曲线的规定值逐渐过渡到另一个圆曲线的规定值。
34•架悬式驱动：牵引电机全部悬挂在构架上，电机全部质量属于簧上部分。
牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩。
适用于200km/h以下的高速动车组。
35三明治效应；单一材质结构在横断面处一分为二，并在屮间加入轻质量的屮间层，其抗弯刚度变大，且随着屮间层厚度的增加愈加显著。
36 •转向架一系轴箱定位方式各有什么特点1.转臂式定位:特:一端与圆筒形轴箱体固结，另一端通过橡胶节点与构架上的转臂定位座相连。
优：允许轴箱与构架在上下有较人的位移，橡胶弹性节点在纵向和横向能提供适宜定位刚度，通过改变锥形橡胶弹性套的厚度和角度，可以容易的改变轴箱定位的横向和纵向的定位刚度，橡胶弹性节点不承受垂向载荷，产生的垂向附加刚度很小。
2•拉杠式定位:特：带有橡胶关节的轴箱拉杆定位方式，轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向、和扭转弹性变形，实现各个方向的相对位移，使轮对与构架的联系成为弹性・优：通过选择适当的橡胶节点，可以获得轴箱定位所需要的横向刚度和纵向刚度。
3•橡胶弹簧定位:兎量轻、结构简单、吸收高频振动减少噪音，耐久性较差易老化，相对钢弹簧而言这种弹簧的垂直刚度也较人。
37.锥形踏面与磨耗形踏面接触点及磨耗的特点是什么？两点接触，轮缘与钢轨接触点位置偏前。
相对速度人, 轮缘磨耗人 2.磨耗形踏面,1 •锥形踏面与钢轨接触区域小，产生局部磨耗，踏面呈I叫形，在曲线上时，轮轨为轮轨接触点变化范围大，轮轨磨耗较均匀，蛇形运动的临界速度低，减小悬挂时的切削量，在曲线上时，轮轨为一点接触，轮缘与钢轨接触点位置偏后，相对速度小，轮缘磨耗小3&空气弹簧的主要优点是什么？1 •空气弹簧的刚度很低，可显著降低车辆的自振频率；2•空气弹簧和高度控制阀并用时，可按车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距轨面的高度不变，还可保持空、重车时车体的自振频率儿乎相等，使空、重车不同状态的运行平稳性接近；3•同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷，利用空气弹簧的横向弹性特性，可以代替传统的转向架摇动台装置，从而简化结构，减轻自重；4•在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有适宜的节流孔，可以替代垂向安装的液压减振器；5•空气弹赞具有良好的吸收高频振动和隔声性能。
39•如何确定缓冲器的容量E?(写出推动过程)设有总重分别为略和帕的车辆,各以内和农的速度运动，冲击后两车以共同速度％—起运动。
肌光冷2 +光w丄珂+w2v2—+ —Fj = ---------------------- V Q V Q = --------------- --------根据动量守恒$ s 8碎】+刑据能量守恒定律,在两车组成的系统中，冲击前后动能的损失应等于冲击压缩缓冲器所做的功也, 冲击力压缩车体所做的功*2以及冲击力使货物移动所做的功丿?的总和。
即：矛叫 ------ 仏-山+山十无由于车体的变形相对于缓冲器的变形暈要小得多，可略去不计。
如果在略去相对于车体货物移#二1心比他-心尸动所做的功，再讲上两式简化得：3 2•如果两个相互冲击的车辆装设同型缓冲器，其容量为E,则册=2E,在令冲击速度v=V1-v2, 带入上式，可的每个缓冲器容量E的计算公式：E二1曲吨卢耳+代由此可见，缓冲器的容量决定于冲击车的和被冲击车的重量和冲击时两车的相对速度。