新能源故障诊断--动力电池系统故障诊断
新能源故障诊断--动力电池系统故障诊断
动力电池总成通过两个插件与外界连接。 注意：为保证作业时人身安全， 务必先解锁低压插 件， 再解锁高压插件。
EV200高压母线插件 1脚：电源负极 2脚：电源正极 中间互锁端子
北汽 EV200 接插件 解锁方 法：
比亚迪e5 动力电池高压端接口与北汽略有不同，拆装高 压接口时，注意锁止机构锁片的字母提示，当锁片处于 OPEN位置才可拆装。
换器和充电电路组成。
低压辅助蓄电池电路
1）电动汽车低压辅助蓄电池一般采用动力电池，不是起动电 池，若低压辅助蓄电池具有良好的充放电功能就可判断其性 能是良好的。
2）判断DC/DC 变换器性能好坏比较方便， 在起动电动汽车 时， 维修人员测量一下低压辅助蓄电池两端的直流电压，正 常值在13.8~14.5V之间。 （3）故障排除
在进行电池组结构布置和 散热设计时，要尽量保证电 池组散热的均匀性。
动力电池风冷系统
1.6 电池管理系统结构原理
1.高压回路绝缘管理
绝缘性能检测是保障用电安全的重要措施，绝 缘监测电路通过绝缘监测电阻组成的电桥通过BMS 时刻监测高压电路的绝缘状况，如果绝缘阻值下降， BMS切断总正和总负接触器，防止产生漏电意外， 同时通过仪表报警。
检查时目测动力电池高、低压插接件外观有没有被泥 沙或污物覆盖，若有应给予清理，用气枪吹净灰尘。另外是 否有变形、松脱、过热、损坏的情况。要求部件完好、清洁， 与车身链接牢固、锁止可靠；线束无死弯、无破损、固定完 好、连接正常。
拔下接插件，检查两端针脚有无锈蚀、退针、弯曲、 烧蚀等异常，检查接插件内侧的橡胶密封胶垫是否完好，检 查插件中间位置是否有水迹，检查结果需要详细记录。如检 查无异常，在接插件内表面喷涂WD40，以保护插件顺利装 复，保护接触良好，防止水汽进入接插件内部。
新能源汽车的故障诊断与维修技术
新能源汽车的故障诊断与维修技术在当今社会，新能源汽车作为一种绿色、环保且高效的交通工具，正逐渐成为人们出行的重要选择。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在结构和工作原理上存在较大差异，这也使得其故障诊断与维修技术面临新的挑战。
新能源汽车的动力系统主要由电池、电机和电控三大部分组成。
电池作为储能装置，为车辆提供动力能源；电机则将电能转化为机械能，驱动车辆行驶；电控系统则负责协调和控制电池与电机的工作。
了解这些基本组成部分是进行故障诊断与维修的基础。
在故障诊断方面，首先需要借助专业的诊断工具和设备。
例如，电池管理系统（BMS）检测仪可以监测电池的电压、电流、温度等参数，帮助判断电池是否存在故障。
对于电机系统，电机控制器故障诊断仪能够检测电机的转速、转矩以及控制器的工作状态。
新能源汽车的电池故障是较为常见的问题之一。
电池老化、过充过放、单体电池故障等都可能影响整个电池组的性能。
当电池出现故障时，车辆的续航里程会明显缩短，充电时间延长，甚至可能无法正常充电。
维修人员需要通过检测电池的内阻、容量等参数，确定故障电池单体，并进行更换或修复。
电机故障也是不容忽视的一个方面。
电机绕组短路、断路、永磁体退磁等问题都可能导致电机性能下降。
诊断电机故障时，需要使用示波器等设备检测电机的输出波形，分析其是否正常。
对于一些复杂的电机故障，可能还需要进行解体检查。
电控系统的故障相对较为复杂，涉及到软件和硬件两个方面。
软件故障可能是由于程序错误、通信故障等引起的，这需要通过更新软件或重新编程来解决。
硬件故障则可能包括传感器失效、控制器损坏等，需要更换相应的零部件。
除了动力系统，新能源汽车的电子辅助系统也可能出现故障。
例如，制动能量回收系统故障、空调系统故障、车载充电系统故障等。
这些系统的故障诊断需要结合车辆的故障代码和实际运行情况进行综合分析。
在维修技术方面，维修人员需要具备扎实的电子电气知识和技能。
由于新能源汽车涉及到高压电系统，维修人员必须经过专业的培训，并取得相应的资质证书，才能进行维修操作。
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护摘要：在新能源汽车的核心部分中，最重要的部分是汽车电池管理系统，这是促进新能源汽车安全运行的重要保障。
本文通过对新能源汽车动力电池故障的分析，提出了解决和维护故障的有效方法，从而实现车辆的高效使用。
关键词：新能源汽车；动力电池；故障诊断；维护前言随着节能减排政策的不断加大，我国新能源电动汽车的数量也在不断增加。
新能源汽车电池管理系统一旦出现问题，可能会严重影响汽车的安全，甚至会发生爆炸、火灾、甚至触电等重大安全事故。
此外，它还可能导致无法启动或充电等问题，这将极大地威胁到用户的生命和财产安全。
1 新能源汽车动力电池管理系统在新能源汽车中，动力电池管理系统(BMS)通常对低单元电压、总电压、总电流和温度进行实时监测和采样，并将实时参数反馈给车辆控制器。
动力电池管理系统，一方面对电池性能参数进行实时监控，对电池性能进行实时管理;另一方面，它还可以管理应用环境，对电池进行加热和冷却处理，使电池能保持在良好的环境温度。
动力电池管理系统一旦出现问题,不能准确的监测电池不能估计电池带电状态,使电池充电是一种失控的状态,过度充电、放电、过载和过热问题会发生,不仅严重影响电池的性能,但也造成一些损害电池的使用寿命,对汽车的安全。
2 新能源汽车动力电池故障的常见故障及维护方法在新能源汽车动力电池管理系统(BMS)中，常见故障包括CAN系统通信故障、电压异常故障、BMS异常故障、温度采集异常故障、绝缘故障、预充电故障、内外电压测量故障、无法充电故障等。
2.1 CAN 系统通信故障分析致使新能源汽车通信故障的主要原因有CAN线或电力线脱落、端子退扣销等。
在BMS正常通电状态下，使用万用表进行测量。
当万用表在直流电压范围内时，红色仪表笔触碰内部CANH，黑色仪表笔触碰内部CANL，准确测量输出电压。
在正常情况下，通信线路中的CANH和CANL之间的电压保持在1.5伏特左右。
如果所测电压值与正常电压值存在显著差异，则可得出新能源汽车动力电池管理系统存在故障的结论，最好及时修理或更换。
新能源车bms电池管理系统常见故障及维修方法
新能源车bms电池管理系统常见故障及维修方法
新能源车BMS电池管理系统的常见故障及维修方法如下：
1. 电池一致性差、欠压：当单体电池最高和最低电压相差200mV以上，或者缺一箱电池信息导致总电压不正常时，电池管理系统会认为电池一致性差或欠压。
此时需要更换电池。
2. 信号线异常：部分单体电压时有时无或连续的两个单体电压显示异常，可能是信号线存在异常。
此时需要拧紧连接不牢固的采集点螺丝，插紧插件，将退针的线束插紧。
3. 内部CAN通讯异常：如果HVU通讯异常、BMU通讯异常导致电池显示不全，系统告警，可能是内部CAN通讯异常。
此时需要更换或者维修损坏
的模块。
4. 环境检查：当系统出现故障时，比如系统无法显示，先不要急于深入考虑，因为有些细节往往会被忽略。
首先要看明显的东西：电源是否接通，开关
是否打开，电线是否全部接好等等。
也许问题的根源就在于此。
5. 排除方法：当系统中出现类似干扰时，应逐个排除系统中的所有元件，以确定哪个部分对系统有影响。
6. 更换方法：当某个模块温度、电压、控制等异常时，可以用相同数量的线改变模块的位置，以诊断模块问题或线束问题。
以上内容仅供参考，如果需要更多信息，建议咨询专业技术人员或查阅相关技术手册。
动力电池管理系统的故障诊断与维修技术
动力电池管理系统的故障诊断与维修技术动力电池管理系统是新能源汽车的重要组成部分，负责监测电池的状态、充放电过程，确保电池安全高效运行。
然而，由于动力电池管理系统具有复杂性、可靠性要求高等特点，使其很容易出现故障问题。
因此，如何正确地进行故障诊断和维修，是保证新能源汽车安全、性能和可靠性的重要保障。
一、故障诊断针对动力电池管理系统可能出现的故障，通常采用“三步法”进行排查。
第一步，确认故障。
通过仪器读取动力电池系统的电压、电流、温度等参数，进行分析判断，明确故障现象。
第二步，确定故障范围。
对故障进行分类，包括电池、电池管理系统、散热器等各个部分，以确定具体故障范围。
第三步，查找具体故障。
通过检查每个部分的连接器、线束等，以及查看各个模块的报错信息，综合分析判断，确认具体故障点。
在寻找具体故障时，有时需要依赖一些专业仪器，例如万用表、示波器、电流钳等。
这些设备需要操作者具有一定电子技术和专业知识，因此建议由专业人员进行故障诊断和维修。
二、维修技术动力电池管理系统的维修技术需要综合运用机械、电子、电力、计算机等多学科知识。
在维修过程中，需要严格按照汽车厂家的规定和标准操作，确保维修质量和安全可靠性。
具体的维修步骤如下。
首先，根据故障现象确定维修方式，包括更换故障部件、系统重新校准、刷写程序等。
其次，对于涉及到电池的维修，需要事先保证电池处于安全状态，断开与车辆电路的连接、开启故障排错保护等措施。
第三，维修完成后，需要进行相关部件调试和校验，调整各个参数以最佳状态。
针对电池维修，需要注意以下几点。
第一，电池系统的维修需要具有相应的技能和技术，受过专业训练的技术人员应该具备基本的安全生产知识；第二，维修后应该对电池进行严格的检测，执行相关质量标准；第三、电池维修过程应该遵循相关法律法规。
三、维修服务为了确保动力电池管理系统的故障诊断和维修服务之间能够形成有效衔接，厂商还需要制定合理的维修服务计划。
例如，设立专属的维修服务区，方便消费者的区域售后服务；制定相关教育和培训计划，提高技术人员的技术能力；建立严格的服务监督和反馈机制，持续改进服务水平和质量。
新能源汽车动力电池系统故障诊断研究综述
一、电池管理系统概述
电池管理系统是混合动力汽车的重要组成部分，其主要功能包括电池的充电 控制、放电控制、电池状态监测和故障诊断等。电池管理系统的性能直接影响到 混合动力汽车的续航里程、安全性和可靠性。
二、故障诊断
1、故障类型
混合动力汽车电池管理系统的故障类型主要包括硬件故障和软件故障。硬件 故障主要包括电池、充电设备、传感器等部件的故障；软件故障主要包括电池管 理系统软件的运行异常、数据传输异常等。
二、动力电池热管理系统设计
动力电池热管理系统主要分为冷却系统、加热系统和温度监控系统。
1、冷却系统：主要用于在电池充放电过程中吸收和散发电池产生的热量， 防止电池过热。目前常用的冷却方法有液冷和风冷两种。液冷系统利用液体介质 的高热容来吸收和传递热量，风冷系统则通过风扇将冷空气吹过电池包以实现散 热。
新能源汽车动力电池系统故障 诊断研究综述
目录
01 一、新能源汽车动力 电池系统概述
02
二、动力电池系统故 障诊断研究现状
03
三、研究不足与未来 展望
04 结论
05 参考内容
随着新能源汽车市场的不断扩大，动力电池系统的可靠性问题日益凸显。本 次演示将综述新能源汽车动力电池系统故障诊断的研究现状、存在的问题以及未 来的发展趋势。
三、未来发展方向
未来动力电池热管理系统的发展将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
1、更高效的散热技术：目前液冷技术仍是主流，但风冷系统的维护成本较 低，未来的研究将更多地如何提升风冷的散热效果。
2、更环保的冷却介质：冷却液虽然散热效果好，但具有一定的毒性，对环 境和人体都有害。寻找一种环保、高效的冷却介质，是未来研究的重要方向。
电池管理系统是新能源汽车中最重要的组成部分之一，它可以监控电池的状 态、管理电池的充放电过程，从而保证电池的安全和稳定运行。电池管理系统的 主要功能包括：电池状态监测、电池荷电状态估算、充放电控制、电池组均衡管 理等。按照结构，电池管理系统可以分为集中式和分布式两种类型，其中集中式 结构较为常见。
新能源汽车故障诊断报告
建立维修档案：对于每辆车，建议建 立详细的维修档案。这样在出现故障 时，可以快速定位并解决问题。同时， 对于未来的维护和保养也有参考价值
驾驶员培训：对于新能源汽车的驾员， 建议接受相关的培训，了解车辆的基本 结构和原理。这样在遇到问题时，他们 可以及时采取正确的应对措施
11
5.结论
结论
A
通过本次故障 诊断，我们明 确了新能源汽 车动力系统故 障的原因和解
20XX
新能源汽车故障 诊断报告
XXXX
1 故障描述 3 故障原因分析 5 结论
-
2 故障诊断过程 4 总结与建议
1.故障描述
故障描述
1
本报告主要针对一辆新能源汽车在运行过程中 出现的故障进行诊断
2
该车辆为纯电动汽车，在行驶过程中突然出现
动力系统故障，无法正常加速和减速
3
同时，仪表盘上的故障指示灯亮起，提示驾驶 员车辆存在故障
定期维护：建议车主定期对车辆进行维护，包括检查电机、电池组、电控单元 等关键部件。这样可以及时发现并修复潜在的问题，防止故障扩大
总结与建议
定期更换零部件：对于易损件， 如电机连接线路、电池组等，建 议定期更换。这样可以避免因部 件老化导致的故障
使用原厂配件：在维修过程中， 建议使用原厂配件，这样可以确 保配件的兼容性和质量，降低故 障发生的概率
2.故障诊断过程
故障诊断过程
初步检查：首先，我们对车辆进 行了初步检查，发现车辆的电池 电量充足，但动力系统无法正常
工作
读取故障码：通过车辆的诊 断系统，我们读取了故障码。 故障码显示为"动力系统故障 "，但没有提供更具体的故障
信息
修复问题：我们重新连接了 电机的连接线路，并进行了 紧固。然后，我们对电池组 和电控单元进行了检查，确
新能源汽车常见故障诊断与维修
四 高压附件系统故障诊疗与维修
五 CAN通讯故障诊疗与维修
六 常见综合性故障诊疗与维修
新能源汽车常见故障诊断与维修
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二、动力电机驱动系统故障诊疗与维修
1.动力电机驱动系统故障指示灯
与动力电机驱动系统直接相关故障指示灯有 电机系统过热指示灯、驱动电机故障指示灯 、系统故障指示灯, 高压断开指示灯、CAN 故障灯在一些故障模式下会伴随点亮。
母线过流、过压、旋变故障、电 机超速等
故障现象
原因分析
诊疗与维修思绪
驱动电机故障指示灯 系统故障指示灯 CAN故障报警灯
、 、 点亮
① 车辆无法上高压 ② 车辆行驶中无扭矩
输出
电机控制单元CAN通 讯模块出现问题
经过诊疗仪读取车辆故障码，
确定详细故障原因，联络对应 供给商处理。
新能源汽车常见故障诊断与维修
电压过低故障；
⑧ 动力电池单体电压过低可能由动力电池单体性能衰减和动力电池单体电压采集错误两种原因造成。
⑨ 尝试对车辆进行充电, 若能够充电待电池组充满后, 联络动力电池厂家处理；若无法充电直接联络动力电池厂家处理。
⑩ 若全部或大部分动力电池单体电压均为0V, 优先考虑动力电池单体电压采集故障, 直接联络动力电池厂家处理。
对电力电子单元（PEU）、驱动电机、动力电池组、车载充电机、制动空压机、电液转向泵电机、电动压缩机、PTC加热
器等高压部件及高压线束进行绝缘检验。
绝缘电阻检测方法
绝缘电阻检测测试电压最少为动力系统标称电压
1.5倍或500V(DC)电压, 二者取较高值。
测量高压线束绝缘电阻前, 应将彻底断开高压线束
两端与高压部件连接, 不然影响检测结果；
新能源汽车动力电池系统故障诊断研究综述
新能源汽车动力电池系统故障诊断研究综述摘要：目前世界各国都面临着一定程度的能源危机以及环境问题，因此各个国家都不约而同地开始发展电动汽车、混合动力的汽车等新能源汽车。
目前大多数新能源汽车所装载的电池是锂离子电池，其优势在于储存的能量密度比较高、功率相对更大、使用时限较长并且不具备记忆性。
随着新能源汽车行业领域的飞速发展，与之相关的各种新能源汽车着火的报道却越来越多，引发火灾主要的原因就是动力电池系统发生故障，为了有效解决这一问题，本文显示介绍对故障进行诊断的方式，叙述动力电池系统发生内部故障以及外部故障的原因，同时其重点在于阐述动力电池故障诊断方式研究的现状。
关键词：新能源汽车；动力电池系统；故障诊断1对动力电池系统故障进行诊断的方式动力电池系统故障按照故障位置的不同分为内部故障和外部故障两大类。
要想对故障进行诊断必须要依照目前已有的相关数据信息对故障进行详细分析，并将故障信息当中具有鲜明特点的元素提取出来，依照相关的理论对故障类型进行归纳分析，最终得出诊断的结果。
为了能够对发生故障的位置进行更加精准的定位，必须要做好相关工作，如对故障进行检测、对故障进行分离以及对故障进行辨别等。
当前，对故障进行诊断的技术与计算机网络技术、大数据、人工智能技术等进行合理的融合，已经成为一门涉及多学科的新型技术。
对故障进行诊断的方式主要分为三类，第一类是基于知识进行诊断，第二类是基于模型进行诊断，第三类是基于数据信息进行诊断，其中基于模型进行诊断的方式以及基于数据信息进行诊断的方式也被称作是定量分析诊断方式。
基于知识的故障诊断技术目前更加依赖于人工对故障进行分析、利用推理的方式进行分析以及利用逻辑进行评估等等，这种类型的故障诊断技术不应用数学模型，更依赖于图论法、专家法等等，目前应用比较广泛的有故障树法等等。
基于模型的故障诊断方式主要是利用对系统测量所得到的数值进行比较，以及通过数学模型对系统的输出值进行估算，来做到对故障进行检测并将故障进行有效隔离，这一类型的故障诊断方式常用的步骤，包括将残差生成以及对残差进行评价。
纯电动汽车动力电池故障诊断、维修探究
机电信息工程纯电动汽车动力电池故障诊断%维修探究“伟伟(盐城生物工程高等职业技术学校，江苏盐城224000)摘要：新能源汽车由于动力电池故障维修比较困 难，因而推广工作的实际效果并不理想。
基于此，本文对纯电动汽车的动力电池故障诊断要点进行分析, 同时针对动力电池常见故障的维修方法展开探讨，希望能够对纯电动汽车的动力电池故障维修工作有所 帮助&关键词：纯电动汽车；动力电池；故障诊断；故障维1纯电动汽车动力电池的故障诊断要点1.1电池组拆卸为明确动力电池组的故障情况，通常需要将电池组拆卸开来，对其内部情况进行观察。
拆卸前需要准 备好常用拆卸工具以及相关防护设备,并将车辆停在 维修工位，确保钥匙与车辆的分离，以保证电池组拆卸的安全性。
拆卸时则需要将铅酸电池负极取掉，之 后拆除冷却水管、刹车线等阻碍观察的干涉件，如通信插件、手动维修开关、动力插件等同样需要按规定操作拆除。
待其他车辆配件拆除后，方可在电池组下方放置托举设备,并将电池组的固定螺丝拆卸下来, 拆卸后的电池组还要注意做好防护，并放置在专门的动力电池维修区，以待后续观察%1.2熟悉动力电池系统纯电动车动力电池系统的故障情况比较复杂，很多故障的原因都存在于细节信息上，因此维修人员必 须要熟悉动力电池系统的电气原理、内部结构、工作电压范围、容量、串并联数等各种基础知识与基本参 数，同时还要掌握各种测试工具的使用方法以及常见故障特征。
而在针对动力电池组进行诊断时，则要严格按照一看、二判断、三测量、四操作的基本流程来对 动力电池组的外观异常情况、运行参数等收集，并与正常运行情况进行对比,这样才能够准确发现电池组的异常问题，进而据此展开故障判断。
若忽略晶体管VT3的结电压s ees ，可知.—＞8 +U 77 —"丄 ＞8 \,3 = 5---------= ?0 1十厅-丿—其中，0=—7为恒定的电流。
结合式(26)及式(27)可得(2-7)cos (2”一1)"4后双 出>0 =R?0 (1+U 8)6启1$”-1cos (2”一V)o>A t2-11)—=?0(1+u 7~)ta D 2u ~)双端输出电压>0为>0 =>/ — >2 = (U—R e / — (U —RM1)=——,2)(2-8)=—?0 (1 + u j 8-)tan A (2U(1)当 |>A )<26mV 时，有(2-9)＞01-?0(1 + 囂)c(2)当＞*为大信号，例如为差模信号＞*(2-10)U A COS "4时，taD (C )可通过傅里叶展开，即得(磊)=$co"*4+$3 (r r )co"*4+$5 (tt )co"*4---U t U t2-12)由式(2-9)可以看出，＞0与＞*呈非线性关系，而 与＞7呈线性时变关系，故称＞A 所在的通道为非线性 通道，而称＞8所在的通道为线性时变通道。
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护摘要：近年来，我国的汽车行业有了很大进展，汽车的电池管理也越来越受到重视。
在新能源汽车的核心构成中，最重要的部分是汽车的电池管理系统，其是促进新能源汽车安全行使的重要保障。
文章分析了新能源汽车动力电池故障，并针对故障提出解决和维护的有效方法，实现汽车的高效使用。
关键词：新能源汽车；动力电池；故障诊断；维护引言新能源汽车最大的特点便是不依赖传统能源，它主要依靠其他可再生能源进行工作，不仅解决了传统的汽车尾气排放问题，还在一定程度上解决了不可再生能源的使用问题，为国家的可持续发展扫除部分障碍。
为帮助新能源汽车尽快投入使用，我们需要做好动力电池的开发和改进工作，确保动力电池能够正常投入使用。
为实现上述目标，我们首先要解决动力电池的压差故障问题，努力找到压差故障出现的原因和影响因素，并适当改进动力电池压差故障的维修技术，确保动力电池在正常情况下不会出现压差故障问题，从而提高动力电池的使用年限和服务质量，为人们使用新能源汽车出行奠定基础。
1动力电池绝缘故障1.1动力电池包外绝缘检查由于电池包与整车是通过螺栓固定，整车与电池壳体形成一体，判断电池包绝缘可以在不用拆卸电池包进行。
举升机举起电池包，拔掉电池包高压慢充、快充接插件及安全开关，用绝缘检测仪依次检测电池包端高压慢充、快充、安全开关的正、负极与车身的电阻，按照国家绝缘标准及各车企实际情况，其绝缘电阻一般要求不小于20兆欧。
若绝缘电阻低于标准值，则电池包内存在绝缘故障。
1.2电压异常故障一旦电压出现异常故障，就要着重从以下几点进行关注。
其一，电池的原因，出现欠压的状况。
诊断方法也需要用到万用表，实际测量电池的电压值，并将该值和监控电压值进行比较，一旦出现较大的偏差，就可以确定是电池的原因，考虑更换新的电池。
其二，采集线端子的原因。
一旦采集线固定螺栓出现松动，或者采集线和端口不能很好的相连，就可能严重影响单体电压采集的准确性。
新能源汽车故障诊断方法
新能源汽车故障诊断方法随着环保意识的增强和对传统汽车燃料的紧缺，新能源汽车作为一种清洁能源和可持续发展的代表已经得到广泛应用。
然而，由于其独特的动力系统和电子设备，新能源汽车在故障诊断方面也面临着新的挑战。
本文将介绍一些常见的新能源汽车故障诊断方法。
首先，对新能源汽车进行故障诊断要有一套完整的系统。
新能源汽车通常由动力电池系统、电控系统和传动系统组成。
在故障诊断过程中，需要对这几个系统进行全面的检查和测试，以确定故障的具体位置和原因。
其次，新能源汽车故障诊断方法主要包括以下几个步骤。
1.故障现象记录和分析。
在诊断之前，需要先对故障现象进行仔细的记录和分析。
记录故障现象可以包括车辆出现故障的时间、地点和具体现象等。
分析故障现象可以根据经验判断故障发生的原因和范围，并为后续的诊断提供参考。
2.故障码读取和分析。
新能源汽车通常会有故障码的显示，这些故障码可以通过诊断仪读取。
根据不同的故障码，可以确定故障的类型和位置。
同时，还可以结合相关的技术资料对故障码进行分析，进一步确定故障的原因。
3.传感器检测和校验。
新能源汽车的电子设备系统涉及到了大量的传感器，这些传感器常常是故障的原因之一、在诊断时，可以通过检测和校验传感器的信号来判断其是否正常工作。
常见的传感器有温度传感器、压力传感器、角度传感器等。
4.电池系统诊断。
新能源汽车的电池系统是其核心组成部分，也是故障发生的主要区域之一、在进行电池系统诊断时，可以通过电池的电压、电流和温度等参数来判断电池的工作状态和健康程度。
此外，还可以进行电池的容量测试和内阻检测，以更准确地判断电池的故障原因。
总之，新能源汽车的故障诊断方法与传统汽车有所不同，主要涉及到动力电池系统、电控系统和传动系统的检测和测试。
在进行故障诊断时，需要综合运用故障现象记录和分析、故障码读取和分析、传感器检测和校验、电池系统诊断以及电机系统诊断等方法，以确定故障的具体位置和原因。
随着技术的不断发展和完善，相信新能源汽车的故障诊断方法会越来越准确和高效。
新能源汽车动力电池系统的故障诊断与维修
新能源汽车动力电池系统的故障诊断与维修随着环保意识的不断增强和能源危机的日益凸显，新能源汽车作为一种绿色、可持续发展的交通工具，逐渐成为人们追求的目标。
而作为新能源汽车的核心部件之一，动力电池系统的故障诊断与维修显得尤为重要。
本文将探讨新能源汽车动力电池系统的故障诊断与维修方法，以提供一定的参考和指导。
一、故障诊断1. 故障检测设备应用在进行动力电池系统故障诊断时，合理使用专用故障检测设备是必不可少的。
这些设备可以通过读取车辆电脑系统中的故障代码，提供详细的故障信息，帮助技术人员迅速准确的定位问题所在。
2. 故障代码解读通过故障检测设备读取到的故障代码，需要进行准确的解读。
根据故障代码，结合相关技术资料和经验，技术人员可以判断出故障的具体原因，从而采取相应的维修措施。
3. 故障模拟与定位对于一些难以诊断的故障，可以通过故障模拟与定位来帮助找到问题。
例如，通过合适的测试步骤和设备，模拟出故障现象，并逐步缩小故障发生的范围，以确定具体的故障位置。
二、维修方法1. 故障部件更换在确定故障原因后，需要及时更换故障部件。
对于动力电池系统而言，更换故障电池模块、传感器或相关电控元件等部件是常见的维修方法。
在更换部件时，需要注意维修流程，确保操作规范，避免二次故障的发生。
2. 故障线路修复除了更换部件外，还需要对故障线路进行修复。
例如，对受损电线进行绝缘处理或更换，保证动力电池系统的稳定运行。
在线路修复过程中，需要特别注意电源的接触状态，避免发生短路或电源断开等情况。
3. 故障数据清除与校正在故障维修完成后，为了确保动力电池系统的正常运行，需要对故障代码进行清除。
同时，还需要对动力电池系统进行校正，恢复其正常的工作参数，以保证系统的准确性和稳定性。
三、维护与预防1. 定期检查与保养定期对新能源汽车动力电池系统进行检查与保养，可以有效减少故障的发生。
检查项目包括检查电池组与电控系统的连接状态、清洁电池模块表面、检查电池冷却系统等。
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动力电池箱体是动力电池的承载件，是支撑、固定、包 围电池系统的组件，包含上盖和下托盘，还有辅助元器件， 如过渡件、护板、螺栓等，电池包内部部件即通过多个压条 固定在箱体内，并很好的密封。
1.3高圧回路检测与控制元件
高压回路主要控制部件在动力电池控制器里。
电池控制器结构组成
1.母线继电器（正负母线）
判定标准：正极对地缘阻值及负极对地绝缘阻值均大于等于 40MΩ为合格，小于40MΩ为不合格。
绝缘检测
4.母线电流传感器
“电流传感器”用来监测母线充、放电电流的大小，类型 为无感分流器，在电阻的两端形成毫伏级的电压信号，作 为监测总电流，以北汽EV200为例，其电流传感器型号 300A75mv。
无感分流器
在进行电池组结构布置和 散热设计时，要尽量保证电 池组散热的均匀性。
动力电池风冷系统
1.6 电池管理系统结构原理
1.高压回路绝缘管理
绝缘性能检测是保障用电安全的重要措施，绝 缘监测电路通过绝缘监测电阻组成的电桥通过BMS 时刻监测高压电路的绝缘状况，如果绝缘阻值下降， BMS切断总正和总负接触器，防止产生漏电意外， 同时通过仪表报警。
4）动力蓄电池通过预充继电器和预充电阻对车辆负载端的 电容充电，BMS检测到预充电压达到95%以上的动力蓄电池 总电压时，闭合总正接触器；
5）总正接触器闭合约10ms后，断开预充继电器；
6）此时VCU通过原车CAN线点亮仪表上ready灯，完成上 电过程。
1 低压电池故障的诊断与排除
低压辅助蓄电池一般是由铅酸蓄电池或锂离子电池构成， 其本身的电量大约在40~60A·h。 （1）故障现象
换器和充电电路组成。
低压辅助蓄电池电路
1）电动汽车低压辅助蓄电池一般采用动力电池，不是起动电 池，若低压辅助蓄电池具有良好的充放电功能就可判断其性 能是良好的。
2）判断DC/DC 变换器性能好坏比较方便， 在起动电动汽车 时， 维修人员测量一下低压辅助蓄电池两端的直流电压，正 常值在13.8~14.5V之间。 （3）故障排除
检查时目测动力电池高、低压插接件外观有没有被泥 沙或污物覆盖，若有应给予清理，用气枪吹净灰尘。另外是 否有变形、松脱、过热、损坏的情况。要求部件完好、清洁， 与车身链接牢固、锁止可靠；线束无死弯、无破损、固定完 好、连接正常。
拔下接插件，检查两端针脚有无锈蚀、退针、弯曲、 烧蚀等异常，检查接插件内侧的橡胶密封胶垫是否完好，检 查插件中间位置是否有水迹，检查结果需要详细记录。如检 查无异常，在接插件内表面喷涂WD40，以保护插件顺利装 复，保护接触良好，防止水汽进入接插件内部。
也有采用霍尔电流传感器监测电流。
电流传感器
5.电池单体电压检测方式与线束
为了对动力电池进行监测和管理，需要获得内部所有电 池单体电压， 所以 ＢＭＳ 对每一块电池单体正负两端各安 装一根监测电压的导线。
电压采集线路
电芯电压采集导线直接连接到BMS 电芯电压采集模块， BMS内部经过高压隔离和数模转换，把电芯电压转换成数字 数据，BMS芯片对每一块电芯的实时电压进行监控，作出 SOC的计算，并作出电芯电压是否正常的判断，如电芯电压 偏差过大作出报警。
热丝，外部采用毡毯包裹，既保证电热丝的绝缘，也保护电 热丝不被压断或损坏。 2.加热继电控制
动力电池内部加热继电器在充电前检测箱体内部温度， 保障电池单体的温度范围在0~55℃之间 (慢充) 或5~55℃ 之 间 (快充)， 才可以充电。
加热继电器与熔丝
3.风冷系统
电池箱内不同电池模块 之间的温度差异，会加剧电 池内阻和容量的不一致性， 如果长时间积累，会造成部 分电池过充电或者过放电， 造成安全隐患。
2.电池模组的正负电极联接元件与方式
动力蓄电池内部的电芯之间、蓄电池模组之间连接要求 连接极柱的接触电阻小、稳固，能防止振动产生松动。一般 采用焊接和机械锁紧连接的方式组合电池组。
动力蓄电池正负极与蓄电池组、蓄电池模块之间的连接 时一般采用机械紧固的方式连接，以方便维修。
因为电芯之间、蓄电池模组之间的连接要求较高，接触 电阻要小，所以机械紧固连接螺栓或螺帽时必须按照规定上 紧力矩，防止连接螺栓松开，造成接触电阻增大，产生动力 蓄电池断电、烧毁导电连接片，甚至产生起火燃烧的事故。
动力电池总成通过两个插件与外界连接。 注意：为保证作业时人身安全， 务必先解锁低压插 件， 再解锁高压插件。
EV200高压母线插件 1脚：电源负极 2脚：电源正极 中间互锁端子
北汽 EV200 接插件 解锁方 法：
比亚迪e5 动力电池高压端接口与北汽略有不同，拆装高 压接口时，注意锁止机构锁片的字母提示，当锁片处于 OPEN位置才可拆装。
电气绝缘检测原理：
电气绝缘监测原理 1
电气绝缘监测原理 2 电气绝缘监测原理 3
北汽EV200 动力蓄电池绝缘监测，检测回路原理：
EV200动力电池绝缘监测回路
动力蓄电池系统的绝缘值分为两个：正极与外壳的绝缘值、 负极与外壳的绝缘值。
测量方法为：在接触器断开条件下，采用绝缘电阻表测量正 极对地缘阻值及负极对地绝缘阻值。
1 动力电池包结构识别与检查
1 电池组外观检查
电池组外观检查主要包括车底外观检查、标识检查和 接插件检查。
1.车底外观检查
1）将车辆举升目测动力电池底部，电池底板应平整无凹陷、 划伤、锈蚀、损坏；电池箱体表面不得有划痕、尖角、毛 刺、焊缝及残余油迹等外观缺陷，焊接处必须打磨圆滑。
2）目测密封条及进排气孔，进行电池箱体的密封检查。
低压辅助蓄电池的故障主要是低压辅助蓄电池电压偏低 （甚至电压是0V）的故障，故障症状有以下几种： 1）电动汽车起动时无法点亮READY灯，无法正常起动； 2）电动汽车行驶途中仪表显示低压辅助蓄电池故障灯点亮， 继续驾驶汽车仪表灯慢慢变暗，最终行驶途中汽车失去动力。
（2）故障分析 低压辅助蓄电池电路主要是由低压辅助蓄电池、DC/DC变
2 电池包内部PACK技术识别
动力电池模组是由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联 所组成的多个PACK，再加上电池管理系统和热管理系统就 组成一个较完整的锂电池包系统。
动力电池的电能储存最小单元是电芯，根据电动汽车的 电能管理要求，多个电芯进行并联或串联简单组合成电池模 块，多个电池模块串联成电池模组，多个电池模组串联成电 池包，电池包组成动力电池。
新能源汽车故障诊断技术
——冷却系统
——动力电池系统 故障诊断
主讲人：
课时
动力电池系统故障诊断
•1 动力电池包结构识别与检查 •2 动力电池故障警告灯点亮的诊断与排除 • 3 电动汽车无法上电故障的诊断与排除 • 4 电动汽车续驶里程短故障的诊断与排除 • 实训项目
学习目标
• 掌握纯电动汽车动力电池功能及内部PACK技术。 • 掌握纯电动汽车动力电池管理及控制策略。 • 了解纯电动汽车动力电池包结构识别与检查。 • 掌握动力电池高圧回路检测与控制元件结构及原理。 • 掌握动力电池预充控制、 绝缘检测原理及方法。 • 掌握动力电池常见故障现象、 原因及排除方法。
BMS采集电芯电压电路
1.4 电池温度检测方式与线束
对动力电池内部温度的监测一般采用热敏电阻制成的温度 传感器来采集温度，一般处于发热量较大、 散热慢、 温度较 高的位置，比如在电池单体集中的位置中间。
温度传感器的电路直接与BMS连接，温度数据进行模数转 换后进入BMS 芯片， 监测到温度过高 (超过55℃ ) 时会切断 动力蓄电池的电力输出，并通过仪表报警， 此时无法对动力 电池进行充放电的操作， 直至温度正常。 监测到温度过低时 会切断动力电池的电力输出，并启动加热电路， 为电池单体 加热至5℃以上，才可以进行充放电，并关闭加热电路。
3）检查动力电池组固定在车身上的螺栓是否完整无损伤，拧 紧力矩是否达到规定值。
2. 标识检查
动力电池箱体上一般有安全警告标识和电池参数说明标 签两个 。
检查时要注意电池标识完好无脱落现象，且信息注意完 整、清晰。
3. 接插件检查
动力电池通过两个插件与外界连接。
高压插件是动力电池的总正、总负端子；低压插件是动 力电池的电池管理系统（BMS）与车身控制系统（VMS） 连接的控制电路端子。
备注
车辆动力系统故障时， 故障灯点亮
动力蓄电池电量不足（需要及 时充电，不代表有故障）
动力蓄电池切断
需要及时充电，不代 表有故障
动力蓄电池故障
动力蓄电池绝缘电阻低
动力蓄电池过热
（3）故障排除 根据故障灯含义，得知上述故障属于动力蓄电池内部
故障，通过诊断仪进入动力蓄电池系统，读取故障码， 根据故障码按照维修手册和电路图进行故障排除。
一个较完整的锂电池包系统包括电芯技术、成组 （pack）技术和电池管理（BMS）技术三个主要内容。
1.电芯的并联与串联成组识别
爱思开（SK）电池，是北汽EV200主要采用动力电池 之一，其型号为C33DB，电池包容量30.4KWh，重291Kg， 总体积240L。
SK动力电池
普莱德动力电池也是北汽EV200主要采用动力电池之一。
1.5 电池加热方式
动力蓄电池加热一般采用电热丝通电的方式对电芯 加热。
充电时闭合加热继电器，接通加热电热丝，用车载 充电机或快充桩过来的电流进行加热，加热至5℃以上， BMS接通总正总负高压电路，对电芯进行充电。
充电时电芯能产生热量，此时切断加热继电器也能 保持正常的温度。
1.加热垫 在动力电池底部铺设有加热垫，其内部的发热材料是加
动力蓄电池高压电源的输出/输入由其内部总正、 总负二个母线接触器控制；
BMS控制正极接触器的闭合或断开； VCU控制负极接触器的开闭。
2.预充电接触器与预充电电阻 预充电路主要由预充继电器和预充电阻组成 。
预充控制原理图 P：总正接触器 N：总负接触器 Pre：预充接触器 R：预充电阻 A：电机控制器 B：车载充电机 C：空调压缩机 D：DC-DC