二次衬砌施工作业指导书资料
二次衬砌作业指导书
依据JTG F80/1—2000 JTJ042—94作业指导书名称：二次衬砌作业指导书编号：版本：受控状态：发文编号：中铁四局集团第四工程有限公司十天高速A-CD18标项目经理部2009年3月28日发布 2009年3月28日实施目次1. 目的/适用范围 (2)2. 二次衬砌施工要求 (2)3. 铺底及矮边墙现行施工 (4)4. 排水措施 (4)5. 预留洞室和预埋件的固定 (5)6. 台车调试、就位及模板安装 (5)7. 砼质量控制 (6)8. 拆模 (6)9. 砼表面整修 (7)10. 衬砌作业中的几个细节 (7)11. 保证衬砌作业连续性的措施 (9)12. 安全保证措施 (9)1.目的/适用范围为确保隧道施工安全、质量达到设计及施工要求，明确二次衬砌施工作业的工艺流程，工艺标准，规范衬砌作业施工，减少施工过程中的不安全因素特制定本作业指导书。
本作业指导书适用于鄂陕界隧道A-CD18标隧道工程的二次衬砌施工作业。
2.二次衬砌施工要求(1)隧道周边位移速率有明显减缓趋势；(2)水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15 mm/d；(3)施做二次衬砌前的收敛量应已达收敛量的80%以上；(4)在初期支护基本稳定的条件下：a)严格清除锚杆及钢筋网露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm，然后铺设350/m2土工布、1.2mm厚EVA，防水板与喷层密贴，防水板间采用专用熔接器粘结，搭接长度不得小于80毫米。
b)二次衬砌必须全面模筑C25混凝土，并注意有关预埋件的放臵。
(5)根据实际施工情况，二次模筑混凝土衬砌平均按12、9米一个环节全断面施作施工缝。
类型变化界面、明洞进暗洞界面、连续Ⅳ、Ⅴ级围岩中每隔20米，均需设臵变形缝，缝宽2厘米；隧道二次衬砌施工工艺流程见下图图1。
图1隧道二次衬砌施工工艺流程图(6)、施工缝采用SM胶，推荐直接用在无灰的混凝土表面。
二次衬砌作业指导书
二次衬砌作业指导书第一节隧道防水施工工艺一、防水板铺设前准备工作1、基面处理前利用断面仪测量检查初期支护断面情况。
2、根据测量结果凿除初期支护侵限部位，割除初期支护喷混凝土基面钢筋、小导管、突出的管件等尖锐突出物，并在割除部位用水泥浆抹成曲面，以免扎破防水板。
3、将断面变化或转角时的阴角抹成R250mm的圆弧。
二、防水板铺设拼焊好铺设的大幅复合防水板应平顺、舒展、无隆起、固接牢固，与基面密贴，无明显空鼓，焊缝平顺、清晰、无破损。
采取如下施作措施：1、用简易台车超前二衬进行施工，保证施工的各种高空条件和便利；2、采用双焊缝无钉铺设时，材料搭接宽度100mm，必要时作充气试验，方法是：通过专用针头或注射针头向两条焊缝中间的空腔内压气（可用打气筒打气），一般试验的防水板严防穿带钉子的鞋在防水板上走动。
防水板铺设施工工艺见图4.2。
施工注意事项：1、防水板及无纺布原材料必须达到有关技术标准，且几何尺寸稳定。
2、防水板焊接前需彻底清除其表面的污染物。
3、对焊机应保持清洁，以免热楔块表面带有杂物而影响焊接质量。
4、操作人员需经过专业培训，持证上岗，人员固定。
5、考虑到二次衬砌时的挤压作用，铺设防水板要有适当的松铺量（一般留5%的余量）。
6、在防水层上绑扎或焊钢筋时要作好防护，以防损伤防水层。
7、施工现场严禁吸烟和明火，施工人员应穿软底鞋。
8、浇注二次衬砌时，捣固棒不能直接接触防水层。
［图4.2］防水板铺设施工工艺流程图三、塑料盲沟材布置1、二次衬砌背后采用Ф50透水盲沟，间距10m设置，施工时根据地下水出露情况进行调整；纵向在洞内两侧侧沟泄水孔处设贯通的Ф80透水盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通，施工时注意不要堵塞盲沟。
2、施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。
第二节施工缝防水施工方法施工缝防水是防水的关键及重点部位，施工缝的施作方法如下：施工缝采用BW-96型遇水膨胀止水带根据衬砌厚度及衬砌形式拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模按安装顺序编号。
隧道二次衬砌作业指导书
系家山隧道二次衬砌施工作业指导书1、系家山隧道二次衬砌施工概述系家山隧道二次衬砌IV级围岩一般段采用35cm厚素混凝土，加强衬砌段采用45cm 厚素混凝土；V级围岩一般段采用40cm厚素混凝土，加强衬砌段采用50cm 厚钢筋混凝土；；VI级围岩采用50cm厚钢筋混凝土。
同时在隧道底部设有仰拱。
洞身二次衬砌施工采用仰拱超前，衬砌台车全断面泵送法浇筑拱墙二次衬砌混凝土，洞外设拌合站拌制砼，砼车运送，泵送混凝土浇筑。
2、隧道仰拱及回填施工仰拱浇注施工与掘进工作平行进行，依据量测数据分析，应尽早安排施工。
仰拱及时施作能大大改善行车条件，防止隧底软弱围岩失稳发生流变，并对隧底膨胀岩类能起到隔水作用。
对于IV、V、VI级复合式衬砌仰拱地段浇注砼采用大块模板，一次浇注成型。
为了满足洞内出碴及运输条件而且保证隧道施工安全，仰拱衬砌工作面距边墙喷锚台车的距离应为15m以上，边墙喷锚台车需滞后中下台阶开挖至少5m以上，浇注前将基底石碴、污物和基坑内积水排除干净，检查合格后浇注砼。
砼由搅拌输送汽车运至工地现场。
插入式振捣器振捣。
浇注时采用仰拱大样板由仰拱中心向两侧对称进行，仰拱与边墙基础衔接处捣固密实。
在仰拱混凝土强度达到设计的70%后，即可施工仰拱填充，施工同时按设计准确预埋纵横向排水管。
为运碴、仰拱和铺底施工平行作业，设置仰拱无干扰作业平台，确保施工连续进行。
无干扰作业平台利用移动式栈桥架空轨道，移动式栈桥由纵梁、钢枕和连接螺栓组成，设两个仰拱作业面，使前后两段仰拱平行作业。
每个作业面配备移动式栈桥，用于开挖和混凝土浇筑及养生。
仰拱在仰拱栈桥的辅助下由中心向两侧对称进行，施工时采用仰拱栈桥防干扰平台进行出碴运输，栈桥两端均有搭接板延伸至地面大型或重型机械进出隧道时,应采用钢板支垫,减少轮压应力。
行车速度控制在15km/h。
3、隧道拱墙衬砌工艺为保证砼“内实外美，不渗不漏”拟采用以下工艺施工方法见图《隧道二次衬砌施工方法及工艺框图》。
二次衬砌作业指导书
蒙华铁路MHSS-1标段阳山隧道二次衬砌施工作业指导书编制：复核：审核：中铁二十局集团有限公司蒙华铁路MHSS-1标段项目经理部二〇一五年四月目录1. 编制目的 .............................................................................. - 1 -2. 编制依据 .............................................................................. - 1 -3. 适用范围 .............................................................................. - 1 -4. 作业准备 .............................................................................. - 1 -（1）施工驻地准备 .............................................................. - 1 - （2）人员配备...................................................................... - 1 - （3）机械设备及工器具配备 ................................................ - 1 - （4）材料配备...................................................................... - 2 - （5）技术准备...................................................................... - 2 -5. 技术要求 .............................................................................. - 2 -6. 施工程序与工艺流程 ............................................................ - 3 -（1）施工程序...................................................................... - 3 - （2）衬砌施工工艺 .............................................................. - 3 - 7. 施工要求 .............................................................................. - 3 -（1）施工准备...................................................................... - 4 - （2）仰拱施工...................................................................... - 5 - （3）仰拱填充施工 .............................................................. - 5 - （4）拱墙二次衬砌施工 ....................................................... - 6 -8. 劳动组织 ............................................................................ - 10 -9. 材料要求 ............................................................................ - 11 -10. 设备机具配置.................................................................... - 12 -11. 质量控制及检验................................................................ - 13 -（1）质量标准：................................................................ - 13 - （2）控制要点.................................................................... - 13 - （3）检查方法.................................................................... - 13 - 12. 安全及环保要求................................................................ - 15 -（1）安全要求.................................................................... - 15 - （2）环保要求.................................................................... - 16 -二次衬砌施工作业指导书1.编制目的为更好地指导施工，规范操作。
二次衬砌作业指导书
海南东环铁路工程Ⅲ标（隧道工程）二次衬砌混凝土施工作业指导书编制:审核:批准:中铁十九局集团海南东环铁路工程Ⅲ标项目分部二○○七年十月二十日二次衬砌混凝土作业指导书1 目的对隧道衬砌混凝土作业进行控制，使其结果满足设计和施工规范的要求。
2适用的范围条件本作业指导书适用于新建海南东环铁路第Ⅲ标隧道工程二次衬砌混凝土的施工。
主要介绍隧道二次衬砌混凝土施工工艺，使其处于受控状态。
本标段共有隧道6座，分别为西岭隧道（730m）、石梅隧道（625m）、艺坡岭隧道(1957m)、黑岭仔隧道(1335m)，新村隧道(1145m)和分界洲隧道(3750m)，隧道全长9542m，占线路长度的13.42%。
3 材料要求3.1水泥（1）选择水泥品种的原则如下：衬砌混凝土选用普通硅酸盐水泥，并做常规试验。
当环境水对混凝土有侵蚀性时，应经试验选择水泥品种。
（2）水泥质量应符合现行的国家标准，固定厂家供应。
运至工地的水泥，应有厂家产品试验报告，试验室必须进行复验，必要时还应进行化学分析，水泥质量的试验按现行的国家标准进行。
3.2骨料（1）骨料应根据优质经济，就地取材的原则进行选择，可选用天然骨料、人工骨料或两者互相补充。
（2）骨料的堆存和运输应符合下列要求：①堆存骨料的场地，应有良好的排水设施，严禁相互混杂。
②不同粒径骨料必须分别堆放，设置隔离设施，以防相互混杂。
③骨料的堆存应做好产品标识和检验试验状态标识。
④应避免泥土混入骨料和骨料的污染。
3.3水施工用水必须做水质分析试验，必须符合各项有关规定。
3.4外加剂（1）外加剂的性能、掺量应该满足设计图纸及有关规范的规定。
经试验分析，优选经济实用的合格产品。
（2）外加剂必须与水混合，配制成一定浓度的溶液，搅拌均匀后使用，各种成分要计量准确。
4 施工设备及人员4.2人员负责衬砌作业人员必须是经过培训、工作熟练的混凝土工，并且具有较高的质量意识。
电工、混凝土输送泵司机、罐车司机等特殊工种，必须是经过培训、考试合格，持证上5 施工工艺流程5.1施工工艺流程图二次衬砌砼灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m。
二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书1. 适用范围适用于新建铁路隧道正洞二次衬砌工程施工。
2．作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，拖式混凝土输送泵泵送入模。
4 . 施工程序及工艺流程4.1 衬砌模板模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
衬砌施工工艺流程见图1。
4.2 二次衬砌4.2.1 施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、拖式泵泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑左右对称进行，两侧砼浇注面高差不大于0.5米，以防止砼偏压造成钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合。
4.2.2 施工程序（1） 二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d 平均值）小于0.2mm/d ，拱顶下沉速度小于0.15mm/d ；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书1、二次衬砌施工1.1二次衬砌施工前提条件1)进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。
2)隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。
3)仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。
4)整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。
5)二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
1.2二次衬砌施工时机1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。
2)浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
3)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
1.3施工工序流程见图：说明：砼由拌合站集中拌合，用砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入模。
洞身模筑（二次衬砌）砼施工顺序：先铺底、再浇筑墙、拱。
超前仰拱一次灌筑，仰拱和侧墙墙基、初期支护一起构成封闭环。
侧墙和拱部砼由洞口向里施工，捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。
1.4工序内容主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。
1.5施工准备1)设备及原材料均已准备，并且机具设备能够正常运行，原材料经检验合格，粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。
隧道二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书10.1编制依据（1）XX高速铁路施工图设计文件（2）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（3)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（[2005]160号）（4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002 J159—2002）10.2编制范围及目的本指导书主要针对隧道二次衬砌施工，指导隧道二次衬砌作业人员进行施工。
10.3施工流程及施工工艺10.3.1概述隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12；防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂，粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%～10%，混凝土施工前应作试配试验。
二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36.3m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12.1米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用自动计量搅拌楼生产，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
10.3.2二次衬砌施工10.3.2.1二次衬砌施工要求（1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
二次衬砌施工作业指导书
1.工艺概述：隧道二次衬砌工程一般包括暗洞衬砌、明洞衬砌2.作业内容：2.1.安设二次衬砌钢筋（有筋段）及槽道2.2.衬砌模板台车脱模、清理、走行、刷脱模剂、定位、安设预埋件、止水带及堵头2.3.混凝土输送泵、运输车的提前检修、调试2.4.混凝土运输2.5.混凝土的浇筑、等强；2.6.衬砌背后压浆2.7.衬砌完成段的稳定性观察监测评估3.质量标准及验收方法3.1. 衬砌模板安装允许偏差和检验方法应符合表2.9-1 的规定。
表2.9-1 模板安装允许偏差和检验方法预留件和预留孔洞的设置允许偏差和检验方法应符合表2.9-2 的规定。
表2.9-2 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法3.2. 钢筋安装和保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表2.9-3 的规定。
表2.9-3 钢筋安装和保护层厚度允许偏差和检验方法3.3. 钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表2.9-4 的规定。
表2.9-4 钢筋加工允许偏差和检验方法3.4. 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表2.9-5 的规定。
表2.9-5 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法3.5. 模板台车净空要预留5cm 的施工误差，以保证二衬净空。
3.6. 二衬施工在台车底部加设小边模，从而勿需施工小边基，但是要预留5～8cm 的空隙，以适应填充顶面标高的施工误差。
3.7. 铺设防水板时要根据岩面情况预留一定的富余量，使二次衬砌浇筑完成后，防水板与初期支护表面自然密贴，防止混凝土挤压拉破防水板。
3.8. 拱墙衬砌钢筋连接不得采用焊接，应采用机械连接,在采用机械连接前应进行工艺试验。
3.9. 混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。
3.10. 混凝土浇筑过程中要注意浇筑速度不能过快，防止浇筑过快造成侧压力过大，损坏台车模板及主体构件。
3.11. 灌注混凝土时左右对称分层进行，确保两侧混凝土灌注面等高、同步，用震动器捣固，大跨以下部分用高频低幅震动器捣固，捣固工作要操作到位，避免混凝土出现翻砂、漏骨现象。
二次衬砌作业指导书
中铁十三局集团有限公司兰渝铁路指挥部作业指导书（二次衬砌）编制：审核：批准年月日1.工程简介本标段为LYS-4标段，里程范围：DK259+510～DK352+759，共93.653km，其中我集团管区里程范围：DK285+811～DK352+759，共66.948km，位于甘肃省宕昌县和武都区，包括：隧道39790m/12座,其中两座特长隧道为天池坪隧道（14528m）、化马隧道（12576m）；施工中Ⅱ级围岩采用全断面开挖、Ⅲ级围岩采用台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用三台阶或CD法开挖、Ⅴ级围岩采用三台阶七步法或CRD法开挖。
2．一般规定及验标控制项目2.1一般规定⑴衬砌施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量。
⑵隧道竣工后，应进行竣工测量，净空满足设计要求且应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑界限》（GB146.2）的规定。
⑶隧道衬砌混凝土应采用集中拌合，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量计量。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
灌筑整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
⑷一般情况下隧道衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作二次衬砌，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）隧道衬砌应在初期支护完成后及时施作。
二次衬砌宜采用全断面一次浇筑混凝土。
初期支护与二次衬砌背需进行回填注浆时，应预留注浆孔。
⑸衬砌混凝土强度应按现行铁道行业标准《铁路混凝土强度检验标准》（TB10425）的规定检验评定，其结果必须符合设计要求。
⑹当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采用冬期施工措施。
混凝土冬季施工应符合国家现行标准《建筑工程东期施工规程》（JGG104）和施工技术方案的规定。
当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。
二次衬砌施工作业指导书
乌养隧道左线V级围岩二次衬砌混凝土施工方案一、工程概况乌养隧道位于贵州省都匀市王司镇桃花村境内，为单洞双车道分离式中隧道，左洞长750米，起讫里程为：ZK181+735～ZK182+485,隧道纵坡度为-2.3%，进出口位于圆曲线段；右洞长750米，起讫里程为：YK181+760～YK182+510，隧道纵坡为-2.3%，进出口位于圆曲线段。
隧道穿越区为构造隆升低山工程地质区，山体近南北走向，地势总体北低南高，隧道与山脊近于自交，沿隧道轴向山体浑圆，两侧低，中部高。
左线地面标高介于604.59～874.35m，高差约234.29m，隧道进口地形较缓，坡度约为22°，出口段地形较陡，坡角约35°。
乌养隧道属于浅埋隧道且围岩比较差，各进出口均上覆盖较厚粘土，下伏强风化白云岩，岩体破碎，地质条件较差，进出口洞口段埋深为1，5m～3m。
其中左线V级围岩有： V级围岩92米zk181+761～+853； V级围岩154米zk182+311～+465。
V级围岩二衬混凝土采用50cm厚C25混凝土，其主筋为Φ22的钢筋，钢筋间距为25×25cm，两排主筋的间距为40cm。
二、总体施工方案二次衬砌是隧道永久性支护的主要受力结构，它与初期支护一起共同承受围岩压力，保证运营过程长期的安全。
乌养隧道为创部优、争创国优工程，二次衬砌是隧道主体工程最后的工序，它的内在质量、外观质量是工程创优的最主要控制项目。
必须高标准的完成二衬施工各道工序，保证混凝土内实外美。
同时处理好二次衬砌与掘进的关系，按期完成工程任务。
隧道二次衬砌采用一部自行式全断面钢模液压衬砌台车，台车长度均为12m。
1 二次衬砌施工工艺流程1.1 洞外混凝土拌合乌养隧道二次衬砌采用钢模衬砌台车，砼由乌养自动计量拌合站集中拌合，拌合时应严格按照混凝土施工配合比进行。
混凝土拌制时每盘混凝土材料的称量允许偏差：水泥和干燥状态下的拌合料为：±1%;粗、细骨料为：±2%；水、外加剂为：±1%。
二次衬砌作业指导书
新建大理至瑞丽铁路保瑞段怒江至龙陵段土建1标高黎贡山隧道二次衬砌作业指导书编制：审核：审批：中铁十八局集团有限公司大瑞铁路怒江至龙陵段项目经理部二〇一四年十月隧道二衬施工作业指导书一、设计要求二衬是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。
二衬施作必须按照设计及规范的要求进行。
二、隧道二衬施工1、安全步距要求二次衬砌是隧道施工中的关键工序。
其施工的顺序是仰拱超前，拱墙整体浇注。
边墙基础高度的位臵（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求作防水处理。
二次衬砌距离掌子面的距离，V级围岩不超过70m，IV级围岩不超过90m，其余要求按《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）以及相关规定办理。
二次衬砌按照“仰拱先行、拱墙整体衬砌”的原则，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
对自稳性很差的围岩，尽早施做二次衬砌，以策施工安全。
2、施工方法二次衬砌施工与开挖平行进行，每个工作面配备1台液压模板台车。
由于进口车站段为三线或双线隧道，衬砌结构复杂，衬砌断面不一致，采用拆装式拱墙架配合双线液压模板台车，混凝土均在洞外自动计量的拌合站集中生产，混凝土输送车运输，泵送入模，附着式结合插入式振捣棒振捣。
横通道与正洞交叉处的正洞衬砌一并施工，不跳衬。
平导、横通道衬砌采用简易拱架配合组合钢模板施工，在隧道正洞衬砌施工过后或者同时进行横通道的衬砌施工。
附属洞室衬砌，均采用拆装式拱墙架配合组合钢模板施工。
3、隧道二衬施工工艺遂道二衬施工工艺流程见图3-1。
图3-1衬砌施工工艺流程图4、基底处理清除基底的虚碴、杂物及积水，并用高压水将仰拱砼表面的污泥冲洗干净。
5、钢筋加工与绑扎钢筋按设计要求在洞外工厂化加工预制，运输到现场，在作业台车上人工安装绑扎。
施工流程及技术要点：（1）根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋钢筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。
二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书一、编制依据⑴包西铁路通道陕西段BSX-*标段《招标文件》;⑵我单位多年从事隧道工程的施工经验;⑶铁路工程有关规程、规范及相关验收标准;⑷郝家村隧道施工图设计;⑸现行的施工技术规程、规范。
二、编制范围**隧道，里程DK655+285～DK659+924，隧道长度4639米。
三、工程概况隧道位于白水县北塬乡境内。
地面高程一般为：683.59～982.00m，相对高差50～200m，隧道地处塬、梁及低山地貌，地形起伏较大。
隧道设计为双线隧道，最小埋深14m、最大埋深200m。
开挖高度大，地质条件差，施工条件差，水电及材料供应均比较困难。
本段线路在地质构造上属于中朝准地台的二级构造单元-陕甘宁台坳，大部分地段河床及两岸基岩裸露，岸坡高陡，无大的褶皱和断裂构造，地层平缓，呈微倾向北和北西的单斜地层，倾角一般2°～7°，局部略有波状起伏。
洞身穿越地层主要为第四系全新统坡积、冲积黏质黄土，第四系统上更新统风积黏质黄土及三叠系中统砂岩夹泥岩。
隧道区地貌上属黄土台塬区，地表水不发育，主要为各冲沟内季节性流水，补给来源主要为大气降水，水量较小，雨季时常有山洪爆发。
隧道通过位臵在砂岩夹泥岩中，基岩节理裂隙呈闭合状，含有基岩裂隙水，水位随季节会有所升降。
地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，具有季节性，水质良好，对混凝土无腐蚀性。
本段属于半干旱地气候区，具有冬季寒冷、夏季炎热，四季明显的特征，中湿带湿润气候区。
本区最大季节冻土深度47cm，最热月平均气温25.2℃，最冷月平均气温-4.1℃。
年平均降水量555.7mm，年最大降水量705.3mm，年均蒸发量1580.7mm。
地震基本烈度为六度。
四、设计概况洞口均采用翼墙式洞门，按国防要求进行设防，洞门端墙采用C20混凝土整体灌筑，隧道进口DK655+285～DK655+353、出口DK659+912～DK659+924，采用Ⅴ级围岩钢筋混凝土加强衬砌，拱墙及仰拱为厚度50cm 的C30混凝土，初期支护全断面设臵Ⅰ20b型钢钢架；出口DK659+904～DK659+924设臵管棚，其余段拱部设臵Ф42小导管注水泥浆加固地层。
隧道二衬施工作业指导书
大坪山隧道二次衬砌施工作业指导书一、总体概况大坪山隧道为左右洞分离式隧道，隧道左线在原两既有隧道之间新建，右线在原隧道右侧新建，属小净距隧道。
隧道左线全长1088.3米，右线全长1082.5米。
隧道左右线均位于直线段上，洞内横坡2%，左线纵坡-0.5%，右线纵坡-0.58%。
隧道二次衬砌各类型长度及总工程量：A、左线：JZ5-1衬砌53m，JZ4-1衬砌24m，JZ4衬砌83m，JZ3衬砌208m，JZ2衬砌705m，混凝土总方量9200m3；B、右线：JZ5-1衬砌101m，JZ4-1衬砌22m，JZ4衬砌66m，JZ3衬砌119m，JZ2衬砌748m，混凝土总方量9304m3。
二、隧道二衬施工时间的控制根据围岩和支护量测的变化规律，确定二次衬砌和仰拱的施作时间。
二次衬砌施作时初期支护变形要满足下列条件：（1）监控量测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。
（2）在初期支护基本稳定的条件下：严格清除锚杆及钢筋网露头，被喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量按深跨比≤1/6控制，然后铺设无纺土工布，2.0mm厚EVA防水板与喷层密贴，防水板间采用专用熔接器扣焊焊接，搭接长度不得小于100mm。
当上述条件满足时，则要尽快施作二次衬砌。
二次衬砌施作前，应做好防排水的施工，当防排水系统经检查符合要求后，方可进行二次衬砌的施工。
（3）有仰拱地段先施工仰拱，然后再进行二次衬砌的施工。
三、二衬施工总体方案及工艺流程二次衬砌是隧道永久性支护的主要受力结构，它与初期支护一起共同承受围岩压力，保证运营过程长期的安全。
二次衬砌是隧道主体工程最后的工序，它的内在质量、外观质量是工程创优的最主要控制项目。
施工中必须高标准的完成二衬施工各道工序，保证混凝土内实外美。
同时处理好二次衬砌与掘进的关系，按期完成工程任务。
衬砌作业采用12m长液压全断面整体钢模台车、混凝土输送泵和混凝土输送车等机械化施工模式。
混凝土的生产采用洞外拌合站集中拌制（拌合站全电脑控制，自动计量），混凝土采用混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵。
二次衬砌作业指导书
二次衬砌作业指导书1 适用范围 适应于新建铁路福州至平潭铁路站前二标大象山隧道工程二次衬砌施工。
2 作业准备 2.1 内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计， 阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术 标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员 进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核 合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备（1）调查洞内外的常规作业环境及特殊作业环境； （2）调查混凝土及其它材料的运输道路状况； （3）调查地质、水文气象、地形地貌等对施工的要求 或限制，并制定相应的应急处理措施； （4）调查二次衬砌模板台车、防水板铺设台车、钢筋 安装台车等作业临时设施的搭设要求是否符合规范要求。
（5）调查并确认施工人员配备、机械设备及工器具配 备是否符合规范要求。
（6）调查并确认所需材料的数量和试验情况是否符合 规范要求。
3 技术要求 （1）隧道结构设计使用年限为一级，设计使用年限为100 年；有关混凝土选择、配合比、施工要求及有关构造要 求，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）、 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241 号）、 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010,J1155-2011）办理。
（2）隧道施工过程中应进行监控量测，以及时掌握围 岩动态和支护工作状态。
隧道监控量测应按照《铁路隧道监 控量测技术规程》（TB20121-2007 J721-2007）执行。
（3）隧道防排水满足《地下工程防水技术规范》 （GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。
（4）隧道施工必须严格执行《铁路隧道工程施工安全 技术规程》（TB 10304-2009 J 947-2009），建立安全生产责 任制，培训作业人员，持证上岗，确保隧道施工安全。
4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序施工程序为：施工准备→仰拱及仰拱填充→埋铺设轨道 台车→拱墙施工缝接茬处理→模板清理，台车校正、固定→ 浇筑拱墙混凝土→养护→脱模移动台车→结束 4.2 施工工艺流程5 施工要求 5.1 仰拱及仰拱填充施工要求（1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清 除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝 土回填。
衬砌作业指导书
隧道二次衬砌作业指导书一、适用条件及作用隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。
二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。
二、施工工艺（一）施工顺序隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。
施工中采用仰拱作业栈桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业栈桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。
形成仰拱作业桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车—混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。
（二）工艺流程工艺流程如下图所示：（三）仰拱超前施工施工仰拱时采用防干扰作业栈桥以保证作业空间。
首先进行测量放线、隧底开挖检底，然后现场绑扎仰拱（如果有）、底板钢筋。
绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。
自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。
浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。
仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。
无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实，表面平整，无明显凹凸。
仰拱和底板施工应符合下列要求：1、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
2、仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。
3、底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。
4、仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。
5、填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，双线隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇注。
二次衬砌作业指导书
移动栈桥构造示意图
仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图”。
仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬
砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合
设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模，最后整体灌
注仰拱混凝土。
施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹
拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，为防止拱顶形成 月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端），采用在模板台车拱尖处设 预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。当混凝土浇筑面接 近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气 能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以 φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将 排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住 堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当 发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵 压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混 凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
二次衬砌作业指导书
一、基本要求 1、道模注衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为10.5m与12m两 种），一次灌注成型。衬砌要作到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一 致，原装原色，无蜂窝麻面且衬砌内办公轮廓线不容许侵限。 2、模筑前要行做好防排水工作。防排水以截、排、堵结合，因地 制宜综合治理的原则进行。 3、混凝土生产采用自动计量拦合站、轮式搅拌输送车运输、混凝 土泵送入模、自行式全液压硬体台车模板的机械化流水作业线，以保证 二次衬砌混凝土的质量。 4、底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空 间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。
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新建**************************标段（*************段）二次衬砌施工作业指导书编制：审核：批准：*******************项目部2011年2月1日二次衬砌施工作业指导书1．编制依据（1）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008)（2）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（4）施工图2．编制范围及目的本指导书主要针对隧道二次衬砌施工，指导隧道二次衬砌作业人员进行施工。
3、施工流程及施工工艺3.1.概述隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8。
二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有3模二衬台车长度以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12米或9米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用自动计量搅拌楼生产，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
3.2.二次衬砌施工3.2.1.二次衬砌施工要求1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
3）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
4）对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。
3.2.2.模板台车制造要求1）模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆及人员安全通行。
2）模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。
3）模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其窗口尺寸不宜小于50cm×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
4）模板台车应考虑通风管的挂设。
5）模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。
6）模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。
7）模板台车上安装的附着式震动器应能单独启动。
3.2.3.仰拱砼施工在开挖成形后仰拱施作前，利用地质雷达对隧底地质探测，预测预报仰拱地质情况，与设计不符或存在隐患时及时进行变更，采取加固措施后进行仰拱的施工，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。
仰拱、填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段。
仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。
在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。
仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。
仰拱、填充施工应符合下列要求：1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
2）仰拱应超前拱墙衬砌，其超前距离宜保持3倍以上二次衬砌循环作业长度。
3）仰拱及填充砼的整体浇筑应采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间。
4）仰拱混凝土应整体浇筑，一次成型。
5）填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土一次浇筑至设计标高。
6）仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。
7）仰拱及填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通行，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。
3.2.4.边墙及拱墙衬砌施工正洞拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖面80～120m；软弱围岩地质地段衬砌与开挖面距离不大于70m），拱墙采用12 m或9m模板台车衬砌，泵送混凝土入模。
混凝土采用插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
特殊地段，附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎或用钢筋接驳器连接，钢筋绑扎采用多功能作业台架施工。
1）采用液压衬砌台车，对于模板，根据衬砌轮廓线的弧度定做，使钢模的弧度与内轮廓弧度一致，衬砌后达到弧形圆顺。
施工时，由下向上对称进行。
2）在衬砌台车就位之前，应按线路中线和高程，结合允许施工误差和预留沉落量，对断面进行复核和整修。
3）模板接头应整齐平顺，挡头板与岩壁间缝隙应嵌堵紧密。
4）衬砌台车必须就位准确，支撑牢固，严防走动。
5）对于裂隙节理发育地段，需根据设计严格施作防水设施。
6）台车模板必须每次拆模后进行打磨，将沉淀在板面上的砼杂物清理干净，涂刷脱模剂后方可进行砼灌注。
7）在砼灌注过程中要有专人值班，随时检查台车是否变形，及时进行调整。
8）砼灌注单侧一次性灌注高度不大于30cm，并且左右对称灌注砼。
9）砼灌注全过程，保持砼各项指标一致，确保砼灌注顺利进行，不受时间等外界因素的影响。
10）砼灌注至拱顶由低向高侧进行灌注，确保拱部无空洞。
11）其它指标均满足试验控制过程及要求。
12）衬砌工作缝应凿毛，设连接钢筋。
变形缝按全断面贯通设置。
3.2.5.全断面衬砌施工工艺流程图拌合站拌制砼砼运输车运送砼砼输送泵将砼压入衬砌台车下一循环3.3. 透水盲管及防水板施工3.3.1.透水盲管工艺排水盲管包括环向排水盲管、纵向集水盲管、横向泄水管，纵环向忙管不相通形成分区排水（见分区排水示意图）。
环向、纵向排水盲管施工按“钻孔定位→安装锚栓→铺设盲管→捆扎盲管→盲管纵向环向连接”的流程施工。
环向盲管每衬砌台车盲管布置情况分区排水示意图1、排水盲管布置两侧纵向通长布设中埋设橡胶止水带以及Ф80透水盲管外裹无纺布；环向设置环向Ф50透水盲管外裹无纺布。
1）环向盲管一般地段每10m一环（及每循环台车中间），渗漏水处间距减小至5m一环，特别严重地带间距减小3m一环。
2）对集中出水点，沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。
3）当隧道开挖后在围岩表面有线流或股流时，均设排水半管或线形排水板，在排水管周围喷射厚度为1～2cm水泥砂浆后，再进行喷射混凝土作业。
2、施作步骤与方法1）按规定划线，以使盲管位置准确合理。
2）钻定位孔，定位孔间距在30～50cm。
3）将膨胀锚栓打入定位孔。
4）用无纺布包住盲管，用扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。
3、施工控制要点1）划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。
2）盲管用无纺布等渗水材料包裹，防止泥砂、喷混凝土料或杂物进入堵塞管道。
3）纵向盲管用防水卷材半裹，使从上部下流之水在纵向盲管位置尽量流入管内。
4、排水盲管安装质量检查1）盲管尽量与岩壁密贴，与支护的间距不得大于5cm 、盲管与支护脱开的最大长度不得大于10cm。
2）施工中忙管接头必须牢固，纵向坡度必须与设计隧道坡度一致。
3）盲管无泥砂、喷混凝土料或杂物堵塞，泄水孔通畅。
3.3.2.防水板铺设1、施工工艺流程铺设防水板的基面应坚实、平整、圆顺，无漏水现象；阴阳角处应做成圆弧行。
基层平整度应符合D/L≤1/6的规定。
（其中D——初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度；L——初期支护基层相邻两凸面之间的距离）基面处理完进行防水板铺设，防水板铺设施工工艺流程见下图。
防水板施工工艺流程图2、施作步骤与方法1) 铺设准备洞外检查、检验防水材料质量，对检查合格的防水板，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用；洞内在铺设基面标出拱顶中线，画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。
2）垫层铺设对分离式防水板，先进行垫层铺设，垫层材料根据设计选用土工布，采用射钉固定（如下图所示）。
钉圈固定垫层示意图其铺设的具体步骤为：a. 先在隧道拱部标出纵向中线；b. 使缓冲层垫衬基本与洞室轴线直交，留足基面凹凸部位的富有量，由两边墙向拱部方向铺设；c. 用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上，每幅防水板布置适当排数垫圈，设计为拱部0.5~0.8m，边墙0.8~1.0m，呈梅花形排列，并左右上下成行固定，松紧适度；d. 缓冲层接缝搭接宽10cm，一般仅设环向接缝，当长度不够时，设轴向接缝确保上部（靠近拱部的一张）应由下部（靠近底部的一张）缓冲层压紧。
3）防水板铺设a. 防水板铺设应超前二次衬砌施工10～20m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板，同时与开挖掌子面应保持一定的安全距离；b. 铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头；c. 采用从下向上的顺序铺设，下部防水板应压住上部防水板，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），保证防水板全部面积均能抵到围岩；d. 分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护；e.对于避车洞处防水板的铺设，如成形不好，须用模筑混凝土使其外观平顺后，方可铺设防水板，对于热合器不易焊接的部位用热风枪手工焊接，并确保其质量；f. 两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm （见下图）；4）防水板固定a. 防水板的固定，采用自爬式热合器（局部地方可使用热风焊枪），使防水板热熔与塑料垫圈粘结牢固。
b. 在凸凹较大的基面上，在断面变化处增加固定点，保证其与混凝土表面密贴；5）防水板焊接a. 焊接时，接缝处必须檫洗干净，且焊缝接头应平整，不得有气泡折皱及空隙；b. 防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪；c. 开始焊接前，应用小块塑料片上试焊，以掌握焊接温度和焊接速度；d. 单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm ；e. 防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同防水层焊接示意图图类材料的防水板材，用热焊焊接。
f. 在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠。
焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台；防水板搭接示意图g. 焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖；3、施工控制要点1）塑料板应存放在室内，库房应整洁、干燥、无火源、自然通风要好，并应远离高温热源及油脂等污物；2）任何材料、工具、在铺设时应尽量远离已铺好的地段堆放；3）安装孔位要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难；4）挡头板的支撑物在接触到塑料防水板处必须加设橡皮垫层；5）绑扎钢筋和安装模板及衬砌台车就位时，在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞和刮破塑料板；6）浇筑混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不小于5cm ，以防止破损塑料防水板，浇筑时应有专人观察，发现损伤应立即修补。