级《航空发动机原理》期末考试复习
航空发动机原理复习思考题
试题一一、概念简答题（每题8分，共40 分）1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型？简述其结构和应用特点。
2、什么是化学反应速度？它与那些因素有关？在燃气轮机燃烧室设计中，应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧？3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类？试从工作原理上比较它们的优缺点。
4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的？5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响？为什么？二、计算题（每题15分，共60 分）6、某 压气机增压比为8.5，效率为0.8, 求（1）当进气温度是200C 时的压气机出口总温。
（2）压气机对每千克气体的加功量。
（3）如测得压气机流量为65kg/s, 计算压气机所需的压缩功率。
（绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K ）7、装在协和号飞机的发动机，其原压气机进口级装有预旋导流叶片。
在其动叶进口处C T 0*115=，叶尖处的s m u s m C s m C u a /360,/125,/20011===，求：（1）叶尖1aw M ？（2）在改型中去掉预旋导流叶片，且叶尖s m C a /2101=，问这时的叶尖1aw M =？8 、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时，已知空气流量为69kg/s ，喷管出口处总温1200K ，总压5104.1⨯Pa ，尾喷管出口面积22.0m ，试估算发动机推力。
9、假定在巡航条件8.00=a M ，a kP P 110=，K T 2160=下，分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为85.0,6.1==f f ηπ；经风扇后内涵气流进入高压压气机，84.0,25==cH cH ηπ，（1）计算风扇出口总温和高压压气机出口总温。
（2）若高压涡轮进口总温为1500K ，近似计算高压涡轮出口总温（计算时忽略涡轮叶片冷却空气量，燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失）；（3）假定高压涡轮效率90.0=TH η，计算其出口总压。
航空发动机期末复习习题汇总
一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处）容易题目1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力，分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5.压气机增压比的定义是压气机出口压力与进口压力的比值，反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成，静子包括机匣和整流器7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子（工作）叶片的部分组成：叶身、榫头、中间叶根8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式燕尾形榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气14.轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式：整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用：提高压气机效率；承受和传递的负载；包容能力20整流叶片与机匣联接的三种基本方法：榫头联接；焊接；环21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。
26.叶冠的作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率；②可抑制振动。
航空发动机复习资料
一、填空题1.推力是发动机所有部件上的代数和。
2.航空发动机压气机可以分成、和等三种类型。
3. 发动机是我国首台两倍音速飞机用发动机。
4．燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和组成5.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度，压力、密度增加。
6. 加力燃烧室点火方式一般有：、、三种。
7.航空发动机的燃烧室类型可以分为燃烧室、燃烧室和燃烧室。
8.在压气机平面叶栅内的流动分析中，绝对速度、相对速度和牵连速度之间的关系可以用表示。
9. 发动机的推重比是指海平面静止条件下与之比。
10.发动机内机械能一定时，获得这部分能量的空气流量越大，发动机的推力，这个原理称为涡扇发动机的。
11.涡轮的基本类型主要分为涡轮和涡轮12.发动机是中国首款自主研发的涡轮轴发动机。
13. 航空燃气涡轮发动机是将转化为的动力装置。
14. 涡轮冷却的气源主要来自、、。
15. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度，压力增加。
16. 加力燃烧室的燃烧过程是由、和三部分组成。
17. 加力燃烧室中的作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
18. 只要是绝能流动，不管有无流动损失，和不变。
19. 超声速气流一般通过一道激波，将被减速为亚声速气流。
20.燃烧室的点火一般分为点火和点火两种形式。
21.压气机增压比的定义是压气机压力与压力的比值。
22.为了降低燃气轮机的耗油率同时又能输出较大的功率，设计增压比一般大于增压比，低于增压比。
23. 燃气涡轮发动机的核心机由、和组成。
24. 在压气机平面叶栅内的流动分析中，组成速度三角形的三个速度名称分别为、和。
25. 燃气流过涡轮导向器内，其速度，压力。
26. 在0～9站位系统中，进气道出口为站位。
27.涡轮落压比的定义是涡轮压力与压力的比值。
二、选择题1．航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A.单位推力B.燃油消耗率C.涡轮前燃气总温D.喷气速度2．航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。
级《航空发动机原理》期末考试复习
航空发动机原理复习一、单项选择题共20题每题2分共40分1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数 A ..A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是 D ..A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于 C .A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总C ..A20％ B40％ C80％ D90％5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的 BA.85-90％B.10-15％C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是： CA能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下;能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有 CA Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个 A 的管道..A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是 D 的..A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时; D ..A速度增加;温度和压力减小 B速度增加;压力增加;温度不变C速度增加;压力减小;温度增加 D速度减小;压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是 D ..Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由 C 组成..A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时; 气流的 C ..A相对速度增加; 压力下降 B绝对速度增加; 压力下降C相对速度下降; 压力增加 D绝对速度下降; 压力增加14.空气流过压气机整流环时; 气流的 C ..A速度增加; 压力下降 B速度增加; 压力增加C速度下降; 压力增加 D速度下降; 压力下降15.压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为 A ..A发动机的增压比 B发动机的压力比C发动机的压缩比 D发动机的容积比16.轴流式压气机的增压比等于各级增压比 D ..A和 B商 C差 D乘积17.多级轴流式压气机环形气流通道从前到后 B ..A逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大18.轴流式压气机发生喘振的根本原因是 D ..A压气机的级数多 B压气机的效率高 C压气机的增压比低 D在大多数叶片上发生气流分离19.燃烧室燃烧后气体的压力 C ..A变大 B不变 C略变小 D不确定20.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是 D ..A气体压力高 B气体温度低 C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围21.轴流式涡轮的一级由 A 组成的..A导向器和工作叶轮 B整流器和工作叶轮 C扩压器和工作叶轮 D静子和转子22.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中; 两个相邻叶片间的通道是 B形的..A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩23.燃气涡轮喷气发动机中; 燃气流过涡轮导向器时 C ..A速度下降; 压力提高 B速度下降; 压力下降C速度提高; 压力下降 D速度提高; 压力提高24. 空气流过轴流式涡轮的工作叶轮时; 气流的 A ..A相对速度增加; 压力下降 B绝对速度增加; 压力下降C相对速度下降; 压力增加 D绝对速度下降; 压力增加25.多级轴流式涡轮气流通道从前到后是 A 的..A逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大26.在燃气涡轮喷气发动机中; 轴流式压气机的级数 C 涡轮的级数..A等于 B小于 C大于 D不等于27.燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片 A ..A厚; 且弯曲程度大 B薄; 且弯曲程度小C薄; 且弯曲程度大 D厚; 且弯曲程度小28.亚音速喷管是由 C 组成的..A排气管和整流锥 B整流锥和喷口 C中介管和喷口 D导流器和旋流器29.亚音速喷管的气流通道面积是 D 的..A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形30.气流流过亚音速喷管时; A ..A速度增加;温度和压力减小 B速度增加;压力增加 ;温度不变C速度增加;压力减小;温度增加 D速度减小;压力和温度增加31.1903年12月7日;莱特兄弟驾驶 D 成功实现载人动力飞行;开启了人类航空新纪元..A热气球 B飞艇 C载人滑翔机 D“飞行者1号”飞机32.下列发动机中不属于民用机常用发动机的是 D ..A涡喷发动机 B涡扇发动机 C涡桨发动机 D涡轴发动机33.从推力公式F=q ma c9-c0+A9p9-p0可以看出 B ..A上式正确地反映了作用在发动机内外表面作用力的合力B上式忽略了燃油流量C上式已经考虑了发动机的附加阻力D上式中假定燃气在尾喷管中完全膨胀34.下列有关进气道的说法错误的是 DA分为亚音速进气道和超音速进气道两类B气流的流动损失应尽可能小C冲压比越高;空气压力提高越大D气流通道是一直扩张的35.亚音速气流流过收敛形管道时;其 AA速度增加;压力下降 B速度减小;压力下降C速度减小;压力增加 D速度增加;压力增加36.空气流过压气机时; 对压气机作用力的方向是 A ..A向前的 B向后的 C向上的 D向下的37.下列各部件不属于推进器的是 C ..A.螺旋桨B.风扇C.尾喷管D.涡轮38.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在 CA.压气机的进口B.涡轮出口C.扩压器的出口D.燃烧室的出口39.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是什么 D ..Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器40.轴流式压气机的主要优点是 B ..Ａ单级增压比高Ｂ迎风面积小;总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大41.涡轮风扇发动机的涵道比是 D ..A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比42.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是 D ..A气体压力高 B气体温度低C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围43.在燃气涡轮喷气发动机中; 轴流式压气机的级数 C 涡轮的级数.. A等于 B小于 C大于 D不等于44.涡轮喷气发动机的涡轮中; 两个相邻叶片间的通道是 B 形的..A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩45.燃气涡轮喷气发动机涡轮落压比是 C ..A.涡轮进口处的静压与出口处的总压之比B.涡轮进口处的静压与出口处的静压之比C.涡轮进口处的总压与出口处的总压之比D.涡轮进口处的总压与出口处的静压之比46.航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是 A ..A使燃气膨胀; 输出功去带动压气机和附件B给燃油增压; 提高燃油的雾化程度C压缩空气;提高空气的压力D控制发动机的转速47.亚音速喷管是由 C 组成的..A排气管和喷口 B整流锥和喷口C中介管和喷口 D导流器和旋流器48.下列方案中既能保持较大的发动机推力;又能提高推进效率的最佳方案是 C ..A增加供油量;提供更多的能量B减小涵道比;增大通过核心机的气流流量C加大喷射气流质量;降低喷射气流速度D不断提高飞行速度49.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时;空气流过工作叶轮时;会在叶片的 A 处发生气流分离..A.叶盆B.叶背C.叶根D.叶尖50.下列说法错误的是 C ..A多尼尔328JET飞机发动机是普惠加拿大公司提供的B PW306B发动机是高涵道比涡扇发动机C PW306B发动机拥有5级轴流式压气机D涡桨五发动机的减速器安装在发动机的前部二、简答题共7题共48 分1.航空发动机推力是如何产生的答：气体流过发动机时;气体受压、受热后;总是力图向四周自由膨胀;而且由于发动机内壁及部件作用迫使气流沿给定通道流动;最终从喷管喷出..由排气加速产生;根据牛顿第三定律;相互作用的两物体作用力与反作用力大小相等;方向相反..气体必然施加向前的反作用力即推力..2.写出涡喷发动机的推力的表达式;说明表达式中各符号的含义和单位答：R=qmaC5-C飞+P5-PA5R——发动机推力N qma——发动机空气质量流量kg/sC 5——喷气速度m/s C飞——飞行速度m/s P5——喷口处静压paP 0——大气压力pa A5——喷口处截面积m23.燃烧室内气流如何分股流动;两股气流作用分别是什么一股→火焰筒中心→参加燃烧25%答:压气机→①冷却火焰筒和机匣二股→火焰筒机匣区→冷却②燃气降温→涡轮75%③补充燃烧4.轴流式压气机的增压原理是什么;并解释此增压原理答:利用扩散增压原理来提高空气压力的..叶轮和整流环的叶片通道都是呈扩散状;空气流过叶轮叶栅时;由于通道扩散;相对速度逐渐减小;压力逐渐升高;同时温度也相应升高..空气流过整流环叶栅时;由于通道扩散;速度减小;压力、温度升高..5.压气机喘振的定义、发生的原因和条件是什么;防喘措施有哪些答：定义：由于压气机进口空气流量骤然减小而引起的气流沿压气机轴向发生低频高振幅的振荡现象..原因：气流分离;这种分离是由于压气机工作状态严重偏离了设计工作状态而引起的.. 条件：①发动机转速低于设计值过多②压气机进口总温T*1过高③压气机进口空气流量骤然减小防喘措施：①压气机中间级放气②调节静子叶片的安装角③双转子或三转子结构6.用中、英文分别写出四种燃气涡轮发动机及其五大组成部件答：涡喷发动机turbojet engine 涡扇发动机turbofan engine涡桨发动机turboprop engine 涡轴发动机turboshaft engine进气道inlet 压气机compressor 燃烧室combustion chamber涡轮turbine 喷管nozzle7.与涡喷发动机相比;涡扇发动机有什么特点答：①参与产生推力的空气流量大②发动机有效效率高③发动机推进效率较高④起飞、复飞推力大⑤喷气噪音低8.涡喷发动机的理想循环由绝热压缩、等压加热、绝热膨胀和等压放热四个热力过程组成;这些热力过程的完成部件和具体内容是什么答：热力循环进气道 0-1线绝热压缩压气机 1-2线绝热压缩燃烧室 2-3线等压加热涡轮 3-4线绝热膨胀喷管 4-5线绝热膨胀大气 5-0线等压放热9.已知气流流过压气机叶轮和整流环时压力和速度变化如图所示;试解释原因答：①工作叶轮：W1>W2扩散增压P1<P2C1<C2叶轮做功T1<T2②整流环：C2>C3扩散增压P2<P3T2<T3→摩擦生热10.燃烧室根据结构的不同可分为哪三类它们各有什么特点答：单管、联管、环管单管燃烧室：空间利用率低;燃烧室出口气体参数分布不均;但便于拆换;在早期的燃气涡轮发动机上使用较多..环管燃烧室：空间利用率高;燃烧室出口气体流场均匀;点火性能好;但拆换困难;在目前的燃气涡轮发动机上得到广泛应用..联管燃烧室也称环管形燃烧室：性能介于单管和环管之间;目前有的燃气涡轮发动机采取这种结构..11.涡轮间隙控制的目的是什么如何实现答：目的是使叶片叶尖和机匣既不接触而且间隙最佳;方法是控制涡轮机匣的膨胀量与叶片不同温度下的伸长量一致;为此引入风扇或压气机不同级的空气进入涡轮罩支撑..13.试根据下列两图分析空速和高度对推力的影响..答：V飞↑→ C5-C飞↓→F↓冲压影响进气流量↑ F↑空速影响小于冲压影响→F↑P↑→C5↑T↓ρ↑qma↑F↑H<3600ft时;H↑ F↓P↓ρ↓qma↓F↓↓H>3600ft时;H↑T不变处于同温层F↓12.试分析下图所示某发动机结构简图;在图中用文字和箭头标示出各转子止推支点和中介支点;并指出各转子支承方案是什么。
航空发动机考试题及答案
航空发动机考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 航空发动机按能量转换方式分类，下列哪项不属于航空发动机？A. 涡轮喷气发动机B. 活塞式发动机C. 涡轮风扇发动机D. 蒸汽机答案：D2. 航空发动机的主要组成部分不包括以下哪项？A. 压气机B. 燃烧室C. 涡轮D. 变速器答案：D3. 下列哪项不是航空发动机的主要性能参数？A. 推力B. 燃油消耗率C. 转速D. 扭矩答案：D4. 航空发动机的推力与下列哪项因素无关？A. 发动机转速B. 进气温度C. 空气密度D. 飞机重量答案：D5. 以下哪种材料不适合用于制造航空发动机的高温部件？A. 钛合金B. 不锈钢C. 镍基合金D. 铝合金答案：D6. 航空发动机的压气机主要作用是什么？A. 提高空气压力B. 降低空气温度C. 提高燃料效率D. 增加推力答案：A7. 涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机的主要区别在于？A. 有无风扇B. 有无压气机C. 有无燃烧室D. 有无涡轮答案：A8. 航空发动机的燃油系统主要负责什么？A. 供油B. 供气C. 供电D. 供冷答案：A9. 航空发动机的控制系统主要功能是什么？A. 调节推力B. 调节温度C. 调节压力D. 调节速度答案：A10. 航空发动机的维护中，哪项不是常规检查项目？A. 叶片检查B. 轴承检查C. 电路检查D. 轮胎检查答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 航空发动机的燃烧室主要作用包括哪些？A. 混合燃料和空气B. 压缩空气C. 燃烧产生高温高压气体D. 冷却发动机答案：A, C2. 航空发动机的压气机可以是哪些类型？A. 离心式B. 轴流式C. 往复式D. 涡轮式答案：A, B3. 以下哪些因素会影响航空发动机的效率？A. 进气温度B. 燃料品质C. 环境湿度D. 发动机设计答案：A, B, C, D4. 航空发动机的故障诊断中，哪些检测是必要的？A. 振动检测B. 温度检测C. 压力检测D. 声音检测答案：A, B, C5. 航空发动机的维护中，哪些部件需要定期更换？A. 叶片B. 轴承C. 密封件D. 轮胎答案：A, B, C三、判断题（每题1分，共10分）1. 航空发动机的推力与飞行速度成正比。
航空发动机原理期末测试
航空发动机原理期末测试航空燃气涡轮发动机分为（）[单选题] *a 离心式和轴流式两种类型b 吸气式和增压式两种类型c 冲击式和反力式两种类型d 涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型(正确答案)航空燃气涡轮发动机是将（） [单选题] *a 动能转变为热能的装置b 热能转变为机械能的装置(正确答案)c 动能转变为机械能的装置d 势能转变为热能的装置燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气质量之比称为（） [单选题] *a 压力比b 推重比c 流量比d 单位推力(正确答案)请选择您认为.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（） [单选题] *a 定压加热循环(正确答案)b 定容加热循环c 定温加热循环d 绝热循环推进功率等于( )[单选题] *a 单位时间内发动机产生的可用动能b 单位时间内发动机加热量c 推力乘以飞行速度(正确答案)d 单位时间内发动机产生的机械能涡轮喷气发动机的热效率是 [单选题] *a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比(正确答案)b 发动机的推力与动能之比c 发动机完成的推进功与可用动能之比d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相 [单选题] *a 乘(正确答案)b 除c 加d 减涡轮喷气发动机的总效率是 [单选题] *a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比b 发动机的推力与动能之比c 发动机完成的推进功与可用动能之比d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比(正确答案)影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（） [单选题] *a 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量b 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率(正确答案)c 发动机的增压比；发动机的重量和长度d 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积（）不是影响火焰传播速度的因素 [单选题] *a 混合气的余气系数b 燃油的雾化程度c 流动状态d 喷气速度(正确答案)（）不属于轴流式压气机的叶型损失 [单选题] *a 摩擦损失b 分离损失c 激波损失d 倒流损失(正确答案)超音速进气道可分为（）三种类型 [单选题] *a 离心式、轴流式和混合式b 直流式、回流式和折流式c 离心式、气动式和冲击式d 外压式、内压式和混合式(正确答案)单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（）[单选题] *a 逐级增大的b 逐级减小的(正确答案)c 逐级不变的d 逐级先增大后变小的当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（） [单选题] *a 无关b 成正比c 成反比(正确答案)d 的平方根成正比当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离 [单选题] *a 叶盆(正确答案)b 叶背c 叶根d 叶尖当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离 [单选题] *a 叶盆b 叶背(正确答案)c 叶根d 叶尖发动机压气机的喘振裕度是指（） [单选题] *a 起飞线和工作线的距离b 爬升线和工作线的距离c 巡航线和工作线的距离d 喘振线和工作线的距离(正确答案)航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为（） [单选题] *a 层流区,紊流区和旋流区b 冲击区,反力区和压力区c 主燃区,补燃区和掺混区(正确答案)d 直流区,回流区和折流区航空燃气涡轮发动机的压气机效率 [单选题] *a 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比(正确答案)c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（） [单选题] *a 冷却涡轮b 降低温度c 参加燃烧(正确答案)d 冷却火焰筒进气道的冲压比是（） [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流总压之比b 进气道出口处的总压与来流静压之比(正确答案)c 进气道进口处的总压与来流总压之比d 进气道进口处的总压与来流静压之比进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小 [单选题] *a 流动损失(正确答案)b 压力变化c 气流速度变化d 流场均匀程度进气道的总压恢复系数是（） [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流静压之比值b 进气道进口处的总压与来流总压之比值c 进气道出口处的总压与来流总压之比值(正确答案)d 进气道进口处的总压与来流静压之比值进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫（） [单选题] *a 燃烧室的油气比(正确答案)b 燃烧室的流量比c 燃烧室的速度比d 燃烧室的余气系数可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。
发动机原理 期末复习题
发动机原理练习一
1、试分析影响循环平均压力的各因素。
2、做出一种四循环发动机实际循环的示功图（P-V ）。
3、分别做出汽油机和普通高速柴油机的理论示功图，它们各是什么循环？
4、讨论实际循环和理论循环的差异。
5、什么是指示指标？它有哪几个指标？哪个两个指标用来评定循环的动力性（做功能力）？那两个指标用来评定循环的经济性？
6、什么是发动机的有效指标？它包含哪几个指标？
7、机械损失的测定方法有哪几种？
8、什么是有效热效率？什么是有效燃料消耗率？什么是升功率？什么是机械效率？
9、四冲程发动机的换气过程分为哪几个过程？
10、 什么是超临界状态？什么是亚临界状态？它们的气体流动速度是怎样的？气缸内的压力状况又是怎样的？
11、 什么是气门重叠？它的作用是什么？
12、 分析影响循环热效率的因素?它们是如何影响循环热效率的？
13、已知：某汽油机的气缸数目6=i ，冲程数4=τ，气缸直径100=D [mm]，冲程115=S [mm]，转速3000=n [r/min]，有效功率100=e P [kW]，每小时耗油量37=B [kg/h]，燃料低热值44100=u h [kJ/kg]，机械效率83.0=m η。
求：平均有效压力me p ，有效扭矩tq T ，有效燃料消耗率e g ，有效热效率e η，升功率l N ，指示功率i P。
北航 航空发动机原理 期末考试知识点总结
分排：外涵道
内涵道：
混排：
实际热力循环分析： 热力循环组成（P-V 图、T-S 图） 循环功＝f(增温比、增压比、部件效率…)，与循环增温比成正比，与部件效率成正比，存在 有最佳增压比πopt（循环功最大） ； 循环热效率＝f(增温比、增压比、部件效率…)，与循环增温比成正比，与部件效率成正比，
存在有最经济增压比（耗油率最低） 。
结尾正激波被推出口外
？防止喘振
特性：
尾喷管：
功能、设计要求及分类
燃气膨胀加速，气流高速排出产生反作用力推力； 调节喷管临界截面积，改变发动机工作状态； 推力换向。 流动损失小
尽可能完全膨胀 排气方向尽可能沿所希望的方向 根据需要，调节截面积尺寸 噪音低 纯收敛型 收敛--扩张型 塞式 引射 推力矢量 带反推 收敛形 收敛--扩张形
-
压气机与涡轮物理转速相等 压力平衡
发动机各部件共同工作的结果共同工作方程， 将共同工作方程表示在压气机特性图上可获 得共同工作线 共同工作线的讨论： – 共同工作线的物理意义： 发动机的工作线，飞行条件变化、外界大气条件变化、发动机转子 转速变化将引起共同工作点在工作线上移动 – 工作线位置受 A8 调节的影响： 单轴涡喷（调小 A8 则共同工作线移向喘振边界） 双轴涡喷（ A8 变化不影响高压转子共同工作线，调小 A8 对低压共 同工作线的影响与单轴发动机相反） – 当工作点向左下移动时，压气机喘振欲度减小，因此必须采取防喘措施 – 几何参数不可调节时， 采用不同控制规律不会对发动机共同工作线位置产生 影响，但共同工作点将随不同控制规律而不同，因而导致发动机性能不同 双转子发动机自动防喘机理：
– 机械能推进功率 – 动能形式损失（余速损失） 发动机－总效率：
南昌航空大学发动机原理试卷
2005——2006学年第二学期期末考试南昌航空工业学院2005课程名称 航空发动机原理 A 卷 题号一二三合计满分30 48 22 100 实得分一、选择题 （15x2） 1、发动机的热效率反映将热能转变为机械能的程度，其主要损失为：（ ） A、喷出发动机燃气的动能损失 B、燃料不完全燃烧，以及通过发动机外壁向外界散热 C、喷出发动机燃气所带走的热能 D、发动机各个部件内部气流分离及转动部件的摩擦损失 2、循环分析方法是由活塞式内燃机的循环分析继承下来的，关于理想涡轮喷气发动机循环的最佳增压比，正确的说法是：（）A、由于压比越高热效率越高，因此不存在最佳增压比 。
B、在最佳增压比处，热效率最高 。
C、在一定的加热比条件下，加热量q1达到极大值 。
D、最佳增压比是加热比的函数。
3、选择涡轮喷气发动机设计参数时，为了尽可能提高单位推力，应该（）A、提高空气流量 B、尽可能提高压气机的设计增压比 C、尽可能提高涡轮前燃气温度设计值 D、尽可能减轻发动机的重量 4、从推力公式F=q ma(c9-c0)+A9(p9-p0)可以看出：（）A、上式正确的反映了作用在发动机内外表面作用力的合力。
B、上式中忽略了燃油流量。
C、上式中已经考虑了发动机的附加阻力。
D、上式中假定了燃气在尾喷管中完全膨胀。
命题教师试做教师5、为了提高发动机的推进效率，应该 （）A、在一定的排气喷射速度下，降低飞机的飞行速度B、相应的提高发动机的热效率C、飞机的飞行速度和排气的喷射速度二者应同时提高D、将发动机更换为大涵道比的涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机6、在尾喷管面积不可调的双轴涡喷发动机中，如要求高飞行速度下推力性能较好，可采用的调节规律是（ ）A、保持低压转子转速不变B、保持低压转子转速不变，C、保持涡轮前温度不变D、保持发动机压比不变，7、考虑单轴涡轮喷气发动机的压气机与涡轮匹配工作时，第一级涡轮导向器最小截面积At的大小十分重要，其重要性在于：（ ）A、避免压气机产生喘振B、确保压气机能够达到设计增压比C、压气机在设计点工作时，T4*能达到设计值D、确保涡轮膨胀比能达到设计值8、发动机的主燃油控制器根据发动机的某一个气动参数值的大小按一定的比例供给燃油流量qmf ，则可以大体上保持涡轮前燃气温度T4*不变，这个气动参数为：（ ）A、压气机增压比B、燃烧室内压力C、涡轮出口压力D、涡轮出口温度9、某单轴涡轮喷气发动机采用n=nmax =常数和T4*=T4*max=常数的最大工作状态调节规律，当飞行Ma数不变，随着飞行高度的增加(H≦11公里) （ ）A、πc *↓ B、Fs↓ C、sfc↓ D、油气比f↓10、在讨论发动机相似准则时有几个基本假设，但下述条件作为基本假设是错误的（ ）A、在相应位置上气体的比热和绝热指数相同B、与外界无热交换C、在相应位置上气体的流速相等D、对雷诺数自动模化A、空气流量qma↓ B、推力F↑C、折合转速(换算转速)下降D、推力F↓12、单轴涡轮喷气发动机在加速过程中不受下列参数的限制（ ）A、T3* B、p3* C、T4* D、f(油气比)13、为尽可能的提高复燃加力发动机的单位推力，除提高加力温度外，还应（ ）A、改善加力燃油自动控制器的设计B、尽可能提高压气机的设计增压比C、尽可能提高涡轮前燃气温度设计值D、加大尾喷管出口截面积A8,af的设计值14、一台双轴涡轮喷气发动机保持nl =常数、A9=常数，在高空(H≦11公里)以等飞行Ma数爬高时（ ）A、nh 增大 B、nh不变 C、T4*降低 D、T4*不变15、分开排气双轴涡扇发动机，在其他条件不变时，降低转速，其函道比B（ ）A、将增大，因为高压转子的升压比p45*/ p11*将减小。
最新级《航空发动机原理》期末考试复习
《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。
A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）.A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。
A20％ B40％ C80％ D90％5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）A.85-90％B.10-15％C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。
A扩张形B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。
A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（ D ）。
A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（ C ）组成。
A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（ C ）。
航空发动机原理测试
航空发动机原理测试1. 超音速进气道可分为()三种类型 [单选题] *a 离心式、轴流式和混合式b 外压式、内压式和混合式(正确答案)c 直流式、回流式和折流式d 离心式、气动式和冲击式2. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是() [单选题] *a 逐级增大的b 逐级减小的(正确答案)c 逐级不变的d 逐级先增大后变小的3. 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的( )处发生气流分离 [单选题] *a 叶盆b 叶背(正确答案)c 叶根d 叶尖4. 发动机的供油要避免燃烧室发生() [单选题] *a 超温和超扭b 富油熄火和贫油熄火(正确答案)c 超温和超转d 喘振5. 发动机压气机的喘振裕度是指() [单选题] *a 起飞线和工作线的距离b 爬升线和工作线的距离c 喘振线和工作线的距离(正确答案)d 巡航线和工作线的距离6. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是( ) [单选题] *a 余气系数超出了稳定燃烧的范围(正确答案)b 气体压力高c 气体密度高d 气体温度低7. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为() [单选题] *a 层流区,紊流区和旋流区b 冲击区,反力区和压力区c 主燃区,补燃区和掺混区(正确答案)d 直流区,回流区和折流区8. 航空燃气涡轮发动机的压气机效率 [单选题] *a 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比(正确答案)b 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功9. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有( )三种 [单选题] *a 管型、环型和管环型(正确答案)b 等外径、等内径和等中径c 鼓型、盘型和鼓盘型d 扩张型、收敛型和直筒型10. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成() [单选题] *a 余气系数大于1的混合气b 余气系数稍小于1的混合气(正确答案)c 油气比小于1的混合气d 油气比等于1的混合气11. 进气道的冲压比是() [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流静压之比(正确答案)b 进气道出口处的总压与来流总压之比c 进气道进口处的总压与来流总压之比d 进气道进口处的总压与来流静压之比12. 进气道的总压恢复系数的大小反映了()的大小 [单选题] *a 流动损失(正确答案)b 压力变化c 气流速度变化d 流场均匀程度13. 进气道的总压恢复系数是() [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流静压之比值b 进气道进口处的总压与来流总压之比值c 进气道出口处的总压与来流总压之比值(正确答案)d 进气道进口处的总压与来流静压之比值14. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫() [单选题] *a 燃烧室的油气比(正确答案)b 燃烧室的流量比c 燃烧室的速度比d 燃烧室的余气系数15. 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。
发动机原理期末复习题
一、单项选择题第一章工程热力学基础１、与外界无质量互换的系统称之为Ａ . 绝热系统Ｂ.闭嘴系统Ｃ .。
张口系统Ｄ .孤立系统3、与外界无热量互换的系统称之为Ａ .绝热系统Ｂ .闭嘴系统Ｃ .张口系统Ｄ .孤立系统3、与外界即无质量也无热量互换的系统称之为Ａ .绝热系统Ｂ .闭嘴系统Ｃ .张口系统Ｄ .孤立系统4、用来描绘气体热力状态的物理量是Ａ. 膨胀功Ｂ.容积功Ｃ.内能5、热力系统的各参量中，属于过程量的是Ａ.压力Ｂ.熵Ｃ.6、热力系统的基本状态参数包含Ａ . 压力、内能和温度Ｂ.内能、熵和比容Ｃ . 压力、熵和温度 D. 压力、比容和温度7、理想气体是指内能D. 热量D. 热量Ａ. 气体分子自己据有必定体积，分子之间无互相作使劲。
Ｂ . 气体分子自己不据有体积，分子之间无互相作使劲。
Ｃ . 气体分子自己不据有体积，分子之间有互相作使劲。
D.气体分子自己据有必定体积，分子之间有互相作使劲。
8、对于理想气体，内能是的单值函数。
Ａ.压力Ｂ.熵Ｃ.温度 D. 比容9、热力系统规定Ａ. 热力系统对外界做功为正，传出热力系统的热量为负值。
Ｂ . 热力系统对外界做功为负，传入热力系统的热量为负值。
Ｃ . 外界对热力系统做功为正，传入热力系统的热量为正当。
D.外界对热力系统做功为负，传出热力系统的热量为正当。
10、以下描绘正确的选项是Ａ . 比容ν的变化量标记着有无做功，温度Ｂ . 压力 P 的变化量标记着有无做功，温度Ｃ . 压力 P 的变化量标记着有无做功，熵T 的变化量标记着有无传热。
T 的变化量标记着有无传热。
s 的变化量标记着有无传热。
D. 比容ν的变化量标记着有无做功，熵s 的变化量标记着有无传热。
11、是热力系统与外界之间依赖温差来传达的能量形式。
Ａ. 内能Ｂ.热量Ｃ.动能Ｄ .功12、一个热力过程，熵Ａ . 系统对外界做功Ｃ . 系统吸热s 的变化量大于零，标记着：Ｂ . 外界对系统做功D. 系统放热。
航空发动机原理总复习
1.影响化学反应速度的因素主要有浓度、温度、压力和活化能。
2.航空煤油的燃烧时间由蒸发时间、气相扩散混合时间、化学反应时间组成。
3.航空发动机常见的雾化喷嘴有采用压力雾化的直射式喷嘴和离心式喷嘴：采用介质气动力雾化的气动雾化式喷嘴；采用加热蒸发雾化的蒸发管式喷嘴以及采用轴旋转的离心力雾化的甩油盘式喷嘴。
4.燃烧室的压力损失可以分为流阻损失和热阻损失。
5.燃烧室主燃区的作用是稳定燃烧。
补燃区的作用是补充燃烧，消除热离解，提高燃烧效率。
掺混区的作用是掺混降温。
6.对于航空煤油，正好完全燃烧的混合气的当量比等于1.0，余气系数等于1.0，油气比等于0.068。
7.稳定燃烧时，为了提高航空煤油的燃烧速度，最关键的措施是燃油的雾化。
8.在高温低压条件下必须要考虑燃烧产物的热离解。
9.航空燃气轮机燃烧室中煤油在空气中的燃烧是气液两相扩散燃烧。
10.防止火焰筒烧蚀的措施是设置孔缝的气膜冷却。
11.保证燃烧室稳定燃烧采取的最重要的流动控制措施是产生回流区。
12.扩散燃烧的特点是燃烧过程取决于流体动力因素即混合时间τm，此时化学反应时间τr<<τm，燃料燃烧的全部时间τc由混合时间τm决定。
13.动力燃烧的特点是燃烧过程取决于化学动力因素即化学反应时间τr，此时混合时间τm<<τr，燃料燃烧的全部时间τc由化学反应时间τr决定。
14.影响化学反应速度的因素有反应物浓度、压力、温度和活化能。
15.发动机在慢车状态下排气污染物主要为CO和HC，在起飞状态下为NO x和烟粒。
19.燃烧室的基本工作要求有燃烧完全、燃烧稳定、点火可靠、压力损失小、出口温度场符合要求、尺寸小重量轻、排气污染少、寿命长。
20.燃烧室中气流流动过程包括：燃烧区中气流流动过程的组织；混合区中二股掺冷空气与高温燃气掺混过程的组织；火焰筒壁冷却过程的组织。
21.燃烧室中采取的措施有：采用扩压器，使气流减速增压；采用火焰筒使气流“分流”；采用火焰稳定器，使燃烧区中形成特殊形态的气流结构（回流区）。
航空发动机原理复习思考题
试题一、概念简答题（每题8分，共40分）1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型？简述其结构和应用特点2、什么是化学反应速度？它与那些因素有关？在燃气轮机燃烧室设计中, 应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧？3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类？试从工作原理上比较它们的优缺点。
4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的？5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响？为什么？二、计算题（每题15分，共60分）6、某压气机增压比为8.5，效率为0.8,求（1）当进气温度是20°C寸的压气机出口总温。
（2）压气机对每千克气体的加功量。
（3）如测得压气机流量为65kg/s,计算压气机所需的压缩功率。
（绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K）7、装在协和号飞机的发动机，其原压气机进口级装有预旋导流叶片。
在其动叶进口处T1* =15°C，叶尖处的C1^200m/s l C1^125m/s,^360m/s，求：（1）叶尖M aw1 ？（2）在改型中去掉预旋导流叶片，且叶尖C“ =210m/s，问这时的叶尖M aw1= ？8、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时，已知空气流量为69kg/s，喷管出口处总温1200K,总压1.4 105Pa,尾喷管出口面积0.2m2，试估算发动机推力。
9、假定在巡航条件M a0 =0.8，P°=11kP a，T°=216K下，分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为-f =1.6, f =0.85 ；经风扇后内涵气流进入高压压气机，二CH =25,由=0.84，（1）计算风扇出口总温和高压压气机出口总温（2）若高压涡轮进口总温为1500K,近似计算高压涡轮出口总温（计算时忽略涡轮叶片冷却空气量，燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失）；（3）假定高压涡轮效率TH =0.90，计算其出口总压。
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习.
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习.飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分：航空发动机构造一、单项选择题（每题2分）1.涡喷?涡扇?涡桨?涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A）?A．sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴B．sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷C．sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇D．sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨2.发动机转子卸荷措施的目的是（B）。
A．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性B．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性C．减少发动机转子负荷，提高发动机推力D．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度3.涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是（D）。
A．M涡轮＞－M压气机B．M涡轮＜－M压气机C．M涡轮＝M压气机D．M涡轮＝－M压气机4.压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。
A．加强转子强度，提高转子可靠性B．加强转子刚度，提高转子运行稳定性C．加强转子冷却效果，降低温度应力D．加强转子流通能力，提高压气机效率5.压气机转子结构中（B）。
A．鼓式转子的强度＞盘式转子的强度B．鼓式转子的强度＜盘式转子的强度C．鼓式转子的强度＝盘式转子的强度D．鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定6.压气机转子结构中的刚度（A）A．盘鼓混合式转子＞盘式转子B．盘鼓混合式转子＜盘式转子C．盘鼓混合式转子＝盘式转子D．盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定7.压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（A）A．静子叶片处B．转子叶片处C．静子叶片与转子叶片之间D．转子叶片与静子叶片之间8.压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）A．燕尾形＞枞树形＞销钉式B．燕尾形＞销钉式＞枞树形C．销钉式＞枞树形＞燕尾形D．枞树形＞燕尾形＞销钉式9.燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作范围（A）A．蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴B．蒸发式喷嘴＜离心式喷嘴C．蒸发式喷嘴＝离心式喷嘴D．蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定10.燃烧室火焰简上的轴向力（A）A．向前B．向后C．近似为零D．方向不定11.为减少热应力,燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构?A.无约束B.欠静定约束C.静定约束D.超静定约束12.涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。
航空发动机复习题n
2014考试全题（1）描述,,,p v c c R 四个热力学参数的定义以及相互之间的关系（1）定容比热容一公斤的气体在容积不变的无损耗准静态过程中，温度升高（或降低）1 所需加入（或放出）的热量称为该种气体的定容比热容。
用符号v c 表示。
v v q c T（2）定压比热容一公斤的气体在压力不变的无损耗准静态过程中，温度升高（或降低）1所需加入（或放出）的热量称为该种气体的定压比热容。
用符号p c 表示。
p p q c T（3）热容比（绝热指数，定熵指数）定压比热容与定容比热容的比值称为热容比，又叫做绝热指数或定熵指数，用符号表示。
即p v c c 1p R c ，p v c c RR 为气体常数，气体常数只决定于气体的种类，不随气体的状态而变化。
（2）描述华氏温度与摄氏温度之间的关系，以及热力学第一、第二定律热力学温度与摄氏温度之间的关系：()273.15o T K t C 华氏温度与摄氏温度之间的关系：5(32)9cF t t 9325F c t t 热力学第一定律：在热能和机械能的相互转换过程中，能量的总和保持不变。
热力学第二定律：自然界中凡是有关热现象的自发过程都是不可逆的；如果不耗散外功，热不能从温度较低的物体自发地传到温度较高的物体；要制造第二类永动机是不可能的。
（3）描述发动机转子内气流的绝对速度、相对速度、牵连速度之间的关系（4）卡诺循环是一个理想的定温加热膨胀过程。
由定温加热膨胀过程、等熵膨胀过程、定温放热压缩过程、等熵压缩过程组成。
（5）对比涡喷发动机和涡扇发动机的性能（6）流体的流动分为层流和紊流两种流动状态。
雷诺数较小时，流体作层流流动；雷诺数较大时，流体作紊流流动。
（7）伯努利方程是用机械能表达的能量方程，它把气体的压力、速度和密度联系在一起，反映了气体在流动中机械能转换的关系。
等熵不可压流的伯努利方程，可以得到212p V =常数式中：p ――静压；22V――动压这就是等熵不可压流的伯努利方程，它说明在不可压流中任一点流体的静压与动压之和保持不变。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。
A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）.A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。
A20％ B40％ C80％ D90％5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）％％ % D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。
A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。
A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（D ）。
A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（C ）组成。
A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（C ）。
A相对速度增加, 压力下降 B绝对速度增加, 压力下降C相对速度下降, 压力增加 D绝对速度下降, 压力增加14.空气流过压气机整流环时, 气流的（ C ）。
A速度增加, 压力下降 B速度增加, 压力增加C速度下降, 压力增加 D速度下降, 压力下降15.压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（A ）。
A发动机的增压比 B发动机的压力比C发动机的压缩比 D发动机的容积比16.轴流式压气机的增压比等于各级增压比（D ）。
A和 B商 C差 D乘积17.多级轴流式压气机环形气流通道从前到后（B ）。
A逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大18.轴流式压气机发生喘振的根本原因是（D ）。
A压气机的级数多 B压气机的效率高 C压气机的增压比低 D在大多数叶片上发生气流分离19.燃烧室燃烧后气体的压力(C )。
A变大 B不变 C略变小 D不确定20.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（D ）。
A气体压力高 B气体温度低 C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围21.轴流式涡轮的一级由（A ）组成的。
A导向器和工作叶轮 B整流器和工作叶轮 C扩压器和工作叶轮 D静子和转子22.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中, 两个相邻叶片间的通道是（ B）形的。
A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩23.燃气涡轮喷气发动机中, 燃气流过涡轮导向器时（C ）。
A速度下降, 压力提高 B速度下降, 压力下降C速度提高, 压力下降 D速度提高, 压力提高24. 空气流过轴流式涡轮的工作叶轮时, 气流的（ A ）。
A相对速度增加, 压力下降 B绝对速度增加, 压力下降C相对速度下降, 压力增加 D绝对速度下降, 压力增加25.多级轴流式涡轮气流通道从前到后是( A )的。
A逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大26.在燃气涡轮喷气发动机中, 轴流式压气机的级数（C ）涡轮的级数。
A等于 B小于 C大于 D不等于27.燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片（A ）。
A厚, 且弯曲程度大 B薄, 且弯曲程度小C薄, 且弯曲程度大 D厚, 且弯曲程度小28.亚音速喷管是由（C ）组成的。
A排气管和整流锥 B整流锥和喷口 C中介管和喷口 D导流器和旋流器29.亚音速喷管的气流通道面积是（D ）的。
A扩张形 B收敛形C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形30.气流流过亚音速喷管时，（ A ）。
A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加年12月7日，莱特兄弟驾驶（ D ）成功实现载人动力飞行，开启了人类航空新纪元。
A热气球 B飞艇 C载人滑翔机 D“飞行者1号”飞机32.下列发动机中不属于民用机常用发动机的是（ D ）。
A涡喷发动机 B涡扇发动机 C涡桨发动机 D涡轴发动机33.从推力公式F=q ma（c9-c0）+A9(p9-p0)可以看出（ B ）。
A上式正确地反映了作用在发动机内外表面作用力的合力B上式忽略了燃油流量C上式已经考虑了发动机的附加阻力D上式中假定燃气在尾喷管中完全膨胀34.下列有关进气道的说法错误的是（ D ）A分为亚音速进气道和超音速进气道两类B气流的流动损失应尽可能小C冲压比越高，空气压力提高越大D气流通道是一直扩张的35.亚音速气流流过收敛形管道时,其（ A ）A速度增加,压力下降 B速度减小,压力下降C速度减小,压力增加 D速度增加,压力增加36.空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（A ）。
A向前的 B向后的 C向上的 D向下的37.下列各部件不属于推进器的是（ C ）。
A.螺旋桨B.风扇C.尾喷管D.涡轮38.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在( C )A.压气机的进口B.涡轮出口C.扩压器的出口D.燃烧室的出口39.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是什么（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器40.轴流式压气机的主要优点是（ B ）。
Ａ单级增压比高Ｂ迎风面积小，总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大41.涡轮风扇发动机的涵道比是（D ）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比42.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（ D ）。
A气体压力高 B气体温度低C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围43.在燃气涡轮喷气发动机中, 轴流式压气机的级数（ C ）涡轮的级数。
A等于 B小于 C大于 D不等于44.涡轮喷气发动机的涡轮中, 两个相邻叶片间的通道是（B ）形的。
A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩45.燃气涡轮喷气发动机涡轮落压比是（ C ）。
A.涡轮进口处的静压与出口处的总压之比B.涡轮进口处的静压与出口处的静压之比C.涡轮进口处的总压与出口处的总压之比D.涡轮进口处的总压与出口处的静压之比46.航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（A ）。
A使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件B给燃油增压, 提高燃油的雾化程度C压缩空气,提高空气的压力D控制发动机的转速47.亚音速喷管是由（C ）组成的。
A排气管和喷口 B整流锥和喷口C中介管和喷口 D导流器和旋流器48.下列方案中既能保持较大的发动机推力，又能提高推进效率的最佳方案是（ C ）。
A增加供油量，提供更多的能量B减小涵道比，增大通过核心机的气流流量C加大喷射气流质量，降低喷射气流速度D不断提高飞行速度49.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ A ）处发生气流分离。
A.叶盆B.叶背C.叶根D.叶尖50.下列说法错误的是（ C ）。
A多尼尔328JET飞机发动机是普惠加拿大公司提供的B PW306B发动机是高涵道比涡扇发动机C PW306B发动机拥有5级轴流式压气机D涡桨五发动机的减速器安装在发动机的前部二、简答题（共7题共48 分）1.航空发动机推力是如何产生的答：气体流过发动机时，气体受压、受热后，总是力图向四周自由膨胀，而且由于发动机内壁及部件作用迫使气流沿给定通道流动，最终从喷管喷出。
由排气加速产生，根据牛顿第三定律，相互作用的两物体作用力与反作用力大小相等，方向相反。
气体必然施加向前的反作用力即推力。
2.写出涡喷发动机的推力的表达式，说明表达式中各符号的含义和单位答：R=qma(C5-C飞)+（P5-P）A5R——发动机推力(N) qma——发动机空气质量流量(kg/s)C5——喷气速度(m/s) C飞——飞行速度(m/s) P5——喷口处静压(pa)P0——大气压力(pa) A5——喷口处截面积(m2)3.燃烧室内气流如何分股流动，两股气流作用分别是什么一股→火焰筒中心→参加燃烧25%答:压气机→①冷却火焰筒和机匣二股→火焰筒机匣区→冷却②燃气降温→涡轮75%③补充燃烧4.轴流式压气机的增压原理是什么，并解释此增压原理答:利用扩散增压原理来提高空气压力的。
叶轮和整流环的叶片通道都是呈扩散状，空气流过叶轮叶栅时，由于通道扩散，相对速度逐渐减小，压力逐渐升高，同时温度也相应升高。
空气流过整流环叶栅时，由于通道扩散，速度减小，压力、温度升高。
5.压气机喘振的定义、发生的原因和条件是什么,防喘措施有哪些答：定义：由于压气机进口空气流量骤然减小而引起的气流沿压气机轴向发生低频高振幅的振荡现象。
原因：气流分离，这种分离是由于压气机工作状态严重偏离了设计工作状态而引起的。
条件：①发动机转速低于设计值过多②压气机进口总温T*1过高③压气机进口空气流量骤然减小防喘措施：①压气机中间级放气②调节静子叶片的安装角③双转子或三转子结构6.用中、英文分别写出四种燃气涡轮发动机及其五大组成部件答：涡喷发动机turbojet engine 涡扇发动机turbofan engine涡桨发动机turboprop engine 涡轴发动机turboshaft engine进气道inlet 压气机compressor 燃烧室combustion chamber涡轮turbine 喷管nozzle7.与涡喷发动机相比，涡扇发动机有什么特点答：①参与产生推力的空气流量大 ②发动机有效效率高 ③发动机推进效率较高 ④起飞、复飞推力大 ⑤喷气噪音低8.涡喷发动机的理想循环由绝热压缩、等压加热、绝热膨胀和等压放热四个热力过程组成，这些热力过程的完成部件和具体内容是什么答：热力循环进气道 0-1线（绝热压缩）压气机 1-2线（绝热压缩）燃烧室 2-3线（等压加热）涡轮 3-4线（绝热膨胀）喷管 4-5线（绝热膨胀）大气 5-0线（等压放热）9.已知气流流过压气机叶轮和整流环时压力和速度变化如图所示，试解释原因 答：①工作叶轮：W 1>W 2 扩散增压 P 1<P 2C 1<C 2叶轮做功T 1<T 2②整流环：C 2>C 3扩散增压P 2<P 3T 2<T 3→摩擦生热10.燃烧室根据结构的不同可分为哪三类它们各有什么特点答：单管、联管、环管单管燃烧室：空间利用率低，燃烧室出口气体参数分布不均，但便于拆换，在早期的燃气涡轮发动机上使用较多。