铁道概论第6讲 铁路车站与枢纽
铁路车站与枢纽
铁路限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超限的轮廓尺寸线。
线路间的中心距离原则：1.保证行车安全2.保证工作人员的作业安全和便利3.超限货物通过的需要4.线路间行车设备影响线间距的因素1.机车车辆限界2.建筑限界3.超限货物装载限界4.设置在相邻线路间的有关设备的计算宽度5.在相邻线路间办理作业的性质6.线路上通行的列车速度7.车站平面布置。
道岔选型一般由道岔的容许通过速度确定（客运专线例外）容许通过速度是指机车车辆通过道岔的最高运行速度。
辙叉号码越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。
但辙叉号码越大，则道岔全长越长，占地长度也越长。
线路平行错移——在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移线路终端连接——将两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来。
渡线——为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线咽喉区——车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区。
自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为车站咽喉长度。
作业进路——在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做作业进路。
两项作业可同时办理，且互不妨碍的两条进路，叫做平行进路；作业互相妨碍，不能同时办理的两条进路叫做敌对进路。
车站线路有效长——线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
全长——车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
影响起止范围因素——1.警冲标2.轨道电路。
道岔的尖轨始端（无轨道电路时）道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）3.出站信号机4.车挡（为尽头式线路时）5.车辆减速器站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。
铁路站场与枢纽复习重点课件.ppt
• 会分析各类布置图
联系地、发展地看问题、分析问题
• 会计算 • 会绘图
车站比例尺图、详图、示意图
• 会简单设计
站场初步设计、改扩建设计
绪论
• 铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用 • 铁路车站及枢纽的概念 • 铁路车站及枢纽设计原则
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
布置
第七篇 铁路枢纽
第一章 铁路枢纽总布置图 第二章 铁路枢纽内主要设备配置 第三章 铁路枢纽内主要线路配置 第四章 铁路枢纽总体规划 第五章 铁路枢纽通过能力 第六章 车站及枢纽设计方案比选
第七篇 铁路枢纽
• 了解铁路枢纽的概念及有关设备 • 理解铁路枢纽总布置图影响因素 • 理解枢纽总图的分类及基本特征 • 了解铁路枢纽内编组站配置：数量、分工、位置 • 了解铁路枢纽内客运站配置：分工 • 理解铁路枢纽内主要线路设置（枢纽线路的引入方
第三篇 技术站
第一章 概述 第二章 布置图分析及选择 第三章 车站及线路设计 第四章 机务和车辆设备 第五章 车站通过能力
第三篇 技术站
• 了解技术站的主要任务 • 理解技术站的分类 • 理解技术站在路网上的分布及影响因素 • 理解技术站的主要作业及设备？ • 掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 • 能够分析技术站主要设备的合理配置方案 • 了解编组站与区段站的异同 • 掌握技术站布置图分析方法
第五篇 客运站
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
客运站作业、设备和布置图 客运设备 客车整备所 高速铁路客运站 客运站通过能力
第五篇 客运站
➢ 理解客运站的分类 ➢ 了解客运站设计理念 ➢ 理解总平面布置要求 ➢ 理解客运站的作业及设备 ➢ 掌握客运站、客车整备所、正线、客运机务段
《铁路车站与枢纽》课件
出站流线
乘客到达目的地后，通 过出站检票口离开车站
。
换乘流线
乘客在不同线路或交通 方式之间进行换乘。
行李流线
行李托运、安检和运输 的流程。
铁路车站的站台设计
站台的类型
根据车站规模和线路配置 ，可采用岛式、侧式或混 合式站台。
站台的长度和宽度
根据车型和编组长度确定 ，确保列车停靠的安全性 和稳定性。
铁路车站的分类
总结词：详细列举
详细描述：根据不同的分类标准，铁路车站可以分为客运站、货运站、编组站、会让站、越行站等。 其中，客运站主要供旅客乘降和行李托运，货运站主要办理货物运输业务，编组站则负责列车解体和 编组作业。
铁路车站的发展历程
总结词
时间顺序描述
详细描述
铁路车站的发展经历了从无到有、从简单到复杂的过程。最初的车站只是简单的乘降点，随着铁路运输的发展， 车站逐渐扩大，设施不断完善，形成了现代化的铁路车站。未来的铁路车站将更加智能、高效，为旅客提供更加 便捷、舒适的服务。
站台面设计
包括站台面材料、防滑处 理、排水设计等。
铁路车站的站房设计
站房的功能分区
站房的内部装修
包括售票区、候车区、商业区、办公 区等。
注重环保、节能和人性化设计，提供 舒适的候车环境。
站房的外观设计
体现车站的特色和地域文化，与周围 环境相协调。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
总结词：核心设施
现并处理安全隐患。
车站秩序维护
加强车站内外的秩序维护，防止乘 客拥挤、踩踏等安全事故的发生。
危险品查处
严格查处车站内携带危险品的乘客 ，确保车站安全无虞。
铁路枢纽的安全管理
铁路车站及枢纽PPT课件
停车场地
规划社会车辆、公交车、出租车等 停车场地，提高换乘效率。
无障碍设施
完善无障碍设施，方便残障人士出 行。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
定义
1. 运输组织
铁路枢纽是铁路网中联结干线与支线、沟 通不同铁路运输方式的交汇点，是铁路运 输网络中的重要节点。
承担列车编组、解体、改编等作业，以及 车辆的到达、出发、转场等作业。
绿色环保
注重节能减排和环保，采用绿色建筑材料和节能技术，打造绿色生 态车站。
综合交通
加强与其他交通方式的衔接，实现多种交通方式的无缝换乘，提高 旅客出行效率。
城市轨道交通车站的发展趋势
1 2 3
艺术化设计
注重车站的艺术化设计，将文化元素融入车站建 筑和装饰中，提升车站的文化品质和美学价值。
人性化服务
铁路车站的发展历程
起始阶段
19世纪中叶，随着蒸汽机车的出现，铁路运输开始兴起，铁路车站也随之出现。这一时 期的铁路车站设施简陋，功能较为单一。
发展阶段
进入20世纪后，随着工业革命的深入和经济的发展，铁路运输需求不断增长，铁路车站 的规模和设施也逐渐完善。这一时期的铁路车站开始具备现代特征，如大型的站房、宽广 的站场和完善的配套设施。
铁路枢纽的线路设计
确定线路的走向和位置 确定线路的平面和纵断面
确定线路的种类和等级 确定线路的养护维修方式
铁路枢纽的交通组织
01
确定交通流量 和流向
02
确定交通组织 方式和原则
确定交通疏解 方式
03
04
确定交通信号 控制方式
05
铁路车站及枢纽的未来发 展
高速铁路车站的发展趋势
智能化
《铁路车站与枢纽》课件
本课程介绍铁路车站与枢纽的概念与演变，列举其重要性与未来发展趋势。
什么是“铁路车站与枢纽”
1 定义
提供货物和旅客转运服务，对铁路运输起到 重要作用的场站
2 分类
按规模与业务分为主要站、火车站、货场和 联运枢纽等
铁路车站的功能
1
联运转换
实现火车与其他交通方式的联运转换
香港西九龙站
香港最大的铁路枢纽，连接中国 内地高速铁路网，集客货运于一 体。
柏林中央车站
德国最大的铁路枢纽之一，被誉 为铁路建筑中的“设计杰作”。ຫໍສະໝຸດ 中国铁路车站与枢纽的发展现状
发展阶段 初期阶段 提高建设
创新时期
现代化阶段
现状
部分城市有比较落后的火车站，铁路发展起步
全国铁路网的发展，多数城市有相对规范的铁路 场站
高速铁路枢纽建设，轨道交通和铁路空间立体交 汇
智能化、绿色化、数字化等现代化建设推进，铁 路装备和服务质量提高
铁路车站与枢纽的设计与规划原则
1
耦合原则
铁路车站与枢纽需与周边环境相匹配，遵循“人本设计、周边整合”的原则
2
科技原则
运用新科技、新材料、新工艺进行设计，提高铁路的安全性和舒适度
3
经济原则
铁路车站与枢纽的规划与设计需优先考虑其经济效益
2
运输服务
提供旅客进出站、行李托运等服务
3
经营管理
对车站周边进行经营管理
铁路枢纽的作用
货物集散
实现地区货物集中，便于销售与运输
信息枢纽
收集分析各地铁路运输信息，提高铁路运输的 效率
运输中心
连接铁路网中重要的运输路线
转运中心
实现同一地区内铁路运输的转运转化
铁路车站及枢纽
三、延长线路 1．考虑车站两端相邻区间的长度不致相差悬殊，最 好是向运转时分较长的一端延长 2．尽量向车站的一端（最好是咽喉简单的一端）延 长站线，避免拆动两端咽喉 3．应注意车站两端进站线路平、纵断面的技术条件 以及有无大型桥涵等建筑物 四、改变纵断面 1．保证列车停车后能够再行起动 2．保证车辆在线路上的停留安全 3．尽可能采用填方的办法（纵断面条件许可且标高 变更不大时），一般用填道碴的办法解决，但道碴 的厚度不应超过1m。
⑵站内隔开： 各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨； 工业企业线、岔线与车站到发线接轨。
⑶在进站信号机制动 距离内为超过6‰的下 坡道时，为满足相对 方向同时接车和同方 向同时发、接列车的 需要，应在车站接车 方向的末端设置安全 线。
二、避难线（refuge siding) 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊 不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列 车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定 在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡 道的下方，主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控 列车的动能。 《铁路避难线设计规则》在蒸汽机车牵引和内 电单机牵引地段，相邻两站站坪外区间线路的平 均坡度≥17‰、内电双机牵引地段≥25‰、多机 ≥30‰
2.任务：
– 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少 量的客货运业务
3.分布：
– 地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过 能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和 客车对数。
第一章
会让站和越行站
基本要求
1．了解《站规》推荐的会让站 和越行站图形 2．了解各种图形的优缺点
第一节 会让站：设置在单线铁路上
第二节
客货运业务设备
一、客运业务设备 设计年度内车站全年 1．旅客站房：旅客最高聚集人数 最高月份中一昼夜候 车室（8~10min）出 2．旅客站台： 现的最高候车人数的 平均值。 ⑴基本站台：靠近站房一侧 ⑵中间站台：设在线路中间 – 长度≮300m – 宽度（同时乘降人数、行包运送方式、设备） – 高度（0.3m、0.5m、1.1m) 3．站台间的横越设备：天桥、地道、平过道
铁路车站与枢纽
根据正线数目
• 横列式布置图 • 纵列式布置图
根据到发线的 相互位置关系
注意：1）货场位置（站房同侧、站房对侧）； 2）到发线进路设计（单进路，双进路）；
3）中间站台的布置（两台夹一线/二线/三线)
单线铁路中间站布置图
双线铁路中间站布置图
小结
1.布置图：
（1）根据正线数目－－单线和双线布置图； （2）按到发线的相互位置－－横列式和纵列式； 2.货场位置：
第二章 铁路车站与枢纽
• §1 车站设计基础 • §2 中间站 • §3 区段站 • §4 编组站 • §5 铁路枢纽
§2 中间站
1. 中间站的作用
中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全， 满足地方客货运输而设的车站。
2. 中间站的设置位置
中间站的特点：设备规模小，但数量很多。 设置位置：铁路沿线中、小城镇和农村。 位置要求:①符合线路通过能力的要求，
1）单线横列式
图形特点：（１）只有一条正线； （２）双方向共用到发场、调车场； （3）所有车场横向排列。
2）双线横列式
结构特点：（1）有二条正线（分方向使用）； （2）二个到发场(分方向使用) 横向布置在正线一侧； （3）双方向共用调车场。
图形的缺点：交叉点多，干扰大；对客车到地方工农业生产发展的需要， ③地形、地质等自然条件的影响。 站间距离：单线不小于8 Kｍ，双线不小于10 Kｍ。
3. 中间站的作业
1）运转作业—列车的到达作业、出发作业、 通过作业、会让和越行作业。
2）客运作业—旅客的乘降，行包的收发与保管。 3）货运作业—货物的承运、装卸、保管与交付。 4）调车作业—车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。
只有当客货交叉严重、区间能力不足时采用 纵列式。
《铁路车站与枢纽》期末考试复习大纲
《铁路车站与枢纽》期末考试复习大纲1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为错误！未找到引用源。
3股道。
对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
第三章铁路车站与枢纽
一、 区段站的作业
1.客运业务：旅客的乘、降和行李包裹的承运、保管、装卸、交付。
2.货运业务：货物的承运、保管、装卸与交付。
3.运转作业：与旅客列车有关的运转作业主要办理通过旅客列车的接 发作业，与货物列车有关的运转作业，主要办理无改编中转列车的接 发和有关作业。
4.机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、检修等。
1.中间站的作业 2.中间站的设备 3.中间站的布置图型
二、 会让站 1.会让站的作业及设备
2.会让站布置图
三、越行站 1.越行站的作业及设备 2.越行站布置图
第三节 区段站
多设计在中等城市和铁路网上 牵引区段的起点或终点。区段站 的主要任务是为邻接的铁路区段 供应及整备机车，为无改编中转 货列车办理规定的技术作业，并 办理一定数量的列车解编作业及 客货运业务。
第八节 重载铁路车站
一、重载运输 ●重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编
组，提高列车重量的运输方式。 二、重载列车组织形式 1.单元式重载列车 2.整列式重载列车 3.组合式重载列车
第九节 铁路枢纽
一、铁路枢纽的分类
二、铁路枢纽的设备 1.铁路线路 2.车站 3.疏解设备 4.其他设备
二、站界、股道和道岔的编号及股道有效长
（一）站界及警冲标 ●站界：为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接 的区间应有明确的界限。 ●警冲标：信号标志的一种，用来指示机车车辆的停留位置，防 止机车车辆的侧面冲撞。设在两汇合路线间距离4m。
（二） 股道和道岔编号
1.股道编号方法
2.道岔编号方法
2.设备方面：都有旅客和货物运转、客货运业务及机车、车辆 等设备。
不同点： 编组站和区段站在作业数量和性质Leabharlann 及设备的种类和规模上 均有明显区别。
铁路车站与枢纽(复习资料)
《铁路车站与枢纽》复习资料一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.道岔全长的中点D.直线和侧线两中心线交点2.如车辆溜经n副道岔时，则消耗的总能高为（单位mm）[ ]A.12nB.24nC.10nD.8n3.我国铁路站场上最常用的道岔是[ ]A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔4.到发场适合的车场形式是[ ]A.梭形B.梯形C.平行四边形D.异腰梯形5.车站两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm6.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于[ ]A.4B.5C.3D.27.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可8.梭形车场适合[ ]A.到发场B.调车场C.机务段D.货场9.横列式区段站机务段位置一般为[ ]A.站同左B.站同右C.站对左D.站对右10.机车车辆限界半宽是[ ]A.1700mmB.1750mmC.1800mmD.1740mm11.车站直线型梯线车场最适合[ ]A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合12.区段站靠近基本站台的到发线一般是[ ]A.单进路B.双进路C.三进路D.多进路13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是[ ]A.两到发场在正线一侧B.两到发场在正线两侧C.两到发场在调车场一侧D.两到发场在调车场两侧14.驼峰溜放作业中的易行车是指[ ]A.阻力小B.速度快C.装载重D.装载轻15.调车驼峰的组成是[ ]A.推送线、溜放线、迂回线B.推送线、峰顶、溜放线C.推送线、峰顶、迂回线D.推送部分、峰顶、溜放部分16.横列式区段站的主要特征是上下行到发场[ ]A.平行布置在正线两侧B.平行布置在正线一侧C.纵列布置在正线两侧D.纵列布置在正线一侧17.普通单开道岔确定运行方向的是[ ]A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.岔心部分18.以防止机车车钩越过警冲标，信号机一般设在警冲标后[ ]A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、填空题：1.双线________式区段站一般不设机走线，因为______________。
《铁路车站及枢纽》复习重点
《铁路车站与枢纽》课程复习重点掌握以下知识点：1．正线。
2．相邻线路线间距离的决定因素。
3．道岔的种类，道岔辙叉号码。
4．常见的道岔配列形式，相邻岔心间插入的直线段的作用。
5．线路平行错移。
6、线路终端连接的组成。
7．道岔与曲线间插入直线段的作用。
8．梯线按各道岔布置不同的分类。
9．车场。
10．咽喉区。
11．轨道电路。
12．站坪设在曲线的上缺点。
13．常见的车站站坪与区间纵断面的配合形式。
14．说明具有一条到发线的会让站布置图，规范推荐将到发线设于站房对侧的原因。
15．安全线、避难线的作用。
16．编组站的调车设备包括的内容。
17．编组站在作业和设备配置上与区段站的异同点。
18．以单线横列式区段站为例分析列车及机车车辆在区段站内的作业顺序。
19．双线横列式区段站机务段位置方案，说明各方案的优缺点。
20．双线横列式区段站机调交叉、客货交叉的解决措施。
21．枢纽区段站及其车流的分类。
22．单进路。
23．画出单向一级三场横列式编组站布置图，表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路。
说明其消除了横列式区段站的哪些缺点?仍然存在哪些缺点。
24．绘出单向二级四场混合式编组站布置图，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰尾用2台机车进行编组作业时,从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施。
25．单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。
26．画出单向三级三场纵列式编组站布置图（反接反发），分析该种布置图的图型特征及主要优缺点。
27．双向编组站布置图的折角车流的种类，对其的处理方法。
28．续溜车。
29．车站通过能力、咽喉道岔组的概念。
30．车辆自驼峰峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力有哪些。
31．客运站主要办理的作业。
32．客运站与客车整备所相互位置的合理方案。
33．影响客运站到发线数量的因素。
34、旅客最高聚集人数，客运站流线及其按性质不同的分类。
铁路车站与枢纽PPT课件
第7页/共34页
问题：车站设计要解决的四个主要问题
第8页/共34页
三、车站线路种类及线间距
1. 车站线路的种类
（1）正线：连通区间的线路； （2）到发线：供列车到发使用的线路； （3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路； （4）货物线：进行货物装卸所使用的线路； （5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、
图4 对称双开道岔
第17页/共34页
对称道岔
第18页/共34页
图6 三开道岔
第19页/共34页
图7 复式交分道岔
第20页/共34页
第21页/共34页
2.线路连接形式
① 线路终端连接 ② 渡线，交叉渡线 ③ 线路平行错移的连接 ④ 梯线连接
第22页/共34页
① 线路终端连接
两条线路合并成一条线路的连接形式
度。 • 铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 • 有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的
部分。
第28页/共34页
车站线路的全长
第29页/共34页
2. 线路有效长的影响因素
线路有效长的起止范围由下列各项因素确定： 警冲标； 道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有
• 2.车站设置的重要性 （1）车站对车辆周转时间的影响； （2）在铁路基建投资中所占比重； （3）车站对铁路能力的影响。
第4页/共34页
二、车站的分类 1. 按业务性质分类：
客运站、货运站、客货运站。
2. 按技术作业性质分类：
中间站、区段站、编组站.
3. 按车站等级分类：
特等站、一等站、二等站、三等站、 四等站、 五等站。
铁路车站与枢纽概括
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 5、机务作业：
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内 容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送 两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
编组站
编组站的调车设备： 调车工作按使用设备不同分为牵出线调车和驼峰调车
两种。 牵出线调车时，车辆的动力是靠调车机车的推动力，
适合车列的编组作业 驼峰调车时，是利用其高差的位能，车辆溜放的动力
以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅，适合 车列的解体作业。
编组站按列车编组计划的要求，编解各种类型 的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的 “工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企 业附近。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 1、改变中转货物列车作业，包括： 解体列车的到达和解体作业 始发列车的集结、编组和出发作业
注意：此项作业是编组站最重要的作业，要占用大部 分设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设 计的关键。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 2、无改编中转货物列车作业：
此项作业比较简单，内容少且时间短，地点仅限 于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术检 查作业。因此，合理配置机务段、通过车场和机走线 的位置时缩短该项作业时间的关键。
铁道概论第6章 铁路车站
4. 警冲标
5. 站界：车站与区间衔接区，为保证行车安全和分清工作责任， 车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。
单线，以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，
复线，按上下行正线分别确定； 即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
二、中间站的主要作业
列车的到发、通过、会让和越行；
旅客的乘降和行李、包裹的承运； 货物的承运、装卸；
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆 作业的列车。
三、中间站的主要设备
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点。
区间 区间 区间 区间 区间
区段
分界点
技术站
一
6、车站线路种类与间距
（1）车站线路种类
概 述
1）正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
2）站线：正线以外的其他铁路线路的统称。
3）段管线
铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理 的线路。 4）特定用途线 为保证安全而设置的安全线和避难线。
站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接
发列车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。
三、区段站
与中间站的区别：
除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为 邻接区段供应机车。 因此，在区段站设有机务段，这是区别区段站和中间 站的明显标志。
一、区段站的作业
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
（1）股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。 ①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍 前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
• 2.到发线是用于 线路。
的线路；牵出线是用于
时将车辆牵出的
• 3.车站和车站之间的区间称为 ；车站与线路所之间的区间称 为 ；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为 。
思考与练习
4、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？
A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所
5、区段通常是指：
2、区段、区间与分界点
• 分界点：有配线的分界点与无配线的分界点（线路所、通过色灯信号机） • 区间：站间区间、所间区间、闭塞分区。 • 区段：两相邻技术站间的铁路线段，包含了若干个区间和分界点。
3、车站线路种类与线间距
1、车站线路种类
车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的线。
1) 正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
2) 站线: 它包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。
(1) 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 (2) 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 (3) 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 (4) 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
项目六 铁路车站与枢纽
第一节、概述
1、车站的作用与分类
车站的作用
（1）车站是铁路办理客、货运输 的基地。
（2）是铁路系统的一个基层生产 单位。
（3）车站是铁路运输的窗口，服 务水平和效率也在此体现。
• 铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程：
1、车站的作用与分类
• 车站的分类
1、“北京——成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成 都——北京”就为上行列车T8次，
2、“北京——乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则 “乌鲁木齐——北京”就为上行列车T70次，
3、“成都——昆明”快速旅客列车为下行列车，车次为K113次，则“昆 明——成都”就为上行列车列车K114次。
3、车站线路种类与线间距
2、线间距 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。 线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线
路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机等行车设备，并考 虑留有适线路。站线包括 、 、 、 及。
站舍
单线铁路站内线路编号图
（1）股道编号方法
A.某条铁路线路
B.长度为10km左右的一段铁路线
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线
6.车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？
7、铁路线间距是指：
A.两相邻线路同侧钢轨之间的距离
B.两相邻线路中心线之间的距离
C.两相邻线路内侧钢轨之间的距离
D.两相邻线路轨枕之间的距离
4、站界与警冲标
站界与警冲标 1、站界 为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界
限。 在单线铁路上，车站的界限以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，
内方则属于车站，称为“站界”。 在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以进站信号机柱中
心线，另一端以站界标的中心线为界。
动画
• 目前，我国铁路上有大小车站六千多个。 • （1）车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站。 • （2）车站按技术作业可分为中间站、区段站和编组站。 • （3）根据车站所担负的任务量及在铁路网上的地位分为六个等级，即特等站、
一、二、三、四、五等站。
特等站、客运站
特等站、客运站
中间站、客货运站
2、警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路中心线间距离为4米的中 间，用来指示机车车辆的停留位置，防止两会合线路上机车车辆的侧面 冲撞。
警冲标
警冲标示意图（动画）
警冲标示意图（动画）
思考与练习
• 1．在铁路的两条汇合线路线间距离为4米的中间，设置指示机车车 辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞的设备是 。 A.进站信号机 B.通过信号机 C.出站信号机 D.警冲标
上下行方向与列车车次
在春运、“五一”、“十一”期间，交通情况是新闻媒体关注的热点，例如：“为缓解 客流压力，XX铁路局在XX和XX之间开行临时客车L121/122次……”。你也许会问，怎么同 一列车，有时候叫L121，有时又叫L122？
列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念： 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车 称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车 称为下行列车。下行列车的车次为奇数。
3) 段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
4) 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
5)岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。
车站线路图（动画） Ⅱ－正线；1，2，3－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线；
11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
思考与练习
• 1．铁路车站按办理的业务性质分为 。 A.中间站、区段站、编组站 B.中间站、技术站 C.客运站、货运站、客货运站 D.客运站、货运站
• 2. 车站按技术作业的不同，可分为 、 、 和 。
2、区段、区间与分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10公里左右） 需要设置一个车站， 车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间， 而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的 两个基本环节。 我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的分界点称 为车站。