沿海新建铁路强夯处理吹砂填海型基底处理施工工法
填海吹沙工程施工
填海吹沙工程是一种重要的海洋工程活动，通过人工方式将沙子从海底吹上岸，再进行土地开发和利用。
这项工程在我国沿海地区和一些岛屿建设中发挥着重要作用。
本文将从填海吹沙工程的基本概念、施工方法、技术特点、环境影响及监管要求等方面进行介绍。
一、填海吹沙工程基本概念填海吹沙工程是指利用吹沙船等设备，将海底的沙子通过泵送方式吹上岸，再进行土地平整、加固等工序，使其达到一定的工程要求。
这种工程通常用于沿海地区、岛屿和内河水域，以扩大陆地面积、创造建设用地、改善港口条件等目的。
二、填海吹沙工程施工方法1. 吹沙船作业：吹沙船是填海吹沙工程的关键设备，通过船上的泵和管道将海底的沙子吹上岸。
吹沙船的作业效率和性能直接影响到整个工程的速度和质量。
2. 土地平整：吹沙上岸后，需要进行土地平整，以满足工程建设的需求。
这通常包括清除杂物、压实土壤、铺设基础等工序。
3. 加固处理：为提高填海土地的承载能力和稳定性，通常需要进行加固处理。
常见的加固方法包括压实、打桩、灌浆等。
4. 排水和防水：填海土地在施工过程中和完成后，需要进行排水和防水处理，以防止地下水和雨水对土地造成影响。
三、填海吹沙工程技术特点1. 高效性：填海吹沙工程利用现代化设备，具有较高的施工效率，可以在较短的时间内完成大量土地的开发。
2. 灵活性：填海吹沙工程可以根据实际需求和地形条件，调整施工方案和进度。
3. 可持续性：填海吹沙工程可以利用海底丰富的沙资源，有利于资源合理利用和保护。
4. 环境影响可控：填海吹沙工程对环境的影响可以通过合理设计和施工方法进行控制。
四、填海吹沙工程环境影响1. 对海洋生态环境的影响：填海吹沙工程可能会对海底生态环境造成一定影响，如破坏珊瑚礁、影响海洋生物栖息地等。
2. 对周边陆地生态环境的影响：填海吹沙工程可能会对周边陆地生态环境产生一定影响，如改变地形、影响水源等。
3. 噪音和粉尘污染：施工过程中可能会产生噪音和粉尘污染，对周边环境和居民生活造成一定影响。
沿海大通道工程施工组织设计方案
5.2.5 路基吹填砂施工方法本合同段工程路基吹填砂量为159.5万m3，计划按每200m一段，分为四个区段，由七艘吹砂船完成，每个区段配套一艘吹砂船。
第一艘在K0+000～K0+200桩号区段，第二艘在K0+200～K0+400桩号区段吹砂，依次排列布置。
计划吹砂工期120天，考虑吹砂船利用率为0.85，平均每天每艘完成2200m3的吹砂任务，可满足施工强度要求。
5.2.5.1 技术要求路基回填砂采用洁净中粗砂吹填并灌水振实，根据现场勘察，在路基轴线1000m以外的外江有大片沙滩，该砂质地坚硬，可供吹砂填筑使用。
5.2.5.2 施工程序5.2.5.3 基础验收吹填砂填筑必须在基础清理验收合格后进行。
5.2.5.4 吹砂船定位及安装输砂管根据料场规划和施工安排的顺序，首先把吹砂船停放在驳岸轴线1000米以外的区段，分别定位抛锚，并安装好输砂管，输砂管线路应平顺，避免死弯，水、陆输砂管的连接，应用柔性接头，输砂管出口居中布置于吹填区内，采用端进法吹填直至吹填仓末端；刚开始吹填时，应从低处往高处逐层水平吹填。
5.2.5.5 吹填砂（1）施工试验根据本工程的特点及施工条件等要求，在合理选择压实机具的基础上，经试验确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数，本工程压实机具拟选用12t振动碾，对于边角地带振动碾压实不到的部位采用5.5kw振动夯板辅助碾压密实。
（2）砂料场规划本标段工程路基轴线1000m以外的外江有大片沙滩可供开采使用，根据用砂供需平衡要求，选用在路基轴线外1000m的沙洲料场可满足本工程需要，根据料场的具体位置和填筑砂的方向程序，沙场开采采用平行路基轴线方向进行连续循环开采作业。
吹砂船停泊就位刚开始吹砂时，选择水面高程较高的潮水位开始座窝吹砂，以满足吹砂船的水面和水深要求。
（3）吹填砂的布置本标段的工作范围为K0+000～K1+500的路基，长1500m填砂，均采用吹填砂的方法进行，选用7艘1200匹吹砂船分别向二个工作区段吹填，逐段逐层上升的填筑方法进行。
海上路基吹砂施工工法(全文)
海上路基吹砂施工工法(全文)【范本1】：科技风格海上路基吹砂施工工法1. 引言1.1. 背景1.2. 目的2. 海上路基吹砂施工概述2.1. 工法简介2.2. 工地选择2.3. 设备要求2.4. 施工流程3. 工法具体步骤3.1. 海底地质调查3.2. 砂料选择与采购3.3. 施工前的准备工作3.4. 施工过程3.5. 施工质量控制与监测4. 安全与环保措施4.1. 安全措施4.2. 环境保护措施5. 施工后处理5.1. 工地清理5.2. 施工成果评估6. 附件附件1：海底地质调查报告附件2：工地平面布置图附件3：砂料采购合同样本附件4：施工质量检测报告7. 法律名词及注释7.1. 施工许可证：施工前需获得的法律文件，证明施工符合规定。
7.2. 环境影响评价：对施工可能对环境造成的影响进行评估的制度。
8. 结束语本文档旨在提供全面的海上路基吹砂施工工法说明，供相关人员参考。
1、本文档涉及附件：附件1-4。
2、本文所涉及的法律名词及注释：施工许可证，环境影响评价。
【范本2】：正式风格海上路基吹砂施工工法1. 引言1.1. 背景和目的2. 工法概述2.1. 工法简介2.2. 工地选择要求2.3. 设备和人员要求2.4. 施工流程概述3. 工法详细步骤3.1. 海底地质调查3.1.1. 地质勘探方法3.1.2. 数据分析与评估3.2. 砂料选择与采购3.2.1. 砂料性质要求3.2.2. 供应商评估与采购方式 3.3. 施工前准备工作3.3.1. 施工设计和方案3.3.2. 正式施工前的安排和布置 3.4. 施工过程3.4.1. 吹砂设备操作3.4.2. 施工速度和深度控制3.5. 施工质量控制与监测3.5.1. 施工现场监督3.5.2. 质量检测要求4. 安全与环保措施4.1. 施工安全措施4.2. 环境保护要求5. 施工后处理5.1. 工地清理和恢复5.2. 施工成果评估6. 附件附件1：海底地质调查报告附件2：工地平面布置图附件3：砂料采购合同样本附件4：施工质量检测报告7. 法律名词及注释7.1. 施工许可证：施工前需获得的法律文件，证明施工符合规定。
沿海新建铁路强夯处理吹砂填海型基底处理施工工法
２ 适用 范围
本 工法 适 用 于 在 近 海 浅 海 区 无 通 航 要 求时 修 筑 跨 海 铁路 、 中小 型 站 场 ， 时 填海 同 公路 也 可 参 照 施 工 。 路 基 范 围 受 潮 汐 冲 若 制 时 间长 ， 全范 围加 宽 吹 填 ， 留受 潮 汐 应 预 造 成 的吹 砂 损 失量 。 填 料 损 失 较大 时 ， 若 应 在 线 路 端 头 、 水 面 等 受 潮 汐 影 响 大 的 部 迎 位修筑一道土工织物 充砂袋护堤。
３ 工艺原理
利用抽砂 船从 指定 的取砂 点抽砂 ， 运 至 预 定位 置 卸 砂 ， 并逐 层堆 积 至 设 计标 高 。 边坡 坡 度 一 般 采 用 １ １ ： 制 。 形 式 利 用 ０控 该 砂 体 自然 固结 沉 降 ， 底 部 大 部 分 淤 泥 挤 将 出， 经４～６月沉 降 稳 定 。 吹 填 完 成 后 进 行 强 夯 中 砂 施 工 ， 击 夯 能 一般 取 ｌ ０ ～４ ０ ｋ ｍ。 基土 中出 现 ０ ０ ０ Ｎ－ 地 ８ 强 大 的 冲 击波 和 动 应 力 ， 使 多 孔 隙 的砂 可 性 土 在 冲 击 型 动 荷 载 作 用 下 ， 隙 体 积 减 孔 小 ， 颗粒发生相对 位移 ， 体 变得密实 ， 土 土 提 高 了地 基 土 的 强 度 ， 低 了土 的压 缩 性 ， 工 编 织 袋 定 位 一逐 层 充 填 。 降 改 善 了砂 性 土 的 抗 液 化 条 件 ， 减 少 了 地 也 操作要 点 ： 在加 工 编 织 袋 的 过 程 中要 基 土 可 能 出现 较 大 的 差 异沉 降…。 求 袋 的缝 合处 或 接 头 处 一般 采 用 “ 缝 ” 丁 或 “ 形缝 ” 拼 接 缝 制采 用 锦 纶 线 ， 求 缝 合 蝶 。 要
填海路基淤泥地基处理——抛石挤淤强夯置换施工工法
216YAN JIUJIAN SHE填海路基淤泥地基处理Tian hai lu ji yu ni di ji chu li雷刚沿海道路路基处理采用抛石挤淤的方法不是首例，但在沿海道路扩建工程中应用是少之又少的，且此法新增加了强夯置换处理，将两者合二为一。
一、导言近年来，随着我国社会经济快速发展,人们精神生活需求的提高，沿海城市旅游资源的开发和利用，城市化进程加快和机动车辆的迅猛增加,现有的沿海旅游城市道路通行能力问题日益严重。
沿海城市主干道是城市旅游交通的主要承担者,因此对沿海城市主干道扩建势在必行。
本工法以沿海城市主干道扩建工程填海路基为研究对象 ,结合本工程的实际情况，研究填海路基淤泥复杂地质状况下的地基处理，对沿海城市路基施工有很强的借鉴作用，通过研究、建设、设计、检测、监理等多家单位合作，共同研究，取得了成功，通过对施工的总结形成此工法。
二、工法特点1.此法处理与其他处理方案相比，不仅经济，节约成本，还可以减少对既有道路的干扰。
2.抛石挤淤后直接在片石顶面施工，不存在其他处理方案需要考虑工作面的问题。
3.该施工采用的机械均为常用机械，长臂挖掘机、振动压路机、自卸车、强夯机等，施工快速安全，缩短工期，具有推广应用价值。
4.施工设备操作方便、安全可靠、速度快。
三、适应范围抛石挤淤强夯置换主要适用于淤泥较深复杂地质地基处理。
且要求有大面积置换条件、施工路线长、工作量较大的道路地基处理。
四、 工艺原理本工法的基本原理是首先通过抛填片石将能挤出路基范围外的淤泥挤出，再采用强夯置换法将片石作为墩体材料置换淤泥后形成一个复合地基，达到设计承载力要求。
此方法施工简便易行，无须抽水和清淤。
五、 施工工艺流程及操作要点1.总体思路通过实验段的方法，根据海床天然地基参数，确定采用抛石强夯置换处理的参数。
2.施工方案（1）施工准备做好片石原材料的购买储备工作，用于抛石挤淤的片石必须经过试验人员的检验，达到设计要求后方可运至施工现场。
滨海大道海上路基管袋围堰吹填砂施工方案
3 施工进度计划 ................................................................................................................. 6 3.1 结构及尺度 ............................................................................................................. 6 3.2 主要材料用量详见下表 ......................................................................................... 6
4 施工准备与资源配置计划 ............................................................................................. 9 4.1 施工准备 ................................................................................................................. 9 4.1.1 开工前技术准备 ........................................................................................... 9 4.1.2 现场准备 ....................................................................................................... 9 4.1.3 试验室准备 ................................................................................................. 10 4.1.4 物资准备 ..................................................................................................... 10 4.2 资源配置计划 ....................................................................................................... 11 4.2.1 劳动力配置计划 ......................................................................................... 11 4.2.2 物资配置计划 ............................................................................................. 11
吹填地基的几种施工处理方法
吹填地基的几种施工处理方法摘要：随着我国沿海城市经济建设的飞速发展和对外开放步伐的加快，沿海城市的土地需求量日益增加，呈现出寸土寸金的趋势，为适应现在的发展要求，填海造陆成为各沿海城市发展，改变土地紧缺现状的必由之路。
关键词：吹填土；地基处理；方法引言：所谓吹填土，是在整治和疏通江河航道时，用挖泥船和泥浆泵把江河和港口底部淤积的泥砂通过水力吹填而形成的沉积土。
填海造陆工程一般采用干填法和吹填法两种方式，干填法采用挖方的形式，已形成一套较完善的处理方法；而吹填材料最理想的就是中粗砂，已有相应的处理方案，取得了一定的成绩。
然而在很多地方，由于砂源紧缺和建设深港口的需要，不得不采用近海新近沉积的海底软土 (粘性土)作为吹填料，由于吹填土是由水力吹填形成的，因此其成分和分布规律与所吹填的泥砂来源及吹填时的水力条件有着密切的关系。
文章根据实际易用性与经济性，归纳几种吹填地基的处理方法。
一、强夯法强夯法是用很大的冲击能使土中出现冲击波 (压缩波、剪切波和瑞雷波)和很大的应力，迫使土体运动、孔隙压缩、局部液化，在夯点周围产生裂隙，土体内部形成树枝状排水道路，使孔隙水顺利逸出，从而促使土体迅速固结达到设计要求。
强夯法对于吹填砂和山体回填土的承载力处理较有效，对埋深较深、土体较厚的淤泥质粘土、粉质粘土以及淤泥处理效果不太理想。
但对于埋深浅土体较薄的软土效果比较明显。
二、动力排水固结法动力排水固结法是基于强夯法而发展起来的一种方法，是在软土地基上设水平排水系统砂垫层和抽排水系统，再在砂垫层自上往下插设塑料排水板至软土层以下作为竖向排水系统；然后以强夯动力作为附加应力，多次作用于软土中，使软土产生很高的孔隙水压力，动载压缩波传到地表临空面反射成拉伸波再传回来，愈是软的土，抗拉强度愈低，则愈容易产生水平向拉伸微裂纹。
在很高孔隙压力作用下，软土中的拉伸微裂纹贯通成水平向排水通道，使土中高压孔隙水较快排到水板中，经排水板再排走。
强夯法在吹砂填海地基加固中的应用分析
强夯法在吹砂填海地基加固中的应用分析曾力娟;李强;于元峰【摘要】通过强夯法在首钢京唐曹妃甸钢铁公司吹填砂地基处理工程中的应用情况和成功经验,对强夯设计、施工参数、加固效果进行了分析,为相似工程提供参考.【期刊名称】《探矿工程-岩土钻掘工程》【年(卷),期】2010(037)006【总页数】4页(P67-70)【关键词】吹填砂;强夯法;地基处理;曹妃甸【作者】曾力娟;李强;于元峰【作者单位】北京爱地地质勘察基础工程公司,北京,100144;北京爱地地质勘察基础工程公司,北京,100144;北京爱地地质勘察基础工程公司,北京,100144【正文语种】中文【中图分类】TU472首钢搬迁方案于2005年年初获国务院批准,并被列为国家“十一五”重点工程项目,河北省重点工程项目一号工程。
拟建工程填海面积达20万km2,填海规模居我国首位。
为加快钢铁厂建设的工程进度,采取边吹填、边开发的模式进行建设。
场地上部吹填形成厚度约5 m左右的海砂,由于吹填时间短,没有经过排水压密,为欠固结土,工程力学性质差、承载力低,并且临近无工程资料可供参考。
为了不影响后续工程建设的开展,选择加固效果好、工期短和造价低廉的地基处理方案尤为重要。
根据曹妃甸钢铁厂建设场区工程地质和水文地质条件的特点,在前期进行了真空动力固结和强夯法进行试验,两种方法地基加固效果明显,但相对真空动力固结法,强夯法造价低,工期短,因此被推荐为首选方案。
通过2006年以来3年多的道路区域及工业厂区地基处理工程实践,强夯法取得了明显的效果,现对取得的经验进行总结,以求对今后的工程施工起到一定的指导作用。
1.1 地形地貌拟建厂区地貌上属于滨海浅滩。
曹妃甸一带为滦河三角洲平原海岸,具有双重岸线特征,其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原。
沿岸多盐田,潮滩发育。
外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致,由蛤坨、腰坨和曹妃甸沙岛群构成沙质海滩,其南端的曹妃甸岛由12个沙岛组成,西南端最大,最高处有少量沙生植物,内外岸线间为宽阔的浅水海滩,低潮时部分出露,且地形平坦,东西两侧潮沟最大水深为2～5 m,曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处,尤如矶头和岬角紧贴渤海湾深槽(深槽的水深20～30 m）。
吹填施工方案
吹填施工方案在海洋工程中，吹填施工作为一种重要的海洋填海和造陆技术，被广泛应用于海岸线改造、航道拓宽、港口建设等工程领域。
本文将讨论吹填施工的基本原理、施工步骤以及相关注意事项，以帮助读者更好地了解和应用吹填技术。
一、吹填施工的基本原理吹填施工是利用水下砂砾、沙土等材料，通过水下泵浦输送到施工现场，再以特定方式喷射排放，逐渐堆积成一定形态的填海造地工程。
这种施工方式能够快速有效地形成新陆地，增加港口、海岸线的面积，同时对环境影响相对较小。
二、吹填施工的施工步骤1. 勘察设计在进行吹填施工前，需要进行详细的海床勘察和设计工作。
勘察工作包括海域水深、海床情况、潮汐等环境参数的测定，以及确定施工范围和填海造地的形态设计。
2. 材料准备在确定了施工范围和填海造地的设计后，需要准备充足的吹填材料，通常为水下砂砾或合适的砂土。
这些材料需要通过挖掘、装船等方式准备好，并配备吹填设备。
3. 施工操作吹填施工的操作过程包括水下泵浦输送材料、喷射排放、堆积成型等步骤。
在操作过程中需要根据设计要求和实际情况，对施工速度、材料浓度等进行调整和控制。
4. 工程监测在吹填施工过程中，需要进行工程质量监测，包括海域水质、土体沉降、施工进展等指标的监测。
及时发现和解决问题，确保施工工艺的顺利进行和工程质量的达标。
三、吹填施工的注意事项1. 环境保护在进行吹填施工时，需要注意保护海洋生态环境，避免对海洋生物和水质造成污染和破坏。
选择合适的施工周期和方式，减少环境影响。
2. 安全生产吹填施工涉及到大型设备和复杂操作，安全是施工过程中最重要的考虑因素之一。
施工人员需要严格遵守操作规程和安全措施，确保施工过程的安全稳定。
3. 功能完善在设计填海造地工程时，需要考虑工程的功能完善性，确保填海造地后能够满足相应的使用要求，提高填海造地的经济、社会效益。
结语吹填施工作为一种重要的海洋工程技术，具有广泛的应用前景和巨大的发展潜力。
通过加强技术研究和实践应用，相信吹填施工将在未来的海洋工程中发挥更大的作用，为海洋资源的开发与利用提供更加有效的技术支持。
吹填沙土地基处理
真空动力固结施工技术在吹填沙土地基处理中的应用关键词：真空动力固结工艺原理吹填砂地基处理实例施工技术参数在我国沿海地区，由清理航道吹填砂形成的滩涂和经过多年的潮涨潮落冲积而形成的沙岛，随着港口基础建设和临港工业园区的迅速发展，被充分地利用。
这种粉沙层表面积大、孔隙率小，一般含水处于饱和状态，沙层的结构极不稳定，失去水后地基承载力显著增强，遇水后内部结构迅速破坏并使地基承载力减弱甚至消失。
真空动力固结强夯法处理对由吹填沙形成的滩涂地基，可消除土体液化，提高地基承载力和压缩模量，也适用于地基加固处理深度不超过15m的湿陷性黄土地基（包括严寒地区湿陷性黄土地基）。
此软土地基加固方法具有施工方便、工程成本低、显著缩短施工工期，对环境污染小等特点。
1 工艺原理真空动力固结法是将真空降排水技术和强夯技术有机结合起来，采用布设真空排水管，用真空泵抽真空法使地下水位在负压的情形下随真空泵的工作而强制排除，以降低表层地下水、加速超静孔隙水压力的消散，使土体的含水量逐步接近最优含水量并同时对土体进行有效预压，然后重锤强夯的一种地基加固方法，或称为动力固结方式或动力挤密法，就是当地下水下降到一定位置（根据要求加固的深度而定）后，拆除加固区真空管，利用起重机械将重锤（一般9t～15t）吊至一定的高度（>4m，根据需要的能量确定），使其自由下落，利用重锤下落时强大冲击能量来夯实地基浅层土体，经过重锤的反复夯击，迫使土体孔隙压缩，局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，使孔隙水和气体逸出，并使土粒重新排列，经时效压缩达到固结，从而达到提高地基表层土体强度和增加地基处理深度，扩散应力，减少地基差异沉降的目的，使地表面形成一层较为均匀的硬层。
2 工艺流程2.1 真空排水强夯施工流程准备工作—→铺放总管—→埋设支管—→支管总管连接—→真空泵安装—→调试—→抽水—→水位观测—→拆除—→平整场地—→测放强夯点—→强夯—→推平—→测量夯后沉降量—→根据需要降水强夯遍数重复上述流程—→检测地基承载力2.2 高真空动力固结施工工艺说明①准备工作:场地平整、测设井位、布置总管、安装真空泵抽水机组；②成孔下管：水冲法成孔或机械成孔，外径约100mm～150mm，井管外露地面约20~30cm并在管井周围均匀回填土并振捣密实，以防漏气；②设备安装：井点管与总管、真空泵机组连接后，进行运行调试，检查是否有漏气及死管的情况，发现问题应及时采取措施进行补救；③抽水运行和水位测量：由专人昼夜巡查，检查真空度的变化、真空管是否正常、出水情况等，出水应先浊后清，并对降水水位进行勤监测，当水位降至要求后，报请现场监理、建设单位代表检查，符合降水水位要求后立即拆除降水管、保留外围封闭管准备强夯；⑤测量降水后原场地地面标高并记录，布置强夯点；⑥夯锤标定落距，将控制落距的脱钩器钢丝绳长度固定，保证强夯能量；⑦夯机就位，夯锤中心对准夯点位置并测量夯前锤顶标高，做好夯前记录；⑧将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由落下后，放下吊钩测量锤顶高程，测量并记录每一锤击后的下沉量；⑨重复2.6 ～2.8 步骤，完成所有强夯；⑩整理夯击记录，同时整平碾压进行夯后地基检测。
沿海地区淤泥地质地基处理施工工法(2)
沿海地区淤泥地质地基处理施工工法沿海地区淤泥地质地基处理施工工法一、前言淤泥地基是指在水下形成的一层较厚的软土层，常见于沿海地区。
这种地基具有较强的液化和沉降性能，对于工程建设而言十分不利。
因此，针对沿海地区淤泥地质地基的处理施工工法显得尤为重要。
本文将介绍一种适用于沿海地区淤泥地质地基处理的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法采用钻孔处理淤泥地基的方法，通过对地基进行加固和固化，提高地基的强度和稳定性。
相比于传统的挖填法和悬浮装填法，该工法具有工期短、效果好、成本低的特点。
同时，该工法还可以充分利用地基中的松散材料，提高土体的紧密度。
三、适应范围该工法适用于沿海地区淤泥地基处理，包括港口码头、海底隧道、海底管道等工程。
尤其对于地基较薄、地基淤泥层厚度较大的工程，该工法表现出较好的适应性。
四、工艺原理该工法的实施基于以下原理：首先，通过钻孔拔取地基淤泥，减少淤泥对地基的压实作用；然后，在钻孔中灌注固化剂，使地基松散材料固结和硬化；最后，回填钻孔，形成加固的地基。
五、施工工艺该工法包括以下几个施工阶段：1. 钻孔准备：根据设计要求，确定钻孔的位置和间距，并进行标记。
2. 钻孔作业：使用钻机进行钻孔作业，根据地基情况确定钻孔深度。
3. 土样采集：从钻孔中取出土样，并进行实验室分析，以确定淤泥的物理性质。
4. 地基处理：根据土样分析结果，选择合适的固化剂，通过钻孔进行注入。
5. 钢筋加固：在固化剂凝固前，根据设计要求安装钢筋。
6. 地基固化：固化剂在钻孔中凝固，使地基的松散材料固结和硬化。
7. 钻孔回填：用适当的材料回填钻孔，形成加固的地基。
六、劳动组织该工法需要组织钻孔作业队伍、土样采集队伍、固化剂注入队伍和钢筋安装队伍等，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法需要使用钻机、土样采集器、固化剂注入装置、回填机械等机具设备。
海上路基吹砂施工工法
海上路基吹砂施工工法唐山滨海大道是一条海上ⅰ级公路，而海港开发区至曹妃甸段第八标段工程主要是海上施工。
该工程采用充填管袋围堰施工工艺，路基结构为两侧充填管袋围堰，中间填芯砂。
充填管袋围堰施工工艺在中国使用约有20年历史，但用在这样一条一级公路，尤其是海上修建的公路上在国内还属于首例。
本工法经过在本工程中的使用，取得了可靠的经验数据，为今后我国海中修路提供了可靠的技术参考，且有明显的社会效益和经济效益。
1.工法特点1.1 施工速度快：本工程总工期17个月，由于本工法直接从海中取砂，如果是填石路基，需要从唐山市古冶、滦县等地运输到我工地现场，相比本工法施工速度较快；1.2 节约投资：本工法主要填筑材料为海砂，比山皮石填石路基可大大节约工程投资，降低工程成本；1.3 可就地取材，本工法使用的海砂就取之附近海中，曹妃甸一带砂源较为丰富。
1.4 定位准确，材料损耗量小。
2.适用范围本工法主要使用于沿海、江河等的围堰、道路、防波堤的填筑施工。
3.工艺原理本工法主要将土工织物缝制成大体积管袋，袋内填充细粉砂或中砂叠置成围堰，中间形成堤芯。
在本曹妃甸海域一带，砂石料源离施工现场较远，可就近使用曹妃甸海域的粉细砂粒料，采用吸砂船把砂吸吹到运砂船上，运砂船停靠在施工现场约2km的深水区，然后利用高压水枪将运砂船上的砂射水冲起，再利用吹砂船的的泥泵系统、吹砂管线系统吹送到路基范围，最后用泥浆泵将带水砂粒充灌入袋内，水份可从土工布孔中滤出，粉细砂料在自重和渗水压力的作用下密实，形成固结堰体，围堰形成后在再堤芯内直接吹填细粉砂，这样就形成了路基。
4.施工工艺流程及操作要点4.1施工工艺流程吹砂围堰（包括横向围堰）→堤芯砂吹填→两侧围堰顶山皮石便道→围堰临时防护（砂垫层找平、防渗土工布铺设、模袋砼浇注）→至路床顶面→抛石坡脚施工→堤芯内排水→吹砂整平碾压→堤芯打碎石桩→堤芯再次整平并碾压达到设计压实度→堤芯铺土工格栅→堤芯分层填80cm山皮石并压实→拆除两侧围堰山皮石便道并整平碾压→施打围堰上碎石桩→围堰碾压整平→路面基层施工→路面面层施工→临时防护接高至路面高程→永久防护工程施工。
近海吹填区强夯地基处理技术分析
近海吹填区强夯地基处理技术分析本文以某项目为例，此项目地基处理工程采用强夯法施工，以该项目地基处理施工经验为基础，总结近海吹填区强夯地基处理施工技术及质量控制要点。
标签：吹填；强夯；地基处理1 强夯施工工艺流程地基处理采用强夯法，对地表平整面以下约6m深度范围内（+5.0～-1.3mPD）的土体进行改良，使其地表平整面以下6m深度范围内（+4.7～-1.3mPD）的土体孔压静力触探（CPTU）锥尖阻力（qc）不小于10MPa，地表平整面以下1m 范围内（+4.7～+3.7mPD）的土体现场CBR值不小于15%，总沉降量不超过200mm，不均匀沉降不超过20mm/25m，地震时土体不可发生液化现象。
1.1 施工顺序强夯主要施工顺序：平整场地，测量标高—夯点放线—夯机就位、对点点夯—第一遍点夯、验收、整平—第二遍夯点放线—夯机就位、对点点夯—第二遍点夯、验收、整平—满夯后整平—测量夯后标高—地基检测—施工验收。
1.2 施工工艺流程（1）选用锤底直径为2.0～2.5m且有排气孔的20t夯锤；（2）按施工方格网测场地初始标高；（3）根据图纸精确测放夯点，误差±20cm，用显眼标志物标识夯点位置；（4）将脱钩器钢丝绳长度固定，标定落距；（5）夯机就位，夯锤对准夯点位置，测量夯前锤顶标高；（6）起吊夯锤到设定高度后自动脱钩，待夯锤落下后再测量夯锤顶标高，计算出第一击夯沉量；（7）重复以上步骤，按设计要求的夯击数及控制收锤标准完成一个夯点作业；（8）转移夯机至下一个夯点重复完成第一遍锤击作业；（9）测量第一遍夯后地面沉降，待孔隙水压力消散到设计要求后进行第二遍强夯；（10）夯后及时排除夯坑及场地明水，并整平；（11）进行满夯，场地整平，施工完成。
2强夯设备根据项目地质条件分析，选用单击夯击为3000kN·m的宇通重工YTQH450液压履带式强夯机。
其有效加固影响深度通过公式计算得：其能够有效加固影响到位于地表以下8～10m深层的回填砂。
沿海吹填区道路软土地基处理方法初探
沿海吹填区道路软土地基处理方法初探沿海地区的填海造地工程在道路建设中面临着软土地基处理的挑战。
由于软土地基的特点是强度低、固结性差、压缩性大以及对水分敏感，需要采取一些有效的处理方法来确保道路的稳定性和安全性。
首先，对于沿海地区的填海造地工程，应该在项目的早期阶段进行详细的地质勘察和工程地质调查，了解地质条件和土壤性质。
通过采集土壤样品进行实验室测试，获取土壤的物理和力学性质数据，以便进一步制定处理方案。
第二步是通过合适的改良措施提高软土地基的强度和稳定性。
常用的改良方法包括土石固结、加固墩桩、预压和加固层等。
土石固结可以通过在软土中注入水泥浆或其他适当的固结材料来提高土壤的强度和固结性。
加固墩桩是通过在软土中钻孔后灌注水泥浆或碎石混凝土来增加土壤的强度和承载力。
预压是通过在软土地基上放置并施加预先计算好的荷载来压实土壤，使其达到设定的固结度。
加固层则是在软土地基表面加铺一层较强的土工合成材料，如地工织物或地膜，以增加地基的承载力和稳定性。
第三步是控制软土地基的水分含量。
软土地基的稳定性受到水分含量的影响很大，过高或过低的水分含量都会对土壤的强度和稳定性造成影响。
因此，在填海造地工程中需要采取措施来控制软土地基的水分含量，如排水或保水。
排水可以通过铺设排水管道和设置排水井等措施来降低地下水位以及土壤中过多的水分。
保水则是为了防止软土干燥和龟裂，可以通过覆盖草皮、喷洒水等保持土壤水分。
最后，要对处理过后的软土地基进行监测和检测。
在施工完成后，应进行定期的地基检测和监测工作，以及时发现和处理可能存在的问题。
常用的监测方法包括地下水位监测、土壤位移监测、荷载测试等。
综上所述，沿海吹填区道路软土地基处理方法的初探，需要进行详细的地质调查和勘察，采用合适的改良措施，控制土壤的水分含量，并进行监测和检测工作。
这样才能确保填海造地工程中的道路稳定性和安全性。
填海吹沙工程施工方案
填海吹沙工程施工方案一、填海吹沙工程的项目背景填海吹沙工程是一种特殊的海洋工程，由于地理环境的复杂性和强烈的自然环境，填海吹沙工程的施工要求非常严格。
一般来说，填海吹沙工程需要对水下地形进行详细测量和分析，以确定填海的位置和数量。
填海吹沙工程一般由政府或大型企业承担，施工时需要充分考虑环境保护和生态保护的问题。
二、填海吹沙工程的主要内容填海吹沙工程的主要内容包括填海区域的选址、吹填材料的选择、施工设备的选用、工程施工组织和管理等。
在填海吹沙工程的施工中，要严格按照项目设计要求进行施工，并根据实际情况进行合理调整。
填海吹沙工程的主要内容如下：1、填海区域的选址：填海吹沙工程的选址是非常重要的，必须综合考虑海洋地质、水文气象、生态环境以及投资风险等因素，通过实地调查和分析，选取适合填海吹沙的区域。
2、吹填材料的选择：填海吹沙的主要材料包括砂、石、泥浆等，这些材料需要经过筛分、清洗、输送等处理工艺，并且要符合国家相关标准。
3、施工设备的选用：填海吹沙工程需要大型的吹填船舶、水下吹砂设备、船用吹砂泵等专业设备，同时还需要施工用的各类辅助设备和工具。
4、工程施工组织和管理：填海吹沙工程的施工组织和管理是工程的关键环节，需要根据项目实际情况设计施工方案和管理制度，确保工程的顺利进行。
三、填海吹沙工程的施工流程填海吹沙工程的施工流程主要包括前期准备、工程施工、工程验收等环节。
在填海吹沙工程的施工过程中，要严格按照规定的流程进行，确保施工的质量和安全。
1、前期准备：前期准备是填海吹沙工程的第一步，主要包括选址调查、填海方案设计、吹填材料准备等工作，确保施工前各项工作准备充分。
2、工程施工：工程施工是填海吹沙工程的核心环节，包括船舶装载、航行到指定填海区域、水下吹砂、填海层路板等工序。
3、工程验收：工程验收是填海吹沙工程的最后一步，需要对填海工程的质量、安全以及环境影响进行检查，确保工程符合相关标准要求。
四、填海吹沙工程的安全管理填海吹沙工程是一项高风险的工程，在施工过程中需要严格执行相关的安全管理制度，确保工程的安全和质量。
沿海吹填场地超高能级强夯置换处理技术
第44卷第18期• 58 • 2 0 18年 6 月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol.44 N o. 18Jun.2018文章编号：1009-6825 (2018) 18-0058-03沿海吹填场地超高能级强夯置换处理技术冯大伟(山西机械化建设集团有限公司，山西太原030009)摘要:结合某工程实例，介绍了针对沿海吹填场地淤泥质土采用超高能级强夯置换技术加固地基的施工工艺，并总结了其质量 控制措施，指出通过采用该技术可提高沿海场地地基处理的适用范围。
关键词：沿海，吹填场地，强夯置换，地基处理中图分类号:TU472 文献标识码:A〇引言近年来，随着工程建设规模的扩大，沿海造地不断出现，尤其 是储备罐地基处理项目，为了便于航运，许多项目选址在这些地 方，以保护环境和节约用地。
沿海造地大多由海砂、淤泥和残积 土吹填形成，针对这样的场地，常见的普通强夯置换已经无法满 足大型工程对地基承载力、压缩模量的要求。
工程建设中无论是预制桩、灌注桩，大多仅用于单体独立基 础，但是大面积的地基处理成本很高，施工速度慢,很少使用桩基 础。
再之，虽然桩基的深层处理效果好,但在吹填软弱场地中，浅 层抗水平承载力低，负摩擦大，处理效果并不理想。
在长期沿海 地区的地基处施工过程中，不断实践总结经验，终于摸索出一套 处理此类地基的方法，即超高能级强夯的地基处理方法。
1工程概况锦州港油品罐区就位于人工吹填形成的陆域地基上,其上部 吹填土为细~中细砂、粉土为主。
吹填土下部为淤泥质土与粉土互层，为软弱层，承载力在70 kPa~ 100 kPa,层底埋深在7 m~8 m左右，再下部为原海底海 相沉积层，承载力在120 kPa，层底埋深为16 m。
根据填海处理深 度的不同，该项目采用15 000 kN •m处理。
2工艺原理沿海吹填场地超高能级强夯置换处理施工工艺中，将常用的 普通强夯置换能级提高到10 000 kN •m以上，夯锤直径加大，使 其变成超高能级强夯置换，这样就解决了普通强夯深层承载力较 低,变形大，不能满足工程要求的难题。
沿海吹填造陆软土地基加固组合式地基处理方法
沿海吹填造陆软土地基加固组合式地基处理方法******************摘要：研究项目为沿海吹填造陆软土地基，表层存在新近冲填的松散状的中粗砂层、砂混淤泥层以及流塑状的淤泥混砂和淤泥质粉质黏土层，这类土的工程特性为压缩性高、强度低，并且地下水位一直处于高位，属于对建筑物抗震不利的地段。
单一的地基处理方式例如强夯、沉管碎石桩、水泥搅拌桩在效果和时间上无法满足地基承载力和变形要求，本文主要介绍采用碎石桩联合强夯施工后再结合水泥搅拌桩联合加固地基的方法，可以达到理想的处理效果。
关键词：碎石桩；强夯；水泥搅拌桩；联合加固地基；1.引言某LNG接收站建设项目储罐区工程（以下简称该工程）重要性等级属一级工程，场地为填海造陆，造陆冲填材料以中粗砂、砂混淤泥和淤泥混砂为主，部分地段存在淤泥质粉质黏土，填筑材料中存在软弱土层。
1.1 不良地质作用存在的不良地质作用主要为地面沉降、砂土液化和软土震陷。
（1）地面沉降该工程为填海造地形成的陆域，填筑材料中存在软弱土层，大面积填方引起地面沉降。
现有工程场地为大面积冲填砂填海形成，冲填厚度8～11m，标高约+6.00～+7.90m，并且软弱土层多在厚度 3～8m区段。
场地未进行地基处理时，大面积填土荷载将引起软土层（主要的压缩层）的压缩固结，形成地面沉降，由于软土分布和厚度不均匀，极有可能产生不均匀沉降。
（2）地震液化和软土震陷场地20m以内存在的中粗砂、砂混淤泥、中粗砂层在VII度地震作用力下，存在砂土液化可能。
液化等级多为中等～严重，局部轻微。
场地表层存在人工冲填的淤泥混砂、淤泥质粉质黏土，在VII度地震作用力下，存在震陷的可能。
1.2常见地基处理方法及组合式地基处理方法常用的地基处理方法有沉管碎石桩、强夯、水泥搅拌桩等。
振冲沉管碎石桩在复合地基中主要起到挤土、置换与加筋作用，对于沉降要求较高的重要工程，碎石桩施工工艺无法满足复合地基处理要求。
强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土和粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土地基等，但是对于含水率高的饱和细粒土地基，强夯过程中如果液体无法有效排出，可能导致土壤液化而产生破坏作用，无法实现预期地基处理效果。
强夯法对吹填砂道路软基处理施工技术
强夯法对吹填砂道路软基处理施工技术【摘要】近年来，由于我国沿海地区经济的迅速发展以及沿海地区分布着大面积的泥沙，因此，该地区存在很多吹填砂道路软基。
由于吹填砂软基的工程性能较差，目前通常强夯法来对吹填砂道路软基进行加固处理。
本文结合城运大道工程实际，对强夯法应用于吹填砂道路软基的施工技术进行分析与研究，详细阐述了强夯法的施工过程。
为今后加固吹填砂道路软基提供一定的参考。
【关键词】强夯法；吹填砂；软基处理；道路一、引言吹填砂又称为冲填砂，它通常是在疏通或治理河道时，采用泵送或挖掘的方法将河道底部泥沙运送至陆地，然后再经过沉积而形成的。
泥沙的结构在吹填中受到不同程度的破坏，因此，若采用吹填土填筑道路地基，会造成地基强度降低，不能满足道路工程的建设，应当对道路地基进行加固处理。
二、工程概况城运大道位于九龙湖新城起步区，论文依托城运大道K4+300~K6+388工程标段，道路断面宽为45m，采用形式为三块板。
该工程由于江水常年侵蚀，导致路基地质松软而无法采用土方填筑，因此道路地基采用吹填砂填筑。
众所周知，吹填砂软基工程性能较差，且结构松散，承载能力以及密实度都不能满足工程要求。
故为确保道路建设的工程质量以及其稳定性，该段道路软基采用强夯法进行加固处理。
三、强夯原理以及设计理论1、强夯原理强夯法不同于静力固结，又称动力固结法。
强夯法一般分为三个过程，分别是主夯、副夯以及满夯。
强夯法的原理通常为将重锤提升到一定高度，通过自由落体使重锤的重力势能转换为落地时的对地面的冲击能。
地面经过反复的冲击增加土体密实度以及土体的强度，从而达到加固地基的目的。
2、强夯设计的原理①有效加固深度有效加固深度是指土体通过强夯之后，其变形、强度等指标能够符合要求的土体深度。
该深度通常根据法国路易?梅那的公式计算：此外，强夯法中对有效加固深度的确定应当结合现场来决定。
②夯击点布设夯击点布设的形状应当考虑工程实际施工时行走吊机的通道以及基底的形状。
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沿海新建铁路强夯处理吹砂填海型基底处理施工工法摘要：通过强夯处理吹砂填海型基底施工工法在沿海新建铁路大榄坪至保税港区铁路支线2标中应用情况和成功经验，为海上铁路路基基底施工、验收提供一种适用的施工工法。
关键词：沿海新建铁路强夯吹砂填海工法在渤海湾、长江三角洲及浙闽桂等地区，众多公路、污水处理厂、热力电厂、机场、港口等项目随着围海造地的兴起已延伸至大海。
作为交通运输大动脉的铁路如何向大海挺进，吹砂填海强夯处理后基底能否满足铁路运营等相关验收要求，本文在沿海新建铁路大榄坪至保税港区铁路支线2标工程施工中进行了一系列的研究。
1工法特点1.1吹砂填海作为路基基底或特殊的砂垫层是逐层吹填到设计断面（吹填材料为中粗砂），不进行分层压实。
待4-6个月自然沉降稳定后进行强夯处理，然后进行土石方填筑和道碴铺设，符合铁路相关验收规范要求；1.2工艺简单、组织便利、安全质量便于控制；1.3节约造价2适用范围本工法适用于在近海浅海区无通航要求时修筑跨海铁路、中小型站场，同时填海公路也可参照施工。
若路基范围受潮汐冲刷时间长，应全范围加宽吹填，预留受潮汐造成的吹砂损失量。
若填料损失较大时，应在线路端头、迎水面等受潮汐影响大的部位修筑一道土工织物充砂袋护堤。
3工艺原理利用抽砂船从指定的取砂点抽砂，运至预定位置卸砂，并逐层堆积至设计标高。
边坡坡度一般采用1:10控制。
该形式利用砂体自然固结沉降，将底部大部分淤泥挤出，经4-6月沉降稳定。
吹填完成后进行强夯中砂施工，夯击能一般取1800～4000KN?M。
地基土中出现强大的冲击波和动应力，可使多孔隙的砂性土在冲击型动荷载作用下，孔隙体积减小，土颗粒发生相对位移，土体变得密实，提高了地基土的强度，降低了土的压缩性，改善了砂性土的抗液化条件，也减少了地基土可能出现较大的差异沉降[1]。
4施工工艺流程及操作要点4.1吹砂填海强夯处理施工工艺。
施工准备→空船出航→取砂点抽砂→返航→指定点卸砂→下一循环吹填→砂面整修、突出部位土工织物充砂袋护堤→自然沉降→强夯前场地平整→标高测量→第一遍夯点放样→第一遍点夯→夯坑补料整平→标高测量→第二遍夯点放样→第二遍点夯→夯坑补料整平→标高测量→第三遍夯点放样→满夯→整平→标高测量→检测验收4.2操作要点吹砂填海工程施工前，在吹填区沿线路轴线方向每100m设立直径为5cm、长3-4米的木桩，木桩埋深不小于0.5m米且最后两击木桩沉降量不大于2cm，随砂层堆高而接长，并用红色胶带或反光条沿木桩长间隔0.5m标识吹砂高程。
两侧应为后期刷坡和强夯预留各3米的超宽吹填段。
按吹填方式分以下两种情况：1）炮管船和皮带船吹砂炮管船（舱容300-700m?）和皮带船（舱容600-800m?）利用高潮位时间，在指定抽砂区取砂后运至施工区域后紧靠吹砂体边坡，皮带船可直接将船舱的砂卸至距船头约5-10m的前方。
炮管船则需要从船头接管并拉管至指定区域，接管长度可达200m，管径约15cm。
若砂面宽度超过30米，在线路方向吹砂面两侧可挖出蓄砂沉淀坑槽，采用挖机辅助吹填可减少砂随海水沿横坡的流失。
吹砂尾水随吹砂顺序自然排放至泄水口。
表面采用推土机铺平至设计标高。
2）铰吸式挖泥船加铺设输砂管吹砂在船吨位受限制的浅海、滩涂区，可采用绞吸船（产能：90-500m?/h）加铺设输砂管吹砂。
输砂管长度视铰吸式挖泥船功率可达到1.5km。
输砂管主要包括：陆上管线（包括管架线）、水上管线（即浮管）及水下管线三种。
4.3 土工织物充砂袋护堤施工准备→测量放样→基地清理→土工编织袋定位→逐层充填操作要点：在加工编织袋的过程中要求袋的缝合处或接头处一般采用“丁缝”或“蝶形缝”。
拼接缝制采用锦纶线，要求缝合处缝三道：先缝一道，折迭后再缝二道。
下层达到固结度的80%后方可进行上层砂袋的充填。
土工编织袋加工成长方形，宽度根据层数、护堤长度和上下层的搭接退档长度(0.5-1m)确定，一般3-30m，长度根据线路方向受潮水影响的程度调整，每层袋充填后厚度0.5-0.7m。
土工编织袋四周设计缝制系缆环，便于固定编织袋。
在深水段,宜采用6 m长钢管定位。
砂袋护堤成型后应及时覆盖，避免过早破损。
4.4强夯强夯参数应由工艺性试夯试验确定。
本工法中单击夯击能为2875KN?m（夯锤重23吨，落距12.5米），强夯机（型号：QUY25）进行两遍点夯、一遍满夯。
每遍之间用推土机推平。
第一遍点按5m×5m正方形布置,第二遍也是5m×5m正方形布置与第一遍呈梅花型排列（点夯间距可取夯锤直径的2-2.4倍），点夯8击且最后两击平均夯沉量不大于5cm。
满夯能量1500KN?m（夯锤重20吨，落距7.5米），锤印彼此搭接1/4夯锤直径,单点夯击次数：3击。
若海砂资源紧缺，用海相沉积淤泥做为吹填料时，宜用动力强夯排水固结施工技术。
5材料与设备吹砂填海填料要求为中粗砂。
砂船卸率每小时约300-600m?。
船上一般配有有GPS全球导航定位系统、对讲扩音机、救生船等。
所有工程船均应按要求配足救生船、灭火器、救生衣及安全标示。
船数视潮位、运距、线路长度和施工环境而定，一般20-120艘。
输砂管材料：超高分子量聚乙烯管，直径40cm，单节长15m。
编织袋：200g/㎡采用25吨以上带有自动脱钩装置的履带式起重机，锤底面积为5㎡，视工作面长度的同时5-8台施工。
6质量控制及验收方法6.1质量控制制定现场收砂和强夯管理值班表，严格控制吹砂填料的质量，从砂源动态监控到现场的取样，对不符要求的填料不予采用。
进行吹砂填海见证取样和送检。
控制落锤夯点中心最大偏距不超过0.1倍夯锤直径。
根据能量级和锤重计算出夯锤提升高度，并用红胶带在强夯机门架支腿做出高度标记。
两遍点夯时每点不少于8击，最后两击平均夯沉量不大于5cm。
满夯时，每点不少于3击。
6.2验收方法根据铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）（以下简称验标）要求，砂垫层压实质量的指标为：地基系数K30、相对密度Dr，在满夯结束7天后进行。
在本工程实践中，以上两指标数值参照国铁Ⅱ级基床以下路堤的标准执行。
7安全环保措施施工船舶必须加强瞭望，及时掌握周围船舶动态，确保VHF6频道畅通。
不得超载运输。
船舶进出一般应留有不小于0.6米的安全富裕水深。
当海上能见度小于300米，风力大于5级时不得出海。
台风来临之时工程船泊进入避风时要听从指挥，按规定地点抛锚。
砂船应指定专人负责、专人操作。
根据施工措施的要求，施工范围内夜晚设置信号灯，使施工区域和外部水域分隔。
用履带式起重机担任强夯作业主机时，应执行《建筑机械使用安全技术规程》中相关规定。
设备夜间有专人看管。
工地四周不乱扔遗弃物，做到工完场清。
船舶航行、停泊或作业时不得违反规定排放含油污、生活污水及其他废弃物，施工时产生的垃圾、什物等须收集到岸上垃圾堆放点统一处理，禁止倾倒入海中。
配备100kg溢油分散剂，一旦发生油污流入海域马上泼洒溢油分散剂。
8 效益分析人工围堤造陆因增加围堰、布管复杂，造价偏高，且底部滞留大量淤泥软弱层，需后续桩基施工。
高真空击密比强夯每平米增加造价约70元。
9 应用实例大榄坪至保税港区铁路支线2标工程位于广西北部湾沿海，单线，全长3446.09m。
吹砂填海日期为2010年7月8日～2011年10月22日。
强夯日期为：2011年4月19日～2011年9月24日。
地层编号岩土名称地层描述层厚(m)①中砂灰褐色，灰色等，稍湿～湿，松散，为人工吹填，含少量细砂及贝壳碎屑等。
平均修正锤击数N63.5=4.1击。
高压缩性。
11.4②淤泥质砂土灰黑色，湿，松散，含贝壳碎屑，有机质及少量细砂，带腥臭味。
高压缩性。
0.75③细砂灰褐色，灰色等，湿，松散，含少量细砂及贝壳碎屑等。
平均修正锤击数N63.5=3击。
高压缩性。
3.5④泥质粉砂岩暗红色，湿，粉砂质结构层状构造，未穿透，厚度 3.00m，平均修正锤击数N63.5=16.2击。
较完整。
3注：不完全统计，经过吹填施工，海相沉积淤泥平均下沉超过2.4m。
本工程正线轨面设计标高为6.46m(85高程系统，下同)，多年平均高潮位为1.7m，百年潮水位4.14m。
水深大于3.5m时为有效施工日，最大日吹填量为6.8万m?（砂船90艘，158船次）。
吹砂填海自然沉降6月后进行强夯处理，单台强夯机点夯每天完成约300㎡，单台强夯机满夯每天完成约1880㎡。
夯后承载力达到220 KN/㎡，相对密度和K30均符合规范要求并得到了各参建、科研单位的认可。
沉降观测（应用20m×20m方格网测量夯前夯后场地高程）：第一遍点夯完成后平均沉降约24cm，第二遍点夯完成后平均沉降约19.9cm，满夯完成后平均沉降约13.9cm，累计沉降约58cm。
根据每150m布设的沉降桩测量结果显示，2011年10月27日～2012年4月10日，吹填面平均下沉1.3cm。
沿海新建铁路强夯处理吹砂填海型基底施工工法可满足验标及设计单位地基复合承载力应不小于180KN/㎡的要求。
与传统的在海中围堰、桩基施工相比，既节约了造价、工期，还减少了水下作业、高空作业等危险性较大的工序，能有效控制安全和质量。