《城市道路平面设计》PPT课件
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《道路平面设计》PPT课件
§3.1 道路平面线形设计原理
• 道路的设计程序：
•
公路设计：顾及纵横断面平衡及横
断面稳定的前提下，先确定平面线形。
•
城市道路：先进展横断面布置，然
后综合考虑平、纵面的合理安排。
• 平面线形的几何三要素：
•
直线、圆曲线、缓和曲线〔曲率不断
变化，用来连接直线—圆，圆—圆的过渡
曲线，以缓和离心加速度的急剧变化〕。
TRtg 2
L R 180
ER(sec 1) 2
J 2T L
(3-2) (3-3) (3-4) (3-5)
§3.3 圆曲线
l 主点桩号：
直圆点 ZY JD T
四、圆曲线的计算 对于未设置缓和曲线的单圆曲线，其曲线几何要素为（如图 3－2）： 式中：
曲中点 QZ ZY L 或QZ YZ L
1
R
1
1
R2
R1
§3.1 道路平面线形设计原理
• 汽车的行驶轨迹：
•
设汽车从直线进入弯道上等速行驶，速度为v，方
向盘转动为匀速，转动角速度为ω，行驶t秒后，行驶的
距离为l ，方向盘转动角度为 ，前轮相应的转角为Φ，
那么：
t (ra)d
k(rad) kt (ra)dY
φ
k——小于1的系数。
设汽车前后轮轴距为d，前轮转
•
〔3〕长大桥梁、隧道等构造物路段；
•
〔4〕路线穿插点及其前后；
•
〔5〕双车道公路提供超车的路段。
•
〔6〕收费站及其附近
§3.2 直线
• 长直线最大长度的规定：
•
德国、日本规定不超过20V(V是设计
车速，用km／h表示，20V相当于72s的行
5.2.2 城市道路平面设计-PPT文档资料
37
超高过渡方式——有中央带
③ 绕中间带边缘旋转 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使 之各自成为独立的单向超高断面。此时中央分 隔带维持原水平状态。
38
超高过渡方式——有中央带
④ 绕中间带中心线旋转 先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转，待达到 与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕 中心线旋转，直至达到超高横坡值为止。此时中 央分隔带呈倾斜状。
5.2.1 城市道路平面设计
1
2
平面设计主要内容
平面线形设计（直线、圆曲线、缓和曲线设计）
弯道设计：弯道加宽、弯道超高
道路绿化的平面布置
桥梁、隧道、平面交叉口、广场等的平面布设， 分隔带、路缘带断口，公交站点的平面布置
第6章 城市道路平面与纵断面设计
3
1、道路平面曲线设计
4
平面基本线形
——μ值愈大，汽车在圆曲线路段上的稳定性愈 差；反之，稳定性愈好。
2
2
22
2 2 X v V 横向力系数： i i y y G gR 127 R
上式表达了横向力系数与车速、平曲线半 径及超高之间的关系。 μ值愈大，汽车在平曲线上的稳定性愈差。
横向力是汽车行驶的不稳定因素 横向力系数（单位车重的横向力 ）
20
X
X F co s G s in Y F s in G co s
X F cos G s in Y F s in G cos
Y
21
横向力系数μ
横向力系数μ ——单位车重的横向力
X v V i i y y G gR 127 R
17
18
作业：
某城市道路，其单圆曲线半径150m，曲线转 角64.951° ，JD桩号K0+222.335。试计算三个 主点桩的桩号。
城市道路平面的设计-123页PPT精选文档
8
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但是，过长的直线并不好。从行车的安全和线形 美观来看，过长的直线，线形呆板，行车单调， 易使司机产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶， 行车时司机难以估计车间距离，在直线上夜间对 向行车容易产生眩光等。因而长直线行车的安全 性较差，往往是发生车祸较多的路段。
直线的最大长度
由于长直线的安全性差，一些国家对直线的最 大长度作了规定，德国规定不超过20V（V是 设计车速，用km/h表示，20V相当于72S的 行 程 ） ， 前 苏 联 规 定 为 8km ， 美 国 为 4.83km。我国目前尚无统一的规定。
设计原则：道路线形应与地形相适应，与景观 相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用 长的直线时，为弥补景观单调的缺陷，应结合 具体情况采取相应的技术措施（公路尤甚）。
基本型曲线
2019/11/18
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20
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凸型曲线
2019/11/18
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2.基本型曲线：按直线－回旋线－圆曲线－回 旋线－直线的顺序组合的曲线称为基本型。
3.凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线 而径相连接的组合形式称为凸形曲线。
2019/11/18
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《道路工程》第3章道路平面设计PPT课件
公交车站设计
合理规划公交车站位置，方便 乘客上下车，减少公交车停车 对交通流的影响。
总结词
城市道路平面设计需考虑交通 繁忙、交叉口多等特点，提高 道路通行效率和安全性。
人行道设计
设置人行道，提供安全、便捷 的步行空间，减少人车混行现 象。
停车位设计
合理设置停车位，满足停车需 求，减少乱停车现象对交通的 影响。
转向车道的长度
根据车辆行驶速度和交通流量，合理确定转向车道的长度，确保车 辆安全顺利完成转向。
04
道路平面设计实例
高速公路平面设计
总结词
高速公路平面设计需考虑车速快、流 量大等特点，确保安全、顺畅的行车 环境。
出入口设计
合理设置高速公路出入口，减少车辆 出入对主线车流的影响，提高行车顺 畅度。
01
02
直线段设计
在直线段上，保持适当的长度和坡度， 避免过长或过陡，影响行车安全。
03
弯道设计
弯道设计需考虑曲线半径、超高、加 宽等因素，确保车辆在高速行驶时的 稳定性和安全性。
05
04
分隔带设计
设置中央分隔带，以分隔对向车流， 提高行车安全性。
城市道路平面设计
交叉口设计
合理设计交叉口形式，如采用 环形、立交等，以提高交叉口 通行效率。
《道路工程》第3章道路平面 设计ppt课件
• 道路平面设计概述 • 平面线形设计 • 平面交叉口设计 • 道路平面设计实例
01
道路平面设计概述
设计原则与目标
设计原则
确保行车安全、舒适，满足交通 需求，同时考虑环境、经济等因 素。
设计目标
提高道路通行效率，降低交通事 故率，优化道路与周边环境的协 调性。
道路路线平面设计PPT课件
.
32
.
33
4.1.3.2 超高构成
从直线上的不设超高过渡到圆曲线上的全超高，有两种构成方式， 即绕未加宽前的路面内边缘旋转和绕线路中心线旋转。如图4-7。
.
34
4.1.3.3 超高缓和段 从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横
断面的渐变过程，这一变化段称为超高缓和段（见图4-6）。
但是，当ib很大时，行车速度低于设计速度或因故停车时，汽车 由于重力作用，会有向路面内侧下滑的倾向，特别是当冬季路面冰 冻或雨季路面泥泞湿就更危险。因此，ib的容许值应依据道路所在 地区的气候条件、地形等因素来决定。
.
24
为了保证低速车在恶劣的气候条件下能安全行驶不致有下滑的危 险性，则超高的最大容许值ib必须满足以下条件。即
0.18
0.16
0.14
美国
0.12
日本
0.10
德国
0 20 40 60 80 100 120 140 v/(km/h)
图4-5设计车速与横向力系数关系
.
23
（2）最大超高率
汽车以一定的设计速度在曲线上行驶的稳定性是由路面超高横 坡度和路面与轮胎之间横向附着力共同保证的。若取得较大的向心 力来平衡离心力，就需较大的超高度ib，以保证行车的稳定性。
127( ib)
式中：v—计算行车速度，km/h； —横向力系数； ib—路面超高横坡度，%。
在指定的设计车速下，极限最小半径Rmin决定于可以容许的最大 横向系数 ma和x 该曲线的最大超高度 ib max
最小半径
V2
Rmin12(7maxibma)x
.
18
对于 和 max 做ib m如ax 下讨论：
《城市道路平面设计》PPT课件
范围
红线以外各20－50米
中心线两恻各50－150米
内容
道路中线、控制点、规划红线 坡口、坡脚线或挡土墙边缘线 车道线、人行道、人行横道、交通岛、分隔带、 交叉口 地下管线、地形、地物水系及其附属物
其它
沿街建筑及出入口的位置、雨水进水口、 交叉口和沿线的里程桩号也要同时标出。 平曲线的各项要素、交叉口的交角、缘石 转弯半径。 图签的格式 （注明图的名称、比例尺、图 号、设计人、校核人） 拼图线和图号 （1/12） 大样图及简要的工程说明
极限最小半径一般最小半径不设超高的最小半径10000米地形地物的条件由et来控制seca21圆曲线半径的取值r125m按5的倍数取值125mr150m按10的倍数取值150mr500m按50倍数取值500mr按100的倍数取值50012515010规范超高低于最大值时最小半径一般最小半径推荐最小半径不设超高时的曲线最小半径0067不设缓和曲线时曲线最小半径应尽可能采用一般最小平曲线半径在受地形或其它条件限制而不得已时方可采用极限最小半径
选择平曲线半径需考虑的因素
道路的等级和它所要求的设计车速V
R=V*V/127*（u± i）
– u-横向力系数，其越大对行车越不利。 – i-横坡度。
极限最小半径 一般最小半径 不设超高的最小半径 10000米
地形、地物的条件由E、T来控制
R = T*cot a/2 R = E /（sec a/2-1） R= L*180 /π*a
在城市某一地区中把一条道路的平面位置明确 地肯定下来，这项工作称为定线。
纸上定线
定义： 在已测好的比较精确的大比例尺地形图上，初步 决定出一条最为经济和最为理想的路线。 内容： 确定出道路中线和红线的位置和高程，即每一 段路的偏角、转点、曲线半径等。 – 以直线为主定交点 – 以曲线为主定交点 – 确定交点坐标值 要点：既是技术工作又是行政工作。 – 注意贯彻党的方针政策。 – 掌握好各项技术标准。 – 正确选定平面和立面上的控制点。 – 合理布设直线、弯道以及相互之间的衔接。 – 全面综合地考虑其它因素。
道路平面设计PPT课件
适用领域
土木工程设计、道路设计、交通规划等领域。
主要功能
地形建模、道路设计、排水设计、土方计算等功 能。
特点
集成度高，自动化程度高，可定制性强。
04 道路平面设计案例分析
城市道路平面设计案例
案例概述
介绍城市道路平面设计 案例的基本情况，包括 道路等级、交通流量、 设计要求等。
设计特点
案例效果
分析城市道路平面设计 的特点，如交叉口设计、 车道设置、交通标志标 线等。
共享单车、步行等多种出行方式的无缝衔接。
02 03
智能化交通管理
随着智能化技术的发展，未来的道路平面设计将更加注重智能化交通管 理系统的建设，实现交通信号灯的智能控制、交通监控的实时监测等功 能。
人性化设计
未来的道路平面设计将更加注重人性化设计，为行人和驾驶员提供更加 安全、舒适、便捷的交通环境。
谢谢聆听
展示城市道路平面设计 案例的效果图，包括平 面图、断面图、效果图 等。
案例总结
总结城市道路平面设计 案例的经验教训，提出 改进建议。
高速公路平面设计案例
案例概述
介绍高速公路平面设计案例的基本情况，包 括道路等级、交通流量、设计要求等。
案例效果
设计特点
分析高速公路平面设计的特点，如线形设计、 车道宽度、安全设施等。
在道路平面设计时，应充分考虑交通流的特 点和需求，优化交通组织，提高道路通行效 率。
兼顾环保、景观要求
D 在道路平面设计时，应注重环境保护和景观
美化，确保道路建设与自然环境的和谐统一。
02 道路平面设计要素
道路线形设计
直线段设计
缓和曲线段设计
直线段是道路线形中最基本的组成部分， 设计时需要考虑道路的等级、功能、地形 以及驾驶者的视觉感受等因素。
土木工程设计、道路设计、交通规划等领域。
主要功能
地形建模、道路设计、排水设计、土方计算等功 能。
特点
集成度高，自动化程度高，可定制性强。
04 道路平面设计案例分析
城市道路平面设计案例
案例概述
介绍城市道路平面设计 案例的基本情况，包括 道路等级、交通流量、 设计要求等。
设计特点
案例效果
分析城市道路平面设计 的特点，如交叉口设计、 车道设置、交通标志标 线等。
共享单车、步行等多种出行方式的无缝衔接。
02 03
智能化交通管理
随着智能化技术的发展，未来的道路平面设计将更加注重智能化交通管 理系统的建设，实现交通信号灯的智能控制、交通监控的实时监测等功 能。
人性化设计
未来的道路平面设计将更加注重人性化设计，为行人和驾驶员提供更加 安全、舒适、便捷的交通环境。
谢谢聆听
展示城市道路平面设计 案例的效果图，包括平 面图、断面图、效果图 等。
案例总结
总结城市道路平面设计 案例的经验教训，提出 改进建议。
高速公路平面设计案例
案例概述
介绍高速公路平面设计案例的基本情况，包 括道路等级、交通流量、设计要求等。
案例效果
设计特点
分析高速公路平面设计的特点，如线形设计、 车道宽度、安全设施等。
在道路平面设计时，应充分考虑交通流的特 点和需求，优化交通组织，提高道路通行效 率。
兼顾环保、景观要求
D 在道路平面设计时，应注重环境保护和景观
美化，确保道路建设与自然环境的和谐统一。
02 道路平面设计要素
道路线形设计
直线段设计
缓和曲线段设计
直线段是道路线形中最基本的组成部分， 设计时需要考虑道路的等级、功能、地形 以及驾驶者的视觉感受等因素。
第四章城市道路平面线形规划设计1PPT课件
23
24
二、直线：
1、概述
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直 线有测设简单、前进方向明确、路线短捷等优 点，直线路段能提供较好的超车条件，对双车 道公路有必要在间隔适当距离处设置一定长度 的直线，在美学上直线也有其特点。但直线过 长、景色单调，往往会出现过高的车速或司机 由于缺乏警觉易疲劳而发生事故，并且在地形 变化复杂地段，工程费用高。
25
（1）、直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放
样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适
8
第一节 平面线形规划设计的内容
4、城市道路平面线形规划分为总体规划、详细规划两个
阶段： （1）总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据城
市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向, 并进一步确定城市路网。 （2）详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计，一般是 在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行的， 需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的 坐标、曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。
1、道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立 体形状。 道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。 平面线形是由直线和曲线组合而成的。
2、平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当 圆曲线半径足够大时可以使直线与圆曲线直接 衔接（相切）；当设计车速较高、圆曲线半径 较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要 插设缓和曲线。
第四章 城市道路平面线形规划 设计
道路：一条三维空间的实体，是由路基、 路面、桥梁、涵洞、隧道等组成的 空间带状构造物。
：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 ：路线在水平面上的投影。
24
二、直线：
1、概述
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直 线有测设简单、前进方向明确、路线短捷等优 点，直线路段能提供较好的超车条件，对双车 道公路有必要在间隔适当距离处设置一定长度 的直线，在美学上直线也有其特点。但直线过 长、景色单调，往往会出现过高的车速或司机 由于缺乏警觉易疲劳而发生事故，并且在地形 变化复杂地段，工程费用高。
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（1）、直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放
样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适
8
第一节 平面线形规划设计的内容
4、城市道路平面线形规划分为总体规划、详细规划两个
阶段： （1）总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据城
市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向, 并进一步确定城市路网。 （2）详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计，一般是 在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行的， 需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的 坐标、曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。
1、道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立 体形状。 道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。 平面线形是由直线和曲线组合而成的。
2、平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当 圆曲线半径足够大时可以使直线与圆曲线直接 衔接（相切）；当设计车速较高、圆曲线半径 较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要 插设缓和曲线。
第四章 城市道路平面线形规划 设计
道路：一条三维空间的实体，是由路基、 路面、桥梁、涵洞、隧道等组成的 空间带状构造物。
：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 ：路线在水平面上的投影。
《道路平面设计》课件
2
标线的类型
介绍在道路平面设计中的各种标线类型，如分隔线、可转向线和边缘线等。
3
标志和标线管理
探讨如何在道路上设置标志和标线，以确保安全和流畅度。
道路平面设计的最佳实践
全面规划
介绍如何全面规划道路平 面设计，并制定详细的方 案，从而提高效率和协同。
协同合作
探讨物业管理、业主投资 和政府规划之间的合作， 以实现最佳的道路平面设 计。
对于火灾、洪水和飓风等极端天气，如何保护道路平面设计，以提高应急反应。
道路平面设计中的噪声减少技术
降低轮胎噪声
介绍如何通过降低车辆胎 噪、改进道路表面和使用 隔音条的方法降低噪音。
使用隔音墙
探讨隔音墙在城市生活中 的作用，以降低噪音和促 进健康的居住环境。
研究新技术
了解新的技术创新，例如 波形减速器和轮廓减噪技 术，以提高道路平面设计 的噪音减少效果。
可持续性
介绍道路设计对可持续性 的影响，如何降低燃料消 耗、减少交通拥堵和空气 污染。
性能保障
探讨道路平面设计如何确 保长期性能，包括质量保 证、拥有较长的使用寿命 和便利的维护。
道路平面设计中使用的材料
水泥和混凝土
介绍在道路平面设计中使用 的水泥和混凝土的类型和用 途。
沥青和瀝青
了解在道路平面设计中使用 的沥青和瀝青，包括不同的 类型和用途。
道路平面设计的维护
1
日常维护
介绍道路平面设计日常维护的过程和方法，包括检查、清洗和修复。
2
增强性维护
如何对道路平面设计进行修复和加固，使其更持久、更可靠。
3
预防性维护
如何进行预防性维护，以最大限度地延长道路平面的使用寿命。
道路平面设计中的交通管理
道路平面设计 PPT课件
B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行
§3.1 路线平面的基本线形
2.平面线形组成
2）直线的最小长度
②反向曲线间的直线最小长度
反向曲线(reverse curve)----指两个转向相反
的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为
§3.3 缓和曲线
1.概述
3）缓和曲线的一般方程式： (3-6) l C
为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则
l A2
或
l A
§3.3 缓和曲线 2.设计标准
（1）缓和曲线最小长度
1)从控制方向操作的最短时间考虑 3s
Ls min vt V t 3.6
（最大超高）都得到最大值。
一般最小半径 : 指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和
舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。统计 90%。
不设超高最小半径:是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路
面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径,这时路面 就可以不设超高。 公路按 =0.035, i h ＝-0.015。 城市道路按 =0.06, i h ＝-0.015。
1.概述
（2）圆曲线半径
由横向力系数
Y v2 V2 ih ih 的定义式： G gR 127R
V2 可得: R 127( i h )
(m) （3－1）
3.2 圆曲线
1.概述
3）圆曲线最小半径 极限最小半径(minimum radius of horizontal curve):当 和 i h
（ 2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般 最小半径的圆曲线半径； （ 3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最 小半径；
§3.1 路线平面的基本线形
2.平面线形组成
2）直线的最小长度
②反向曲线间的直线最小长度
反向曲线(reverse curve)----指两个转向相反
的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为
§3.3 缓和曲线
1.概述
3）缓和曲线的一般方程式： (3-6) l C
为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则
l A2
或
l A
§3.3 缓和曲线 2.设计标准
（1）缓和曲线最小长度
1)从控制方向操作的最短时间考虑 3s
Ls min vt V t 3.6
（最大超高）都得到最大值。
一般最小半径 : 指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和
舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。统计 90%。
不设超高最小半径:是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路
面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径,这时路面 就可以不设超高。 公路按 =0.035, i h ＝-0.015。 城市道路按 =0.06, i h ＝-0.015。
1.概述
（2）圆曲线半径
由横向力系数
Y v2 V2 ih ih 的定义式： G gR 127R
V2 可得: R 127( i h )
(m) （3－1）
3.2 圆曲线
1.概述
3）圆曲线最小半径 极限最小半径(minimum radius of horizontal curve):当 和 i h
（ 2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般 最小半径的圆曲线半径； （ 3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最 小半径；
城市道路平面设计PPT课件
10
三、城市道路平面设计成果
图
道路区位示意图 平面设计图 交叉口设计图 其它设施平面布置图
表格
直线、曲线及转角一览表（路线交点坐标表) 逐桩坐标表 路线固定表11Fra bibliotek平面设计图
比例
1：500~1：1000
范围
红线以外各20－50米
中心线两恻各50－150米
内容
道路中线、控制点、规划红线
坡口、坡脚线或挡土墙边缘线
125
150
500
9
规范
▪ 设超高最小半径（极限最小半径） ▪ 超高低于最大值时最小半径（一般最小半径、
推荐最小半径） ▪ 不设超高时的曲线最小半径（μ=0.067 ih=-0.02） ▪ 不设缓和曲线时曲线最小半径
应尽可能采用≥一般最小平曲线半径 在受地形或其它条件限制而不得已时，方可采用极限 最小半径。
4
平面线形的组成
直线:长度的限制：最大值、最小值 圆曲线 缓和曲线
平面设计的主要目的
保证汽车行驶安全、迅速、畅通、舒适。 线形美观 工程造价经济
5
圆曲线
特点 选择平曲线半径需考虑的因素 圆曲线半径的取值
6
特点
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平 曲线，而圆曲线是平曲线的主要组成部分。
任意点的曲率半径、曲率均为常数，故测设简 单。
– u-横向力系数，其越大对行车越不利。 – i-横坡度。
极限最小半径 一般最小半径 不设超高的最小半径 10000米
地形、地物的条件由E、T来控制
R = T*cot a/2
R = E /（sec a/2-1）
R= L*180 /π*a
8
圆曲线半径的取值
三、城市道路平面设计成果
图
道路区位示意图 平面设计图 交叉口设计图 其它设施平面布置图
表格
直线、曲线及转角一览表（路线交点坐标表) 逐桩坐标表 路线固定表11Fra bibliotek平面设计图
比例
1：500~1：1000
范围
红线以外各20－50米
中心线两恻各50－150米
内容
道路中线、控制点、规划红线
坡口、坡脚线或挡土墙边缘线
125
150
500
9
规范
▪ 设超高最小半径（极限最小半径） ▪ 超高低于最大值时最小半径（一般最小半径、
推荐最小半径） ▪ 不设超高时的曲线最小半径（μ=0.067 ih=-0.02） ▪ 不设缓和曲线时曲线最小半径
应尽可能采用≥一般最小平曲线半径 在受地形或其它条件限制而不得已时，方可采用极限 最小半径。
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平面线形的组成
直线:长度的限制：最大值、最小值 圆曲线 缓和曲线
平面设计的主要目的
保证汽车行驶安全、迅速、畅通、舒适。 线形美观 工程造价经济
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圆曲线
特点 选择平曲线半径需考虑的因素 圆曲线半径的取值
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特点
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平 曲线，而圆曲线是平曲线的主要组成部分。
任意点的曲率半径、曲率均为常数，故测设简 单。
– u-横向力系数，其越大对行车越不利。 – i-横坡度。
极限最小半径 一般最小半径 不设超高的最小半径 10000米
地形、地物的条件由E、T来控制
R = T*cot a/2
R = E /（sec a/2-1）
R= L*180 /π*a
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圆曲线半径的取值
城市道路设计——第五章之二平面设计(参考课件)
2．旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响 沿路范围的排水。
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一、设计原则
（五）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气 候、地下管线和排水要求综合考虑。
3．沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于
河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m，当岸边
设置挡水设施时，可不受此限制。位于河岸外侧道路
第五章 城市道路平面与纵断面设计
§5-1 城市道路纵断面设计 §5-2 城市道路平面设计
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§5-1 城市道路纵断面设计
➢ 一、设计原则 ➢ 二、设计内容 ➢ 二、设计要点 ➢ 三、纵断面设计方法步骤及注意问题 ➢ 四、纵断面图的绘制 ➢ 五、城市道路纵断面设计要求 ➢ 六、城市锯齿形街沟设计 ➢ 七、土石方计算
形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避 免出现断背曲线。
17
➢（五）关于相邻竖曲线的衔接 反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过 渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值 时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比 较大时，亦可直接连接。
18
§5-1 城市道路纵断面设计
20
四、纵断面设计方法步骤及注意问题
（一）纵断面设计方法与步骤 1．准备工作：
（1）应收集有关设计资料： ①里程桩号和地面高程； ②平面设计成果； ③沿线地质资料等。
21
（一）纵断面设计方法与步骤
1．准备工作： （2）点绘地面线，填写有关内容。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls= 22
2
一、设计原则
（一）道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并 适应临街建筑物立面布置及沿线范围内地面水的排除。
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一、设计原则
（五）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气 候、地下管线和排水要求综合考虑。
3．沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于
河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m，当岸边
设置挡水设施时，可不受此限制。位于河岸外侧道路
第五章 城市道路平面与纵断面设计
§5-1 城市道路纵断面设计 §5-2 城市道路平面设计
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§5-1 城市道路纵断面设计
➢ 一、设计原则 ➢ 二、设计内容 ➢ 二、设计要点 ➢ 三、纵断面设计方法步骤及注意问题 ➢ 四、纵断面图的绘制 ➢ 五、城市道路纵断面设计要求 ➢ 六、城市锯齿形街沟设计 ➢ 七、土石方计算
形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避 免出现断背曲线。
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➢（五）关于相邻竖曲线的衔接 反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过 渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值 时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比 较大时，亦可直接连接。
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§5-1 城市道路纵断面设计
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四、纵断面设计方法步骤及注意问题
（一）纵断面设计方法与步骤 1．准备工作：
（1）应收集有关设计资料： ①里程桩号和地面高程； ②平面设计成果； ③沿线地质资料等。
21
（一）纵断面设计方法与步骤
1．准备工作： （2）点绘地面线，填写有关内容。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls= 22
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一、设计原则
（一）道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并 适应临街建筑物立面布置及沿线范围内地面水的排除。
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在城市某一地区中把一条道路的平面位置明确 地肯定下来，这项工作称为定线。
纸上定线
定义： 在已测好的比较精确的大比例尺地形图上，初步 决定出一条最为经济和最为理想的路线。 内容： 确定出道路中线和红线的位置和高程，即每一 段路的偏角、转点、曲线半径等。 – 以直线为主定交点 – 以曲线为主定交点 – 确定交点坐标值 要点：既是技术工作又是行政工作。 – 注意贯彻党的方针政策。 – 掌握好各项技术标准。 – 正确选定平面和立面上的控制点。 – 合理布设直线、弯道以及相互之间的衔接。 – 全面综合地考虑其它因素。
范围
红线以外各20－50米
中心线两恻各50－150米
内容
道路中线、控制点、规划红线 坡口、坡脚线或挡土墙边缘线 车道线、人行道、人行横道、交通岛、分隔带、 交叉口 地下管线、地形、地物水系及其附属物
其它
沿街建筑及出入口的位置、雨水进水口、 交叉口和沿线的里程桩号也要同时标出。 平曲线的各项要素、交叉口的交角、缘石 转弯半径。 图签的格式 （注明图的名称、比例尺、图 号、设计人、校核人） 拼图线和图号 （1/12） 大样图及简要的工程说明
本学期的第五次上课
平面设计
一、平面设计的原则
规划Biblioteka 地形、地质、水文、技术指标
直线与平曲线的衔接（缓和曲线、超高、 加宽、行车视距） 交叉口、出入口、分隔带断口、公交站 近远期相结合
二、平面设计的主要内容
平面线形设计
直线、平曲线半径的选择、缓和曲线、视距 汽车行驶轨迹、平面线形要素
沿线桥梁、隧道、交叉口、广场、停车场、 分隔带的断口、缘石断口、公交站点
ih=-0.02）
应尽可能采用≥一般最小平曲线半径 在受地形或其它条件限制而不得已时，方可采用极限 最小半径。
三、城市道路平面设计成果 图
道路区位示意图
平面设计图 交叉口设计图 其它设施平面布置图
表格
直线、曲线及转角一览表（路线交点坐标表) 逐桩坐标表
路线固定表
平面设计图 比例
1：500~1：1000
圆曲线半径的取值
R﹤125m按5的倍数取值 125m﹤R﹤150m按10的倍数取值 150m﹤R﹤500m按50倍数取值 500m﹤R按100的倍数取值
125
150
500
规范
设超高最小半径（极限最小半径）
超高低于最大值时最小半径（一般最小半径、 推荐最小半径）
不设超高时的曲线最小半径（μ =0.067 不设缓和曲线时曲线最小半径
选择平曲线半径需考虑的因素
道路的等级和它所要求的设计车速V
R=V*V/127*（u± i）
– u-横向力系数，其越大对行车越不利。 – i-横坡度。
极限最小半径 一般最小半径 不设超高的最小半径 10000米
地形、地物的条件由E、T来控制
R = T*cot a/2 R = E /（sec a/2-1） R= L*180 /π*a
要求桥头至少有４０米的直线。现知由桥头至路线交点的距 离岸为１５５米，转角为３8度。试求不设超高的最大可能平 曲线半径值。（取u=0.06, i=2%）
155米
38度
照明及绿化的平面布置
平面线形的组成
直线:长度的限制：最大值、最小值 圆曲线 缓和曲线
平面设计的主要目的
保证汽车行驶安全、迅速、畅通、舒适。 线形美观 工程造价经济
圆曲线
特点
选择平曲线半径需考虑的因素 圆曲线半径的取值
特点
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平 曲线，而圆曲线是平曲线的主要组成部分。 任意点的曲率半径、曲率均为常数，故测设简 单。 能较好地适应地形的变化，适用范围较灵活。 大半径的长缓圆曲线线形美观、顺适、行车舒 适。 圆曲线上的每一点都在不断改变方向，汽车受 到离心力的作用，同时汽车比直线段多占用宽 度。 圆曲线半径较小、中心角较大时，视距条件、 行车安全均较差。
实地定线 定义：
– 将图上已定好的道路中心线准确地移到实地上去。
方法：测偏角，量距离。
– 图解法 »根据图上规划好的设计中心线与其附近地物的相 对关系，在实地定出中心线。
– 解析法 »按道路中线的交点和特征点的坐标到实地上去定 线放样。 – 综合法
作业
某城市干道设计车速为４０公里／小时，路线跨越河流，